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绿色生态城市规划范文1
在党的十八届三中全会上，中国政府再度对“生态文明建设”做出了重要表述：实行资源有偿使用制度和生态补偿制度，要健全自然资源资产产权制度和用途管制制度，划定生态保护红线，改革生态环境保护管理体制。生态文明体制改革被列为五大系统体制改革之一，这无疑将生态文明建设提高到了新高度。
众所周知，城市规划与生态文明建设紧密相关，在当前政府对生态环境提出新要求的背景下，生态城市转型与建设成为此后城市规划的重要路径。目前，传统的城市规划，正是由于缺乏前瞻性，造成了城市边建设、边拆迁、边规划的恶性循环，其发展模式的不可持续性已成为各界的共识。
2013年9月6日，国务院下发的《关于加强城市基础设施建设的意见》指出，当前，我国城市基础设施仍存在总量不足、标准不高、运行管理粗放等问题。加强城市基础设施建设，将有利于推动经济结构调整和发展方式转变，拉动投资和消费增长，扩大就业，促进节能减排。因此，在总理强调“走新型城镇化道路”之后，我们必须吸取以前“先污染、后治理”的经验教训，走好新型城镇化这条路。
城市规划，能源先行
传统城市发展所面临的关键问题是建设在先规划滞后，城市的迅速发展导致了城市生态环境的严重恶化。如今，各界愈发意识到城市规划作为政府调控城市空间资源、指导城乡发展与建设的重要公共政策，与能源规划有着密切的联系。但目前，在国内各类城市总体规划、详细规划中，除了包含城市供电、供气和供热等规划外，很少涉及能源规划，由此可见城市规划中能源规划意识的相对淡薄。
近年来，随着城市的发展和城镇化速度的加快，城市的能源消耗日益增加。北、上、广、深等大型城市人口的急剧膨胀，人们的住房需求随之增长，这意味着建筑能耗也在随之增加，包括用电、制冷、供暖等。当前的焦点问题是，每个城市都有自己的发展规划，却没有与之匹配的能源规划，这就很容易出现能源分配不均、分配不足等现象，从而制约了城市的发展。
当前的城市规划更注重经济战略规划和空间规划，能源方面的部署也存在前瞻性不足的问题。随着绿色生态文明理念的深入人心，能源规划在新型城镇的发展规划中理应先行。在这方面，一些企业已经走在了前面。新奥集团董事局主席王玉锁曾提出“构建新型城镇能源体系”的观点，以及他们所研究和实践的能源利用方式，恰恰是我国目前能源规划中缺失的一部分。王玉锁提出的“因地制宜用能”观点认为，因地制宜地利用不同类型的资源禀赋，利用不同用户负荷特性的互补性，加强区域能源总体规划，实现城市不同区域用能的协同调配，达到系统能效最优和能源价值的最大化利用。笔者以为，这套能源解决方案具有一定的超前性。而新奥集团提出的“系统能效牵引”概念，就是希望发挥地方政府主导权，整合城市供能体系，依托技术创新，对城市进行整体“能源规划”。
能源体系调整加速度
上世纪70年代末以来，中国作为世界上发展最快的国家之一，已成为世界上第二位能源生产国和消费国。能源供应的持续增长，为经济社会发展提供了重要的支撑。虽然中国拥有较为丰富的能源资源总量，但随着城镇化进程的加快，能源需求的增长，人均能源拥有量已经远远低于世界水平。
当国际社会正加紧探索新能源的脚步时，中国当前主要的供能方式还是以煤炭为主，使用方法也较落后且方法传统，这也在一定程度上反映出中国能源体制本身的缺陷。比如，我国85%的煤炭是直接燃烧使用的，包括火力发电、工业锅炉、民用取暖和家庭炉灶等，煤炭燃烧所产生的二氧化碳和二氧化硫等污染已居世界前两位。在愈发严峻的形势下，城市的能源规划亟须提高到与城市基础设施规划同等重要的位置上。
中国政府在《能源发展“十二五”规划》中明确提出，“十二五”时期，要加快能源生产和利用方式变革，强化节能优先战略，全面提高能源开发转化和利用效率，合理控制能源消费总量，构建安全、稳定、经济、清洁的现代能源产业体系。
在中国新旧能源交替的现状之下，技术创新或许是构建现代能源体系的可行路径之一。从技术角度来讲，清洁能源技术持续革新，能源成本不断下降；气体能源技术富有调节性，促进了不同清洁技术的互补协同；特别是信息与智能技术的飞速发展，为多能源系统整合提供了强有力的支撑。这些技术的融合与创新发展，正在改变着一些城市的用能模式。因此通过技术手段可以改变城市对化石能源的单纯依赖，并使可再生能源、清洁能源的利用得到加强。
目前国内在能源技术领域方面的探索有很多，例如，已建成的将信息网、能源网和物联网高度融合的能源互联网（泛能网）。它能够将多种不同品类的能源进行嫁接、转换，同时进行智能高效的有序配置，最终形成一个化石能源与可再生能源相融合、集中式和分布式互补、供需双向互动、能源全生命周期管理和优化的现代能源体系，通过转变能源的生产和利用方式，打造区域能源“安全、稳定、经济、清洁”利用，实现客户价值最大化。该网目前已在北京、青岛、上海、常州等多个城市进行应用，在降低用能成本的同时，在环境优化、资源节约等方面的社会效益同样可观。
绿色生态城市规划范文2
【关键词】生态城市；规划；设计；问题；要点
一、前言
当前，城市的环境问题已经成为阻碍城市进步的严重问题。居民的生活环境不断恶化，生态严重失衡，城市发展面临着极其严重的形势。
二、生态城市的相关背景
城市，是指人类通过已有的自然环境基础，进行以其为核心的建设，最终形成的人工生态系统。城市既是人类生活的主要场所，也是人类发展生产的主要场地。而生态城市则是指人类通过总结人与自然的关系，在探索的过程中提出的关于城市发展模式的最优状态。
当前，全球气候急剧变化，环境污染与能源危机并重，为了保障人类的长期发展，建设生态城市已经成为了世界和我国城市发展的最终途径。建设生态城市既是关乎人类发展的目标，也是人类与自然和谐相处的最终方式。一般来说，要想建设出生态城市，就需要根据城市基础，依据城市现阶段的发展情况，来订制有针对性的生态规划与管理制度。但就我国城市目前的发展来看，城市在规划时对于环境保护考虑存在短板，城市规划与落实执行存在很大落差，相关的环境保护法律法规并未得到完善与落实。这些都直接导致了我国生态城市建设的落后。同时，从我国的生态城市建设与国外的生态城市建设进行对比看出，我国在生态城市建设方面主要强调于城市规划，强调城市中生态功能区与生态用地结构的完善。
三、生态城市规划的表现形式
1、环境生态化
现代化的城市规划设计应该以保护自然环境为重点，平衡好环境影响要素与城市快速发展二者之间的矛盾，争取最大限度的保证城市绿色生态环境的前提下，谋求城市的协调发展。在城市规划时，应充分考虑自然景观和生态环境系统的相互融合，通过对土地资源的合理化配置，优化绿色生态系统结构，提高城市绿化覆盖率，从而有效治理我们日常生活中的大气污染等环境问题，同时加大对固体废弃物的回收和再利用，创造人与自然环境的协调发展。
2、社会生态化
现代化的城市规划设计应加强对广大民众环境保护意识的培养，通过对生活环境的绿色生态建设，引导人们正确的生产生活方式，潜移默化的将环保意识和生态意识变成人们的自觉行为。同时，建立健全城市服务保障体系，提高现代城市的服务质量，缩小城乡差距，打造自然、和谐的人类生态环境，推进整个社会的生态建设。
3、经济生态化
城市生态规划设计不仅可以保证经济的生态化，还可以保证经济的稳步增长，提高经济发展水平，从而实现各种社会资源和自然资源的重复利用。同时，经济的生态化还可以加快绿色生态农业的发展，推进清洁能源的使用效率，从而有效减少工业废弃物对环境的污染，提高资源利用效率，优化能源生产结构，使得可再生能源逐步替代现有的不可再生资源，推进经济生态化的快速发展。
四、城市规划设计中生态城市规划面临的诸多问题
1、首先，就是大气污染。我们知道，近几年来，我国各地都或多或少的出现过雾霾天气，尤其是工业相对集中的城市，雾霾天气已经严重影响到了人们正常的生产生活甚至危害到了人们的身体健康。因此，大气污染问题成为城市规划设计所面临的重大挑战与难题之一。
2、噪音污染.城市现代化建设和发展中，各种机械设备的创造和使用，特别是各类交通运输工具的使用，成为城市噪音污染的主要噪声源，对人、动物、仪器仪表以及建筑物等均造成不同程度的危害。生态城市规划建设过程中，应通过有效措施，最大限度降低噪音污染对城市居民带来的危害。
3、水污染。我国虽然水资源丰富，但是由于人口基数大，又成为一个水资源短缺国家，同时水灾害频发发生，水资源水环境恶化研究，尤其是在我国人口不断增加、工农业快速发展的过程中，对水资源环境造成了大量的污染，同时还得不到科学、合理的治理。所以，水资源污染问题也是生态城市规划所面临的重大挑战之一。
五、生态化城市规划设计要点分析
城市的管理者在进行城市的规划时，要精心做好城市生态的方方面面。真正实现城市的生态化目标，需要对城市文化、城市形象以及城市的独特风格等多方面进行优化设计。在生态城市规划中主要有三种基本设计，分别是：城市住区设计、城市产业设计以及城市景观设计。
1、城市住区设计
生态化城市规划方面城市住区的设计要包含四个基本原则，分别是：保障绿化率、提高生态技术应用水平、节能环保、合理布局。
（1）保障绿化率。在城市规划的实行过程中要注意保障绿化率，积极推广绿色植被的栽植，同时，加大对人工湖的建设力度，在居住区增加绿地面积，对居住区的房顶与墙壁实习绿化。在居住区内必须指定公共绿地的面积标准，敦促各单位坚决实行。
（2）提高生态技术应用水平。政府应鼓励生态技术的发明创造，对发明生态技术并有着良好效果的或者个人进行物质上的奖励，对相关科研单位进行补贴，加大对科研工作的资金投入。同时，在城市全面推广生态技术的使用，对起模范带头作用的企业或者个人进行奖励，建立相应的奖励制度。
（3）节能环保。对建筑材料的使用要严加规范，敦促建筑企业使用低耗材、无污染的建筑材料，坚决查处使用有毒建材。同时，应避免使用能够造成水污染、光污染以及化学污染的建筑材料，另外对放射性建材严加控制，避免在市场上进行流通。制定相应的管理制度规范，对建筑企业严加管理。
（4）合理布局。居住区要充分考虑到居住区的地理环境，对区域内的水资源、空气等多方面进行详细的调查研究，从长远目标出发，对住宅区的选择要进行科学的选址，避免住宅区处于工业化污染地区。
2、城市的景观设计
城市的景观设计要结合建筑与园林进行综合设计。城市自然生态系统具有自然性与科学性的特点，进行城市景观设计时，要充分考虑到景观与建筑的有机结合。对空间天际轮廓进行详细设计，这是建筑景观设计的重要工作。在城市中进行街道景观的设计工作，对于整个城市人文素质的提高有着重要作用。高层建筑景观设计工作同样也非常重要，要进行应地适宜的设计工作。对于底层建筑景观要做好统一的规划，与街道所在商户进行协商解决。做好园林设计的重点在于是否具有符合城市特点的园林，充分利用好周围的水源。对园林公园要充分尊重民意，了解民意，促进人工园林与环境的融合。将城市的历史文化与现念充分结合，与园林融合共通，从而提升园林的艺术氛围与生态效益。也必须注意，园林设计之外要进行基础设施的建设。
3、城市产业设计
作为城市经济发展的发动机，产业的布局是否合理直接关系到城市的长远发展。城市产业应该建设成为具有先进生产力与先进生态文明的“排头兵”。城市的管理者要充分认识到本城市的工业发展状况，对本城市的产业结构有着深刻的了解，同时着眼于全国的工业发展情况，对本地区的产业发展进行统筹安排。在生态化城市建设中要以高科技、无污染、环保型企业的发展作为主力，支持与鼓励服务型企业的发展，大力促进教育、旅游等产业的发展。同时政府要对高污染企业进行治理，对于危害生态环境的企业要坚决进行关闭处理。
六、结束语
总之，我们要加强对生态城市的认识，在城市规划设计时注重生态环境的保护，并将生态城市的理念注入到城市发展的主题思想中去。
参考文献
绿色生态城市规划范文3
[关键词]生态城市；规划设计；探讨
中图分类号：TU984.115 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）21-0209-01
一、生态城市的内涵
生态城市是一个复合系统，需要对城市的空间布局、基础设施、自然、生活环境与治安环境统筹兼顾，对能量、物质、信息高效利用，体现稳定、和谐与可持续发展的特性，以保证社会进步、生态保护以及经济发展三者高度和谐统一。生态城市是城市生态化发展的结果，简单地说它是社会和谐、经济高效、生态良性循环的人类住区形式，自然、城市、人融为有机整体，形成互惠共生结构，其发展目标是实现人―自然的和谐（包含人与人和谐、人与自然和谐、自然系统和谐三方面内容）。
二、生态城市规划基本原则
众所周知，自然、生态、和谐、绿色、低碳、环保是当前世界上各国家共同发展的目标与要求，对于城市规划而言尤为重要。即，城市规划应按照保持自然生态平衡、构建生态城市与控制城市污染几项基本原则来进行，按照国家提出的科学发展、可持续发展战略来进行。
（一）保持自然生态平衡
中国人自古以来便追求与自然的和谐统一，崇尚自然，追求自然，因此保持城市规划与自然生态之间的平衡，既是人们的一个基本要求，也是人类发展所应遵循的一个基本规律。利用高新技术、现代化信息技术、节能技术来保持城市空间的自然生态平衡，提高自然生态环境保护服务，优化自然生态平衡条件，在构建网络式城市的同时，形成一种自然生态平衡、环境和谐友好的城市空间，既能够为居民提供健康的生活环境，又能够提高城市生活的品质品位。
（二）构建低碳环保节能城市
在低碳环保理念贯彻的不断深入下，构建生态城市早已成为城市规划中的一个重要课题。所以，在城市规划过程中，不仅要合理利用自然资源，避免资源浪费，更要对自然资源进行保护 ；不仅要采用节能化技术设备，更要在城市规划全过程渗透绿色、生态、健康理念，使城市规划与绿色生态相融合，从而促进城市绿色发展、生态发展，实现生态城市建设，推动城市规划不断向着科学合理、自然生态的方向发展。
（三）控制城市污染
长期以来，污染问题始终都是城市建设面临的一个重要问题，虽然目前各种污染防治措施已被应用在城市清理工作当中，但要想污染问题得到更进一步的缓解，还需要继续不断的努力。找出并控制污染源头是解决污染问题最好的方法。我们知道，城市中的汽车尾气、工业污水、废气等都是造成城市污染的重要因素，这些因素不仅污染着城市的空气和水源，还直接影响着人们的身心健康。因此，控制城市污染任重道远，需要从城市规划做起，从城市发展做起，从方方面面做起。
三 生态城市规划设计策略
（一）因地制宜的开展园林景观设计
园林景观设计属于生态城市建设的重要组成部分。城市规划中的园林景观设计，需要结合当地的实际情况，即遵循因地制宜的原则。结合当地的历史文化背景，体现当地的历史文化，就会不可避免地涉及到各个城市园林景观元素，人们看到这些元素，就会产生认同感。在城市园林景观设计中，主要设计到2类景观：①人为景观。比如，在园林景观道路中，可以融入当地的雕刻、绘画或书法艺术，既能增强防滑效果，还能反映出当地的文化艺术。②自然生态景观。与人为景观相对，指的是非人工的材料建造出来的景观，通常指的是植物、水，它们都是园林景观设计的重要组成部分。其中，在植被设计中，可根据当地的气候、环境等，选择多样化的植物，多选择本土花草树木，促使园林景观设计具有良好的经济效益、社会效益和生态效益。
（二）建设低碳型城市
低碳是改善环境的关键，可在城市规划过程中引入低碳型城市理念，建设林业生态型城市。例如将屋顶设计成弧形，可以实现多角度采集太阳能，从而获得更多的太阳能用以供电 ；房屋的前后墙均用玻璃幕墙替代，玻璃幕墙可以有效地降低紫外线。此外，房屋左右两边的墙体用隔热板代替，使室内冬暖夏凉。在房顶较为平坦的另一边种植蔬菜，不仅可以为室内降温，还能为居民提供食用蔬菜。合理利用居民生活废水，并与植物的净化功能相结合，一方面可以达到节约用水的目的，另一方面也可以营造干旱地区水生植物的生态景观。水生植物净化法是利用水生植物的根部及茎部使水中的有机物和氮、磷营养盐类发生沉淀、吸附并为其体内吸收，同时也利用水生植物根茎周围产生的生物膜以及底泥界面处产生的有机物沉淀、过滤、吸附等多种机能，达到净化水质的目的。
（三）做好对于城市水资源的合理规划
造成城市水污染的主要来源为居民的生活污水和工业生产中所产生的工业废水，在城市的规划过程中，可以采用以下措施 ：提倡节约用水，鼓励城市居民重复利用废水。并把不能再用的废水经过简单处理后再倒入排水管道。在城市规划过程中做好区域用水的划分，对于城市的每个重点区域都建设废水处理厂，利用各种自然净化手段，对污水进行处理，采用新的科技和方法将水净化，通过在工业废水与居民生活污染排放重点区域建立污水处理厂，对所产生的污水进行集中的处理，避免污水直接排入江河湖海中。
（四）提高城市绿地生物多样性保护，构建和谐植物群落
加强城市绿地的生物多样性保护，首先，应保护城市自然植被和自然遗留地，建立保护地，同时应修建绿色廊道和生态栖息地，形成绿色生态网络。也要增加开放空间和各生物斑块的连接度，减少城市内生物生存、迁移和分布的阻力，给物种提供更多的栖息地和更便利的生境空间。城市绿地群落的构建工作中，应该根据当地的实际地理环境、土地类型以及具体的气候条件来进行选择和规划，通过绿色植被的选用，提升环境的整体自我调节能力。根据实际需求情况，创造多个类型的群落结构，提供多种优势环境为不同物种的生息繁衍提供必要的条件，构建一套完整而美观的城市自然风景。
四、生态城市规划设计的思考
人类社会的可持续发展，需要依靠生态环境、自然资源等自然基础，以打造宜居的城市生态环境，这是生态城市规划的重点。生态城市的建设不仅要有一个科学的高水平、高质量的生态城市规划，而且要精心做好生态城市设计。同时，在规划设计和实施建设中要充分利用自然生态基础。科学编制生态城市规划是建设生态城市的前提和基础生态城市规划，首先要建立一套由经济、社会和环境 3 方面要素构成的生态城市规划指标体系。依据经济社会发展规划，按照指标体系的要求科学规划城市的经济和生态活动，合理确定城市经济功能和生态功能、生态资源配置规模和布局，使各项城市活动按照生态城市的要求进行。同时，应优先考虑增强生态功能，改善城市生态环境。在生态城市规划的基础上，要精心做好生态城市设计，真正实现城市的生态化目标，并体现不同城市独有的城市生态环境、城市文化、城市形象、城市风格特色和吸引力，并将生态理念融入到规划设计及建设的实践中，进一步推动生态城市建设的进程，为城市的可持续发展奠定基础和创造条件。
总之，生态城市建设是促进城市可持续发展的重要策略。建设生态城市是城市建设必经之路，生态文明是城市发展正确选择，城市发展建设必须要基于生态建设基础之上，通过开展科学生态设计，促进城市可持续发展。
参考文献
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关键词：低碳生态城市普遍性措施
Abstract: the present ecological environment of the city worsening energy problem, limiting the development of the city, influence people's production and living environment. According to predict that, by 2020, the urbanization level of China will be more than 50%, that is from now on 20 years, will be about 400 million rural population to into the urban population, it is not only related to social and economic problems, is also related resources and environment and so on a series of related problems. Can deal with this phase of the city development relationship of the whole country, the healthy and orderly development. For this, we put forward a low carbon ecological mode of city development, and carry on the long-term development planning, so as to solve the problems in the process of urbanization.
Keywords: low carbon ecological city universality measures
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
1.低碳生态城市的内涵和目标
促进城市良性发展, 低碳生态城市规划是一个重要战略。什么是低碳生态城市呢？所谓低碳生态城就是建立在人类对人与自然关系更深刻认识基础上, 以降低温室气体排放为主要目的, 建立高效、和谐、健康、可持续发展的人类聚居环境。仇博士指出为了推动其发展, 我们需要从微观和宏观两个方面去抓, 微观方面从每个家庭居所―绿色建筑入手；宏观方面需要从城市整体的层次来寻求应对之道, 即打造低碳生态城。要把低碳城市和生态目标相结合, 走自己发展的模式, 建立起低污染、低排放、低能耗、高效能、高效率、高效益的低碳生态城市。在把握低碳生态城市的内涵和目标的基础上, 提出城市规划中的普遍措施。根据城市不同发展阶段和类型, 提出相应的低碳生态规划战略。
2.低碳生态城市规划普遍性措施
城市规划作为政府引导城市发展的重要规制手段, 是一种土地和空间资源的配置机制, 对于正处在经济快速增长、城市化加速、碳排放日益增加、生态环境不断恶化和经济加剧转型的中国, 低碳生态城市规划尤其重要。在进行低碳生态城市规划时, 必须全范围考虑城市的时间和空间分布, 把握时间空间上的整体协调系统。将其视为整个生物圈的一个系统, 按生态系统的本来面目规划城市, 即, 基本上是三维的、一体化的复合模式；综合考虑城市系统结构中的自然生态因素、技术物理因素、经济资产因素、社会文化因素以及各种人文因素；通过对于城市系统中物质流、能量流、信息流、资金流的规划, 使之相互作用、相互影响、相互制约；考虑城市内部外部两个环境系统的作用；坚持城市化进程健康发展的评价基础：宏观控制城市发展的“动力表征”、城市内涵的“质量表征”和城市状态的“公平表征”；以发展克服“城市病”、以规划减少“城市病”、以管理医治“城市病”。并把设计和控制纳人远期规划管治的范畴, 才能有效地监控和指导低碳生态城镇的发展和建设。具体专项规划包括以下几个方面：
第一、绿色能源规划, 涉及到城市能源开源节流和生态分布。研究开发新能源, 优化能源结构；节约现存能源, 提高能源利用率；建设与绿色建筑相结合的生态式能源分布系统。发展绿色能源, 挖掘太阳能、生物质能源、风电、地热、氢能等“ 绿色能源” 的巨大潜力, 形成多样化的能源结构, 保障能源安全。在提高能源利用率方面, 我们可以采取的措施包括：禁止使用一次性饮料容器；推广小型日光灯和节能灯管；发展混合式发动机的复合式汽车；将补贴从化石燃料转向可再生能源和氢能经济的基础设施等。在小区的生态式能源规划中, 把太阳能、风能, 电梯的下降势能、沼气能通过各种技术等组合在一起, 形成一个内部的可再生能源网络, 从而使居住小区从能源消费场所转变成为能源的生产体。
第二、绿色交通规划, 要从两个方面实现：一方面是对传统交通模式的逐渐式绿色化改造。控制私人交通出行的数量, 例如单双号运行制度, 在单位排放为一定的情况下, 降低城市交通的碳排放；运用先进技术和燃料能量替换, 降低单位私人交通工具的碳排放。另一方面规划开发新的绿色交通模式。开发多样化的运输系统, 包括良好的轻轨系统并辅以必要的公共汽车, 有方便的自行车道和人行道；把地铁、主干道的公交与自行车的换乘紧密结合在一起, 实现地铁到一般公交的零换乘, 以及地铁或一般的公交与自行车也实现零换乘, 大大降低交通能耗, 减少污染, 并向人们提供锻炼的机会。这是一种一举三得的局面运送量更大, 空气更清新、锻炼更方便。同时小汽车少了意味着停车场可以转变为公园, 创建更加文明的城市。
第三、在低碳生态城市规划中, 绿色建筑的普及和推广具有重要的意义。建筑设计与施工方面, 要按建筑节能标准65％以上进行；在房间内配置实时CO2排放动态监测评价和能源监控系统、实时的通信、高速度的宽带提供不低于全部住宅数量30%的廉租房、经济适用房和过渡性的出租房。在建筑节能方面,需要大力推行太阳能屋顶计划, 目前太阳能电池板和原材料价格大幅度下降, 可以此为契机, 扩大太阳能适用范围, 促进太阳能光电建筑应用的快速发展。在与生态环境和谐相处方面:采用低冲击开发模式, 让城市发展与大自然达到适应性共生, 模拟生态系统循环。保持原地表水的径流量, 保证建筑、小区、道路都可充分渗透吸收雨水, 从而维护水循环。
第四、绿色化产业结构的发展。城市产业结构显著影响碳的排放量, 传统的农业生产只是辅使用商品能源, 服务产业单位产值消耗的能源也非常有限。真正需要大量消耗能源的是工业制造业、建筑业和交通运输业。我国正处于工业化中后期, 工业的高速发展是我们不可逾越的阶段。在城市发展规划中, 要降低高碳产业的发展速度, 提高发展质量；要加快经济结构调整, 加大淘汰污染工艺、设备和企业的力度；提高各类企业的排放标准；提高钢铁、有色、建材、化工、电力和轻工等行业的准入条件。同时, 在工业生产领域, 实现低碳生产, 推行生态经济和清洁生产,在把握人类经济活动与自然生态之间相互作用的关系的基础上, 逐步形成生态产业链, 促使社会经济在生态平衡的基础上实现持续稳定发展。采取清洁生产最大限度地提高资源和能源的利用率, 最大限度地减少它们的消耗和污染物的产生。
第五、绿色生态水循环的问题上, 要立足现实考虑将来, 解决和改善供水的质量时, 提出明确水循环战略。在生态城镇节水方面, 需要具备更为长远和实效的目标, 特别是在那些严重缺水和水污染严重的地区；要求生态城镇的开发建设不会对地表和地下水造成冲击, 不会恶化水源质量。在相应技术利用方面：要求生态城镇必须实施“ 可持续的排水系统”（SUDS）；分散与集中相结合的水再生利用工程与水生态修复技术。在水循环利用方面, 不仅要考虑水量和水质问题,有足够的水量和洁净度, 还要考虑其合理的空间分布,有利于废水的就地再生、就地利用的生态化发展同时实事求是地标定水价, 提高灌溉水的生产率, 收集雨水, 提高非农业用水的生产率。
第六、绿色基础设施的完善是低碳生态规划的重要部分, 主要包括：城市垃圾废弃物处理设施, 大气净化设施, 污水处理设施和噪音弱化设施等等。绿色基础设施的规划不能仅仅局限于城市内部的设施完善及自然绿化带、城市绿洲建设, 还要综合考虑城市内外两个系统的相互作用。大力推动城市近郊和远郊的绿化建设和生态环境保护。
绿色生态城市规划范文5
【关键词】：城市规划；城市建设；管理
前 言：城市规划是在一段时期内的城市经济发展、土地利用以及空间使用能能源和资源与人口之间的关系进行平衡协调的过程。城市规划是具有一定的综合性、独立性及专业性的工作，其出发点是建设绿色生态、节约环保及可持续发展型城市，目的在于促进城市繁荣稳定和长足发展。城市规划是城市建设发展的蓝图，涉及到整个城市资源和空间的利用，关系整座城市的社会经济发展方向，关系到整个城市的经济命脉。目前，我国城市发展中国仍存在一些问题，值得城市规划建设管理部门进行分析和探讨，采取切实可行的管理办法，促进经济、社会、资源、环境与人口之间的协调发展。
1.城市规划应当遵循的原则
1.1城市规划应具有前瞻性
城市发展规划应制定高起点，实行可持续发展战略才能促进城市健康有序发展。城市规划编制要立足长远，积极探索创新，不能被眼前的空间和资源条件所束缚，坚持高起点，可持续发展战略，阶梯式实施过程。要合理的利用土地资源，坚持资源节约型、环境友好型，绿色生态可持续发展型城市。明确城市规划对土地利用的监管作用，保证城市土地的到合理的开局，符合城市未来发展特点，城市项目的审批和建设都要严格按照城市发展规划来执行。
1.2城市规划应该统筹兼顾
随着城市化进程的日益加快，城际之间、城乡之间的联系愈发密切，区域间的协调可持续发展是城市规划的重要内容。城市规划坚持统筹兼顾就要与区域发展相结合，做好城市区域发展规划的编制工作，对城市功能布局以及基础设施建设进行合理安排，这样有助于城市内部实行文明和谐的发展局面，同时有助于打破城乡二元体制，实现区域经济繁荣稳定。从区域整体出发，结合城乡发展特点和需要，明确各城镇的职能分工，对城镇功能布局及基础设施建设进行规划和协调指导，避免重复建设和空间资源浪费，实行区域间基础设施共享和有效管理策略，对不符合整体利益及长远利益的开局进行限制，保护环境资源。
1.3城市规划与产业布局和经济发展相结合
城市发展规划和建设管理应该符合经济结构调整的要求，进行产业结构优化升级，体现产业聚集和规模化效应，城市规划不单是建设规划，更要顾及经济空间布局的协调发展，平衡个阶层的经济利益，促进经济发展。利用法律和税收强化市场经济体制下的政府管理职能，引导城市建设发展方向和规模，使之与国家政策、经济趋势相符合。城市项目的布局和选址应该符合城市规划建设，新增建设用地要经过严格的城市规划部门审批程序方可实施。城市规划的管理应该促进和推动城市经济发展建设，保证经济的健康有序发展。
2.当前城市规划与城市建设存在的问题分析
2.1城市规划管理粗放
在城市规划建设中，包括基础设施建设、功能区建设以及产业结构布局，比如公园广场建设、街道绿化布置以及市政基础设施等。然而，当前，我国城市建设规划经常由于各种原因被改变，具有很强的随意性，造成这种结果可能由于城市领导更换导致原规划被打乱；政府部门为了追求经济发展而出让土地，影响了原有城市土地规划；城市管理部门利用职权调整城市规划，从中渔利。
2.2城市规划没有适当超前
城市发展建设缺乏超前意识，很多城市利用环境资源作为代价来换取经济建设成果，虽然只是眼前的繁荣，同时也为今后的规划和治理留下了难题和隐患。由于城市建设缺乏前瞻性，许多城市的道路的数量和道路的宽度已经不能满足日益增长的车辆的需要，拥挤的交通必然与盲目扩大和发展的汽车产业相关；被严重污染的城市河水与重工业产业的不合理布局脱不了干系；严重的雾霾及恶劣的空气质量是各种废气的排放带来的后果，这些现象虽然与社会经济发展密切相关，但是缺乏前瞻性的城市规划管理也难辞其咎。
2.3城市规划中的土地资源利用不合理
一些城市建设的规划缺乏科学性，布局明显不合理。许多地区没有根据当地的具体特点来进行规划布局，主要表现为对公共基础设施、工业产业、生活区以及商业区没有进行合理规划，例如一些古城为了修建市区主干道，盲目拆除了具有上千年文化的古建筑，这些建筑是无法复制和保留的，因此“古城文化遗产”的申请也未通过，而由于规划不善，原有的代表性建筑被一群没有文化根据的“火柴盒”式建筑和烂尾楼所包围；许多地区不顾城市一体化趋势，大搞诸侯割据规划，坐井观天、画地为牢，瞄准信息产业和高科技产业，从竞争角度出发，导致产业结构相似雷同，单个城市缺乏支持，变得后劲不足，严重影响了城市经济发展建设。
2.4城市规划建设管理工作配合缺乏默契度
城市规划是对经济、环境、资源及社会的综合规划，是一项全局性、战略性的工程型工作。城市规划不是一某个部门单打独斗，而是需要各个相关部门的密切支持与配合，使城市规划与土地资源管理、市政基础设施建设、工业产业结构布局、环境保护、人口发展以及经济建设紧密联系在一起。这些因素互为因果，相互促进、相互制约。而在现实的城市发展规划中，许多城市往往不能正确处理好城市规划建设与经济发展之间的关系，各部门之间各自为战，缺乏沟通和配合，使土地资源的利用和环境的保护之间充满了矛盾。事实上，国民经济发展的同时也要合理的利用好每一寸土地，平衡经济与可持续发展之间的关系，而当前许多城市在处理二者关系之间缺乏平衡和协调，影响了整个城市规划管理水平，阻碍了城市的发展进步。
3.完善城市规划与城市建设管理的措施探讨
3.1坚持人本思想
城市规划建设就是为了让生活更美好，归根结底是服务城市居民。在城市规划中应该坚持以人为本的思想理念，做到一切从实际出发，实事求是、与时俱进，使城市规划管理工作具有前瞻性，符合整体利益和长远利益，满足人民群众切实关心的实际问题。为了保证规划的科学合理，应坚持循序渐进、阶梯式发展原则，对相应的工作制定统一标准，不能急功近利、盲目追求经经济利益而付出环境和资源的代价，多搞一些民生工程，切勿实行面子工程、形象工程，要体现出人们的利益，坚持以人为本。
3.2建立健全法律法规监管体系
城市规划建设与管理要想取得成效，政府部门应该发挥职能，积极运用法律手段加强城市规划总会让协调职能，将城市土地资源利用活动纳入统一发展规划之中。建立健全法律法规在城市规划方面的内容，指导和监管各级城市在城市规划的内容和方向，保证各级职能部门能够依照实际情况践行法律规定，抱着该法律有效发挥。完善法律管理体系，使城市规划管理工作真正做到有法可依，有法必依，执法必严，违法必究。
3.3建设资源节约型、环境友好型城市
在城市规划管理中，针对当前城市规划中大量生产、大量消费、大量废弃、大量污染而导致的污染和浪费的现象，应该坚持节约的原则，完善城市功能和布局结构，妥善解决规划发展中遇到的矛盾。为了实现资源节约型、环境友好型、绿色生态可持续发展型城市，应该改变粗放型规划模式，坚持节约和集约，以低消耗和环保的生产生活方式，主动构建城市生态系统和社会系统的良性循环，实现整体优化的、可持续发展的城市形态，形成科学合理的城市规划模式，实现城市的可持续发展。
3.4实行严格的规划审批程序，
要确保城市规划管理的科学合理，就要执照既定程序执行。因此要科学谋划，建立健全城市规划行政许可和审批制度，对违背程序的当事人追纠法律责任，建立健全生态环境保护的监督、评价和激励机制，保证城市规划与管理的有序进行。
结 语：总之，良好的城市规划有利于创造更多的发展空间，提高城市建设水平。城市规划的效果对城市各功能区功能的发挥以及市管理工作的质量有着直接影响。城市规划的涉及范围广，技术性强，因此，，城市既要符合城市建设的总体要求，又要遵循城市建设的客观规律，要做到立足长远，头筹兼顾，综合布局，促进城市的可持续发展。
参考文献：
[1]赵永福.关于城市规划与城市建设管理探究[J].才智，2014，33：353.
绿色生态城市规划范文6
关键词：绿色交通; 大学城; 交通出行
中图分类号：C913文献标识码： A
1、前言
构建绿色生态城市，推动节能减排，聚焦居民日常生活中资源节约问题，以节能、节水、低碳、循环经济、资源综合利用为重点，提高公众的资源节约意识，提高物品的再利用率，为建设环境友好型和谐社会共同努力。绿色生态理念已经渗入到城市建设的各个方面，城市交通体系的构建也应当从生态低碳的理念出发。
绿色交通是一个理念，也是一个实践目标。一般而言，“绿色交通”是为了缓解交通拥挤、降低污染、促进社会公平、节省建设维护费用而发展低污染运输系统，这种理念是通达有序、安全舒适、低能耗低污染三个方面的完整统一。
因此，在城市交通规划中，绿色交通主要通过降低机动车出行比例来实现能耗最小化，而在校园中，学生是出行主体，机动车出行比例本来就很低，交通方式、出行特色也均与城市交通有所不同，如何从校园的交通特点出发构建符合师生的绿色交通环境，是规划的重点和核心点。
2、研究背景
2.1 研究意义
对大学城这一新型城市社区的和谐发展研究具有重要的理论和实践意义:一方面，从理论上理解当代中国大学城的起源与发展，探讨现代规划方案指引下的新的大型城市空间建设如何推进和保持空间和谐性，从城市规划角度探索和谐社会空间建设的途径，实现健康和谐的空间发展，以此推动“和谐社会”建设。本文以绿色生态为指导思想，以湖南大学岳麓山大学城为例，进行大学城交通体系重构研究。重点考虑交通与人、建筑、城市的融合，最终达成目标统一的规划方案，建立和谐的绿化交通系统，促进校园与城市的融合。重点通过道路功能重构实现人车分流、行人非机动车优先的交通目标。
在实践意义上，大学城所带来的大学与周边地区的社区互动问题、大学城内部的群体互动问题以及大学城本身的健康发展问题，已经成为大学城管理者面临的实际问题，从社区和社会空间角度对大学城的研究将为大学城的健康和谐发展提供新的思路。片区整体的协调发展是必须解决的一个问题。由于对大学城这一特殊社会空间的和谐研究较少，对其和谐度的影响因素与标准都还不确定，因此许多的研究是探索性、开创性的。
2.2 研究理论
2.2.2城市绿色生态理念[1]
构建绿色生态城市，推动节能减排，聚焦居民日常生活中资源节约问题，以节能、节水、低碳、循环经济、资源综合利用为重点，面向广大居民倡导节约型消费方式，提高公众的资源节约意识，提高物品的再利用率，减少不必要的损失和浪费，为建设环境友好型和谐社会共同努力。
2.2.3绿色生态交通[2]
绿色生态交通是一个理念，也是一个实践的目标。绿色交通是为了缓解交通拥挤，降低污染，促进社会公平，节省建设维护费用而发展低污染的交通运输系统。主要特征：a、交通方式以公共交通；b、步行和自行车交通为主导；c、拥有方便、快捷、多层次的交通系统；d、交通系统与外部系统协调共生；e、交通工具环保，并采用智能交通系统管理。
2.2.4校园交通规划理念[3]
目前较为提倡的交通规划理念包括低碳交通、安全交通、宁静交通和人通等，从人的需求角度出发，满足校园片区的交通通达性。
低碳交通，就是在日常出行中选择低能耗低排放低污染的交通方式，这是城市可持续交通发展的大势所趋。
安全交通，城市交通的规划最根本的是满足人的需求，保证人的出行方便，但更重的是我们在满足人的需求时，应当保障行人的出行安全。
宁静交通的理念同我国交通当代的理念是十分接近的，即交通友好、以人文本。交通宁静化更多的是一个系统的理念，基于提高居民区域的舒适生活和人行环境为出发点，运用规划、法规、交通管治措施来疏导、管理小区车辆行为。
人通的理念与我们建设“以人为本”和谐社会的思想是相通的，我们在进行交通规划时也是要从人的需求角度出发，满足人的出行需要，提高交通通达性。这样的规划模式有利于改善城市的生态环境，提升城市的文明程度，构建和谐的居住社区。
3、大学城片区概况
3.1 大学城范围
湖南大学校园占地面积139.6万平方米，主要教学区及住宿区都集中在潇湘中路、阜埠河路、麓山南路、牌楼口路组成的“交通圈”周围（见图1），总周长达4.64。一个正常成年男子的步行速度大约是4～5km/h，则在校学生每天上学往返一次要花约1h。岳麓山湖南大学城作为开放式校园的典型，教学区与城市居住、商业等杂合存在，开放式校园的交通也与城市交通混杂，因此对大学城交通进行体系重构对整个片区的交通发展具有探索意义，能更好的满足学生、教职员工及市民的出行，保证行人及车辆的出行安全，体现人性化的生态规划。
3.2 大学城交通现状
日常上学的交通方式以步行、公交车、自行车最常见(如图2)，主要的交通压力集中在麓山南路、阜埠河路，而宽敞的潇湘大道很少使用。
图2 出行方式调查
经过实地调查分析，我们发现50%以上的学生对通行状况不满意（如图3），而不满意的时段集中在七点到八点，因此学生上学高峰期的交通问题是我们主要需要解决的问题。40%左右的学生花费半小时的时间往返于校区和宿舍之间据现有道路看，机动车道平均宽度11m，人行道宽度6.5m，总宽度17.5m。人行道被许多小商小贩占领，高峰时段行人挤到机动车道上，造成很多交通隐患。
图3交通状况满意度分析
经过该片区的公共交通共有7条，高峰时段发往校区的公交线路主要是从德智园出发的305路和从天马学生公寓出发的旅1路，每辆车上大概有29个座位，根据公交公司提供的资料，每趟车的发车间隔为4分钟。由于学生都选择集中在高峰时段出行，最多的时候上车人数达到78人，人员太多平均每一站的停靠时间都要延长约1分钟。由于高峰时段公交车在站台停靠时间延长，造成公交车进站秩序混乱。现在往返于学生公寓和德智园的车辆还包括许多非正常运营的面包的士，它们在一定程度上造成了交通的无序性。我们要采取措施实现两地的快速通达，减少拥挤，保证行人安全。
3.3 大学城交通需求特征
根据现有的交通状况分析目前大学城片区的交通需求状况，高峰时段公共交通不足，现有交通混乱，不能保证行人出行安全。麓山南路承载的自行车数量很大，但是却没有专门的自行车道，致使非机动车和机动车在同一车道上行驶造成很大的交通隐患。行人信号灯明明是绿灯，行人通过斑马线穿越马路时，却遭遇前后三股车流的夹击。因为交叉口没有设置机动车左转和右转的指示灯，这样的混乱现象很容易造成行人被撞的事故发生。
道路宽度不能满足高峰期的交通容量，麓山南路交通量在高峰时段达到饱和，据调查统计麓山南路的交通量如下表格：
位置 每日上下学机动车
交通量（辆/小时） 每日高峰期人流量
（人次/小时）
渔湾市 4000 8000
交叉路口
东方红 3500 10000
德智园及天马学生公寓门、东方红广场、口高峰时段的人流车流量已超过了饱和，交通信号灯的控制已不能满足实际需求，机动车与非机动车、人流混行，缺乏满足需求的停车设施。我们应该尽快采取有效措施增加交通管制，改善现有道路的混行状况，增加停车设施，保证交通通达性。
4、大学城交通体系重构
4.1 建立公交和慢行优先的交通模式
交通发展模式是片区交通规划的核心指导思想，模式的建立需要因地制宜，实事求是。国内大多数城市都提出了重点发展公共交通的战略[4]，但往往因交通政策、交通投资、交通设计等诸多环节不协调，实际仍是公交和小汽车并重发展的模式。交通模式主要依据全世界发展战略、片区自身条件、内外部环境等确定。大学城为东西狭长地带，对外道路交通条件有限，配套区建设强度较高，必然应摒弃小汽车模式。学生群体以公交出行为主，但已开通与公交系统接驳。因此对外重点发展公共交通，对内采取慢行交通优先（如图4），成为大学城地区交通模式的唯一选择。
4.2 形成人车分流的道路网络
大学城地区街区地块较小，路网密度较高，机动车可达性好，但存在机动车和行人干扰较大的隐患。在行人和自行车优先的指导思想下，为不同的交通流提供相对独立的路径有助于提高交通效率，并有利于改善交通安全环境。
公交系统：潇湘大道和麓山南路作为骨干公交客运走廊，提供轨道和中长距离快线公交服务。牌楼路作为内部公交走廊，主要提供片区对内常规公交服务。
机动车系统：道路分类由注重结构分级转向以功能分级，按功能划分为交通性、生活性、出入性道路，并有针对性区分布置道路断面。交通性断面（如图5）以机动车通行为主，设置非机动车断面，道路沿线建筑不设置临街商业。生活性道路重点满足行人和非机动车需要，并提供沿街商业，提升片区商业活力。
自行车及人行系统：潇湘大道绿道作为休闲景观轴，提供滨水交通服务，满足观光休闲交通需要[5]。
4.3 提供行人自行车优先通行的道路断面
生活性道路、校园路、小区路等优先设置人行道和独立自行车道，弱化机动车通行功能，减少通过通。同时为保障行人及自行车出行安全，应尽力避免自行车道与人行道、车行道共板。
通过降低机动车道宽度，限制机动车速度，保障行人和自行车出行安全，亦可减少非法占路停车现象，有助于大学城片区交通管理。
4.4 调整交通组织，细化交通设计
为减少地块机动车出入对行人和自行车通行干扰，将阜埠河路和麓山南路调整为顺时针单向通行，同时调整地块机动车出入口布置。提倡慢通，构建完善的慢通系统（如图6）。
全面检查道路坡度，适当降低坡度，增设交叉口自行车过街设施。增加片区交通视觉系统设计，对自行车道铺装、道路指示系统、自行车停放设施等应进行统一设计。
4.5 完善交通接驳，提高出行效率
停车问题在交通系统中最为复杂，一方面要解决停车难提高配建，另一方面要抑制小汽车出行需求，控制停车位供给。如何配置停车位成为各类建筑物行政审批阶段的重要难题之一。此时需要交通规划给予科学的指导和系统性的设计。
4.6 停车位设置，保证交通顺畅
协同各个环节，将交通政策导向、交通设施设计、交通组织管理、行政许可审批等前后统一，保障行人和自行车的安全出行环境，从而有效降低机动车辆的使用，实现了最初设计的交通出行模式。
行人与非机动车系统的设计应重点考虑通达性、安全性、舒适性。行人与非机动车优先，则意味着必须约束机动车使用，应从车辆速度、通达条件、管制措施、停车设施供应等多方面着手。改变现有停车占据机动车道，停车混乱，造成交通拥堵的现象。
4.7 道路交通标志设置，保证交通有序
道路交通标志的设置应当满足道路使用者对道路交通标志视觉的要求，保证道路交通标志版面的完整美观，提高通行能力，增加交通安全。但由于未及时维护大学城部分道路交通标志，存在着缺损、污损的情况，影响了驾驶人正常的辨别。还有部分道路交通标志被一些广告商张贴广告，主体部分被广告遮盖，也使得驾驶人员在行车过程中被广告分散注意力，造成交通事故。
首先，我们应当规范道路大学城交通标志设置。在道路交通标志设置的前期，要根据道路交通状况和交通需求情况对交通标志的设置做出科学的预测，合理规划。其次，以人为本，提高道路交通标志设置的科学性。大学城的交通标志设置应当从学生、市民的需求出发，保证机动车的畅通以及学生出行的安全。例如应根据道路的情况合理设置一些柱式、悬臂式标志的高度，方便驾驶人在一定的距离内能快速识别；在绿化带中或者路侧的标志，应该控制好角度，使驾驶人在正常行车过程中都能正确识读；而一些施工或者危险地段，更要安置警告标志，保障道路使用者的安全，施工完应及时撤离标志，保障道路的安全畅通。最后，我们也应当重视对道路交通标志的维护，由于人为原因损坏的标志，应当责令其赔偿；对张贴广告的广告商，除了要求恢复原状外，还应当加以教育和处罚；由于自然原因损坏或者污损的标志，应当及时地更换和维护。
5、规划启示与思考
5.1 调整交通规划理念
传统的交通规划基本以交通供应与需求为基础确定规划方案，相对忽视交通与土地利用协调互动的过程，忽略交通参与者的感受，此方法较为适宜宏观体系交通规划。但大学城交通规划不应照搬传统规划理念，应注重交通与土地利用的互动[5]，并承担交通与建筑布局协调的角色，更需从交通参与者角度考虑交通问题。
5.2 改善交通规划思维
以机动车为主的路网规划难以满足低碳生态发展需要，也无法解决日益加剧的交通拥堵问题。交通规划应改变道路主要服务机动车通行的思维，应将更多的道路资源提供给常规公交、行人和自行车，将更大的方便让给弱势群体。
5.3 融合交通与人的可达性
协同各个环节，将交通政策导向、交通设施设计、交通组织管理、行政许可审批等前后统一，保障行人和自行车的安全出行环境，从而有效降低机动车辆的使川，实现了最初设计的交通出行模式。行人与非机动车系统的设计应重点考虑通达性、便捷性、安全性、舒适性。行人与非机动车优先[6]，则意味着必须约束机动车使用，应从车辆速度、通达条件、管制措施、停车设施供应等多方面着手。公交优先包括常规公交车辆在通道、交叉口、场站资源配置方面的优先。不同交通子系统方案应相互协调，目标一致。
5.4 融合交通与建筑的关系
交通系统与城市设计、建筑物方案等之间存在密切的关系[7]，但大多时候因规划体系或编制顺序原因，经常出现城市街区功能与交通不协调的状况。大学城规划应在道路分级的基础上，进一步理顺道路功能，对沿街建筑、地块开口、公交线路及站点布设等提出具体的方案指导。
6、总结
近些年关于大学城绿色交通规划研究成果较多，核心基本是降低机动化出行强度，强调公交出行优先，使用绿色交通工具等。由于各个大学或片区自身条件不同，没有统一或固定的模式，实际工作中应切合实际、扬长避短，从适宜的角度和方式推进绿色交通的实现。本文从湖南大学岳麓山大学城人员群体、生态环境、地域地形特点出发，重点建立了行人非机动车优先通行的道路系统，通过调整道路功能和交通组织充分协调了交通流与建筑功能布局的关系，促进了交通与城市。
【参考文献】
[1] 吕斌，佘高红.城市规划生态化探讨：论生态规划与城市规划的融合.城市规划学刊，2006（4）：8.
[2] 刘冬飞.“绿色交通”，一种可持续发展的交通理念，现代城市研究，2003[1].
[3] 上官琳.我国大学城开发现状及开发运作模式研究[D].重庆:重庆大学硕士学位论文，2005
[4] 任春洋.新开发大学城地区土地空间布局规划模式探析[J].城市规划汇刊，2003(4).
[5] 陆华苦.绿色交通：我国城市交通科持续发展的方向[J],综合运输，2011.02
