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交通物流市场分析范文1
从某种意义上来说,现代物流与交通运输都是实现人和物资空间位移的服务活动,但现代物流的服务范围更广,而交通运输提供的服务更狭窄点。新形势下,随着科学技术的进步和社会经济的发展,交通运输服务呈现出网络化的发展趋势,各种运输方式之间协调发展并根据市场需求提供具有指导性的部分供应链服务,运输和物流在这个节点上形成了交融。
二、铁路运输与现代物流的融合
首先,积极发挥铁路的干线运输优势,走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流,走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点,突出铁路的强大优势,提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势,充分体现其运量大并安全,还有不受气候和自然条件影响的天然优势,以承揽长距离和大运量的运输业务,只有这样充分利用优势,抛开劣势,才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。
其次,构建铁路运输发展物流的运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面,铁路具有天然的网络优势,已经形成全国范围内的最大交通网络,另一方面,要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络,还要尽快实现对铁路货运的实时跟踪,努力通过信息平台将企业连接起来,实现电子化现代物流。
再次,对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合,组建地区性的以仓储、配送和运输为服务特色的铁路物流公司。新形势下可以有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合,以仓储为基础,完善配送、流通加工和协助销售功能,从而实现铁路运输向现代物流质的转变。
最后,组建专业化的铁路物流公司。可以整合现有的行包运输、行包经营资源,将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组,成立全路性的行包快运公司,另外重新布局全国铁路集装箱营运系统,组建全路性的集装箱运输公司。
三、铁路运输与现代物流的适应与发展
首先,加快完善物流服务功能,尽快实施物流企业战略合作。新形势下要进一步发挥铁路大中型货运营业站的仓储优势,鼓励和引导企业创造条件发展仓储及配送等物流服务,利用铁路货运营销系统的便利性,可以为客户提供市场分析预测等信息服务。另外,铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作,充分发挥各自运输优势,全面推动现代物流业的健康、快速发展。
交通物流市场分析范文2
据瑞士信贷银行2000年1月的研究报告分析，世界未来电子商务成交额将以每年翻一番的爆炸式速度增长：2000年为1,970亿美元，2001年为3,810亿美元，2002年为7,000亿美元，到2003年将增长到12,400亿美元。
另据有关资料报道，今年3月召开的欧盟首脑会议确定了欧洲的电子商务和网络发展整体规划，强调要建设一个电子化的欧洲，以抗衡美国的压力和竞争。此外，目前国际上许多跨国公司也都纷纷联合，组建汽车、石油、电子、航空、电力和水利等行业网上市场，推行网上采购和网上销售。如IBM、北电网络、东芝、摩托罗拉、诺基亚、爱立信、LG电子等十几家大公司就正在组建一个跨国的，名为“”的网上市场，计划今年7月开始启动。而IBM公司1999年就已经与全球12,000家供应商建立了完整的电子采购系统，在线采购金额已超过130亿美元。
所有这些都充分说明当今世界电子商务，特别是BtoB（BUSINESStoBUSINESS企业对企业）模式的迅猛发展，不但正在改变世界传统的经济结构与人类社会的商务方式、生产方式和生活方式，给全球带来巨大的财富，而且也在猛烈的冲击着世界各国企业传统的经营理念、市场营销、管理模式和业务流程，促进企业通过应用电子商务迅速提高生产力和竞争力，迎接新经济时代的挑战。
电子商务的基本概念与作用
电子商务的基本概念与作用，主要有以下几个方面。
1．电子商务，从表面上看是指人们充分利用电子技术、信息技术和网络技术来替代传统的手段和工具，完成市场分析、物料采购、产品销售、物流配送、资金的结算与支付和客户服务等各种商务活动的全过程。从深层次看，电子商务的真正含义是指一种基于电子技术、信息技术和网络技术的全新的经营理念和运作模式。
2．电子商务。电子是手段，是工具，商务才是其真正的核心和目的，两者只有
相辅相成，互为作用，才能发挥应有的作用。
3．商务活动是企业供应链管理中的重要环节，一方面商务活动要面向市场、面
向供应商和客户；另一方面它又要与企业内部的经营、销售、计划、研发、采购、生产、库存、物流、财务、成本和客户服务等环节实行紧密结合，完成相关商务活动。
4．电子商务将有效的促进企业在市场分析、采购方式、销售方式、物流配送、资金的结算与支付和客户服务，以及商品的流通体制与流通模式、商业银行的金融体制与服务模式等方面发生根本性的变革，并将孕育着一场新的企业管理革命、流通领域革命和商业银行革命。
5．电子商务将打破传统意义上的国界限制和商圈范围，整个市场竞争将迅速扩大至全国乃至全球，市场概念、价值观念、营销策略、行业分工、中间机构和竞争方式也都随之发生了巨大的更新和深刻的变化，极大的促进了全球供应链体系和新经济基础的建立和完善，真正意义上的经济全球化和全球信息化的特征已经展现在我们的面前。
6．电子商务可跨越时空障碍、交通障碍和信息能力等障碍，通过互联网为供需双方提供及时、方便、快捷、双赢和有效的增值服务。从而促进企业全面加强供应链管理、加速商品流通、减少交易费用、降低产品成本和提高工作效率。
7．据有关统计资料显示，应用电子商务可使参与交易的企业降低成本10％－20％。IBM公司，1999年在线采购共计节省资金2.7亿美元，并减少90％的发票单据。
电子商务应用对策“”版权所有
随着新经济时代竞争的加剧和企业管理创新内在需求的不断扩大，加快电子商务（BtoB）的进程已经成为我国广大企业发展的战略选择。但在实际应用中我们仍需研究解决以下三个问题。
1．广大企业既要积极进取，科学的制定电子商务发展规划，并将其纳入企业信
息化建设总体规划；又要面对现实，保持清醒的头脑，切勿一哄而起，避免重复我国企业建立ERP系统或企业信息化建设过程中走过的许多弯路。
2．企业应用电子商务，还需建立一个功能强大的ERP（企业资源计划）系统与
其实现信息集成，为其提供必要的后台支持，以求动态查询、快速响应、及时服务，从而实现真正意义上的企业资源优化配置。
交通物流市场分析范文3
“十三五”期，广东交通运输重点建设项目投资约1.46万亿元
日前的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》提出，“十三五”期，广东将安排交通运输重点建设项目投资约1.46万亿元，打造“一带一路”上陆海交汇的战略交通枢纽。在水运方面，广东将以沿海主要港口为支点，优化港口功能布局，提升港口综合运输服务能力，基本建成现代化港口体系。到2020年亿吨级大港增加至8个，集装箱年通过能力达6500万标箱，将粤西港口群打造成大西南地区出海主通道和“中国―东盟自贸区”的重要门户。
4月中国物流业景气指数为58.2%
近日，中国物流与采购联合会的4月份中国物流业景气指数为58.2%较上月回升2.8个百分点；中国仓储指数为55.1%，较上月回升0.6个百分点；中国公路物流运价指数为106.3点，比上月回落1.5%。显示出物流活动在继续转旺，从后期走势看，新订单指数为60.1%；业务活动预期指数为64.5%的较高水平，预示着后期社会物流运行会继续有所回升。
中国海事仲裁委员会开始独立运营
近日，中国海事仲裁委员会（简称海仲委）在北京举办独立运营揭牌仪式。海仲委是1959年1月经国务院批准成立、附设于中国贸促会的专业海事仲裁机构。海仲委成立近60年来，共受理2300余件国内和涉外的海事海商案件，在国内外海事仲裁领域具有一定的影响。随着我国成为世界第二大经济体，发展海事仲裁大国成为我国经济发展的需要，这也是我国从贸易大国向贸易强国转变的形势要求和参与全球经济治理的具体内容。
大船集团建造“海洋石油982”下水
近日，大船集团为中海油旗下中海油田服务股份有限公司建造的第六代深水半潜式钻井平台“海洋石油982”出坞下水。据悉，“海洋石油982”是中海油服自主投资建造的第一座深水半潜式钻井平台，按照国际最高标准建造，满足国际海洋钻探的最新规范要求。拥有多项先进技术，是国内最先进的第六代钻井平台之一，它的建造将进一步优化中海油服的平台船队结构，满足国内深水勘探开发需求，大大增强海外作业能力。
一季度我国造船完工量大幅增长
日前，中国船舶工业协会的一季度统计数据显示，在全球航运市场小幅反弹的带动下，我国造船完工量大幅增长，但新承接船舶订单和手持船舶订单量继续下滑，工业总产值等主要经济指标同比下降。1―3月，全国造船完工1567万载重吨，同比增长87.7%。承接新船订单554万载重吨，同比下降25.4%。3月底，手持船舶订单8865万载重吨，同比下降26.3，比2016年底下降11%。
大船集团交付中远海运能源第二艘VLCC
5月2日，大船集团举行为中远海运能源旗下大连油运建造的30.8万吨原油船64号船“远尊湖”号交接船暨命名仪式，这是大船集团为中远海运交付的第二艘VLCC。“远尊湖”号是大船集团为大连中远海运油运量身打造的节能环保型防泥沙系列船的第4艘，兼具安全性、环保性和经济性。该轮总长约333米，型宽60米，最大载重量30.8万吨。不仅解决了多年来压载舱泥沙沉积的难题，其快速性指标也居世界领先水平。
三星重工获4艘新船订单重返VLCC市场
三星重工近日与BW集团签署了4艘VLCC订单，总计值约为3784亿韩元（约合3.348亿美元），这批VLCC预计将于2019年7月之前交付。据了解，这是三星重工近5年来首次涉足VLCC建造市场。克拉克森的数据显示，包括三星重工最新的这笔订单在内，目前全球VLCC手持订单量共计99艘。
4月份中国出口集装箱运输市场分析报告
4月份，中国出口集装箱运输市场总体处于较为平稳的态势，运输需求随着出口形势向好表现稳定，由于各大联盟自4月起对于航线运力进行调整，短期内运力供给的波动有所增加，各航线运价走势出现分化。4月，上海航运交易所的中国出口集装箱综合运价指数平均值为799.22点，较上月平均上涨1.2%；上海出口集装箱综合运价指数平均值为824.16点，较上月平均上涨6.5%。
交通物流市场分析范文4
此次调研报告包括市场发展概况，汽车导航市场分析，互联网及移动互联网地图市场分析，政策分析以及重点厂商分析五大部分，涵盖发展现状、产业链分析、未来市场驱动因素、竞争格局分析、盈利模式等行业关注度非常高的内容。
通过这次调研，发现汽车导航与互联网地图市场正呈现以下特点：各种定位技术加速无缝结合
定位技术是导航的核心，目前常见的定位技术主要是GPS定位，Wi-Fi定位蓝牙定位，基站定位超宽带定位等等，而用户所处的环境是不断变化的，因而未来定位技术必然要无缝结合，满足用户在不同情景下的定位需求。Telematics带动车载导航大发展
从不断满足用户需求的进化角度上看，Telematlcs的兴起和逐渐普及将成为一种趋势。Telematlcs自2009年进入中国后，受到了产业链上众多企业的持续关注，目前来看，无论是车厂，图商还是内容提供商，都在不断尝试突破。TelematIcs作为一种全新的服务已经得到了实现，这无疑将带动车载导航市场的发展。移动互联网成为行业发展的又一契机
今年来，移动通信和互联网成为世界发展最快、市场潜力最大、前景最诱惑的两大业务，增长速度惊人。因而基于移动互联网的应用层出不穷，LBS则是其中较为重要的一项应用。除了人们所熟知的LBS签到外，手机地图是未来的另一赢利点，以手机地图为基础的LBS应用因其庞大的用户量将为行业带来广阔的发展前景。移动终端之间相互融合
移动互联网的兴起，使汽车与互联网地图用户和产业规模方面有更大的发展空间，同时也将带来全新革命，即手机、平板电脑、导航仪等各种在物理上相互独立的智能终端在导航与位置服务应用中将通过移动互联网实现相互融合。地图作为一样产品将在不同终端，实现统一的用户体验。
从汽车导航与互联网地图市场现状来看，发展稳定，其主要依托两大产业一是汽车制造业，导航的车辆应用及服务；二是移动通信和网络产业，导航定位手机及相关服务。
近年来，随着汽车技术的不断进步，车载导航系统作为高附加值的电子产品在汽车里所占的比重越来越大。同时，汽车保有量的增加以及近年来物流行业的飞速发展给城市交通带来了巨大的压力，同时也极大地促进了车载导航与服务的发展。
从汽车导航细分市场销售量的发展趋势看。经过2010年的大幅度增长后，前装导航和后装导航销售量呈现逐年稳步增长的趋势，而PND销售量则呈现逐年下降的趋势。
交通物流市场分析范文5
关键词：收益管理 客户增值服务 舱位预售
引言
当前全球经济恢复缓慢、运力持续过剩导致国际集装箱航运市场竞争亦然非常激烈，在新的形势下，积极探讨企业在市场环境中的运营模式至关重要。
集装箱运输舱位经营需要创新的运营模式，这样一方面可以有效地满足客户的需求、提高客户的满意度，另一方面也可以使企业在市场低谷期、最大限度地抵御运力过剩带来的经营风险，保证企业的经济效益与社会效益。
目前，越来越多的超大型集装箱船舶投入航运市场，在供需极度不平衡的市场中，航运物流企业要保持已有的市场份额，保持企业利润，就需要提高船舶集装箱舱位的利用率。对于集装箱运输企业来说，集装箱的舱位就是待预售的产品，并且具有很强的时效性，若在集装箱运输中，集装箱船的舱位没有得到有效利用，那么对于航运物流企业来讲就面临利润减退或者面临航线效益处于亏损状态。因此，企业就要采用新的运营模式，尽可能地避免这种风险。
航运物流企业目前已经看到在现阶段必须进行联盟，采取合作共赢的模式来抵御航运市场寒冬，而提供给客户航运物流一体化方案，充分利用企业间联盟，进行资源优化配置，利用现代化信息技术进行网络化运营、完善和优化国际航线枢纽网络、建立发达的支线运输支持系统，使集装箱舱位具有自动分配、定价与预售的功能，便能有效地提高大型集装箱船舶舱位的利用率，在为客户提供增值服务的同时，提高自身经营效益。
收益管理
收益管理是通过对销售历史记录进行综合数据分析，对细化市场分析，运用市场细分策略、价格等级策略以及产品库存分配策略来科学利用固定的服务能力，以实现整体收益最大化。
收益管理涉及市场营销、管理学、计算机技术、运筹学、经济学等学科领域，随着全球一体化的进一步发展，企业现代信息化水平得到飞速发展，收益管理在国际航运物流业中也必将发挥着更重要的作用。收益管理得以顺利进行的关键是建立完善的企业信息系统，用于数据的采集和进行大数据的实时处理和分析。准确完整的销售数据整理是收益管理系统成败的关键。
集装箱运输中的舱位预售
1、集装箱舱位预售概述
集装箱运输中的舱位预售是新型的现货远期合同的经营方式，是现代集装箱舱位租用市场中新的经营模式。集装箱舱位经营企业可以依据市场走势制定合理的租用价格，从而按照航线提前预售一定时期内的集装箱的舱位。那么客户、货物人、无船承运人等可以根据运货计划以及实际情况选择合适的价格、时间适宜的航次，再预付一定的保证金或者出具银行担保来取得集装箱舱位的所有权。在市场竞争的情况下，客户、货运人等可以根据自己的情况进行讨价还价，直至双方达到都满意的结果，并且签订合同。
2、集装箱舱位预售的优点
集装箱舱位预售的经营方式可以有效地保护集装箱舱位经营者与客户双方的合法权益，极大地减少双方的市场风险，从而做到实现集装箱舱位得到极大的利用。这样就可以保证集装箱舱位管理者科学合理地配置舱位的使用，确保自己的经济利益实现最大化；同时也可以使客户与货运人等及时了解货物运输价格，从而确定自己的成本与舱位；也可以使客户与货运人更好系统安排货物出运，从而极大地提高市场运作效率。
集装箱运输中的舱位预售联动机制
1、集装箱舱位预售的信用等级的评定
根据集装箱舱位预售制度存在的问题，那么可以采取相应的市场化手段来进行解决，如对某一航线的客户或者货物人，可以记录他们的信用情况，从而评定相应的级别。信用级别高的客户可以预先获得集装箱舱位的租用，航运物流企业也可以根据不同的信用等级的客户，要求他们缴纳的保证金的数目不一样，设置不同客户的预定集装箱舱位的条件，这样就可以有效地解决投机行为和漏洞。
客户与货物人的信用等级可以依据他们先前订舱的履约率与运费支付的到账率等因素进行综合评判，同时要考虑到客户或者货物人等在不同季度的租用率，这样可以根据具体的时间进行相应的评价。从而集装箱舱位管理者可以鼓励客户提前进行集装箱舱位的预定，可以充分利用价格的杠杆效应，依据不同的订舱时间、货物种类、货代或者无船承运人贡献货量大小等制定不同运输价格，这样集装箱舱位管理者就可以提前根据掌握的货量货流制定一体化运输计划，而客户也可以获得适合自己的运价；同样预订集装箱舱位越晚，集装箱舱位管理者就不能及时制定相应的运输计划，所以客户就有可能需要用更高的价格进行货物的运输。
2、集装箱舱位预售的价格
根据以前的思路，可以推出差异化的集装箱舱位预售价格公式，如下式（1）所示：
同时集装箱舱位管理者还应该充分考虑到客户的其他情况，如他们的贡献率、季节影响以及忠诚度等，结合这些因素同样也可以给他们一定的优惠，这样就可以吸引原来的客户，提高客户的稳定性，有利于舱位的更好利用。另外要吸引客户与货物人在淡季多使用舱位，提供更多的优惠政策，同时也要在旺季多做贡献。
3、集装箱舱位预售制度发展前景
集装箱运输中的舱位预售制度顺应了市场的发展规律，符合时代的发展方向，而且满足了舱位管理者与客户双方的需求，可以更好地使用集装箱的舱位，当前，必须及时建立与完善相应的运营机制，使其得到更好的发展。
在新的世纪里，随着网络信息技术革命和物流电商平台的快速发展与进步，现在很多客户的需求随着电子商务的发展正从实体交易转向实体与虚拟并行的交易状态， 客户这种新的需求变化会直接推动集装箱运输中舱位预售联动机制的发展，因此相关企业也要积极适应市场的发展，改变落后的经营观念。同时也要健全集装箱舱位预售制度的细节，可以在实践中不断进行调整与改进。
新国际航运市场下大航运企业间的联盟形成，就是集装箱舱位预配的高度体现。联盟采取收益管理的方式，对市场进行细化、针对客户的不同需求，从战略的高度上进行集装箱的舱位预售，并将客户信用级别以及对企业贡献度相挂钩，为信用级别高的客户、同行以及拥有大量新兴市场客户群的跨境电商物流平台提供增值服务和一体化的物流解决方案，使企业在为客户提供增值服务的同时获得国际航运物流企业自身的整体效益。
参考文献：
[1]吴浩. 基于信息共享信任机制的班轮运输舱位分配策略研究[D].上海交通大学，2013（06）
[2]任园园. 基于收益管理的集装箱多式联运箱位分配研究[D].大连海事大学，2013（05）
[3]王学锋. 基于枢纽港的大型集装箱船营运经济性研究[D].上海交通大学，2007（06）
[4]殷明. 集装箱班轮运输企业应用收益管理若干问题的研究[D].上海海事大学，2004（05）
[5]许波桅. 基于差别定价的集装箱船舶舱位预售研究[D].上海海事大学，2007（06）
交通物流市场分析范文6
关键词：市域物流；政策；对策
中图分类号：F259.27 文献标识码：A 文章编号：1003-4161(2011)01-0076-03
一、引言
甘肃省是我国西北地区重要的生态屏障和战略通道，甘肃经济社会发展正处在加快发展的重要阶段。由于自然、地理、历史等方面原因，甘肃省物流产业发展起步较晚。然而，随着甘肃经济的快速发展，甘肃省物流发展规模、物流服务质量与甘肃省经济发展水平不协调性凸现，在一定程度上阻碍了甘肃省区域经济的发展。兰州市作为甘肃的省会城市，处于中国陆域版图的几何中心，处于甘肃省承东启西的中间位置，地理位置优越，如果将其在经济发展中的扩散效应充分发挥出来，将极大地提高周边区域物流产业发展的步伐。兰州市域物流的发展优势同发展障碍并存。如何使发展优势得到最大限度发挥，改善发展中的阻碍因素，改善兰州市域物流发展中的瓶颈，是兰州市发展现代物流亟待解决的主要问题。最终实现以兰州市域物流发展为龙头的甘肃现代物流快速发展，是本文研究的主要内容。
二、兰州市域物流发展存在的主要优势
(一)新一轮西部大开发带来的政策优势
在国家西部大开发政策实施十周年的2010年，国务院再次审议通过了关于深入实施西部大开发战略的若干意见，新一轮西部大开发已经展开，这为兰州市域物流发展注入了活力，城市将成为经济发展的先导，以省会城市为核心的城市体系将逐步形成。2011年进入国家第“十二五”规划发展期间，“十二五”期间，城市带将成为乃至更长时间内中国城市化发展的主流，这样的发展趋势，意味着消费趋向于地理区域集中的态势，这也为物流产业发展提供了广阔的市场前景，一方面会有大量的资金将要或已经投入到西部大开发的项目中去，为西部地区经济发展注入一臂之力；另一方面西部经济的发展必将促进物流供给量和需求量发生巨大的变化。兰州市已被确定为全国32个物流中心城市之一，兰州市发展现代物流产业不仅有政策上的优势，也是城市经济发展的要求。
(二)国家对甘肃省给予的政策优势
2010年，国务院审议通过了《关于进一步支持甘肃经济社会发展的若干意见》，对于甘肃省经济发展进行了总体安排部署，甘肃省通过借助国家这一政策措施，经济发展兰州市域物流。以一体化的思想为契机，在兰州市域范围建设一定数量的集现代信息技术、综合多种功能的物流园区，充分考虑现代物流中的商流、资金流、信息流的特点，以甘肃省特色药材、纺织、冶金、建材、家电及生活消费品等产品为主打产品，构建服务于西部重点省市、辐射全国的专业化物流园区；积极发展对外贸易，增强兰州市与中亚、俄罗斯及东欧诸国的国际贸易。为了应对国际金融危机，2009年，国务院出台的《物流业调整与振兴规划》中，兰州市已经被列为规定的21个全国性物流节点之一，也是西北地区发展物流产业的3个中心城市之一；在国家启动的大规模交通基础设施建设中，对甘肃省交通运输发展给予了很大的经济支持，从而使兰州市为中心的高效、互联、快捷的铁路、公路、航空和水运运输网正在形成，为兰州市域物流产业发展提供了很好的基础设施保证。
(三)兰州市自身拥有的区位优势
兰州市在全省乃至全国拥有不可多得的区位交通优势，在公路交通方面，兰州东、西、南、北及西北的5条出口公路基本实现了高速化，以兰州为中心呈放射状的全省高速公路网已经初步形成，兰州对外交通状况得到了彻底改观，日行千里已成为现实，兰白、兰海、兰银、兰临等高速公路投入运营后，以兰州为中心辐射周围的高速大通道基本形成，公路和铁路将逐步实现多式联运；在铁路交通方面，陇海、兰新、包兰、兰青四大铁路干线在兰州交汇，2006年，随着兰武二线开通运营，亚欧大陆桥通道上的“瓶颈”制约逐渐被消除，2008年9月26日，全面开工建设的兰渝铁路，6年以后将开辟一条西北通往西南的快捷通道，这将极大促进甘肃省和西北地区其他省份的物资交流和人员往来，加快区域经济发展；在航空运输方面，甘肃省的枢纽机场一一兰州中川机场，已开通国内航线40几条，扩建后的中川机场，空港吞吐能力进一步增强，将为兰州市域物流发展助一臂之力。
(四)经济发展需要高质量物流的需求优势
甘肃地处西北内陆，铁路运输和公路运输是主要的运输方式。而兰州市又是甘肃的交通枢纽城市，承担着主要的物流运输工作，作为大量物资的中转地和集散地，兰州市域物流产业发展潜力巨大，物流领域存在巨大的经济效益，发展市域物流将为城市创造巨大的经济财富。目前，兰州市域物流产业已经开始起步，第三方物流正在全面发展。以青藏铁路线开通为例，由于青藏铁路的开通，进出藏物资运输由原来的公路转变为铁路运输为主，物资供应基地也由成都转向了兰州，对物流服务的需求正在进一步增加；兰州市机电生产企业、石化生产企业、汽车生产企业等对现代物流服务的需求也在急剧增加；兰州市域范围的消费品需求在急剧增加，快速发展的连锁超市、便利店、专卖店等对兰州市域物流配送产生了旺盛的需求。
三、兰州市域物流发展存在的主要问题
(一)物流基础服务设施不完善
兰州市域物流产业发展虽然已具备了一定基础，在甘肃省的物流发展中处于领先地位，但与全国同类城市相比，整体上尚处于初级发展阶段，主要表现在公路运输快速化程度不高，货运站点还没有实现网络化建设，货运站场设施不配套，专用车辆比重偏低。目前从事物流服务的物流公司只能简单地提供运输(送货)和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，在物流方案设计以及全程物流等更高层次的物流运作规划还没有全面展开，物流企业组织规模和实力都比较小、网络化的经营组织尚未形成，缺乏必要的竞争力。
(二)物流行业管理机构不健全
由于我国物流产业起步晚，在法规制定等方面还不健全，对物流企业的管理与其他的商业企业的管理模式相同，在物流发展整体格局上，导致政出多门、各自为政，物流活动中的仓储、运输等环节分属于商贸、铁路、公路、民航等各个管理领域，与一体化物流的思想背道而驰。我国计划经济体制下建立起来的兰州市域货运、仓储体系，目前仍然在运行，管理体制分散，无法形成物流企业管理法规、政策、利益一体化运行；在物流设施规划与建设中，没有进行科学、有效、统一地配置资源，导致物流资源利用效率低。
(三)物流企业规模效益不明显
据有关方面的资料显示，截至2007年，兰州市物流企业有300多家，注册资金100万以上60多家，注册资金5 000万的只有少数几家，达到国际物流标准的公司还没一家。大部分的物流运输车辆分散在商业、物资、粮食、供销、外贸五大系统的批发和零售企业里，这种“大而全、小而全”作坊式的经营方式，是一种分散、低效率、高耗能的物流组织形式，这与兰州市缺乏支持社会化配送中心运作的综合物流企业不无关系，从而使企业自营物流运输成为普遍现象，导致如今新建的专业化物流公司业务量少，规模效益不明显。兰州市域物流发展现状不能适应社会企业业务流程跨行业、多元化的需要，也难以适应相关社会企业对物流服务的需求。
(四)市域物流信息平台不畅通
兰州市域物流发展的信息化水平落后，尽管已经有一批从事于物流信息服务的企业建立了物流信息服务平台，但还做不到规范运作，从行业发展的角度分析，更没有一个规范、统一的信息平台；物流企业对发展现代物流认识不足，因此对构建本企业的信息平台存在认识上的不足，供需双方无法对称的进行信息交流，造成整个市域物流供需信息不畅通，有需求无供给和有供给无需求的现象同时存在。
(五)物流产业服务人员不专业
物流业在兰州是一个新兴产业，传统的货运管理人员是物流产业的主要组成人员，他们虽然在知识面和管理能力上有了一定的积累，但已经不能满足现代物流发展的需要。首先是传统物流企业缺少竞争意识以及市场需要、用户至上的经营理念，思想观念落后；其次是过去主要从事简单的物资管理业务的人员，开始从事于物流服务，服务人员整体素质低，知识结构很不全面，缺少信息、金融、管理、法律等方面知识，无法满足现代物流对从业人员的专业知识要求；三是多数从事物流服务的从业人员缺少必要的服务规范意识，没有经过专业培训，缺乏规范化的物流运作规程，很难提供规范化的物流服务。
四、兰州市域物流发展的主要措施
(一)加大发展物流政策宣传力度
兰州是新亚欧大陆桥运输线上的重要中心城市，但是物流业还处于起步阶段，需要政府加大投资引导，出台有关促进物流业发展的相关政策、措施，并对出台的政策大力宣传，区分兰州和其他地区的具体发展情况，因地制宜；设立扶持现代物流业发展的专项资金，对重大物流项目，根据其对社会经济发展的贡献度，提供相应的税收补贴政策；制定适合于物流企业在工商行政部门登记注册的制度；物流企业所拥有的专业运输车辆，在征收过路费、过桥费及运管费等方面适当给予优惠；合理确定物流企业营业税计征基数，按照国家西部大开发的优惠政策减征所得税；兰州市应建立统一开放、公平合理、规范有序的现代物流市场管理体系，营造物流产业发展的良好内外部环境；新闻媒体要加强正面宣传报道，为兰州市域物流产业发展的营造良好舆论氛围。
(二)建立第三方物流运作模式
兰州市域物流发展的关键所在是如何合理布局，如何有效连接工业、商贸、运输、仓储等部门。首先是整合现有物流资源，合理建设物流设施，发挥整体合力，避免现有资源闲置，使有限的物流资源发挥最大的规模效益；其次是要转变传统观念，改革传统的自营服务模式，鼓励生产企业将原材料采购、运输、仓储、配送等物流业务剥离和外包，依托第三方物流企业提供专业服务；再次是可将原分属于各公司企业的物流服务功能进行整合，企业间合作组建第三方物流分部门或分公司，利用物流信息平台大力推进物流的共同化、合理化，积极推动市域范围的共同配送和第三方配送；最后是在资源整合和重组的基础上，正确引导社会企业利用第三方物流公司提供的物流服务。
(三)科学合理规划物流园区
物流园区的建设，要注意外部环境与市场分析，要准确了解开发机会和市场威胁、物流需求量和物流服务能力、有利因素和不利条件。外部环境与市场分析是建设物流园区的基础和前提，物流园区战略定位、运作管理模式与发展目标是建设的核心；物流园区开发策略、招商策略、项目布局和建设规模是建设的重点。把兰州市建设成为国际物流产业园区，首先要着眼于国家实施的新能源和区域发展策略，构筑辐射西北、通达全国、面向中亚的现代化物流服务枢纽；其次要着眼于区域经济发展，按照“十七届五中全会”提出的实施主体功能区战略，打造带动力强、辐射力大、特色鲜明的物流企业集聚区域；最后应高起点编制园区规划，准确认识兰州市域物流发展的功能定位，定量分析新建物流园区周边企业的聚集度、物流服务需求量等，拓展发展空间，促进兰州市域物流产业真正向国际化方向发展。
(四)改善物流服务基础设施
按照兰州区域经济特点和经济发展要求，规划和构建仓储、铁路、公路、水运、空运一体化的物流系统势在必行，把新建与现有物流基础设施的改造、重组、挖潜相结合，以较小的投入和代价，形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施；改善兰州市域物流陈旧落后的仓储设施势在必行，一方面是普通货场、低档通用仓库数量较多，适合当前社会要求的冷藏库、调温库等专业仓库数量少，另一方面是各类仓储设施数量结构不合理，这些都需要在仓储设施质量和数量上进行调整，统筹考虑新型物流基础设施的发展要求，避免重复建设和资源的浪费；信息平台的建立是物流经济有序运行的保证，相关部门应向物流企业积极进行物流信息技术推广，逐步构建现代化物流信息平台，加快现代物流与电子商务的融合，以电子网络信息化带动物流现代化。
(五)加强物流企业监管力度
政府应建立物流行业管理机构，制定物流企业有序竞争的法律法规，以发展“大物流”的思想，加强对兰州市域物流发展的组织、协调和监管工作，促使各种运输方式进行合理分工，逐步废除不利于现代物流发展的法律规章，规范各种运输方式的物流运行标准，完善物流发展的政策措施，同时政府应倡导设置综合物流信息部门，利用物流信息平台，对各经济区进行全局的协调调度，为发展现代化物流创造良好的外部环境和法制环境，起到沟通企业、督促行业自律的作用，进而促进兰州市域物流产业健康、有序发展。
(六)培养物流服务专业人才
兰州市域物流产业的发展，需要既懂物流、商流、又懂信息化的复合型高级物流专业人才，同时也是发挥兰州物流“后发优势”的必然选择。物流企业之间的竞争，在一定程度上也是物流专业人才的竞争，拥有一流的物流专业人才，为建设一流的物流企业、打造一流的物流服务平台奠定了基础。一方面，要动员物流企业积极加强对本企业人员的培训；另一方面，依靠物流协会、高校等机构开展统一的物流政策宣传工作，有计划、分步骤地开展多层次、多方面的物流专业知识教育和培训，使从业人员全部持证上岗，尤其要加强物流企业、物流部门经理、物流策划人员和物流信息系统开发人员的培训，以适应现代物流发展的需要。
五、结束语
现代物流被评价为经济领域未开垦的“黑暗大陆”及“第三利润的源泉”，它作为一种先进的组织方式，应用先进的管理技术，对于调整经济结构、优化资源配置、推进经济体制与改变经济增长方式等具有非常重要的意义。一方面政府应该在兰州市域物流的发展上给予一定的政策支持，从现代物流的要素出发，进行物流设施的规划和建设，培育和发展龙头物流企业；另一方面，物流企业应借助兰州市的区位优势，充分利用政府的优惠政策与措施，做大做强自身企业，健全物流服务功能，实现网络化运营。兰州市应当把握当前良好的发展机遇，吸取国内外经济发达地区的物流产业发展经验，取长补短，结合实际，通过一系列的措施大力发展现代物流，以促进区域经济发展。争取把兰州市建设为全国性物流节点城市，努力把兰州市发展成为西北地区区域性物流枢纽。
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