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新能源市场调查范文1
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.10.116
新能源汽车作为一个新兴产业得到国家的大力支持，这也是改善生态环境，走绿色发展之路的必然选择。关于新能源汽车的学术研究近年来一直是一个热点，但是还有很多问题没有得到解决。文章在对武汉市不同人群进行实地调查的基础上，对新能源汽车的发展前景做出进一步分析。
1 新能源汽车推广的必要性
发展新能源汽车是解决我国大中城市空气严重污染的根本途径。[1]武汉市作为国家中心城市，目前城市私家车的数量逐年上升，大量的私家车不仅带来了交通拥堵，而且排放的汽车尾气也给环境带来严重污染。如何既方便群众出行，又能减少环境污染，这就需要解决汽车能源问题，新能源汽车应运而生。因此，新能源汽车是低碳的必然选择和汽车产业的发展趋势。[2]
武汉市人口在逐年增加，2012年武汉市常住人口1012万人，[3]2013年武汉市常住人口为1022万，[4]2014年常住人口增加到1033.80万人。[5]年均增加人口达10万人以上。现在随着国家“二孩政策”的放开，还会出现一个小的生育高峰，人口压力的增加，必然要求城市提倡利用清洁能源，新能源汽车的推广成为必然。现在人们越来越注重生活质量，不仅要吃好、穿好、住好，还要喝干净的水，呼吸清洁的空气，拥有健康的身体。所以，推广新能源汽车在根本上是符合广大人民意愿的，是会得到群众支持的，是大势所趋。
回顾人类社会近现展历程，对于火车来说，电力机车逐渐取代了蒸汽机车和内燃机车。看现在的大街小巷，以汽油为燃料的摩托车越来越少了，电瓶车越来越多。这说明电力作为清洁能源应用越来越广泛，以电为动力的新能源汽车迟早会取代以汽油为燃料的传统汽车。这是历史发展的趋势，是不可改变的。
现在新能源车辆正在走入寻常百姓家，成为百姓出行的工具。一部分是老年代步车，老年人出行一般不要求太快的速度，但求稳妥，现在以电为动力的代步车越来越受到老年人的欢迎，各小区都有很多老年代步车。老年人可以用它接送小孩子上下学、逛街，很方便。还有一部分是郊区或城乡接合部中低收入人群购买的用于家庭使用的电动三轮、四轮车辆。他们主要是看中这种车辆价格便宜，使用方便，经济实惠。据相关调查显示，现在购买和使用新能源车辆的群众正在逐渐增多，但是还是存在一些制约因素，笔者和课题组一行人专门针对武汉市组织了社会问卷调查，下面结合问卷调查情况进行分析。
2 新能源汽车推广的人群分析
2.1 问卷调查的进行
调查形式主要是采用纸质问卷现场调查方式。调查对象包括武汉市不同区域、不同行业、不同年龄段、不同性别的人群。共发放纸质问卷240份，其中186份真实有效。
2.2 问卷调查结果分析
笔者对年龄、性别、受教育水平、职业、家庭年收入、家庭购置车辆情况、购车款式、年行驶里程、出行次数、购车决定权这10种可能影响消费者购买新能源汽车的因素进行了分析，对新能源汽车的购买意愿划分为考虑买、推荐他人购买、期待更多品牌或型号投入市场这3个层次。
方差分析结果表
项目年龄性别受教育水平职业水平收入家庭年购置车辆情况购车款式年行驶里程出行次数购车决定权
考虑购买―0.4360.5010.5810.1330.5040.1670.2750.729―
推荐他人买0.7460.359―0.1440.02*0.9520.0870.011*0.169―
期待更多品牌0.8620.5560.173――0.1290.01*0.9290.7220.005*
表中“―”代表未通过方差齐性检验，数字代表方差分析F检验p值，“*”表示方差分析显示该项有显著性差异。结果显示不同年收入人群和不同年行驶里程在购买意愿的“推荐买”层次有显著性差异，不同购车款式和不同购车决定权人群在购买意愿的“期待更多品牌”层次有显著性差异。根据事后检验，差异具体表现为：
（1）年收入“8万元以下”“15万（含）～25万元”的人群的“推荐他人购买”意愿显著高于年收入“8万（含）～15万元”的人群。
（2）购车情况“SUV运动型多用途车”的人群的意愿显著高于购车情况“普通轿车”的人群。
（3）“须和家人反复商量”人群的“期待更多品牌”意愿显著高于“没有决定权”的人群。
（4）年行驶里程为“1万公里以下；2万～3万公里；3万公里及以上”的人群“推荐买”意愿均显著高于“1万～2万公里”的人群。
3 新能源汽车的推广建议
（1）新能源汽车应该瞄准低端和高端市场重点突破。分析结果显示年收入“8万元以下”“15万（含）～25万元”的购买意愿较高。低收入人群较为关注廉价便捷的电动三轮车、老年代步车等，同时这部分人群的年行驶里程普遍较低，车型的实用是他们关注的重点，因此低端市场是新能源汽车推广的重点之一。而高收入人群知识水平较高、消费能力较高，新能源汽车作为新兴产品，代表未来消费趋势，故成为高收入人群的关注焦点。因此新能源汽车厂商也应当积极提升技术水平，努力研发代表未来消费趋势的能适应高端市场的产品。而年收入适中的消费者群体的购买意愿较低，且中端市场的汽油车车型成熟，故年收入适中的消费者不宜作为新能源汽车的推广重点。
（2）新能源汽车应当拓宽车型款式，适应不同人群、不同地区的需求。不同地区、不同人群对于新能源汽车的需求存在很大差异。“SUV运动型多用途车”的人群的意愿显著高于购车情况为“普通轿车”的人群。因此新能源汽车的车型不应只局限于普通轿车，应向多样化车型发展，积极探索在使用新能源方面性能优越的车型，既要有价格低廉、方便实用、性价比高的低端产品，也要加快研发性能优良、高端大气上档次，适合城市白领、金领使用的新能源车。既要有适合平原地区使用的普通车型，又要注意生产适合山地使用的车型。车辆外观也要多样化，以满足不同人群的需要。
（3）政府要进一步加大对新能源产业的扶持力度，鼓励汽车厂商生产新能源汽车，以培育更多新能源汽车民族品牌。分析结果显示“须和家人反复商量”人群的“期待更多品牌”意愿显著高于“没有决定权”的人群，由此可见当有多种品牌的新能源汽车时，这一部分人群还是很乐于同家人商量购买。目前市面上新能源汽车的品牌与款式较少，汽油车一统天下的局面尚未得到改变，这也是制约新能源汽车推广的一个重要因素。
（4）新能源汽车的性能尤其是电池性能亟待进一步提高。分析结果显示年行驶里程为“1万公里以下”和“2万公里以上”的人群购买意愿较高，而年行驶里程“1万～2万公里”的人群购买意愿较低。新能源汽车目前电池的续航能力不高，充电桩普及程度较低，因此年行驶里程较低的人群往往成为购车人群，代步车等车型近年来的兴起反映了这一现象。而年行驶里程高的人群往往关注行车成本，电力等新能源具备价格低廉的优点，此类人群的购买意愿也较高，但充电桩等设施的不完善成为制约购买的一个重要因素。因此应当大力加强新能源汽车的配套设施建设，同时加快攻克技术难关提升新能源汽车的续航里程、电池寿命等性能。
参考文献：
[1]王秀杰，陈轶嵩，维建全，等.我国新能源汽车产业化发展问题及对策研究[J].科技管理研究，2012（11）：29-35.
[2]陈柳钦.新能源汽车产业发展的政策支持[J].中国市场，2010（20）：84-93.
[3]武汉市统计局.武汉统计年鉴――2013[M].北京：中国统计出版社，2013：12.
新能源市场调查范文2
[关键词]新能源汽车 比亚迪 发展 现状 困难 建议
[中图分类号] U469.7 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-9-180-4
1引言
全球能源紧缺、大气污染和二氧化碳过渡排放，这三大环境问题已日益引起世界各界的关注。自我国2013年开始实施新的《环境空气质量标准》，PM2.5数值强制披露制度以来，全国大部分地区PM2.5数值经常不达标，京津冀地区情况最为严重，2013上半年PM2.5的平均浓度是115，即区域内所有城市都没有达到PM2.5均值二级标准35，北京屡次能够出现严重污染天气，PM2.5数值一度超过700导致爆表，长三角地区也不容乐观，平均浓度是69，超标接近2倍，情况最好的珠三角地区浓度为44，比35还是高出11个点。这一严重的现实使得我们不得不将目光投向汽车工业，这个空气污染的重要罪魁祸首之一。为此，笔者选择研究新能源汽车行业，解铃还需系铃人，笔者希望新能源汽车的发展能根治汽车行业的污染顽疾。
比亚迪股份有限公司，作为一家知名的新能源汽车生产商之一，创立于1995年，致力于打造绿色环保的梦想，与由其公司名称简写得到的BYD――Build Your Dream互相照应。比亚迪目前主要从事二次充电电池业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车的汽车业务，同时利用自身的技术优势积极拓展新能源产品领域的相关业务。世界著名投资家Buffett因看好新能源汽车的发展也于2010年巨资入股比亚迪。笔者于6月初专程赴比亚迪股份有限公司进行调研和现场参观。笔者参观了比亚迪产品展厅、汽车总装车间、试车场、电动汽车充电站、“未来村”、太阳能板发电储电区域，并与公司进行了广泛的交流和座谈，对世界前沿的新能源技术有了更多的直观了解。
通过在在获得大量的生产企业的一手信息的基础上，笔者随后对新能源汽车经营者深圳市鹏程电动汽车出租有限公司和直接使用者电动出租车司机、消费者乘客专项调研和随机性市场调查，以及对该行业的主要政府主管部门发展与改革委员会进行了采访，试图全面了解目前新能源汽车发展的现状及发展过程中存在的问题，寻求突破性的解决方案。
2新能源汽车主要产品及其发展现状
2.1新能源汽车产品及特点
新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，即是指除完全由汽油、柴油驱动之外由其他能源驱动的汽车。根据使用能源及工作方式的不同，新能源汽车分为混合动力汽车（包括HEV、PHEV等）、纯电动汽车（EV）、燃料电池电动汽车（FCEV）、替代燃料（氢、燃气、生物乙醇、二甲醚）汽车、其他新能源（如高效储能器）汽车等各类产品。目前全球重点发展的新能源汽车为前二类。
混合动力汽车是指在特定条件下，至少可以从两种或两种以上能量储存器、能量源或能量转换器中获得驱动能量的汽车。根据驱动的连结方式不同，可以分为：串联式混合动力系统、并联式混合动力系统和混联式混合动力系统。
纯电动汽车是指以车载电源为动力的汽车。由于其本身不排放污染大气的有害气体，由此成为汽车工业的一个“热点”。
从全球各大汽车大国的发展定位来看，目前以丰田、本田为代表的日本车企以混合动力为方向，日本已经在普及混合动力系统的低能耗、低排放和改进行使性能方面走在了世界的最前列。自日本丰田汽车去年9月公开宣布叫停纯电动汽车后，业界普遍认同混合动力汽车作为一种过渡产品，短期内将是引领新能源汽车的主力军，但纯电动汽车将是新能源汽车工业的发展方向。
比亚迪生产的新能源汽车种类有：纯电动汽车和混合动力汽车，同时公司也生产普通原油燃料汽车。
2.2混合动力汽车
比亚迪生产的混合动力汽车有F3DM车型。
F3DM是比亚迪生产的唯一一款双模汽车，它使用混合动力，既可以加油，又可以充电。F3DM使用比亚迪自主研制的磷酸铁锂电池，具有高安全性、超大容量、循环使用周期长、充电速度快、绿色环保等特点。此车型可将普通汽车制动时的热能损耗转化为电能，储存在电池中，汽车行驶时，油电互补。车辆同时拥有太阳能天窗，转化为电能储存到电池中。
2.3电动汽车
电动汽车拥有很多优点，最大的就是他们使用的电池，不再使用燃油，实现了零排放。在许多人印象中，电池制造也是一项高污染的行业，很容易导致大量重金属被排放后污染土壤。其实，只有铅锌电池制造行业才存在这样的问题，而比亚迪自主生产的铁锂电池，在生产过程中就基本没有污染，只有一些粉尘，被收集处理后就又是一项零污染。
E6是比亚迪研制出的纯电动汽车，深圳的蓝色的士就是E6目前在实际生活中的运用之一。E6是世界第一辆不依赖专业充电站进行充电的纯电动汽车，可连接家庭电路进行低压充电，最高车速可达140Km/h以上。每次充电6～8小时后，不开空调情况下，续驶里程最长可达300Km，百公里能耗只相当于燃油车的1/4。
K9为比亚迪研发制造的一款纯电动巴士，同时，车顶还安装有太阳能板，提供一小部分电量。在车辆制动时，会自动将动能再转化为电能，储存到电池中，实现再生制动，提高车辆的续驶里程，节约能源消耗。K9更是使用了比亚迪自主创新、全球领先的轮边驱动技术，减少运输、转换电能中的损耗，十分环保。
3新能源汽车发展现状
3.1世界新能源汽车发展现状
数据显示：全球40%的石油被汽车消耗，而在2050年现已探明的石油资源将消耗殆尽，能源问题越来越迫在眉睫，因此全球各国都把它视为发展方向，尤其是世界的主要汽车生产大国：美国、日本、以德国为首的欧洲等。并为此出台了一系列的鼓励和扶持政策，制定了相关规划。
奥巴马2008年的8250亿美元经济刺激计划中，其中34亿元投向新能源汽车及配套，美国2012年启动电动汽车国家创新计划《EV Everywhere 》， 通过对新能源汽车相关技术的支持，实现5年收回车辆附加成本的目标；日本1970年的《日本汽车工业的产业规划》首次提到电动汽车的发展，此后政府也多次投入巨字本用于支持新能源汽车的研发。日本2010年的《新一代汽车战略2010》计划，计划在2020年在日本销售的新车中新能源汽车占比50%。欧洲尽管新能源汽车起步相对较晚，但近年来，发展积极，各国也相继制定了各项政策支持新能源汽车的发展。如德国对新能源车实施税收优惠。
从2008年新能源汽车热开始，经历了2010年和2011年缓慢增长，2012年在丰田的混合动力汽车销量的推动下，全球新能源汽车业务规模高速增长83%。仅美国2012年新能源汽车总销售量超过48万辆，成为全球第一大市场，占新车总销量的3.3%。扣除早期的油电混合动力后，纯电动车和插电式混合动力也达到5.85万辆。
全球纯电动汽车总销量2011年达到3.5万台，2012年则增长到6.5万台。其中，2011年，美国电动汽车市场达到两万辆左右；德国纯电动车销量也只有2154辆，混合动力车12622辆，法国共有4313辆电动汽车登记上牌，。这些数据说明全球的新能源汽车中纯电动汽车汽车所占比例相对很低。
3.2我国新能源汽车发展现状
中国已是世界第一能源消费大国，58%的石油依赖进口，因此，中国发展新能源汽车比任何国家更加紧迫。与世界相比，我国整个新能源行业处于更加初步的阶段。但国家对此很重视，大力扶持。我国的新能源汽车产业始于本世纪初，2001年，新能源汽车研究项目被列入国家的十个五年计划中的“863”重大科技课题中。“十一五”以来，我国提出了“节能和新能源汽车”战略，形成了完整的新能源汽车研发、示范布局，于是，2008年成为了我国“新能源汽车元年”。
2009年国家四部委共同启动了十城千辆工程，全称为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，计划分三批，共有25个城市被列入该工程。该政策2012年结束，25个城市共示范了约2.7万辆新能源汽车，其中私人购买新能源汽车超过4400辆，取得良好效果。
2010年6月起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。日前出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围，而在2010年7月6日，深圳市出台《私人购买新能源汽车补贴政策》，确定在国家政府补贴的基础上，对双模电动车追加3万元，对纯电动汽车追加6万元补贴。
2012年4月，中央政府讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》，其中提出了“争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万”的目标，且希望“2020年超过500万辆”。
据不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。2012年新能源汽车实际销量为12552辆，其中纯电动汽车销量为12411辆。
从上表可看出，自2008年“元年”以来，新能源汽车在国内的销量一直在稳步上升，然而与国家在2012制定的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》，其中提出的2015年50万辆、2020年500万辆的计划还相差甚远，需继续努力。
笔者几年前在美国看到朋友用的车便是混合动力车。在美国，混合动力车比纯电动汽车更加普及，在中国却恰好相反，因为中国的混合动力汽车只面对个人销售市场的，而纯电动汽车目前是在政府的大力扶持下面对公共交通市场的，若比较面向个人用户的销售量，纯电动汽车远小于双模汽车，但由于有了政府的各项优惠政策、补贴和在公共交通方面的推广，中国纯电动汽车的总体销量便大于混合动力车的销量。
从下述数据可以看出中国纯电动汽车销量大于混合动力车。
从下表中可以看出我国国内新能源汽车――纯电动汽车与混合动力车的品牌构成和销量。
3.3BYD新能源汽车发展现状
比亚迪公司首款双模汽车于2008年年底正式上市，E6作为公司推出的首款纯电动汽车于2009年上市。
E6在深圳公共交通方面的应用始于2010年5月，第一批50台比亚迪e6纯电动出租车在深圳投入运营，每天行驶里程为450-480公里。2011年8月，追加投放250台比亚迪e6纯电动出租车，300台车截至2012年9月总行驶里程约2600万公里，单车最高行驶里程24万公里。2012年底，深圳市再次追加投放500台e6纯电动出租车，市区内电动的士总数达到800台。
2011年1月，深圳政府试用了2辆K9公交巴士，到大运会时K9投运规模将扩大到200台。目前，这200辆巴士在市区内别受欢迎。
《华尔街日报》披露，比亚迪2012年电动车总销量大约为2，400辆，包括1，700辆电动轿车和700辆电动巴士。而2012年BYD所有车型的总销量为45.6万辆，相比之下，新能源汽车的销量是微乎其微。因此目前比亚迪汽车产业的大部分利润还是来自普通汽车产业，纯电动汽车的使用也几乎全部用于公共交通方面，销售给个人的数量极少，其中双模汽车远大于电动汽车。
2013年，比亚迪销量目标为50万辆，与2012年销量45.6万辆相比增长约10%，其中，电动大巴2000台以上，E6电动车6000辆，重点倾向于出租和公共交通。访谈中，深圳市发展与改革委员会的官员告诉笔者，深圳的空气污染中70%来自于汽车，而公共交通产生的污染就占了30%，因此优先解决公共交通的污染是最有效的改善深圳空气质量的选择。为此深圳市对于电动汽车的支持力度是最大的城市之一，至今深圳的电动汽车发展也是全国最领先的城市之一。
4困难和挑战
在笔者向新能源汽车行业各界访谈的过程中，大家一致都认同目前电动汽车行业发展中面临的主要困难和挑战集中于以下方面：
4.1政策因素
（1）一辆E6的市场价为30万，国家规定的补贴有6万，而深圳又加补6万，但即便如此一辆纯电动小轿车的价格还是高达18万人民币，更何况大多数地区政府并不给予如此多的补贴。目前价格各个地方政府补贴的数额不同，这成为了新能源汽车企业在做全国性推广时的障碍之一。
（2）目前政府对民众购买力的预期太高了。若以2012年的实际销量数据为基数，即使以今后每年翻倍的速度增长，到2015年的销量也不过是10万辆左右，与国家规划相差40万辆左右，与各个地方规划之和的差距就更大了。
4.2技术因素
（1）行业发展：目前，因为新能源汽车产业还未成熟，没有产生一个完整的产业系统，所以现在从事新能源汽车产业的企业，必须自己从原材料购买一直做到销售。BYD公司采用垂直整合的生产方式，整合了上游生产商家，集合生产、销售于一体。当新能源汽车真正普及之后，BYD就会有更多的选择，可以致力于拥有领先优势的技术上，而将上游生产交给别的专门做生产行业的公司。
（2）电池：电动汽车目前还未全面市场化，重要的两个原因是价格和里程上限。这两个因素其实都和一个电动汽车的核心部件相关――电池。BYD的员工告诉我们，一辆混合动力汽车仅因电池一项就比普通汽车重200～300kg，而一辆纯电动汽车的电池就有700kg，这就像一辆空载的混合动力车实际装载前已经承受了5个人的重量，而一些搭乘电动大巴的乘客也抱怨大巴的电池所占据空间太大，导致车内座位减少；电池太大太重，必然会使整车的重量突增，而同时由于车重而被更快地消耗掉电池储存的电。然而目前的情况是电池体积、重量越大储电量越大，因此电动汽车生产商需要寻找一个最佳平衡点，它既不太重，又能保证他能够储存足够的电量，在这点上BYD公司还在寻求更好的解决办法，正在研制更小巧而储电量更大的电池。此外，电池价格也是一个关键的问题。一辆纯电动汽车中，电池占成本的一半；而在双模汽车中，电池也占到了成本的1/3。BYD自主研制的磷酸铁锂电池，虽然拥有很好的活性，能长时间重复使用，但每5～10年还是需要更换修复的。目前的电池尚不能实现大规模的生产，也就意味着单个电池的成本很高，从而导致电动汽车市场价的高昂，更何况每十年还要换一个。而若没有足够的消费者去购买这样的电动汽车，反过来又会导致技术无法大规模生产，成本不能被降低，进入一个恶性循环。
（3）节能功效待提高：混合动力车，与普通车相比只能节能15%，而一些车款拥有的太阳能也并不能很好地起到作用，再加上混合动力车既重又贵，给使用者带来许多不便。与国外的技术相比，我国的技术还处于非常初步的阶段。
（4）里程上限：关于里程数，每次充电6～8个小时，里程数上限为300多公里，也意味着它无法行驶长途。因此，目前的纯电动汽车只在市区内应用，作为公共交通工具，既能保证它及时充电，有绿色环保，无尾气排放。
（5）充电不便：有人会提出，可以每天跑300千米，然后晚上充电。然而，目前有充电站或充电桩的城市少之又少，你总不能将电缆从酒店房间里来到地下停车库去吧？
（6）安全性能：BYD去年的电动的士起火案给刚对电动汽车有点信心的人们带来了诸多犹豫、担心，而最近发生的试车员的重大事故更是雪上加霜，这两起事件让一些人们开始怀疑电池的安全性。然而，专家指出，即使车速到达180码，巨大的冲击力还是不足以引起电池着火的。本事件中是因为车撞到树上，电炉被破坏形成了电弧，而车中座椅、地毯结束可燃物而造成的。在展厅，我们更是看到了解剖车型中的防护冲击的部分，全车上下，十分完善，而且每一辆车都必须经过冲击测试才能进入市场。也许这些结论需要时间来让大家信服。
5建议
通过地比亚迪公司的现场调研，以及对政府官员、电动汽车消费者、电动汽车出租车经营公司及出租司机的广泛调查，以及对于全球新能源汽车发展的研究，笔者对于我国电动汽车的发展提出如下建议：
（1）新能源配套政策：
政府将多数公共交通工具改造为新能源产品，这不仅能增加新能源汽车的销量，更将是环境保护上走出的一大步。另外，目前的补贴政策是有限期的，所以我们希望政府能继续检讨完善过往补贴政策的同时，加大力度给予奖励和补贴。比如“十城千辆”2012年到期后，至今尚未出台新的类似可操作性强的后续政策，笔者认为应该尽快出台，已保证政策具有连续性和可持续性。同时国家应该尽快明确适用的电费收取标准，
（2）建造和合理布局充电设施：
若是想让电动汽车能普遍化，还有一项工作时不得不做的：建造充电站和充电桩。即使这些车是可以低压充电的，按照目前我市高楼居多的状态，和停车场不固定车位的状态，电动汽车的使用者在充电方面还是会很不方便。因此我们希望政府去鼓励企业先建造一系列充电设施，保证电动汽车使用者不再需要为这方面的事情发愁，那么一定能更有效地促进电动汽车的购买力。
（3）加大研发力度：
更多政策实施的同时，企业也应当加大研发力度，不仅要在电池的安全性能和重量、储电量上做出提升，也要加大产业化的程度及企业间合作，降低成本，吸引购买力。
6总结
通过这次在对电动汽车现状与发展的社会实践活动，笔者亲身体验了新能源产品，见识了它们的生产过程，也对它们的发展进行了思考。
我们认识到：新能源汽车既有优点又有不足，然而对于现在已近枯竭的不可再生能源，再加上日益飞涨的油价，这便成为了全球汽车产业的发展趋势。
新能源汽车的市场化将会给人类带来许多好处，此后，人类将不会再依赖于原油类的不可再生能源，而会转向新型环保的能源，如太阳能、风能、地热能、潮汐能等。理想的状态下，从生产到使用的过程中，都能实现零污染，是人类在环保的历程中又进一步。在各种――无论技术还是国家政策、舆论的支持下，我们能看到绿色的未来已近在咫尺。
参考文献
[1]《比亚迪股份有限公司首次公开发行A股股票招股意向书》，作者：比亚迪公司，2011.6.7.
[2]《2011年汽车工业经济运行情况》及《2012年汽车工业经济运行情况》，作者：赛迪顾问公司.
[3]比亚迪股份有限公司官网.
[4]比亚迪汽车官网.
[5]中国汽车工业协会官网.
[6]《瓶颈逐渐解决，XEV时代将来临》上海申银万国证券研究所有限公司2013、06.
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[8]《Global EV Outlet》 Cleaning Energy Ministerial 2013、04 .
新能源市场调查范文3
一、美国“页岩气革命”正悄然改变
全球能源发展格局和制造业竞争态势
进入新世纪以来特别是2005年以来，美国以页岩气为代表的非常规性天然气产业异军突起，强劲推动全球能源格局变化和制造业回归。
“页岩气革命”将支撑美国实现“能源独立”
根据美国能源信息署的《2012年能源展望》数据，美国2010年能源自给率为78%，预计2035年将达到87%，基本实现“能源独立”。美国能源战略核心是，通过增加本土供应、节能增效和发展替代能源减少对石油进口依赖。
21世纪头十年特别是2008年之后，美国页岩气产量爆发式增长，并迅速摆脱对中东石油的依赖。2009年，美国以6240亿立方米的天然气产量，超过俄罗斯5820亿立方米，成为世界第一天然气生产国。2010年，美国页岩气产量比2000年翻12倍，约占天然气总量的1/4。2011年，页岩气产量占天然气总量的34%。预计到2035年，美国页岩气产量将占天然气总量的“半壁江山”。这将有助于美国减少贸易赤字、提高国民收入、增加就业、带动制造业复兴。美国专家乐观认为，有了页岩气，美国100年内将无后顾之忧。
“页岩气革命”正改变全球天然气市场格局
美国页岩气井喷式涌入市场且价格远低于世界其他市场，将逐步瓦解OPEC国家和俄罗斯对资源的控制，也刺激包括中国在内一些能源消费国着手开发本国页岩气资源。
美国天然气市场已经独立于全球市场。导致中东和北非的LNG涌向欧洲和亚洲市场。对欧盟、中日韩等消费国以及俄罗斯、卡塔尔等生产国的影响开始显现。其影响不仅仅局限在价格、产量方面，也在能源产业布局、地缘政治、国家经济等更为宏观的领域带来变革。
美国有可能成为全球新的天然气定价中心。目前全球天然气国际贸易中使用最多的定价方式是与油价挂钩，进口合同多是“长期照付不议”合同，且有固定终点站限制。美国页岩气出口商正在打破这一定价方式，以期形成与天然气现货挂钩的定价模式，使天然气也主要采用美元定价和结算，这将巩固美元在全球货币体系中的主导地位。
能源对外依赖度降低为美国全球战略重心转向亚太提供支撑。有专家分析，美国之所以把军事战略重心从中东转向亚太地区，一方面，因为亚大地区是未来世界经济增长的重要引擎；另一方面，是因为“页岩气革命”使美国对中东石油的依赖降低，对中东政策的灵活性增加。
美国“页岩气革命”对俄罗斯等传统能源大国是重大打击。目前俄罗斯油气出口收入占国内生产总值的25%左右。有权威机构预测，如果美国“页岩气革命”在全世界得以复制，俄罗斯能源优势将遭受重创。到2040年，俄罗斯天然气在欧洲非前苏联国家的市场份额将从目前的25%降低至13%以下。中东、南美等传统能源出口大国的地位和实力也将受到严重影响。
“页岩气革命”助推美国实体经济加快复苏
有权威机构预测，未来5年，美国仅石油和天然气增产就能为年度GDP贡献逾1个百分点，并提供多达300万个就业岗位。这将对美国实体经济复苏产生深远影响。
如此巨大的经济能量源于页岩气带来的巨大成本优势。2012年4月，美国天然气价格约为0.42元人民币M3，比2005年下降88%，天然气下游产业和高耗能行业成本优势凸显，并对其他区域相关行业景气产生深远影响。根据陶氏化学公司研究，如果将在美国生产的化工产品加上运输费后卖到亚洲国家，其最后成本会比在亚洲生产的成本低30%。
美国基础化工行业正是借助成本优势，开工率从三、四年前的不到60%，上升到现在的93%以上。埃克森美孚、壳牌、康菲甚至一些印度和日本的石化公司也纷纷计划在美国兴建新乙烯裂解工厂。美国化学理事会2011年估计今后5年美国石化工业新增投资将达到162亿美元，产能将提高近30%。这些投资能带来1.7万个直接和39.5万个间接的就业机会，创造超过1324亿美元的GDP。
页岩气大规模发展带动发电成本大幅度下降。美国今年5月份平均工业电价不到中国沿海工业电价的1/2，日本工业电价的1/5。能源价格下降带动多个行业能耗和运营成本下降，乙烯、聚乙烯、聚氯乙烯、PVC等从美国运到中国港口的价格比中国工厂出厂价还低1/3，钢铁、汽车、材料等制造业获得新的成本优势，企业充满生机活力。对全球而言，今后可能会面对竞争力更强的“美国制造”。
“页岩气革命”为美国汽车产业发展注入新的活力。因为天然气价格低廉，一辆燃油车如果改用天然气，百公里燃料成本可降低30%-40%。现在美国越来越多的地方选择使用天然气作为交通燃料。预计2010年到2016年，美国天然气汽车会以每年超过9%的速度增加。
由于页岩气产量持续大幅增加，美国天然气出口具有价格优势和巨大潜力，正在加快建设出口天然气码头。据权威机构估计，目前美国的天然气液化成LNG后运到中国的综合成本最高只有2.13元/立方米，远低于中国国内2012年3月份的LNG平均价3.81元/立方米。这对包括中国在内的天然气消费国具有很强的吸引力。
二、美国“页岩气革命”
对江苏经济发展带来严峻挑战
美国“页岩气革命”已对全球经济产生深刻影响。江苏经济融入全球化程度较深，受美国“页岩气革命”影响在所难免，在能源供应、石化产业及新能源产业等领域已经显现。
从江苏能源市场保障看，不确定因素明显增加。江苏常规能源极为匮乏，能源对外依存度接近90%。“页岩气革命”使美国对国际能源市场的依赖度大幅降低。美国若不再积极维护全球能源主要通道安全，那么全球能源供给和运输的风险将上升。对我们而言，一方面会得到更多的扩展空间，另一方面也会放大能源外部供应的不确定性。综合看来，可以说挑战大于机遇。
从江苏石化产业发展看，成本竞争压力明显加大。“页岩气革命”对制造业影响最直接的是石化产业。石化产业是江苏重要的主导产业之一，其产业链涉及国民经济各个领域，对汽车、建筑、纺织、航空航天、新能源、新材料等产业发展具有带动作用。2011年，全省规模以上5500多家石化企业，完成工业产值13952.04亿元，占全省工业经济总产值的12.8%和全国石化产业总产值的12.4%。近年来，在全球石化产品低成本新产能增加、原油价格波动和市场需求放缓三重压力下，江苏石化产业发展严重下滑。2012年1-5月，全行业经济盈利状况有所恶化，企业亏损加剧。利润同比下降25.5%，利税同比下降16.4%。全行业主营业务利润率4.57%，同比下降2.44个百分点。
从江苏新能源产业培育看，美欧市场拓展难度明显加大。进入新世纪以来，江苏风能和太阳能等可再生能源取得惊人进步，但2011年下半年以来却进入了发展的“寒冬期”。究其原因，主要有两条：一是全球金融危机导致美欧政府财力紧张，削减甚至取消政策补贴，滞缓了新能源市场发展；二是因为美国页岩气大规模开发利用，导致高效低碳价廉的天然气使用更加广泛，许多曾经倾向利用新能源的消费者不再像原来那样急切。市场调查表明，目前可再生能源进入全球能源系统，更多的是为了满足发达国家以及发展中国家的新需求，而不是为了取代现有的化石能源。认为一二十年内新能源将撑起世界能源的主要部分，是不切实际的幻想。目前美国的电力有45%来自煤炭，25%来自天然气，7%来自水电，2%来自风力发电，而太阳能发电可以忽略不计。可以说，无论是发达国家还是发展中国家，在今后数十年内，对天然气的依赖仍将远远超过对可再生能源的依赖，这将对风能太阳能等新能源市场开拓带来长期的挑战和压力。
三、江苏开发建设页岩气产业具备良好条件
从美国“页岩气革命”历程看，开发建设页岩气产业需要的关键条件有四个：一是良好的资源禀赋；二是旺盛的市场需求；三是过硬的开发技术；四是灵活的发展机制。这几个条件，江苏都基本具备。只要积极创造和充分利用有利条件，江苏完全能够在开发建设页岩气产业方面大有作为。
江苏页岩气资源禀赋在华东地区最为富集。江苏页岩气资源潜力大，分布面积广，全省超过2/3的陆域面积地下有页岩气有利地层分布，占华东地区页岩气资源有利勘查远景区20万平方公里左右国土面积的1/3。从新元古代到新生代漫长的地质演化历程中均有页岩气分布。页岩气有利成藏层位有7个目标段、22个目标层。独特的页岩气资源禀赋对能源紧缺的江苏而言，弥足珍贵。目前，下扬子的苏北盆地已列入全国页岩气重点远景区调查评价，金湖、兴化、常州、溧水等地区已列入全国重点有利目标区页岩气调查评价。金湖已列入全国页岩气勘查示范工程建设。如果江苏也像美国那样开采页岩气，江苏的能源供应版图将发生翻天覆地的变化。
江苏天然气市场需求潜力和空间巨大。江苏正处于工业化和城市化中后期，能源需求极为旺盛。2011年，天然气占全球一次能源的比例为23.67%，江苏只有4%，提升空间巨大。根据国家能源发展规划，到2015年天然气在能源消费结构中的比例达到8%，消费量达到2600亿立方米，届时国内天然气产量可达到1700亿立方米左右，尚有千亿立方米缺口。解决缺口，既需要在国内开发，也需要从国外进口。这为建设页岩气产业提供了重要机遇。江苏完全可以通过借助省内页岩气富集的资源优势、实力雄厚的企业优势、江海港口密集的交通优势以及科教优势和人才优势，一方面，加快开发利用省内页岩气资源，另一方面，积极参与全国乃至全球页岩气开发经营，以市场建设带动页岩气产业快速发展，从而把江苏打造成全球页岩气产业发展的高地。
江苏拥有一批实力雄厚的开发经营和研发主体。目前江苏境内具备页岩气勘探开发资质的企业有江苏石油勘探局、华东石油局、江苏煤炭地质局等近十家。他们集地质勘探、资源开发、加工经营以及研发和管理为一体，对地质资源禀赋和市场需求情况熟悉。近几年有的已经开展了探索性页岩气勘查，初步掌握页岩气压裂技术。有的制定了开发页岩气行动方案，准备抢占开发先机。中国地质调查局南京地质调查中心、省地质调查研究院、中国矿业大学等科研院校，对开发页岩气在地质调查、人员组织、资金保障以及合作研究等方面都做了准备。据了解，民间还有许多有识之士和民营企业准备参与投资开发页岩气。
江苏经济发展的服务环境比较优越。江苏经济发展的软硬环境堪称全国一流，无论是外资企业还是内资企业都能享受同样良好的服务。尤其是开放的投资市场和创业投资机制较为完善，对页岩气开发非常有利。江苏地势平坦，水网密布，产业发达，能源就地消化能力强，在现有页岩气开发技术条件下，开发利用页岩气的条件更加有利。
四、加快建设江苏页岩气产业
总的看来，今后3-5年，是江苏加快构建页岩气产业高地的重要阶段。面对经济社会发展对能源供应的旺盛需求，面对全球能源发展的新趋势和产业竞争的新态势，要不失时机地把页岩气产业开发建设摆上突出战略位置和重要议事日程，努力在世界变局中找到和把握加速发展的重大机遇，积极构建页岩气产业发展高地，为加快实现“两个率先”提供新的坚强支撑。
加快建立领导协调机制。“页岩气革命”之所以在美国取得成功，一定程度上得益于政府大力支持。在全球能源竞争日趋激烈、页岩气开发风起云涌的形势下，建立江苏页岩气开发领导协调机制，非常必要和紧迫。建议省成立页岩气产业发展协调小组，明确一名省级领导牵头负责，省有关部门、科研单位以及相关重点企业负责人参与。加强统筹协调，及时研究解决页岩气开发规划论证、土地征用、人员组织、资金保障等重大关键问题，努力形成推动页岩气产业快速健康成长的强大合力。当前，“页岩气革命”已对江苏能源供应、石化和新能源产业带来冲击，建议尽快成立应对危机领导小组，统筹协调有关力量，加强形势研判，采取有效对策，强化风险防范，努力减少损失。
加快建立技术攻关机制。技术创新是美国“页岩气革命”成功的关键因素。江苏页岩气能否实现产业化，技术突破是先决条件。充分发挥江苏科教发达和人才密集的优势，加快建立以市场为导向、企业为主体、产学研紧密结合的页岩气技术联合攻关机制，强化自主创新，尽快掌握气藏分析、数据收集和地层评价、钻井、压裂、完井等关键技术和系统集成技术，以及相关的环境保护技术。充分发挥江苏装备制造优势，抓紧研制开发页岩气的机械设备，配套建设页岩气产业链。深入开展页岩气技术交流与合作，加快构建适合江苏我国页岩气开发利用的多元技术创新体系。
加快建立市场开发机制。开发机制创新是美国页岩气产业大发展的主要动力。目前我国油气等矿权管理体制与市场化开发页岩气产业不协调。加快页岩气产业开发，必须突破体制瓶颈制约。多年来，江苏开发区体制机制对产业发展发挥了重要作用。建议借鉴开发区经验，争取国家批准把江苏作为页岩气综合开发试验区，在江苏划出页岩气开发区域，探索页岩气综合开发路径。与此同时，设立页岩气产业开发基金，建设融资平台，鼓励和吸引民营资本进入页岩气开发领域。当前，要抓住国家开展新一轮油气资源调查评价的机遇，创造有利条件，抓紧启动江苏金湖县页岩气钻井勘探调查工作，争取在2013年10月前后出气点火，在全国率先形成页岩气产业发展高地。
新能源市场调查范文4
关键词：市场；品牌；营销策略；消费者
一、市场整体情况
电动三轮车具有外观新颖、节能环保、操作便利等市场优势，尤其在中小城市深受广大民众欢迎，需求量不断上升，然而，商家之间的竞争也由此展开。目前，电动三轮车的品牌众多，各商家积极努力地打造品牌形象，拓宽销售渠道，制定营销策略，市场也逐渐达到饱和。在这种情况下，仍有生产企业进驻市场，所以，当前电动车市场对于商家来说竞争激烈，对于消费者来说，选择众多，可控性强。接下来，主要对新乡市西大街及高湾村两大电动三轮车市场零售商及消费者人群的调查结果进行分析。
二、品牌及营销状况
1.品牌形象及产品特征。立足于竞争激烈的市场，不同生产厂商会致力于打造独树一帜的品牌形象。
“金彭”电动三轮车基本定位于中高端产品形象，质量可靠，打造多样且新颖独特的款型；“步步先”电动三轮车定位于中高端产品的研发与销售，价位较于新乡市其它电动车价格要高，档次要高，追求以品质带动品牌，树立坚定而清醒的质量观念，秉承专业精神，专注核心优势，追求卓越，精益求精，始终如一为人类打造绿色环保交通工具；河南“力之星”三轮摩托车制造有限公司，是与重庆市宗申摩托车科技集团有限公司联合组建的三轮摩托车生产企业。主要致力于开发电动三轮车的货车市场，以电动三轮货车为主要研发与销售对象，并兼顾老年休闲代步车，技术先进，本土优势明显，是新乡市的地区品牌，所以价格较其它产品低；“淮海”牌电动三轮车在新乡市场内致力于开发中端产品，此外，十分注重品牌，把品牌视作开发新市场的基础。从零售点调查来看，对性能、外观要求也较高；“丰收”为新乡地区的本土品牌，推出多款新能源产品，主营产品有大功率电动载货三轮车，电动四轮观光车和电动四轮运输车等，不论是从规模，质量以及销量上都逐渐成为同行业的一面旗帜；“新鸽”设备先进，产品性能卓越、品质精良，20多年执着专注，专业制造三轮摩托车且长久服务弱势群体的三轮摩托车，近年来体系品种多样化，满足不同人群的不同需求。
2.营销策略通过对新乡市区电动三轮车零售商的调查研究，可以看出，其营销策略大致有以下几种：
（1）利用各种促销手段加大促销力度。加大对经销商的促销支持和政策支持的力度，重点市场促销活动重点支，加大宣传车和舞台车推广活动力度，帮助经销商组织终端促销，让用户感知品牌的价值。
（2）强化与客户的持续有效的沟通，利用口碑营销赢得创新和突破。以社会方式进行公益资助，扩大品牌影响力。
（3）在市、县、乡设多级，层次管理的同时刺激经销商的销售竞争。利用各大卫视、报刊、网络平台进行宣传，同时，请明星进行品牌代言，提高产品知名度。
（4）对产品进行“三包”承诺以及售后的贴心服务，为消费者提供良好的保障。
（5）注重实体营销，通过消费者的亲自参观，亲自试驾，体验产品质量。
三、消费者视角
通过对市区公园、广场、建材市场等电动三轮车聚集地的消费者的询问，可以看出电动三轮车的消费者主要有以下几种消费心理：一是不同品牌产品整体无太大问题，即在制造技术上没有太大问题，款式、颜色、整体结构大同小异；二是对新乡本土产品认可度较高，所以国内知名一线品牌在新乡市市场并不理想；三是注重附属品和价格。当地消费者注重买车都会赠送什么，赠的礼品越多，销量越大。消费者货比三家之后，价格也是决定买不买的重要因素。同类产品中性价比较高的，价位较低的销量较好；四是对售后服务和服务态度要求较高。对于产品的售后服务上，消费者毫不含糊，他们会在购买时详细了解产品的保修期，是否有上门服务，服务态度如何等等，服务态度也是决定回头客的重要因素。
四、存在问题及解决措施
通过对新乡市区电动三轮车市场销售点的调研以及消费者的反馈情况，我们发现电动三轮车主要存在以下几个问题：
1.厂家的售后服务不到位，不够诚信。商家总是在顾客购买时给予最好的承诺，但是在购物后不能做到真正的兑现，失信于顾客。对此厂家应当做好售后服务，做好服务品牌，让顾客信赖。
2.质量上有些瑕疵。产品受撞击力差，厂家应使用好质量钢材，做百姓的企业，让广大消费者满意。
3.价格比较昂贵。对于中小城市来说，消费者消费能力有限，若价格过高，则消费者负担较大。对此，企业可以加快新产品研发，减少原材料使用，降低价格，更好的促进销量。
4.电池质量差，使用寿命短。对此商家应加大电池改进，开发更多新能源，为消费者提供更高质量的电池。
五、结语
通过调查研究及以上分析，可以看出，电动三轮车行业作为一种方便、新颖的新能源工具，其需求市场仍在不断扩大。希望该行业生产厂家今后能在性能、优势、营销模式、终端形象、三包服务等方面进一步改进，便利人们生活的同时也为其他生产企业树立良好的营销榜样，共同推进社会经济的发展。
参考文献：
新能源市场调查范文5
研究表明，如果一个新产品在生产过程中发现了问题，其损失是100美元的话，那么，在生产前发现问题的损失是1美元；在上市前发现问题的损失是1000美元；在上市后发现问题的损失是10000美元。
跟踪美国的市场调查资料，在过去的10年中，美国企业新产品的开发成功率只有20%，其失败率达80%左右。但是，营销专家们发现，企业28%的利润来自向市场推出的新产品。专家预测，在21世纪之初的5年中，会有31%的利润来自企业的最新产品。这样看来，对新产品的营销与管理始终是企业生存和发展的新动力，也是企业核心竞争力的新能源。
为了更好地使我们直观营销过程全貌，这里特做新产品营销程序模型（见表）。
1、目标调查计划
新产品的开发与营销在一开始必须是有目的性的。这就要求营销指挥官必须按目的制定目标计划，然后依照目标计划进行有关的市场调查。我们知道，发展新产品之目的是为了满足市场的需要或竞争的需要，所以开发新产品的第一步就是进行与新产品有关的调查。顾客的需求及竞争需求是新产品选择决策的主要依据。调查包括技术调查和市场调查。技术调查，是调查有关产品的技术现状与发展趋势，预测未来可能出现的新技术，为研制新产品提供依据。市场调查，是要了解国内外市场有关产品的品种、规格、数量、质量、销售环节、价格、消费者反映、成套供应等需要。另外，竞争调查要了解与新产品相关的竞争者其规模、产品、有关营销策略、未来计划及市场竞争特点、优劣势分析等。
市场调查方法要根据新产品所处在行业特点、产品性质、调查目的和内容以及调查空间和时间来确定，同时，市场调查要坚持真实性和准确性原则、全面性和系统性原则、经济性和时效性原则。由于同一市场课题可采用的方法不仅一种，同一调查方法又能够用不同的调查课题，因而调查者必须认真地比较，选择最适合、最有效的方法，最终保证市场调查的质量水平控制在系统误差区。
总的来说，新产品开发的目标市场调查内容一般包括五个部分：
a、宏观市场状况及行业管理政策研究；
b、竞争市场研究；
c、消费者市场研究
d、技术现状与发展研究；
e、相关的结论与建议。
2、头脑风暴
“头脑风暴”是对调查资料的一次“革命性讨论”。通过有目的市场调查，我们会得到许多数据和信息，这其中真伪掺杂，良莠不齐，所以需要调查者和有关专家去伪存真，拨云见日，并进行产品创意。在“头脑风暴”中，一些固有的观念可能会受到冲击，一些假设可能会站不住脚，一些传统的行销方法可能会摒弃。在“头脑风暴”中，将基本确立营销目标。
“头脑风暴”一般由5人——9人组成。首先进行共同肯定和共同否定讨论，即把大家一致肯定的问题写出来，把大家一致否定的问题也写出来。其次，与会者对“中性”问题展开讨论，但要求依据而论，不攻击、不伤害别人。再次就是“提案”讨论，即与会者进行创新性“提案”，各抒己见，倡导新意，为产品构思提供线索，为市场营销提出建设性谋划。
3、筛选
营销者在广泛征询新产品设想的基础上，必须对其进行筛选。其目的在于去掉那些可行性小或获利较少的，选出那些符合本企业发展目标和长远利益，并与企业资源相协调的产品构思。因此，筛选过程应遵循如下标准：一是市场成功条件，包括产品的潜在市场，产品的竞争程度及前景，企业可能获得的经济效益；二是企业内部条件，企业资源，企业是否具有相应的技术条件及管理水平；三是销售条件，企业现有的销售结构是否适合销售这种产品；四是利润收益条件，产品是否符合企业的营销目标，其获利水平和对企业原有产品销售的影响。
对完成初步筛选后保留下来的产品构思，企业还要进行进一步的评判。这种评判一般比较具体，企业对每一项对新产品市场成功有影响的主要指标，要评出分数并列出表格，最后看其总分高低，是否达到可接受的最低限。
在筛选阶段，即要防止对那些好的构思的潜在价值估计不足，以致漏选而失去机会，又要防止误选那些缺乏营销前途的构思，以致造成失败。
4、产品概念构思与形成
根据市场调查掌握的市场需求情况以及企业本身条件，充分考虑竞争者的动向，提出符合市场需求的产品设计，是研制新产品的基础。而这个基础又是建立在新产品构思的基础之上的。所谓构思，是对满足一种新需求的设想。当然，这种设想不是漫无目的，它必须符合企业的经营范围、目标、策略和资源状况。所以，市场主体必须根据自己的总体战略，有目的地向各方面征询新产品的初步设想。
产品概念的构思，是为了进一步明确产品概念所做的基础工作。“产品构思”是可能性产品，而“产品概念”是指已经成型的设想，即可用文字、模型或图纸表示出来的概念。在这一阶段，企业主要是运用设计和测试两个步骤。“设计”是将产品构思发展成几种设计方案，以文字、图形等较明确的形式描述出来；“测试”则是在几种方案中用销量、收益率、生产能力、资源利用情况、顾客反应等指标反复比较，选出一种最佳的产品设计使之最终成为产品概念。
5、样品试制
新产品概念通过“头脑风暴”分析，即交送研制开发部门或工程制造部门研制成产品模型或样品。这是新产品开发的一个重要步骤，也是使产品概念实体化的工程。只有这一过程中，才能发现产品概念上的不足，也才能证明这种产品概念在技术、商业上的可行性如何。
6、行销规划设计
新产品营销规划必须是整合营销规划。主要包括产品规划、价格规划、分销规划、推广规划、机构规划、管理规划等。它具体涉及到四个项目分析：
a、对目标市场的分析：目标市场的规模、结构及消费者购买行为，新产品的市场定位、销售量、利润率、市场占有率；
b、对新产品的分析：预期价格、分销渠道、促销费用、储运费用、人员成本等；
c、对竞争者的分析：竞争特点、竞争手段、竞争规模、竞争优势、竞争劣势、潜在竞争者等；
d、长期利益分析：盈亏平衡目标、长期利润目标、长期销售态势、产品生命周期等。
7、财务分析
在初步拟定的行销规划的基础上，从财务上进一步判断新产品是否符合企业目标。主要包括预测销售额和推算成本和利润。预测销售额可以应用新产品系数法，即参照市场上类似产品的销售历史、竞争因素以及新产品的有关因素来推测销售额，另外还应考虑不同产品的再购率。推算成本与利润主要是通过各部分综合预测各时期的营销费用与开支来推算成本，并用推算的成本与销售额来推算利润。
8、市场试销
样品通过测试后，企业会制造少量的正式产品，投入到一定范围的市场内进行试销。也有些新产品，企业对其充满信心，不愿投资试销。但如果对新产品成功率没有把握，付出一定的试销费用是十分必要的。如果试销，通常要做以下决策：
a、确定试销区域，试销市场应具有目标市场的大体特点；
b、确定试销时间，试销时间应当长一些；
c、试销的营销策略和所需费用；
d、试销所需的条件及环境。
需提请注意的是：试销有时也会给企业带来不利影响，主要是当试销情况不能真实反映市场状况时，容易造成新产品失败假象。另外，试销有时也会泄露企业意图，为竞争者所利用。
9、批量上市与市场推广
试销成功后，产品就要正式批量生产，全面投放市场。这时，企业要支付大量费用，而新产品刚上市又不能给企业带来许多利润，所以企业应该慎重决策：
a、投放时间：应选在最恰当的时机，如新产品有较强的季节性，应在适当的季节推出以争取最大销量，如新产品是用来替代本企业其他产品的，就应在原有产品库存较少时上市。
b、投放地区：一般情况下，可先在主要市场进行集中性促销，取得一定的市场份额后再扩大到其他地区。而对于主要区域的选择可根据市场潜力和营销费用及竞争条件来进行。那些具有大规模销售网络的市场主体也可以一开始就在广大地区投放。
c、销售市场：最理想的销售市场具有这样一些特点：求新心理强，市场容量大，信息传播快，对价格敏感。
新能源市场调查范文6
摘 要 分析影响风电企业成本的因素，制定出降低风力发电成本的相应措施，对于推动我国风力发电具有十分重要的意义。论文结合自己的实际工作经历，进行了浅显探讨。
关键词 新能源 风电项目 成本控制 探讨
一、新能源风电项目成本影响因素
风力发电项目的成本受到诸多因素的影响，其中最关键的因素有风电机组的选择、投资来源构成、风电厂的日常维护管理等，具体如下：
（一）风电机组的选择
风机造价在风电场建设初始投资中所占比例非常高，在我国的风电场建设的初始投资中，风机的造价约达到了82%。由此可见，风机造价大大影响着初始投资的数额，也就对风电项目成本造成了影响。
（二） 初始投资来源构成
初始投资资金的来源构成情况也会影响到风电的成本。从我国目前来看，风电场建设大部分依靠商业贷款，而且由于大众对风电项目在认识上尚存在偏见，所以很难获得长期贷款，且利率很高。那么，随着贷款利率的增加，利息费用会增加，则相应导致风力发电成本增加，反之亦然。
二、我国风电项目成本控制分析
（一）施工招标过程中的费用控制
（1）根据建设工程的特点合理地选择施工合同方式，以最大限度地控制施工阶段的费用支出。（2）确保招标机构或招标组织具有相应的招标资质和评标能力。（3）确保招标文件的合理性。（4）招标文件的编制应当尽可能使用业主本单位的人员，以节省费用。（5）工程标底的编制应广泛调查、收集咨询公司的资料，尽量选择资质优良且价格合理的咨询公司，必要时可采用小型招标的方式确定。（6）应严格进行资格审查，以尽量控制日后的投标单位个数，节省招标场地及评标人员费用。
（二） 施工过程中费用控制的措施
（1）扭转管理人员的观念。主要包括以下内容：①由项目经理与上级领导签订责任书，明确自己在施工过程中遇到不同情况时所应承担的费用控制的责任；②建立项目成本管理组织机构， 提高全员项目成本管理意识；③在项目部内部层层分解责任， 层层签订责任书；④在项目部内部成立一个考核小组， 在每道工序完成后， 根据项目部内成员责任成本的完成情况进行商议考核， 在各自责任成本范围内实行奖惩。
（2）改革管理体制。主要包括以下内容：①建立和完善权责结合的奖励机制，明确责任、分解成本，同时严格考核、奖罚兑现；②建立和完善项目成本核算的管理体制，建立和落实施工方案逐级优化制度，构建责任预算动态调整制度。
（3）提高人员素质。主要包括以下内容：①增强成本核算员素质建设，强化其工作责任感；②选好项目经理， 配备好项目班子。
（4）改变管理机制。主要包括以下内容：①借鉴外国、其他施工企业好的经验，建立一套完整可靠的成本监督机制，同时加强与监理单位的配合，共同把好成本关；②引进激励机制，实现人力资源的优化配置。
（5）积极进行施工各环节成本管理。主要包括以下内容：①中标后开展预算分析，进行成本责任分解；②编制科学合理的施工组织设计；③合理确定项目目标责任成本；④建立责任成本控制制度；⑤在竣工结算阶段对往来款、
材料、外包合同款进行清理。
三、风力发电项目成本控制途径探讨
要想从源头上降低风电企业成本，就必须从融资渠道、国家政策支持、风电技术研发等多方面入手。
（一）进行必要的市场调查和分析
对于风电项目的风电机组等关键设备和物料的采购调查，要充分利用互联网等信息传播媒介，在可以接触到的尽可能大的范围内从事调查工作。通过互联网对供应商的产品、规模、商誉等进行调查，还可以方便的进行比较。通过互联网进行网络调查和分析可以大幅度降低该项工作的成本，缩短市场调查和分析的时间，最终达到降低采购成本和仓储成本的目的。
（二）拓展风电企业融资渠道
在我国风电领域实行投资多元化，建立风电投资竞争机制，让全社会甚至个体企业都能成为风电投资的主体，就可以解决长期以来困扰我国风电发展的融资问题。比如可以通过鼓励私人投资、采取股份制形式建设风电厂，不仅能够降低资金利息的问题，而且由于资金所有者能够参与到企业的经营管理中来，提高了经营管理效率，有利于降低风电成本，促进企业长期稳定发展。
（三）准确编制费用预算
项目成本预算是在项目责任成本目标的控制下，在详细编制施工组织设计，不断优化施工技术方案和合理配置生产要素的基础上，通过工、料、机等消耗分析和制定节约措施之后，制定的现场作业的目标成本。此外风电项目在预算编制时，应将责任施工预算成本层层分解，落实到每一基层施工队、组，做到分工明确、责任到人，形成系统完善的成本管理责任体系，并以此指导和控制整体施工活动。总之预算一定要准确、具体和细化。
（四）控制好项目维护费用
随着风电项目的竣工和投入使用，相应的管理和维护工作也提到日程，风电项目设备和设施的耗费和磨损相对比较大，管理人员应定期和不定期的对设备和设施进行全面的检查，发现问题及时沟通和处理，在用电低峰期可相应的进行部分停机检测。及时检查和维护，减少和避免由于严重磨损或损坏给整个风电项目带来更严重的损失。
四、结语
当前我国的风电项目成本控制还存在在诸多问题，为了能够节省国家宝贵的能源（煤、天然气等），更好的加快风力发电项目的建设，我们十分有必要建立起适应我国国情的风电项目成本控制体系，从根本上解决风电建设投资巨大、浪费严重的问题，从而有力地推动我国风电事业的健康稳步发展。
参考文献：
[1]刘天龙.风电项目可行性研究中的项目评价分析.内蒙古水利.2011（03）.
