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建材物流市场范文1
关键词：高职教育 航运物流 人才培养
1 南京长江航运物流中心简介
长江是我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通大通道。随着我国经济的蓬勃发展，长江承担的货运量日渐增加，长江已经成为我国运输最繁忙，承载量最大的通航河流，其作为交通枢纽的重要地位日益彰显。因此加快长江航运体系的构建，对于国家扩大内需、促进沿江经济带的发展有着重要的意义。长江中下游的众多城市都抓住这一契机，积极发展长江航运物流业，长江航运的格局将逐渐转变。为进一步加快南京物流业的转型升级，提升南京航运物流的枢纽地位，南京市政府提出要重点打造南京长江航运物流中心。建成后的长江航运物流中心将通过全球招商，吸引跨国航运企业以及国内航运企业入驻，同时为航运企业提供总部办公场所、航运中介组织、航运交易、航运物流、航运贸易、航运旅游、航运金融、航运法律支援等服务。将南京长江航运物流中心建设成为国际化、多功能、综合型的江海转运枢纽港。并以滨江商务区为发展基地，通过培育和完善服务优质、功能完备的现代航运服务体系，打造成长江流域重要的航运总部经济中心、航运综合服务中心、航运物流交易中心和航运人才交流中心。建成后的航运物流中心是一个集各种功能为一体的综合服务体，因此对各类人才尤其是航运物流人才的需求量将急剧增加。
2 建立南京长江航运物流中心的优势分析
2.1 航运物流中心的历史积淀优势
南京位于长江流域，自古就是长江流域的航运中心，被誉为“江津要地”。宋元明清时期一直是官商水运和修造船舶的要地，是郑和下西洋船队的始发地。南京有着悠久的航运历史文化沉淀，自古就被称为“百年商埠”。自改革开放以来，南京的港口经济发展迅速，相继建成了中国最大的油港、最大的内河外贸港口、内河专业化程度最高的集装箱港口。
2.2 航运物流中心的产业配套优势
即将建成的南京长江国际航运物流服务中心周边聚集着内河航运、远洋航运、港口服务、船舶制造、航海设备研发、海员劳务合作、国际船舶管理、远洋船务工程、船舶物料供应等一大批航运产业链的企业。此外还有南京油运股份、长江油运公司、南京远洋股份、南京港口集团、江海集团、中国船舶重工、金陵船厂等一大批具备相当产业规模的国内知名航运产业链企业。为配合各企业在航运物流中心的发展、为各企业提供最便捷的服务，在中心周边还聚集着一批航运管理服务部门，例如长江南京航道局、南京海事局、南京地方海事局、南京市航运管理处、中国船级社南京分社、长江南京航道工程局等管理服务机构。这些部门的云集为日后建成的航运物流产业提供了极大的便利，将会大大缩减物流流程环节，提高物流产业的作业效率。
2.3 航运物流中心的产业融合优势
依托长江航运物流中心的建立，南京将快推进城市风貌和标识系统研究，形成具有南京特色的航运标志性空间。在航运物流中心园区内，加大旅游产业的发展力度，发展高水平的游轮码头，与旅游产业有机融合，重点发展长江内河游轮和国际游轮业务，并开辟长江和近洋航线，吸引国内外游轮以此作为母港停靠，形成与国际接轨的集旅游、文化、宾馆、饭店、娱乐、商业等于一体的产业链。届时，将能积极的促进物流产业、旅游产业、文化产业的融合发展，造就大量的就业岗位，需要大批复合型、技能型人才。
3 我国高职物流人才培养模式的现况
世界上一些发达国家，如日本、美国经过多年的发展，已经建立了适合其国情发展的现代化物流体系[1]。由于欧美国家具有完善的物流市场和法制体系，经过几十年的发展已经形成了具备特色的物流人才培养模式，将学历教育和职业培训相结合[2]。同国外相比，我国的物流业起步较晚，中国加入WTO后经济发展迅猛，中国同国外的贸易往来日益频繁，物流业在推动经济发展所发挥的功能日趋明显。中国物流业面临着国内同行竞争和国际竞争的双重压力，因此物流企业迫切需要具备扎实的基础知识和职业技能的物流人才[3]。高职教育的特色就是培养基础知识和职业技能相结合的技术应用型人才，以实践教学为主旨构建课程体系，通过学校与用人单位的合作办学，培养适应社会发展的技能人才。
物流业属于劳动密集型和技术密集型产业，物流从业人员中70%～80%是具体操作岗位，这一特点决定了物流从业人员中需要大批的操作型人才[4]。由于高职教育的特点是突出实践教学，因此大部分的高职院校都将校企合作作为自己的办学特色，学生的基础课程是在学校完成，一部分的专业课程是通过在企业的实践来完成。但是高职院校在寻求校企合作的过程中属于被动方，普遍等待企业上门合作，大部分的高职院校合作企业的数量偏少，导致学校实践课课时较少，且实践课程流于形式，不能让学生对实践工作有更深刻的理解。
高职院校的教师普遍知识水平较高，具备较高的学历与基础知识水平。但是大部分教师缺乏企业的从业经历，缺少实践教学的切身体会。所以在学生的实践环节指导力度不够，与普通本科院校相比不能突出高职的办学特色。
4 转换高职培养思路，发展特色职业教育
随着南京长江航运物流中心的建成，对人才的需求将更加明显。由于长江航运中心是囊括了物流产业、旅游产业、航运产业等多产业的复合型产业园区，因此人才需求的模式将更加多元化，不再是单一专业技能的人才需求。这种需求的变化势必要求职业培养要跟随社会的需求变化，不断调整自己的培养方案，以满足社会环境对人才的需求变化。
4.1 以人才需求为导向的培养模式
抓住南京长江航运物流中心发展的契机，根据长江三角洲地区经济社会发展对物流管理专业高素质、技能型人才的需求，按照“工学结合、校企合作、顶岗实习”的人才培养模式的要求，与长江航运物流中心内的企业制定联合培养方案，有针对性的输出人才。特别是针对航运物流和国际物流紧缺的人才，这些人才的培养要求包括：
具备航运、国际货运人资格的高素质毕业生。近年来国际航运和国际物流的人才需求量非常大，航运相关专业的毕业生一次就业率达到95%以上[5]。国际货运人是指接受进出口货物的发件人或者收件人委托，办理国际货运物流以及相关业务的人员。该行业从业人员必须熟悉精通国际贸易、国际物流、世界地理、航运知识、国际认证业务、运价服务。目前市场对国际货运人的需求量非常大。高职院校在进行人才培养时可着重增加航运、国际贸易相关课程，并将学历教育和职业资格教育融为一体。学生在毕业后不但可以取得毕业证书，还将取得相关职业的职业资格证书，例如助理物流师、单证员等。
具备出色外语交际能力的毕业生。航运物流中心最主要的任务就是承担着进出口贸易工作，外语口语沟通能力成为从事国际贸易、国际物流行业必不可少的一项基本技能。目前高校毕业生大多数口语能力欠佳，所以这就要求高职院校需要有针对性的培养学生的航运专业术语、国际物流专业术语、国际贸易专业术语的外语口语能力。
4.2 提升师资的实践教学能力
教师是教学活动的主体，教师的导向性作用在教学体系中十分重要。因此，加强师资队伍的建设对高职的教育改革有着重要的意义。尤其是在社会对多元化人才需求的背景推动下，更要求教师要具备实践教学能力，针对航运物流的特点，提升自己的教学能力，通过不断的学习以及企业的顶岗实践深化自己的教学水平。另外，还可从企业聘请相关的专家担任校内兼职教师，构建一支年龄呈梯形分布、专业、学历、职称结构合理、校内教师与企业专家有机结合的专业教学团队。
4.3 优化课程设置
课程设置直接决定着学生的知识结构水平以及将来的发展空间，也关系着学生日后的就业方向。学校要主动寻求与企业的合作机会，通过学生在企业的实践学习来深化对课程知识的理解。在物流专业的课程设置中，要实现基础教育与职业技能教育相结合的教育体系，依据市场的需求设置课程，采取“双证”制度，学生毕业后取得学历证书和职业技能证书。同时，在物流专业核心专业课之外融入国际贸易、国际认证（法规）、外语口语等相关课程，提升学生的综合素质，缩短学校所学基础知识与社会需求之间的差距。
5 结束语
物流业的发展与创新给传统物流业带来的巨大的改变，航运物流业目前还处于发展阶段，亟需补充大量的人才。高职教育中需要加强与社会发展的紧密联系，不断调整自己的培养方案以适应市场的变化，形成系统化的办学、育人、就业和发展机制，为国家不断输出高素质人才。
参考文献：
[1]曾剑，王景峰，邹敏.物流管理基础[M].机械工业出版社，2012.
[2]马春光.国内外物流人才培养模式比较研究[J].沈阳工程学院学报（社会科学版），2013（03）：349-353.
[3].物流人才培养中的问题及其对策探讨[J].产业与科技论坛，2013（3）：132-133.
建材物流市场范文2
关键词：配送模式；家具物流；第三方配送
基金项目：2015年陕西省教育厅科学研究项目（编号：15JK2130）；2016年西安市社会科学规划基金项目（编号：16J164）
中图分类号：F25 文献标识码：A
收录日期：2016年9月27日
家居建材行业可谓是依房地产而生，依房地产而落。近年来，面对房地产的起起落落，家具建材行业亟须转型，必须寻找到新的发展模式。在家具建材物流方面也是如此，需要不断探索新的竞争点以突出重围。
一、原点新城家具建材中心配送现状
原点新城家具建材中心是以家居建材为主题，集商品批发、零售与展示为一体，由国际家居建材品牌精品展示中心、全球家居示范博览中心、原点特色家具示范城、原点灯饰苑、国际建材港、家居创意园、仓储物流配送中心等部分构成，与同期配套的行政、购物中心、博物馆、培训、信息中心、绿色文化广场、主题公园等有机融合，构成了大商贸的完整体系。
原点新城家具建材中心是以商家入驻的形式运营，整个家具建材产品分类明确且详细，划分了不同的经营片区，各个片区之间有一定的距离，各个商家都是以自己为中心。目前，家具建材市场需求日趋多变，顾客对家具建材的需求趋向个性化、多样化，使得配送的次数和频率不断提高。它目前的配送模式采用的是商场卖家自己找个体货运车辆送货和少量的客户自提，来完成配送任务的。
二、原点新城家具建材中心配送存在的问题
通过对原点新城家具建材中心的实地考察，它目前的配送模式采用的是商场卖家自己找个体货运车辆送货和少量的客户自提，这种模式的应用主要存在以下问题：
（一）集约化程度低。家具建材的需求总体来说受到装修工期和工序的影响比较大，一般情况下在夏季比较炎热时和冬季比较严寒时会影响到装修工期的进度。作为单个的消费者不可能把整个装修工期所需要的建材材料一次性采购到位，都是在每个工序阶段采购急需的建材材料。按照装修的流程，在水电改造施工阶段就需要采购电线、水管等；再下来就是铺设地砖和墙砖阶段，就需要采购水泥、沙子、瓷砖等等，以此类推，算下来最少工期也要三个月左右。所以，也就需要多批次的配送才能满足不同工序阶段的需求。这种过于分散的需求，难以形成集约化和规模化效益，使得配送集约化程度低。
（二）缺乏统一运作标准。原点新城家具建材中心集以家具、建材的销售和批发于一体，各个商家之间存在着竞争关系和利益问题，彼此之间都有相互排斥和抵触合作的情绪，防备心理比较严重，各自都只考虑自身利益。再加上顾客需求的不确定性，和家具建材产品本身的特点，从而在配送上难以形成统一的运作标准。
（三）运作效率较低。原点新城家具建材中心的各商家为降低自己的商业风险，都不会保有大量的产品库存，通常是按照顾客的需求来订货，而厂家则根据商家的订货需求来按单生产产品。产品从厂家到送达最终消费者手里，至少需要两次以上的配送中转才能到达末端消费者家里。另外，加上家具建材产品本身种类多、体积大的特点，由于顾客需求的不确定性和产品的多样化也不可能实现定时定量定路线来配送，通常商家为了自己的长远利益，为了更好地服务于顾客，提高商家服务质量，就会增加配送的频率和次数，这就使得配送运作效率降低。
（四）运力浪费比较严重。由于家具建材本身的特点，体积比较大，且不能随意压缩分割，需要占用更多的运输空间，加上顾客需求的不确定性和需求点的分布分散，这更加大了配送难度。原点新城家具建材中心目前的配送模式是商场卖家自己找个体货运司机完成配送，各个商家都是根据自己顾客配送目的地的不同，临时性地找来货运司机把货运到顾客家里。使得配送车辆的装载率比较低，同时在返回时又是空载，空载率也比较高，不能达到车辆的合理载重量，从而运力浪费比较严重。
（五）信息沟通不畅。原点新城家具建材中心的商家都是独立经营的，且各类建材中心也是独立的，每个商家都各自掌握着自己顾客的配送信息。由于各个商家之间存在着激烈的竞争关系，谁也不愿意去主动和谁进行信息的交流与共享，信息的沟通平台建设还不够完善和成熟，信息传播渠道狭隘且不能有效地把信息资源进行汇总和分类。往往会出现商家急需送货，而找不到配送车辆，有空闲的配送车辆而找不到商家配送货物等。
（六）组织协调计划性较差。原点新城家具建材中心经营的家具建材品种繁多，品牌也很多，商品的分类比较明确，各品种建材之间是相互独立的。详细明确的商品分类在一定程度上，使顾客选购产品时一目了然，可以给顾客带来方便，节约顾客选购产品的时间，符合人性化服务的要求。但在一定程度上，加大了组织货运协调计划管理的难度，客户的分散就需要花费大量的时间来组织配送，使得组织难度加大，需要协调各方面的利益，才能周密地安排好配送计划。
三、原点新城家具建材中心配送模式选择考虑因素
配送模式不是一个新问题，自从配送产生以来，人们就不断地研究如何才能将物品高效地送达给需求方。于是，产生了许多种不同的配送模式，目前常见的配送模式包括自营配送、互用配送、共同配送以及第三方配送。配送模式的选择是重要的，它关系到原点新城家具建材中心整个的配送效率与质量，在配送模式选择时关键要考虑如下的因素：
（一）配送能力。原点新城家具建材中心家具建材产品齐全而又分散，使得顾客选择产品的余地变得广泛，但在一定程度上使得配送难度加大。除了家具建材产品的本身质量外，配送环节也是影响顾客对产品满意度的重要影响因素之一。所以，做好配送环节的工作是非常重要的。在经济高速发展的今天，社会分工越来越精细，使得工作效率越来越高，各行各业越来越强调“业精于专”。作为商家没有那么多的人力财力物力用于配送业务中，商家若自己来做配送业务，很可能由于配送能力不足，而影响到商家的销售业绩。
（二）配送成本。配送成本的高低会对商家最后的净利润产生影响，为了提高企业的收益，商家必须降低配送成本。对于商家来说，尽可能在车辆安全的载重范围内提高装载率，使得分摊在单位产品的运输成本降低。而将配送业务外包出去，交给专业的第三方物流配送公司来运营也会降低配送成本，第三方物流配送公司掌握的货运信息会比较全面，更有利于整合社会运力。
（三）配送服务。配送服务包括服务的灵活性、顾客满意度、送货准确率以及服务多样性。原点新城家具建材中心需要满足最终顾客不断变化的需求，通过准确的配送服务来保持客户的忠诚度。在选择配送模式时，应保证客户在任何时候向商场提出配送需求，都能获得快速满意的服务。
（四）地理因素。原点新城家具建材中心位于咸阳市泾阳县，在西安市的北郊，距离市区比较远，另外面对的也是末端消费者，客户也比较分散，所以在合理的经济地理范围内，充分利用配送车辆的装载率，有效地整合配送资源是很有必要的。根据顾客距离的远近、货物的多少，选择合理的配送车辆，优化最短的配送路线。让不同地方的顾客都能用上原点新城的家具建材产品，不断地扩大市场，才能有利于原点新城的长期发展。
四、原点新城家具建材中心配送模式选择
随着市场的不断发展壮大，原点新城家具建材中心将会走上规模化、专业化、集约化和效益化的发展道路，选择合适的配送模式也是顺应原点新城家具建材中心发展战略的需要。
（一）原点新城家具建材中心的配送模式。从原点新城家具建材中心的卖家实际情况来看，本身并不擅长于物流配送，处理配送能力相对较低，配送费用很高。结合前文分析的相关考虑因素，也为卖家能更好地专心于自己销售业务，所以建议采用第三方物流与原点新城家具建材中心已建的现代仓储物流中心相结合的运作模式。
1、配送模式运作流程描述。该模式具体描述如下：
（1）商场的卖家可以把家具建材产品存放在原点新城的仓储物流中心，仓储物流中心负责商场的家具建材产品的出入库管理，日常的货物保管，卖家根据顾客的提货需求，向仓储物流中心发出出库通知单。
（2）现代仓储物流中心可以构建一个信息平台，利用该平台所有商家可将配送信息传递给现代仓储物流中心，现代仓储物流中心接收到商家的配送信息后，对此进行有效整合，然后统一、合理安排配送计划。
（3）鉴于对该现代仓储物流中心的功能考量，具体的配送任务可由第三方物流公司完成。这种模式有利于三方相互监督，制约平衡，具体运作图如1所示。（图1）
在该种模式下，配送作业的开始是由顾客需求开始的，当顾客购买好家具建材产品时，商家就有销售订单，就有了详细的配送信息。原点新城的商家就把订单货物的配送信息反馈给仓储物流中心，仓储物流中心接到商场的出库提货配送单，将配送信息反馈给第三方物流配送公司。第三方物流配送公司根据配送的距离、货物的多少，合理安排组织配送计划，并完成货物的配送。最后顾客对这次的配送服务和产品进行评价，将评价信息反馈给原点新城家具建材中心，商家对于出现的产品或配送服务问题进行责任追究和处理，从而保证原点新城家具建材中心的信誉和长期的发展。
2、三方之间作用。原点新城家具建材中心、原点新城仓储物流中心、第三方物流配送公司，这三者之间相互制约与平衡，各自扮演着自己的角色，发挥着各自的作用和优势，将有效地整合信息资源，形成长期“互利共赢”的新局面。
对于原点新城家具建材中心来说，主要业务是做好销售工作。对产品的质量负责，对客户的满意度负责，把库存产品交给原点新城仓储物流中心进行货物的日常管理和出入库管理。客户的配送需求就交给第三方物力配送公司来做。
对于原点新城仓储物流中心来说，发挥着承接原点新城家具建材中心和第三方物流配送公司的纽带作用，发挥着统一管理、统一指挥的使命。仓储物流中心要构建一个完善的信息交流平台，一方面方便原点新城的商家实时掌握自己的库存信息，进行补货作业等；另一方面也方便第三方物流配送公司实时掌握配送信息，提前做好配送工作。三者之间形成信息的共享与交流，快速方便地整合有效的信息资源。
对于第三方物流配送公司来说，主要的业务是做好配送工作，配送对于原点新城来说是比较重要的，会影响到顾客的满意度和产品的质量。要配合好仓储物流中心及时响应顾客的配送需求，合理安排配送计划，整合社会运力，降低配送成本。
（二）应用该配送模式应注意的问题。原点新城家具建材中心、仓储物流中心、第三方物流配送公司，在整个物流配送活动中都发挥着关键作用。
1、信息传递标准化。仓储物流中心构建信息化平台，采用物流信息化网络平台，信息传递要对称，信息要标准化。对整个原点新城家具建材中心的物流信息进行汇总和整理，包括产品的种类及数量、配送目的地、收货人信息等。仓储物流中心再把这些信息传递给第三方物流配送公司，第三方物流配送公司再自己安排配送计划。配送完成后，第三方物流配送公司将信息传递给仓储物流中心和原点新城经销商，三者之间进行信息的交流传递。使得信息传播速度和效率提高。
2、优化车辆运力资源。原点新城仓储物流中心汇总好原点新城商家的配送信息后，传递给第三方物流配送公司。第三方物流配送公司就可以安排配送计划，充分利用好车辆运力，划分区域配送，可以优化车辆配送的路线，节约时间。返回时还可以把以前客户没有用完的建材装车返回来，这样车辆的空返率就会降低一些。合理优化车辆运力资源自然有利于缓解交通拥挤，减少汽车尾气污染。
3、绩效监督。原点新城仓储物流中心和原点新城卖家、第三方物流配送公司三者之间有着共同的利益，是相互作用的。三者之间各有自己的权利，同时也相互约束，使得办事效率提高，就能及时响应顾客的配送需求。如果客户对这次的配送服务不满意的话，就会给原点新城仓储物流中心打电话投诉。那么，经过核实原点新城仓储物流中心就会对第三方物流配送公司进行处罚。同样的如果原点新城卖家的产品配送至客户家里，客户对产品质量不满意的话，经过核实原点新城物流仓储中心就会对卖家进行处罚。通过严格的绩效考核制度，给顾客带来满意的服务，从而提升原点新城的品牌形象。
主要参考文献：
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[3]田宠.家具企业物流外包的策略研究[D].南京：南京林业大学，2010.
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[5]王晓婕.国内家具市场影响因素及需求预测研究[D].哈尔滨：东北林业大学，2011.
建材物流市场范文3
一：建材市场的行业困境：市场空间被压缩
首先，需求巨变。
从需求结构看，很多建材子行业集中度提高，知名品牌要求多、提出的让利大，而非知名品牌承受力有限。从需求方式来看，自从个别行业的知名品牌如“欧派”等厂家强调开临街的铺子后，越来越多的行业和品牌正在考虑离开建材市场，以便于凸显自己的独特品牌个性。建材城告别了稀缺时代，商户不再抢铺，即使是知名品牌也会选择性进入，大家不看好的材料城几乎无法按时开业，看好的材料城也不一定能顺利招商。商户抱怨建材城生意清淡，无活动或活动力度不够，无广告或广告力度不够，以至于楼面经理不敢去商户处交谈。每月都有商户恶意欠费而被停电停空调，每季都有用脚投票、愤然离去的商户，每年都有规模不等的“群体事件”，轻微的出现人员伤亡，严重的带来建材城的衰落和被替代。
其次，竞争加剧。
建材卖场业态逐渐增多，包括超市业态，连锁卖场，综合卖场，专业卖场，各种档次的卖场混战。同时，数量也在增加，近三年，一级城市的建材市场从数量上番了一番。各商圈都有自己的建材城，辐射范围越来越小。面积在不断地扩大，各原有卖场都在扩大营业面积。同质竞争现象非常严重，地段好的批发卖场向零售卖场转变，业态同一、竞争加剧。贴身竞争越来越激烈，同一商圈的材料城互相给出优惠条件，不惜破坏整体竞争环境，吸引对方的大户。
再次，成本上升。
竞争带动下装修升级、频率提高；在商户压力下，广告成本升高；促销活动的密度，力度上升，建材城独立承担，成本巨大；新劳动法带来的人员成本翻倍。
再有，人才不足。
现有人才结构失衡，现有人才多是高成本的公关型人才，保镖型人才，不能缺失，但只能看护财富，不能创造新财富。经营型人才和战略型人才缺乏，执行性人才数量也缺乏。而市场上没有现成的人才，造成人才来源缺乏。同时，人才培养断层形成了“几个骨干带一帮子文员”的格局，随时面临被挖角的危险，人才梯队没有，且成长缓慢，
最后，存在隐形危机。
地价上涨，城市规划随时会改变。一旦搬迁，严重依赖地段的建材城几乎没有东山再起的机会；还有诸如这样的疑问，“一级市场的消费会否存在拐点？”等。
二：建材城经营困境的根源：自身发展落后与产业其他环节
第一，在行业整体链条中，建材城的整合速度落后于上游厂家，利润受挤压。上游生产厂家品牌集中化快速，比如瓷砖，卫浴，涂料行业。部分生产环节没有品牌集中度的子行业，其经销商品牌化了，比如部分地区的墙纸、五金行业。在整个产业链条中，利润通常会向整合程度高的环节集中。所以，建材城的离散状态带来了利润的压力。
例如，由家电行业来看行业的利润变迁，其初期各环节离散，利润从高向低演变。到了中期，生产环节整合速度快，市场和利润向少数品牌商集中，于此同时，渠道环节利润压低。发展到中后期，则渠道环节集中度较高（一二级市场），全行业利润向国美苏宁集中。
第二，建材市场同质化严重，压低利润。目前建材市场大体上只有2种业态，超市型和展厅型。每家建材城差异主要体现在地点，面积，购物环境等硬件上面，对消费者而言，千城一面，差异化不够。
第三，建材市场提供的产品功能单一，价值创造能力弱。建材市场提供给商户的产品非常单一和原始，就只有“铺面”。也就是说，只有基本功能的产品，几乎没有开发附加功能。“一心只做二房东，从不研究商户需求”，在这种情况下，难以创造出产品的增值价值，为商户提供的价值就少，商户的支付意愿当然就小了。同时，影响到了商户的赚钱能力，商户的支付能力降低。
第四，建材市场行业刚刚渡过跑马圈地阶段，运营粗放、成本高。前期的建材市场处于跑马圈地阶段，主要特点是入驻新商圈，强调购物环境升级。没有经过低毛利环境洗礼，运营成本高，表现在各项开支的内在一致性差，最佳规模点没实现，以及部份开支的绝对成本高。因此，大家都不知道如何降低运营成本。
三：解决之道
要走出这种困境，需要在三个方面着手：第一是改善产品，提升价值；第二是企业化运作，提升运营效率；第三是重建盈利模式。
如何改善产品，提升价值呢？我们发现有5种方法:
第1种方法：从资源着手提升价值
目前来看，建材城的产品就是其本身，而经营建材城和扩张最为重要的因数还是地段，对于新建建材市场的老板来说，提升地段资源的含金量是首要选择。而地段的供应商只有一个——国家。在这种产业结构中，合资是最好的办法。合资的方式有几种：与政府部门合资，与关键人士的人合资，与受政府扶持的机构比如房地产公司合资。商圈内与原有建材城临近的地段是最佳地段，使用时定位要与原建材城区隔，会带来互补效应，能扩大整个商圈的影响力。
第2种方法：从定位（资源的运用方式）着手提升价值
定位是选择资源的使用方式，是创造价值的关键。目前建材市场定位选择只有三种：选择售卖方式（展示售卖还是超市型售卖）；选择卖什么档次的东西（高中低档）；选择卖多少子行业的东西（综合建材市场还是专业建材市场）。
我们发现5种有前途的新定位：
第一种：融入会展功能的建材中心
这种定位不同与目前的高端卖场，主要意图是顺应了产业链中的推广需求，增加了卖场的时尚氛围，传达一种生活方式、生活态度的专业消费场所。增加了场内主题活动，主题展览的频率，行业定位在给品牌厂家新品的最佳地点，对消费者而言，是信息最新，新品最多的建材卖场。它的主要特征：面积大，要求全体商户开2层的至尊店，有大型的中心展区，品牌厂家可以开长期的展览（工艺展，文化展，极致体验，设计师的信息交流会），定期召开子行业的主题盛会，与生产厂家互动较多。它的优点：商户，厂家，建材城3方共赢，商户得销量，厂家得宣传，建材城得人气。
第二种：折扣卖场
这种定位对消费者而言价值在于买到了便宜的知名品牌，对与行业来说，价值在于扩大了销售，及时清理库存。这种业态比较适合原来定位低端的材料城改造，也可以适合高端材料城的非商铺区（高楼层，仓库区），也可以联合地产公司在即将开发的楼盘中商业街区进行。
第三种：风格卖场
建材消费不是按人群特征来划分的，是按购买风格划分的：时尚风格，欧式风格，中式风格。每种风格又可细分为不同的子风格，比如欧式风格中还可以分为北欧，地中海，简欧等很多种风格。可以按这种细分市场的思路来经营建材市场，把其中的同一种风格产品品项做全（增加饰品，床品等品项），品种做齐全（二三线品牌允许进入，国外进口品牌也进入）。这种业态的优点是：可以提升单位面积的成交金额，对细分市场的顾客来说，消费的品类选择面大，品种齐，对商户来说，进口品牌实现进入市场，一线品牌实现销量，二三线品牌得以借力。适合于面积无法扩张，受同一商圈大型建材城挤压的建材城改造。
第四种：微型建材市场
指小而精的主题建材市场，也将成为中国建材业的发展主流。它的特点：以专业的子行业市场出现，比如品牌化的灯饰卖场，统一形象，统一收银，在大型建材市场中整体租赁整整一层铺面，经营城中城。适合于：小型专业卖场的同城扩张，异地扩张。可以参考其他行业案例：台湾的大食代广场的美食定位，依托大型百货发展。
第五种：混合业态
还可以尝试混合业态，如前面谈到的在大型建材市场的非商铺区（高楼层，仓库区）设立折扣卖场实质上就是混合业态。还有2种混合业态可供选择：联合无店经营业态，比如网上商城，电视购物等互补经营；如果资金巨大或有政府支持，做大型的建材卖场+展会卖场是可行的。可以参考其它行业案例：广州吉盛伟邦卖场（永不落幕的家具展会）。
第3种方法：从与商户的接壤处（利用系统协同）提升价值
目前的建材城和商户的分工是清晰的，但也是陈旧的，按系统的观点，在独立的事件间建立联系能带来价值。与商户协同的可能性有很多种，空间巨大。其中，最能见效最能创造价值的首选仓储物流和导购员管理。
如何在仓储物流项目上协同呢？成立独立的配送公司，每天按时按线路在市内配送。建材城内各商户可以享受这种有偿服务。再集中租赁仓库，将其与配送环节关联。比如：有偿配送只在仓储区收货。这样做能降低小商户的仓储物流成本，减少大商户管理复杂度。对
建材城来说，可以通过运输，仓库分包，叉车租赁盈利，又可利用密集的配送车辆实现建材城的品牌宣传，还可以利用服务的准时性提高价值，锁定顾客。
如何在导购员管理上协同呢？目前大家普遍认为导购员是销售量流失的黑洞。导购员服务态度、服务礼仪、沟通技能、顾客心理等方面的“软技能”严重缺乏，在店内吃东西看杂志，在走道聊天打球现象普遍。导购员掌握的产品知识等“硬技能”依赖生产厂家培训，参差不齐。在商户各自管理其导购员的情况下，导购管理无规模效应，所以培训难以分工，难以形成有效的招聘、培训、辅导、督导、考核、激励六大环节的管理。由建材城统一管理导购员是可行的，商户可向建材城租用导购员，按不同档次的导购员付费。建材城在安徽开设公司，成为人员管理的主体，减免税收，统一管理导购员的招聘、培训、辅导、督导、考核、激励。建材城。这样做的好处是：可提高建材城的成交率；可提升建材城的品牌；增加盈利；可加强对商户的管控；知道准确的每平米的销售量，从而实现决策的数据分析。
第4种方法：与消费者的接壤处（利用系统协同）提升价值
考虑运用金融手段，与银行合作，实现消费者的贷款购物（具体方法需要实地论证）
第5种方法：从互补产业着手提升价值
成功的建材城已经采用了很多这样的手法，比如：将建材城楼上的写字楼优惠，针对设计公司招商，把设计公司引入进来。设计公司的人员画完效果图直接就把客户带下来看实物，从而拉动了高端商品的销售。可以更进一步考虑，定期举办厂，商，设计师三方联动的主题活动，通过拉动形象品的销售，树立高端市场的形象。同样的，停车场，饮食，物流等互补产业也有巨大的合作空间可挖。
如何提升运营效率呢？我们发现有3条途径：
第一：提升促销的效率
目前促销的现状：花费巨大，效率低下，商户永不满足。
因为目前建材市场通常是独立承担SP类促销，成本无法分摊，也无法同商户协同，常常是“在建材城够满**元，凭票到**处参加***”，造成商户开假单换礼品，消费者觉得力度不够，商户觉得没见效果。
提升建材城促销的四条途径：
途径一：向计划要效率
不仅需要制定年度促销计划和责任人，还要细分出每次促销的目的，费用，相对其他建材城的效果。这样的结果是“多算胜”，不会临时应战，依赖以往经验设计了一个老套的促销。
途径二：向准确的目标要效率
参考其它行业的案例：某百货公司的价格带是不均匀的。1万元、5000元、3000元消费额占比是比较集中的，而另一方面，200元~300元的消费笔数是非常密集的。如果我们想积聚人气则需要在100元~500元间价格带的品类进行促销实施。若我们想推高销售则要在3000元到10000元的品类下些工夫了。后来举办了“200元均一价休闲服饰特卖会活动”，组织20家少女装和休闲装的秋冬装统一展卖。客流量提升了2.5倍。
途径三：向PR类促销要效率
很多人认为PR活动虽然好但是仅仅可以对销售额起到间接的影响，很难立竿见影。实际上不是，PR活动不仅能带来人气，而且能促进购买，长期坚持，能树立建材城的品牌。更为关键的是，只要搭台，生产厂家和家装公司都会自己掏钱来唱戏，成本得以向整个产业链分摊，经济性很好。
途径四:向客户管理要效率
建材城的消费者也是符合28定律的，而且有些顾客喜欢到很多建材城分散购买，可以做些“VIP”客户的活动改变这种局面。
参考方法：先卖卡筛选客户；再举办“VIP”客户专场推荐会促使其集中购买，买高端产品。可参考现在地产商的做法。
第二：提升推广的效率
目前推广的现状：花费巨大，效率低下，爆破力不够。
因为目前建材市场通常是大众广告，主要以车体、户外、电台居多，这种大众媒体信息混杂，公信力下降，效率低下。建材城必须结合自己的特点，找到高效的推广方法。
提升建材城推广效率的四条途径：
途径一：向自身特点要效率
上文提到的集中配送就是很好的推广方式，成本为零，效果巨大。
结合自身的定位，对建筑外观做出改造也具有良好的推广效应，特别是风格类定位的建材城。
途径二：向整条产业链分摊成本
拉动上游厂家多做顶级产品，召集子行业开展**节，召集设计行业开展作品展，这样的宣传成本可以向整条产业链分摊，甚至我们的案例中还实现了向消费者分摊。
途径三：向节奏和强度要效率
目前的推广多是平均的，无冲击力。我们通过改变推广的节奏，改变推广的强度能起到提升效率的作用。
途径四：向公关要效率
协同相关行业，媒体，可以开发很多低成本，高效的公关推广，远胜于硬广告的效果。
第三：提升组织内在能力
这个话题比较大，简单介绍一个合理的执行步骤和要点：
设立明星型工作环境
按资源滚动设立部门
以预算为龙头带动计划与实行
对成型的工作标准化
规模化培养工兵型人才
实行人员的板凳厚度管理
实行适合高速扩张的人力资源管控体系
如何重建盈利模式？
盈利模式的本质是对创造出的价值的分配手段。现在，利润微薄和现金流得不到保障是经营的重点，相当于期货中的强行平仓，失去了再参与的机会。所以，对盈利模式的调整方向是:组合盈利，提高盈利空间。
新的盈利模式选择：
1. 继续做“二房东”
2. 降低租金水平，增加服务性“耗材”收费
见上文谈到的仓储，物流，导购员的收费，这些费用是功能性费用，日常必须使用的，而且，这些费用的收益可视而且明显，商户对此敏感度低。而在敏感性的传统收费项目，租金，可以考虑降低。
3. 增加自有品牌
建材子行业发展差异很大，很多子行业还没有品牌化，而建材城在经营成功后对建立当地品牌极具成本优势和时间优势，可以自行采购商品，做自有品牌，获取利润。
4. 开展混业经济
建材物流市场范文4
中国(临沂)市场贸易博览会(简称临博会)是全国唯一以“市场贸易”为主线的国家级品牌博览会，自2010年首届举办以来，已成功举办了三届，共吸引参展参会客商36.8万人次，实现现场成交额144.4亿元，展会期间共签订招商引资合同项目166个，合同利用市外资金501亿元。临博会的成功举办，对促进临沂经济社会发展和扩大开放起到了积极作用。为进一步扩大临博会影响力，突出临沂市商贸物流特色，临博会自本届起更名为中国(临沂)国际商贸物流博览会。
中国(临沂)国际商贸物流博览会，简称商博会，将于9月6-9日在临沂鲁南国际会展中心、临沂商城国际会展中心、兰山商城服装专业批发市场、中国教育用品采购基地举办，主题为汇五洲名品，聚四海宾朋。博览会实行分区办展模式，设立国际展区、木制品展区、机械装备展区、家电厨卫展区、汽车用品展区、糖酒副食展区、文体用品展区、五金建材展区、物流产业展区、服装展区十大展区，汽车用品展区设在临沂商城国际会展中心，服装展区设在华丰国际服装城、华丰国际商贸城、华丰前大街、万博泓品牌服饰批发广场，文体用品展区设在中国教育用品采购基地，其他八个展区设在鲁南国际会展中心。
商博会展出面积16万平米，设国际标准展位5000个，其中国际展区标准展位500个。国际展区设港澳馆、韩国馆、罗马馆、台湾馆、东盟馆及其他国家和地区馆，主要展示国际知名品牌、美食、名人服饰等；木制品展区主要展示家具、木门、橱柜衣柜、板材、五金、人造板及木工机械等；机械装备展区主要展示工程机械、建筑机械、农用机械、专用车辆、食品机械等；家电厨卫展区主要展示白色家电、黑色家电、厨房电器、厨具设施、卫浴电器、卫浴洁具、淋浴设施等；汽车用品展区主要展示汽车护理用品、汽车电子产品、汽车影音产品、汽车电器、汽车精品饰品、汽车环保产品等；糖酒副食展区主要展示休闲、方便食品，酒水，乳品饮料，食品配料及添加剂，调味品，茶叶、咖啡，粮油及粮食制品，肉类、肉制品及禽、畜产品，水产品及海参、食用菌，清真食品及用品，有机食品、营养保健食品，中华老字号及名特优农副产品等；五金建材展区主要展示日用五金、机械五金、电动工具、焊接设备、五金制品等；物流产业展区主要展示物流装备展示、物流园区形象展示、物流信息化展示、物流企业包括农副产品与冷链物流、大件物流展示、电子商务与快递物流展示、物流仓储与包装展示等；文体用品展区主要展示文体用品等；服装展区主要展示服装鞋帽等。
同时，商博会还聘请商务部中国国际电子商务中心设计、开通商博会官方网站，举办在线“商博会”，为参展企业提供展示交易、信息、业务办理、商旅服务为一体的多功能、综合性展会电子商务平台。期间，还将举办2013中国(临沂)国际采购商大会、2013全国现代物流发展大会、中国(临沂)木业产业转型升级高峰论坛、“利用香港优势，开拓国际市场”研讨会、第二届服装购物节等丰富多彩的系列配套活动，充分展示临沂商城市场集群优势。
临沂是中国物流之都和中国市场名城。临沂城区共有物流企业217家，货运站场27家，货运配载户2000多户。全市日货物出港量20多万吨，拥有2000多条国内配载线路，物流网络覆盖全国1800个县级以上网点，通达全国所有港口和口岸，每天发往全国各地的货运配载车辆8000多车次，年出口集装箱30多万箱。目前临沂已成为中国北方最大的物流基地。临沂商城经过30多年的培育发展，已形成了我国最大的市场集群。目前，中心城区有专业批发市场101个，辐射全国30多个省、市、自治区，远销20多个国家和地区，商城经营产品多达6万个品牌，涵盖小商品、五金、建材、板材、园林机械、劳保用品等27大类，基本覆盖了生产资料和生活资料主要门类。
建材物流市场范文5
关键词：循环经济；轩岗矿区；生态产业链构建；建议
中图分类号：F062.9 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）01-0-02
同煤集团现已发展成为以煤炭产业为基础，电力、煤化工、冶金、机械制造五大产业为主导，建材、国际贸易、建筑和文化旅游等多业并举，跨地区、跨行业、跨所有制的新型综合性能源集团。根据2011年3月编制的《大同煤矿集团公司“十二五”发展规划》提出的发展思路和发展目标，在“十二五”期间，同煤集团实施大转型战略部署，围绕煤炭、电力、化工、冶金、机械制造和光伏产业，以千万吨级煤矿为龙头、以循环经济园区为载体、以绿色科技为支撑、以大项目为带动，形成煤-电-建、煤-电-化(气)、煤-电-铝、煤-电-硅等产业链，建设塔山、东周窑-马道头-潘家窑、朔南、白家沟和轩岗五大产值超百亿的循环经济园区。
按照同煤集团的部署，轩岗矿区目前的发展战略选择是坚持“做强轩煤，造福员工”总纲，以市场为导向，以经济效益为中心，坚持以煤为主、适度多元的发展道路；科学规划现有煤炭生产能力，提高生产效率和资源利用效率，稳定产能，延长服务年限，做精做强本部，为实施战略转移提供掩护；树立循环经济发展理念，延伸以煤为基础的产业链条，择机适度发展非煤产业，调整优化产业结构。因此，轩岗矿区生态产业链的构建是轩岗矿区循环经济发展的基础，也是矿区战略性转型的重要步骤。
一、轩岗矿区生态产业链构建的优势与可能
从政策环境角度来看，轩岗矿区作为同煤集团“十二五”规划中的循环经济园区之一，在政策、资金、人力、物力等各方面将得到莫大的支持。
从资源开发与利用的角度来看，轩岗矿区煤炭采掘和洗选加工仅仅是产业链和产品链的起点，对煤炭资源的深度加工有广阔的空间，为进一步纵向延伸产业链条，创造更多价值，提供资源优势。再者煤炭的伴生矿物，煤炭生产加工中排放的煤矸石、煤泥、矿井水等，乃至受开采损害的土地都是资源，存在着巨大的潜在经济价值，具有完全的自主资源优势。
另外轩岗矿区采出原煤和洗选出的煤炭具有两重性。既可投放市场作为最终产品销售，又可以作为中间产品输送到下道工艺环节作原材料；与煤伴生的资源以及在煤炭生产过程中伴生的次级资源也具有两重性，可以开发利用也可以废弃掉。这说明煤炭产业的中间产品与最终产品难以界定，这将为构建轩岗矿区生态产业链提供了工艺上的可能和广阔的空间。技术是构建轩岗矿区生态产业链的核心。
二、矿区生态产业链构建的原则和程序
生态产业链是矿区生态经济系统的骨架，是矿区发展循环经济的基础。在构建矿区生态产业链时应遵循市场导向原则、比较优势原则以及进行调查和分析。
(一)矿区生态产业链构建的生态背景调查与分析
生态背景调查与分析是矿区生态产业链构建的基础和关键。生态背景调查与分析主要指的是矿区系统发展目标、社会经济环境、物流系统以及产业关联情况的调查与分析。
矿区生态经济系统发展目标的调查与分析。矿区生态经济系统发展目标从内容上讲分为社会发展目标、经济发展目标和生态发展目标。从时间上讲，矿区生态经济系统发展目标分为长期发展目标、中期发展目标和短期发展目标。矿区生态经济系统发展目标将决定矿区生态产业链构建时间、规模和构建的内容，因此，它是矿区生态产业链构建的基础环节。
矿区自然、社会、经济等环境的调查分析。自然环境调查主要包括生物结构(人口、动植物、微生物等结构)、物理结构(气候、土壤、地理、地质等)、资源结构与特征(水、矿产资源结构与特征、能源等)等内容。同时还包括自然环境质量的调查，包括污染程度和污染特征(环境承载力、物种多样性、生态调节)等内容。社会经济调查包括经济结构与发展水平、服务水平、生活水平、科技水平、文教水平、管理水平、运输网络和社会风尚等内容。
矿区物流系统调查与分析。矿区物流系统是指以矿产资源开发利用为主，形成矿产资源开采、加工和利用的物流系统。根据矿区生命周期的特点，其各阶段物流系统也不尽相同。一般煤炭矿区生产物流可分为煤炭及下游产品、煤炭生产形成废弃物综合利用、煤炭开采同时采出的伴生矿物利用以及煤炭产品的深加工等系统。
矿区产业关联调查与分析。矿区产业关联主要指“各成员”与主导矿业的关联，其关联有前向、后向和环向关联。对于矿区来讲，由于受宏观管理体制和所能支配管理资源影响，矿区产业后向关联度和环向关联度弱，前向关联度最强，这是目前普遍现象。由于前向关联能给企业带来更多的附加价值，而且由于技术的发展，存在着紧密的技术经济联系。而对于环向关联来讲，未引起人们的高度重视，所以造成大量废弃物排放到自然生态系统中，形成严重污染。因此，从发展的角度，环向关联度也应很高。
(二)矿区生态产业链的构建
矿区生态产业链构建的模式采取以主导产业链(基本价值链)为核心的生态产业链发展模式，向下纵向延伸和横向环向拓展。向下纵向延伸就是对矿产资源进行深加工；横向环向拓展就是将向下纵向延伸的生态产业链排放出来的副产品或废弃物再度深度加工，至此形成纵横交错的矿区生态产业链(网)，达到社会、经济、生态环境效益协调发展。
纵向延伸产业链。通过生产和技术等手段，在矿区内，进行产业的纵向延伸。矿区中的煤炭和煤系共伴生资源，通过开采后，可以形成多条纵向产业链。以煤炭资源为基础的产业链纵向构建方式有以下几种：煤炭-电力-市场；煤炭-电力-电解铝-市场；煤炭-气化-市场；煤炭-气化-化工-市场；煤炭-焦化-市场；煤炭-建材-市场；煤炭-液化(煤变油)-化工-市场等等。
横向环向拓展产业链。在矿区生态产业链中，完全孤立的单一产业链是不存在的。矿区以煤炭和煤系共伴生资源的开采加工作为链状产业链，可横向环向拓展多条产业链。根据煤炭开采生产所排放的废物特征、矿区的资源条件和外部环境，煤炭矿区可在链状产业链的基础上，延伸出“煤矸石、煤泥-热电厂-热电”、“灰渣、矸石-建材厂-建材产品”、“煤矸石-充填复垦-土地资源”、“矿井排水-水处理站-供水”等多条横向环向拓展的共生产业链。
三、轩岗矿区生态产业链的构建
根据轩岗矿区生态背景的调查，结合轩岗矿区目前产业的基础以及周边市场环境的分析，对轩岗矿区生态产业链构建如图1所示。
图1 轩岗矿区生态产业链构建
根据矿区生态产业链发展模式，轩岗矿区循环经济产业构架中，纵向延伸的生态产业链如下：煤炭-电力-市场；煤炭-建材-市场。未来轩岗矿区生态产业链中将根据实际情况增加几条纵向的产业链，如煤炭-液化(煤变油) -化工-市场；煤炭-焦化-市场；煤炭-气化-化工-市场等。横向环向拓展的生态产业链如下：煤矸石、煤泥-热电厂-热电；灰渣、矸石-建材厂-建材产品；煤矸石-充填复垦-土地资源；矿井排水-水处理站-供水。另外在原有横向产业链中又有相应的产业链衔接，如：矿井水-水处理站-供水-电厂-热电；煤矸石、灰渣-建材厂-建材产品-电厂-热电，围绕热电厂，实现了矿井水和煤矸石、灰渣等固体排放物合理高效循环利用。
四、轩岗矿区循环经济发展的建议
与传统煤炭生产方式相比，轩岗矿区循环经济园区的构建主要达到四个层次的提升和努力：一是区域经济科技层次高，相关项目需争取采用国际、国内最先进的技术设备和技术工艺，产业链条完整；二是资源回收率高，力争达到85%以上；三是变废为宝，煤矿伴生资源和各个产业的废弃物得到了充分利用；四是改善了区域环境质量，把传统开发模式中的环境污染问题作为企业开发的重点进行综合利用，加强生态修复和环境建设。最终目标是通过生态产业链的设计和循环经济产业体系的构建达到社会、经济、生态环境效益协调发展。
因此，轩岗矿区要发展循环经济，构建生态产业链，需要跨越传统的煤矿设计和生产模式，全面考虑煤炭、洗选、发电、建材的能源生产主线和土地复垦、矿井水利用的资源开发副线，尽快交织成循环经济的良性发展模式。
(一)纵向生态产业链的关键环节
煤炭矿区的主导产业还是煤炭开采，因此重点发展的产业还是以煤为主，加强煤炭开采的技术设备支持，着重于煤炭的深加工，促进煤炭洗选加工的完善和经济效益的提高。煤电联营，热电产业的发展，不仅促进了煤矸石、煤泥的消化利用，也为我国电力需求市场提供了更多的电力供应，推动了电力产业的发展。因此，轩岗矿区电厂的建立和规划是循环经济发展着重考虑的关键产业。另外，目前煤化工产业的发展趋势明显，已经逐步入正轨，并有了相应的煤炭企业煤化工产业示范案例。因此，从长远的角度来看，轩岗矿区循环经济的发展需酌情考虑煤化工产业的规划，因地制宜，从而实现煤炭资源的最大化循环利用，降低污染和能源浪费。
(二)横向生态产业链的关键环节
煤炭矿区横向产业链的构建是基于煤炭开采和深加工利用过程中排出的固体废弃物、废水以及伴生矿物等资源的循环利用。因此，横向产业链着重解决的问题是污水的处理，煤矸石、煤泥以及电厂灰渣的处理，伴生矿物资源的利用等等。从这些角度衍生出来的产业主要是建材产业，通过变废为宝，带动轩岗矿区经济效益和环境效益的共同提升。
综上所述，轩岗矿区循环发展的关键环节主要包括四大产业：煤炭洗选加工、煤化工、电力、建材以及两项资源处理：矿区污水处理和煤矸石、煤泥、灰渣的综合利用。这些产业的建立和规划需要在轩岗矿区原有的基础上，考虑轩岗矿区的实际情况和能力背景以及周边市场环境，当然更离不开技术的支持。
五、结语
鉴于我国未来能源结构调整和煤炭资源深度加工产品市场的发展，煤炭企业价值链的延伸方向以下游为主，并且逐步发展到由价值链延伸到产业链，把煤炭企业建设成为以煤为基础，煤和非煤相关产业并举的多个价值主链的综合高效型企业。因此，轩岗矿区通过生态产业链的构建，发展煤和非煤产业，实现资源的综合利用，促进矿区循环经济的发展，从而为矿区的综合效益的提高和可持续发展提供保障。
参考文献：
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[5]战彦领,周敏.国内煤炭产业链整合路径与模式研究[J].煤炭经济研究,2008(12):21-23.
建材物流市场范文6
授课人：刘云
“构筑商贸物流中心、建设生态宜居城市”是市委、市政府立足现实、着眼长远、审时度势而做出的战略决策，是推进科学发展、促进社会和谐、实现富民强市的重大举措。本讲我们结合SWTO分析法，共同交流探讨四个方面的问题。一是现实意义，二是利弊分析，三是发展走向，四是基本策略。
SWTO分析法，又称态势分析法，它是由旧金山大学的管理教授于20世纪80年代初提出来的，SWTO四个英文字母分别代表：优势（strongth）、劣势(weakness)、机会(opportunity)、威胁(threat)。所谓SWOT分析，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势、机会和威胁等，通过调查列举出来，用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论，而结论通常带有一定的决策性。
一、怀化建设商贸物流中心的现实意义
1、建设区域性现代商贸物流中心是建设区域性经济中心的重要基础。商贸物流产业是国民经济核心竞争力的重要标志之一。近年来，怀化市委、市政府实施流通带动战略，高度重视商贸物流业发展，将商贸物流业作为怀化经济的主导产业来抓。怀化目前已成为西南五省商贸流通中心和物资集散地，商贸物流业已成为怀化市对国民经济贡献率较大的产业，在促进经济发展中发挥了重要的作用。20世纪80年代初，怀化市的商贸额还不到1亿元，但到90年代初，就达到10亿元，2002年突破100亿元，20年增长了100倍； 2006年，全市以商贸物流为主的第三产业实现增加值149.8亿元，占全市GDP的44.8％；全市社会消费品零售额113.1亿元，同比增长15％，增幅排全省第6位；初步估算，商贸物流对经济发展的贡献达18.4％以上。目前，全市已形成了较为完善的商贸物流发展体系，各大类专业批发市场的辐射能力已达5省（市、区）周边的40多个县（市）。新型商贸业态快速发展，大型购物中心、品牌专卖店、连锁超市等发展迅速，现代化商贸物流业起步良好，形成了“买全国，卖西南”的运行格局。2006年，全市商品成交额153亿元，列全省第5位。高速公路的贯通和芷江机场的扩容，缩短了怀化与沿海经济发达地区的时空差距，怀化的区位和交通优势进一步凸现，为商贸物流业的发展带来了新的历史机遇和广阔发展空间，使得怀化成为国内外许多商家的战略布局重地，构成了怀化建设区域性经济中心的重要基础。
2、建设现代商贸物流中心是加快产业升级、提高经济质量和效益的有效途径。发展商贸物流业有助于面广量大的工业企业降低产品成本。在经济全球化的新形势下，经济体系间的竞争，将主要体现在科技创新能力和经济循环节奏快慢等方面，经济循环越快，运行效率越高，竞争力就越强。而经济运行节奏的快慢在很大程度上取决于物流流通业的发展水平。据国家统计局提供的相关数据显示：从GDP角度看，我国全社会物流费用的支出约为20％，而美国则不足GDP的10％。商贸物流产业发展有助于提高农业发展的水平。商贸物流依托庞大的流通网络，可以为农产品提供更加快速高效便捷的运输配送，使区域间农产品的不平衡性通过市场得到调节。在某种意义上讲能刺激区域农业水平的提高。商贸物流产业发展有助于提高城市率。河西新区依靠商贸物流业发展，走先“市”后“城”的路子，短短10年时间，由一片不毛之地发展成为面积9平方公里，财政总收入过亿的省级开发区，有力的支持了怀化城市化发展。
3、建设区域性现代商贸物流中心是实现“富民强市”的迫切需求。我市要实现“富民强市”的目标，发展现代商贸物流业必不可少。2006年，全市商品批发零售实现税收3.8亿元，占全市税收总额的20.3％，若同时考虑交通运输等物流因素，商贸物流对财政的贡献达30％以上。现代商贸物流是吸纳社会就业的主渠道，2006年，全市商贸物流业吸纳就业31.9万人，占全市第三产业就业人数的49.7％。同时，现代商贸物流有利于解决农民“买卖”难的问题。以“万村千乡市场工程”为平台，建立了不卖假货的销售服务网络，利用现有网络带动工业品下乡和农产品进城，实现双向顺畅流通，既有利保障了农民生活和生产安全，又促进农民增收。
二、怀化构建商贸物流中心的利弊分析
推进怀化区域性现代商贸物流中心建设既有优势，又有基础，总体发展态势良好，但存在的问题也不容忽视。我们从利弊两个方面简要分析一下：
优势之一：建设区域性现代商贸物流中心有较明显的区域比较优势。怀化地处湘、鄂、渝、黔、桂五省（市、区）周边区域中心，是东南部地区通往大西南的“桥头堡”，属华东、华中、华南经济区到西南经济区的过渡地带，为东西部经济合作的“二传手”。怀化作为一座火车拖来的城市，从建市的第一天起就是一座以交通为平台，着力发展商贸物流的城市，就是一座商流、物流、人流、信息流等市场要素聚集辐射的城市。同周边地区相比，怀化交通，区位优势得天独厚。渝怀铁路开通，邵怀、怀新高速公路通车和常吉高速即将建成通车，使怀化与贵州、重庆等地经贸流通更加密切，包茂高速的动工和芷江机场航班的不断拓展，使我市“桥头堡”、“二传手”的地位更加提升，推动商贸物流业发展的交通、区位优势进一步突现。
优势之二：建设区域性现代商贸物流中心有较坚实的现实发展基础。经过多年的发展，怀化商贸物流业具备了较好的基础，突出体现在三个方面：一是专业市场建设与培育取得重大进展。截至目前，怀化建成各类商品交易市场380个，营业面积160多万平方米，其中城区58个，营业面积94万平方米，已形成建材、百货、家电、粮油、生资、汽车、摩托车等12大类专业批发市场，年交易额170多亿，年销售额1亿元以上的市场18个。市场群体形成了“买全国，卖西南”的经营格局，全国各地生产的日用百货、服装、家电、汽车、粮食、糖酒副食、医药、IT数码、建材等几乎都在怀化设有商和销售点。怀化批发零售额为铜仁总额的5倍。怀南日处理车皮量达1.2万个，超过设计能力一倍。这些货品中50%销往铜仁、吉首、凯里等周边地区。二是新兴业态蓬勃发展。百货商场、供销合作社、代销店、车队、仓库等传统商贸物流业态逐步为连锁经营、物流配送、电子商务等新型业态所取代，以佳惠、步步高、飞达、怀仁为主体的零售企业和以湖南西部商贸物流中心为标志的物流企业引入了现代经营管理模式，发展较快。如佳惠成立9年来，已开办连锁店33家，业态覆盖有超市、百货店、餐饮、批发、加工等，公司在贵州每个市州都开有连锁超市，年销售额12亿元，位居全国连锁业百强。步步高、苏宁、加润多、华天等国内知名企业及肯德基、沃尔玛等世界知名外资企业入驻怀化，在深刻改变着商贸物流业态格局。三是以商贸物流为主的第三产业在全市经济发展中的地位日益重要。近些年来，以商贸物流为主的第三产业增加值占整个GDP的比重在40%以上。2007年，我市第三产业增加值分别是湘西自治州、贵州铜仁地区和黔东南州的2.6倍、6.3倍、3.7倍，处于明显的优势地位。虽然我市第三产业GDP排全省第10位，社会消费品零售总额排全省11位，但是第三产业GDP占全部GDP的比重、社会消费品零售总额增幅、第三产业从业人数占全市从业人数总量的比例等主要指标均居全省前列。可以说，目前，怀化商贸流通业已成为经济发展的生力军，安置就业的主渠道，城市建设的新亮点，财政收入的增长源，对促进我市的经济社会全面发展发挥越来越大的作用。
不利之一：建设区域性现代商贸物流中心有较严峻的内在制约因素。怀化商贸物流产业目前仍处于由传统向现代过渡的初始阶段，存在一些突出问题。一是无序开发，过渡竞争。家电、汽配、副食、陶瓷建材市场等专业市场存在重复建设现象，如建材市场形成河西建材市场、武陵城建材市场、西南陶瓷城、闽南建材城、金都建材城等处于“群雄割据”状态。同质市场竞争，往往新开一个市场，就会从原有市场拉走一批客户，造成市场不同程度“空巢”。近年来，购物中心卖场无差异化建设情况比较突出，导致零售市场竞争烽烟四起，造成行业整体盈利水平下降。二是市场业态水平不高。商住一体现象严重，仓储设施不配套。市场规模开发经营脱节，市场管理比较混乱，经营的组织化、规范化、集约化程度低。三是配套基础设施建设滞后。比如城区的环城路、湖天路等主干道尚未拉通，公路货运站（场）尚未修建，尤其是怀化火车东站3公里进站连接线未修通导致该站建成5年一直未能启用，制约着怀化铁路货运进一步扩容；又比如连接周边地区的公路等级不高，汽车货运企业规模较小，难以适应现代商贸物流业发展的需要；还比如公共信息平台建设滞后，电子商务发展缓慢。四是发展环境不优。主要是怀化在发展商贸流业上历来缺乏完备的政策支撑。2006年市人民政府虽然出台《关于促进我市商贸物流发展的意见》，规定对国有商贸流通企业改革改制实行倾斜，对商贸物流基础设施及现代化物流项目建设在用地、用电、用水等方面实行相关税费优惠，但文件下发后得不到很好的落实。据了解，主要是文件对现代物流项目、商贸物流园区、物流中心、配送中心及大型商贸物流企业界定与认定不十分明确，部门推诿、执行不力。同时，流通环境不优的问题也比较严重。一些县（市、区）设关立卡，随意乱查车乱罚款，导致物流成本上升。
不利之二：建设区域性现代商贸物流中心有很强烈的周边竞争压力。近几年来，周边地区商贸物流业不断发展壮大。如桂林市2006年实现商业增加值77.13亿元，占全市GDP的10.95%，全市商贸业税收12.13亿元，占全市财政收入的22%，是怀化的2.8倍。桂林的微笑堂、柳州的五星商厦等大型购物中心营业面积在5万平方米以上。联华、国美、国药等国内知名连锁企业进驻柳州、桂林后发展势头强劲。柳州第三方物流企业如桂中海迅、国联物流、中铁快运正在向规模化方向迈进。柳州的广西糖网批发市场，利用现代电子信息技术进行改善后，在全国设立多个交收仓、辅助仓、异地配送仓，年现货交易额达28亿元，使柳州的食糖价格成为全国“指导价”。铜仁响亮提出了“建设商贸中心，不从怀化进货”的口号，以打造中国第一个地州MALL（顶级）商务中心为目标，正在抓紧建设“万货城“。周边地区商贸物流业发展迅猛，主要得益于政策支持力度进一步加大。柳州市于2002年颁发”关于推进流通现代化发展的意见”，明确了发展重点，从用地、财税扶持等多个方面建立了完善的扶持政策。桂林市面向全国公开招标编制现代物流发展规划，投入经费200万元，引导商贸物流业从自发、自由发展向全面规范、有序发展转变。铜仁、凯里等周边城市列入国家西部大开发范围，每年都有国家投入的商贸物流专项扶持资金。特别值得关注的是，2007年8月，重庆市委、市政府召开渝东南片区6区县专题会议，出台《关于加快渝东南地区经济社会发展的决定》和《渝东南地区经济社会发展规划》，明确 “十一五”期间重庆市在渝东南地区投资1200亿元，平均每个区县200亿元，分配到5年平均每年40亿元。黔江区据此明确提出要建成渝东南区域性中心城市，并代表重庆参与武陵山区的竞争。目前，该区正抢抓城乡商贸统筹试点机遇，加快建设以成品油、农资、建材、粮食等配送为主的区域性商贸物流中心，尽快形成辐射武陵山、影响渝东南的大流通格局。
三、怀化商贸物流业的发展走向
1、以规划中的五大物流园区建设为重点，加大招商引资力度，建立覆盖大西南的高标准现代物流园。一是建立城市中心商务区。依托现有基础，加强规划引导，提升层次，增强功能，在舞水路、人民路、迎丰西路、鹤洲路区域形成集高品位商业步行街、大型综合购物中心、高档酒店、写字楼、特色商业街于一体的城市中心商务区，形成一批领跑周边区域的特色专业市场。二是建立中国西南物流中心。依托经开区被列为全国物流实验基地的良好契机，在河西新区至鸭嘴岩池回上瑞高速连接线区域，选定3000亩地，形成以专业市场为基础，集仓储、批发、运输、加工、信息服务于一体且辐射大西南的多功能物流中心。三是建立仙人桥第三方物流园。理顺管理体制和机制，盘活存量资产，充分整合仙人桥7条铁路专用线资源，完善仓储设施，增强物流配送功能，形成以第三方物流为主的物流园。四是建立城市社区商贸服务网络。按照便民便利的要求，建设一批以中、小型连锁超市为主的商贸流通服务设施，形成完善的社区商贸服务网络。五是坚持“以贸促工、贸工联动”，大力发展工业物流园。加快流通加工园建设进程，鼓励引导流通企业和各类加工企业入园，大力发展流通加工工业，优先发展服装、塑料制品、小五金、饰品、玩具、鞋类等劳动密集型产业和小商品加工业，提高本地产品的市场占有率，降低产品运输成本，提高竞争力，增强后劲力。依托市工业园，大力发展工业物流，特别是要重点抓好泰格林纸、汇源果汁、金大地、海联食品等重大工业项目的物流服务体系建设。
2、以承接产业转移为依托，发展加工贸易业，提升商贸物流业发展水平。据调查，沿海转移的主要是劳动力密集型、资源型和高耗能产业，预计未来三年内，仅东莞就有近5000家企业将向外转移。我市劳动力充足，资源丰富，电力比较充裕，充分利用这些优势承接产业转移正当其时。确立主攻方向。在怀化工业园建立服装、鞋帽加工园和食品加工园，在经开区建立印刷和小商品加工园；依托丰富的矿藏资源和现有工业基础，引进资源开发加工型项目；依托交通区位优势，引进新型制造业、科技型和生产服务型项目。注重抓龙头引产业，依靠战略投资者带动相关配套项目的引进，实现由引进企业向引进产业的转变。转变招商方式。在努力承办好国家和省级招商活动的同时，把更多的精力用于专项招商。根据工业园、经开区和各县（市、区）的特点和优势，分门别类确定招商重点，充分做好前期工作，每年组织3－4次专项对接招商；建立与东莞等产业转移地城市商会、协会的战略合作关系，委派招商专干常驻，在商会、协会的帮助下实行“点对点”招商；依靠部门、企业开发、包装一批大项目、好项目，建立和完善各个行业的项目库以及市级重点招商项目库。切实搞好服务。研究、拟定承接产业转移、发展加工贸易和服务外商的政策措施，牵头会商具体问题，积极主动地与各职能部门衔接协调，共同为企业提供政策服务，力争中方县和工业园区进入我省承接产业转移、发展加工贸易重点县和示范区；认真落实“绿色通道”各项优惠政策和服务措施，协调好海关、外汇等相关部门的关系，力争长沙海关在怀设立办事处；发挥怀化高职院、怀化商校、万昌中专等劳务培训基地作用，进一步加大劳动力培训力度，为产业转移搞好人力服务。
3、以项目建设为抓手，拓宽融资渠道，加快商贸物流项目建设步伐。通过资本运作和企业合作，着力引进有实力、有资源的品牌企业，培植能代表怀化形象的龙头企业，推进怀化商贸物流业的发展。从长远来看，除建设好火车站前广场、市政府休闲广场等兼具市政和商贸功能的项目外，重点抓好中国西南商贸物流中心、粮食物流中心、商业步行街、步步高对面大型商厦、嫩溪垅国际商厦、金商大厦、汽车4S店与工程机械市场、再生资源市场、农产品批发市场等重大项目建设。从当前来看，督促在建的20余个项目加快建设进度，尽快竣工投入运营，形成以佳惠、怀仁、步步高、德天、华天等连锁企业为龙头，辐射周边的大型商贸物流企业。
4、以万村千乡市场工程建设为契机，加强城乡市场建设，促进消费结构升级。大力培育农村市场，启动和扩大农村消费，健全农村流通网络，加速推进“万村千乡”工程的步伐，在2007年300家的基础上，到2010年完成1500家，形成一个流通有序、覆盖全市农村的日用生活品与农资网络。一方面，抓好现有市场的改造、提质扩容。结合新市场的建设开业，划行归市，引导各类经营业态向专业市场集中，发展壮大已经形成的建材、粮油、汽车摩托车、酒类等12大类专业市场，形成规模效应和品牌效应；对现有市场和其他商业设施进行科学的功能定位，改造升级；加大农贸市场的建设和整治力度，今年内完成迎丰市场的标准化改造和重新启用太平桥市场1号楼3、4层；建立城区农贸市场和社区商业网络。另一方面，大力发展新兴业态，加强农村市场体系建设。引导和指导企业发展电子商务、物流配送、第三方物流、连锁经营等新兴业态，提高管理水平，增强竞争力；积极支持佳惠百货有限公司建设农村87个建制镇日用品超市，开工建设连锁店。
四、怀化构建商贸物流中心的基本策略
第一、要确立目标体系。前面，我们说过，我市商贸物流业经过多年的发展，已经具备了一定规模，打下了良好基础。全市建成各类市场380个，2007年销售额175.8亿元，其中怀化城区市场58个，销售额101亿元；一批实力雄厚、诚信度高的民营商贸流通企业成为商贸物流业的龙头，佳惠、海联、飞达、德天、步步高等企业带动了人们消费观念的变化和商贸物流业的发展；新兴业态不断增加，连锁超市、物流配送、委托经营发展势头强劲，电子商务、第三方物流开始起步；对GDP增长和财政的贡献明显，消费拉动了GDP增长在4个百分点以上，财政收入的20%来自商贸物流业；促进了新型城市化、工业化和农业产业化的发展，商贸物流业已成为我市国民经济的先导产业。但是，由于多方面的原因，我市商贸物流业发展先天不足，后天不优。集中表现在建设无序，“散小差”现象突出，缺乏大规模、远辐射、多功能的批发市场和物流配送中心，业态发育不全，等等。构筑商贸物流中心，首先必须从实际出发，根据全市经济社会发展的总体思路和框架，科学地确立目标体系。总体目标是把我市建设成为湘、鄂、渝、黔、桂五省（市、区）周边区域性现代商贸物流中心、全国二级物流节点城市、湖南省一级物流节点城市。以怀化城区为核心，以溆浦、沅陵、靖州、新晃四县城为节点，建设市场平台、信息平台和政策平台，形成功能完整、业态齐全、设施配套、秩序规范的商贸物流网络，使怀化真正成为五省周边区域性的商品集散中心、物流配送中心和商务信息中心。到2020年，全市商贸物流业GDP达到480亿元，社会消费品零售总额达到880亿元，年均增长16%；怀化城区商贸营业面积450万平方米，比2007年增加291万平方米；全社会物流总成本占GDP的比重由目前的23%下降到13%左右，第三方物流在全部物流业务中的比重达到50%以上，年销售收入50亿元、20亿元、10亿元以上的大型商贸物流企业分别达到1家、5家和10家以上，消费对GDP增长的拉动保持在4个百分点以上。
第二、要突出发展重点。构筑区域性现代商贸物流中心任重道远，必须胸有全局，统筹兼顾，突出重点，扎实推进。
1、突出市场培育，完善业态布局。加快商贸物流业发展，当务之急是建设和培育健全完善的现代市场体系。按照“建设、整合、改造、提升”的要求，逐步形成以怀化城区为中心，以周边节点县城为依托的区域性现代商贸物流网络。抓好在建项目的工程进度和创造条件新上项目。目前，仅怀化城区的在建项目就有25个，总投资54亿元，竣工后可新增营业面积89万平方米。这些项目建成后，对扩大市场容量、增强市场辐射能力作用巨大。同时，抓紧做好前期工作，促成中国西南商贸物流中心、再生资源市场、高标准商业步行街、农产品批发市场等重大项目尽快开工，争取在3－5年内形成一批年营业额10亿元以上的大型批发市场和商业服务设施。加快农村市场体系建设，鼓励和支持龙头企业到农村办连锁超市，建立农产品流通网络，5年内在全市87个建制镇建立日用消费品连锁超市，实现物流配送，建设标准农家店1500家，“十二五”期间建立比较完善的农村市场体系。整合市场资源。通过规划引导和划行归市，促使各类经营业态向专业市场集中，发展壮大已经形成的建材、粮油、汽车、摩托车等12大类专业市场。尽快对火车南站7条铁路专用线及周边仓储经营设施进行整合，充分发挥其聚集辐射作用。加大市场改造力度。对农贸市场、商居一体市场和临街门面进行改造。今年内基本完成迎丰市场的标准化改造，用3年左右的时间建立比较完善的城区农贸市场和社区商业网络。根据城市发展需要实施传统市场和临街门面的改造，提升市场水平的档次。大力发展电子商务、物流配送、第三方物流、连锁经营等新兴业态，建立商贸物流信息服务平台和数据交换平台，建立商贸物流信息交换标准体系和电子商务安全认证体系，实现商贸物流业由传统向现代的转变。同时，创造“环境优良、管理规范、经营便利”的条件繁荣市场。通过完善法制建设，加强诚信建设和培育行业自律，营造良好的商贸物流经营环境和消费环境；通过建立和完善市场准入制度和交易规则，规范商业经营行为；通过打击经营假冒伪劣商品、欺行霸市、坑害消费者权益等行为，维护良好的市场秩序。
2、突出园区建设，实现大进大出。园区是提高产业集约度和集群度，促进商贸物流业发展的重要平台。按照功能、特点和发展要求，市政府规划了中央商务区、河西商贸区、工业物流园、狮子岩物流园和鸭嘴岩物流园五大专业园区，形成了商贸物流业发展的总体和基本框架。依托园区整体功能的发挥，实现大进大出，是商贸物流中心建设的重中之重。一是创新管理体系。参照工业园、经开区和其它市州的做法，明确商贸物流园区的管理体制，赋予其相应的管理权限，建立高效率的运行机制。二是突出项目支撑。从各自的功能定位出发，引进和建设一大批商贸物流项目。中央商务区以高档次的休闲、零售、金融、餐饮、宾馆、电子商务等项目为主，集中体现现代商贸业发展水平；河西商贸区以大型专业批发市场和小商品加工项目为主，形成“大市场、大流通”的发展格局；工业物流园以工业物流为主，为新型工业化提供配套服务；鸭嘴岩物流园和狮子岩物流园以仓储、配送为主，充分发挥铁路专用线和高速公路的优势。几大园区的项目相互依托，相互补充，从而极大地提升商贸物流业的功能。三是培育企业集团。企业是商贸物流业发展的主体，在现有德天、佳惠、海联、飞达等骨干龙头企业的基础上，大力引进一批企业集团，如香港铜锣湾集团、沃尔玛集团、深圳华广集团等，并进一步拓展国内外知名商贸物流企业在我市的合作空间，尽快形成一批规模大、实力强、经营活、诚信度高的商贸物流企业。
3、突出设施配套，促进长远发展。基础设施是保证商贸物流业长期稳步发展的前提条件。怀化区位独特，但路网不全，交通不畅等问题还比较突出。完善配套设施的重点：一是加快交通运输建设。围绕“大西南交通枢纽”和“市域两小时经济圈”，抓好常吉、包茂和娄怀高速公路以及干线公路建设，加快国省道改造，拓展省际公路大动脉，打通经济主干线，实现东西融合、南北对接。争取渝怀铁路东延和加快怀化铁路编组东站的建设，拓展航空运输，发展水上运输，逐步形成以高速公路、国省道、铁路为主体，航空、水路为补充的立体交通网络，实现多式联运现代化。二是加快怀化市区主干道、环城路、绕城线和桥梁建设，完善路网、电网、水网、通信网等综合基础设施，发挥中心城市的承载和带动作用。三是加快商贸物流信息平台建设，建立和完善政府和企业之间、企业和企业之间信息高度共享的平台，保证商贸物流零售、批发、运输、仓储、包装、加工、配送等一系列环节中的设施和资源得到最充分的利用，满足各类多样化、多层次的商贸物流业对信息的需求。
