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节能低碳措施范文1
中图分类号：F205 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）03-0013-02
社会及经济在快速发展的同时也给自然环境和生态环境带来了巨大的影响。近些年砣球变暖程度不断加剧，各行业发展也给生态环境造成了很大破坏，为实现经济、社会和生态的可持续发展，世界各国纷纷提出低碳经济的发展理念。现低碳环保已成为全球热议话题。在此，笔者认为，低碳环保首先需着重理念，而理念的培养则需从学生抓起，从校园入手，通过建立低碳校园而推动低碳经济的发展，以低碳新生活理念共同建立环境友好型社会。
1 低碳生活与低碳经济和低碳校园的联系
1.1 低碳生活是低碳经济的基础
低碳，即尽量减少温室气体的排放量。人们日常生活方方面面都涉及到了温室气体的排放，包括衣、食、住、行等，单个人的能源消耗和温室气体排放量看似很小，但综合全球所有人的排放量，这就是一个巨大的数字。低碳生活是一种简单且简约的生活理念，在国外，很多高素质学生及社会人才都会自觉养成低碳生活习惯[1]。低碳理念体现在人们生活的点滴当中，如多骑自行车或是乘公共交通工具上学及时关闭不使用的电子设备，避免其闲置整夜耗电等。从上述行为当中可以看出，具备低碳生活理念才能促进经济的可持续发展。
1.2 低碳经济是低碳生活的目的
低碳生活一方面大大减少了能源消耗，另一方面也缓解了对自然环境和生态环境的破坏，有效改善了人们的生活环境，提高了社会经济效益，进而促进了低碳经济的发展。据英国环境专家鲁宾斯德分析：低碳经济模式正逐渐兴起并发展，其核心在于利用市场机制，通过创新制度框架、制定政策措施等方式，以推动低碳技术的开发和利用，包括节能技术、高能效技术、可再生能源技术等，进而促使社会经济朝高能效、低能耗、低碳排放的方式发展[2]。
1.3 低碳校园是低碳生活和低碳经济的摇篮
从某个方面来说，低碳校园是低碳经济的重要组成部分，也是低碳经济研究当中的一个课题[3]。低碳经济要求低碳校园的建设应在不破坏校园正常教育、教学和管理要求的基础上，依低碳经济发展要求，以可持续发展思想为导向，将各类有利于环境保护的措施纳入学校日常管理工作当中，以全面推广高效益、低能耗、低污染、低碳排放的低碳环保理念。充分利用现代先进科学技术，并在利用的过程当中不断改进。利用学校内外各种资源和机会，以提高学生及教师的低碳素养，将学校打造成一个环境友好型、资源节约型、低碳化的可持续发展校园。通过上述分析可以看出，低碳生活、低碳经济和低碳校园之间既不可分割又相互依赖。
2 低碳生活理念下的校园节能环保意识培养
2.1 校内实现低碳校园
2.1.1 通过日常教学贯彻低碳理念，培养低碳意识
中学化学和地理教材当中蕴含很多低碳生活素材，在日常教学过程当中，教师可充分利用这些素材以对学生进行低碳教育教学。如为学生讲解一氧化碳、二氧化碳的来源、产生原因、危害、防范措施等，以让学生充分认识到温室气体的危害，使其明白低碳理念的重要性和作用，利于学生低碳意识的培养[4]。
教学过程当中所用到的教材、工具、实验仪器、教学设备等资源的浪费在一定程度上也会造成资源的耗竭。在教学的过程当中，要让学生充分意识到这一点，秉承低碳原则，进一步加强低碳理念教育，引导学生实施低碳生活，让其意识到节约就是一种低碳行为，倡导学生厉行节约，学会一物多用、循环利用等，以营造良好的低碳氛围，提高学生低碳素养。
2.1.2 培养学生低碳生活习惯
低碳意识的提高和低碳行为习惯的养成主要是依靠生活和教学当中的点点滴滴而逐渐形成的。在日常教学过程当中，教师要充分利用校园资源以培养学生低碳生活在习惯。首先，可利用化学实验操作来贯彻低碳行为，要求学生节约用药、减少污染，尽量循环使用。如可将利用高锰酸钾制作氧气的残留固体作为利用氯酸钾制作氧气的催化剂，再将此残留物用于肥花、肥草等，做到“物尽其用”。其次，可在进行实验设计时培养学生节能环保意识。鼓励学生创新思想，在进行实验设计时多考虑简易实验、套管实验等，通过减少实验步骤来实现能源的节约，同时也减少废物、污染的排放。
2.1.3 利用课外活动培养学生低碳环保习惯
开展课外活动是拓展学生见识，提高学生实践操作能力的重要教学方式。在教学过程当中，同样可利用课外活动来培养学生低碳环保习惯。平时进行教学时，可组织学生到外户对大气污染物的浓度进行测定，去就近的垃圾处理厂对垃圾的回收情况进行调查，参观附近工厂，了解其污水排放及处理过程。另还可设计一些专题活动来加强学生的节能环保意识。如可利用学生比较热衷的互联网来倡导学生参与“地球一小时”活动，让学生了解气候变暖给人们生活带来的影响，让学积极参与“绿色环保”行动。
2.1.4 借助主题班会深刻学生低碳意识
主题班会是学校每周要举行的主题活动，每周一个主题，通过各类活动让学生了解相关主题内容。针对节能环保意识的培养，也可借助主题班会来深刻学生的低碳意识。首先要确定本次活动的目的，即提高学生环保意识，让学生了解低碳生活习惯和行为，使学生为创建低碳校园、低碳社会做出贡献。课前先搜集相关资料，尤其是与学生实际生活密切联系的例子，如“我国每天生产一次性木筷所要消耗的森林达100多亩，一年约为3.6万亩”这类事实材料；让学生自己制作可体现低碳生活的物品，搜集生活当中的低碳实例等。举行班会时可充分利用多媒体技术通过视频、图片、音频等为学生展示全球变暖所引起自然灾害，让学生深刻认识到节能环保的重要性，从而提高学生低碳环保意识。
2.2 校外延伸低碳校园
2.2.1 自觉贯彻低碳生活和低碳经济行为
低碳是一种环保理念，也是一种日常生活行为习惯。在校外日常生活当中，要转变传统思想观念，树立低碳、节能、环保理念，从点滴做起，以日益增多的微小行为来汇聚成一股巨大的环保力量，从而提高生活环境质量，改善环境恶劣现象。如可观看各类环保主题电影，或是“地球一小时”的相关经典记录视频，以加强自身低碳意识，了解社会、人类与环境之间的发展关系，意识到低碳生活和低碳经济对于自然环境和生态环境的影响，从而促进自身形成低碳生活理念，进而从实际出发，为建设低碳校园付出实际行动。
2.2.2 从我做起，从实际出发
所谓“不积小流，无以成江海”，要想建设低碳校园，发展低碳经济，实现低碳生活，就需要从我做起，从实际出发，从点滴做起，以低碳环保理念为指导，将节能环保意识贯彻到生活的每一个细节当中，争取成为“低碳达人”，以缓解环境恶化所造成的不良后果。如可让学生们分享自己在生活当中的低碳行为，展示自身创造的可体现低碳意义的物件，让学生了解更多低碳环保行为和做法，促进学生低碳环保行为习惯的养成。
2.2.3 以低碳理念约束个人行为
在日常生活当中，要深入贯彻低碳理念，以低碳理念来对自己个人行为进行约束，尽量避免资源浪费和环境污染。如不使用一次性筷子、一次性塑料餐具、一次性塑料袋等；循环利用，如将洗菜的水用来浇花；节能节俭，如节水、节电、气，做到人走灯灭，少用空调等大功率电器等；多手洗、少机洗，节约用水；绿色出行，鼓励学生、教师、家长多乘坐公共交通工具，少开车，以减少碳排放；制作简易垃圾分类标准单进行免费张贴，以让宿舍学生自觉进行垃圾分类，减少环境污染；参与植树造林活动，不断扩大城市绿化面积。另在平时生活当中还可在亲戚、邻居当中广泛宣传环保理念，通过宣传牌、知识问答、有奖竞猜等让广大人民群众加入环保队伍，让低碳环保意识深入人心，调动全社会力量积极参与环保活动。
3 结语
总而言之，校园是培养社会人才的摇篮，是传播先进文化知识的阵地，培养并加强学生节能环保意识在很大程度上促进了整个社会节能环保意识的普及和发展。在平时的教学和学习过程当中，要充分发挥校园的资源优势和教育职能，从校内和校外两方面着手，引导并培养学生养成良好的低碳环保生活习惯，以利于全社会环保生活理念的形成，进而推动我国节能减排事业的进步和发展。只有全民参与、全民行动，才能真正实现国家甚至全球的可持续发展。
参考文献
[1]唐文浩.浅谈低碳新生活理念下校园节能环保意识的培养和提高[J].消费导刊，2015（3）：221-221.
[2]郭毅夫.打造绿色校园践行低碳生活[J].内蒙古科技与经济，2012（1）：28-29，31.
节能低碳措施范文2
关键词:地铁；运营动力；照明；节能；措施
中图分类号：U231文献标识码： A
一、地铁运营中的提点及其组成部分
地铁运营的能耗主要来自于自由列车的牵引用能和车站，车辆基地用能以及控制中心的动力照明用能;其中，动力照明的设备包括空调系统的冷水机组以及冷冻冷却水泵和各类风机,自动扶梯，电梯，自动售检票设备以及照明系统等。根据有关的研究表明，车站通风空调的用电功率大约占车站用电总功率的百分之四十五,电梯及自动扶梯约占百分之十三,照明系统约占百分之十五点八，民用通信约占百分之五点六，给排水及消防约占百分之三点七，其他机电系统约占百分之十六点二。其中通风空调、照明、电扶梯所占的比例大,用电量也大,并且受季节、周围环境和客流的影响用电量将产生一定幅度的变化,其他机电系统负荷稳定用电量相对也较小。
(一)、通风空调系统。车站的公共区通风和空调系统(大系统)负荷与车站的客流、设备发热量、列车活塞风、气候条件等密切相关,由于全天各时段客流变化比较大,空调的负荷和用电量需求也有较大的变化。车站的设备管理用房通风和空调系统(小系统)的空调负荷主要是设备发热,全天各时段变化不大用电量比较稳定,空调系统的设计要正确确定各种用电设备的发热量,合理选择与热负荷需求相匹配的容量空调机组。车站的轨行区排风系统用来排除机车运行刹车制动热能以及列车顶部空调机组的热量,排风量与列车行车密度有关,用电量是变化的。
(二)、照明以及其他用电设备。在地下车站中，其照明的时间相对较长，用电量也相对较大,高架车站白天利用自然采光，其用电量相对比较小。自动扶梯的用电量也相对较大,而且受客流影响,特别是可能出现空载运行浪费用电。车站给水及消防系统均直接利用市政自来水的供水水压,消防系统平时不运转用电量小且稳定。通信、信号、AFC等弱电系统设备容量及用电量占地铁能耗的比例较低,负荷的波动相对变化幅度比较小，其用电量比较稳定,但是应该对这些设备的发热量尽量的减少,来对环控系统负荷进行相应的降低。
二、地铁运营动力照明耗能的现状
地铁的动力照明设备特别是通风空调、车站的照明和自动扶梯都是通用用电设备,可以采用许多成熟的通用节能技术进行有效节能,因此有必要对它们的用能现状进行调查分析,挖掘节能潜力。
（一）通风空调系统
地铁车站的通风空调系统主要由冷水机组、冷冻冷却水泵、空调箱、冷却塔、轨道上下排热系统、车站公共区域及设备管理用房通风系统、区间隧道通风系统等组成。地铁冷水机组的设计和选购,装机容量的选择通常按建筑物所在地的极端气候条件和远期使用需要冷负荷为依据,但在实际使用中绝大部分时间达不到设计最大冷负荷和流量,一年中只有几十天时间中央空调处于最大冷负荷,大多数中央空调的冷负荷有70%以上的时间处于变化之中。
（二）照明
目前地铁系统的照明系统用能不尽合理,已投运线路的照明灯具主要有T8电感直管荧光灯、环型荧光灯、L型荧光灯、金卤灯、高压钠灯、电子节能灯等,其中还有部分荧光灯不是高效节能灯具而且根据部分车站的照度测试结果,发现大多数车站的照度都有不同程度超标。另外,车站照明系统的分路采用一个控制回路控制一块方形区域照明的方法,没有做到均匀间隔布置照明。
（三）自动扶梯
目前,地铁车站安装的自动扶梯大多采用单速交流电机作为主机和链轮链条式传动,额定速度一般为0.50 m/s或0.65 m/s;绝大多数自动扶梯未安装节能控制装置。由于实际运行过程中自动扶梯有较长的空载运行时间,特别是在客流量小的车站以及客流量变化较大的车站空载运行现象十分严重,如果不采用节能措施就会浪费大量电能。
三、地铁运营相应的动力照明节能措施
地铁作为公共服务性行业,节能工作的安排,应尽可能不影响正常运营、不降低服务质量,根据先易后难原则,可以先从管理节能着手,再以技术改造措施推进节能降耗工作。技术改造应当先试点后推广,优先普及技术成熟、见效快和节能效果好的项目。
（一）节能管理
从管理角度全面梳理和完善用能设备的操作规程和节能管理制度,如制定高架、地面、地下站台、站厅、出入口、区间等照明管理办法，车站电梯运行管理办法，并完善相关的考核、奖惩制度,确保管理节能制度落实到位。加强对工作人员进行节能意识的宣传,做好节能工作的培训,深入开展节能活动例如征集节能金点子等,提高员工的节能工作积极性,达到管理节能的目的。
（二）空调系统
采用智能控制算法对空调水循环系统进行控制,提高设备效率降低设备运行能耗。当环境温度、空调末端负荷发生变化时,供回水温度、温差、压差和流量亦随之变化,温度传感器将检测到的参数送至智慧控制器,智能控制器依据所采集的实时数据及系统的历史运行数据计算末端空调负荷所需的制冷量,以及各路循环水供回水温度、温差、压差和流量的最佳值,调节各变频器输出频率控制水泵的转速,改变冷冻水流量使水系统的供回水温度、温差、压差和流量运行在智慧控制器给出的最优值。典型的空调水系统控制框图见图1。为实现提高设备的运行效能达到最佳的节能效果,可利用硬件及软件技术的组合,以及对动态过程
图1 空调水系统控制框图
补偿的向量控制和恒转矩调压技术,使电动机的转矩与负载转矩相匹配。通过变频调速技术同步跟踪负荷也是一种有效的节能手段,例如通过采集室内回风温度、风压及各个标点的室内温度,利用光电技术采集列车驶进和驶出信号,并结合温控技术根据负荷情况实时控制风机的转速,使风机系统处于高效、节能的运行状态,可以很好地达到节能的目的。
（三）照明系统
目前地铁车站大多采用36 W的T8电感整流式直管荧光灯具在能效上已经落后,可以采用高效节能的电子整流式T5荧光灯替代;为了减少替代的施工量和对运营的影响,可以采用专用的产品T5转换支架直接利用原来的照明线路,当然结合实际情况也可以进行整套更新或者采用其他类型的节能照明灯具。对设置不合理的照明控制系统回路进行改造,重新设计合理的控制分路,结合光控和时控技术进行分路改造,例如车站出入口与站厅的照明可以分开控制,在非运营高峰时期或夜间停运时,地面、高架车站及车站出入口的照明利用光控时控可以根据需要部分关闭。另外,将照明系统的控制接入车站的BAS系统,可以减少车站工作人员的工作强度。
（四）自动扶梯
为了减少自动扶梯空载运行造成的电能浪费,可以对车站内空载时间占整天运营时间比重较大的扶梯进行变频节能改造,特别是客流少、列车行车间隔长或者高峰与平时客流变化较大的车站,自动扶梯应用变频技术节能效果非常显著。在人员进出相对不频繁的场所或时间段,当空载持续时间到达设定值后利用变频技术把自动扶梯的运转由全速逐渐减速至低速,直到有乘客踏上自动扶梯时,通过设置在扶梯床盖板入口处的光电感应装置获得信号,由变频控制系统把自动扶梯逐渐提升至全速运转。
（五）屏蔽门系统
地下车站的通风空调负荷还与车站环控的设计有关。地铁常见的环控有闭式系统和屏蔽门系统,其中屏蔽门系统采用屏蔽门分隔站台及轨行区,车站站台的热环境不受列车停站时发热及隧道温度的影响,空调机组的负荷相对较小,有利车站节能。
结语
综上所述，地铁的运营虽然是节能交通方式的一种，但是其中也存在相当大部分的高耗能设备，尤其是动力照明的设备，因此，相关的建设单位要加强对于地铁动力照明节能技术的研究。结合实际的运营情况，设计出一套科学合理的节能改造方案，降低整体运营的能耗，促进我国地铁的高效运行。
参考文献
节能低碳措施范文3
引言
在胜利油田各采油厂，电机是原油生产的主要动力，被广泛应用在油田生产生活的各个领域，机械采油、注水、油气集输三大系统的电力驱动装备几乎是电机，可以电机是油田的主要用电设备，占总耗电量的80%。然而，在生产实际中，由于管理技术水平等问题，很多电机处于轻载、低效、高耗能的运行状态，电能浪费严重。因此，电机节能降耗是油田节电降耗、降低开采成本的主要探索方向。
1 电机高耗低效运行的原因
胜利油田使用电机的机采系统、输油（气）系统、注水系统、水泵系统，其电机的运行状况均不乐观，离经济运行有一定的差距，造成电机效率低下，能耗过大。其原因主要有以下几个方面：
1.1老旧电机数量仍然较多
部分电机使用时间过长，内部材料老化严重，有些电机的使用时间在20-30年以上；而另一部分电机制造工艺已属落后淘汰技术，各类技术性能参数远差于新型电机。无论是电机过旧还是制造工艺过时，均会造成电机运行负担加重，电机效率低下，电机损耗也远远高于新装或新型电机。
1.2电机匹配不当，运行设置不科学
机械设备与电机配套不合理，包括形式选用不合理、容量选用不合理、转矩和转速选用，不合理等现象比较普遍，而机动设备的用户也由于对设备的选用不合理，运行方式不合理，造成大量的电机处于低效率运行状态。很多电机在选配时没有认真规划，导致真正投入使用后电机额定功率对匹配功率过大（大马拉小车）或过小（小马拉大车）的问题。其中“大马拉小车”使电机多损耗了一部分空载损耗；而“小马拉大车”则使电机超负荷运行，电机负担过重，电机温升过高，严重影响电机使用寿命。
1.3特殊工艺或生产发展需要是电机高耗低效运行的重要因素。
（1）采油系统。抽油机由于其特殊的运行要求，所匹配的电机必须同时满足最大冲程，最大冲次，最大允许挂重的三个要求，还须具有足够的堵转转矩，以克服抽油机启动时严重的静态不平衡。因此，往往抽油机在设计时确定的安装容量裕度较大。如6型抽油机配Y200L-6/18.5kW，10型抽油机配Y250M-6/30kW等，但实际功率却比额定功率要小的多。因此，在抽油机电机的选配上往往安装了容量较大的电机，增加了电机的空载损耗；而抽油机的特殊的负荷变化，使得电机的无用功增加，这都使采油系统和电机的效率较低。
（2）泵类。鉴于油田对输油注水站点扩容的考虑，有时在泵及电机的选配上采取以大带小的方法，以满足以后发展的需要，但很多站点输油量或注水量较小或不断萎缩，造成原来的泵机组配置过大，即严重的“大马拉小车”，且这种状况更多的时候不能立即更变，造成较为严重的电能损失。
2 电机节能测试实验
为了研究电机节能潜力，特对油田中电机使用最广泛的抽油机电机和泵类电机进行了节能测试实验。
2.1抽油机电机节能实验
对孤东油田2-13-14井的电机进行了测试，实验主要是通过更换电机（改变电机额定功率大小）来论证节电潜力。
监测发现，在2-13-14井上将Y160 M-6（7.5 kW）电机更换为Y112 M-4B5（4 kW）后，额定功率虽然降低3.5kW，但保证了正常的生产需要，且抽油系统效率略有升高，平衡度保持在80%-110％之间，有功功率从2.39 kW降低到1.45 kW，平均有功节电率达到了36.08%。
通过该实验说明：对抽油机等负载不平稳的系统，可根据电机的实际有功功率大小，选用或更换匹配的电机，降低额定功率，减小功率损失，提高电机电能利用率。
2.2泵类电机节能实验
对孤东联合站2#锅炉房的4#水泵电机进行测试实验，方法是对电机在安装变频装置前后的功率变化情况（有功节电率）进行测算，进而论证变频器对电机的影响。水泵电机控制柜安装了变频器后，可根据生产需要自由调节频率，进而改变泵流量和有功功率，为了方便说明问题，我们可以采集多个频率点进行对比，测算节电率，监测中选取工频（50 Hz）和47 Hz两个频率点。通过监测，频率在47 Hz时，有功功率比工频（50 Hz）时减小4.56 kW，功率因数提高0.0917，有功节电率达到了14.29%。
通过该实验说明：安装变频装置后，不仅可以自由设置频率，即电机以不同的转速运行，从而达到需要的生产参数（如流量），方便生产中灵活调配，而且还可以在保证生产要求的前提下，提高功率因数，降低有功，减少不必要的损耗，是电机节能的有效途径。
3 抽油机电机节能措施
电机降低损耗主要从恒定损耗（铁耗和机械损耗）、铜耗及杂散损耗这三个方面人手，实际中的各种措施也是以减少这三种损耗中一个或多个为本质的方法，具体的应用中则主要有以下几种措施：
3.1选用高效节能型电机或专用电机，淘汰老旧落后电机
高效节能型电机的电机损耗仅是传统落后电机的几分之一，但电机效率却明显高于同状态下一般电机，是老旧落后电机更替的首选。
（1）永磁同步电机。抽油机上使用的永磁同步电机是一种异步启动的同步电机，由转子交流启动后牵入同步运行，类似于交流同步电机。其运行是靠定子绕圈在气隙中产生的旋转磁场与转子上磁钢间的相互吸引，使转子与定子气隙磁场同步旋转而做功。其转子等效电阻电路，故功率因数高，因无磁励电流，其空载损耗小。电机效率可达96％左右，较三相异步电机高。
（2）直流电机。直流电机有优良的控制性能，其机械特性和调速特性均为平行的直线，这是各类交流电动机所没有的特性。此外，直流电动机还有起动转矩大、效率高、调速方便、动态特性好等特点。
（3）其他专用电机。对有特殊工艺要求的设备，其对电机某一方面性能的要求不同，应结合具体情况具体装配，尽量减少因普通电机为弥补专用电机性能而造成额外电机电耗。
3.2正确匹配电机功率
在选择电机时应注意以下两点：（1）如果电机功率选得过小，就会出现“小马拉大车”现象，造成电机长期过载，使其绝缘因发热而损坏，甚至电机被烧毁。（2）如果电机功率选得过大，就会出现“大马拉小车”现象。其输出机械功率不能得到充分利用，功率因数和效率都不高，不但对用户和电网不利，而且还会造成电能浪费。
要正确选择电动机的功率，必须经过以下计算或比较：（1）对于恒定负载连续工作方式，所选电机的额定功率应等于或稍大于计算所得的功率。（2）短时工作定额的电机，与功率相同的连续工作定额的电机相比，最大转矩大，重量小，价格低。因此，在条件许可时，应尽量选用短时工作定额的电机。（3）对于断续工作定额的电机，其功率的选择要根据负载持续率的大小，选用专门用于断续运行方式的电机。此外，也可用类比法来选择电动机的功率。所谓类比法。就是与类似生产系统所用电机的功率进行对比。
具体做法是：了解本单位或附近其他单位的类似生产系统使用多大功率的电机，然后选用相近功率的电机进行试车。验证所选电机与生产机械是否匹配。验证的方法是：使电机带动生产机械运转，用钳形电流表测量电机的工作电流，将测得的电流与该电机铭牌上标出的额定电流进行对比。如果电机的实际工作电流与铭牌上标出的额定电流上下相差不大，则表明所选电机的功率合适。
如果电机的实际工作电流比铭牌上标出的额定电流低70％左右，则表明电机的功率选得过大（即“大马拉小车”）应调换功率较小的电机。如果测得的电机工作电流比铭牌上标出的额定电流大40%以上，则表明电机的功率选得过小（即“小马拉大车”，应调换功率较大的电机。
3.3针对不同系统，合理调整系统参数，科学维护，加强管理节能
电机的日常维护也是决定电机是否高效低耗经济运行的重要因素，要按照系统参数设置的要求，定期检查电机运转情况，优化管理和维护。避免电机长时间超负荷、高温运行，对电机效率过低、不能经济运行的电机要及时进行原因监测分析，调整负载状态，尽可能地保持电机长时间处于经济运行状态。
对运行的各个系统，进行正确的参数设置，监控电机与终端装置的匹配状况，避免“大马拉小车”和“小马拉大车”现象，让电机始终保持在经济运行位置。
（1）机采系统。采油系统具有电机启动电流大，运行功率远低于电机额定功率，负荷时刻变化，有上下两个临界点，这些特点要求定期使用嵌型电流表等简易仪器测试抽油机上下冲程最大电流，调整平衡度，使抽油机平衡度保持在80%-110%，将电机的无用功降低到最小。此外，对日产液量太小的油井，采取间开的方法，既可以聚积采油能量提高采油效率，又可节约间歇停井时的电量，如一天平均停井12小时，相应的可节省50％的电费。
2008年6月，孤东采油厂选择了60口抽油机井进行电机中间轴改造，在不影响液量和原油正常生产的情况下，单井平均冲次降低1.8次／分，单井平均输入功率下降2.49千瓦，单井日节电59.5千瓦时，系统效率提高5.05％，综合节电率达29.8％。该技术的应用不仅解决了供液不足、动液面低、产能低的抽油机井运行能耗大的问题，而且解决了抽油机井其动力矩大与运行功率小之间的矛盾，避免了抽油机不必要的高速运行导致的能耗大、减速箱磨损快等问题。
（2）泵系统。无论是输油泵、注水泵或循环水泵，均要监控压力值，推算或测量流量变化，分析生产需求与泵、电机的生产能力的匹配情况。对严重大材小用的泵、电机，可考虑更换较小容量，或对电机进行调速，降低有功功率；对严重不能满足生产的可以增加泵数量或更换大容量泵和电机。
3.4使用软启动、变频调速装置或安装节电装置
通常感应电动机采用直接启动或一般启动的方法，电机的全压起动电流为额定电流的5-7倍，不仅损耗大，对电网冲击也大，机械磨损，振漏大。如果用变频调速启动，可以将起动电流限制到很小，即使是满载起动，也只比额定电流稍大就可以了，损耗大大降低，既不冲击电网，又不冲击机械。
4 结束语
目前使用较多的电机是交流电机，约占各类电机总数的85％以上，它具有结构简单、价廉、不需维护等优点，但它的弱点是调速困难，因而在许多应用场合受到限制或借助机械方式来实现调速。使用变频器调速信号传递快、控制系统时滞小、反应灵敏、调节系统控制精度高、使用方便、有利于提高产量、保证质量、降低生产成本，因而使用变频器是企业节能降耗的首选产品。
变频器就负载类型而言主要有两方面的典型应用：（1）以改进工艺为主要目的，确保工艺过程中的最佳转速、不同负载下的最佳转速以及准确定位等。以其优良的调速性能，提高生产率、提高产品质量、提高舒适性，使设备合理化，适应或改善环境等。（2）以节能为主要目的，以流量或压力需要调节的风机、泵类机械的转速控制来实现节能，改造效果非常显著。
随着节能节电技术的不断发展，针对电机节电的各类节电装置也不断涌现，其主要原理是通过各种不同手段动态调节电机运行状态过程中的电压电流，在保证电机转速的前提下，保持电机的输出转矩与负载的精确匹配，有效地减少有功功率和无功功率损耗，也相应减少了磁损耗，同时使电机的功率因数提高。一般情况下综合节电率在15％以上。
参考文献:
[1]杨明义．《电能利用率与电能平衡》．中国农业机械出版社，1983.4.
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[5]国家石油和化学工业局，SY/T6422-1999.石油企业节能产品节能效果测定．北京：石油工业出版社，1999.
节能低碳措施范文4
随着工业经济的发展，人类无节制地对自然资源的掠夺，全球自然环境遭遇了有史以来最为严峻的考验。气候变暖、水土流失、森林锐减等等，这些环境恶化现象给人类的生存环境带来了严重的影响，制约了经济的发展。因此，提倡节能减排，发展低碳经济已经成为当前最紧迫的任务。特别是在建筑工程中，引进低碳节能模式，发展低碳建筑，是降低能源消耗的重要措施。发展低碳建筑是顺应时代要求和实现经济、社会、环境可持续发展的必然趋势，不断探索低碳节能模式，有效实现节能减排，是当前建筑行业的重要任务。
一、我国建筑工程中低碳节能模式存在的问题
发展低碳建筑是顺应全球经济发展步伐的总趋势，中国作为碳排放大国，更应该以对人民负责、对世界负责的态度，来发挥节能减排的作用，为发展低碳经济做出应有的贡献。建筑是温室气体产生的来源之一，加快建设以低排放为特征的建筑体系将是我国今后建筑业的发展方向。
为了发展低碳节能模式，我国政府、房地产开发企业、社会各方面都开始积极采取有效的措施，推动低碳建筑的发展。首先，政府不断完善监管体系，全面实施建筑节能减排工作，从规划布局到建筑施工再到建筑报废，在工程建设的每个阶段都大力提倡低碳节能模式。其次，房地产开发企业开始大力发展低碳建筑，提倡节能环保理念，并积极参与各种节能减排活动，为节能减排工作做出了应有的贡献。再次，政府利用媒体大力宣传低碳环保理念，“低碳”成为热门词汇，逐渐深入到人们的日常生活中。
虽然建筑工程中的低碳节能模式有着广阔的发展前景，但是与发达国家相比，我国的低碳节能模式还存在一些问题，主要表现在以下几方面：
第一，低碳节能模式缺乏法律保障。法律制度不健全，制约低碳建筑的发展。由于低碳经济正处于起步阶段，我国关于发展低碳建筑的相关法律制度还不健全，甚至在有些方面还未制定相应的政策，对碳排放量未作出统一的标准。对建筑企业也缺少相应的激励政策，无法调动企业发挥节能减排的积极性。从整体上看，我国发展低碳经济的法律制度不健全，成为制约低碳建筑发展的一个重要瓶颈。
第二，低碳节能模式缺乏相应的技术支撑。由于缺少先进的技术支撑，低碳建材的开发数量非常少，导致建材市场上很难买到具有低碳环保性能的建材。低碳节能的技术开展力度不够，限制了低碳节能建筑行业的发展。另外，传统的建筑技术也无法适应低碳建筑的发展要求，而发展低碳建筑还会给房地产开发企业增加投资成本，因此低碳建筑只能停留在概念层面，发展步伐非常缓慢。
第三，低碳节能模式的推广力度不足。由于低碳节能模式推广的力度和深度不足，导致人们对“低碳”的理解不够深入。在建筑行业中，高能耗、高排放仍旧是企业采用的主要生产模式。在社会生活中，人们依然坚持传统的价值观和生活方式。政府对低碳节能模式的推广力度不足，只停留在概念层面，让建筑行业以及社会群众不能真正理解低碳的内涵，造成低碳节能发展的缓慢。低碳节能模式不能真正得到应用，这成为发展低碳建筑的最大障碍。
二、发展低碳节能模式的主要对策
低碳节能模式是减少温室气体排放的重要经济发展模式，将其应用于建筑工程中将有着非常深远的意义。我国发展低碳建筑，应加强建筑工程的节能环保工作。笔者针对当前建筑节能模式存在的问题，提出几点对策，以期减少建筑工程能耗，为节能减排做出应有的贡献。
第一，建立健全法律制度，为低碳节能模式提供法律保障。政府应尽快制定建筑低碳节能方面的法律法规，从施工设计、工程招投标、工程施工、投入使用等阶段，全面实行监督管理，提高建筑节能减排的效率。同时，借鉴国外先进经验，并结合我国低碳节能发展现状，制定科学统一的监管标准，为监管工作提供制度保障。
第二，推广钢结构建筑，有效降低碳排放量。传统的钢筋混凝土建筑，其碳排放量约达7400公斤/平方米，我国传统的钢筋混凝土建筑覆盖面积广，碳排放量的超标给环境造成了严重的危害。相比之下，钢结构建筑的碳排放量仅为480公斤/平方米。另外，钢结构建筑具有自重轻、造价低、可回收、节能等优势，推广钢结构建筑能够大大降低碳排放量，是发展低碳节能模式的有效措施。
第三，开发并采用新技术，提高节能减排效率。我国应积极借鉴国外先进技术经验，并根据自身发展状况，鼓励和支持企业开发节能减排的新技术。为了降低一次性能源的消耗程度，要积极开发可再生能源的新技术。针对不同能源，可采取以下节能措施：
（1）建筑节水方面，建立中水系统，加强对生活污水的收集和处理，节约水资源。同时，建立雨水回收利用设施，及时补给生活用水，保证供水需求。另外，设计合理的给排水系统，加强对生活污水的处理与利用，加强节水卫生器具的应用，提高建筑节能水平。
（2）空调和采暖方面，制定科学合理的空调和采暖方案，采用新技术、新设备，提高建筑节能效果。例如，采用地热系统取代传统的暖气，不仅节省了运行费用，还降低了能源消耗。
（3）照明方面，在自然采光的前提下，尽量减少照明点，以提高能源利用率。照明设备应采用高效节能型，如节能灯、太阳能光伏电源等。照明控制措施应以操作简便、节能为设计原则，采用声控、光控、人体感应等智能照明设备。
第四，建立规范统一的技术标准。当前低碳建筑的技术标准，还没有统一的规范要求。由于缺少统一的技术标准，目前低碳建筑行业发展混乱，这为行业监管带来了巨大的阻力。因此，必须针对当前低碳建筑的发展现状，加快建立规范统一的技术标准，为建筑企业提供技术指导和依据。同时，规范建筑市场中各种建材标准，提高节能环保的要求，为低碳建筑提供质量优良的建筑材料。另外，还要加强建筑材料市场的管理，严厉打击假冒伪劣产品，惩处贩卖劣质建材的不法行为，规范建筑市场的运行秩序。
第五，培养低碳建筑发展的专门人才。培养专业人才是低碳建筑发展的重要保障，特别是低碳建筑设计人才，是实现低碳节能的有效手段。低碳建筑的形态和功能都取决于设计，低碳建筑设计理念要通过专业人才的设计表达出来，从而实现节能减排的效果。由此可见，培养专业的低碳建筑设计人才是势在必行的。政府特别是教育主管部门，应积极引导各大高校将低碳、环保、能源、生态等内容加入到专业课程设置当中，并积极举办各种低碳环保建筑设计大赛，使学生树立低碳环保的理念。另外，还要在各种建筑资格考试中加入低碳环保的内容，使建筑从业者真正建立起低碳环保意识，并将其培养为集能源、环保、低碳、生态为一体的综合建筑专家，为低碳建筑行业的发展奠定良好的基础。
第六，积极推广低碳环保理念。政府要积极发挥社会职能，将低碳环保理念向社会公众推广，并使群众真正理解低碳环保的内涵，从生活中的各个细节着手，实现低碳生活方式。首先，政府应利用各种新闻媒体，对公众进行宣传教育，使公众树立低碳生活意识，实现让公众能够自觉节约资源、保护环境的目的，从而降低温室气体排放量，缓解环境恶化的现状。同时，鼓励能源服务公司积极参与低碳建筑管理，鼓励业务与其加强合作，实现低碳环保的效益。另外，政府还应鼓励社会团体积极投资低碳建筑，并推出相关的优惠政策，促进社会资金融入到低碳建筑行业，为低碳建筑的发展提供政策与资金上的支持，从而实现经济、社会、环境的可持续发展。
节能低碳措施范文5
关键词： 航运业 节能减排 低碳发展
引言
低碳经济是指在可持续发展理念的指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型等多种手段，尽可能地减少温室气体排放，实现经济社会发展与生态环境保护双赢的一种形态。目前，我国交通运输业仍是全国能耗和碳排放规模较大的行业之一，约占总能耗的8%左右，而当前航运公司燃油成本占运营成本的比例一般在40%左右。因此，如何推广节能减排技术，有效降低企业运营成本，已成为当前航运界普遍关注的问题[1][2]。
1.航运业能耗及碳排放现状
1.1国际航运业碳排放现状
相关资料统计，全球碳排放主要来源于电力行业和制造业，占总排放量的56.3%，交通运输行业的碳排放量占全球总排放量的26%，而航运业碳排放量仅占全球碳排放总量的3.30%。就全球交通运输行业的碳排放水平而言，公路运输业的碳排放量占据首位，为72.9%，航运业碳的碳排放量仅占交通运输行业的13.8%。
1.2我国航运业能耗、碳排放现状
我国交通运输业是仅次于制造业的第二大油品消费行业，油品消耗量约占全社会油品消耗总量的33%，其中水运行业每年消费的能源总量大约占交通运输业的1/4左右。虽然就排放比例而言，我国交通运输业（包括航运业）的碳排放总量较低，但其能耗和碳排放的增长速度却大大超过其他行业。
2.航运业节能减排现状
2.1国际航运业节能减排现状
1997年，国际海事组织通过了一项决议：规定2015到2019年间建造的船舶需改善能效达到10%，2020到2024年间建造的船舶能效增至20%，而2024年后建成的船舶能效需达到30%，营运船将建立改善能源效率机制，实施船舶能效管理计划。
2.2国内航运业的节能减排现状
近年来，随着我国建设资源节约型、环境友好型社会战略实施，受国际大背景的影响，我国航运业节能减排虽然取得一定成效，如制定了节能减排措施，编制修订了相关部门规章等，但是仍面临一些亟待解决的问题。
2.2.1节能管理机制不不健全
随着交通行业体制改革和政府职能的转变，原有交通节能管理模式已不能适应新形势需要，而行之有效的节能管理模式尚未形成，行业管理缺乏法律依据和抓手，使得国家、行业相关节能文件得不到充分的落实。
2.2.2运力结构调整缺乏适应市场经济体制的激励政策
实施运力结构调整是航运业节能降耗的一项重要举措，主要表现为船舶向大型化、专业化、标准化方向发展，提高船舶吨位，从而大大降低燃油单耗，但在实施过程中缺乏适应市场经济体制的激励政策和手段。
2.2.3节能基础工作薄弱
航运业能源消耗统计、节能标准制定及节能措施研究等基础工作比较薄弱，不仅造成政府的宏观节能决策缺少必要的数据支持，而且使节能监管缺少技术标准的支撑。目前，航运业虽然有能源消耗统计报告制度，但航运业能源标准制定工作相对滞后，能源标准体系尚未建立。
2.2.4能耗增长源头控制尚不完善
航运业尚未建立限制高耗能设备的准入机制，使行业能耗增长的源头没有得到有效的控制，如新建船舶及购置的二手船舶投入运营前没有经过必要的能效审查。如不采取有效措施加以扭转，其结果必然是继续走“先浪费、后治理”之路。
3.航运业低碳发展的途径
航运业低碳发展、节能减排工作所涉及的环节多、任务艰巨。因此，明晰各项工作的关系有利于航运业节能减排工作的持续、低碳发展。航运业低碳发展的途径具体建议如下：
3.1建立长效机制，发挥政府部门的主导作用。
切实把节能减排作为航运管理工作的重点内容，强化责任考核，完善政策机制，突出重点领域，加大资金投入，使航运节能减排工作的各项措施落到实处，尽快形成以政府为主导、企业为主体、全行业共同推进的节能减排工作格局[4]。
3.2完善体制和机制。
实现航运低碳发展，应加强制度建设，建立一系列有利于航运低碳发展的激励政策，如可交易许可制度、财政补贴和税收减免政策等。通过政府推进与市场机制作用相结合，有效促进航运节能减排低碳发展的落实，形成节能减排工作有部门主抓、有相关部门协助抓、有业务部门具体抓、各方面共同协作并努力推进的工作机制[5]。
3.3建立健全统计监测考核体系。
在行业现有能源统计体制的基础上，建立和完善航运节能减排统计监测制度，建立航运业能耗排放清单数据库，增强统计工作的及时性和准确性。
3.4提升航运核心装备的能效水平。
通过制定新投入市场船舶的能效和排放限值准入标准，禁止不符合节能减排标准或要求的船舶投入船舶运输营运市场，从源头上控制航运船舶高耗能和高排放的问题，有效地实现航运低碳发展。我国已承诺，到2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%，如何分解和控制上述目标，市场机制是有效方式之一。这就需要尽可能地调动企业等微观经济主体在低碳经济发展中的积极性，将低碳市场机制建设与低碳政策机制建设有机结合[6]。
3.5加强航运企业能力建设。
进一步明确航运企业是节能减排的主体，要充分发挥其作用。航运企业要建立和完善节能减排组织管理体系，建立节能减排工作目标体系，加强节能减排专业队伍建设，大力推进涉及航运全过程的节油技术和措施的应用，加强节能减排替代性技术的应用理论研究和技术推广。
结语
提高船舶能效，促进航运业低碳发展是机遇，也是挑战，必然会加快航运业进行节能减排技术研发和有关管理体制的转变，这是一个任重而道远的任务。中国航运主管部门、航运企业及有关单位只有积极行动，及早应对，才能使中国航运业在全球激烈的竞争中得到生存和发展，不会在新一轮的“洗牌”中落后于发达国家。必须抓住这一历史机遇，迎接挑战，赶超世界航运、造船强国，在新的历史起点占据有利的位置。
参考文献：
[1]李碧英.航运业节能减排现状及其低碳发展的途径[J].工程研究，2012，4（3）：260-269.
[2]叶丹.低碳经济对我国航运业的影响[J].水运管理，2010，32（9）：17-19.
[3]李建丽，真虹，徐凯.水路运输在低碳经济背景下的比较优势[J].水运管理，2010。32（3）：14-16.
[4]徐建豪，龚安祥.中国航运业节能减排存在的问题及对策[J].世界海运，2011，34（11）：42-44.
[5]王清斌，杨华龙，杨增海等.水路运输可持续发展及其评价研究[J].大连海事大学学报，2000，26（4）：72-75.
节能低碳措施范文6
“低碳经济”最早见诸于政府文件是在2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》。所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能减少煤炭、石油等高碳能源的消耗，减少温室气体的排放以达到经济发展与环境保护双赢的经济发展模式。其实质是能源的高效利用、清洁能源的开发以及追求绿色GDP的问题，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及发展观念的根本性改变。作为以低能耗、低排放、低污染为特征的新型经济发展模式，低碳经济成为继农业文明、工业文明之后的又一重大进步。
随着“低碳经济”的发展，“碳足迹”、“低碳技术”、“低碳发展”、“低碳城市”、“低碳社会”、“低碳旅游”、“低碳景区”等一系列概念也应运而生，成为当下社会经济发展的一股新潮。酒店作为旅游业的三大支柱之一，其节能减排，降低能耗、减少污染物排放，对于推动旅游业低碳发展具有重要意义。
一、四川酒店业节能减排现状分析
酒店业作为一种资源消耗型的业态，实现其节能减排和低碳对于“低碳旅游”的发展具有深远的影响。据统计，在客人入住宾馆时若能少换洗一次床上用品，就可以省0.3度电、13升水和22.5克洗衣粉，并且减少排放二氧化碳50克。如果我国星级酒店都能做到按“绿色客房”的标准每三天换洗一次床上用品，那么每年酒店业可以减少4万吨二氧化碳，减少能源相当于1.6万吨标准煤。其对于酒店本身甚至是社会而言带来的好处是不言而喻的。随着“低碳旅游”概念的提出和深入，酒店业作为旅游业节能减排的重点领域之一，低碳、节能减排无疑成为酒店业所面临的一大重要课题。
（一）四川酒店业节能减排现状分析
据统计，截止到2011年底，四川一共有旅游星级酒店502家，绿色旅游饭店85家，农家乐/乡村酒店1404家。本文主要采用问卷调查、电话访问以及资料查询等调研方法。在调研中，笔者共调研五星级酒店工作人员11名，四星级酒店工作人员16名，三星级酒店21名，经济型酒店工作人员27名，绿色酒店工作人员12名以及农家乐（乡村酒店）工作人员40人，总共对69家酒店进行了调研。除此之外，笔者还对300名游客进行了问卷调查，其中有效问卷267份，有效率达到89%，样本具有很好的代表性。（见表1、2）
调查结果表明，除了“绿色酒店”之外，在星级酒店工作的67%的员工对于“低碳”的概念有所了解，但一般都是通过电视新闻、互联网、报纸书刊等媒介得到的信息，酒店本身对于“低碳经济”的宣传和推广通常较少，只是在管理人员中有所涉及。对于“节能”概念，酒店工作人员都较为熟知，大多酒店也较注重节能推广，有相应的制度和措施。酒店的空调的开关、温度设置都有相应的规定。例如空调在夏天一般设置在26℃左右，而冬天一般在18℃―20℃，这样不仅可以使顾客不至于因为室内外温差过大而生病，也可以很好节能，同时，对于二氧化碳的排放也会有很大程度的降低。除此之外，星级酒店在很大程度上都会选择节能灯代替白炽灯，因为酒店设计，对于不同类型电灯的开关时间也有相关规定，也会相应减少由于能耗而产生的二氧化碳，减少碳排放。而对于传统的酒店六小件的取消与否问题一直以来颇受争议，六小件的存在可以为酒店客房消费者带来很多方便，同时也给这些耐耗品的生产厂家带来大量利润，可是作为一次性消费用品，六小件回收能力差，浪费资源的问题也逐渐突出。2011年1月1日起，《饭店星级的划分与评定》正式实施，此标准取消了对牙膏、牙刷、拖鞋、梳子、沐浴露、洗发液等酒店六小件客用品的硬性要求。部分酒店依然会免费提供，而部分酒店则推出收费套装，将六小件转为收费洗漱用品。
根据笔者调查，某五星级酒店由于历史沿革的原因，该酒店在高耗能、高排放的运作模式中经营多年，因此在实施节能减排政策方面有很大的困难。但是他们结合当地的自然条件，对能源供给体系进行了大规模的节能改良和技术改造，并且利用当地丰富的光热资源和湖水进行植物灌溉，全面更换为LED节能灯具。同时还与各部门签订了《节能降耗责任书》，使管理人员做榜样，养成了从个人做起的关于节能减排和低碳经济的引导和宣传工作。现在我们在该宾馆的员工口袋里可以看到以前人们常用的手绢，餐桌上的餐巾纸也没有了，多了的是营业区内增加的低碳生活的提示牌。
同样，某四星级酒店通过低碳节能经营于2011年1月通过了ISO14001：2004国际环保体系认证。ISO14001：2004是一套非常科学的管理体系，能够做到最小的环境影响，最低的物耗能耗，最低成本，以及最低的环境风险控制。除此之外，目前成都很多酒店也定期对其设施设备进行节能环保的改造使酒店能耗每年呈逐步下降趋势。
（二）四川酒店业节能减排所面临的问题
四川酒店在节能减排、发展低碳经济方面虽然取得了一定的效果，但整个四川酒店业的节能减排、低碳经济发展之路却不容乐观，主要存在以下一些问题：
1.缺乏正确的低碳理念的引导和支持
在调查中我们了解到，67.5%的酒店工作人员对于发展低碳经济、节能减排有一定的认识，但是具体的实施却存在很大的问题。因为大多酒店对于低碳经济和节能减排处于一个“想却不能”或者“想却不会”的状态，而酒店对于低碳的了解也仅仅是表面上的知道和了解，缺乏更加系统和专业的认识。因此，即便是在酒店实施一些简易的节能减排和低碳措施也只是饮鸩止渴，起不到多大的作用，反而会是低碳走向另外一个极端。因此，作为政府和社会应该在低碳经济的专业指导和推广方面多下功夫，让企业真正理解低碳经济所要面临和解决的问题以及发展低碳经济所面临的技术和其他问题。
2.节能技术的采用以及设施设备的改造与更新成本较高
在建设节能减排、低碳酒店的过程中所面临的最直接和显著的问题就是建设投资问题。节能、环保、低碳的酒店设施不仅包括了日常生活用品，同时也包含了很多大型设施设备例如利用光能、风能等的设施以及制冷技术的改进，甚至体现在酒店本身建筑的用料、格局等方面的布置，对于新开业的酒店来说投入较高，对于资质老的酒店来说，更换设施设备就更显得艰难，而传统的酒店设施设备在这个时候就显得更容易被酒店投资者所接受。在对酒店管理人员的调查中显示：节能技术和设施设备在很大程度上占整个财政支出的比例较大，尤其是前期投入成本较高。因此，对于节能环保、低碳型酒店的建设一定要在其设施设备上下工夫，降低其投入的成本才可以更好的接近市场，达到预期的目的和效果。
3.低碳理念在企业中渗透性较差，缺乏低碳企业文化
从调查中我们可以发现很多酒店进行节能减排活动、实施低碳措施有很大一部分是在跟随社会的一种潮流，很多都只是做的表面功夫，或者有些收效却不知道真正的低碳的酒店经营理念，并没有将低碳这一概念真正融入到酒店的企业文化中区，让酒店的管理者、员工真正理解、参与到低碳酒店的经营中去。
选择节能减排、低碳环保并不只是政府和社会的责任，而应该响应政府的号召，对酒店来说不仅可以以一种全新视角来观察和体验酒店在运营过程中的一系列价值观，树立酒店低碳形象，并且可以降低酒店成本、增加企业效益，从而达到自己的竞争优势。因此，低碳、节能、环保的灵魂在酒店的企业文化中显得格外重要，它是使酒店真正立足于低碳环保、节能减排进而获得更大的企业效益和社会效益的基础。
4.低碳营销不合理，消费者接受程度差
目前酒店业中很大一部分酒店还是以获得营业利润为首要目标，在低碳营销方面首先考虑到的是酒店的利益，是不是可以为酒店获得更多的利润，是否会吸引更多的客源。因此，即便在“低碳经济”的热潮下进行“低碳环保”的宣传和相应的措施也只是其获得利润的一个试探性的手段，在实施的时候并没有很好的与客人沟通，以获得客人的理解和支持。例如，酒店里“六小件”的设置作为一个由来已久的话题，它的存在与否一直是人们所关注的焦点。47%的消费者认为取消“六小件”可以为酒店减少很大一部分开支，同时也可以减少浪费和碳排放量，有利于生态环境的建设和减少资源的浪费；但是79%的消费者则认为取消“六小件”对于酒店客人来讲会给酒店的消费者造成很大的不便与困扰，再加上现在酒店不硬性规定提供“六小件”的规定，使得部分酒店会以另外一种方式为客人提供“六小件”一次性生活用品――单独收费。这样对顾客来说是一种损失和心理的不愉快。作为酒店业是以为达到让顾客满意为宗旨的服务性行业，在营销低碳经济、节能环保的时候一定要得到消费者的认可和赞同，引导消费者进行低碳消费，促进低碳经济的进一步发展。
二、酒店业节能减排的有效对策
对于酒店来说，选择节能减排、发展低碳经济不仅仅是承担社会责任，更是为企业树立一种全新的发展模式，减少能耗和资源浪费，降低碳排放，并且创造出更多的价值。笔者认为酒店节能减排、低碳发展可以从以下几个方面着手：
1.加强政府支持力度，促进节能减排、低碳技术创新
酒店业作为旅游产业的重要支柱产业，它在节能减排和发展低碳环保方面所做的努力和成果将直接影响到旅游业的碳排放量，对“低碳旅游”的实施产生重要影响。因此，在酒店发展节能减排的低碳经济的过程中，单凭酒店的一己之力是很难在低碳之路上有重大的突破和发展。只有政府将“低碳经济”作为一个经济发展方向，在政策、资金、技术等方面给予倾斜和帮助，才能更好地调动酒店发展节能减排、低碳环保技术和经营理念的积极性，进而促进大方向之下的可持续发展观。
2.将“低碳经济、节能减排”思想贯穿到酒店经营之中
“低碳经济、节能减排”是一种发展理念，但是国家上政策支持、社会上舆论支持是不够的，只有将其真正融入到企业文化之中，使酒店中不论是管理阶层还是执行阶层都能很好的理解和贯彻执行，才能体现这一理念的价值所在。如果酒店的管理者能够树立“低碳环保、节能减排”这一理念，在酒店客房设计、日常用品采购管理、员工日常培训、酒店服务特色营销等方面将其灵活运用，使酒店的每一个员工、没以为客人都觉得“节能、低碳、环保”使一个深入骨髓的酒店发展的灵魂，企业员工可以为其不断的努力，而客人也可以很好的接受和认可这一政策所带来的一系列的影响。
3.以“低碳”原则运营酒店
在节能减排方面实现低碳化经营，不仅要在能源方面实现来源节流，广泛采用太阳能、风能、生物能等新能源，还要利用高科技在节水节电方面达到新的突破。在日常经营过程中，可以尽量减少使用一次性碗筷和餐具；减少换洗床单的次数，可以在酒店客房的床头放置环保卡片告知客人减少换洗床上用品次数可以享受相应的折扣或其他优惠服务；减少一次性用品的提供；垃圾分类回收；使用节能型荧光灯、节能型白炽灯以及汞灯等节能型光源；合理设计照明线路；减少纸巾的提供，提倡手绢的使用等。除此之外，还可以提倡消费者减少对于牛肉、羊肉等肉类的需求。牛、养等反刍动物的肉类二氧化碳含量是最高的，是生产同等重量鸡肉的13倍、土豆的57倍。因此，在细节上注重“低碳”和“节能减排”才是基础中的基础。
4.鼓励消费者低碳消费
