前言：中文期刊网精心挑选了商贸物流市场调研范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
商贸物流市场调研范文1
铁路发展现代物流的市场定位
按照服务客户的方式，物流企业主要有两类，第一类是只为少数几个生产企业提供全部产品或原材料物流服务，物流企业完全融入生产企业的供应链管理中，成为生产企业物流的管理者和服务商，物流客户比较稳定；第二类是在某些商品领域为许多生产企业提供部分产品物流服务，客户相对不稳定。物流市场的复杂性和多变性，使任何一个物流企业都不可能经营所有商品的物流业务。铁路必须在提高货运能力和服务质量的同时，通过详细的市场调研分析，发挥铁路网络、安全、经济、全天候、快速、准时等优势，科学确定发展现代物流的市场定位和发展方向。通过对定位市场客户需求的详细调研，以满足客户需求为核心，制定详细可操作的物流开发方案，促进铁路发展现代物流。
服务行业的定位铁路发展现代物流需根据旅客列车行李车、行包专列、行邮专列快捷、安全、定点、定时等特征，以及经营网络、运输网络、仓储网络、信息网络等优势，将医药、配件、电子产品、电子商务、服装、图书、食品、贵重物品等具有高附加值和需要快速及时交付的产品作为发展物流业务的市场定位，并对不同行业进行准确的物流市场定位。由于铁路普速线上客货混跑和运输安全压力大等因素，铁路不易开展爆炸品、剧等危险货物的物流业务。这些物流业务对专业管理的要求高，设备设施的投资大，运输风险大。鉴于铁路货运价格目前仍由国家管理，而公路货运价格已市场化，特别是返空汽车的运价更低，铁路不易从事货物价值偏低商品的物流业务。同时铁路运输企业应积极争取国家政策的支持，利用铁路全天候、长距离、大运量的优势，开展煤炭、石油、冶炼物资等基础生产性原料的物流业务。
客户群的定位铁路具有运量大、安全、准时、网络化等优势，在发展现代物流的初期，可选择为国内外知名企业提供物流服务。通过为物流服务行业中的大中型生产企业或商贸企业等知名企业提供物流服务，铁路可以详细了解这些企业物流服务过程中的的需求，设计并实施满足客户需求的物流解决方案，培养铁路物流专业营销人员和运作人员，迅速提高铁路物流服务的总体水平，并利用“名人效应”扩大铁路物流业务。
发挥物流企业的骨干作用在重大自然灾害发生和救助期间，铁路运输企业和物流企业发挥了重要的作用。今后，铁路运输企业仍应积极参与国家应急物流体系的建设，成为国家应急物流的骨干企业。
发展铁路现代物流
融入客户供应链管理现代物流发展的趋势是物流企业融入客户供应链管理。世界知名物流企业以适应客户生产发展、提高产品服务承诺兑现率、降低物流总成本、合作双赢为目标，积极推进供应链管理。铁路具有网络化、安全、快捷、准时等优势，2010年铁路除大宗货物以外的其他货物平均运输距离是1671km，铁路中长距离货物运输的优势比公路强。我国公路运输企业和物流企业目前存在小、散、乱等问题，造成货物破损、丢失率高和理赔难。铁路应抓住高附加值货物生产企业对国家铁路可靠性认识的机遇，发挥铁路中长距离运输的优势，利用社会运输资源建立以省会城市中心半径300km的公路运输网络，开展机械设备、医药、电子产品等高附加值货物的物流服务。
开展商贸和运输一体化物流服务在争取国家政策支持的前提下，借鉴钢铁采购和物流企业的做法，发挥铁路大宗货物直达快速运输的优势，开展煤炭等大宗货物商贸和运输一体化物流服务。历史和自然条件形成了我国原材料产地与生产企业所在地的分布差异，许多大型生产企业需要中长距离的原材运输。这些大型生产企业根据铁路运输紧张的情况适当加大了原材料仓储量，增加了企业物流总成本。铁路通过详细地调研分析，根据生产企业与原材产地的运输时间和每天的用量，研究生产企业合理的原材料仓储量，建立仓储补给线、警戒线和满仓线，铁路运输企业本着降低生产企业物流总成本的原则，为生产企业提供原材料采购和运输一体化物流服务。铁路运输集中多个生产企业原材料采购量，按照批量采购优惠的市场规则，可以使生产企业降低原材料采购价格；通过满足生产企业安全合理的原材料库存量的运输组织，降低生产企业原材料库存成本。铁路可以赢得运输费用和原材料采购与卖给生产企业价格的差价，实现铁路与原材料企业、生产企业的合作共赢。
开展网络化物流服务商品市场的激励竞争，生产企业更加注重产品的市场反应速度和产品售后服务承诺的兑现率，对产品运输的时效和物流效率更加重视，需要网络化和服务质量同一化的物流服务。铁路利用网络优势，为生产企业提品异地销售中心城市仓储、产地与异地中心城市产品批量运输、异地中心城市与周边产品销售城市的分拨配送等物流服务。提高生产企业产品的市场反应速度和售后服务承诺兑现率，适应生产企业快速发展的需求，降低生产企业物流总成本。
建立适应物流市场的经营管理机制我国物流市场处于物流企业被动推动状态，生产企业在物流市场中处于主动地位。生产企业资金紧张等问题，物流业务几乎按物流合同规定的期限结算费用，一般要在业务完成后一个月左右结算费用，使物流企业的资金压力十分大。因此，铁路开展物流业务必须研究建立满足物流市场现状的票据、资金、网络服务等经营管理机制，否则难以做大做强铁路物流业务，也不可能建立大型的铁路现代物流企业。
建立物流专业营销队伍生产企业和商贸企业一般采取商务会谈和招标方式选择物流服务商，近几年越来越多的企业采用招标的方式选择物流服务商，根据客户需求制定客户满意的物流解决方案和投标书是能否承揽物流项目的关键。客户详细物流需求的调研、物流解决方案和投标书的制定、商务会谈方案的准备等工作必须由物流专业营销人员完成。物流专业营销队伍素质和能力决定了物流解决方案和投标书的质量，发展物流业务必须建立适应市场和客户需求的专业营销队伍。
结束语
商贸物流市场调研范文2
临沂作为中国新型的商贸城市，目前拥有各类批发市场1000余个，经过多年的发展，已成为辐射范围广，产品种类多，服务功能齐全的中国最大的商品集散地之一，这为临沂物流业的快速发展奠定了坚实的基础。但临沂的物流企业普遍偏小，服务层次较低，使得营销能力不足，制约了企业的进一步发展。如何寻找适合临沂中小物流企业营销发展的模式，提升其市场营销水平，是亟需解决的一个重要课题。
1 适用于中小物流企业市场营销的基本理论
本人认为在市场营销的众多理论当中，服务营销和关系营销的相关理论对临沂中小物流企业的营销有一定的指导和借鉴意义。
1.1 服务营销 临沂大多数中小物流企业从事的是第三方物流服务，因此服务营销的理念可以为临沂中小物流企业的市场营销提供理论支撑。研究服务营销，首先要从服务的特点入手，相对于有形产品来说，服务具有无形性、不可分割性、易变性、不可储存性等特点，因此在市场营销策略的选择上，需要综合使用营销策略的7Ps，即除了要考虑产品、价格、渠道、促销外，还需从有形提示、人员、服务过程等方面进行营销策略的设计。
1.2 关系营销 第三方物流一般通过与重要客户建立长期合作关系来实现盈利，因此关系营销理论在中小物流企业营销中占有重要地位。关系营销强调与消费者、供应商、竞争者、政府等利益相关者，建立和发展良好关系，并通过有效沟通和反馈，及时改进产品和服务，满足市场需求，实现企业营销目标。
2 临沂中小物流企业营销管理现状和问题
2.1 宣传促销、主动服务的意识淡薄 临沂中小物流企业大多习惯在物流园区设立一个营业部，然后等待顾客主动上门寻找服务。很少有物流企业主动寻找客户，少数企业虽然也通过网络和报纸的方式，一些服务信息，但宣传形式单一，宣传渠道少，严重地影响了企业的业务开拓。
2.2 同质化竞争严重 临沂大多数中小物流企业，受到资金规模的影响，现代物流设备设施较少，工作效率不高，综合管理水平较低，造成服务水平普遍偏低，使得低价竞争成为大多数企业采取的主要市场竞争策略，造成企业利润水平不理想，制约了企业良性可持续发展。
2.3 市场定位不清 临沂大多数中小物流企业，由于缺乏专业的营销人员，无法对市场进行有效的调研和分析，无法掌握客户的真正需求，所以难以有效地对市场进行细分，进而为企业进行合理的市场定位。
2.4 品牌意识缺失 由于专业营销人员力量的不足，临沂中小物流企业缺乏现代营销理念，固守在传统的营销方法上，忽视品牌形象的建立和品牌营销的思维。
3 临沂中小物流企业营销改进建议
3.1 组建专业的营销队伍，积极主动的开展营销工作
要想改变以往被动营销的局面，必须依靠专业的营销人员，通过广告、人员促销等活动，加大企业的宣传力度，加强与客户的沟通和交流，变被动营销为主动营销。
3.2 提升服务质量替代价格竞争 客户在选择物流服务的时候会考虑到价格因素，但价格绝不是最重要的因素，物流企业只有依靠不断提升服务质量，才能与客户建立长期稳定的客户关系，才能最终赢得市场。因此中小物流企业要遵循服务营销的基本规律，从企业外在形象展示、人员素质提升和服务流程规范等角度，提升企业整体的服务形象。
3.3 寻找合适的市场定位，打造品牌形象 临沂中小物流企业需要通过市场调研，分析客户需求，对临沂物流市场进行细分，在此基础上，结合自身内部经营条件，进行企业市场定位。并在此基础上运用品牌营销的基本方法，综合运用多种品牌传播工具，形成自己独特的品牌形象，赢得与客户的长期合作关系。
3.4 物流营销要坚持如下三个原则 注中规模原则，物流业产生效益取决于它的规模，所以进行市场营销时，首先要确定某个客户或某几个客户的物流需求具有一定的规模，才去为他们设计有特色的物流服务；注重合作原则。现代物流的特点要求在更大的范围内进行资源的合理配置，因此物流企业本身并不一定必须拥有完成物流业的所有功能。物流企业只有做好自身的核心物流业务，而将其他业务交给别的物流企业完成，才能取得更大的物流效益。所以，物流营销还应该包括与其他物流企业进行联合的工作；注重回报原则，对企业来说，市场营销的真正价值在于其为企业带来短期或长期的收入和利润的能力。一方面，追求回报是营销发展的动力；另一方面，回报是维持市场关系的必要条件。
商贸物流市场调研范文3
一、科学选址，高起点规划
作为自治区发改委批准立项的首家大型物流园区，在建设初期按照“培育大物流、发展大商贸、建设大市场”的工作思路，聘请国内资质较高的中交协物流研究院对我区进行了充分的市场调研及论证，并借鉴外地物流园区规划方面的成功经验，制定了园区可研及规划。园区选址在红山区近郊原桥北镇境内赤锡公路两侧，区位优势明显。一是园区距赤峰西货站3公里，距赤峰火车站5公里，临近赤大、赤通高速公路，同时通过赤锡公路可与在建的赤峰环城高速和国道（111、306）及省道（205、206）相接，是通往北五旗县及锡盟的必经之路。二是园区规划用地为国有林地，无村庄、道路和农田，土地变更利用成本较低。三是规划区内土地可利用面积较大，能够满足园区总体规划的要求，为今后园区发展提供足够空间。四是园区符合城市环保要求，对城市居民生活影响很小。合理的用地选择不但为园区奠定了区位上的优势地位，也为园区的加快发展提供了土地保障。
二、政府主导，高标准建设
红山区委、区政府按照规划要求，科学决策部署，在园区基础设施建设、完善配套服务等各方面，发挥了主导作用。一是投资近10亿元，完成了7500亩“七通一平一监控”基础设施及配套服务设施建设，共建设园区道路34条，总长度25公里，形成了“筑巢引凤”的良好局面；二是建成了信息服务综合楼，将公安、城管、工商、税务、保险等部门引入园区联合办公，实行“一体化管理”和“一站式服务”，为企业提供了方便、快捷的服务，全面提高了办事效率；三是建成了专业物流信息平台系统，为园区商户免费建设了商业网站，向自治区通信管理局申请了96345短号码作为园区的服务热线>:请记住我站域名/综合服务楼，进一步提高园区管理和服务水平。在园区内建设了车管所和机动车检测站，实现了汽贸交易一条龙服务；五是进一步整合了全市物流资源，在园区成立了配送中心，将城区内118家配货站和800多辆大型货车全部引入园区，实现了区外长途运输、市内短途运输及城市配送的有效衔接；六是全力打通园区外部通行出口。投资近4亿元将城区主干道与园区道路进行衔接，使配送车辆进入市区畅通无阻；在环城高速路园区段建设出口，使外地大型物流车辆无需进入市区即可完成物流作业；建设园区铁路专用线，真正实现公铁联运。
三、灵活招商，高门槛准入
园区建设初期，为了迅速扩大园区知名度，集聚园区的商气、人气，园区按照“培育大物流、发展大商贸、建设大市场”的工作思路，采取了“物流+市场”的模式招商。为保证入园企业质量，招商引资过程中，坚持“四个严格”，一是严格功能区划分，按功能区定向招商；二是严格准入，确保入驻企业具有活力；三是严格合同约定，确保施工进度；四是严格执行保证金制度，确保园区工程质量。按照节约用地的要求，为了提高土地利用效率，防止圈占土地现象的发生，对入驻园区的企业用地通过规划和建设进行严格控制，实行了“四禁止”政策，即对占而不建的企业用地进行收回，对建而不快的实施罚款，对建成不营业的不予办证，对建成私自转让的提讼。同时，也采取灵活措施，对能够起到拉动作用、经济实力较强、发展潜力较大、行业特色明显的企业，实行一事一议、特事特办。在积极引进各类物流项目的同时，着力发展各类专业市场，增强物流业发展活力，推动产业合理调整，发挥商业集聚效应。建成的钢材专业化市场，，规划建设了汽修汽配、粮油、生资、小商品批发、二手车等几个蒙东地区规模最大的专业市场。目前，汽修汽配、二手车市场已经投入运营，粮油、生资、小商品批发市场招商工作已经完成，将陆续投入运营。专业市场的运营活跃了园区的商业氛围，有效的促进了物流行业的发展。新兴服务业及信息产业是未来商贸业发展的必然趋势。为此，在对传统物流商贸业和专业化市场的招商建设同时，积极吸引电子商务、呼叫中心、服务外包业企业到园区发展。在对赤峰市的优势进行全面的调研分析后，制定物流园区新兴产业发展规划。政府投资8700多万元启动建设了服务外包业物流信息创业大厦，并配套建设了现代化的信息服务平台，在为园区商户提供信息化服务的同时，为新兴产业入驻“筑巢引凤”。推动园区业态发展提档升级。园区成功引进了国内知名电子商务及呼叫中心企业北京恩源科技有限公司，公司运营的草原绿色产品调度中心项目，通过电子商务将全的绿色产品企业与全国的用户有效对接，让优质的草原产业走向全国。内蒙古第一家大宗商品电子交易平台--赤峰大宗商品电子交易市场也已建设完成将于近期正式投入运营，运营后可以为园区所有商户提供统一的网上交易平台。并为赤峰地区优势的大宗商品资源提供电子商务平台。平台投入运营后日交易量可达千万以上。园区与ibm公司合作建设的自治区首家云计算中心项目已经启动。云计算中心将是未来数字化城市的大脑及中小企业信息服务的核心。可以为赤峰市乃至全区中小企业及各类园区提供计算、存储、软件租赁等多种信息化服务。
四、落实政策，高效力攻坚
自治区《加快发展第三产业若干政策的规定》中明确提出，对现代物流业的发展给予税费、价格、土地等方面的优惠政策；赤峰市对“培育建设区域性物流中心，不断提升流通产业整体水平”“建设社会化、专业化物流服务体系，发挥我区的区位优势，广泛吸引社会投资，整合仓储、运输网络等物流资源”做出了明确要求，同时，出台了许多切实可行的政策措施，市政府出台《关于赤峰市中心城区物流产业园区建设的若干意见》，提出“园区在建设过程中，减半征收城市基础设施配套费、人防易地建设费和道路临时占用费，征用土地不计征土地管理费；从开始，连续3年将园区内形成的税收，市区两级税收留成部分实行先征后返，列入年度同级 财政预算，专项用于园区基础设施建设；连续3年将园区内征收的土地出让金市级留成部分实行先征后返，列入专项支出，由园区按政策规定使用”。5月市政府又下发了《关于红山物流园区规划建设审批及有关优惠政策问题的会议纪要》，明确将物流园的规划、土地和建工管理职能下放到区级管理。对园区入园企业实施“2年内免收企业所得税，2年后再减半征收3年；各类行政事业性收费和办理相关手续费能免则免，不能免按最低标准收取”等的优惠政策。优惠的扶持政策为园区的发展增添了活力。同时，市区两级各相关部门按照各自职能为园区的建设和发展给予了大力支持，各部门积极配合形成合力，破解了园区建设发展中遇到的各种困难和问题。
商贸物流市场调研范文4
全球15岁以上使用互联网的用户近9亿。
全球的个人博客超过1亿个。
中国网民超过3亿人。
中国手机上网用户近两亿人。
这些数字意味着我们的生活已经被互联网所改变，而我们企业的经营活动也在受其影响，发生着改变。网络在让世界变小，缩短了空间的距离，也在改变时间的概念——可以午夜去购物，可以和地球另一端的朋友共同游戏，只要几秒钟，一封电子信件就可以送到世界任何一个有互联网的地方，也可以在一秒钟以内把想要的资讯从世界各地抓取过来……当互联网融入手机这一便携终端后，其范围可谓无远弗届。今天的互联网已经充分融入到我们的生活中，也彻底颠覆了我们的生活方式，时下“物联网”的技术也已经成熟，这将会使网络渗透到我们生活中的方方面面，使我们每个人或主动或被动地加入这张神奇的大网。
随之而来的商机也不断涌现，全球网络商务交易额一年有几万亿美元，中国每年的网络交易额也已过千亿。相较之下中国企业对网络的重视还远远不够，产生的千亿网络交易额中基本都是通过网络交易商的中介平台达成的，而企业与消费者之间的直接交易却非常少。
目前，我国企业在经营活动中涉及网络还非常有限，处于相对基础的应用层面，仅是在互联网上广告、建立公司网站等。而全国拥有网站的企业不足20%，做过网络广告的企业不足5%，其它高级网络应用更是无从谈起。
我国绝大部分企业认为互联网只不过是一个效果并不明显的宣传方式，其价值非常有限。其实，网络对于企业经营的应用范围远远不止于此，随着我们对其应用的深入、广泛，网络所能带来的价值也会越来越大，换言之，企业认为互联网缺乏价值的原因只是其挖掘的很少而已。笔者以为，互联网的诞生不亚于当年工业革命对人类社会的影响，随着网络技术的更加成熟，其不仅会改变人类的生活方式，也会颠覆企业的经营模式。因此，我们今天的企业该先行一步，充分利用网络的资源，如果操作得当，甚至可以借助网络来打造企业的核心竞争力。
首先，企业对于网络的应用应该从现在的建个企业网站只是为了装点门面，打点网络广告促销产品的网络基础应用层面，上升到把网络应用融入企业经营战略的高度。只有把互联网应用作为企业经营的重要战略资源之一，纳入战略规划当中，网络才能发挥出惊人的力量。
网络在企业经营上的应用分为两个方面：
1、管理方面；
2、营销方面。
下面分别针对这两个方面的网络应用进行探讨。
网络在企业管理活动中的应用
目前我国企业将网络应用于管理中的基本是电话会议、即时沟通与电子邮件等基本功能上。这只是网络最基础的应用，网络的真正价值仅被开发了一成左右。我们完全可以借助网络达成调度中心、虚拟办公室、信息库等功能，这些功能的实现将大大降低管理成本，提高运营效率。
1、整合调度中心
网络技术的成熟将改变传统的产业结构，因为，传统的产业结构受到地域与信息沟通的限制，只能在小范围内把不同分工的上、下游企业连成一条线，即所谓的产业链。但是，因为网络工具的介入，打破了传统的产业线性连接结构，让企业可以通过互联网来掌控大量的下游客户与上游供应商，使产业链变成产业网，如果操作得当，可以成为整张网的核心枢纽，由此打造出不可替代的核心竞争优势。比如，可以根据每一笔下游客户订单的个性化要求在众多的合作商中选择最适合的生产商、原材料采购商及下游的物流商等，自己只是一个调度控制中心。由于网络的应用，企业的上、下游合作者将不止一个或几个，而可能是几十个、几百个，或更多，同时也打破了地域限制，生意可以做到世界的任何一个角落。比如，美国某企业需要一批服装的信息，我们可以轻松从网络上获得，几秒钟就可以与其取得联系，如果达成合作意向，就可以根据订单的情况在众多的供货商中选择最适合的生产商、原材料采购商及物流配送商等。企业可以在擅长款式研发的流行之都法国巴黎寻找设计师，而后把设计方案交给劳动力便宜的印度或中国去生产，在布匹等原材料便宜的越南采购原材料或在生产地采购。整个环节只有原材料采购与配送成品需要物流运输，其他环节都是通过网络来无成本、高速度完成的。而随着交通工具的不断发展，物流成本在逐步降低，扣除这些成本还是会有很明显的价格优势，加之是精选各个环节，产品的品质也会有很强的竞争力，比如，法国的设计肯定比当地要好。虽然这些现在听起来离我们的企业似乎有些遥不可及，其实只要我们向着这个方向努力，至少拥有这样的思维，很容易就可以达到，因为，很多先知先觉的企业已经在这样做，并且通过网络的整合获得了强大的企业核心竞争力，证明了这条路的可行性。
除了对于外部的网络整合调度，对于内部的网络应用也非常重要，丰田汽车、沃尔玛等企业就是通过网络来管理整个从生产到销售的各个环节。丰田汽车完全是得力于其网络对上游供应商与下游需求信息的精准掌控，才能做到零库存。而沃尔玛全球超过3000家连锁店，每家店几十万种商品，每天的销售情况、补货、市场反应、价格控制等完全依靠内部网络来管理，网络的高效应用让全世界沃尔玛每秒钟销售出去的几万件商品都能井井有条。网络与电脑结合后，其效率超过人类工作效率的几千倍，巧妙运用可以节约大量人力开支，而且可以通过大幅提高速度来获得市场竞争力。
始创与1906年的香港老牌企业利丰商贸集团，随着社会的发展，与时俱进，率先利用网络的强大力量，整合了全球各地质优价廉的原材料采购基地及最廉价的劳动力所在国的企业。生产制造与采购网络从中国、印度到加勒比海、地中海等地，全球合作商超过一千家，后又介入物流领域。利丰可以根据客户的订单需求来组合设计生产内容，比如，一个客户需要价格优先的产品，那么利丰就会以保证质量的前提下选择价格最低廉的制造组合——寻找离客户较近，相对成本很低的原材料供应商和劳动力便宜的生产商，采用海路运输以减少物流成本。如果客户要求的是品质优先，那么利丰就在全球寻找最好的原材料与最好的生产企业合作。总之，利丰总是能通过全球的网络为客户提供量身定做的解决方案。而网络即时化的模式还大大地降低了库存成本，由此极大地提高了企业的市场竞争力。此时的利丰扮演的是一个网络整合者的角色，他把世界各地的一颗颗珍珠根据客户的需要进行不同的组合，串成最完美的珍珠项链。可以说利丰什么都没有，但是却又什么都拥有。
2、虚拟办公室
我国企业基本还都停留在每天固定上班，固定下班的工作形式中，其实这样的工作形式所产出的效益低于现在西方国家一些企业采用的虚拟办公室。所谓虚拟办公室指的是一些企业的部门，甚至是所有部门，都不需要员工按时到实体办公室上班，而是通过网络在家里，在路上，甚至是在旅行时工作，连接一个企业的就是一条网络。这样的好处是节约了很多经营的成本与开支，比如办公室的开支、员工交通费的开支及办公用品的开支等。更重要的是，给予员工更大的自由空间反倒使他们有更充足的精力来全力投入工作，而非是每天靠着时钟，等待下班，遇有私事或不在工作状态时又不愿意因请假而失去奖金，工作的效率反倒很低。弹性的虚拟办公则可以让员工自由活动，最终以劳动产出作为绩效衡量标准，而非时间。这样、能让不在工作状态的员工可以去放松休息，状态好了的时候在全力投入工作，这对于一些需要创意等高度脑力劳动的工作岗位尤为重要。
当然，虚拟办公需要根据企业形态来决定，生产型企业的车间不可能没人工作，如果采用虚拟办公就只能是部分部门，比如财务、营销等部门。而作为财务公司、经纪公司、软件开发公司、网络公司等适合虚拟办公的企业则可以把大部分公司部门虚拟化或组合化。比如，一家商业网站制作公司，他们业务开发部门设在北京、上海等经济发达的地区，以获得高价值的客户，当接单后会通过网络把业务交给擅长创意设计，位于南京的创意设计部门进行创意设计，完成创意后，创意部门把完成一半的订单在通过网络发给劳动力相对低廉，位于沈阳市的技术制作部门来完成，最后通过网络把产品交回给北京总部的验收部门，合格后交付客户。虽然公司的几个部门分别在全国各地，但是通过一条网络光纤，就可以让他们随时保持沟通与协调，和在一个办公室里没什么区别。不仅降低了人力成本与办公成本，企业的组成结构也更加灵活、高效，这对于一些网络相关的公司最为适合。但对于需要实体物品交易的企业同样适用，因为，只要结构设计合理，扣除运输成本外，还是具有很大的优势。
还有，通过网络远程视频监督生产、验货、交易，都在网络逐步升级中实现。而IBM等一些跨国公司通过网络召开全球公司大会，全球公司员工分享资讯与下达工作指令早已很平常。目前全球采用不同程度虚拟办公的企业已经超过200万家，随着新一代互联网技术的应用，这一数字还会成倍增长。
3、网络信息库
信息对于企业经营决策的影响非常大，无论是大企业或小企业，一条信息都可以使其获得一个巨大的商机，甚至是改变一个企业未来的命运。网络信息获取的便利，让原本信息不对称，处于劣势的中、小企业拥有了和大企业一样公平竞争的机会。任何规模的企业都可以与地球另一端的客户做生意，还可以通过互联网获得国际上最新的科技动态、金融形势与流行趋势等最新的信息，这对于企业敏锐、正确地做出经营决策至关重要。遗憾的是，我国企业对这个重要的资源重视程度并不够，没有系统的，有效的把网络作为一个信息获取工具。导致自己的企业处于信息不对称的被动境地，这是非常遗憾的。
网络在市场营销中的应用
目前企业多是把网络作为一个单纯的广告工具，在企业网站或是其它网站投放一些广告而已。但是，网络对于营销活动的帮助大的惊人，而且有逐步取代很多传统营销工具的趋势。我们可以使用网络这个强大的营销工具来达成产品销售平台、体验媒介、市场调研、病毒传播等很多功能。采用网络营销最大的优点是低成本，而操作得当，效果是传统营销工具所无法比拟的。
1、 产品销售平台
看一下我国企业所建设的网站，我们会发现一个有趣的现象：大部分的企业网站只是一个摆设而已，功能很单一，只能算是一张多媒体宣传单。自己企业所经营的产品明明很多，可不是不上传到网站上就是只上传几个而已。当问及原因，得到的回答基本都是认为网络无法带来实质的销售：“建站一年了，访客不过十几个人，能有什么用？建个网站只是因为别的企业都有，自己也建一个来装点门面” 。
其实，这是一个天大的错误，国外的企业网站25%是可以直接创造销售的，如网上订货、下单等。还有56%可以间接带来销售，即访客通过浏览网页对商品产生了兴趣，到实体店或电话订购商品等。加总起来，超过80%的企业网站是可以为企业带来直接或间接销售的。而反观拥有企业网站仅占3成的我国企业，其中能通过网络直接获得利益的不足5%，间接获得利益的不足15%。虽然这有中国网络普及率较西方有很大差距等原因，但是根本的问题还是企业对网络这个营销工具的应用不利。因为，中国网民总数是世界第一的， 3亿的网民怎么可能不产生对应的经济活动呢？看一下“淘宝网”、“拍拍网”等营销做的非常成功的网上交易平台就可以看出，每天几千万，上亿元的交易额就可以证明，选择网络购物的消费者众多，但遗憾的是，这些销售都没有发生在企业自己的网站上，所以，不是网络不普及，而是认识不到位。
我们的企业认为网络无法促销商品，原因不在网络，而是我们并没有开发出能够销售产品的网络营销工具。根据长尾理论所述，网络在产品展示与销售上具有传统方式所不具备的诸多优点，如果有效利用，其销售能力绝不逊于传统销售渠道，而网络的成本损耗更是远低于传统销售渠道。
全球销量第一的戴尔电脑公司，其50%以上的销售额来自网络，每年其网站浏览量超过两亿人次，在中国上百亿的销售额中也有很大一部分是来自于网络。戴尔的网络销售模式是跨过中间商，直接与网民顾客对接，把中间的成本节省下来让利给消费者。顾客直接通过网络订购电脑，机器的软、硬件配置可以根据顾客的需要来量身定做，方便快捷。戴尔生产的每一台电脑都可以是量身定做的，当顾客确定了购买电脑的详细数据后，戴尔就根据订单利用互联网检索相应组件的生产商．买回组件进行组装，完成后由物流配送给顾客。整个流程听起来很麻烦，而戴尔通过网络的整合与无缝衔接，使消费者从下订单到收到产品，不会超过15天，平均基本7天就可以拿到订购的商品，而这7天还主要是运输所占用的时间。
这就是戴尔的特色——内、外部网络与生产的有效整合使顾客不仅能快速拿到自己订购的产品，还可以根据自己的需要来选择个性化的机器配置。对于计算机等高科技产品来说，库存贬值的速度非常快，戴尔的销售与生产模式则极大地降低了库存风险与成本，这些优势成就了戴尔独一无二的竞争优势。
2、广告传播
这里指的广告传播不仅仅是在网站上平面或多媒体的广告，而是把网络作为一个系统的广告传播工具。因为网络具有倍增的病毒式传播特性，因此，网络可以创造出传播的奇迹。所谓倍增特性就是一个浏览者把一条信息传递给其他5个人，而这5个人在分别发给5个人，这一过程重复十次的话，就会有2500万人收到这条信息，而这个过程通过网络来完成，仅仅需要几分钟，甚至几秒钟而已。由于这个传递过程几乎不需要付出任何时间成本、体力成本与物质成本，所以很多浏览者会愿意进行传递，与好友分享。因此，像传统模式那样只是按照一对一接收的思维来制作网络广告或传播内容将会失去99%以上的接收对象。必须要熟悉网络作为传播工具的特性后，针对性的制作传播内容，才可能发挥出网络传播媒体的优势。
网络传播的原则是必须包含病毒传播功能，不能达到自动倍增式传播的广告或宣传就不能算成功的网络广告传播，这种病毒的形式可以是多种多样的，根据企业及产品的不同可以发挥创意。比如，能够引起大家议论的事件、有奖转介绍的活动、有趣而独特的广告小游戏等，但切记为了广泛播而忽略了其必须包含的销售功能及品牌塑造功能。也就是说这个信息的接收对象必须都是产品的目标消费者，而非毫无关系的人。美国“汉堡王”当年制作了一个网页，上面有一只电子鸡，可以根据浏览者不同的按键选择而做出各种动作，非常有趣。被浏览者不断的传递、转发，很快点击率超过千万次。但是，这个创意虽然起到了病毒式传播的效果，却和促销产品关系并不大，结果对销售没有什么帮助。如果设计这个小游戏时巧妙的融入其产品的元素，比如让小鸡开口介绍产品或让其拿出产品等，结果就会截然不同。
现在当红的“开心网”就是把产品融入与朋友分享、有奖转介绍等病毒功能而获得成功的。由于开心网里面的各种游戏都是互动的，因此，没有朋友一起玩就没有意思，而朋友越多就越有趣，因此，加入的人会尽其所能的拉身边的朋友加入，朋友进来了会重复同样的行为，达到病毒式传播的效果。而网站为了鼓励玩家拉朋友进来，还设置了各种奖励措施，让已经加入的人更加卖力的拉别人加入。这些病毒体让开心网日均参与者超过百万，点击率过亿。而这样的传播奇迹也只有网络可以办到。
3、体验媒介
如今，无论是服务型企业还是生产型企业，都在倡导与消费者的零距离接触，为其提供各种体验，以此提高顾客对品牌的认知度并促进销售。于是企业纷纷在销售终端设置体验元素，在服务中设置体验环节等。其实，在如今网络带宽不断拓展，3D计算机技术日趋成熟的今天，网络已经成为一个最便捷，成本最低，最容易与消费者接触的体验媒介，而我们企业却忽视了这个重要的体验营销手段。通过互联网与计算机技术的结合，互动体验可以做到超越传统思维的全新形式，能够创造出现实世界无法达到的各种视觉、听觉的体验。这样独特的体验会让体验者印象深刻，而塑造这种体验营销所需要的成本却是非常低的。
日本丰田汽车公司在虚拟网络社区中建立了自己的形象店。“丰田”品牌的爱好者不仅可以在这里体验各款新车的驾乘乐趣，还可以自己设计和开发新款车型，而丰田公司不仅宣传了产品与品牌，同时还可以从中发现顾客一些好的创意与各种需求。
宜家家居也在网站上建立了3D模拟体验空间，让访客把自己喜欢但又担心几样组合后摆放在自己家里是否会适合的家具“拽”到一间虚拟的房间中，自由摆放与组合，提前看到家具摆在 家里的样子。此举受到了顾客的好评与欢迎，为其家具的销售起到了巨大的作用。
这些企业都通过网络的体验营销有效地促销了商品，宣传了品牌，但遗憾的是，它们都是外国企业，而中国企业在这方面的水平还处于相当落后的阶段。
4、市场调研
随着营销水平的不断进步，营销的基础——市场调研工作在逐步得到各企业的重视。在西方一些发达国家，一些企业每年市场调研的费用高达几百万美元，在我国市场调研也开始逐步受到重视，投入也在增加。但是，我们的调研形式多为终端访问、电话统计、发放问卷等形式，成本较高，收效却有限，大部分问卷都是无效问卷。原因主要是形式死板、操作麻烦、和受调对象没有利益联系等。而网络市场调研具有低成本或无成本、调研形式拓展性强、参与简便等优势。可以进行一些趣味互动、有奖互动等形式，由于参与非常方便，会有很多目标消费者愿意参加。
可口可乐公司通过有趣的形式进行市场调研，短短十几天就收到了近百万份的有效调研信息。而成本仅为几千元的奖品，这次调研不仅达到了满意的调研需要，同时更成为一次成功的网络营销活动，仅几百万浏览量所产生的广告效果就是传统形式望尘莫及的。保洁、通用、迪士尼等国际大公司也都经常采用这样的调研方式，在网络普及的美国，网络调研已经成为大多数企业市场调研的主要形式。
在具体操作方法上，要根据企业与产品的特点进行，而非是制作一张电子调查表等待网民来填写。首先调查形式要非常简单，仅仅需要让参与者进行一下选择，点一下鼠标，整个问卷填写耗时2分钟以内为佳。接下来就是要有趣，这就要巧妙涉及问卷，而问卷的形式也不一定是要死板的表格形式，可以充分利用多媒体的优势来增加问卷的趣味性与参与性。为了吸引浏览者参与及同时起到宣传作用，可以通过互动游戏的形式，在提供一些小礼物，巧妙利用一些利益与病毒式传播的特性。还要注意，必须吸引有效的调研对象来参与，使调研具有更高的实用价值，这就要在参与规则上进行设定。
商贸物流市场调研范文5
东北产品入关第一站
天津武清区环渤海绿色农产品交易物流中心是一家以环渤海地区作为基础商圈，以全国各地作为目标商圈的大型市场。据介绍，环渤海绿色农产品交易物流中心将按照“立足武清，服务京津，辐射环渤海”的总体功能定位，以高端批发交易为主，突出特色主打产品集散地，集农产品交易、仓储、配送、加工、检测等基本功能以及信息、电子结算、展销拍卖、产销对接、质量追溯等特色功能于一体，形成国家级复合型农产品收储物流园区、现代农产品产地型批发市场、绿色农产品产销对接示范基地。
环渤海绿色农产品交易物流中心相关工作人员告诉笔者，目前该市场内自北向南分为六大版块，分别是：A区会展酒店区、B区海南物流区、C区生鲜水产区、D区综合交易区、E区仓储冷库区、F区配套服务区。市场内来自东北的商户已成规模，成为关外产品入关第一站，很多东北的特产山货，就是通过环渤海绿色农产品交易市场分销到华北地区的。
一家销售五常香米的商户介绍，部分消费者在购买年货时会选择五常香米、东北木耳、有机杂粮、北大荒豆类产品等，这些产品在环渤海绿色农产品交易市场都能买到，而且一般是华北地区总销售商，价格相对便宜。
与此同时，沈阳市中农置业集团日前来环渤海绿色农产品交易物流中心市场调研，希望武清区能够成为天津市和沈阳市沟通发展的平台，全力支持农产品流通发展。相关人士介绍，随着沈阳等地农产品流通龙头企业来环渤海绿色农产品交易物流中心考察，会有更多的东北客商尤其是辽宁客商入驻市场，分销东北产品，环渤海绿色农产品交易市场的集散和辐射功能将进一步提升。
华东水产进入华北第一站
天津居民爱吃海鲜，平时采购自然少不了各种美味海鲜，水产等在天津有着广阔的市场前景。相关人士介绍，随着天津市冷链物流体系的建设，天津将成为华北地区最大的海鲜、水产交易中心。王顶堤水产批发市场、天津北方国际水产物流中心在华北地区早已名声在外，来自浙江、山东等华东地区的水产，进入华北第一站就是天津，再通过天津分销到河北、山西、陕西、内蒙古等地。
早在2012年12月，天津市财政局的公告显示，天津对29个现代服务业项目进行财政补助，其中冷链物流项目就有5个，分别为北方冷链物流集聚公共促进平台、大洋冻品国际物流分拨中心、泰达行冷链物流中心、津台冷链物流配送中心、北方集团冷链物流交易中心。这些项目将通过现代化冷库建设和冷链物流信息化建设，探索农产品、生鲜食品、果蔬、水产品、肉类等产品的冷链物流体系。
此外，2012年7月，天津市滨海新区人民政府、两岸冷链物流技术与服务联盟主办了“亚洲冷链物流高峰论坛”，论坛的举办地天津中心渔港经济区，依托丰富的腹地经济优势及渔港码头等资源优势，正在打造“北方冷链物流与水产品加工集散中心”。
统计数据显示，目前天津市以水产品、畜产品、果蔬及花卉为代表的冻品基地冷链物流正日渐升温，年交易额正以30%的速度增长，大宗低温物流配送产品年交易额近百亿元。尽管本市近年来已新建扩建了一批大中型冷库，但从市场需求看，冷库需求量仍将达到50万吨以上。据了解，最近不少国外冻品贸易商放弃在上海或青岛口岸登陆，纷纷深入天津市冷藏基地、水产交易市场寻求合作伙伴，以打开环渤海市场。
《天津市物流业十二五规划》中也明确提出，天津市将建设一批区域性冷链物流配送中心，延伸冷链运输物流配送，实现冻品从出库到消费者的全程冷链无缝对接，提供京、津、唐地区1小时冷链配送，并在此基础上向东北、华北及西北地区延伸。针对肉类、农产品、水产品、果蔬、花卉及医药等产品，构建覆盖生产、储存、运输及销售整个环节的冷链，建立全程“无断链”的规模化、系统化冷链物流体系。依托水产集团冷藏加工物流基地和滨海新区中心渔港等建设项目，整合现有的水产品、畜产品、果蔬、花卉及医药等冻品基地，建设具有自动调节温度、智能化贮藏能力的大型区域性现代智能型冷库。交通、科技等部门的全力支持，帮助企业有效地降低冻品基地冷链物流成本、建立低温冷链物流系统，推广先进的冷链物流温控技术等。
线上、线下均辐射环渤海
笔者在调查中了解，目前天津正在规划“以中心城区、滨海新区核心区为依托，在双城区周边构建支持城市生产、生活、商贸的市域物流配送环”，已建成和正在建设的大型市场10个，未来这些市场将成为华北地区和环渤海区域内重要的货物集散地。
这10个市场包括：天津韩家墅农产品批发市场、天津北方国际水产物流中心、天津市红旗农贸综合批发交易市场、天津何庄子农产品批发市场、天津金元宝滨海农产品交易市场、水产集团冷藏加工物流基地、天津金钟农产品批发市场、沃尔玛天津配送中心、环渤海绿色农产品物流交易中心、傲绿集团农产品冷链物流。
商贸物流市场调研范文6
【关键词】重庆；铁路物流；石材
近年来，随着大开发、大物流等多元化经营思路的提出，铁路物流企业正越来越多的涉足包括产品交易、仓储、加工、配送在内的各项生产及物流环节。为论证重庆铁路物流企业利用自有闲置土地建设石材仓储、加工、配送中心的可行性，我们对国内石材行业现状及业态发展进行了专项考察，浅析如下：
1.国内石材行业介绍
1.1行业发展历程
我国现代化、大规模的石材加工经历了从无到有、由弱转强的演变过程。解放初期，全中国的大理石、花岗石装饰板材的年产量还不足现在一个企业的一条生产线一个月的产量。改革开放以来，经过三十年的高速发展，目前我国已初步建成现代化的石材工业体系，形成了数十个石材工贸基地，成为亚洲最庞大的石材加工贸易中心。
1.2产业格局
我国石材的生产主要分布在福建、广东、山东三个石材生产大省，其中福建与山东为原料与加工生产大省，而广东主要从事进口石材的加工。上述三省占了我国石材生产85%的产量，主要是大理石、花岗石产品。此外，其他一些地方，如四川、山西、河北、内蒙古、云南、广西、新疆、安徽等都有一定量的石材生产。
1.3产业结构及市场形态
1.3.1产业链基本构成
石材产业链主要由以下环节构成：首先是矿山开采到荒料交易，再到大板加工（其中从荒料到大板可以统称为大板经销），之后便是异型产品加工、规格板加工、外协采购等，然后是工程石材经销环节（这一段统称为工程石材设计加工），最后是石材安装和石材护理及其它相关环节。
1.3.2行业市场形态
（1）石材企业由单一型往综合型发展。
过去的石材企业由于受环境、地域、技术等因素限制，绝大多数为单一型，如企业只做石材开采，或者只做加工，只负责安装等等。而现在越来越多的石材企业开始走综合型发展道路，为客户提供一体化的石材工程解决方案。其经营范围涉及开采、加工、设计、配送、安装、维护等各个环节，客户只需和企业签订一纸订单，即可享受一条龙服务。这样，石材企业已经由简单的做工序发展到做工程、做项目。
（2）消费地门店交易加工模式进一步萎缩。
石材行业一体化运作模式的推广，石材企业的逐步转型，以及电子商务的发展普及，使得现在的石材交易，特别是涉及大宗及高端客户，通常都是客户直接与石材企业取得联系，达成交易之后，由石材企业直接在生产地完成加工，然后将产品运送到目的地进行安装。这样一来，石材交易活动逐渐从门店回流至石材企业，从消费地回流至生产地，而传统的门店交易模式将面临严峻考验。
2.重庆区域石材市场分析
2.1重庆区域石材市场需求概况
据统计，近几年，重庆市石材交易年需求量稳定在较高水平，随着“西三角经济圈”的确立、“两江新区”的建设，重庆的城市化进程日益加快，市政工程建设的增多，对石材的需求还会增长，如房产开发、公租房建设、旧城改造、城市广场和主题雕塑建设、工业园区开发与工业厂房兴建、社区活动中心建设，以及医院学校、商业场馆、机场车站扩建等，都需要大量石材。
2.2进入重庆区域石材的运输方式
目前外地石材进入重庆区域主要包括以下三种运输方式：水路运输、铁路运输和公路运输，其中铁路运输又包括集装箱和整车运输。从运输成本上看，水路运输最低，铁路运输居中，公路运输最高，而由于重庆具有得天独厚的水路条件，因此目前到达重庆区域的石材大部分是通过水路运输的。通过铁路到达重庆区域的石材主要采用集装箱运输，基本是一些已加工成型的石材或客户在运输时间上有特殊要求的高端石材，该部分石材运量比水路运输相对较小。而公路运输由于成本太高，外地入渝的石材很少采用这种运输方式。
2.3重庆区域石材专业市场现状
重庆地区现有石材企业近1000家，目前有6家石材交易市场，包括进川石材市场（九龙坡区，200亩）、绿云石都（九龙坡区，大部分已搬迁）、新世界石材市场（九龙坡区，530亩）、西部建材城（江北区，100亩）、走马石材市场（九龙坡区，2000亩，二三期开发中）、大川国际建材城（沙坪坝区，2300亩）。目前重庆最大的石材市场为大川国际建材城和新世界石材市场，占重庆石材年交易需求量的65%，其他石材市场规模较小。
3.结论及建议
3.1项目可行性分析
3.1.1优势分析
铁路物流企业依托于铁路运输网络，拥有良好的区位优势和综合物流交通资源。
3.1.2劣势分析
目前国内石材市场运作已日趋成熟，从矿山开采到粗、精加工，从工程石材经销到设计安装护理等等，产业链的各个环节都被商家牢牢掌控，形成一体化运作模式。而铁路物流企业在这方面的行业经验本身就不足，再考虑到上述市场现状，如果依照其他专业石材企业的运作模式全面介入该领域，将导致投资巨大，存在相当的难度及风险。另外，铁路物流企业可利用的闲置地块普遍存在面积小、分布零散等问题，与重庆市既有的专业石材市场相比，在土地规模、园区区位、交通循环、地块完整性、市场规划与定位及政府政策倾斜等方面，均存在明显缺陷与竞争劣势。
3.1.3机会分析
机会主要来自重庆地区对石材需求量的日益增加。近几年，重庆市石材交易年需求量高达100万平方米以上，且该数字呈现逐年上升趋势。
3.1.4威胁分析
西南地区的石材企业普遍处于产业链末端，在整个建筑业市场上认可度较低，在政府与重大工程的供料和投标上一直处于被动和配角地位，给企业的生产与供料、利润产生造成了极大困难。另外，西南三省一市石材行业大中型交易市场建设同质化现象严重，物业形态与配套设施单一，缺乏地域经济的特色，市场营销活跃度，招商力度均欠佳。
3.2项目建议
目前国内石材厂商纷纷立足于为客户提供一条龙服务，石材行业已经进入一体化运作时代，重庆铁路物流企业要全面介入该行业必将面临资金、技术、专业人才、行业经验等等一系列困难。然而物流运输企业在铁路物流及汽车配送等领域具有明显优势，因此建议利用企业的上述优势，先从石材接卸、仓储、配送等环节重点介入，如果将来市场前景看好，时机成熟，再考虑在原有基础上修建厂房，添置设备，涉足石材加工等行业，拓展产业链条。 [科]
【参考文献】
[1]张诚.中国铁路现代物流发展战略[M].中国财富出版社，2007.
[2]尹启泰.铁路货运组织[M].西南交通大学出版社，1993.
[3]中国标准出版社.天然石材术语[S].中国标准出版社，2008.
