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地铁运行安全范文1
【关键词】地铁；运营；安全意识；中职生
1.地铁安全的重要性
我国地铁的快速建设和发展使得地铁在未来城市人的交通出行中起到越来越重要的作用[1]，而地铁在给人们的工作、生活出行带来舒适、快捷、方便的同时，其安全问题也日渐凸显。地铁运行具有运行空间狭窄、载客量大的特点，一旦地铁发生事故人员疏散难度大，所带来的人员伤亡和经济损失难以估量，政治影响更是恶劣[2]。中职生作为地铁公司准工作人员的在校就应该牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，为将来适应本职工作确保运营安全奠定坚实的基础。
2.影响地铁安全的岗位
2.1 司机岗位
行车安全不仅是地铁运营生产的基本要求，而且他的质量指标是衡量城市轨道交通的重要环节。由于城市轨道交通行车安全涉及人民生命财产和国家财产的安危，涉及社会稳定和企业形象，因此确保行车安全成为城市轨道交通运营安全的重中之重，由此可见司机岗位的重要性[3]。如果在校地铁司机班学生不经过系统的安全生产知识培训和教育，是很难胜任本职工作的。
作为地铁司机在本职岗位上，首先必须牢记“安全第一”的宗旨，严格按照安全制度、行车规则执行驾驶任务，驾驶列车时做到“三严格”：第一严格遵守各项规章制度，严格正确执行各种作业程序，确保运行安全；第二严格按照运营时刻表及信号显示行车，工作时严守岗位不得擅自离场；第三严格遵守动车前认真确认“行车三要素”：进路、信号、道岔。
其次列车司机必须掌握列车（车辆）的基本构造、性能，具有一般故障的处理能力，熟悉城市轨道交通线路和站场等基本设施情况。
再其次是列车司机必须掌握其他相关的业务知识并具有一定的应变能力。在列车的运行过程中常常只有司机一个人值乘，而运行中的突发事件有着不可预测性，同时在事件的初期往往只有司机能够最早发现，所以一名职业素质较好的司机必须掌握有关事件初期的处理方法，使事件能够在初期阶段得到控制和处理。
最后列车司机上岗值乘，首先必须经过考试合格，并取得列车驾驶证后方准独立驾驶列车；其次，脱离驾驶岗位6个月以上，如需再驾驶列车必须对业务知识和安全运行知识等进行再做培训，并且考试合格，对其纪律性和身体状况、心理状况由相关部门及有关领导作出鉴定合格后方准上岗。为此，武汉铁路司机学校地铁司机驾驶专业的学生根据司机岗位任务的需要，以岗位为导向，培养学生运营安全意识，把安全放在首位作为一个重要课题，从源头抓起已取得较好的教学效果。
2.2 车辆检修维护保养各岗位
地铁列车常常出现零件磨损，设备硬件、控制软件故障等问题，这给地铁列车安全运行带来了很多的不安全因素，必须加强对机车车辆的定期检修和日常维护、保养工作。车辆检修、维护、保养各岗位的工作人员要充分做好本职工作，以确保地铁列车时刻处于正常的安全运用技术状态。在校的中职生是未来基层工作的主力军和骨干力量，如果没有一定的安全知识和基本技能，要想完成本职工作是不可能的。为使中职生毕业后与地铁公司岗位需要实现零距离接轨，上好安全课是当务之急。
根据调查以及我过去所从事过的车辆检修工作经验来看，车辆检修、维护、保养各岗位的工作人员，要牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，在工作过程中应该做到以下三点：首先需要掌握本岗位的应知应会的安全知识和技能，并熟悉本工作岗位的工作流程和技术操作规程；其次要有高度的责任感，精通本岗位机器设备的结构、作用原理，懂得现场安全管理常识，并能熟练掌握相关安全操作规定和与本职工作密切相关的技术规程，严格按标准执行；最后是按标准化程序作业，杜绝无证上岗和操作。
3.中职生进入地铁公司司机、检修各岗位前加强安全意识的措施
3.1 加强安全意识培训
进入地铁公司的准司机及检修、维护、保养的在校中职生，在进公司前必须牢固树立安全的意识。
安全意识的培养主要包括四点：第一，安全是生命。每一次重大安全事故都会付出鲜血和生命的代价，透过一些血淋淋的事故案例，我们必须让中职生认识到自己工作的重要性，做事时认真负责，保持一个严谨的态度；第二，安全是效益。一个企业没有经济效益，它将无法生存，没有安全作保障，效益也就荡然无存。如果我们的地铁运营事故不断，撇开巨额的经济赔偿不说，它还会影响职工队伍的稳定，同时直接影响企业的信誉和企业的形象，将会失信于民；第三，安全是责任。我们需要的不仅仅是一种形式和宣传的氛围，我们更需要的是把谨慎的思想落实到严谨的行为中，因为我们知道再好的制度、再严密的管理措施，最后得靠人来落实，因此我们要强化个人的安全意思，增强责任心，安全才有保障；第四，安全是荣誉，在经济和社会高度发展的今天，企业抓住了安全，就是赢得了生命，我们城市轨道交通公司就赢得了市场，就能获取老百姓的信任，并在激烈的市场竟争中获取一席之地。同时，安全对于每一个从业人员来讲也是个人人生理想、事业追求的一个必要前提，试想一个被事故缠身的从业者，能得到社会的认可，企业的认同，职工的接纳吗？事业有成、赢得社会的尊重、企业与职工的认同，一定是在确保安全且有着骄人业绩的从业人。
无危则安，无损则全。武汉铁路司机学校是一所中职学校，是培养地铁司机的摇篮。在职的中职生在进入岗位之前就充分认识到“安全”对国家，对社会，对人民，对自己乃至自己的家庭的极端重要性，这也是我们事业成功的必备条件。
3.2 加强工作岗位技能的培训
针对于司机、检修等各岗位培训的在校中职生，所求的是能胜任本职工作的一技之长，为确保在工作的过程中不出或少出安全事故，必须加强工作岗位技能的培训。工作岗位技能的培训主要以下三个方面：第一，认真学好专业理论课，为实际操作打好理论基础。第二，司机岗位在实训过程中，始终把“安全第一，预防为主”的思想贯彻在实训的每一个环节，结合各地铁公司的实际情况，严格执行各项规章制度，培养学生按章作业的习惯。第三，司机、检修、维护、保养各岗位的学生由学校提供训练场地，有针对性的进行安全技能培训。总之，中职生应该以地铁岗位需求为导向，不断的提高自身的专业技能和处理实际问题的能力，加强安全意思培养，帮助学生完成“要我安全”变为“我要安全”的观念转变，认识到安全运行的重要性，人人有责才能做好地铁安全运行工作。
结论
本文分析了地铁安全的重要性，指出了影响地铁安全各个岗位，同时指出对于中职生而言应该不断的加强其安全意识的培训和工作岗位技能的培训，为地铁的安全运行打下坚实的基础，为广大的乘客提供更为优质的服务，为社会的稳定团结贡献自己的一份力量。
参考文献
[1]俞展猷.中国城市轨道交通建设发展纪实[J].现代城市轨道交通，2006（2）：1-3.
地铁运行安全范文2
关键词：地铁；网络化；运营；行车组织
前言
近些年来，城市轨道交通日渐成熟，各大城市轨道交通由单线运营转而发展成为轨道交通网络，覆盖了城市的各个功能区域。伴随着网络技术、信息技术等先进技术不断地应用于地铁网络化运营行车组织中，这也是地铁行业发展的重大转折点，通过对各项体系不断地改进和完善，给人们营造了一个良好、安全的乘车环境，为了更深入地了解网络环境下的地铁运营，作者主要对基于地铁网络化运营行车组织进行分析。
1 基于地铁网络化运营行车组织的原则
地铁网络化运营行车组织在实施的过程中，应严格遵守及时性、安全性、整体性的原则，这样才能保证地铁行业的稳定发展，同时对提升地铁运营行车组织的网络化水平也有着极大地作用，主要几方面原则如下。
1.1 及时性原则
地铁运营行车组织主要是对地铁运营进行调度调整，尤其是在突发事件以及紧急情况发生的情况下，调度应做到反应及时、调整及时、效果及时，这样才能确保地铁的正常行车[1]。地铁网络化运营行车组织应遵循着及时性原则，在对事态进行调度调整中需要做出灵敏的反应，这样才能在最短的时间内做出相应的处理，事故发生之前或发生的初期对其进行有效地控制，保证地铁运营的安全性、可靠性。
1.2 安全性原则
地铁运营行车组织主要是对地铁车辆的运营进行组织和管理，安全运营是地铁运输的重要保障，更是对人民群众生命财产安全的重要保障，同时也是地铁行车安全、设施安全、设备安全的保障，运营行车组织的调度调整工作一定要建立在安全性的原则上，为地铁车辆的运行打下夯实的基础，可见安全性对地铁网络化运营的重要性，因此，在基于地铁网络化运营行车组织的工作中，相关部门必须严格遵循着安全性的原则。
1.3 整体性原则
基于地铁网络化运营行车组织管理，应本着整体性原则，在行车组织调度调整的过程中，必须要以整体的利益为主，例如，在对铁路突发性事件、紧急情况进行处理的过程中，不能单纯地对单个事件或单个设备故障处理，应站在整体系统的运行角度上进行综合性考虑，分析是否存在其他影响因素，以及调度调整后是否会产生其他的不良影响等，对实际的情况展开全面的分析，切实有效地提高地铁网络化的运营效率[2]。
2 基于地铁网络化运营行车组织的探讨
随着科学技术的飞速发展，网络化技术、信息化技术的发展也极为迅速，这些先进的技术被广泛地应用到地铁运营中，形成地铁网络化运营行车组织，对提升地铁运营效率有着极大地作用，地铁网络化运营行车组织应注重网络化运营功能体系、运营管理业务体系、运营规范标准体系的建立和完善，这样才能保证地铁列车安全、稳定的运营。
2.1 网络化运营功能体系
地铁网络化运营组织的实施，应建立并完善地铁运营功能体系，主要包括维护体系、基础体系、运转体系、安监体系、管理平台等，通过相互的协调运行，提高地铁网络化运营行车组织的效率[3]。其中维护体系主要对电力、车辆、通信、信号等相关的机电设备进行定期维护、故障维修、应急抢修等，进一步保障地铁网络运营行车的安全性、稳定性。基础体系主要包括段场建筑、轨道、车站、桥隧等，为设备保障以及运营服务提供相应的场所。
运转体系，主要包括系统运行、调度指挥、客运服务等，地铁车辆运营过程中所涉及到的车站服务、段场运作、控制中心、乘车服务、行车服务等。安监体系，主要是对地铁车辆运营过程中所涉及到的风水电、消防以及人防工程等方面展开相应的监控，是地铁运营指挥以及应急监测的重要平台，对保障地铁网络化运营行车的效率有着极大地作用。管理平台，是地铁网络化运营功能体系的重要组成部分，更是保证地铁安全运营、稳定运营的关键，主要包括应急调度指挥、资产管理系统、票务清分、网络运行管理协调、维护信息系统、财务管理系统等，是构成地铁网络化运营功能体系的重要组成部分，因此，在基于地铁网络化运营行车组织实施的过程中，必须完善相应的网络化运营功能体系，做好地铁正常运营的基础保障工作。
2.2 地铁网络化运营管理业务体系
地铁运营日渐由单线发展成为网络化专业化的城市轨道交通网络，运营调度管理应该更加适应地铁网络化发展的需要，以线路为单位建立各线的调度控制中心，在各线路调度控制中心（OCC）基础之上建立城市轨道交通集中控制网络中心（NOCC），实现城市轨道交通网络化信息收发，行车指挥，应急管理，施工管理，维护维修，综合调配运营生产产能，从而充分发挥地铁网络化运营优势，达到运输企业经济和社会效益最大化。
基于地铁网络化运营行车组织应有着可靠的管理业务体系支持，主要包括维护管理体系、资产管理体系、运营管理体系、安全管理体系、公安管理体系等[4]。其中维护管理体系，主要针对地铁列车的维护进行管理，如，对地铁列车的车辆维修，信号、安全门、通信、供电、风水电、综合监控系统等方面的维修以及应急救援、计量检定、物资保障等相关内容，当然，管理具体的实施工作应结合地铁网络化运营行车组织的实际情况，对维护管理体系进行相应的设定。资产管理体系，顾名思义主要是对地铁运营的各项资产进行管理，如，运行资产、固定资产、资产运作开发等。运营管理体系，主要对地铁列车运营过程实施有效的管理，如，客运、应急处理、行车、票务等相关的业务，是保证地铁列车稳定运营的关键。安全管理体系，主要负责地铁运营各项安全事宜的管理，如，安监、卫生、消防、公安等相关的反恐防恐管理和公共安全管理，是保证地铁列车运营安全的重要手段。
2.3 地铁网络化运营规范标准体系
地铁网络化运营应有着可靠的规范标准体系支持，是保证网络化轨道交通高效、安全运行的基础[5]。规范标准体系按级别从低到高可分为部门级制度规范、企业级标准规范、行业级标准规范、国家级标准规范、国际级标准规范；如果按照层次划分的话，主要包括专用标准、通用标准、基础标准等三方面；如果是按照系列划分的话，主要包括客规、技规、行规、安规等。规范标准体系是地铁网络化运营行车的基础，通过以上这些规范标准体系共同建立，确保地铁列车的准点运营、安全运营，提供更优质的客运服务，同时对提高地铁网络化运营管理效率也有着极大地作用，更是未来地铁行业发展中不可缺少的重要组成部分。
3 地铁网络化运营行车组织的运行
在构建地铁网络化运营行车组织之后，需要确保地铁网络化运营行车组织的有效运行，提高地铁网络化运营行车组织的运行质量，实现最佳的运行效果，因此，应结合地铁网络化运营行车组织的实际情况，做好运行管理工作，提高运行的效率，从而获得最大的经济效益和社会效益。
3.1 线网行车组织的运行
线网行车组织主要是为了满足乘客的形成需求，因此，需要确保线网行车组织的有效运行。首先，应该制定合理的运行计划，对各个线路进行统筹安排，包括涉及到的列车、列车人员、列车运行的时间以及其他诸多方面，通过制定合理的运行计划，才能够确保线网行车组织运行的有效性，实现最佳的运行效果。其次，加强对线网行车组织的管理，对涉及到的各个要素进行全面化、系统化、智能化的管理，将线网行车组织管理与智能化技术进行有机地结合，进而实时对线网行车组织的运行情况进行监督，有助于提高线网行车组织运行的质量。
3.2 线与线之间运输服务组织
实际上，线与线之间运输服务组织运行的质量直接影响到整个地铁系统的运行质量。因此，需要做好线与线之间运输服务组织运行的管理工作。首先，应建立专业的管理团队，做好各个线路列车之间的联系工作，通过统筹调度，确保线与线之间运输服务的高质量进行。其次，应做好运行图的安排工作，利用科学的运行图进行高质量的运输服务，能够提高线与线之间运输服务组织的运行效率。此外，建立首末班车配套管理体系，加强对首末班车的日常管理，从而通过做如上几个方面的努力，有效地提高线与线之间运输服务组织的运行质量，实现最佳的运行效果。
4 结束语
综上所述，在科学技术的发展下，地铁行业蒸蒸日上，逐渐实施了智能化、自动化、网络化的运营管理，对促进地铁行业的快速发展有着重大的意义。通过文章对基于地铁网络化运营行车组织的探讨，作者主要对地铁网络化运营行车组织实施的原则，以及在实施过程中应完善的一些管理体系等内容展开分析，进而为地铁行业的发展作出自己的努力，以促进地铁行业的快速发展。
参考文献
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地铁运行安全范文3
摘 要：本次研究的主题是探讨我国地铁车辆在实际运营的过程当中采取的电气牵引技术和体系，希望能够通过电气方式的控制满足实际的发展需求，进而获得良好的交通运营条件，满足人们出行的安全性和效率性需求。
关键词：地铁车辆；电气；牵引系统；电气控制
前言：伴随时代的不断发展，以及科学及时的不断进步，人们越来越重视社会生产效率的提升需求。针对我国社会公共事业的发展提供科学的建议和对策，能够满足实际的生产效率提升需求，在地铁运营过程中使用电气牵引的基础，能够满足实际的运行效率需求，同时能够提升交通安全运输水平。
一、电气牵引体系运营特征
电气牵引的方式主要依靠车内部控制的方法进行整体设备的运营，保证其中工作的需求，能够控制良好的工作质量，实现对每个环节的良好运作。在主要工作的设备运转过程中，应用1C4M的高压方式电路，能够保证实际的工作运营需求，实现对设备的实际操作和干预需求。在逆变器工作的工程当中，需要在单元范畴那日进行VVVF的套路工作流程节能型设置，保证实际的动车运行具备多台牵引设备支持，在实际的发电供给过程中，四台以上的供电方式能够良好的牵引1辆地铁车辆进行运行。
通过交流电的方式能够牵引地铁车辆的运行，保证电机的正常运作需求，通过转矩的方式进行控制和管理，为车辆提供无速率的感应设备进行矢量的管理和运行，在实际的设备和传感器工作过程中进行科学的调整，保证具体工作效率的良好维护。在适当的时间节点进行速率的计算，进而实现空转的要求，让车辆能够借助其力量进行滑行[1]。
地铁车辆主要的运行制动体系主要依靠的是再生方式的制动体系，希望能够通过二次吸收的方式收集相对应的资源和条件，保证实际的车辆运行需求，能够将再生制动和车辆本身的电力支持工作进行良好的搭配与合作，实现对地铁车辆的运营支持。再生的制动系统需要与电气控制的实际工作体系进行良好的配合，不断的调整实际的运行需求，进行平面的滑动操作转换。
地铁在实际的运营过程中需要通过高压母线和其断路设备的支持实现进一步的运作，保证实际车辆安全运行的需求，针对每个地铁运营的电气环节进行科学的管理和控制，能够符合地铁的实际承载量需求，并且能够更好的控制车辆运行促进车辆运营滑行等运动的安全性需求。
二、车辆运营的电气牵引体系构成
地铁车辆在运营的过程当中需要电气方式的牵引体系进行支持，保证车辆实际运营的质量和安全性，能够进行不同电压和电路的合作，支持实际的车辆运行工作需求。针对地铁运行过程中出现的电压控制问题进行细节和整体的考量，提供一个动力支持的单元，能够帮助地铁更好的使用，避免因为出现的电源故障因素导致地铁出F停用的问题和情况。通过受电工弓的故障控制，能够满足随时调整牵引和逆变器工作的需求，进而避免可能出现停滞的交通运营问题。受电弓的实际工作存在有限的承载量问题，进行故障的管理和维护，能够保证逆变器随时待命，进而在受电弓出现问题时及时弥补，促进地铁正常运营需求[2]。
地铁在实际运营的过程当中需要有电气牵引的设备进行支持，其中不乏逆变器的配合，掌握有效的电容数值，能够保证电压的稳定性，良好、准确的电压输入能够稳定地铁的运营，降低出现冲突和损耗问题的发生几率，有助于缓冲电压在地铁运行中出现的压力情况。与此同时，还应当设置一个能够过滤电波的控制和抵抗设备，将其与电容组合在一起，支持电压长久稳定的输入到地铁能力设备当中，支持地铁长久运行。在安装逆变器的过程当中，需要观察逆变器实际工作的质量和稳定性，控制好电压，实现对逆变设备和斩断电波设备的良好控制。进一步将电压和电流转变为可以调节的性质，进而支持电网支持下的地铁车辆运营需求。
冷却逆变器设备的主要方式是借助热管操作进行，保证在不同介质的干预下能够实现对热能的扩散性需求，并且能够将热能释放到不同的环境当中，确保液态的介质能够更好的起到散发热量的需求，维护设备的实际应用结构，保证设备运营的安全性和环保性需求。重新构建设备结构体系，能够有助于提升电气牵引支持系统下的地铁运营需求。
针对地铁运行中实际存在的故障问题进行科学的修理和调整，能够保证其动力体系的长久支持需求，并且能够在AW3的情况与状态下实现进一步的操作需求，能够保证实际工作开展的稳定性需求。通过控制电气的牵引体系，能够科学的支持电气系统运作，并且能够满足实际的车辆往返工作长久工作需求。关注地铁在实际的运营过程中存在丧失14和12动力的情况，应当通过补充的线路和电气控制实现对地铁运营的充分支持，满足在坡道行使的基本需求，并且能够控制地铁实际运行的下降速度。在结束运用后，需要进行空载情况下的车辆运行检查，针对AW2模式的承载符合情况进行消除动力的设计和检查，保证地铁能够在30度的缓坡正常行驶，通过推行进行下一站点的运转[3]。
三、电气模式下的控制操作
地铁在运营的过程中，实际的发动设备会受到不同因素的干扰，出现不同程度的牵引逆变器控制阻碍，需要进一步的设定控制设备的内容，进而实现对地铁车辆的高速运作需求，通过整合实际的地铁工作指令接受情况，能够满足对设备的高效操作需求，并在电气牵引的模式下实现进一步的控制操作，在很大程度上能够干预车辆运营的实际效率，避免出现运行安全风险问题。针对车辆运行的速度进行调整，在很大程度上能够满足控制地铁运行安全性维护的需求，并且能够通过地铁设备的内部电气模式控制系统，实现对移动范畴内的运行管理，保证车辆行驶的安全性，并能够控制车辆的运行速度等细节。电气控制主要的干预地铁的行驶，在良好的工作范畴内进行运行效率和停止的电气控制，避免出现正常速率外的运行速度问题，解除地铁运行的安全风险隐患信号。
除此之外，还需要进行地铁车辆的速度监测，维护和修理运行的电气控制设备，保证地铁能够在遇到坡道的过程中维持安全的运行速度，提升车辆的引擎牵制力度[4]。
结论：综合上述研究内容进行切实有效的分析、探讨和总结能够发现，通过电气控制的方式能够提升地铁车辆的运行效率，并且能够降低实际工作中存在的安全隐患发生几率，在很大程度上满足了地铁运行的实际需求，可以为人们提供一种快捷、安全的出行模式和途径。在电气控制下，能够将地铁运行的效率控制在科学的范畴，并且能够保证实际运营过程中有充分的体系支持避免出现故障、停运等问题。
参考文献
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地铁运行安全范文4
关键词:地铁运营；应急情况；行车组织；调整方式
中图分类号：U231文献标识码： A
应急情况是地铁运营中风险系数比较高的事件，地铁运营过程中随时都有可能发生应急事件，特别是面临高负荷的路线车辆，必须通过可靠的行车组织调整，应对地铁运营中的突况，以免出现高危风险。
一、应急情况下地铁运营行车组织调整的方式
根据地铁在应急情况下的运行状态，规划行车组织调整方式的应用，以下例常用的举行车组织调整方式：
1.1调控运行
调控运行主要是控制列车的行车数量，必要时要求故障列车下线，避免影响整个地铁运营的情况。调控运行在应急情况中具有特定性，一般应用于地铁的起点和终点，如遇突况，立即执行清客处理，预留足够的时间，确保每道地铁线均有一辆地铁占用，由此不会增加调控运行的负担。
1.2扣车与临时停车
扣车与临时停车是同属性的应对方式，如果地铁站出现突况，最直接的应急方式是实行扣车、停车。在行车线上规划暂时停车路线，位于车站处的地铁需执行扣车，而在两站之间行车的地铁，直接进行区间停车。地铁司机严格遵循扣车与停车组织，及时通知地铁乘客，由此提供充足的应急时间。
1.3延长停站时间
针对地铁站进站的列车，适当延长停站时间，增加应急列车的处理时间，有效降低应急事件的处理压力，各个列车的停站时间必须根据应急事件的具体情况确定，既要保障应急事件具备充足的时间，又要优化组织调整的方式，以免影响整个地铁系统的运行，强化地铁组织的调整力度，控制应急组织，保障列车安全通行。
1.4小交路分配
地铁运行中一旦出现故障，即会引发连贯性的列车停运，造成地铁线路拥堵，增加地铁运营组织调整的负担，形成干预性的影响。小交路分配可以解决此类连贯性的应急事件，调整地铁原有的运行线路，组织地铁进入渡线区域，顺利进入到另外一条地铁线内，保障地铁的有效通行。
1.5反向运行
突发事件容易导致地铁线路上的列车不均衡分布，部分地铁列车过于集中，此时可经过组织调整的方法，利用疏密地铁线之间的渡线，引导列车进入车流量小的地铁线，构成反向运行。反向运行还可应用于应急时间较长，出现大规模列车间隔的情况中，缩小列车的间隔，平衡地铁运行。
1.6单线双行
单线双行的线路比较固定，列车行车方式单一，如果单线出现应急情况，可以将单线双行的方式模拟到其他地铁线。单线双行的方式必须严格管控列车进路，以免列车线路出现矛盾，还需避免单线距离，以免距离过长造成时间负担。
1.7站前折返
站前折返是列车折返的一种类型，其在应急情况下比较常见，站前折返可以缩短列车折返的时间，有利于为后方列车提供疏导的时间。站前折返时列车会经由其他地铁通道，列车司机需提示乘客地铁通行的位置信息，做好引导工作。
1.8现场救援
现场救援主要是针对列车通行过程中的应急事件，如果列车出现故障，一定会引发同线地铁的停滞，所以列车运行中一旦出现突发事件，立即执行现场救援，尽快清理现场的事故车辆，故障列车需送至检修厂，维护地铁通畅运行。
二、应急情况下地铁运营行车组织调整的实际应用
以某地区地铁运行中的突发事故为例，分析组织调整方法的实际应用，具体分析如下：
2.1事件背景
该地区4号线地铁源于ALCATEL通信，闭塞类通信服务，信号可移动。4号线按时刻表运行，中期增设列车21辆，时间周期为4分21秒，由于增设列车的信号调整，促使4号线列车通信终端，列车与主控室的通信中断。
2.2组织调整的方法
该列车处于回厂路线，故障处理时间为13：01-13：29。首先启动地铁渡线，对其余车辆发送行车指挥，控制地铁列车的实际运行，还需提供预设路线，至13：03，列车渡线已经调度完毕；然后通过切换信号模式，寻找主控信号，主控室主动锁定运营列车的行车位置，待锁定完成后，改转下行线，但是车辆仍旧无法正常折返，此时地铁行调再次确认地铁位置，约在13：11分，该列车向主控室发送的信号被检测到，主控通知列车转为PM模式，完成该故障列车处理；最后13：12-13：29区间，为组织调度的后续时间，安排备用列车投入运营。
2.3组织调整方法的分析
该列车受到通信影响，出现应急情况，由于组织调整的方法，减少列车的故障时间。此次应急事件中，受该列车影响，地铁运营组织调整方法中，一辆列车实行清客处理，其余列车均呈现晚点影响，晚点时间在100s-300s之间不等，基本满足列车乘客的需求，没有发生投诉现象。
三、地铁运营应急后行车组织调整的方式
地铁运营应急情况完毕后，列车还需通过组织调整的方式进行调度、安排，迅速恢复地铁运营。针对地铁运营应急后期的组织调整，提出几点处理方式。如：(1)列车行车晚点时，司机与地铁站主动沟通，尽量缩短站台停留的时间，或者提高站间运行的速度，必要时司机可以采取越战行驶的措施，解决应急后的时间问题，地铁站调度列车越战时，还需防止同一辆列车的多次越战，由此缓解人流量的压力问题，司机与地铁站做好连接工作，降低应急事件对乘客的影响；(2)增加列车，列车应急故障最直观的影响是导致地铁站的人员数量直线增加，此时地铁站可以加车，通过备用列车，疏导地铁站的人员流量；(3)始发站在应急情况下，最容易执行调度，因为始发站的列车数量多，比较容易操作，利用提前发车或延迟发车的策略，调整地铁列车；(4)地铁站提前发送时刻更改表，运行列车接收信号后，自主进行线路调整，改变原有的运行班次，保障列车运行的规律性；(5)为减少应急调整后的延迟、晚点问题，列车可以实行后续加车，即：抽掉列车的原有车次，替换为后续车次，促使现行列车图贴近原有列车运行路线，避免应急处理引发列车过度偏离原有路线，影响乘客的乘车计划，利用组织、调整的方式优化地铁列车的路线。
四、结束语：
在我国经济相对比较发达的城市中，地铁是交通运行的普遍方式，地铁可以缓解城市交通的压力。地铁运行虽然比较便捷，但是其面临应急情况的风险威胁，增加地铁运营的风险机率。针对地铁运营中的突发事件，采用应急手段，一般以行车组织调整的方式为主。地铁运营时刻处于变化的状态中，提高对组织调整方式的重视度，强化运营实践，保障地铁交通的安全运营，以此来营造安全乘车的环境。
参考文献：
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地铁运行安全范文5
1地铁无线通讯系统干扰类型
据有关技术分析，信息干扰是造成地铁无线通信系统干扰的主要因素。具体分析，地铁无线通信系统干扰类型有以下几种：
1）信息对地铁无线通信系统同频干扰
该干扰类型主要是对地铁无线通信系统通信过程中的移动无线通信信息、联通通讯信息及电信无线通信系统所出现的同频率信号的输出、输出及同频率的输入和输出同时出现的通讯干扰，这类无线通信干扰力比较强，对无线通信信息产生极大影响。
2）对地铁无线通讯调频产生的干扰
这类干扰会造成上行和下行调频无法处在同一数值上，阻碍了信息的正常传播。
2地铁无线通讯系统干扰后果
就地铁无线通信系统干扰类型来看，主要是因为无线通信同频干扰和无线通信调频干扰，不管是无线通信同频干扰还是无线通信调频干扰都会对地铁的无线通信系统造成极为严重的影响后果。地铁无线通信同频干扰会造成用户信息的泄露，使用户收到一定的经济损失。地铁无线通信系统的调频干扰一般体现在对当地铁移动无线通信系统的调频同地铁无线通信系统的调频处在相同数值时，地铁内的移动用户和联通用户就无法使用通讯设备正常通信或者存在通讯安全问题，如用户信息的外泄，信息的流失，进而造成通讯信息无法正常的传输。地铁无线通信系统调频相同时给无线通讯系统产生的干扰后果更为严重。基于地铁空间有限，无线通讯信息受地铁通道限制，也将会对无线通讯系统造成影响。当两种或者是多种无线调频共同作用于无线通信系统时，无线通信信息系统受到的干扰将会更为严重。会造成整个地铁空间环境内用户的通讯设备处于瘫痪状态。综上所述，不管是同频无线通信系统或调频无线通信系统干扰，都会影响无线通讯用户通讯的正常使用。
二、解决地铁无线通信系统问题的措施
1制度严格执行制度
地铁空间环境内出现的同频干扰及调频干扰给地铁内的使用用户带来极大的麻烦，影响了地铁用户正常通讯需求。为此，建议相关的地铁通信管理单位制定相关的规章的通讯安全运行的规章制度，保证地铁无线通讯系统在安全的环境下运行，为用户提供良好的通讯环境。基于地铁无线通信设备种类较多，涉及专业领域多，利益冲突严重，所以就地铁使用同一无线配置范围内，相关的地铁无线通讯管理单位应对各种移动无线通讯设备的使用指定严格的规范标准，并以文字的形式发放到各级管理机构，并落实责任，做到责任个人。为地铁无线通信系统的安全稳定运行提供制度支持。
2制定科学的频率
在地铁内的多种无线通信系统中，各个子系统分管部门机遇利益关系，会更多地制定利于自身发展，获益最大的频率。通常而言，地铁内的无线通讯系统是由多种无线通讯设备按照一定的组合形式组合而成。地铁无线通讯系统中子系统分管部门对频率的调高或者调低都会对地铁内的无线通讯设备的正常运行造成影响。比如，多种不同频率同时存在地铁无线通信系统中，会对地铁通讯系统的运行造成影响，使通讯系统无法正常运行，甚至产生不安全因素致使通讯系统中断。所以，为了能确保地铁无线通讯系统的有效运行，相关的管理部门应根据不同地铁通讯设备的不同功能特点，本着通讯畅通无阻，安全性、满足用户需求的原则，科学制定地铁无线通讯频率，使地铁无线通信系统在安全的环境下畅通运行。为无线通讯用户提供优质的服务。
3对系统进行定期维护
为了能够保证地铁内各种无线通信系统的安全稳定运行，需要地铁内无线通信系统管理部门对各种无线通信设备以及系统严格按照相关的规范要求进行检查，此外，各种无线通讯运营商应按照规定的调频范围调将调频值设置在一定范围内，不得随意地对地铁内的调频频率改动。始终保持无线通信系统处于稳定运行状态。
三、结语
地铁运行安全范文6
关键词：地铁牵引系统 可靠性 指标 措施
中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）02（c）-0048-02
地铁牵引供电系统是保证地铁车辆正常运行的重要部分，随着微电子技术的快速发展，使得地铁牵引系统的发展不断趋向完善，实现了地铁牵引供电系统的自动化和信息化。加强对地铁牵引供电系统的研究就是指在保证地铁牵引供电系统正常工作的基础上，利用科学有效的手段充分发挥供电系统的潜力，确保为地铁车辆提供高质量的电力供应。地铁车辆的供电系统是一个复杂的系统，其出现不可靠运行时会对社会正常运行和人们的日常生活造成严重干扰，因此为了确保地铁牵引系统供电系统的安全稳定运行，就应该做好电力牵引系统的可靠性运行工作，实现地铁牵引供电系统的稳定性逐渐提高。
1 地铁牵引供电系统的基本构成
1.1 地铁车辆供电系统构成
地铁供电系统负责向地铁和用电设备提供电能，一般分为高压供电部分和地铁内部供电部分。其中高压供电部分直接从城市电网取电，供电方式一般包括集中式供电、分散式供电和混合式供电。而地铁内部供电主要包括牵引供电系统和照明供电系统，牵引供电系统会将三项高压交流电变成适合地铁车辆应用的低压直流电。馈电线会将牵引变电所的直流电送到接触网上，地铁会通过受流器直接在接触网上获得电能。动力照明供电系统主要提供照明、风机、水泵等动力机械的供电，主要由降压变电所和动力照明配电线路组成。
1.2 地铁车辆牵引供电系统构成
地铁车辆牵引供电系统主要由牵引变电所和牵引网两个部分组成，目前地铁牵引供电系统通常采用直流供电方式，其中牵引变电所示地铁车辆牵引供电的核心。牵引变电站的位置和容量是由地铁车辆在运行高峰期的车流密度和车辆型式通过牵引供电计算得出，其中牵引变电所的容量在设置时需要满足供电合理，运营方便，满足高峰运营时的最大负荷需求，并且当牵引变电站出现故障时，其相邻的变电站需要具有一定的过负荷能力，并能保证地铁车辆的正常运行。牵引网是指在线路周围铺设为地铁车辆提供电能的装置，主要由正极接触网供电和负极走行轨回路两部分组成，其供电方式主要包括供电轨和供电网两种方式供电，根据不同线路特点选择不同的供电方式。
1.3 地铁牵引供电系统运行方式
地铁牵引供电系统的运行方式主要包括正常运行方式和某一牵引变电站解列的运行方式。在正常的运行方式下，地铁车辆的牵引供电系统均由相邻变电站进行双边供电，车辆段内的接触网由本车辆段内的牵引变电站供电，而车辆在停车场内由停车场内的牵引变电所供电。当某一牵引变电所发生解列且不包含线路端头牵引变电所时，会由相邻变电所进行跨区供电。当解列发生在正线线路的端头时，会由相邻的牵引变电站进行单边供电。当停车站发生牵引变电站解列时，会由正线牵引变电所通过接触网向停车场牵引网供电，这时停车场牵引变电所不会安排向正线支援的任务。
2 地铁牵引供电系统可靠性分析
2.1 地铁牵引供电系统可靠性指标
地铁列车牵引供电系统将工频交流电转换为低频交流电或直流电，以维持地铁车辆运行和用电器的正常工作。鉴于地铁牵引供电系统的工作特点，在研究地铁牵引供电系统的可靠性研究过程中，需要包括设备本身的可靠性研究、各设备联合工作的可靠性研究、部分设备与其他系统相连的可靠性研究以及整个牵引供电系统的可靠性研究。在实际的研究过程中牵引供电系统的可靠性主要是指牵引供电系统在设备结构、自身特点和系统运行等方面的安全稳定性，可靠性研究的最终目的是保证轨道上行驶的地铁车辆的正常运行，反映地铁正常运行的指标主要包括供电质量、故障停电指标、预安排停电指标、外部影响、指标以及设备性能指标等。
2.2 地铁牵引供电系统的可靠性评估措施
对地铁牵引供电系统可靠性评估的具体措施包括三个方面，首先需要对某一段线路上牵引供电的可靠性进行评估，这部分的主要内容是评估两个牵引变电所之间的线路以及地铁在该部分线路上的运行情况。其次，需要对系统尾部电源的可靠性、牵引变电所可靠性以及接触网系统的可靠性进行评估，这三者的评估都需要以是否能正常供电作为判断依据，并建立可靠性模型，最后结合不同原件的特点，进行定量评估。最后，需要进行元件级或者是设备级的可靠性评估，该部分需要对一个元件或者是几个元件组成的装置进行评估，判断这部分可靠性变化对整个牵引供电系统的影响。
2.3 提高地铁牵引供电系统可靠性的措施
为了提高地铁牵引供电系统可靠性、稳定性和坚固性，降低地铁牵引供电系统的故障发生率，需要在系统中把握好器件的质量，在搭建好供电系统后还需要做好后期的维护工作，加强日常工作中的巡视和检修，需要设备存在的潜在隐患。对于地铁牵引供电系统的管理，要加强完善整个供电系统的管理体系，做好操作人员的日常考核工作，保证操作人员在日常工作中严格执行管理制度。
3 结语
随着科学技术的快速发展，城市轨道交通已经成为保证城市向前发展的重要交通运输工具，并在人们的日常生活中起到越来越重要的作用。城市地铁牵引供电系统是为地铁车辆提供电能的重要基础部分，直接保证了地铁车辆的正常运行，因此，加强研究地铁牵引供电系统的可靠性是非常有必要，是保证地铁车辆安全运行，同时使地铁牵引供电系统的可靠性达到最高的重要措施。
参考文献
[1] 曾德容，何正友，于敏.地铁牵引变电所可靠性分析[J].铁道学报，2008，30（4）：22-27.
[2] 韩利民，李兴高，杨永平.地铁运营安全及对策研究[J].中国安全科学学报，2009，14（10）：46.
