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供应链碳排放管理范文1
目前，与文章相关的研究主要集中在以下四个方面：
1. 网购供应链研究
朱道立、胡一竑和徐最提出了网购供应链的概念，指出网购背景下的供应链由制造商、网店运营商、快递服务商、顾客四者构成，电子商务平台实现购买商品的信息流和资金流，快递实现购买商品的物流。多条网购供应链组成网购供应链网络。在此基础上，对网购供应链特点和网络结构进行了描述，并探讨了网购供应链网络中的竞争和协调问题。胡一竑等在分析快递公司竞争行为的基础上，运用变分不等式分析了网购供应链的竞争均衡条件，指出网购行为与一般购物行为之间的差异，并对均衡条件进行了经济解释，建立了面向网购的供应链网络均衡模型。
2. 低碳供应链运营研究
Fan Wang，Xiaofan Lai Ning Shi[6]认为，在预测供应链的需求时，既要考虑市场的产品价格因素，还要考虑供应链相关业务流程的碳排放量。赵道致和吕金鑫针对碳排放权限制及其对低碳供应链的影响，为确保低碳供应链的经营持续性，考虑了碳排放权限制及其交易的影响，根据低碳供应链中各企业的边际减排成本的不同和低碳因素对各企业产品价值贡献的不同，设计了低碳供应链运营的激励策略。Dobos[7]提出了可以用来交易的碳排放权种类，并分析了这些交易对生产-库存策略的影响。Hsu 等[8]通过实证分析了影响供应商选择的碳管理因素，表明碳信息管理和规范的碳管理培训是影响供应商选择的最重要的两个因素。Bonney Jaber[9,10]认为，在对物流和库存做决策时，应综合考虑碳排放问题。Ballot E Fontane F [11]针对零售企业，分析了物流网络的碳排放规律，并通过算例证明了共享供应网络可以降低25%的碳排放量。Agatz 等[12]运用收益管理的方法，针对快递业务，通过设计合适的定价机制，激励客户选择与其邻居相近的送货时间，减少快递公司的运送距离，以减少物流造成的碳排放量。吴义生针对低碳供应链协同运作的系统演化问题，运用协同论中的伺服原理分析了低碳供应链中的序参量和运作流程，运用布尔代数的逻辑加和逻辑乘运算规则，分析了序参量和运作流程之间的关系。在此基础上，根据系统动力学中的速率原理，构建了低碳供应链协同运作的演化模型，运用自组织原理分析了序参量影响低碳供应链协同运作的演化过程，运用协同效应原理分析了低碳供应链协同运作规律并对模型进行了应用仿真分析，得出了低碳供应链协同运作的机理。
3. 面向网购的低碳供应链研究
吴义生、刘文杰和窦亚芹针对网购背景下低碳供应链协同运作积极性不高的现象，考虑供应商供货过程中产生的碳排放，利用凸函数对供应链总成本，包括运营成本和环境成本，进行了定量描述，在此基础上，提出了一个基于网店及其供应商的低碳供应链激励模型。最后，从碳税激励和碳超排处罚激励等两方面对供应链进行了协同与不协同条件下的应用比较分析。结果表明：综合采取征收碳税和超排处罚激励能同时降低碳排放成本和供应链总成本。吴义生和白少布针对网购中的低碳供应链网络设计问题，利用凹函数对碳排放成本、物流成本和配送中心固定成本之和进行了最小化建模，提出了基于该模型的拉格朗日启发式算法，并从供应链网络运营成本和供应链网络设计两个方面进行了应用分析。研究结果表明：考虑碳排放成本的供应链设计，能优化网购环境下低碳供应链资源的配置。
4. 考虑消费者低碳意识的供应链研究
Liu Z G，Anderson T D Cruz J M[13]研究了消费者的低碳偏好对供应链运营的影响，提出了三种不同网络结构下的均衡模型并对其进行比较分析得出，随着消费者低碳意识的不断增强，生产商的低碳水平与其收益成正相关关系。Jones G E，KPlassmann E H York [14]对产品生命周期的每个阶段的碳排放进行了计算分析，得出在质量和价格相同的条件下，消费者更倾向于购买低碳产品。高鹏、聂佳佳和谢忠秋针对消费者的低碳偏好，分析了零售商的预测信息共享对供应链整体绩效的影响，提出了零售商和制造商双赢补偿机制。谢鑫鹏和赵道致针对消费者低碳意识的逐步提高以及政府对企业碳排放的强制约束等现象，从减排投资和减排促销的角度，建立了与碳减排相关的需求函数以及供应链各节点企业的利润函数。在企业界，一些企业通过为产品提供碳标识来满足消费者的低碳购买意愿，如Jerome K John Shortiss [15]通过对某销售商的三种产品添加碳标识别，其三个月的低碳产品销售量增加了4%，而高碳产品的销售量降低了6%。
综上所述，现有的对网购供应链的研究是围绕网购供应链的概念、特点、结构及其竞争均衡条件展开的;对低碳供应链运营研究是从定性和定量两方面分析了碳排放对供应链的影响，以及碳排放权种类及其对碳交易的影响;对考虑消费者低碳意识的供应链研究也是从定性和定量两方面来分析消费者的低碳意识对供应链运营的影响以及企业提高消费者低碳购买意愿的方法。尚未发现对网购供应链进行低碳方面的研究，另外综合考虑消费者低碳意识的网购供应链决策研究也暂未发现。鉴于上述分析，文章针对网购供应链的低碳运作积极性不高的现象，在考虑网购者具备一定低碳意识的基础上，提出网购供应链需求函数。在此基础上，文章根据网购供应链是否考虑碳信息成本，构建低碳决策模型，并结合实例对模型进行应用分析。
在网购者的影响下，网购供应链是否进行碳信息主要是与其的初始低碳水平有关。当网购供应链的初始低碳水平高于低碳标准，且网购者具备低碳意识时，碳信息会给供应链带来额外的利润，此时网店及其供应商会主动进行碳信息;反之，碳信息会带来供应链利润的下降，因此网店及其供应商进行碳信息的积极性就不高。如果网购产品的初始低碳水平低于低碳标准，相对于未考虑碳信息成本条件下，考虑碳信息成本下的决策更有利于提高网购者的低碳意识，从而促进网购供应链进行低碳运作。
另外，随着网购的迅速发展，网店的订单量激增，包装纸箱的用量也成倍地激增。而在目前的网店运营过程中，包装纸箱并没有实现良好的循环利用，从而导致了纸箱生产过程产生了大量的二氧化碳，网购的发展并没有真正发挥低碳作用。为此，这就需要网购供应链在运营的过程中采取有效措施对包装纸箱进行回收利用。然而，这样会增加供应链的运营成本。因此，网店在为产品定价时，必然要把低碳化成本增加到产品的价格中去。因而，通过向网购者上述碳排放信息来提高网购者的低碳意识，使得他们愿意为产品支付额外的低碳费用。
综合上述分析，为了促进网购供应链的低碳运营，文章提出以下几点建议：
首先，政府应该通过税收、财政补贴等形式鼓励网店及其供应商、快递商主动进行产品的碳信息，以方便广大网购者了解产品的碳信息。尤其是作为网购供应链的核心企业网店，应该发挥主导作用。
其次，政府也应该通过财政补贴形式，鼓励广大消费者购买低碳产品。例如前两年政府实施的家电以旧换新补贴，就取得了很好的环境效益。
再次，网购供应链经营管理者应该加强员工的低碳运营意识，通过企业内部教育与培训，让员工认识到：虽然当前企业进行低碳运营可能增加了企业的运营成本，但从长远看，由于国家的环保政策会越来越有利于低碳产品的销售，因此，企业实施低碳运营政策，无论是从经济效益，还是从社会效益来看，都有利于企业的发展。
供应链碳排放管理范文2
［关键词］碳足迹;茶叶供应链;云技术
全球变暖和能源短缺已成为人类共同面对的问题和挑战。［1］在此背景下，气候变化和全球温室气体排放问题引起来自不同行业供应链中利益相关者的注意。［2］供应链中所有企业和组织都在寻找减少碳排放和降低环境负荷的方法。供应链作为一个有机整体，其中某一环节的碳排放会影响其他环节，因此，需要应用集成系统减少茶叶供应链的碳足迹。近年来，“碳足迹”受到学者和从业人员的广泛关注。英国碳信托公司(CarbonTrust)将“碳足迹”定义为“测量人、组织、产品的直接或间接造成温室气体排放的总量”。［3］茶叶是中国最具特色的经济作物之一，在浙、闽、皖、鄂、赣、云、贵等省广泛种植。［4］2010年，中国茶树种植面积为1.95×106hm2，茶叶总产量1.45×106t，分别约占全球种植面积和总产量的50%和30%。［5］传统的茶叶供应链碳足迹测量为分散的方式，涉及种植园、加工厂、零售商和物流环节。目前尚无碳足迹集成测量系统，将茶叶供应链各环节视为一个整体。本文以茶叶生命周期为研究范围，应用云计算技术，将茶叶供应链中的分离因素以最少资源进行整合。
1茶叶产品生命周期评估
应用生命周期评估方法，认为碳排放自始至终存在于茶叶生产流程中，本文的研究覆盖种植园—物流环节—加工厂—物流环节—零售商的整体茶叶生产流程。
2茶叶供应链碳足迹的来源
2.1种植园
在茶叶供应链的碳足迹中，种植园所排放的二氧化碳等温室气体占较大比重。茶叶种植过程中，施肥、喷农药、灌溉等环节都会产生碳排放。通常，茶树种植园经营者为中小企业或农业家庭，缺乏资金和技术支持，很难测量和计算茶树种植过程中的碳排放量。在本文提出的基于云计算技术的集成测量系统中，种植园经营者将种植过程的碳排放数据传到私有云上，应用SaaS(软件即服务，SoftasaService)将碳足迹最小化。
2.2物流环节
由于茶叶产品具有吸湿性、吸味性、陈旧性和怕热性的特点，因此茶叶物流过程中不仅要控制温度和湿度，而且要避免与带有异味的货物同车运输。茶叶的特性决定必须应用带有温度、湿度调节功能的车辆进行运输，而温度、湿度调节器会消耗更多化石燃料。在茶叶物流环节，部分中小物流公司并不具备专业的技术和财政资源测量业务过程的碳足迹。零售商能够为合作物流公司选择碳排放计算方式，并把数据传到私有云中。物流企业能够应用SaaS测量物流过程的碳排放量。
2.3加工厂
根据品种不同，茶叶加工基本工艺流程略有差别。在茶叶加工过程中，碳足迹主要来自能源消耗、包装和预测偏差。茶叶部分加工过程，如炒青过程，目的是通过高温快速破坏酶的活性，停止其酶促氧化作用，使炒青过程形成的品质固定下来。炒青采用电动滚筒和液化气杀青机等，这些机器会消耗化石燃料，产生碳足迹。在包装中，消耗的包装材料，尤其是因不当利用造成的包装材料的浪费等，会增加碳排放量。不准确的销售预测会导致茶叶生产过量，从而产生更多的碳足迹。
2.4零售商与零售商相关的碳足迹
主要产生于能源消费和低效管理令茶叶滞销带来的浪费。第一，在能源消费方面，由于茶叶零售商店消耗大量的电，因此，至关重要的是尽量应用清洁能源。第二，低效的管理令茶叶滞销，供应链各环节缺乏有效沟通，会导致预测量与实际销售量的差距，产生浪费，增加不必要的碳足迹。
3基于云计算技术的碳足迹集成测量系统
3.1云计算技术
云计算是一种简单、易用的技术，具有简单、新颖的体系结构。云计算服务共分为三个层次，即IaaS(基础设施即服务，InfrastructureasaService)、PaaS(平台即服务，Plat-formasaService)和SaaS(软件即服务，SoftasaService)。SaaS是一个应用程序，通过互联网向客户提供服务。
3.2碳足迹测量系统云结构
本文设计最小化茶叶供应链碳足迹的云计算体系结构，包含茶叶供应链的所有利益相关者，即种植园、加工厂、零售商和物流环节。应用私有云映射茶叶供应链的所有利益相关者，实现信息共享。
3.3碳足迹集成测量
SaaS系统以种植园经营者为例，经营者能够通过计算机网络设备接入私有云中，使用SaaS进行数据传输和共享。种植园经营者接入SaaS时，会弹出窗口，要求经营者将茶树种植所需信息进行输入，随后会接收到新的弹出窗口，针对目前茶树种植的碳足迹给予结果和反馈。反馈以措施清单的形式，提示经营者能够应用哪些具体措施减少茶叶种植过程中的碳排放量。经营者可以依据措施清单的建议，采取最佳决策组合，将有效降低他们茶树种植过程的碳排放。由于应用云计算技术，种植园上述信息能够实现全供应链参与者共享与可视化。
4结论
供应链碳排放管理范文3
关键词:航运企业;绿色供应链; 环境内化成本
1航运企业与绿色供应链
中远总裁魏家福在2008年的中国发展高层论坛企业峰会上说，航运企业常年有许多船舶运营，飓风、台风、热带风暴的发生随时都会对航运企业的安全生产产生重要的影响。近年来由于气温上升，海洋的风暴也非常常见，安全开展工作的难度也在不断加大，航运企业现在非常关心气候变化，同时也力求减少二氧化碳的排放。
与此同时，航运市场也开始注意碳的排放。比如欧洲市场便已经对于外来商品的准入设置了越来越多的门槛，较低的碳足迹是新的门槛之一。欧盟2008年宣布，在2012年前，所有进出欧盟国家的货机、货船都将被纳入“欧洲排放交易计划”中。也就是说，所有的货机、货船的主人要为它们的污染买单。随着国际ISO 14000系列环境管理体系标准认证逐渐成为当代国际贸易的“绿色通行证”。企业环境成本内在化将是企业通过ISO认证，消除国际贸易“绿色壁垒”，参与更广泛国际竞争的必然选择和有效途径。
由此，航运企业在追求自身经济利益的同时也要降低二氧化碳的排放。这不仅关系到航运公司的可持续战略实施效果，也与企业的社会责任休戚相关。如何实现经济利益最大化与环境可持续性的双重目标成为航运企业思考的课题。本文提出，绿色供应链帮助他们完成自我救赎。传统上讲，减少碳排放的焦点放在生产领域和分销领域(现在航运企业业务已不仅仅是拘囿运输)，但事实上，减少CO2排放最大的潜力来自于供应链，而这部分远没有开发。国外的实践证明，实施绿色供应链不是为了环境责任增加成本和减少利润，恰恰相反，它是在符合生态效率的基础上，追求经济目标。
2航运企业实施供应链的现状和特点
2.1中远绿色供应链
2002年，中远集团确立“由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”的发展战略，组建中国远洋物流公司，新华社等媒体誉之为“中国物流航母今起航”。2006年中远完成首个以保护环境、反对腐败为重点的可持续发展企业的社会责任报告，这个报告后来荣登联合国全球契约典范报，是第一个中国企业，也是第一个中国航运企业入选。中远在2005年、2006年、2007年连续三年可持续发展报告。2007年4月，由于船舶环保达标率非常高，中远的船队集装箱船队连续三年被美国的长滩港务局授予环保绿企奖。2007年底，中远物流下属的中远网络物流信息科技有限公司(下称中远网络)与国际商业机器公司(IBM)合作，通过实施IBM的绿色供应链(Green SNOW)解决方案，帮助中远物流优化供应链、降低成本、提高服务水平并降低碳排放量。中远网络目前已设立了物流新技术实验室，供应链优化特别是绿色供应链项目是其中的研究方向之一。
2.2马士基绿色供应链
AP-穆勒马士基集团是世界上最大的航运集团。作为航运界的老大，在足迹遍布全球地同时，马士基的环保政策体系也变得非常完善。如何利用资源、如何优化船只运行、如何处理废弃物等，马士基航运公司显得格外的小心，他们认为环保行船需要一种平衡的可持续发展方法，同时还要兼顾长期经济增长，需要找到有利于环保和环境可持续发展的解决方案。
于是，马士基物流公司在全球推出了名为“供应链碳控制(Supply Chain Carbon Check)”的全新碳减排咨询服务，帮助客户制定并实施旨在减少供应链碳排放的解决方案。这是首次由物流供应商开发的专门应对全球供应链挑战的环保类服务。此外，不仅在物流环节，包括与船队密切相关的港口方面，马士基的环保政策也无不涉及。
马士基提出供应链碳削减计划(Supply Chain Carbon Check)。通过这绿色供应链解决方案为客户减少CO2排放量，这也是第一个有物流供应商提出的一个减少供应链的碳排放的公司。此方案有三个步骤，一是计算碳足迹;二是模拟碳足迹;三是比较并发掘其中待提高的潜力机会，然后帮助客户去实现降低碳排放的方案。这也许是我们对客户的最大承诺。
3航运企业发展绿色供应链GSC的优势
第一，绿色供应链使成本节约、收入增长和提升名誉。
2008年安永(Ernst&Young)与经济学人智库(Economist Intelligence Unit)联合进行一个调查研究。调查对象是一些大企业的总经理或主管，而且他们对可持续发展和绿色供应链高层次的认识，并知道给他们企业带来的机会，以及带来的成本和实施的复杂性。声誉、降低成本和收入增长是超过一半调查者看重的机会。63%的人认为可持续发展和绿色供应链为收入增长提供了机会，71%认为声誉和品牌是可持续发展和绿色带来了机会。
绿色供应链不仅仅是保护环境降低成本，更重要的是它可以增加第三方物流企业的软性力量，注入一种非营销的营销作用。正如绿色不仅仅是一种责任，也是一种商机。
第二，绿色供应链有利于企业取得新的竞争优势。
日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规，使企业为了持续发展，必须积极解决经济活动中的环境问题，改变危及企业生存和发展的生产方式，建立并完善绿色物流体系，通过绿色物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势。
第三，有利于占据物流行业金字塔的顶端。
马士基已经有自己绿色供应链解决方案，可以为其他物流公司提供咨询，而中远利用IBM提供的解决方案实施绿色供应链，不过正如中远人所说的“中远物流的业务尝试将从纯粹的第三方物流上升到第四方物流咨询商”，而绿色供应链是一个很好的跳板。因为绿色供应链的解决方案将不仅仅单纯负责客户的物流运输，还将介入客户的供应链咨询、供应链方案的制定等环节，向物流咨询服务企业转型，从而占据物流行业金字塔的顶端。
4航运企业实施绿色供应链的策略
第一，环境内部化成本的实施。
从短期来看.环境成本内部化倾向于增加企业成本而削弱了企业竞争力。但从长期来看，环境成本内部化一方面会使效率的提高而抵消由于环境成本内部化带来的成本增加，甚至最终节约了成本;另一方面体现在在差异化方面，当产品由于环保特征而跟竞争产品相区分时，就能获得有利的正的差异化效果。绿色供应链是航运企业提供差异化的服务。
对第三方物流企业来说弹性大小主要来自于两个方面:第一，可替代的物流服务越多，需求价格弹性则越大，反之，则越小。第二，货物价值以及物流费用在该货物总成本中的占比。货物价值小、物流成本占比大，物流需求价格弹性就大;货物价值大、物流费用占总成本比例小，物流需求的价格弹性就小。而环境成本内部化对需求弹性大的情况下，产品价格容易使消费者转向替代商品，企业不容易进行成本转嫁，企业不仅失去市场share，而且会减少margin。但是，如果产品需求弹性较低，环境成本就容易转移给消费者。所以对航运企业的第三方物流来说，实施绿色供应链时，付出的成本要在环境成本内化的基础上，合理转移成本。
由此可见，环境内化成本可以使得绿色供应链取得成本优势和产品差异化优势，提高生产力和竟争力。
第二，概念营销和执行。
碳足迹是一种测试人类活动给环境带来影响的工具，通过温室气体数量的形式，将二氧化碳作为测试单位(Wikipedia)。这便于个人和组织概念化他们自己(或组织)给全球变暖造成的影响。
概念营销宜提倡每一细节都植入环保理念，每一细节都体现环保理念;“环保”不应是一个虚幻的词汇，而应是贯穿整个企业价值链始终;“绿色供应链”项目是一项多赢的计划;绿色计划可能是高成本，但在长期看来，它是节约的等等。
第三，绿色供应链信息平台的构建。
美国著名商业奇才、通用电气公司的总裁杰克韦尔奇曾经说过这样一句话:如果一个企业在供应链运作上不具有竞争力的话，就干脆不要竞争。我国著名经济学家郎咸平指出，现实已经表明物流供应链推动世界，这是21世纪的大趋势。如果非要给供应链加个注脚的话，绿色供应链也许才是完美的答案。那么绿色供应链的竞争能力体现在那里?很显然是物流链上。企业在面对整个供应链时，最大的障碍在于信息的流通和有效地合作。至此，信息平台的建立将会实现良好的沟通和排除浪费和重复能力。绿色的注脚需要信息技术的支撑，因为信息可以在同一时间出现在很多地方，大大降低腐蚀绿色供应链的可能性。
第四，构筑绿色供应链解决方案。
正如马士基的供应链碳削减计划(Supply Chain Carbon Check)，物流公司应该整合资源，开发绿色供应链解决方案以占据占据物流行业金字塔的顶端。第三方物流在网络以及对货物流动的各个环节比较熟悉方面存在优势，可以通过简化、动态、高效的管理模式，降低了成本和复杂程度，能够更大的灵活性整合客户的需求，降低交易成本和减少碳足迹。
中远集团通过数据挖掘开拓高端服务市场，为提供供应链解决方案夯实基础。中远集运借助于精细化管理核心业务系统，对前几年的经营数据进行深度挖掘，分析不同航线的经营形势并进行相应的运力调整和服务创新，从而开拓出价值更高的细分市场。2008年中远集运率先开发的上海-长滩快航，就是基于数据分析开发出来的细分市场新业务。该系统可以帮助中远集运进行基于单箱贡献值的核算，支持包括销售贸易区、客户、合同、货种、货流等不同视角的贡献值分析，实现了集装箱运输生产经营决策活动的全过程信息化管理。
参考文献
[1]罗云桂.环境成本内部化探析[J].价格月刊，2007，(09).
[2]张金生.缔造中远物流的明天-专访中国远洋物流有限公司总经理叶伟龙[J].中国储运，2007，(01).
供应链碳排放管理范文4
关键词： 低碳供应链；成本分摊；政府补贴；低碳投入；博弈论
中图分类号：F274；F224.32 文献标识码：A 文章编号：1001-8409（2014）02-0021-06
1 引言
当前，世界各国政府都在关注气候的变化，2002年召开的可持续发展国际首脑会议上，各国代表一致认为：要想实现可持续发展，首先必须改变非可持续发展的生产和消费模式[1]。随着低碳经济研究的不断深入，人们逐渐开始关注低碳供应链，这主要是因为供应链在降低碳排放过程中具有特殊的作用。供应链从原材料供应商、制造商、零售商到消费者的一条完整的产业链条中，其各个环节都涉及到能源的消耗和碳排放问题。在这种背景下，外资零售巨头借助各种形式打造可持续发展价值链。在发达国家，超市所有商品标签上都需注明其在生产、运输和最终销毁过程中排放的温室气体量，消费者一般凭借这一数字来选择商品；而高排放的企业也直接影响投资人对企业的投资行为。
为从源头上减少碳排放，沃尔玛启动了绿色供应链计划，要求所有供应商必须经由其所在地法规及社会环保标准的认证，包括减少不必要的包装，减少水和能源的消耗、提高物流配送和运输效率；同时通过当地生产直接从当地的农户、养殖户来购买，减少中间运输环节，降低碳排放。特易购也主要依托供应链关系推行低碳发展模式。但与沃尔玛强调机制完善相比，特易购更加侧重于各类碳减排措施的探索与应用。在供应链上游，特易购与供应商之间进行合作，协助供应商发现并消除供应链中存在的“碳排放热点”，从而达到降低供应链碳排放水平的目的，同时通过“碳标签”等方式鼓励供应商采取相应的碳减排措施[2]。与此同时，中国政府于2012年5月16日国务院常务会议再次决议，安排财政补贴265亿元，启动推广符合节能标准的空调、平板电视、电冰箱、洗衣机和热水器，推广期限暂定一年[3]。政府和企业都在积极降低产品的碳排放，政府通过补贴来激励企业节能减排，企业之间通过合作也在进行碳减排。
可以看出，为了减少产品的碳排放，需要供应链成员及相关利益方的共同努力，每一个环节都需要考虑其碳排放的投入与减排的效果，政府为减排进行补贴，同时零售商也可以通过分摊制造商的低碳投入成本来激励其减少碳排放量。
2 相关研究评述
关于政府补贴的研究，主要集中于政府研发和创新补贴对企业绩效和行为的影响。对于政府补贴，研究较多的是政府补贴（或税收）政策对企业R&D创新投入的激励作用。杨波[4]基于企业的自然资源基础观，通过与大型国际零售商和发达国家对零售商的低碳化支持比较，分析了我国零售业实现低碳化的思路和国家的政策选择。杨家威[5]归纳了各国政府补贴的有效政策，并利用博弈论的思想分析了政府、企业和消费者三者的博弈关系，得出了政府低碳创新补贴应该偏向消费者的结论。Ulph[6]考察了环境排放政策对研发的激励作用，并比较了减排标准和排放税两种环境政策的效果。Katsoulacos等[7]研究了针对减排研发的最优排放税和最优减排研发补贴的问题。Qiu等[8]研究了国际研发合作中的非合作最优政策，考虑了两种研发合作策略：协作和协调。方海燕等[9]研究了政府和双寡头的三阶段博弈模型，分析了政府对企业研发补贴和产品创新补贴两种情形下基于不同补贴策略的研发投入和社会福利水平。Poyago-Theotoky[10]研究了与碳减排和社会福利相关的组织环境研发问题。研究表明：环境研发投入在环境研发卡特尔情形要高于非合作独立研形下的收益，同样社会福利在这两种情形下也是不同的，卡特尔情形要好于独立研发的情形。[JP3]孟卫军[11]分析了不同税率下政府对企业减排研发补贴或者征税的策略选择，并比较了两种策略对企业的利润和研发水平的影响。
供应链中上下游的创新投入成本分摊（补贴）也是目前的研究热点之一，主要集中于纵向供应链中的一方为了激励另一方而进行的成本分摊（补贴）。包括制造商对零售商促销成本的分摊，零售商对制造商研发投入成本的分摊与补贴；制造商对供应商创新成本的分摊与补贴；供应商对制造商创新投入成本的分摊与补贴等。D’Aspremont等[12]和Kamien等[13]为代表的学者较早对不同合作程度下的研发进行了研究，得出的一个重要结论是： 在研发合作时（即采取RJV 卡特尔）产出最高的研发投资水平、企业利润和社会福利。贾涛等[14]研究了单一供应商和单一零售商基于无缺货情形下的成本补贴问题，发现供应商为了降低无缺货退货的成本，需要激励零售商付出努力以便减少退货数量和退货成本。并发现可以通过成本分摊契约来实现供应链的协调。Alfred等[15]针对供应链中的配送绩效进行研究，分析了通过在供应链中利用成本标杆的方法来合理分摊配送成本，实现整个供应链配送绩效的提高。Matsui[16]假设研发是集成供应链中降低产品的固定成本和可变成本的一个重要因素，分析了两种有代表性的成本转移定价方法（即全成本转移定价和可变成本转移定价方法）的适用范围和条件。Chu等[17]以汽车销售为例，研究了考虑顾客满意度的渠道协调机制。研究表明：为了促进零售商提高顾客的满意度，供应商可以按照零售商的努力水平对其进行资金补偿。Tsao等[18]将销售学习曲线引入到促销努力中，认为促销的成本分摊机制可以达到供应链的协调。Xiao等[19]研究了一个制造商和两个竞争的零售商供应链协调问题，该供应链中制造商的生产成本会随着外部环境的变化而改变，考虑了两种协调机制：全数量折扣和增量数量折扣，研究了成本变化对产品的批发价格、零售价格及订货量和各自利润的影响。Leng等[20]研究了多供应商和单一制造商的两级供应链，供应商生产零部件，制造商对零部件进行组合生产，分析比较了纳什均衡和斯塔克尔伯格均衡，并利用回购成本分摊契约和缺货成本分摊契约对供应链进行了协调。Martin等[21]认为企业面对竞争对手的压力和消费者不断提高价值取向时，为了保持自身的边际利润不变，就要不断地缩减生产成本，研究了通过供应链管理方法来降低生产成本、提高利润的方法。周永务等[22]研究了制造商和供应商两级供应链，下游制造商通过提供给上游供应商技术创新补贴，以减少供应成本的供应链协调问题，给出了供应链双方接受技术革新补贴策略的判断标准，并分析了实现供应链整体最优的策略。田巍等[23]研究了激励上游企业创新投入、降低运作成本的供应链博弈模型，提出了基于不同决策者使上游企业的创新投入达到供应链最优的协调契约。
目前对于供应链成本分摊与补贴的研究主要集中于政府对供应链企业的补贴或者供应链上下游中某一方对另一方的研发投入成本分摊与补贴，而站在低碳经济视角下，同时考虑政府对供应链上下游的低碳研发投入补贴、供应链上下游一方对另一方的低碳研发投入成本分摊与补贴同时考虑的文献并不多见。本文分析了政府通过对供应链成员的低碳研发成本投入补贴来激励供应链成员增加低碳研发和技术创新的投入，同时供应链中的核心企业（如大型零售商）对供应链成员（如制造商）的低碳研发投入成本分摊，从而激励其增加更多的低碳研发投入成本，降低产品的碳排放水平。
3 问题描述与模型假设
考虑由一个零售商和一个制造商组成的两级供应链。零售商在供应链中居于主导地位，为了激励制造商更多地对其低碳研发进行投入，零售商分摊一部分制造商低碳研发成本。同时为了激励供应链成员投入更多的成本进行低碳研发创新，政府给予制造商和零售商一定的低碳研发补贴。本文同时考虑政府补贴和零售商补贴，零售商增加低碳研发与创新的投入可以获得来自政府的一定数额补贴，制造商增加低碳研发与创新的投入可以获得来自政府和零售商双方的补贴。在此背景下，比较了零售商不分摊制造商进行低碳研发与创新成本投入、零售商分摊制造商进行低碳研发的成本投入两种情形下制造商与零售商的行为，并对双方的低碳研发成本投入进行了比较。
3.1 模型假设及符号说明
假设1：产品需求量q由两部分组成，即某一个固定值q0和变动值q1；消费者拥有低碳偏好，因此在产品的销售过程中，该产品的变动销售量q1依赖于制造商和零售商的低碳投入成本（cm，cr）。
假设2：零售商的销售价格为p、制造商的批发价格为ω、制造成本为c，每销售单位产品，制造商的边际收益为ρm=ω-c，零售商的边际收益ρr=p-ω。ρm为单位批发价扣除不包含低碳研发费用的单位平均成本的剩余部分，ρr为零售价扣除不包含低碳研发费用的单位平均成本的剩余部分。假设边际收益不变，即如果单位成本增加，则相应提高售价。他们均为正的常数，均可从企业的实际财务数据中预测得出。
假设3：零售商分担制造商一部分低碳投入成本，分摊比例为λ。
供应链碳排放管理范文5
[关键词]制造业；低碳物流；途径
中图分类号：C93文献标识码： A
1、引言
2009年的哥本哈根会议，中国政府做出了到2020年全国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％至45％的目标，这一目标的确定必将对整个社会的经济运行方式产生巨大的影响。而制造业的发展在我国举足轻重，一直是我国三大产业中发展最快和比重最大的产业，涉及到国民经济的大量行业，制造业物流发展对国民经济的发展具有重要作用，对中国物流发展提出了需求。但制造业高污染、高能耗、高成本、高浪费、低效益一直在影响中国经济发展质量，其在对整个经济发展的做出巨大贡献的同时，也在产品制造过程及使用处理过程中消耗掉了大量人类社会有限的资源，并对环境造成严重污染。随着国家对碳排放控制的加强，随着低碳经济的不断深入，制造业低碳物流也必将快速发展，构建制造业低碳物流体系势在必行。
2、制造业低碳物流内涵分析
低碳物流目前还没有一个统一的定义，但一般认为主要包含两方面的内容：一是绿色环保，减少碳排放；二是对物流系统的优化，以提高物流效率，降低物流成本。从这两个基本内容出发，我们可以定义制造业低碳物流为：在制造企业生产运营的各个环节，从原材料供应到产品分销的运输、装卸、流通加工和废弃物处理等物流活动中，采用有效的技术和方法，提高资源利用率，减少物流过程的碳排放，最大限度地降低物流活动对环境的影响。
制造业低碳物流的内涵可以用“5R”来进行概括：即研究(Research)，将高效和绿色纳入企业的决策要素中，重视研究低碳物流对策，提出具体和恰当的碳排放指标；消减(Reduce)，采用新技术、新方法、新思路，降低生产物流成本的同时减少二氧化碳及有害废弃物的排放；再开发(Reuse)，对物流流程进行再设计，整合供应链，优化物流系统，提高物流效率；循环(Recycle)，重视对废旧物流设施设备、废旧包装的回收处理与二次循环利用；保护(Rescue)，积极参与制造企业所处地区的低碳化活动，对员工和公众进行低碳宣传，树立低碳企业形象。
3、制造业低碳物流的特征
随着制造企业外部经济技术环境及内部条件的变化，在不同的制造企业发展阶段，其低碳物流也会呈现不同的特点。从现阶段来看，我国制造业低碳物流除具有一般企业物流的共同特征外，还具有如下几个主要特征。
1）交叉性特征
制造业低碳物流的实现，需要灵活应用物流供应链管理、生产管理、工业工程、环境科学及生态经济学等多个知识范畴的理论和方法，并形成有效的综合与交叉，以实现对制造及分销物流系统的管理、控制和决策，其研究方法复杂，研究内容广泛，边缘性性强。这对制造企业物流相关人员的知识能力结构提出了较高的要求。
2）多目标性特征
制造业低碳物流的多目标性体现在要顺应可持续发展的战略目标要求，注重对生态环境的保护和对资源的节约，注重经济与生态的协调发展，即追求企业经济效益、消费者利益、社会效益与生态环境效益四个目标的统一。从系统论的观点来看，这些目标之间通常是相互矛盾、相互制约的，一个目标的增长将以另一个或几个目标的下降为代价，如何取得多目标之间的平衡，这是制造业低碳物流要解决关键问题。
3）多层次性特征
从物流活动不同层次的角度，制造业低碳物流可分为物流作业层次和物流管理层次，其中，物流作业层次主要包括低碳运输、低碳包装、低碳仓储、低碳配送等；物流管理层次主要从节能减排的目标出发，改进物流体系，完善物流信息系统，促进供应链物流的低碳化。而从低碳物流的管理控制主体角度，制造业低碳物流又可分为社会决策层、制造企业管理层和生产作业管理层三个层次。
4）时域性和地域性特征
时域性指的是低碳物流管理活动贯穿于产品的全生命周期，包括从产品设计，原材料供应，内部生产物流，产成品的分销运输，直至报废回收的整个过程。而地域性则体现在两个方面，一是指由于经济的全球化和信息化，制造业的物流活动早就突破了地域限制，形成跨地区、跨国界的发展趋势，相应地，对物流活动低碳化的管理也具有跨地区、跨国界的特性；二是指低碳物流管理策略的实施需要制造企业内部各个部门、各车间或者企业所处在的供应链上企业的参与和响应，这些成员很可能分布在不同的城市、甚至不同的国家。
4、制造企业发展低碳物流的途径
1）基于低碳物流的产品设计
一般而言，设计人员更多的是关心产品的性能，但是在满足产品本身性能要求的基础上，应考虑针对物流过程中能源和材料的需求问题。如可以设计与运输车辆车厢尺寸配套的产品规格，从而提高装载的空间利用率，进而提高运输效率。这种思想可以一直延续到对托盘、集装箱、装卸搬运设备的一致性。另外，应强调在产品设计时选用轻质材料，而当环境影响和碳排放不可避免时，要优先考虑形成产品标准件，及其多次重用和易于回收、易拆解的特性。
2）实施低碳绿色包装
对制造业来说，在现有环境和技术条件下，要实现低碳物流，改善产品的包装设计是十分重要和可行的途径。可以从以下两个方面着重考虑：一是对产品进行必要尺寸的有限包装，减少包装的内部空间，相反的做法不仅不利于环境保护，也会给运输带来麻烦；同时，环境友好的包装也可以作为产品的一个营销的创意点。二是强调包装的可回收和可重用性，尽量使用标准包装，提高标准瓶、纸箱、容器的回收率，同时使之在一定范围内可以被不同的企业共用。如施乐公司就改变了它的包装，并在英国和美国建立了自己的包装回收中心。
3）积极发展低碳运输
制造业低碳运输的实现，首先是要对运输线路进行优化，合理布局物流节点与运输调度，推广共同配送，从而尽量缩短运输路线和环节，提高运输满载率，减少回程空驶率；其次应发挥各种交通运输方式的综合利用优势及各自的比较优势，在购买和更新车辆时选择耗能低、污染小的节能环保车型，如电动车、燃料电池车、生物能源车等；第三要大力推进多式联运，尤其是海铁联运和公铁联运，以充分利用各种运输方式的优越性，实现高效率、高效益的供应链管理。
4）仓储环节的低碳化
制造企业在仓储环节的低碳问题并不突出，主要的碳排放集中在仓库中的装卸搬运和分拣活动，要减少这两种活动的碳排放量，一方面可以通过合理设计仓库布局，变革出入库流程的方式，减少叉车等设施的仓库内行走距离和装卸次数；另一方面应根据产品的物流特性选择合理的拣选方式，并调整生产和销售策略与出入库活动衔接，以提高仓储的效率，实现仓储低碳化。必须注意的是，相比运输环节，仓储环节本身虽然并不会产生大的碳排放量，但仓储环节和运输配送环节是紧密相关的，物流系统作为一个整体，其中仓储环节子系统的运作会对运输和配送子系统的效率成本造成较大影响。例如，不合理的仓库选址将大大提高运输成本，不利于运输和配送环节的碳排放控制。因此，制造企业在实施低碳物流过程中，仓储环节的低碳化应得到充分的重视，并从物流系统整体的角度来优化控制。
5）建立有效的低碳物流评价体系
通过低碳物流绩效评价，不仅可以分析出影响低碳物流系统整体效率的瓶颈，为降低整体运作成本、提升客户价值提供依据，而且评价体系本身也是一种有效的目标导向与约束，可以使企业各个层面的物流经营活动自觉向环保和低碳方向发展。比如在生产车间建立有关的评价指标用于考核物流效率，引导车间物流的低碳化改进。另外，从企业外部来看，也可以通过建立低碳供应链绩效评价体系，来激励供应链上的上下游企业在经营过程中重视环境问题。如对供应商进行低碳评价与分级，通过环保导向的采购政策来影响其环境行为和获利能力，实现供应链经济效益和社会生态效益双赢的目的。
6）合理应用物联网技术，提高信息化水平
信息技术对物流系统的成本效率优化至关重要。目前，通过条形码、EDI、GIS、GPS等信息技术实现数据采集和信息共享，从而提高物流效率在制造企业已较为普及，下一步应重点推行物联网技术。物联网是通过射频识别(RFID)、红外感应器等信息传感设备，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通讯。物联网与低碳物流有着天然紧密的联系，其关键技术诸如物体标识及标识追踪、无线定位等新型信息技术应用，能够有效实现物流的智能调度管理、整合物流核心业务流程，加强物流管理的合理化，降低物流消耗，从根本上减少人为的交通运输行为及其碳排量，以至直接减少生产流程所需的人力和设备投入，从而降低物流成本，减少流通费用。
7）强化基于低碳物流的企业内部和外部供应链管理
从内部供应链来看，为实现低碳物流，制造企业应通过重新设计旧有环境下形成的按职能部门进行运作和考核的机制，有效地建立跨越职能部门的物流业务流程，减少生产物流过程中的资源浪费、节约能源和减少环境污染。外部供应链的重建是更重要的方面，对企业上游的原材料供应商到下游分销、消费环节，都应该进行以降低碳排放为目标进行供应链优化。积极与供应商和分销商建立新型的战略联盟关系，由于上游供应商在环境上的改善和成本上的节约能够通过供应链传递到下游的各个环节，从而提高整个链条的物流效率。另外，在条件适合的情况下，可将部分或全部供应链物流外包给第四方物流，充分利用专业物流公司的规模效益及管理、技术优势，在提高物流效率、降低碳排放的同时，能使制造企业专注于自身核心竞争力的发展。
5、结语
尽管在整个社会环境中低碳物流的重要性已经得到了认可，但是从组织战略的高度上看，调动整个生产物流链上所有成员的积极性仍是较难实现的，在一定范围内，整个供应链上成员的目标必然存在一定的冲突，这不仅需要恰当平衡各方面的利弊，更重要的是要通过技术创新和管理、流程创新，以实现经济效益、社会效益和环境效益的多赢。在全球低碳经济的大趋势下，制造业物流的低碳化已成为一种必然，我国制造企业应抓住机遇、迎接挑战，把提高效益与环境保护、资源利用和生态平衡有机地统一起来，并使之融入到整个企业经营的各个方面，有效提高国际市场的竞争力。
【参考文献】
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供应链碳排放管理范文6
Heterogeneous Product Competition within Two-Level Supply Chain Based on Consumers´ Green Preference
王芹鹏 WANG Qin-peng；赵道致 ZHAO Dao-zhi
（天津大学管理与经济学部，天津 300072）
（College of Management and Economics，Tianjin University，Tianjin 300072，China）
摘要： 在消费者对绿色产品存在偏好的背景下，研究了由一个绿色制造商、一个普通制造商和一个零售商构成的供应链的在集中决策和分散决策中的运营机制问题，并分析了绿色减排投资系数、消费者偏好以及价格竞争程度对供应链成员利润造成的影响，并得到供应链成员的利润、零售价格、批发价格、绿色水平和绿色投资系数负相关，与消费者偏好系数呈正相关。绿色产品和普通产品的价格竞争对零售商有利，却对制造商产生负面影响。
Abstract: In the context of consumers´ preference for green product, the operation mechanism problem in cases of centralized decision and decentralized decision within supply chain consisting of a green manufacturer, a common manufacturer and a retailer is investigated. We also examine the impacts of the green investment efficient and the consumer preference as well as the level of competition on supply chain performance. We find that the profit of supply chain members, the retail price, the wholesale price and the green level show negative relation with the green investment efficient, and positive relation with the consumer preference.
关键词 ： 供应链管理；消费者偏好；绿色产品；价格竞争
Key words: supply chain management；consumers´ preference；green product；price competition
中图分类号：F274文献标识码：A文章编号：1006-4311（2015）20-0066-04
0引言
科学家一般认为人类活动特别是工业革命以来企业燃烧的煤炭、石油、天然气等化石能源大量地排放温室气体是造成气候变化的主要原因。温室气体的排放对自然生态系统产生了明显的影响，造成水资源短缺、海平面上升、居住环境的恶化、传染性疾病传播范围扩大等不良影响，对人类可持续性的生存与发展造成了严重的威胁，对地球生态系统的平衡与稳定产生了巨大的负面影响。
由于全球变暖造成的毁灭性的气候灾难，如台风海燕飓风桑迪，出现得如此频繁以至于所谓的“百年一遇”的洪水每几年都出现一次。这些反常气候带来的灾难造成的巨大生命和财产损失往往使人极为震惊。如2012年飓风桑迪迫使美国纽约37万人转移，逼停了纽约、波士顿等地的城市公共交通，造成的经济损失就高达五百亿美元之多[1]。每一次灾难的发生都深深震撼着每一个人的心灵，也深深影响着人们的生活方式和消费行为，尤其是那些具有社会责任感的人们。消费者认识到了绿色产品对环境的意义，实证研究也证实了以上推断，盖洛普[2]对欧洲居民的调查发现，80%的受访者认为产品对环境的影响是决定购买与否的关键因素，只有4%的受访者认为环境因素不重要。Vanclay等[3]发现在日用品店中，绿色产品与普通产品相比具有更高的销售额。国美销售的电器中，绿色产品占一半以上，而且销售额逐年递增[4]。
由于对绿色产品的偏好，也将就意味着绿色产品能够为消费者带来更多的效用。同时也就意味着生产绿色产品能够为企业带来更多的需求，更高的市场份额以及更加良好的品牌美誉度。而在绿色产品市场中，绿色产品和一般产品往往同时存在，并且存在着一定程度的竞争，如绿色猪肉和普通猪肉。
对于零售商而言，如何制定两种不同的产品价格以最大化其收益？消费者对绿色产品的偏好对普通产品和绿色产品制造商有哪些影响？如果零售商为使绿色产品制造商提高其产品绿色度以吸引消费者，承担其部分投资费用，对供应链的绩效有何影响？本文将探讨以上问题。
1文献综述
与本文相关的文献主要涉及绿色供应链以及供应链竞争。在绿色供应链文献中，Cachon[5]探讨了零售商最优 规划问题，研究发现只关注降低运营成本将造成碳排放。碳价格并不是有效降低碳排放的机制。最有效的选择是提高消费者轿车的燃油效率，轿车燃油效率提高一倍将使长期碳排放降低三分之一。唐金环等6构建了关于选址、路径、库存运作成本的非线性整数规划，并对关于碳配额差值和运作成本两个目标进行了优化，其通过数值仿真得到了最优化运作成本，能够以较小经济代价实现较大的碳减排绩效。杜少甫等[7]、张靖江[8]研究了生产商通过三种渠道获得排放权许可证的情况下，企业的生产优化问题；Konar和Cohen[9]在控制传统影响企业财务的因素后，发现企业资产的无形价值和企业的负面的环境表现负相关，研究指出排放有毒化学气体对上市公司的无形价值有显著的影响，减少10%的有毒气体的排放会增加3400万美元的市场价值，影响程度在行业之间略有差异。Golombek等[10]说明了即使总的碳排放权量一定，不同的碳排放权分配机制对电力市场也会产生非常不同的影响，当基于产出决定碳排放权时，这种差异尤其明显，还发现如果按照溯及以往的分配方式发电量会大幅增加。本文贡献之处在于我们分析了消费者绿色偏好、减排成本对供应链的影响，并分析了不同的决策机制对供应链决策所产生的作用，并给出了其中存在的经济管理意义。
在与供应链竞争相关的文献中，肖迪等[11]研究了由两个供应商与一个制造商的组成的供应链中，在质量竞争与价格竞争的同时作用下，供应链成员的协调策略。廖涛和艾兴政[12]分析了两个零售商、两个制造商构成的供应链在服务竞争、价格竞争下的纵向协调问题。王虹和周晶[13]针对具有风险规避特征的制造商与零售商组成的双渠道供应链中的竞争定价策略。鲁其辉和朱道立[14]探讨了供应链竞争模型，分析了三种情境中的供应链竞争均衡解：无协调情境、混合情境和协调情境。Cachon[15]研究了两级供应链中多零售商有关库存的竞争与合作策略问题。曹宗宏和赵菊等[16]研究了双渠道供应链的竞争问题，发现双方的竞争可以降低因双边独立决策造成的“双边际效应”的负面影响。
之前的文献更多地考虑了同质产品之间的竞争，而本文考虑了异质产品之间的竞争。我们分析了绿色产品与普通产品之间的竞争对对供应链产生的影响，发现在集中决策中产品之间的竞争对供应链的利润有负面影响，而在分散决策中，竞争的增加对零售商利润正面影响。
2模型描述
本文研究两个制造商（M1M2）与一个零售商R构成的供应链。其中，绿色产品制造商M1关注消费者对低碳产品的需求，生产绿色产品，以批发价格w1向零售商R供货。普通产品制造商M2生产普通产品，以批发价格为w2向零售商R供货。为简化分析过程，假设绿色产品和普通产品生产商的边际生产成本为c，零售商的边际成本忽略不计。
考虑到消费者的绿色偏好，假设绿色产品的需求函数为
其中，p1为绿色产品的价格，p2为普通产品的价格，α表示产品的潜在需求，β表示市场需求斜率，γ表示消费者绿色偏好程度，e为绿色水平，θ表示两种产品之间的竞争程度，普通产品的价格对绿色产品需求的影响，随着普通产品价格的增加，市场对绿色产品的需求随之增加，随着普通产品价格的降低，对绿色产品的需求也随之降低。考虑到需求的实际情形，假设θ＜β。
普通产品的需求为D2=?α-βp2+θ（p1-p2）（2）
设绿色产品制造商M1生产绿色产品的投资随着绿色度的增加而增加，存在边际收益递减的效应，可以用二次函数来表示，即为C（e）=ke2/2。其中，k为减排投资系数，表示绿色制造商生产绿色产品的技术水平。
绿色产品制造商的利润函数、普通产品制造商的利润函数、零售商的利润函数以及供应链利润函数分别为
3集中决策
本文首先分析在合作情境下供应链的决策。在集中决策中，供应链成员以总体利润为目标，而不再以各自利润最大化为目标。供应链决策绿色产品价格、普通产品价格以及绿色水平。
供应链利润函数关于绿色产品价格、普通产品价格以及绿色水平的三阶海赛矩阵为
矩阵（7）式的一阶主子式-2β＜0，二阶主子式4（β2-θ2）＞0，三阶主子式2βγ2+4kθ2-4kβ2。于是，当2βγ2+4kθ2-4kβ2＜0时，矩阵H为负定矩阵，存在关于p1，p2和e的最大值。
供应链利润关于绿色产品价格，普通产品的价格和绿色水平的一阶条件分别为
推论1：绿色产品价格、普通产品价格以及绿色水平都随着绿色投资系数的增加而降低。
易知，绿色产品价格、普通产品价格和绿色水平关于k的一阶导数均为负，故可以得到结论1。绿色产品的价格和绿色水平收绿色投资系数的负面影响，符合一般常识。这是由于投资系数直接影响生产绿色产品的成本，也就直接影响产品的价格和绿色水平。高投资系数就会导致低绿色水平，较低的零售价格以吸引需求。同样，普通产品的价格与率产品投资系数成负相关关系。
推论2：供应链利润与绿色投资系数负相关，与消费者绿色偏好系数正相关。
同样，绿色投资系数直接影响供应链成本，投资系数增加将会增加供应链成本，投资系数降低将会缩小其在生产绿色产品中的投资，故而绿色投资系数与制造商应该努力提高生产绿色产品的技术，降低相关成本，以增加供应链利润。消费者偏好影响消费者的需求，企业应该通过宣传，增加消费者对绿色产品的认知，增加其购买绿色产品的意愿，以推动企业利润的增加。
推论3：供应链利润、绿色产品价格以及绿色水平与竞争程度负相关，而普通产品价格与之正相关；绿色产品的价格高于普通产品的价格。
易得以上结论。由此结论3可知：在合作情形中，为扩大企业利润，应该避免扩大绿色产品与普通产品之间的竞争，避免是消费者受到产品价格竞争的刺激。并且降低两种产品的竞争程度也有利于提高绿色产品的绿色水平，对环境和企业而言都是一种帕累托改进。由于生产绿色产品需要投资，绿色产品的定价高于普通产品，这符合一般的常识。
借助数值表示竞争程度对集中供应链零售价格与利润的影响。令?琢=1000、β=2、c=200、k=100、γ=3，当θ在[0，1.5]时，可以得到竞争程度分别对绿色产品制造商、普通产品制造商以及零售商利润的影响。
4分散决策
在分散决策中，供应链成员以各自利润最大化作为目标。决策顺序为绿色制造商与普通产品制造商同时做出决策。绿色产品制造商决策绿色产品批发价格以及产品绿色水平以最大化自身利润。普通产品制造商决策其产品的批发价格。零售商在获悉制造商制定的批发价格和绿色水平后，制定绿色产品和普通产品的零售价格p1，p2。根据逆向推倒法，首先分析零售商制定绿色产品和普通产品价格的决策。
因为β＞θ，零售商利润函数关于p1和p2的海赛矩阵负定，所以存在关于p1和p2最大值。零售商利润（5）式关于绿色产品价格p1和普通产品价格p2一阶条件为
将（16）式、（17）式分别代入绿色产品制造商与普通产品制造商的利润函数。
当4kβ-γ2＞0时，绿色产品制造商的利润函数存在关于w1和e的最大值。分别关于w1和e一阶条件为
将e、w1、w2代入（16）和（17）可得零售商确定的批发价格，可得零售商确定的绿色产品和普通产品的零售价格。
推论 比较可得
在分散决策的供应链中，绿色产品和普通产品的价格都要比合作情形高。这主要是由供应链的双重边际化造成的。在经过绿色制造商与普通产品制造商优化决策后，在经过零售商再次决策，造成产品较高，产品的绿色水平较低。在分散决策中供应链中，产品制造商与零售商都追求自身利益最大化，却制定了一个相比集中决策时较高的产品价格，较低的绿色水平，进而一个较低的需求，这表现出了一定的分散决策的困境。
通过比较易得以上结论。绿色产品的零售价格、批发价格都高于普通产品相应的零售价格、批发价格。供应链三个成员中，零售商的利润最高，这是零售商在供应链中处于主导地位造成的；值得注意的是绿色产品制造商的利润高于普通产品制造商的利润。虽然绿色产品需要进行绿色投资，生产成本较高，导致批发价格和零售价格较高，还要面对来自普通产品的价格竞争，但是绿色产品制造商仍然获得了较高的利润。这说明绿色产品制造商通过绿色投资，对改善环境做出了贡献，同时也获得较高的利益回报。
推论 供应链成员利润都和绿色投资系数负相关，与消费者偏好系数正相关；价格竞争程度θ与绿色产品和普通产品制造商利润都负相关，与零售商利润负相关。
通过求导可得以上结论。供应链成员利润与k负相关与γ正相关的解释与第4部分合作情形相同，此处不再赘述。绿色产品与普通产品制造商都随着竞争程度的增加而利润受损，因为竞争降低了彼此的收益。但是两种不同产品的价格竞争的受益者并不仅仅是消费者，零售商同样受益与制造商之间的竞争。因为两种产品的价格竞争意味着制造商愿意接受较低批发价格，从而相应地降低了零售商的消费者，扩大了其利润。
推论给我们的启示是绿色产品与普通产品制造商之间应该避免直接的价格竞争，比如合理地进行市场定位，并根据市场定位的不同选择不同的零售商。而对于零售商而言，应该避免专营某一家制造商生产的产品，而应该给消费者提供更多的选择，以扩大产品之间的竞争，增加收益。
借助数值表示竞争程度对供应链成员利润的而影响。令α=1000、β=2、c=200、k=100、γ=3，当θ在[0，1.5]时，可以得到竞争程度分别对绿色产品制造商、普通产品制造商以及零售商利润的影响。
5结论与展望
在消费者对绿色产品存在偏好的背景下，我们研究了由一个绿色产品制造商、一个普通产品制造商和一个零售商构成的供应链的在集中决策和分散决策中的运营机制问题，并分析了绿色减排投资系数、消费者偏好以及价格竞争程度对供应链成员利润造成的影响。为响应消费者对低碳产品的偏好，绿色产品制造商通过节约能源、改善工艺、优化生产流、提高技术等手段降低产品对环境造成的负面影响，而普通产品制造商生产一般的产品，并不对消费者绿色偏好做出反应。绿色产品制造商与普通产品制造商都通过零售商销售其产品，通过销售不同的产品零售商也满足市场中各种消费者的需求。
通过比较集中决策和分散决策两种情景，本文发现供应链成员的利润、零售价格、批发价格、绿色水平和绿色投资系数负相关，与消费者偏好系数呈正相关。有这里可以得到应该通过宣传、教育增加消费者对产品对环境造成的影响，促进消费者在购买产品的过程中更多的选择绿色产品，以促进供应链企业利润的增加。同时，企业也应该努力降低投资绿色产品的成本。另外我们还得到绿色产品和普通产品的价格竞争对零售商有利，却对制造商产生负面影响。所以，制造商之间应该扩大合作，以避免“鹤蚌相争，渔翁得利”现象。而对于零售商而言，应该与更多的制造商进行合作，以增加消费者在购买产品使得选择范围。同时我们也发现虽然绿色产品的零售价格和批发价格高于普通产品，但是绿色产品制造商的利润高于普通产品制造商。在以后的研究中，还可以将本文拓展到在不同供应链之间的竞争。
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