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公路物流市场前景范文1
一、项目概况
1、项目基本情况
郑铁经开集团与郑州交运集团拟在双方现有物流量基础上，拓展郑州铁路局到新疆、新疆到河南、江浙、广东以公铁联运为主的门到门物流业务以及郑州铁路局在河南省范围内铁路上、下站运输、仓储业务，由郑州交运集团具体负责资金运作以规范经营流程，通过灵活运用公路交通部门支持以及铁路运费下浮政策，将公路运输货源有效吸引到铁路运输。合资公司注册资金暂定200万元，郑州交运集团出资102万元，占有51%股份，郑铁经开集团出资98万元，占有49%股份，双方按股本比例享受合资公司权益，经营期限为十年。预计成立后在现有双方郑州周边到新疆往返公铁联运年20万吨基础上，在双方上级单位支持下短期（1-2年内）可达到80-100万吨，2年后在150万吨以上。
2、合资双方介绍：
郑州交运集团是一家集公路客货运输、现代物流、出租车运输等多元化经营为一体的大型国有控股企业。企业总资产21亿元，是国家西部地区首家5A级综合服务型物流企业，中国物流试验基地，河南省物流协会、交通物流协会、物流与采购联合会副会长单位。
郑铁经开集团是郑州铁路局直属5A级综合服务型物流企业，河南省物流协会会长单位，2012年中国物流五十强企业。
二、项目可行性与必要性
1、能够弥补郑州交运集团在铁路政策、信息把握和铁路运输方案设计的短板，规范物流经营过程。
2、两大5A级国企结合在物流市场上竞争优势明显
3、能够利用郑州交运集团覆盖河南省的网点，及时把握市场信息，调整物流方案，对抢夺大宗商品物流市场份额具有重要意义
成立合资公司，补上了合资双方经营短板，在双方上级单位的支持下，竞争优势明显，市场前景广阔，因此是可行的。同时郑州交运集团既规范了经营行为，也在合资公司经营中培养了综合性物流人才，为集团物流板块未来发展提供借鉴，因此也是十分必要的。
三、合资方案
1、注册资金、股份比例
合资公司注册资金暂定200万元，郑州交运集团出资102万元，占有51%股份，郑铁经开集团出资98万元，占有49%股份，双方按股本比例享受合资公司权益，经营期限为十年。
2、合资公司经营范围
商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，货物信息及相关业务的咨询服务；货物、集装箱运输、集装箱租赁、中转服务。未来增资扩股后增加国际货运业务。
4、合资公司组织结构
合资公司董事长由郑州交运集团方委派，董事会由3人组成，郑铁经开集团方委派一人，郑州交运集团方委派两人，监事郑州集团方委派一人担任，公司法人由郑州交运集团方委派、总经理由郑铁经开集团委派，副总经理双方各委派一名。其他工作人员根据具体经营情况由双方派遣专业人员或向社会招聘。
5、合资双方派遣到合资公司人员工资暂时由合资双方承担，待公司运营稳定后再协商工资支付形式。
四、合资公司主要业务
合资公司成立后，主要经营郑州铁路局到新疆、新疆到河南、江浙、广东公铁联运为主的门到门物流业务以及郑州铁路局在河南省范围内铁路上、下站运输、仓储业务，运营货物主要是氧化铝、铝锭、耐火砖、耐火泥、碳块等大宗物资，合资公司将通过有效运用公路交通部门支持以及铁路运费下浮政策，将公路运输货源转移到铁路运输，扩大大宗商品公铁联运市场份额。并在现有业务基础上，拓展以重去重回直达专列、五定班列开辟公铁快速物流和公铁海国际物流业务。合资公司资金运作由郑州交运集团具体负责。
五、合资公司初步效益预测
预计合资后业务量将从双方合作前，年总业务量不到20万吨，短期（1-2年内）达到80-100万吨/年，长期（2年后）在150万吨/年以上。
六、可能存在风险及防范
1、当前国内经济不景气，大宗商品价格下滑导致物流市场竞争加剧，对合资公司成立初期业务开展将产生一定影响。因此在合资公司成立后，合资双方要积极、迅速的对现有物流流程进行整合，发挥各自母公司的品牌效应，确定合资公司市场地位和品牌，在各自母公司支持下，扩大市场份额和效益。
2、目前各铁路局正陆续推出运价下浮政策，郑州局一些大宗商品生产企业正在联合社会物流公司申请运费下浮，对方一旦申请成功将对合资公司未来运作产生较大影响，因此应尽快推进合资公司成立，加强与路局相关部门沟通，保证未来合资良好的经营环境。
公路物流市场前景范文2
关键词：蔬菜物流 配送中心 发展现状
一、寿光市的现状
山东省寿光市素有中国菜篮子之称，为中国十大农副产品批发市场之一。它位于山东半岛中部，总面积多达2180平方公里，现有耕地9.4万公顷。寿光市自然条件非常优越，地势极其平坦，地下水资源非常丰富，空气清净，一年四季分明。寿光市已连续多届获得中国农村综合实力百强县（市）称号，早在1995年就被国家命名中国蔬菜之乡。当前，世界上的以色列、美国、日本、荷兰等50多个国家、500多个名优品种蔬菜落户寿光市；寿光蔬菜已形成产业化、现代化生产规模，20多个国家、地区在寿光市设立多个种子蔬菜经销公司、特色蔬菜经营基地或办事处。
山东省寿光市的交通特别发达，东西公路横贯，南北铁路纵穿，是潍坊最先实施村村通柏油马路县级城市，公路总通车里程高达1000多公里。北部羊口港的航运交通可直达世界多个国家和多个地区。寿光的通讯设施也非常完善，全市程控电话总的容量有28万线，移动电话15万多户。有线电视入户率达100%，网上有线电脑用户18万多户。电力发展迅速，农村地区通电率达100%，是全国农村电气化市之一。
二、寿光蔬菜现代化发展急需解决的问题
1.蔬菜流通毛菜为主，流通的时间长、耗损大、成本高、效率差
2.蔬菜物流组织主体形式庞杂，缺乏专业化和规模化的现代第三方物流企业或蔬菜专业龙头物流企业
3.蔬菜市场上市交易应加大连锁经营、物流配送、网上营销等蔬菜物流交易的发展方式
4.蔬菜流通信息、更新要及时
5.蔬菜加工标准化程度低，自主蔬菜的高端品牌相对少，蔬菜产品包装急需改进
由于蔬菜物流具有鲜活性、易损性、及时性等特点，寿光市蔬菜蔬菜物流配送中心面临着因参与市场主体的多样性及规模的不同造成不同的配送成本；大型蔬菜批发市场缺少具有现代物流配送管理理念的高素质专业人才，现有的物流从业人员在管理手段上以手工操作和经验决策为主，不能从信息和物流的专业角度，用最低的成本给客户提供所急需的物流管理和服务；许多蔬菜批发市场信息技术掌握不到位，没法有效地运用网络信息和电子技术进行现代企业管理；国内发展现代物流配送所需的产业政策和产业规划进一步明确，缺乏对蔬菜批发市场物流有效约束，流配送管理和行业管理还没有理顺，不正当竞争较为严重等问题。
三、寿光市蔬菜物流配送中心建设
寿光市蔬菜物流配送中心制定的发展目标是打造亚洲最大综合农产品物流园，构建中国最大蔬菜价格形成中心，开发中国最大蔬菜信息交易中心，构造中国最权威蔬菜标准形成中心。寿光市蔬菜物流配送中心分两期建设，一期工程建有大型理货区、网上商城交易电子商务交易区、农资交易区、汽修汽配城、物流配送区、蔬菜物流配套服务区，各区相互补充，充分发挥蔬菜物流运输、蔬菜纸箱包装等功能。二期蔬菜物流配送中心工程，集中做好蔬菜物流配送相关的产业，主要集散山东地产水果，中转东南亚、台湾等地进口水果，经营农产品相关海鲜、干调等农副产品。
寿光市蔬菜物流配送中心涉及蔬菜产品交易、农资农膜市场经营、种子市场销售、物流汽修汽配市场服务、果品海鲜市场批发等农副产品多个领域，建设了全国技术领先的农产品检验检测中心。2011年，国家商务部已经批准在寿光市建设全国蔬菜价格指数形成中心，这是我国第一个通过国家政府批准的，能够为国家提供有关蔬菜建设政策相关的参考依据的中心，也是我国有机蔬菜的重要培养基地。
1.寿光市蔬菜物流配送中心的市场需求分析
建设寿光市蔬菜物流配送中心项目，是山东半岛地区蔬菜物流配送建设的一个重点工程，物流业务辐射京津、河南、江苏、安徽等地，最远影响世界范围，对寿光市及山东全省物流配送建设意义重大。
寿光市蔬菜物流配送中心建有几十万平米的交易服务大厅、交易大棚；设有蔬菜冷冻仓储、交易电子银行、交易电视监控、客户服务中心等配套设施；交易流程一卡通结算方，交易全程电子化监控，护卫中队配合市场公安分局昼夜巡逻；建立全国首家蔬菜电子拍卖市场，国家蔬菜质量监督中心设有检测站；重组山东省寿光市蔬菜批发有限公司，建成国内首批重点农业产业化龙头企业，形成农业部首家批准定点农产品批发市场、银行系统三A级信用企业。
2.寿光市蔬菜物流配送中心的运输方式、配载方式
根据各地的交通运输条件，按照接到的蔬菜配送订单数量，结合蔬菜送货的时间长短，铁路运输、公路运输、航空运输是最适合寿光市蔬菜物流配送中心的运输方式。铁路需要运输的蔬菜，必须是不易腐烂、易保存的马铃薯之类的蔬菜；公路运输的蔬菜，则可以配送大部分蔬菜种类，但运输的距离不能太远；航空蔬菜运输，主要是输送易腐烂、价值较高、运输距离远的特色蔬菜或水果，如运往北京超市的台湾水果等。
寿光市蔬菜物流配送中心通过利用物流基础数据管理模块、物流地图管理模块、配送仓库派车模块、货物装载模块、配送路径优化模块理论，优化车辆配载方式。车辆配载系统优化之后，物流信息化能够很好地满足蔬菜物流配送中心的应用需求。
3.物流专业人力资源供给较好
山东省潍坊市设有十几所高等学校、职业类院校，大多学校都开设了电子商务、物流管理等专业课程；当地还有丰富的劳动力资源，从事蔬菜种植、输送行业的人数也特别多，这都是寿光市蔬菜物流配送中心可直接利用的知识和人力资源。
4.市场前景广阔
中国发展蔬菜等农产品出口，符合我国农业产业结构调整政策，我国在保证蔬菜物流出口方面，也有完备的法律法规保障。蔬菜产品大量出口，蔬菜保鲜产品有更广阔的消费市场，市场容量、需求量极大，它可以促进我国蔬菜物流业发展，也促进出口创汇农业发展，进而优化国家农业产业结构调整政策。
四、国家政策促进寿光市蔬菜物流配送中心的优化
国务院于2009年3月制定我国物流业调整、振兴规划，从国家战略角度上促进发展物流业，我国的物流配送业走进发展新阶段，寿光市的蔬菜物流配送业也迎来新的历史性优化机遇：
优化蔬菜物流配送结构调整，促进蔬菜物流总量增长；建细分化个性化的蔬菜物流企业；蔬菜物流市场提高竞争能力、规避经营风险；区域蔬菜物流配送的转移与集聚；紧建设、协调分流蔬菜物流基础设施；高蔬菜物流与金融业的配套服务；化国际蔬菜物流的双向发展；从事绿色物流，发展低碳经济；鼓励、规范蔬菜物流政策。
加紧建设流蔬菜物流基础设施，制定规范蔬菜物流政策。我国的铁路、公路等基础设施建设发展飞快，新格局的建设深刻影响蔬菜物流配送。建成一批货运专线，投入运营，客货分线成为可能。铁路运能得到释放，形成高速公路网，调整公路运输格局，公路表现出铁路、水运的集疏运送功能。国家加大投资基础设施，重新布局转运枢纽，促进综合运输体系形成，衔接多种运输方式的联运，促进蔬菜物流的发展。我国出台物流业调整和振兴规划，高度重视物流业，尤其是蔬菜等食品物流业发展，建立完善部门协调机制，加强蔬菜物流调查研究，主动关心蔬菜物流业发展，一级政府必须建立领导协调机制，制定实施细则，谋划当地物流业发展规划。山东省潍坊市规划建立江北规模最大物流园，实施规范约束物流业的的政策法规，食品安全有法可依，物流企业协助公安部等有关部门进一步加强物流、寄递渠道禁毒堵源截流工作。
物流配送业尤其是蔬菜物流业是新产业，物流配送运作新模式对现行政策制定提出新要求。我国物流业没涉及的行政主管部门多，协调难度大，物流政策的落实需要时间检验，我国有关地方政府部门、企业应该率先取得突破，促进我国蔬菜物流配送业发展。
以现代连锁经营管理方式提升寿光市蔬菜物流配送中心效率。2011年2月，国家商务部农业部联合下发的关于开展农超对接试点工作的通知，就明确指出：要探索城市支持农村的有效途径，大力发展农产品现代流通方式，积极推进鲜活农产品走超市+基地的供应链模式，倡导大型连锁超市直接和鲜活农产品产地的农民专业合作社对接，培植大型农产品流通企业及主品牌，保障城乡居民的食品安全，促进农民稳定持续增收，推进现代农业发展及社会主义新农村建设。
我国出台物流业调整和振兴规划，高度重视物流业，尤其是蔬菜等食品物流业发展，建立完善部门协调机制，加强蔬菜物流调查研究，主动关心蔬菜物流业发展，一级政府必须建立领导协调机制，制定实施细则，谋划当地物流业发展规划。山东省潍坊市规划建立江北规模最大物流园，实施规范约束物流业的的政策法规，食品安全有法可依，寿光市蔬菜物流配送中心应该率先取得突破，促进我国蔬菜物流配送业发展。
参考文献：
[1]刘中会，刘力臻.寿光蔬菜产业集群发展的现状问题及对策.东岳论丛.2008.11第29卷第6期
[2]刘蕾.寿光市农村人居环境现状及改善对策.现代农业科技.2012.第17期
公路物流市场前景范文3
【关键词】农产品；现代物流；农产品物流企业
农业在岳阳地区经济社会发展中占有重要地位。2012年，岳阳地区农业增加值256.49亿元，占地区生产总值的11.7%；2013年，岳阳地区农业增加值265.9亿元，占地区生产总值的10.9% 。岳阳地区经济的发展离不开农业，农业的发展必须有物流的支持。但目前，岳阳地区农产品物流水平还很低，难以适应本地经济和社会发展的要求。因此，我们有必要对岳阳地区农产品现代物流的发展进行思考和研究。
一、岳阳地区农产品现代物流的发展现状
随着农业经济和现代物流业的发展，近年来岳阳地区的农产品物流水平虽比以往有了很大提高，但仍存在以下问题：
1、基础设施建设不完善
近年来，虽然岳阳地区通乡、通村公路得到大量建设，农副产品物流中心投资项目完成签约，但岳阳地区农产品现代物流的相关配套设施建设仍相对薄弱。机械化采摘工具和车辆很难直接到达田间地头，大量农产品需要通过肩挑手抬等人工作业后才能进行加工、储存。
2、农产品物流技术落后
保鲜是决定农产品质量的关键。但由于叉车、托盘、堆垛机、冷藏车、冷藏仓库、专用仓库等农产品专用设施设备严重不足，不能使农产品直接在产地完成分选、分级、预冷等作业，导致大量的新鲜农产品在流通过程中严重受损，浪费极大。
3、农产品物流信息不畅
农产品物流信息化建设落后是导致岳阳地区农产品物流发展滞后的重要原因。虽然近年来农业、农产品类网站建设较多，但大多以农产品推广和农产品交易信息为主，且由于农户分散，农产品物流信息的收集和传递更加困难。
4、农产品物流专业人才奇缺
物流专业人才是国家紧缺型人才，农产品物流专业人才更是奇缺。目前在岳阳地区从事农产品物流的人员大多学历不高，缺乏专业素养，大部分人对农产品物流的认识都还停留在农产品采摘和运输上，没有认识到可以通过物流加工、包装等降低流通成本，实现产品增值。
二、岳阳地区发展农产品现代物流的可行性与重要性
（一）岳阳有良好的交通和区位优势
岳阳地处一湖两原三省四水五线的多元交汇点上，北接长江，南连四水，有京广铁路、京广高速铁路、京港澳高速、杭瑞高速、107国道等交通主动脉贯穿境内，距长沙黄花国际机场、武汉天河国际机场分别仅130公里和160公里，拥有“承东联西”、“南北贯通”的便捷交通网，是长江中游重要的物流节点。
（二）岳阳有丰富的农产品资源
岳阳地区土地肥沃，物产丰富，素有“鱼米之乡”的美誉，是著名的国家商品粮、棉、茶、生猪、水产品基地，植物油、蔬菜、大米等食品加工业发展较好。2012年，全市粮食种植面积53.64万公顷，棉花种植3.96万公顷，油料种植面积12.07万公顷，蔬菜种植8.97万公顷，出栏生猪747.54万头，水产品产量42.26万吨。丰富的农产品资源为岳阳地区发展农产品现代物流提供了货源保障。
（三）岳阳有广阔的农产品市场发展前景
2011年，岳阳地区共有农产品加工企业和国家、省级、市级农业产业化龙头企业2654家和221家，其中规模以上食品工业企业228家，居湖南省食品工业（不含烟草）第一位。此外，岳阳还有洞庭渔都、花板桥亚华中药批发、八字门蔬菜批发、花果山水果批发、羊楼司竹业批发等多个全国性大型农产品交易市场。随着经济的发展，人们对新鲜农产品的需求越来越大，有理由相信岳阳农产品市场拥有广阔的发展前景。
（四）发展农产品现代物流是解决“三农”问题的重要途径
农产品生产具有季节性和地域性的特点，而农产品消费则具有连续性和稳定性。作为连接农产品生产和消费的中间环节，农产品物流不仅可以调解农产品供销的矛盾，而且可以通过在农产品生产地开展农产品物流作业，吸纳农村剩余劳动力就业，提高农民收入。
三、岳阳地区发展农产品现代物流的建议
（一）加强农产品物流基础设施建设
农产品物流基础设施建设需要大量而长期的资金投入。具体来说，一是要修路，提高通达率，尽可能地使农用车可以开到田间地头，提高农产品从采摘到入库的作业效率。二是要根据农产品采摘、加工、储存、运输等各环节的需要，投入专业的农产品物流储运设施设备。三是要加快推进农村互联网的基础建设，为农产品物流信息的收集和传递提供硬件保障。
（二）重视农产品物流技术的研究
科学技术是第一生产力，农产品物流技术创新是农产品现代物流发展的重要保障。农产品物流企业应规范农产品的生产环节，加大对农产品保鲜技术的研究，保证农产品的生产质量。岳阳地区可以农业产业化龙头企业为试点，推进产品的全面质量管理，逐步实现生产的规模化和标准化。
（三）推进农产品物流信息化建设
建设岳阳地区农产品物流公共信息平台，使农产品生产者、加工企业、运输企业和经销商等各方实现商品和物流信息的及时、准确传递。这不仅便于各方加强对农产品物流各环节进行实时跟踪和管理，同时也使他们能及时了解农产品市场的供需情况，制定相应的生产计划。
（四）支持农产品第三方物流企业发展
岳阳地区应鼓励农产品生产企业将物流业务剥离，将其交予专业的农产品第三方物流企业运作。通过第三方物流企业实施农产品物流技术创新，开展专业的农产品物流作业，将农业初级产品加工成技术含量高、贮藏时间长、附加值高的产品。这既是增强农产品市场竞争力、增加农民收入的有效途径，也是我国农业产业化和农产品物流现代化的战略选择。
（五）重视农产品物流专业人才培养
充分调动岳阳地区各大专院校的教育资源，大力培养农产品物流专业人才；另一方面要重视在职人员的培训，建立人才激励机制，逐步增强他们的现代物流意识，促进岳阳地区农产品现代物流发展。
参考文献：
[1]田英伟.电子商务视域下我国农产品物流的现状、问题与对策[J].价格月刊，2013（9）
[2] 黄向阳.发展湖南农产品现代物流的思考[J].湖南科技学院学报，2009（5）
[3] 刘导波.发展湖南现代农业物流的思考[J].商场现代化，2005（12）
公路物流市场前景范文4
Key words： highway freight;vehicle cargo match;information platform
0 引言
公路货物运输业一直是国民经济发展中的一个基础性和先导性产业。统计公报显示，2017全年货物运输总量479亿吨。公路货物运输总量368亿吨，同比增长10.1%;可见公路运输的占比在所有交通运输方式中是最高的。随着我国货运总量连年提升，公路货运的占比也在不断提高。但目前我国货车实载率不及60%，远低于发达国家 80%～95%的水平。传统线下物流大多数存在着多、小、散、弱等问题，人找车难、车找货难的问题也屡见不鲜。随着中国互联网飞速发展，“互联网+”、大数据、云计算等早已深入货运行业。车货匹配信息平台有效的缓解了信息不对称，减少了车辆空载和社会成本，同时为车货双方提供了货物配载信息服务，但目前还不具备按双方需求实现快速智能匹配的功能。为了解决当前物流需求多样性，服务对象不确定性，车货匹配信息不对称及车货匹配效率低等问题，减少较大的经济损失和社会资源浪费。本文从车货匹配的决策建模，理论方法及信息平台等三个方面，汇总了针对车货匹配的国内外学者观点，并且囊括近些年来相关领域的优化问题，回顾了相关成果的研究热点、模型特征，并提出了未来公路车货匹配研究中应该关注的主要问题。
1 车货匹配决策建模理论研究
车货的有效匹配可以提高物流资源的利用率，降低运输车辆的空驶率。本文主要从车货匹配决策建模方面对前人的研究文献做简要综述。
陈进博等人[1]基于信息、功能及效益三大模块并应用MA-OWA算子进行权重赋值，结合车货匹配网站的业务流程构建了评价指标体系。姚国龙[2]提出结合精益物流思想特征和专家调查法对车货匹配中的具体要素进行评价，采用定性与定量的AHP模糊综合评价法分析过程中的问题。张庆英等人[3]，采用权重分析法对物流企业和个体用户交易指标进行打分，以承运商和托运方估值之和作为车货信息匹配交易的撮合机制。孙彬[4]通过构建智能匹配模型及指标体系实现了基于地域因素的第四方物流平台的供需智能匹配。李慧[5]运用理论分析法，模糊综合评价法和多目标匹配排序法为供需匹配模块建立以货源方、车源方为主的车货两层筛选匹配指标体系。胡觉等人[6]提出了利用信息评价体系，大小数量规模下的TS算法和PSO算法，PSO-TS混合算法等证明了TS算法在车货匹配问题上的有效可行性。郭静妮[7]，利用三角模糊数及清晰化的效用函数构建了车货双方多指标语言评价体系。黄美华[8]等人根据车货信息平台的特点用最小二乘支持向量机来匹配需求信息，并建立了车货信息匹配模型。吴广盛[9]以货源方和车源方为主导偏好因素提出车货供需匹配排序模型，并提出匹配指标和信誉评价体系。牟向伟等[10]提出了利用量子进化算法对车货匹配模型进行设计与改进，并采用约束惩罚的适应度衰减方法解决了量子群初期无强可行解时最优量子个体的选择问题。陈火根[11]等人讨论了在电子交易市场上利用网络服务信息建立了子目标任务，人工干预交易协商，并实现车货匹配资源自动配对。陆慧娟等人[12]利用软件及服务（SaaS）与计算机支持的协同工作（CsCw）相结合，采用车辆混合禁忌搜索算法，构建“货找车”的高智能车货匹配系统。王训斌等人[13]构建了多目标多层级公路车货匹配系统，并采用车辆混合禁忌搜索算法对其进行优化。陆江[14]研究了基于虚拟物流平台的公路零担运输车货匹配模型，选定遗传算法作为模型的求解算法，并使用Java语言实现了算法。张涛和赵冰洁[15]运用遗传算法对车辆调度实际问题进行研究。李建民[16]等人针对车货配载过程中的货选车和混载的问题构建了多目标规划模型，并提出运送价格和车主可靠程度是其重要的影响因素。顾佳倩[17]利用Java程序，以语义网本体和自定义推理规则为知识导向搭建了车货基于语义的相互匹配。张璐[18]通过了解交易双方策略，研究并分析了基于公路货运信息平台的组合拍卖机制对运力资源的订单分配等领域问题。蒋忠中等人[19]分析了多属性商品交易中存在的模糊信息，并建立了的新的交易匹配模式。常连玉，陈海燕[20]基于主体诉求和运价机制，利用神经网络和微粒子群智能算法对运力组织优化模型进行了求解。Karen Renee Smilowitz[21]通過分析研究实例UPS路网对多式联运运输系统网络发表了最新的见解。Lao和Goh[22]用JAZZ技术实现了一个基于智能匹配的网上支持4PL业务的系统。研究成果提出了很多建模决策方法例如 “语义网技术”，禁忌算法，模糊综合评价法，层次分析法，神经网络，微粒子群等。对车货智能匹配功能和车货双方的多指标评价体系也进行了较丰富的研究。
2 车货匹配相关理论方法研究
在合理的市场机制下双方能够基于各自的偏好进行稳定的市场匹配称之为双边匹配理论，以其为基础导向从车货匹配平台与车、货双方关系出发，运用分析方法和建模，能够有效的解决实际问题。所以本文重点探讨双边匹配理论在车货匹配问题上的研究。
国内相关研究成果：贾兴洪等人[23]基于双边市场和演化博弈理论，构建了车货匹配平台双边用户交易博弈模型，提出平台用户单归属比率提升的最优控制。宋娟娟等人[24]提出物流信息平台具有双边服务、交叉网络外部性等特性，并建立配套信用机制对平台用户资质进行认证。赵保燕[25]以双边市场理论为基础构建了车货物流平台并用平衡计分卡模型对模式的各个维度进行评价。李铭洋等人[26]基于车货双方的序值偏好，构建了主体序值和最小的目标函数模型。樊治平等人[27]基于双边匹配稳定满意的出发点，建立了以满意度最大化为目标的双边匹配模型。张振华和汪定伟[28]从权匹配的角度阐述了稳定性匹配问题，提出按重要性从大到小排序，使每一个结点上的匹配主体都尽量得到最优匹配。
国外相关研究成果：Roth[29]最早明确公开提出双边匹配的概念，在1985年发表的文章“Conflict and conflicting interests in two sided matching markets”中界定了“双边匹配”和“双边”的概念，并分析了双边匹配的现实例子。Gale和Shapley[30]于1962年在“American Mathematical Monthly”上“大学录取和稳定婚姻匹配问题”。Rochet等人[31]在其working paper中首先从价格结构的不对称性角度给出了双边市场的定义。Armstrong [32]进一步强调了双边市场中一边用户对另一边用户数量的依赖性。 Gardenfors [33]以指派理论为依据研究了双边匹配问题。Vate[34]在研究中指出最大化线性目标函数的稳定匹配能够通过线性规划计算出来，认为稳定匹配是一个线性规划问题。Fleinr[35]提出可以用不动点理论来解释双边匹配问题并分析了Gale-Shapley的稳定婚姻理论与Tarsk不动点理论的联系。Roth[36]在双边匹配市场的理论基础上创新性的提出了如何识别非空内部点的方法，同时在Shapley和Shubik[37]研究的转让市场的理论核心基础上得出一套固定点。Korkmaz等人[38]提出双边匹配模型是将雇员和雇主进行有效匹配并使每一边都接受匹配结果，还指出双边匹配理论可以用在指派问题中。
双边匹配理论为匹配的稳定性，线性规划都做了开拓性的研究。车货匹配依据双边匹配理论可以分为一对一匹配，一对多匹配，多对多匹配模型。但双边匹配理论针对车货匹配问题的研究尚处于探索阶段，已有的成果还存在不足之处。
3 车货匹配信息平台研究
当下我国公路货运成本居高不下，存在大量物流资源的浪费，而其中很重要的原因就是物流信息不对称。车货匹配信息平台的设计就是为了减少或消除信息不对称，实现车货在最优条件下的匹配。本文主要是从车货匹配信息平台方面进行阐述。
刑鹏[39]针对车货匹配信息平台问题提出加强云计算与配送之间的联系，从而产出云配送模式。熊然[40]分析了部分地区公路货运行业的主要问题，不仅指出了车货匹配信息平台给车货双方和社会带来的正面意义还提出交易安全性和信息真实性的重要性。王博，朱杰[41]分析了代表性行业的物流现状，对物流信息平台与车货匹配信息平台进行对比，强调了资源整合的重要性 。张松[42]针对货运配载行业的发展现状提出了影响公路货运返程配载效率的因素，并比较分析了南京主流的配载模式。汪逸敏[43]从公路货运平台经济的角度出发，指出配货需求不能局限于落地配等单一模式应当趋于随机与碎片化模式。熊宜强[44]提出利用“反馈式竞争法”进行权重改进，研究了车货匹配排序诚信激励机制和信号博弈模型等级划分机制。
在车货匹配信息平台中物联网、云计算、大数据及移动互联网技术扮演着重要的角色，不仅能够为系统结构提供科学依据，还可以为未来智能发展方向，及运作机理提供建设性思路。
公路物流市场前景范文5
按照会议安排，下面就我区招商引资工作简要汇报如下：
一、2018年工作开展情况
（一）目标任务完成情况
2018年，我区累计上报到位市外项目资金125.9亿元，占全年目标任务的105%；其中，到位省外项目资金103.6亿元，占全年目标任务的148%；到位省外固投43.2亿元，占省外资金的41%。；全区报送新签约项目33个，占全年目标任务的132%；其中，工业项目14个，占全年目标任务的175%，10亿元以上产业项目5个，占全年目标任务的167%。区主要领导带队外出招商48次，自主举办招商推介会5次。
（二）开展的主要工作
1.夯实基础，确保招商引资见实效。一是完善机制。在落实好扶持政策的基础上，重大项目采取一事一议决策机制，积极整合各部门各行业优惠政策，制定科学合理并吸引企业的扶持办法。主动为企业排忧解难，促进在谈项目的签约落地，落地项目建成投产。二是强化培训。2018年5月，组织各乡镇、区级有关部门、区三大片区指挥部、区属国有公司赴厦门大学参加招商引资专题班学习，通过专题辅导、案例教学、现场教学、座谈研讨等对招商引资政策、经济发展方向、产业布局等方面系统深入学习。三是科学包装项目。深入调研我区产业结构基础上，包装推出特色小镇、现代物流、现代农业、商贸服务业等44个重点招商项目，不断对存量招商项目进行进一步的论证、筛选和包装，推出一批市场前景好、科技含量高的重大项目、重点项目。四是建立重大项目评估机制。建立重大招商项目工作联系组，采取购买服务的形式，对重特大招商项目投资方的投资能力、项目可行性等进行评估，为政府决策提供依据，确保招引项目符合产业发展定位和项目顺利落地、投产。
2.精准定位，推进产业招商提效增质。紧扣 “三大片区”和“两区”建设，围绕做大做强综合物流、现代商贸、休闲旅游等主导产业，紧盯重点地区、目标企业有针对性的开展招商。一是以文化传承为核心，围绕推动文化名城复兴招引。坚持在棚户区改造中统筹优化布局核心商圈业态，着力引进国内及世界知名重点商贸企业，推动“文商旅”融合发展。先后同银泰集团、香港建坤、德商集团等30余家国内外知名企业深入对接洽谈，成功签订自贡梵华汇都市生活美学中心项目等2个项目。二是以“陆海新通道”为契机，围绕加快打造现代物流园区招引。坚持“以港兴业、以业立城”，加快“陆海新通道”建设，积极开展临港产业招商。加快实施公路港、铁路港、无水港“三港”建设。积极与中金国泰、厦门优传、等20余户企业深入对接各类产业项目。先后成功签约中通快速川南分拨中心、蓝城集团春风桃园特色小镇、浙江传化（自贡）传化公路港城市物流中心项目等25个项目。三是以生态保护为根本，围绕全面推动乡村振兴发展招引。坚持生态优先，以品牌项目为引领，以特色小镇为带动，全力打造生态文明示范区。先后与深圳注艺、茂源集团、云南百花等企业对接。成功签订自贡农团养心谷森林康养小镇项目、自贡市蓝莓科技推广示范园项目、自流井区名贵中药材产业园项目、自流井区“稻田+”田园综合体项目等6个项目。
3.层层压实，确保完成各项目标。一是责任分解到位。以区外开放工作领导小组为领导，层层压实、层层细化，始终把工作责任落实贯穿于招商引资工作的全过程。每一个项目都明确责任单位、责任内容，逐项落实工作责任和工作要求。既是明确工作任务的具体部署，也是年底考核依据。二是跟踪督查通报到位。坚持实行招商引资项目“按月通报、季度排名、半年总结、年度考核”制度，让我们的责任单位对目标清楚，进度明白，占位了然。时刻盯紧目标任务完成滞后单位，确保各单位按时完成目标任务。三是考核奖惩到位。充分发挥目标责任制考核制度的激励、促进作用，既是压力，也是动力。依托《招商引资奖惩办法》《考核细则》，对各项指标进行量化考核，做到奖惩分明。推动各项指标提档升位。
二、存在的问题
一是发展空间不足，项目承载能力弱。由于我区地理位置特殊，区域空间狭小、土地资源紧缺，大项目承载能力较弱。二是建设用地指标受限，部分项目推进缓慢。我区建设用地指标小，基本无预留现成用地，导致部分招商项目签约后开始办理批文或启动征地拆迁，当年开工、投产难度大。
三、2019年工作重点
2018年我区虽然全面完成市局下达的目标任务，但在全市各区县排名末位。2019年我们将紧紧围绕目标任务，创新思路，正视差距，补齐短板，结合产业定位重点抓好以下三方面工作。
（一）加快“陆海新通道”建设，积极开展临港产业招商。一是积极构建陆海新通道，不断扩大外部市场，增强对大中型企业和现代产业的集聚吸附力，形成磁场效应，通过“扬长避短、错位发展”的方式打造现代化、品牌化、专业化的产业集群。二是全面推进自贡传化创发公路港城市物流中心、临港商贸总部经济中心建设，同步启动保税物流中心（B型）建设，依托无水港形成的稳定运量，积极发展国际贸易和物流业。三是在保B的基础上建设跨境贸易数字平台和大宗商品交易平台，对货物流向进行分析，有效聚集交易和物流，大力招引临港加工产业，做强港区通道经济。
（二）加大现代物流园区建设，积极开展配套产业招商。一是充分发挥物流园区“三港合一”的优势，着力引进一批大型专业市场、第三方物流、电子商务企业等项目，打造物流产业互联网“升级版”，形成配套完善、功能齐备的货运物流综合体系。二是加大对新兴产业的分析和招商力度，加快推进再制造基地、“节能厨具”等项目的洽谈对接，力争尽早落地。三是以中小企业园建设为依托，大力推进产业链招商和承接产业转移，引进一批节能环保、新材料、智能制造等战略新兴产业，提升制造业层次和核心竞争力，实现工业总量和质量“双提升”。
（三）加强传统产业优势互补，积极开展产业链招商。
一是坚持在棚户区改造中统筹优化布局核心商圈业态，着力引进国内及世界知名重点商贸企业，推动“文商旅”融合发展，做实老城文旅经济。二是以尖山乡村振兴示范区建设、仲权彩灯特色小镇打造为契机，着力引进一批生态、绿色、大型的农业产业项目和度假、运动、体验等配套旅游项目，做优南部美丽经济。三是在产业链招商上下功夫，积极建链、延链、补链，重点围绕大西洋、久大盐业、东方锅炉等传统企业招引上下游配套企业。
四、工作建议
一是恳请市上针对各区县产业布局特点，在重大项目推荐、引进方面给予更多支持。二是恳请市上进一步协调整合各职能部门政务服务，为区县重点园区建设给予专门政策支持，对具有重点项目进行一事一议、特事快办。三是恳请市上多开展专题培训，进一步拓宽区县的工作视野和创新思路。
公路物流市场前景范文6
北京西南物流中心的SWOT分析
SWOT分析法常被用于制定集团发展战略。受当地政府的委托。北京普尼特技术有限公司组织中国物流与采购联合会、北京伍强科技公司、北京交通大学等相关专家应用SWOT分析法，对北京西南物流中心的发展情况进行了深入的讨论。
一、企业竞争优势(Strenqth)
北京西南物流中心的优势体现在如下几方面：
1 土地资源优势
物流中心自成立以来已建成9大库区，合计23万平方米库房。占地面积达500多亩。在北京这个土地资源相对紧张的城市，西南物流中心大面积的土地资源，为今后的发展预留了空间。
2 地理位置优势
物流中心坐落于北京市西南郊，毗邻铁路西客站货运场和丰台火车站，距西四环路只有1公里，距京石高速路西道口出口只有800米，对于以公路和铁路为主要运输方式的图书物流企业，具有得天独厚的地理位置优势。对于少量的航空运输需求，由于靠近四环路及高速路，可以快速直达首都机场。
3 地域经济优势
文化产业是北京的重点产业，北京的出版资源丰富，全国700家出版社中有300多家在北京，这些出版社的出版发行量近700亿码洋，占全国出版发行总量1000亿码洋的70％左右。因此物流中心抢占了首都文化产业的地域经济优势。
4 配送网络优势
北京西南物流中心是集仓储、货物包装、市内配送、干线运输等业务为一体的物流公司，拥有不同吨位的运输车辆80余辆。冷藏车55辆，并可调度协作、联营车辆近1000辆。物流中心还设有上海、广州、青岛等10余家分公司，已形成覆盖全国的、完善的物流配送网络。
5 物流成本优势
一般来说，物流成本可分为库存费用、运输成本和物流管理费用。西南物流中心由于自身拥有土地资源，并且有廉价人力资源，因此，其库存费用和运输装卸费用等都很低，具有明显的成本优势。
二、企业竞争劣势(Weakness)
1 细化管理劣势
西南物流中心成立以来，规模效益日见端倪。但面对市场竞争愈演愈烈，原有的物流管理方式渐渐不能适应市场的需要。例如，每个库区、每个作业范畴的每个作业环节，都缺少明确的标识。此外，西南物流中心在管理细节方面还存在诸多缺失，管理水平有待提高。
2 自动化设备劣势
由于西南物流中心起步较晚，基本上是靠自身积累进行发展，因此，引进先进设备等课题一直没有列入议事日程。目前，在采用电子标签拣选系统、自动分拣系统、自动化立体仓库等现代化设备方面，还处于论证阶段。
3 核心技术劣势
企业要生存并发展，靠的是核心竞争优势、核心技术。对于西南物流中心这样的企业，核心技术可以体现为有效的营销战略、先进而高效的管理模式、高科技含量的装备。而西南物流中心目前尚缺少这种核心技术。
4 研发能力劣势
物流企业虽然不同于研究机构，但储备一定的研发能力，对企业的长期发展，具有不可或缺的重要意义。
三、企业发展机会(Opportunity)
图书物流行业目前正处于行业洗牌的时机，也为有长远战略规划的企业提供了空前的发展机会。从北京的图书市场来看，图书物流可分为两大模式：一是高等教育出版社等出版集团的出版发行模式，二是新华书店的配送营销物流模式。
西南物流中心进行战略规划时，一定要考虑区域经济的定位问题，应在“文化产业是北京的重点产业”这个大框架下思考企业的发展定位。正如在企业竞争优势中所述，北京的出版资源丰富，全国的出版社中大约有一半在北京，围绕这个资源来思考，应该能够找到物流中心的发展机遇。而图书属于面向消费者的最终产品，与日常消费品一样需要快速准确的物流作业。因此，专业图书物流模式能够作为发行模式和出版模式的有力补充。西南物流中心应抓住市场洗牌的机会，做出合理的战略规划。
四、企业发展威胁(Threat)
发行模式与出版模式的形成。为物流中心提供了寻找第三种模式的机遇，但是如果不能采用合理的发展战略，物流中心的发展也将面临强大的竞争。出版社拥有自己的发行渠道，发行模式依托其庞大的零售网络，能够快速完成物流任务，还能够根据市场变化，及时以最小的成本扩大其零售网络。由此可见，这两种模式的形成，对西南物流中心来说，既存在合作关系，又存在竞争关系。
西南物流中心的战略规划
经过SWOT分析，能够明确物流中心所处的各种环境因素，即外部环境因素和内部能力因素。利用分析结果，可以为西南物流中心制定长远的战略规划。
一、以CPC协同电子商务平台推出物流中心现有的服务。
CPC将商流和物流高度整合。CPC的架构分为三层：第一是作业流程，如订单处理等；第二为管理流程，如程序之间由谁来管理；第三为高级的决策流程。通过这个平台，整合运输公司、出版社的资源。
二、可以考虑建立退货处理中心。
退货是目前图书出版发行行业无法解决的难题。西南物流中心可以率先成立公共退货处理中心，建设图书分拣系统，为出版社提供公共服务，仅目前入住的出版社其业务量也是相当可观的。从全国的图书市场看，退货书按照比例计算应该有100亿码洋，这与正品书的100亿码洋是完全不同的，书的折扣很高，利润空间要大得多，而且还可以同二手书、特价书，甚至报废书联系起来。退货书处理如果能形成规模，市场前景是很大的，还将对正品书形成冲击。
