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电商物流市场发展范文1
关键词：B2B市场 物流 社会物流总费用
电子商务B2B市场得到迅猛发展，其中有相当大的原因归咎于中国物流市场的健康和快速发展。
一、相关概念
1、电子商务B2B市场
电子商务市场包括网上零售市场和B2B市场两个部分，其中电子商务B2B市场使指通过电子商务手段购买商品和服务，并将它们用于生产其他商品或服务，以供销售、出租或供应给他人的市场组织。根据中国电子商务研究中心的数据显示，2012年中国电子商务市场交易规模达7.85万亿，其中，B2B电子商务交易额达6.25万亿，同比增长27%。
2、社会物流总费用
社会物流总费用指用于社会物流活动的各项费用支出的总和。国家发展改革委、国家统计局、中国物流与采购联合会共同的数据显示， 2012年中国社会物流总费用9.4万亿元，同比增长11.4%。
二、单位B2B市场增加额的物流费用研究
1、社会物流总费用和B2B市场交易规模的关系初探
首先，我们从中国电子商务中心和中国物流与采购联合会历年的数据中得到如表1的2005年至2012年中国各年社会物流总费用和网上零售市场交易规模的数据。
表1：历年社会物流总费用和B2B市场交易规模数据
为了得到单位B2B市场增加额所产生物流费用，我们先以社会物流总费用为纵轴，以B2B市场交易规模为横轴做散点图，如图1。
图1：散点图
从图中我们可以看出，当以社会物流总费用为因变量Y，以B2B市场交易规模为自变量t时，它们存在二次模型（Quadratic）关系。
2、求解关系
利用统计分析软件SPSS，我们以社会物流总费用为因变量Y，以B2B市场交易规模为自变量t做曲线回归分析得到参数b0，b1，b2分别为25819.963，1.121，-3.223E-6。并得到如图2的回归曲线。
图2：回归曲线
接下来我们要对回归模型进行科学的理论检验和统计检验，来验证所建的模型是否符合理论和实践，是否达到一定的精度要求，是否与实际值有较好的拟合度，线性关系是否显著能否进行分析和预测研究。
由于随着新技术和新的有一定知识的物流专业人才的采用等，随着B2B市场交易规模的扩大，社会物流总费用却降低是非常可能实现的，所以理论检验通过。
由于判定系数R2为0.991，它非常接近1表示回归曲线的拟合越好。由于F检验显著性水平院小于0.05，所以据样本观测值推断总体模型的曲线回归关系是显著成立。
所以，根据理论检验和统计检验的结果这个模型是可以通过的，可以指导我们分析相关问题。
三、结论
从以社会物流总费用为因变量Y，以B2B交易规模为自变量t的回归模型中和图2中我们可以看出，没增加一个单位的B2B市场交易规模，所产生的社会物流总费用增量是递减的。
这个规律从另一面说明，随着社会物流的快速发着，新技术的应用和熟练技能人才的使用，使得B2B市场的物流成本大大降低，促进了B2B市场的发展。
参考文献：
[1]欧阳小迅，戴育琴.社会物流需求的非线性模型分析[J].商业时代，2009，（20）：23-26
[2]孙玉秀，翟素娟.试论我国电子商务物流模式及其发展趋势[J].中国商贸.2011，（5）：141-142
[3]潘勇.逆向选择环境下电子商务市场研究――基于信息经济学的视角[J].经济经纬，2011，（1）：1-8
电商物流市场发展范文2
关键词：电子商务；煤炭物流；物联网
中图分类号：F252.1 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）011-000-02
自2013年以来，煤炭行业在黄金十年的发展期后进入“严冬”，全国煤炭市场呈现结构性过剩的态势，市场价格持续走低，下行压力不断增大，煤炭库存居高不下，相关企业经济效益不断下滑，面临发展困境。与此同时，在强调绿色环保、可持续性发展的政策环境下，煤炭行业传统的经营方式越发显得格格不入，传统煤炭企业的转型升级迫在眉睫，在这种形势下煤炭物流必须寻找新的管理经营模式，作为煤炭企业生产经营基础的煤炭物流对此责无旁贷、首当其冲。在当今互联网发展大潮的大数据时代的背景下，依赖信息科技，整合各方资源，建立电商平台，借力政策环境，是未来煤炭物流发展的必由之路。
一、传统煤炭物流行业存在的问题
在我国当前的煤炭企业中，大多数的煤炭物流仍然保留着传统的、甚至是计划经济时代的管理经营模式，存在诸多弊端。
1.煤炭物流管理仍停留在计划经济时期，缺乏市场经济观念
随着现代物流理论和观念逐渐被人们认知和接受，我国物流业当前发展迅猛，形势喜人，但是大多数煤炭企业仍然在采用传统的、计划经济时期的物流管理方式，仅将物流作为物资供应的一种方式，没有从根本上重视煤炭物流的重要性。主要体现在物流活动主要依靠上级机关的生产经营计划开展，被动呆板，拨一拨动一动，缺少管理经营上的主动性和长期的目标、规划，导致煤炭物流经营模式单一，依赖性强，效率低下，无法创造更多的附加价值。正是因为缺乏经营的能动性和主动性，导致煤炭物流经营范围单一，服务主体“小、散、弱”，大多从事采购、仓储等单一业务，市场经营能力弱，在市场经济中抗风险能力差。同时，煤炭物流社会服务能力欠缺，没有建立起现代化的供应链管理制度，相关物流制度流于形式，使得物流资源配置不合理，资源整合度低，利用率较差。
2.煤炭物流信息化程度低
建立信息化制度，通过信息技术分析、控制物流供应链，优化配置资源，最大程度的利用物流渠道和设施，是当代物流管理的重要内容。但是，目前多数煤炭企业仍然采取传统的信息采集方式，信息化技术仅作为一种办公手段使用，没有充分使用信息技术，建立信息化网络，使得煤炭物流很难适应信息时代高速多变的社会要求。同时，先进的物流信息技术使用较少，在对物流供应链的管理中，管理方式粗放，信息获取渠道单一，信息流和信息量较小，多数煤炭企业没有建立物流信息交换平台，对市场反应迟缓，物流信息不透明，供需双方信息不对称，很难达到高效、快捷、准确的物流要求，煤炭物流的社会效益和经济效益均无法取得理想效果。
3.煤炭物流整合程度低，观念落后
现代物流观念涉及从市场上游到下游、从物资采购到销售终端的全过程，绝非传统意义上简单的供应、运输概念。它要求通过整合物流供应链中的各个相关组织，统一理念，统一利益，纵向连接，横向联合，建立高度整合的物流中心统一调度物流资源，降低物流成本，提高经济效益。但是，煤炭企业受传统观念影响，物流管理方式落后，供应、运输、销售等相关部门条块分割，各自为政，资源、渠道整合程度较低，也缺乏统一的调度和管理，往往造成企业内部的重复建设，资源浪费较为严重，也导致各物流环节之间沟通不畅，物流管理成本增加但效率却不高。同时，受落后观念的影响，煤炭企业缺乏对物流的足够重视，基础设施建设不足，物流设备及相关技术水平较低。
二、当前环境下建立煤炭物流建立“电商平台”的必要性分析
随着信息技术的高速发展和消费环境的不断革新，电子商务在近年来呈现“井喷式”增长，根据统计，仅以淘宝为例，2014年总成交额达到1.172万亿人民币，在2014年“双十一”购物节全天交易金额高达571亿人民币。由此可见，电子商务正在改变社会的购买习惯，传统的销售模式未来将会逐步被电子商务侵蚀、瓦解，作为煤炭企业必须未雨绸缪，以物流为依托建立“电商平台”，才能跟上时代的变化和发展。
1.电商平台的建立可以提高企业市场竞争力
当煤炭需求旺盛的时候，对于煤炭企业来说，煤炭生产能力就是市场核心竞争力，只要能生产出来，就会在市场上销售一空。但是，“黄金十年”已经过去，煤炭行业持续低迷要求煤炭企业必须正视企业的市场竞争力，否则，迟早会被市场所淘汰。从宏观方面来说，企业能力包括了企业的战略规划能力、企业定位能力、资源获取能力、资源整合能力、价值链管理能力等。①企业需要与市场博弈，在激烈的市场竞争中找准定位、整合资源、快速反应，建立品牌，从计划经济遗传下来的传统的煤炭订货会的方式，已经不再适应信息时代的发展要求。煤炭企业必须正视目前所面临的市场危机，找准时代的发展脉搏，增加自身的主动性。煤炭物流发展“电商平台”可以成为一种推动力，推动煤炭企业的管理改革，通过电商平台的建立，整合物流资源，强化供应链管理，提高资源获取和利用的效率，对市场反应及时反馈，主动和客户交流沟通，打通从企业到客户的每一公里物流路线，从而提高企业的市场竞争力。
2.有助于降低物流风险，提高物流效率
借助于电商平台，煤炭企业可以减少交易的中间环节，通过网络交流进行信息传递可以缩短交易时间，有效的降低交易成本，提高交易的效率。更重要的是，通过电子交易可以极大的降低物流风险，提高交易双方的互信程度，提高物流的效率。这是因为电商平台可以使买卖双方信息公开、透明，不仅买方需求可以得到快速响应，而且煤炭企业可以根据市场信息决定生产、销售模式，无需维持大量煤炭库存，还可以根据客户需求提供不同的运输类型，在销售集中地建立大型物流中心，随时随地满足不同客户的需求。通过电商平台还可以优化物流供应链结构，随时根据市场需求变化调整物流体系，整合从市场上游到下游的物流系统，降低物流成本，提高物流效率。
3.有助于推动物联网技术在煤炭物流中的应用
物联网是未来信息化时代的重要组成部分和发展阶段，它是建立在互联网基础上的“物物相联”，通过传感器、控制器实现物品的自动识别和信息共享，将人和物、物和物联系在一起，是信息化时代的创造性革新，也是未来时展的必然趋势。通过物联网，可以全程监控整个物流供应链过程，及时发现在采购、运输、仓储、配送等物流环节的问题，便于寻找问题源头，解决问题。通过物联网，还可以强化煤炭企业品牌概念，细分煤炭产品，强化和客户之间的关系，及时传递、沟通信息。同时，物联网的核心在于创新，物联网的建设可以促进传统煤炭企业的转型升级，打通物流渠道，提升煤炭物流的服务增值能力，打造一支现代化、信息化的煤炭物流队伍。
三、电商环境下煤炭物流模式的探讨
1.建立以贸易为核心的电商平台
建立电商平台，打开互联网入口，提供“采、产、供、销、物流”等一条龙服务，以采、销交易为核心，公开采购、销售、供应、物流信息，提供公开、透明的交易方式，设立线上沟通渠道，及时与客户或潜在客户沟通，及时了解、反馈市场信息。同时，还要通过多种手段保证线上交易的安全性，在资金支付，尤其是大额资金转移支付的安全性和可靠性，例如加强电商平台的安全性管理、采取银行托管的支付方式等。通过电商平台，煤炭企业各级各类部门工作内容、重点一目了然，各部门业绩可以随时查证，不仅可以方便市场交易，也有利煤炭企业降低内部管理成本，杜绝“暗箱操作”，营造廉洁、公正、高效的企业气候。
2.建设以物联网为核心的物流控制中心
现代的企业不仅要求高品质的产品，而且要求快速准确的市场反应能力，这些都离不开物流控制。因此，煤炭企业应当学习、接收现代化的物流知识，建立一体化的物流控制中心，打好企业发展的基石。为适应信息化时代的发展和要求，物流控制中心要以物联网为核心。物联网体系建设分为4层：编码层、信息采集层、网络层和应用层。其中编码层和采集层是物联网建设的基础，它们一个负责产品的数字化名称，一个通过各种传感器，通过条码、射频、无线传感等方式采集信息，识别物品。网络层和应用层则是通过所采集的信息上传网络，实现数据存储、交换、分析等各种应用。物联网建设需要大规模的设备更新和大量的资金投入，它所带来的将会是一个更加智能化的物流网络，它在建成后所带来的收益远大于初始投资。
3.提供“个性化”的产品和服务，兼顾重点、非重点客户
当代信息化时代的特点之一是“个性化”和“碎片化”，不仅个体如此，企业、集团同样是这样。“个性化”体现在每个企业的需求均有不同，“碎片化”则是信息的碎片化所带来的需求量的降低。一个拳头产品通吃整个市场的时代已经过去，煤炭企业必须能够适应市场的变化。电商平台就提供了这样一种可能性：根据细分市场的需求提供不同的煤炭产品，提高煤炭产品的附加价值。而且在市场压力面前，要能够通过电商平台吸引各级各类客户，通过物流降低管理经营成本，增加企业的整体效益。
4.服务社会，拓宽经营范围
物流的基础之一是物流渠道的建设，借助于电商平台，煤炭物流行业还可以开拓社会服务职能，充分开发利用物流渠道，在保证煤炭企业自身经营的前提下，面向社会，开展社会化经营，打造属于自己的物流品牌。一方面这样做可以充分利用资源，借助规模效益，降低物流成本提高利用率，另一方面也可以创造更多的经济
效益。
技术在进步，时代在发展，信息社会日新月异，煤炭企业必须改变传统的经营方式和观念，这是时代的要求，也是企业发展的必然。以物流为基础，构建电商平台是煤炭企业转型升级的必然选择，只有如此，才能够促进煤炭行业的健康和可持续性发展。
注释：
①蒋伶俐.构建中国现代煤炭物流体系的研究[D].中国地质大学（北京）博士学位论文，2013.
参考文献：
[1]赵霞.煤炭物流行业企业O2O电商平台研究[J].机电信息， 2014，30.
电商物流市场发展范文3
【关键词】邮乐购;农村电商;物流;研究
“邮乐购”是邮政部门为了贯彻国家富民政策，依靠邮政专业网点优势，凭借邮政部门社会影响力及服务性，打造的服务于人民的公共服务平台。“邮乐购”在最初阶段需要凭借政府提供的大力支持，全面发挥邮政优势为电商发展提供设施支持，同时与各大线上网购平台及线下零售市场相结合，推动“邮乐购”通过农村电商网络平台获得发展;期间，邮乐购为了能够提升农产品营销效率，促进自身现代化发展，利用农村邮政网络优势、农产品经营产业及销售渠道，与农产品领军企业及销售渠道建立合作关系，树立领军企业及营销渠道协同发展的市场局面。2016年，农村电子商务平台竞争激烈，“邮乐购”在竞争大军中独树一帜，走在全省电商前沿。在“互联网+”的社会环境下，加强优化物流设施建设，强化农村企业合作力度，形成大众配送规模，是当前电商及农村电商物流发展需要快速解决的重要问题。文章针对贵港市电商发展现状进行阐述，分析农村电商物流发展进程中的影响因素，基于贵港市自身特点提出优化策略。
1贵港市农村电商物流发展现状
1．1农村发展现状
1．1．1农村基本发展情况2020年全国人口普查结果显示，贵港市常住人口大约为431．63万人，其中城镇常住人口大约为215．81万人，乡村常住人口大约为215．82万人。近年，乡村户数、乡村总人口及从业人数逐渐呈现上升趋势。1．1．2乡村经济发展现状“十三五”以来，贵港市关键性经济作物产值始终保持增长态势，推动农产品经济不断发展。2020年贵港市粮食产量高达146．8万吨，其中水稻播种面积大约为311．4万亩，水稻产量高达122万吨，全市粮食产值超过47亿元;全年水果产量高达50．56万吨，年末果园种植面积超过103万亩，水果及果园种植面积同比增长分别为15．8%、3．3%。近五年，贵港市农林牧渔等产业均呈现稳定增长趋势，年平均增长值超过4%。综合来讲，贵港市经济发展速度较快，使农村电商业发展具备一定自然优势。
1．2农村电子商务物流发展现状
1．2．1电商综合发展状况2019年，贵港市充分发挥地域优势，全面推动电子商务产业发展，全市电商成交额超过131．5亿元，同比增长超过31%。电商产业快速壮大。2019年，贵港市简易家具、电子信息、运动服饰以及生鲜水果、旅游等产业电销成交额均高达亿元以上。全市通过第三方平台创建的跨境网络营销商户超过80家，跨境电商境外成交额超过2亿元，其中，简单的木制品及工艺品的销售总额分别超过2000万元、1600万元不等。电商扶贫获得明显效果。全市商务机构联合企业设立“京东———贵港馆”以及“贵港扶贫市场”等平台，通过电商平台推广富硒农产品，开拓农产品营销途径，主打百香果、红薯以及白玉甘蔗和沃柑等“网红”农产品，仅这四种农产品全年网络营销额度超过8000万元。以上情况均体现了贵港市电商产业巨大的发展潜力，逐步进入迅速发展阶段，是促进广西消费增长、推动农业产业现代化发展、打造现代服务产业的重要动力。1．2．2农村物流发展状况当前，贵港市农村物流产业逐渐从传统物流模式向现代物流模式过渡。首先，主流产业多样化发展。主流产业由快递、仓储、邮政以及运输等方面向加工、生产及流通方面拓展，特别是向农产品深加工至营销方面扩张。从当前阶段贵港市农村物流发展现状来讲，农民及农业生产机构是主要生产力，乡村供应及营销物流规模较大，比如农产品批发、经销合作产业等。其次，政府持续向乡村物流提供支持。中国快递行业规模始终排在世界首位，广泛覆盖全国各个村镇。贵港市与其他地区制定战略合作目标，希望通过互相扶持、紧密合作、优势互补等方式，促进在网络规划以及项目建设和农产品营销渠道建设、管理及电商等范围内的合作，协同发展现代物流产业。最后，物流产业与农村经济现状之间出现冲突［1］。社会现代化发展及服务通过物流产业得到体现，贵港市乡村经济呈现出自产自销的态势，不符合农村物流产业发展需求。一则自产自销的发展定势造成贵港市无法实现规模化发展目标，服务性能有待提升;再则，农产品加工无法形成一定特点，不能有效促进乡村物流产业市场开发。
2贵港市农村电商物流遭遇的瓶颈问题
2．1乡村群众参与电商观念有待加强
乡村群众人员结构存在一定复杂性，受教育程度存在较大差异，并且农村地区很多居民是留守儿童及老人，虽然部分地区有青年人群居住，不过很多人的文化水平处于初高中阶段。尽管网络宽带已经广泛普及，但是基本用于看电视及玩游戏，网络资源基本处于闲置状态，发挥经济效用的机会渺茫。农村群众受自身观念及受教育程度影响，对于网络交易、电商等概念缺乏认识，对于信息科技及网络了解不够深刻，通过电子商务完成购物的观念及操作能力有待提升，无法充分认识电商对于农产品外销及工艺品下乡等网络平台的作用，潜意识只认可传统的实物交易模式，对于新兴的网络交易较为陌生，致使乡村群众参与电商的观念有待加强，使乡村地区的电商物流受到很大影响。
2．2乡村电商物流基础设施有待完善
国内乡村电商起步较晚，物流产业严重缺乏基础设施，特别是乡村农产品冷链物流，储运保管、道路运输等设备均无法使电商物流需求得到满足。此外，乡村各个村落较为分散，特别是新疆、以及青海等牧区，有些地方甚至没有公路通达，更遑论建设乡村物流快递站点［2］。很多电商及快递企业在此类偏远山区成立的快递站点通常只能到达县、乡、镇一级，很难实现“村村通”的服务目标。与城市成熟的物流产业相比，乡村电商物流当前需要完善道路、储运、保管、通讯及网络等基础设施，即使实现邮政通讯的行政村，其他自然村仍需要自行寄取货物，使乡村电商物流的长远发展受到严重制约。
2．3乡村电商物流成本要求过高
国内农村地区电商物流兴起时间不长，物流产业基础设施严重匮乏，很多电商及物流产业服务站点通常只在县及乡镇或者经济发达的乡村出现。再有，农村地区村落及人口过于分散，快递收寄站点存在一定距离，同时交通不够便利，使农产品网络交易受到很大限制，从而造成物流配送时间及成本消耗过高。很多快递公司对于农村订单缺乏接收意愿，并且乡村物流发展速度较为迟缓，使农产品竞争能力无法得到有效提升，从而导致乡村地区的电商推广受到很大限制，成为当前乡村电商物流急需解决的重要问题。与国际物流成本进行比较，国内农产品物流环节消耗量已经超过美国等发达国家近28个百分点，物流消耗成本占农产品总成本的30%左右，而其他发达国家的物流损耗仅占总成本的3%，由于差距过于庞大，使得国内农产品市场近95%的电商处于亏损状态［3］。
2．4农村网络信息化程度有待提升
随着国内宽带战略的逐渐强化，网络在我国的发展速度较快，不过乡村地区互联网覆盖面积仍处于较低水平，并且地区不同，发展状况也存在差距。相较于城市互联网信息化发展程度，乡村网络速度、信息技术及互联网安装、运维等环节均有较大差别。当前，乡村推广电商物流需要网络信息化技术给予支持，由于受地理环境、运输条件、网络科技及专业人才等因素制约，电商运营网络产生意外状况时，无法及时得到维修，使得网络交易无法正常进行，特别是具有较高时效性要求的生鲜农产品交易。再有，很多乡村群众严重缺乏互联网应用的基本技能，通过网络平台获取市场信息的能力有待加强，基本需要利用移动通讯或社交传播等途径知晓市场信息，网络交易量较为零散。乡村现阶段缺乏专业的物流信息平台，无法为交易双方提供有效的主体信息或者存在信息不对等现象，极易错失农产品最佳交易时间，使得物流配送及储运等相关资源遭到严重浪费。
3破解贵港市农村电商物流瓶颈的有效路径
3．1在农村范围大力推广电子商务产业
作为农业大国，我国农村人口受教育程度普遍偏低，无法充分了解乡村电商产业，对于电商的参与意识有待加强，传统实体交易理念根深蒂固，参与电商网络交易仍需要一定时间进行过渡。因此，政府应该大力推广电子商务进农村工作，加大乡村电子商务传播力度，充分利用新媒体、乡村标语/标牌、宣传资料等多种方式，大力提倡电商经济发展优势，强化乡村群众参与电商模式观念。首先，利用新媒体进行专题报道，邀约各大新闻媒体、报社等具有权威的机构，针对乡村电商发展优势进行专题报道。其次，张贴标语标识，充分利用条幅、LED显示屏以及移动广告车等宣传途径，广泛传播电商知识，为乡村群众打造电商服务环境。最后，发放宣传资料，在乡村、集市等人口密集的地区，安排宣传咨询窗口，为乡村群众提供电商知识专业咨询服务。
3．2快速优化农村电商物流基础设施
农村地区受通讯、运输等基础设施环境影响，农产品加工、质量检验、储运、保鲜及包装等基础设施严重不足。硬件设施建设不足使得乡村电商、物流发展及服务质量均无法满足发展需求。所以要求工信、交通、农业以及邮政等政府机构和电商及物流企业协同发展，促进乡村电商物流加快基础设施建设步伐，优化乡村电商物流服务体制，推动乡村电商及物流产业健全发展。首先，快速建设乡村通讯基础设施，加快光纤网络普及范围，推动通讯网络提速降费，快速扩大农村公共服务网点免费网络覆盖面积。其次，应该提升农产品物流标准化发展速度，政府在生鲜农产品物流、质检、冷链、储运以及包装等环节给予资金及政策支持。再次，邮政机构及其他民营物流企业应该强化服务设施及系统共享力度，迅速加强农村物流网络基站建设，加设农村快递网络站点，缩减物流成本。最后，交通运输方面，政府应该加强输运硬件设施维护力度，优化城乡一体化交通运输环境，提高农产品运输质量。
3．3建设县乡村三级乡村电商物流服务系统
发展乡村电商物流产业需要大量资金支持，但是农村综合业务量及消费群体不够集中，物流企业通常仅在县或者乡镇地区布置网点，顶多在行政村设置便民服务网点，很难使大部分自然村的物流需求得到满足［4］。为了能够有效降低乡村电商物流网点的建设成本，需要交通、物流产业、网络营销及邮政部门相结合，构建乡村电商物流产业服务系统，发挥县级区域优势，展示“多站合一、服务通网、网络共享”的强大优势，协同建设网络营销、专业培训及服务的综合渠道，探索符合乡村电商物流产业发展的有效途径，在农产品储运、生产、包装以及营销过程中提供助力，促进乡村电商物流产业信息化发展，推动县乡村三级电商物流产业可持续发展。全面建设具备综合性能的乡村电商物流服务机制，降低农村消费群体收集营销信息、储运损耗、农产品加工等环节的成本压力，避免中间环节成本损耗过高，压缩物流运输周期，确保农产品营销渠道通畅，保障农产品新鲜度。
3．4提高乡村电商物流信息化水平
农村信息网络化发展进程较为缓慢，市场信息传播速度也较慢，基本需要依靠移动通讯及人际关系获取市场信息，使得农村电商物流产业的快速发展受到严重干扰。首先，需要对相关资源进行整合，促进关联机构融合、对接，利用“互联网+农业”为农村电商物流产业提供支持，推进农产品物流产业实现统一管理。其次，基于农村电商物流建设需求创办专业网络平台，用信息流引领资金、人才、产品及技术等重要因素，突破乡村物流信息迟滞性缺陷，发挥“互联网+物流”在市场信息收集过程中的优势，通过物流信息数据库，及时公布及接收农产品营销、储运及物流等相关信息，追踪产品信息，提高物流产业服务水准及储运效率，最大程度保证物流速度及农产品新鲜度。
4结语
2020年的中央1号文件中提到，“坚持打赢脱贫攻坚战;保障农产品有效供给和促进农民持续增收;强化农村补短板保障措施”。开拓农业产业链、价值链，同时促进农业供给侧创新，培养乡村新动力的主要动能。为促进乡村电商物流产业快速发展，政府陆续推出和电商物流有关的发展策略，并提供破解途径，为推动乡村电商物流产业提供助力。
［参考文献］
［1］廖瑜婷．漳州出台推进电子商务和快递物流协同发展四条措施［N］．闽南日报，2021－12－08(002)．
［2］岳欢．乡村振兴背景下农村电商物流发展的现状及对策研究———以贵州省六曲河镇为例［J］．物流工程与管理，2021，43(06):93－94+104．
［3］孙艳．基于合作博弈的西北地区物流产业发展模式研究［J］．物流工程与管理，2016，38(8):4－5．
电商物流市场发展范文4
文 杨忠振
物流者得天下，这是电商领域流传最广的一句话。物流是电子商务的利润源泉，电子商务的不断发展对我国物流业提出了更高的要求。物流作为电子商务的终端须经过实体运作过程，直接影响着消费者对电商购物的体验，成为决定电子商务效益的关键因素；同时，物流在未来的发展与电子商务的影响也密不可分。
细分市场准需求
2013年中国电商交易额突破了10万亿元，同比增长21.3%，其中网络购物的占比为18.6%，达到37000亿元。来自阿里巴巴的数据显示，2014天猫“双11”购物狂欢节总成交额571亿，包裹数量2.78亿件。电子商务的飞速发展诱发了大量的快递需求，为物流业创造了巨大的市场空间。物流作为电子商务的有效实物载体，与电子商务相辅相成，在某种程度上物流决定了电商交易的服务质量、效率与价格，物流的最后一公里也是网上购物的最终环节。
“‘江浙沪包邮’是中国最严重的地域歧视”虽是网友的戏言，却反映出网购和快递在日常生活中的重要地位。但是，在绝对低价成为近年来电子商务核心竞争力的情况下，电商行业的快速发展并没有使快递的日子变得更美好。与电子商务捆绑在一起的快递业不得不一再压缩利润空间，以获得电子商务的运输和配送订单，并协同网点以最低的价格为客户提供“商品+送货”服务。目前，这对利益共同体越来越貌合神离，利益争夺不可避免，裂痕随之出现。
中国的网上购物发展速度和规模远远超过经济发达的西方国家的重要原因之一是我国的快递服务价格低廉，低到了在西方国家不可想象的水平。这种低价格的快递服务源于三个方面，首先我国有足够的富余劳动力，工资水平低下，快递公司可以以较低的成本雇用员工；其次，城市配送车辆和网点简陋，运营成本低，很多配送车辆是轻型三轮或两轮摩托车，末端网点甚至设置在临时空地内的废弃车辆上；第三，配送员通过降低服务水平节约配送时间和费用，典型的例子是利用简陋的末端网点，让很多顾客前来取货。尽管“电子商务+快递”为百姓带来了实惠与方便，节省了大量时间和精力，但是，目前很多物流企业盈利薄，无心致力于业务的扩大、服务的提高、技术的更新等，因此造成了物流业的发展跟不上电子商务业发展的步伐。
低价格地提供快递服务已经成为网店扩大市场规模和范围，提升服务对象档次与水平的大瓶颈。电子商务的初期，网购的服务对象多为收入水平相对低下的年青消费者，因此，很多时候他们愿意接受快递服务商的要求前往距离自己不远的配送末端网点取回网购的商品，久而久之导致了快递服务商和网店店主不注重改善快递服务水平，而只是尽可能地以较低的价格完成快递服务。这样一来收入高、时间价值大的顾客很难满意网购的快递服务，从而失去网购的积极性。因此，无差别地确定网购商品的快递服务水平和价格，完全把快递服务的费用内包在商品销售价格的业务模式实际上不利于电子商务产业培育高端客户，同时也不利于快递业的发展。网购商品的运输和配送的市场需求没有被充分细分，从而导致快递业失去了很大的市场空间和盈利机会。
在电子商务快速发展和高度发达的当下，基于顾客需求，细分“运输配送”市场能为物流业创造出更多的发展机会和利润源泉，提高“商品+运输配送”组合的服务水平是电商和物流企业需要深入探索的课题。
信息共享组合发展
虽然运输与配送正在成为制约电子商务发展瓶颈，但它也是电商和物流未开垦的一块利润荒地。大众购物实际上是对电商实体商品和物流服务的双重选择，网购者的感知价值是对“商品+送货服务”的总体评价，只有两者的价值共同提高才会吸引更多的买家，为电商和物流企业创造更多的收益。目前电商和快递商仅仅是单独完成自己“份内”的事情，缺少合作与信息交流。电商基本上对所有网购者均采用同一服务标准，而快递商只是服务的一个“执行者”，双方均没有考虑不同网购者差异化的快递服务需求。
由于消费者的工作性质、社会地位、所购商品等的差异，其所能接受的服务水平和附加费用也就不尽相同。电商若仅提供低水平的快递服务，会导致高端客户被动地接受低水平的服务甚至放弃购买，若过于重视提高快递的服务水平，可能会导致大量低端客户的流失。
在大数据的时代下，电商和物流双方应该紧密合作、信息共享，从网购大军的选择行为出发，确定他们所能够接受的实体商品与快递服务水平及其价格，为网购者提供多种“商品+服务”选择。
组合是发展趋势，然而，在电子商务与物流领域的“组合”却很少；电商与快递商的“组合”设计需要以全面深入的市场细分和客户需求调查为基础，考虑不同消费者对商品和快递服务水平的偏好，针对需求制定“商品+服务”的新组合营销模式，并使其效益最大化。“商品+服务”的组合流程如图例所示。“商品+服务”的组合模式并不是随意组合，也不是一种简单的“捆绑销售”，必须基于大数据分析消费者对商品和服务的需求特征，从而确定商品和服务组合的新“价格”。电商与物流合作是纵向联盟，可以看作供应链上下游的合作。
另一方面电商跟快递企业共同确定最优的服务水平和运费，为不同顾客提供不同的“组合商品”，提升消费者的服务体验，使其都能获得符合自己偏好的快递服务，扩大电商的服务市场，进而提高电商的销售利润，最终通过组合可以达到电商、物流企业与网购消费者的多赢局面。
电商物流市场发展范文5
（一）跨境电子商务在全球范围内发展，为我国企业的跨境电子商务的发展提供了市场。统计相关数据得出:2013年，我国有7亿的互联网使用者，其中有近2.8亿的用户使用网络进行消费。截止到2014年中国电子商务市场交易规模急剧增加到13.4万亿。我国跨境电商企业的迅速发展和国家跨境电商优惠政策的陆续出台表明2015年以后我国跨境贸易电子商务将迎来更大的发展空间。
（二)建立品牌效应，提升我国产品质量。我国电商企业应针对产品的质量应该做出进一步的提高，而不能再依托传统的发展模式，只有这样才能在激烈的电子商务市场中占据市场份额。因此，在对企业产品和企业文化等进行方面宣传时应当充分了解并加以利用品牌效应带来的优势。
（三）我国跨境商贸的增长在一定程度上受到客户的个性化需求的影响。许多市场调研以及客户反馈的信息中显示越来越多的客户更倾向于有个性、多样化及更加特色的产品。同时由于处于国际市场中的消费者受到的是不同的观念、教育、背景和各种文化的影响，他们已经越来越不能满足于现有跨境电子商务企业所能提供的产品和服务，相反他们需要的是专门的定制化服务。
（四）跨境电子商务的发展已受到政府以及相关部门大力支持。我国政府为鼓励跨进电商企业的发展，于2013年颁布了《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策的意见》。这说明我国已经越来越重视跨境商贸的发展的积极作用，这将有利于我国跨国贸易的长远发展。
2我国跨境电子商务发展的相关对策
（一）企业应当抓住机遇，积极迎接挑战并完善自身跨境电子商务的发展
首先，跨境电商企业只有充分了解国外市场，例如当地的法律法规、风俗习惯、国民经济收入、人文特点以及购物的方式等国外市场调研工作，才能在一定程度上也可避免经营风险，才能拓展跨境电子商务市场，建立一个符合贸易国国情的跨境电子商务平台。其次，企业应该学习和引进先进的电子商务发展模式。鉴于国外的电子商务具有更加丰富的经验，所以企业应该让国外专业服务为我国企业量身定做电子商务发展模式，改善网站设计、产品展示和物流仓储等不成熟的环节，实现强强联合，促进我国跨境电商行业的发展。最后，跨境电商的发展也应该重视实现品牌效应，改善企业的分工合作。任何一个企业在开拓新市场时都会遇到困难，所以更加需要跨境电商企业实现更好的合作。彼此之间建立信息沟通渠道，实现市场信息和资源的共享，以合作的方式代替企业间的恶性竞争。
（二）我国政府应尽快出台相关政策
近年来，电子商务似乎已经成为了一股不可阻挡的趋势，国家也为此出台了相关的规定，进一步规范跨境电商的发展。尽管如此，在进口报关和出口退税方面仍然存在着问题。为此政府应该联合海关、贸促会等相关部门针对电商的目前现状及未来趋势，制定出更加完善的法律法规来保障跨境电商的发展。
（三）加快在跨境物流系统方面的建设步伐
实现跨境电商的进一步发展就必须有一个强有力的物流体系作为支撑，为此必须进一步加快物流体系的建设，降低物流成本，有效缩短物流时间。电商企业不能把物流发展的目光局限于国内的仓储建设，更应该投向国际市场。借助国内外联合的物流体系，整合国际形势与地理优势，实现国内外市场的有效联合。
（四）系统的建立跨境电子商务试点城市和产业区
跨境电商产业园区的建立，可以用试点作为先行实验区，在此建立从商品的生产包装到物流销售以及进出口报关的全套环节及配套设施，模拟全部程序。针对跨境电子商务中容易出现的海关、商检、国税以及对产业区中的资金、信息、物流等问题进行统一管理，真正解决在出口退税和结汇方面产生的问题，降低跨境电商企业的交易成本，提高我国跨境电商行业的国际竞争力。
3结束语
电商物流市场发展范文6
引言
进入21世纪以来，各行各业都在进行信息化改革，信息已经成为时展的标志，IT技术的迅猛发展，电子商务逐渐出现在人们的视野中，成为一种崭新的商业运营模式，在人们生活中扮演的角色也越来越重要，而物流是电子商务稳定发展的前提基础，更多的企业逐渐认识到物流对于企业发展的重要性，也是提高企业市场竞争力的重要方式。从数据分析上来看，2015年第三季度中国网络购物市场交易规模达到了9 176.9亿元，相比去年同期增长32.6%；从网络购物市场份额来看，B2C市场中天猫占比近六成，继续领跑B2C市场，京东发展迅速，在自营B2C市场中占比过半。
一、电商物流发展现状
随着技术进步和物流行业自身发展，我国在电子商务物流方面发展迅速，规模也在不断扩大。自从2003年以来，我国网络购物的速度在以每年30%的速度递增，截至2013年，十年的发展时间，我国网络注册商家就达到29 000左右，网购用户就达到了3亿人左右，这要求配套的物流体系做支撑。2014年国内电子商务产生的快递数量日均超过2 500万件，与2010年日均产生的500万件快递量相比，规模增长了4倍。业务量的增加对电商企业和物流企业提出更高的要求，为了更好地提升行业的服务效率和送达的准确性，很多电商物流企业加快了信息化和自动化的建设步伐，无线射频、智能标签、自动分拣、电子数据交换、全球定位系统和货物自动跟踪等技术得到广泛应用。除此之外，电子商务企业与物流企业的相互融合使国内涌现出一批像京东、1号店等知名的电子商务物流企业。
二、我国电子商务物流存在的问题
电子商务物流发展是必然趋势，但要进一步推动发展，必须要清楚认识到存在的问题：
1.电商物流体系不完善，基建不足，服务能力弱。我国的物流还是受到传统管理体制的制约，物流的完成是在多个部门的协同下一起完成的，但是一些分工不明确的问题导致物流行业的管理存在一定的问题。想要解决这些问题就必须对我国目前的物流管理体制进行改革，发展社会化物流服务体系，特别是在农村，相对来说农村的电子商务物流较为薄弱，末端配送、冷链配送不完善，电子商务物流归根结底离不开电子，而我国网络基础设施的建设不足，宽带不够，整体服务能力较弱，这些因素都制约着电商物流的发展，种种原因体现了我国电商物流体系的不完善。
2.电商物流结构不尽合理。整体看来，我国电子商务物流结构不尽合理，企业规模普遍偏小，创新能力差，物流的配送布局与最优配送中心选址的布局存在一定的差异，专业化程度低，服务水平参差不齐。例如，农村物流基本没有，对电商物流的发展形成一定的阻碍。在物流的配送时间上，大约需要三至四天到达，这样就对消费者的使用造成一定的影响，优化电商物流结构，改进结构中的不合理才能促进电商物流的综合发展。
3.国际竞争力不强。我国现有的物流公司等基本上只为国内用户提供服务，很多网站的在线交易量很低，不能形成大规模经营的货流，因此不能降低物流成本。还有一些物流企业只针对某几家网站进行物流的配送，在很大程度上限制了物流企业的发展，从而导致国际竞争力不足，只能局限在国内的物流配送。
4.发展要素支撑不足。电商物流发展的制约很大程度上是发展要素的支撑不足，在从业人员、设备、资金和土地等都存在着不足。电子商务物流是一门综合性的学科，所需人才是懂电子商务也要懂物流的复合型人才，目前我国这方面的学校并不多，对电商物流人才的需求也是巨大的。
5.存在一些体制政策障碍。与发达国家的电商物流相比，我国电子商务行业不够规范，相关的法律法规不够健全，管理体制和相关法律法规有待完善。通行难、停靠难、装卸难等问题也在制约电商物流的发展。
三、解决电商物流问题的对策
1.完善物流标准，发展多方物流。发展电子商务的物流不能仅仅局限于企业自身的物流，应积极发展第三方、第四方物流，实现专业化物流，大力发展新兴的电子商务物流服务企业，加快电子商务与传统行业的接轨与嫁接，实现电子商务物流供应的社会化、集约化发展。提高物流行业的规范化和标准化对我国物流的发展有着重要的作用，国家相关部门应加强电商物流的标准化建设，出台相应的政策推动电商物流的发展。
2.加强物流配送现代化与人才培养力度。我国现有的物力配送系统还无法满足我国的物流市场需求，应加快物流的现代化、自动化建设，实现货物分拣的机械化，在物流密集场所实行智能取件，提高物流配送效率，为客户提供便捷。同时，高校应加强对电商物流人才的培养，可以实行工学交替的模式来培养专业性的电商物流人才，还可以将优秀人才送到国外培养，学习发达国家的先进技术。
3.完善物流体系，优化物流结构。完善的物流体系是电商物流迅速发展的基础，物流企业应针对自身物流的特点，提高物流配送的合理性，优化物流的结构，让各个地区都能享受到物流的便捷。其次，还应该提高物流的服务水平和服务类型，促进我国电商物流的发展。
四、未来电商物流的发展趋势
电商物流仍保持快速发展态势，产业结构、消费结构升级和商业模式创新对物流提出更高要求，未来很多中小城市及农村乡镇将成为新的增长点，物流的发展将会进入集约化发展，服务将成为第一宗旨，物流更加的信息化、网络化，不同的产品将形成不同的流通方式，商流、物流、信息流的统一将成为趋势，物流更加的全球化。
