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工业物流规划范文1
关键词：自动化物流系统、物流实训平台、物流教育
随着物流业的迅速发展，企业对物流设施以及物流人才的需求越来越迫切，这对高校学生的物流实践性教育和创新能力培养也提出了更高的要求。目前，虽然大部分高校开设了物流专业，但其实践培训模式大多采用物流软件模拟、物流沙盘或者较为单一的自动化物流设备进行展示性教学，这使学生对物流知识的认知、验证、应用和创新等综合性能力提升存在一定的局限性。因此，立足企业对物流人才的实际需求，加大物流实训课时，提高学生理论与实践相结合的能力，越来越受到高校的关注。与模拟演示型教学方式相比，采用工业应用级建设的物流实训平台，可获得更直观的实践体验，也更接近企业实际应用需求。
一、建设需求
1.项目简述
昆明理工大学城市学院物流实训平台规划区域建筑长18m。宽18m，净空高度10m，既要满足教学演示使用，又可以配合工艺流程真实再现企业物流业务流程和操作细节。物流实训平台位于学院工程训练中心，通过资源的优化利用，还可以展示企业自动化物流系统的仓储、输送、分拣、配送等功能，丰富了教学内容。（见图1）
2.设计参数
该物流实训平台物料载体采用塑料料箱和木质托盘两种形式；料箱外形尺寸为540×380×350mm，额定承载50kg；托盘外形尺寸为1200×800×150mm；料箱码垛后形成的实托盘外形尺寸为1200×800×500mm，最大重量不超过250kg；料箱输送线设计速度为24m/min，托盘输送线设计速度为12m/min。
3.建设定位
为充分体现和展示现代物流技术，满足基本实验、综合性实验，以及日常教学演示、教学实践和后续与其他加工设备的对接使用要求，该物流实训平台在功能上符合教学主体作用，设备选型采用多样化设计，信息载体使用条码和RFID两种方式；配合工艺流程需要，料箱和托盘设计承载满足工业级使用要求；设置整托盘出入库站台，并配备手动液压搬运车；可对学生进行岗位分组教学，使其在实训学习过程中获得与企业工作环境相同的工作经验。
4.建设目标
培养专业化的复合型物流人才，以人才优势推动未来物流行业发展。通过实训课程提升学生的实际动手能力和就业优势。使学生具备自动化物流系统的运用和维护技能，无需企业培养即可直接胜任实际工作岗位；结合理论联系实际的实训教学，使学生掌握物流知识及相应的物流技术，提高学生的系统分析和创新设计能力。
二、规划设计
物流实训平台能够满足学科教学、实验验证及科研使用，甚至可为社会提供培训和程序调试服务，具有先进、稳定、高度集成的性能特点。
1.系统组成
（1）电子标签拣选系统
电子标签货架为两层结构，每层可存放6个料箱，顶层安装电子标签用于物料拣选，下层用于物料和空料箱暂存。拣选区域设计有用于拣选完成后暂存使用的无动力输送机及与AGV对接的辊道输送机。
（2）料箱输送线
料箱输送线设计为环形，2个AGV对接站台，1个人工取放货站台和1个人工处理站台。设备类型分为辊道输送机、带式输送机、积放辊道输送机、弹出轮分拣机、抛出分流输送机和无动力输送机，按照驱动类型又分为电机驱动和电动辊驱动设备。（见图2）
（3）托盘输送线
托盘输送线由链式输送机、升降输送机和辊道输送机组成，其中1台设备采用变频控制。
（4）拆码垛系统
拆码垛系统采用5关节高精度工业机器人，夹具为机械式夹持机构，系统码垛能力不小于8箱/min，拆垛能力不小于10箱/min。（见图3）
（5）自动化立体仓库
基于物流实训平台低存储、小流量的建设要求，仓储区设计为单深双货位横梁式货架，其中2列采用悬挑货架的方式设计为两个单货位结构。库区配置1台巷道堆垛机，累计货位数168个。
（6）PLC教学平台
采用可编程控制器综合实训装置，用于日常教学中的实训及编程测试。
（7）多媒体演示系统
用于室内教学或演示片播放，可在LED大屏上实时播放视频课件。
（8）AGV系统
AGV采用磁导引，车体输送结构为背辊式，手动充电。AGV系统具有图形监控、通信管理、任务管理、车辆管理和交通管理功能，可根据需要对AGV数量进行增减。
2.流程设计
为使物流实训平台满足不同层次和不同类型教学要求，提高授课效率，将流程设计为教学演示和作业流程两种。为实现教学演示模式与模拟实训之间的快速切换，教学演示流程通过预设程序固化在操作界面内，可通过管理计算机和无线手持终端对演示流程进行“一键式”启动。作业流程用于模拟企业物流运作环境，可针对具体行业特点，制定相应的物料类型及出入库计划。根据物流环节的岗位设置，将学生进行分组实训。必要时可设置相应的故障，使学生能更好地体验企业物流环节，掌握物流系统的基本业务操作和维护技能，积累行业应用经验，提高物流系统分析和设计能力。
（1）教学演示流程
①托盘移位演示
通过操作界面托盘移位演示按钮启动演示流程。巷道堆垛机行走至A货位取出对应类型的移位托盘，经托盘输送线后，移位托盘再由巷道堆垛机叉取并搬运至预定的B货位存放。
②在线换盘演示
巷道堆垛机取出实托盘，托盘输送线将实托盘输送至机器人拆码垛丁位进行条码识别。信息识别有误则由巷道堆垛机搬运至整托盘出入库站台由人工处理，识别合格的实托盘由机器人进行拆垛作业。
单个料箱在料箱环形输送线上进行循环输送，形成的空托盘返库存储，巷道堆垛机再从货位上取出单个空托盘，经托盘输送线进行条码识别合格后输送至机器人拆码垛工位。机器人抓取RFlD信息识别合格后的料箱进行码垛作业。RFID信息识别有误的料箱经料箱输送线剔除。
码垛完成后，系统将RFID信息与托盘条码信息绑定。实托盘经托盘输送线后，由巷道堆垛机搬运入库存储。
③料箱输送线循环演示
人丁将单个料箱放置到人工处理站台，完成信息确认。料箱合流至料箱输送环线并进行RFID信息识别，识别合格的料箱会一直在输送环线上进行循环输送演示，信息识别错误则剔除后由人工处理。
（2）作业流程
①入库流程
料箱由人工或者AGV搬运到入库站台，信息确认后合流到料箱输送线，在机器人抓取工位进行料箱RFID信息识别。机器人抓取信息识别合格的料箱放置到空托盘上进行码垛（空托盘由巷道堆垛机在货架上取出，经托盘输送线送至机器人拆码垛工位）。条码识别器对托盘条码进行信息识别，如信息识别有误则由巷道堆垛机将空托盘搬运至整盘出人库站台由人工处理。码垛完成后，进行信息绑定，实托盘入库存储。
②出库流程
巷道堆垛机根据目标地址取出实托盘，经托盘输送线输送至机器人拆码垛工位进行托盘条码信息识别。信息识别合格的实托盘，由机器人进行拆垛作业。RFID信息识别合格的料箱经料箱输送线输送至出库站台，然后由人工或者AGV搬运。
③整盘出入库流程
整盘出入库站台使用链式输送机作为巷道堆垛机取放货站台，由人工使用手动液压车的方式进行搬运作业。
④电子标签拣选流程
a.空料箱补给流程
通过无线手持终端呼叫空料箱出库，巷道堆垛机取出空料箱实托盘，经托盘输送线进行条码信息识别后由机器人拆垛。空料箱进入料箱输送线进行RFID信息识别。合格的空料箱经料箱输送线输送至出库站台，然后由AGV将空料箱搬运至拣选区AGV站台由人工拿取使用。剩余散盘或空托盘则返库存储。
b.补货入库流程
人工取出空料箱放置需要补货的物料，使用无线手持终端组盘，再将料箱和货位进行绑定，完成补货入库。当物料需要从立库出库时，巷道堆垛机取出相应的实托盘，料箱完成拆垛后经输送线输送至AGV出库站台，AGV将料箱搬运至拣选区AGV站台由人工拿取使用，剩余空料箱则暂存拣选区备用。
c.分拣出库流程
系统按照订单排程打开电子标签系统LED数码指示灯，人工根据提示进行物料拣选，并将物料放人相应料箱。
d.实料箱入立库流程
通过无线手持终端完成信息确认，人工将实料箱放置到分拣区AGV站台，AGV将实料箱搬运至料箱输送线AGV入库站台。料箱在托盘上码垛完成后，经托盘输送线由巷道堆垛机搬运入库存储。
⑤抽检流程
巷道堆垛机取出将要抽检的实托盘，搬运至整托盘出入库站台。人工使用液压车搬运的方式进行卸货抽检，或在站台上抽检，抽检完毕后实托盘返库存储。
三、技术特点
1.技术先进，经济实用
物流实训平台集自动化立体仓库、拆码垛系统、AGV系统、电子标签拣选系统等多种物流技术为一体，设备类型和器件选型呈现多样化，系统控制复杂并具有较高的柔性。为节约建设成本，在满足使用功能的基础上对仓储量、输送距离、拣选品规数量进行了相应的缩减，AGV车体也采用了简配型设计。兼顾未来发展，物流实训平台可扩展性强，涵盖面广，可实现多种专业实训教学，提高了使用效率，能够有效满足目前对物流教学科研和人才培养的需要。
2.整体规划，协同作业
规划布局紧凑，占地面积小。物流实训平台内设置有教学区域，可采用现场教学的方式促进学生对物流过程及物流概念的理解。为配合不同层次的密集型教学，各子系统既可以独立运行，又可以统一作业，提高了授课效率。通过AGV系统还可以进行物流实训平台与机加工区域教学平台的协同作业，实现了资源共享。
3.流程丰富，突出创新
为完善物流实训平台教学功能，根据各阶段教学实训目的，针对性地设计了不同的教学流程。物流实训平台采用工业应用级物流系统建设，实践性较强，教学更为直观。具有较高的实用性和通用性。系统功能完善，可实现不同行业的企业物流系统模拟教学。此外，还可以让学生熟悉自动化物流系统的安装、检测和调试过程。物流实训平台具备自主创新空间，通过程序的更改、流程间的组合，能够完成物流创新性实验或者科研验证。
工业物流规划范文2
关键词：柳州市；工业物流；现状；对策
中图分类号：F259.27 文献标识码：A
Abstract： The industrial logistics is an important part of the production and business activities of the industrial enterprises. It is great significance to improve the market competitiveness of industrial enterprises. With the rapid development of the industrial， industrial logistics of Liuzhou that is the impotant industrial city in Guangxi has also been rapid development， but there are still many shortcomings. This paper describe the status quo Liuzhou industrial logistics development at first， and then analysis the problems of the industrial logistics at this stage， at the end put forward relevant proposals for its subsequent development.
Key words： Liuzhou； industrial logistics； status quo； countermeasures
工业物流是工业企业生产经营活动的重要组成部分，是创造“第三利润”的源泉。工业属第二产业，物流属第三产业，工业物流是二、三产业的有机结合，是二产向三产要“第三利润”的重要方式。工业物流与其他形式的物流相比具有其自身的特征，工业物流的发展对发挥工业物流的优势、提高工业企业的市场竞争能力具有重要意义。
1 柳州市工业物流发展现状
2011年，柳州市工业产值突破3 000亿元，其中：汽车、机械、钢铁三大支柱行业总产值2 165.88亿元，增长17.51%。全市汽车销量达151.9万辆，增长6.6%；上汽通用五菱微型车、东风柳汽多功能乘用车国内市场占有率分别达45.6%和19%，高居全国榜首。同时，企业发展实现新跨越，柳钢主营业务收入突破550亿元，上汽通用五菱销售收入突破450亿元，柳工突破200亿元。
在实现工业产值全面突破的过程中，工业物流企业功不可没。据推演，在供应链上游，五菱乘用车的物流比率为1：2.2，五菱商用车的比率达到1：2.6左右，东风柳汽乘用车的物流比率约为1：2.6，商用车的比率达到1：2.8左右，工程机械的物流比率在1：2.6～1：2.8之间，而钢铁的物流比率在1：5左右。也就是说，每炼就1 000万吨钢材，其原材料铁矿石、煤炭及辅助原料的物流量将达到4 000万吨，加上钢材成品运输，可达到5 000万吨左右。由此推演，柳州工业物流量可达到1亿吨以上，其运输和仓储产值预计可达500亿元以上。
整体上，柳州市的工业物流企业数量众多，但其规模和实力比较薄弱，网络化的经营尚未形成，功能单一，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重，每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大。目前，部分工业物流企业正逐步向专业化、规模化和差异化方向发展，积极拓展供应链一体化服务、保税物流业务等增值服务，从事物流产业链的高端服务业务。如柳州五菱物流、柳州外运公司成为全国制造业与物流业联动示范企业，柳州桂中海迅物流股份有限公司积极开展供应链管理业务。
2 柳州市工业物流发展存在的问题
2.1 工业物流发展规划没有引起足够的重视，导致土地规划利用不合理
柳州市市政府对柳州工业物流发展规划重视程度不够，导致一方面，部分有经济实力的企业寻找各种理由盲目要地、贪婪索地，然后从转租中获取利益，而另一方面，现有工业物流企业物流用地严重不足，随着柳州市工业生产的发展，许多新兴的核心物流企业物流用地不合法化现象比较严重。如：柳州市五菱物流有限公司主要为上汽通用五菱股份有限公司进行本部生产中的外部物流进行配送，上汽通用五菱自2006年以来产能由10万辆增加到90万辆，但是五菱物流用地没能相应按比例增加；如广西中信目前仓储用地面积极为有限，难以满足包括柳工在内的制造业客户的物流服务需求，且现有物流用地大多为租赁私人土地，经营和使用风险十分高昂。如在柳东新区，主机厂进行发展规划时，对工业园区建设规划只是进行生产的规划，对与之配套的物流企业和物流基本设施没有关注，使处于供应链上下游的物流企业在跟进响应方面无所适从，既没有物流用地的规划为保障，也没有考虑办公、商业配套规划，相互部门、不同企业的规划存在一定的矛盾，为未来工业物流的无序化发展造成了严重隐患。
2.2 工业物流仓储与库存控制粗放，管理技术和方法落后
目前，工业物流企业大部分是平房仓，单体面积小，净高度较低，相当一部分是20世纪六、七十年代建设的，库房陈旧老化。同时，物流作业大部分是人背肩扛，库存管理、控制方法凭经验，效率低，差错率高；与此同时，物流园区、物流中心建设发展缓慢，物流集散和储运设施较少，物流设施和装备的标准化程度低，基础设施整体技术较差、水平较低，传统物流运作模式仍占主体地位。
2.3 工业企业物流管理体制和机制不健全，物流管理水平落后，服务功能不完善，增值服务少
由于部门经济利益弊端的存在，企业物流在管理体制和机制上的协调能力差，且大多数企业没有专门的物流管理组织；同时多数物流企业仍然沿用传统的经营方式，主要为客户提供运输和仓储服务，而流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制、物流方案设计及全程物流服务等更高层次的服务还远没有展开，因此柳州目前缺乏服务功能全、竞争能力强的大型物流企业。
2.4 工业物流企业的恶性竞争十分严重，影响整个行业的良性发展
前些年，一些工业物流企业为了打进主机厂，采取了不计成本、低价竞争的战略，这种战略的应用，虽然使主机厂获得了短期效益，但作为工业增长的剂，这些做法无异于杀鸡取卵，不仅缺乏可持续发展的后劲，而且严重地影响了供应链的运营质量，给整个工业物流的发展，带来了严重后患。目前，柳州以“543”为结构的工业发展进入了攻坚阶段，但由于过去恶性竞争带来的恶果，挫伤了一大批工业物流企业的积极性，工业物流企业举步维艰，给整个行业的发展带来了严重的负面影响。
2.5 物流信息化程度低，企业缺乏竞争力
企业物流信息技术水平较低，不少物流活动还处在电话联系、手工操作、人工装卸搬运的低级阶段；企业信息获取能力和加工能力有限，信息管理落后，服务网络和信息系统不健全；同时由于受资金投入不足和技术开发人员的素质不高，计算机条形码管理技术（BC）、射频技术（RF）、电子数据交换技术（EDI）、地理信息系统（GIS）等在物流运输服务方面的运用受到一定的限制。
3 柳州市工业物流发展建议
本文主要从柳州工业物流发展实际出发，提出符合柳州工业物流发展的相关政策建议，供相关部门参考。
3.1 完善基础配套建设
（1）完善硬件设施。针对柳州市部分交通运输体系衔接不畅、综合运输网络布局不合理等现象，建议政府加强交通运输设施建设，完善综合运输网络布局，促进各种运输方式的衔接和配套，提高资源使用效率和物流运行效率，进而保障物流企业发展的基础环境。此外，依托柳州市现有的港口、铁路和公路货站、机场等交通运输设施，选择重点地区和综合交通枢纽，建设一批集装箱多式联运中转设施和连接两种以上运输方式的转运设施，提高铁路集装箱运输能力，促进物流基础设施协调配套运行。最后，物流园区以及各大商圈是柳州市物流企业的主要载体，完善物流园区专业化物流组织服务，实现长途运输与短途运输的合理衔接，优化主要商圈的城市配送体系，提高物流企业的运作效率。
（2）建设公共服务平台。制定出促进物流企业发展的公共服务平台建设规划，使之形成以公益性公共服务平台为核心的体系化与制度性安排。建立官、学、研、媒、产一体的公益化、专业化、精细化的物流公共服务平台，使之具有较强的针对性和有效性。此外，可设立物流企业公共服务平台建设发展基金，加大财政投入力度，进一步推动柳州物流企业信息网建设和加大融资信用、创业基地、共用技术、人才培训等公共服务平台建设。
3.2 整合物流市场资源
（1）完善物流市场体系。完善的物流市场体系是实现物流市场资源优化整合的前提。针对当前中小物流市场出现的一些不规范情况，建议政府加快推动以激发市场活力为目标的市场化改革和体制创新，着力构建统一、开放、规范、有序的物流市场体系。重点维护公平竞争的市场环境，加强对物流市场监管，进而保障柳州市物流行业运营的规范化，保障遵守市场秩序的物流企业的利益，避免出现恶性竞争、秩序混乱等现象。
（2）推动制造业物流外包。建议政府以供应链一体化运作为目标，鼓励引导工业企业物流外包，推动现代物流业与制造业协作联动，促进物流业向原料采购、生产管理、执行分销、分拨配送、逆向回收等环节和领域融合渗透，引导企业专注于核心业务和有效地降低物流成本。培育一批适应现代制造业物流需求的物流企业，制定鼓励制造业与物流业联动发展的相关政策，如在车辆处置、仓库盘活、税收等方面出台优惠措施，支持制造企业改造现有业务流程，指导制造业企业采取物流业务分离外包，促进制造业企业和物流企业合作，加快产业融合步伐。
（3）促进物流企业联合经营。通过与相关物流企业间结成战略联盟，可使物流企业不进行大规模的资本投资的情况下，利用伙伴企业的物流服务资源，增加物流服务品种扩大物流服务的地理覆盖面，为客户提供“一站式”服务，增加市场分额和提高竞争能力，进而从联合营销和销售活动中获益。对柳州中小型物流企业而言，可以根据自身实际情况，选择最佳的联合经营方式和企业的战略联盟伙伴。
3.3 规范物流市场管理
（1）开放市场准入。鼓励各类资本以独资、合资、合作、联营、参股、特许经营等方式经营现代物流业。除国家法律、法规禁止进入的，各类资本均可进入所有物流业领域。除国家实行许可经营或限制经营的业务外，企业可自主选择经营与物流相关的业务。
（2）规范企业登记注册前置审批。除国家法律、法规或国务院规定的企业登记前置审批项目外，其他审批项目均不得作为企业登记的前置审批项目。经营物流业务的企业设立分支机构，可直接到所在地工商行政管理机构办理登记注册，免予办理工商登记核转手续。物流企业异地设立的分支机构新增经营业务需前置审批许可的，经企业申请，并向所在地工商行政管理部门提交本分支机构经营此业务的前置许可证件，可以在经营范围内增加该业务。
（3）规范城市配送交通管理措施。市公安交警管理部门要根据城市交通状况和物流业务发展情况，加强城市物流配送体系建设研究，制定有利于缓解城市交通压力、有利于城市配送车辆在市区通行及停靠的具体措施和运作机制，提高物流配送效率。
3.4 优先安排土地供应
（1）对列入省、市规划的物流项目用地，尤其是重点物流园区项目，在符合土地利用总体规划、城市总体规划的前提下，在建设用地计划指标上予以优先安排，有关部门要给予支持。
（2）对直接为生产企业服务的第三方物流企业仓储物流用地，实行与工业项目同等的供地方式，同时从严控制生产企业自用仓储等非主业用地供给。
（3）鼓励在原市区内的物流企业到城郊结合部建设物流项目，对市区内土地实行置换，原划拨土地由政府按土地利用规定处置，并给予企业适当补偿。
（4）物流企业利用原使用的国有划拨土地使用权引进资金和设备建设物流配送中心，可在依法办理经营性用地出让手续、按市场价格补缴土地出让金后，将土地使用权作为法人资产出资。
3.5 实施税收优惠
（1）合理确定物流企业的营业税计征基数。试点物流企业将承揽的运输、仓储等业务分给其他企业并由其统一收取价款的，应以该企业取得的全部收入减去付给其他运输企业、仓储合作方的运费和仓储费的余额计算征收营业税。具体办法按照国家税务总局《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》（国税发〔2005〕208 号）规定执行。
（2）鼓励技术创新。对于物流企业进行符合国家产业政策的技术改造项目，如引进信息管理系统、更新设备、工具等，所需进口设备可按国家规定享受免征关税、进口环节增值税政策。
（3）对专门从事货运业务的企业，以扣除支付给其他企业的运输费、货运港务费、货物中转费、货物打包费、港口码头费、港口作业费后的余额为计税营业额，计算缴纳营业税。
（4）对占地较大的、按规定缴纳土地使用税有困难的现代物流项目，可按税收管理权限报经批准后给予减征。
（5）允许符合条件的物流企业统一缴纳企业所得税。物流企业在市内不同区域设立的分支机构（含营业部、货代经营点），凡在总部领导下实行统一经营、统一核算，并通过微机联网、实行统一规范管理，不分别设银行结算账户、编制财务报表和账簿的，其企业所得税可由总部统一缴纳。
3.6 加大财政支持力度
（1）设立现代物流业发展引导资金，主要用于对国家和省物流业发展引导资金配套补助、骨干企业和重点项目贷款贴息，以及落实扶持物流业发展的政策等。
（2）鼓励大中型生产制造企业物流业务剥离经营。大中型生产制造企业物流业务剥离经营后，因物流业务剥离经营导致企业总体税负增加的，三年内由同级财政部门从该企业因物流业务剥离经营新增加的地方税收部分给予相应补助。
（3）对新增航空航线、集装箱干线等给予适当的补助和奖励。
3.7 扩大投资融资支持
（1）鼓励和引导银行在独立审贷的基础上，向符合条件的物流企业优先发放贷款。完善担保体系建设，鼓励各类担保机构加大对物流企业的支持力度。
（2）支持符合条件的物流企业进入资本市场，通过股票上市、企业债券、项目融资、产权置换等方式多渠道筹措资金。
（3）引导商业银行根据物流企业的融资特点创新融资产品，积极开展仓单质押、保兑仓等物流金融业务，为物流企业融资提供全方位的金融服务。
（4）鼓励和引导外资、民间资本以独资、合作、联营、参股等方式投资物流领域，实现投资主体多元化。
3.8 重点发展第三方物流企业，积极推进工业物流的供应链管理
第三方物流企业的集聚和发育程度如何是物流现代化程度的重要标志。只有第三方物流充分发展，才能使传统物流走向社会化和专业化，才能进一步降低物流成本，提高物流效率。因此，第三方物流企业是柳州工业物流培育物流企业的重点。鼓励桂中海迅、五菱物流、安吉天地柳州分公司、瑞泽物流、锦程物流、柳钢运输公司、玉柴物流等第三方工业物流企业，采用现代物流的规范与标准，充分运用供应链管理和信息化等现代物流技术，提升物流服务解决方案的设计能力、专业化服务能力和跨行业、跨运输方式与跨区域的综合协调能力，与制造企业、商贸企业建立战略联盟，降低物流成本，提高服务水平，延伸拓展服务范围，为工商企业提供运输、仓储、流通加工、配送等一条龙、一票到底的全程物流服务，以独具特色的企业服务品牌与服务模式在柳州市现代工业物流业的发展中发挥引领作用。
3.9 加强基层物流人才的培养和高级物流人才的引进
人才是发展现代物流的关键，企业之间的竞争归根到底是人才的竞争。发展现代物流业，关键是有一支优秀的物流管理队伍。鉴于柳州目前工业物流人才现状，应采取多种形式加快物流人才的培养和引进。建立多层次教育体系和在职人员培训体系。鼓励企业与大学、科研机构合作，委托大专院校培养物流专业职业教育、本科、硕士、博士等多层次的专业人才。规范和推进物流领域职业资格认证，发展物流业在职人员培训体系，加强对物流企业从业人员的岗前培训、在职培训，提高现有物流从业人员职业技能和业务水平。制定物流人才引进的优惠政策和激励政策，引进掌握现代物流经营管理、物流工程技术和国际物流业务运作的高级人才。对符合柳州市“双百”计划的优秀人才，按规定享受相关待遇。
4 结束语
现代工业物流是一个新兴的复合性产业，是现代服务业和工业制造业的重要组成部分，涉及运输、货代、仓储、制造、贸易、信息等行业。发展现代工业物流，对于进一步提高柳州市的经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，调整产业结构，增强制造企业竞争力，进一步提升城市功能，推进经济走向国际化和市场化，具有十分重要的意义。
参考文献：
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工业物流规划范文3
关键词：烟草物流、供应链、规划
2002年国家烟草专卖局提出了从传统商业向现代流通转变的任务，提出工业和商业分离，由此拉开了烟草行业现代化物流建设的序幕。6年来，烟草行业形成了遍布城乡、组织严密的卷烟生产和销售网络体系。据不完全统计，截至2007年末，全国烟草行业已形成包括56家复烤厂、30家卷烟厂、350家地市级烟草公司(其中，214家地市级公司拥有不同水平的分拣设备，能直接分拣配送到户)、拥有449.8万持证卷烟零售户(电话订货率达96.9％。电子结算率达46.24％，直接配送率达69.76％)的卷烟流通网络。从建设进程来看，大部分工业企业完成了物流技改项目，有一半以上烟草公司完成了卷烟物流配送中心的改造和新建，工业企业和商业企业卷烟物流建设进程过半，规划、运行和管理水平明显提升，物流标准化、规范化建设等基础工作进一步加强。目前，烟草行业现代物流的整体框架已经搭建，比较完善的物流体系基本形成。
在取得成绩的同时，还要关注如下问题：烟草行业未来的物流网络如何构建，是否应从分散、单个的物流建设向全省或行业范围、适度规模的物流建设转变，从工商各自建设向工商协同建设转变?最终用户通过何种渠道低成本、高效率地获得卷烟?行业物流工作是否应从注重建设向注重管理转变，从“硬化流程”向“优化经营战略、策略”转变?行业是否需要不同类型和功能的物流中心同时存在，以满足各环节的卷烟供应?物流是否应跨过组织的利益限制，真正在低成本和高服务间“自我平衡、独立经营”?这些原来处于建设起点的问题目前依然存在，必然要联想到烟草物流是否在前期缺乏整体规划，是否应更好地把握一些不同层面的关键问题，通过合理规划，从而改善目前烟草物流的建设效果。
供应链上烟草物流发展
通俗地讲，烟草物流指烟草及其制品、烟用原辅料从生产、收购、储存、运输、加工到销售服务整个过程中物质实体运动以及流通环节的所有附加增值活动，力争以环节最少、距离最近和费用最低实现行业最大经济效益，促进生产，满足消费。我国烟草物流的发展经历了多个阶段。
物流形成阶段(1982年至90年代末)。从1982年开始，各地相继组建县级烟草公司，与区级供销社彻底分离，单独建账，核算运输费用，自设卷烟仓库储备货源，按照“下伸”各批发部的订货单运抵批发部门面仓库，各批发部有经营自，设立仓库储存卷烟，面对卷烟零售客户和消费者互相展开价格竞争，甚至冲货占领市场，力求自成一体。那时没有真正意义上的物流，是“坐商”时代，忽视管理，各自为政，不重视企业战略。1996年以后，烟草行业大规模开展技术改造，卷烟产量提升较快。由于发展盲目、产销失调，工业产大于销，库存积压，批发市场多头竞销，整体呈现出产大于销的不利局面，流通市场产生一定混乱。在这一阶段，物流处于分散、无序的状态，强调功能性保障。
物流资源内部整合阶段(2001年至今)。为打破地区封锁，实现资源优化配置，国家烟草专卖局从2003年开始组织实施了工商管理体制分开。以加快全国统一、开放、竞争、有序的烟草市场建设，大力实施烟草商业流通体制改革。同时，卷烟生产经营决策监控系统开始运行，初步实现了卷烟生产计划数字化管理与监控，以“计划取码、物流跟踪、到货确认”为主线，做到全面、及时、准确地掌握卷烟生产和经营环节的卷烟牌号、规格、产量、价格、库存、销量和流向等信息资料，卷烟销售取得规范发展，卷烟物流也开始实现了地市级公司到零售商户的“一库式”配送，地市级公司配送中心规模扩大、效率提高、效益增加。这一阶段主要是对原有县级经营主体的仓储和配送资源进行整合，并有一批具备现代信息技术和装备技术的物流配送中心相继建设并投入使用。这一阶段的主要工作是企业内部以“一库制”为主题的物流节点调整，以单元化、集装化、机械化为特征的物流设施优化，以物流组织垂直化管理为目标的物流流程优化。
根据国外烟草行业的发展经历和国内快速消费品行业的物流发展经历，笔者认为烟草行业物流的发展有不同的阶段和运作模式，主要包括：物流形成阶段(简单功能保障)――物流资源重组阶段(规范化)――供应链管理阶段(集约化)――产业化阶段(专业化)。而目前还处于物流资源重组阶段，需要对原物流网络的规范化运作模式进行选择，然后是供应链一体化模式下的产(工业)、供(烟草商业)、销(零售户)，最后是物流产业化阶段，即采用专业的第三方物流运作模式，如图1所示。
在目前的供应链管理阶段乃至今后的产业化阶段，很难说是工业还是商业成为供应链上的主体企业，但可以肯定的是，行业将更关注整体运作的优化，关注物流整合和运作质量，强调客户关系和企业延伸。
在这种环境中，要从供应链的角度、行业物流建设的角度，来看待合理规划对烟草物流发展的价值。
烟草物流的合理规划
1 烟草物流供应链的规划价值金字塔
从供应链的角度，烟草物流规划存在战略层、策略层和作业层的价值金字塔模型，不同层面的合理规划对烟草物流都具有一定重要性。
战略层：烟草行业或烟草供应链中，物流的经营模式和物流网络布局是物流价值最高层面的问题。对烟草企业来说，物流网络是供应链依托的“硬基石”，如果它能得到服务或成本优势，就应建立一个物流节点，节点的数量与地理位置由客户、供应点及产品要求所决定。合理的物流网络能够为企业赢得时间和地点效益。物流战略定位是烟草物流供应链的“软基石”，它决定着烟草物流在行业内的总体价值定位，是成本中心、服务中心还是利润中心。笔者认为，目前行业对这两方面缺乏整体规划。烟叶、工业和商业领域供应链网络布局粗放，从工业到商业调拨距离长，在途库存1－5天不等，省外烟平均库存期长达20多天。物流经营战略无法有效解决，多个主体之间的物流成本、利益无法统一，专卖策略和物流营运独立性、专业化上缺乏集成、整合，影响供应链整体利益。
策略层：目前，烟草行业物流策略层的建设和发展优于战略层，网建水平和内控管理体系得到提升，配送中心基础建设、信息与装备技术的应用也达到一定水平，这得益于行业出台的关于卷烟物流中心建设的指导意见、设计规范，以及对基础建设严格的审批。物流配送中心工房建设
以节能、仓储分拣一体化的联合工房成为发展主流，以仓储数字化、分拣电子化、配送智能化为特征的信息系统和标准化、自动化仓储分拣技术得到了广泛应用。
作业层：物流运作计划、订单处理、仓储分拣及配送作业处于烟草物流体系的底层，对于这个层面，行业给予高度重视，强化内部控制和现场管理，多个省市公司都推行IS09001管理，推行5S/6S现场管理，并正在研订作业规范，朝着规范化、专业化方向发展。
总体来看，笔者认为当前烟草物流存在的问题主要表现在：
产能和物流网络的战略布局粗放，经常是从西到东、从南到北大调拨，从根本上影响了供应链成本的结构和物流反应水平；
供应链运作格局上，生产推动和订单需求拉动出现矛盾、紊乱：
物流经营模式和组织架构刚硬，造成供应链上目标和利益无法统一；
专卖策略和物流营运上缺乏集成、整合，影响效益最大化。
总的来说，作业层规划轰轰烈烈，管理主题和作业规范层出不穷，但策略层的规划缺乏柔性，战略层面规划缺失，供应链网络粗放，物流战略过于从属专卖政策、拉式供应链战略，失去活力。
2 烟草物流供应链发展的几个关键问题
(1)物流网络布局中的合理规划
烟草行业的物流网络是在现有烟叶产区自然形成、大型烟厂品牌整合、以及商业行政区划下的物流网点布局，烟叶物流为供应物流，烟叶产量主要集中于云贵两省，另外还包括福建西部和广东东部；烟厂为调拨物流，物流方向是从烟厂到商业公司物流中心，目前烟厂主要集中于原材料产地或经济发达的中部、东南沿海销售地，产能布局不平衡，长途调拨距离较长，如从云贵两省到东南沿海、华北和东北市场，最大调拨跨距达4000多公里，而销地烟厂虽然贴近市场。但经常与烟叶物流反向，对流、回流明显。
存在问题的还包括商业配送物流。配送物流主要负责从地市配送中心到零售户的区域配送，商业配送单车装载大多在30－80件，配送点多，配送频次高。总配送“距量”不容忽视，同时，配送线路受行政区划的影响，配送半径不合理、各市地区大小不一。配送区域相互覆盖，重叠交叉覆盖率有时达30％－40％。以湖北省天门、潜江和仙桃三个地市的行政区域布局为例。图3中三个蓝色圆点代表现有配送中心所在地，从配送经济性的角度可以看出，天门市东南部区域(黄色部分)由仙桃配送更为合理，仙桃西部(绿色部分)由潜江配送更经济，同样的问题还存在于天门的西南部。
这样的问题在烟草行业300多个地市公司几乎都存在，导致配送距离长，配送成本费用高。
总体来讲，烟草行业现有的供应链网络是农业自然形成、工业品牌整合主导、商业行政区划下形成的，还未从供应链的角度对烟叶、工业、商业和零售户进行重组优化，与高周转量的消费品行业的供应链特征格格不入。未来需要在品牌整合的情况下，对产能和库存地理分布进行合理规划。
然而，物流网络规划是一个巨大的工程，烟草行业拥有上百个复烤厂、几十个烟厂，几十个仓库，十几万个地理交货点，面对决策规程中浩如烟海的销售数据、成本数据、资源限制数据，需要复杂的评估和计算，其中数据收集与处理、决策模型建立、求解工具组合、敏感度测试等工作，远远超过了一般企业的能力范围，需要借助专业咨询公司，通过计算机工具建立物流网络规划模型，解决多目标导向、多区位的网络规划问题，提供最优的物流布局模式。
(2)物流经营战略
应思考下面两个问题。
问题一：网络优化并不是烟草物流管理工作的结束，而是开始。优化以后，一系列问题将接踵而来，如新的送货网络与原地市划分的销售体制如何统一，货款如何结算?交叉部分的送货如何代送?一号工程如何扫码?此外还有营销策略统一、信息系统的对接、准运证规划，等等。应考虑是否需要一个能独立于目前销售主体的物流组织，来解决这一问题。
问题：日本从1985年取消烟草专卖制度，至今已有20多年，虽经跨国公司的不断冲击，但日本烟草(JT)依然占据全国75％的市场份额。许多专家研究后认为，日本烟草的市场控制力归功于其遍布全国的现代物流配送网络和独立运作的第三方物流配送体系。除日本烟草外，美国烟草、德国烟草、巴西烟草等也有不少构建物流配送体系的成功经验。我国开放之后，烟草物流的核心竞争力是什么?是配送中心基础建设?机械化、自动化仓储和分拣装备技术，数字化仓储、智能化配送等信息系统?还是更为高效的经营模式和流程?应考虑我们能否在保持现有服务水平时，和社会物流成本看齐。
解决上述问题，行业需要在“两个不动摇的基础上”，对物流经营战略进行有效规划，构建独立化运作、专业化管理的烟草行业现代物流体系，实现工业和商业、商业内部各经营主体最及时的连接和最高效的运转，独立之后，库存管理从商业转向物流，订单的履行由物流公司完成，只要能保证时效，各商业公司自然不关心库存在地理上如何布局，而专心处理市场和客户；如果物流是独立的，工业和商业的整个物流网络建设，自然会从企业利益最大的角度进行建设和平衡，根据产能和市场布局需求，选择在产地还是销地进行建设。从注重建设向注重管理转变，从“硬化流程”向“优化经营战略、策略”转变。通过对整个产业链、供应链进行梳理、整合和提升，打造物流配送服务品牌。是增强烟草行业核心竞争力的必由之路。
工业物流规划范文4
随着国家对物流业重视和投资力度的加大,近年来,国内各行业的物流水平得到迅速的提高，全国的烟草物流体系的改革也在有条不紊地进行当中。目前，全国烟草系统的商业企业大规模的物流配送中心建设已经展开。2006年，国家局共审批44个物流建设项目，总建筑面积45万平方米，总投资14亿元。从总体上看，商业企业物流配送中心建设还存在项目偏大、标准偏高、投资偏大等问题。如何贯彻落实国家烟草专卖局对烟草物流配送中心建设要坚持“合理规划、统一标准、经济实用、综合配套”原则。9月18日，在安徽合肥召开的全国烟草行业现代物流建设工作会议上，国家烟草专卖局何泽华副局长对当前烟草物流的建设与经营普遍存在的问题及改进作出了明确的指示。
烟草物流“升温”
在会上，何泽华副局长首先肯定了近年来各地烟草专卖局在物流方面作出的贡献。综合起来，主要表示在以下几方面:
一是烟草物流深受各地方局的重视。烟草工业企业在行业内首先提出物流建设问题，对企业内部供应物流、生产物流、销售物流进行了梳理整合，应用高架库、电子标签等先进技术，形成了工业企业内部比较完整的物流体系。据他介绍， 2002年9月，国家烟草专卖局在上海召开的全国卷烟销售网络建设现场会以后，商业企业开始实行“电话订货、网上配货、电子结算、现代物流”的现代流通方式，经过成都、江苏、大连、福建和浙江网建现场会议，商业物流工作水平有了很大提高。目前，全行业有25个省级局（公司）在全省范围内实现了地市级公司集中电话订货;有258家地市级烟草公司完成了对配送部门的整合，实现了“一库制”集中配送;有全自动分拣线27条，半自动分拣线447条，人工分拣线1445条;有机动送货车辆17874辆，对314万个零售客户直接送货到门;有送货员24253人，再加上仓储人员、分拣人员和2万名左右工业企业的物流工作人员，全行业从事物流工作的人员近10万人，占全行业员工总数的1/5。
二是烟草行业改革的深化为物流工作提供了强大动力。烟草工商管理体制分开是行业改革的突破口，工商企业成为经营主体，这从组织架构上决定了行业物流体系的格局。随着“订单供货”向“订单生产”延伸，网上配货作为最先进的现代物流方式将逐渐在工商企业之间得以推行。国家局生产经营决策管理系统本身就是围绕物流进行设计的，通过打码、扫码建立起完整的行业物流信息系统，从而实现对全行业的管理和控制。当前，行业正在贯彻落实国务院有关文件精神，部分省级工业公司将与所属卷烟工业企业进行合并重组，原来的工厂将变成生产点，工业企业的管理范围和管理幅度更大了。这就要求工业企业认真考虑企业内部物流的组织架构、物流方式，通过优化物流业务流程，整合内部物流资源，不断提高企业物流效率。
三是物流基础设施建设大大加强。目前烟草行业物流的硬件是比较先进的，烟草工业企业不仅拥有先进的生产装备，而且拥有一流的仓库体系;烟草商业企业近几年建设的物流配送中心，水平也比较高。这为行业物流工作提供了较好的物质基础。同时，物流软件技术得到广泛使用，网络技术、分拣技术、自动化仓储技术、卫星定位技术等技术的应用，为加快物流建设提供了技术手段。生产经营决策管理系统的建立，为统一行业物流信息提供了完整的平台。
四是烟草物流不断优化流程和提升管理。随着信息化水平的提高，工业企业内部业务流程得到进一步优化，生产物流比较先进。红河卷烟总厂结合生产物流研究自动控制，积累了丰富的经验。“订单供货”试点工作开展以来，工业企业更加重视销售物流，杭州卷烟厂在这方面作了积极的探索。
何局长认为，烟草工业企业在单个生产点的物流建设是比较先进的，今后要把重点放在多点生产的物流体系建设方面，并对原辅材料的供应物流作进一步探索。随着全国卷烟销售网络建设工作的开展，不少商业企业从供应链管理的角度探索和研究访销配送流程，管理水平有了较大的提升。上海烟草在借鉴国外先进经验的基础上，率先在行业建设了现代的物流装备，创造了先进的物流模式;作为经营主体，深圳烟草在物流建设方面比较早地作了积极的探索;大连烟草物流配送管理达到了比较先进的水平;福建、浙江两省在全省范围考虑地市级烟草公司物流配送中心建设，取得了比较好的效果，在经济适用方面创造了经验。江苏省局（公司）统一规划全省物流配送中心建设的思路，规划起点比较高，对技术的把握更细更深;山西省局（公司）在开展“订单供货”工作过程中也正在加快全省物流体系建设。重庆市局（公司）的物流配送中心建设，体现了“低投入、高效率、数字化”的特点，与浙江烟草物流建设一样，是国家局希望推广的蓝本。重庆全市有3000多万人口，10万多个卷烟零售客户。重庆烟草的物流配送中心，配送规模为70万箱，仅投资8500万元，每平方米土建造价约1500元，除去土地成本2700万元，平均每万箱卷烟物流建设投资约80万元。整个配送中心建设从规划到投入使用只有一年多的时间，从建设到投入使用仅用了8个多月的时间。应该说，重庆卷烟物流配送中心建设体现了一种精神、一种水平，符合国家局对物流配送中心建设的要求。
五是国家局将加强统一规划物流的力度。何局长表示，国家局对物流工作非常重视，2004年5月成立了行业现代物流建设领导小组，今年又对领导小组进行了调整。中烟电子商务公司通过系统调研，制定了烟草行业现代物流建设近期工作要点，并即将研究制定全行业的物流技术标准;计划司经过大量调查研究，制定了烟草行业“十一五”期间商业企业卷烟配送中心建设的意见，同时扩展了生产经营决策管理系统的功能，基本建立了行业物流控制体系;财务司正在加快制定物流配送的核算办法，并即将下发烟草商业企业卷烟物流费用管理办法及核算规程。这几个文件出台以后，行业物流水平将有比较大的提升。
烟草物流运行效率不高
何局长认为，目前，行业物流建设还处于起步阶段，行业物流硬件水平比较高，但运行水平不高，主要表现在以下几个方面:
一是认识还不够深化。有的单位在物流建设中存在就事论事的思想，没有从提高中国烟草整体竞争实力的高度来认识物流建设工作;有的人认为物流建设很简单，有的人又把物流工作看得过于复杂;有的单位过分强调创新，没有处理好局部突破和整体推进的关系;在具体工作中，还存在不动和盲动两种情况，有的单位物流工作迟迟没有起步，而有的单位又投资过大、建设标准过高;有的单位还存在重硬件轻软件、重物轻人、重装备轻信息、重建设轻管理的倾向。
二是工作开展不够全面。有的单位误认为物流工作就是卷烟配送。实际上，行业物流工作包括很多方面。只有通过信息化、自动化的手段，对多种商品统一配送，才能发挥物流的规模效益。目前，行业销售物流主要是卷烟物流;生产物流问题通过先进的技术设备和生产流程已经逐步得到解决;在供应物流方面，烟叶物流的管理是比较薄弱的环节，材料物流也存在不少问题。即使是卷烟物流配送工作，在全国范围内也存在发展不平衡的问题。
三是方法不够科学。首先是规划不够合理。除物流中心的布点问题外，送货路线、仓库管理等都需要认真规划，需要进行科学测算。如果规划做不好，就会影响物流工作的整体效果。其次是系统资源没有充分发挥作用，工商企业人力、物力和财力资源没有得到有效配置。
四是管理不够严谨。不少企业缺乏管理意识、成本意识和效率意识。近几年行业三项费用不断上升，如商业企业除财务费用下降外，其他费用均有较大幅度的上升，特别是人工成本在企业成本费用中所占比重越来越大。除一些客观因素和不可比因素外，管理不精细也是成本费用上升的重要原因之一。
物流建设要有计划
事实上，国家烟草专卖总局局长姜成康早就指出，现代物流建设是卷烟现代流通的重要支撑，是实现传统商业向现代流通转变的关键所在。在行业物流建设工作中，一定要坚持合理规划、统一标准、经济实用、综合配套的方针，通过切实加强管理，努力降低成本和提高效率，增强中国烟草整体竞争实力。
姜成康局长在2004年全国烟草专卖局长、公司总经理座谈会上强调，在行业物流配送体系建设中，要注意把握好以下几点:一是物流配送体系是主业内的专业分工，要努力实现商流、物流、资金流的有机统一;二是要充分利用现有物流资源，坚持用信息化进行改造提升;三是明确当前主要是抓好企业内部物流系统建设;四是国家局要切实抓好统一制订规划、统一制订技术标准、统一开发信息平台工作，以保持行业物流建设的完整统一。这是当前行业物流工作的总体思路。
其次，要统一规划。目前还没有完成物流体系建设的省局（公司）和工商企业，要按照行业物流工作的总体思路，认真做好物流建设规划;已经建成的也要认真总结反思，使物流体系真正有效发挥作用。第三，要注意优化流程。企业如果继续保留传统的业务流程，现代物流就不可能真正建立起来，企业的物流水平就不可能真正提高。因此，建设高水平的现代物流就必须做好业务流程的优化工作。第四，要系统整合资源。随着工业企业联合重组和县级公司法人资格的取消，工商企业的领导都要高度重视企业内部资源整合工作，真正把整合资源摆在重要的议程上。第五，要合理利用先进技术。企业选择物流技术，不仅要考虑先进性，更要考虑实用性。第六，要切实加强管理，搞好核算。
工业物流规划范文5
关键词：明珠物流园；经济发展；从化
1.引言
物流园区的建设是现代物流发展的关键之一，也是社会化开放型高效物流体系的体现。由于物流园区对于实现物流企业集聚整合，利用现有物流资源，促进物流技术装备升级和服务质量提高，改善物流投资环境，推动第三方物流企业成长等具有重要作用。因此，加快物流园区的规划和建设可以被视为加快现代物流发展的突破口。其中，物流园区建设的必要性研究，是影响物流园区建设、发展的最重要、最基础的问题之一，具有十分重要的指导意义。
2.从化物流业发展现状
2013年8月30日广州市规委会审议通过《广州市从化副中心规划》，从化作为广州城市副中心之一，未来将走“提质扩容”的路子，拟在老城区北部建50平方公里的新城区，作为承接广州市都会区转移人口的主要地区，增加30万人口规模，至2020年从化常住人口由67.8万扩到90万，管理服务人口扩到120万；城镇化率扩到70%。另外，从化区政府集中人力、财力和物力，重点打造广东从化经济开发区明珠工业园、太平工业园以及流溪温泉旅游度假区、市中心总部商务区、物流园区“五大经济园区”和汽车摩托车及零部件、珠宝首饰、电子资讯、药品化妆品、高教研发、动漫、农业产业化“七大产业基地”。由此可见，从化规划利好正在升级，这个区域将随即迎来新一轮的历史发展机遇，而物流业发展的机遇亦不言而喻。
目前从化物流业发展还处于开发阶段。现有物流公司有德邦物流从化分公司等3家物流企业。而快递加盟公司就很多，包括：圆通、顺丰、韵达、申通、中通等，主要业务是服务于从化十所高校与市民进行电子商务的网购消费者，而对于企业商品或大件物品，还是靠公司自己运货或第三方运输公司。根据2011年8月正式出台的《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（〔2011）38号），从化区政府计划在明珠工业园鳌头片区建物流园区，规划在京珠高速公路从化出入口地段规划约4.4平方公里，建设集物流园区体系、物流运输平台、物流信息平台和仓储、运输、加工、配送、多式联运及展示、交易等功能于一体的现代物流体系，计划总投资约6亿元，分两大功能片区，分别是国内综合物流园区和国际中转物流园区。
3.建设明珠物流园必要性
从化区政府建设明珠物流园，是该区物流建设的重要内容，对提升该区现代物流业发展水平，促进经济贸易增长，做大、做强、做优从化区经济具有十分重大的意义。从化建设明珠物流园必要性具体如下：
3.1改善投资环境的需要，满足从化当地经济发展
根据从化统计局数据显示，2013年从化区实现地区生产总值284.15亿元，增长15.5%（按不变价增长12.0%）；公共财政预算收入29.67亿元，增长13.3%；固定资产投资153.58亿元，增长20.1%，均高于全国、全省和广州市水平。从化现有年产值2000万以上企业186家，产值超亿元的工业企业达 54 家。预测到2015年，全市生产总值达到370亿元左右。
随着珠三角以及广州的“退二进三”产业转移的不断进行，必将使得从化产业得到极大的发展，物流产业的规模化与集成化，才能降低产业综合成本，适应大规模现代产业的发展。现代物流在从化区刚刚起步，潜在需求巨大，相对传统的物流业，它属于产业的优化升级，正好属于需要大力发展的第三产业，是新的经济增长点。因此，通过物流园区的规划建设来加快全区现代物流业的发展，有利于提高生产与流通领域的集约化程度，改善粗放型的经营和管理方式，促进全区经济持续、快速、健康地发展。
3.2优化产业结构的需要，带动产业链的发展
受广州“北优”发展布局的局限，从化工业发展受到大的影响，行业门类比较单一，产业规模偏小，未能形成较强的产业链，对经济社会的拉动不足，其中工艺品、化妆品、摩托车是三大传统支柱行业。
明珠工业园区按照“高起点规划、高标准建设、高速度发展、高效能管理、高水平服务”的发展思路，重点发展汽车、摩托车及其零部件为主的机械装备制造业、家电制造、医药、化妆品、新材料、新能源、电子信息、现代物流六大产业，成为从化产业集聚、集约发展和承接发达国家以及先进地区产业转移的新平台。从化明珠物流园区的建设是明珠工业园区的配套设施，有利于优化经济结构，促进产业升级，带动产业链的发展，是提高从化经济增长质量和效益的根本措施。今后，从化市将坚持工业高端化、集群化、生态化、特色化发展，积极调整工业结构，着力发展汽车及零部件、家用电器、电子信息、化妆品、医药等产业，努力构建以高新技术产业为先导，先进制造业为支撑，科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、市场竞争力强的新型工业体系。其中，西部将作为我市最重要的工业板块，重点发展先进制造业；中南部将依托广州中新知识城和广州白云国际机场，重点发展高新技术产业。
3.3拓展城市辐射范围的需要，提升区域竞争力
从化市物流园区规划占地面积约4.4平方公里，位于京珠高速公路鳌头出入口附近，紧邻广州白云国际机场，处于多条高速公路的交汇处，在发展高速公路物流和空港保税物流两大核心产业上具有得天独厚的优势。园区致力于打造集物流园区体系、物流运输平台、物流信息平台和仓储、运输、加工、配送、多式联运及展示、交易等功能于一体的现代物流体系，为明珠工业园企业提供多功能的物流配套服务，并努力发展成为珠江三角洲乃至华南地区重要的高速公路物流中心和空港物流中心。
《广州市现代物流发展规划》提出，到2020年，广州将基本建成黄埔、南沙、广州空港3大国际性枢纽型物流园区和芳村、白云、增城、番禺、花都5个区域性综合型物流园区。
从化明珠物流产业园的建设，既可以作为原来广州“3+5”区域物流网络的一部分及其补充，也可以成为从化产业发展的基础支撑与产业拉动引擎。依托京珠高速全国南北大动脉的特殊地位，以及连通白云国际机场及其空港国际物流园区的地理优势，弥补广州北部地区缺乏区域性物流节点的规划的不足，建立从化的区域物流中心，辐射粤北地区，与整个广州的物流网络成为整体，从而提升从化区影响力和竞争力。（作者单位：1.广州城建职业学院；2.广东工业大学管理学院）
参考文献：
[1]苏 明，邵彩霞.广州市物流园区发展现状及问题探讨.物流工程与管理.2010 年第 8 期56-58
工业物流规划范文6
关键词：港口规划建设；途径
中图分类号：U651文献标识码：A
进入新世纪经济全球化和区域化进程的加速，港口面临着提供增值服务和拓展功能的新历史使命。港口作为国际运输的枢纽接口和国际经贸的支撑平台，其参与经济腹域的资源要素配置、综合物流的作用正在凸现。具有海陆两大辐射面的港口，不仅已成为链接世界性生产贸易的中心纽带，而且开始成为主动策划和积极参与上述经济活动的运营基地。因为现代港口已成为全球综合运输的核心、现代物流供应链的重要节点，世界很多国家已经或正在对港口部门进行改革，以适应国际交通运输业新发展的需要，其中包括：重新制定港口发展战略、改革港口规划与管理的立法程序和体制、港口管理机构重组等。随着全球经济一体化不断深入和中国经济的快速发展，中国港口产业也正在发生深刻的变革和巨大的变化，特别是在经历了属地化管理、政企分开等管理体制变革以后，港口发展呈现出新的发展状态和趋势。
但目前港口建设也存在着不少问题：港口吞吐能力与吞吐量之间的比值系数在近些年一直小于港口能力已不适应国民经济的发展，主要沿海港口的公用码头处于超负荷运转的状态，全国主枢纽港口的综合能力利用率都在120%左右；大型专业化码头的布局仍不完善、专业化程度不高，导致货物转运环节和成本增加、运输效率下降，削弱了钢铁、石化产品的国际竞争力；中国多数港口功能单一，对生产要素和经济资源的整合能力不强，临港产业集群发展较为滞后，对区域经济的纵深带动和辐射作用较弱；港口项目发展定位的重合加剧了区域内港口结构的雷同，导致资源配置不合理；中国港口的民营化进程过于依赖外资进入，本国私人资本竞争力较弱，参与不够，外资对中国主要集港口的控制和潜在的垄断行为可能会危及港口产业安全。
港口是对外开放及经济发展的依托,港口的规划发展对一个城市,乃至整个区域的经济推动都是至关重要的。港口是经济发展、沿海工业园区建设发展的重要支撑,是与海内外市场加强经济合作、开展物资交流的重要基础。目前港口发展空间没有充分挖掘,为此应该充分发挥水运及港口的资源节约型、环境友好型的优势,优化港口布局、提升港口能力,协调处理好港口发展与经济发展、城市建设之间的关系是迫在眉睫的。根据城市总体规划、产业布局、经济发展需求、港口的海陆域条件、枢纽建设情况、港口资源整合以及实际管理的要求,考虑到城市建设以及对现有沙石码头整合的需要,现有的砂石码头暂时保留,随着各类港口城区基础设施建设也逐步完善，应该对港口发展做出新的布局调整。
另外,海事、水利、消防、渔政等部门存在着对水域管理的需求,工作船码头也是各部门履行职责的重要设施,管理专用码头的规划非常必要,故规划海事码头、渔政码头、水上公安码头、广告船码头、消防码头、船舶公司码头等。港口规划除自身客、货运输功能之外,同时也是独特的城市景观。合理规划设计,使港口建设与自然相融合,符合“环境友好型”社会建设要求。在适当位置布置观光平台、游船停靠点,同时结合旅游资源布置,考虑公共服务设施配套,打造符合实际的旅游线路。
一，发展临港产业
临港工业是港口经济的重要组成部分,工业模式也是当今国外国内港口经济发展的主要模式之一。目前中西部我国大多数港口工业发展水平比较低,升格为县级市或地级市后,虽然经济发展速度比较快,但第二产业始终未达到GDP的一半,现有的工业主要集中在钢铁、造纸、化工、饲料、水泥等少数部门上,没有形成完整的产业链,与港口相关联,能依托港口优势的工业更几乎没有，这样的格局是不利于各地市工业化发展的。
当前港口建设正面临着扩大改革开放发展成果的历史机遇,港口经济的发展也要充分考虑利用港口优势吸引发达地区转移过来的产业。建设临港工业区是发展港口工业的主要方式之一,港口可以利用客运港区中转作业区水路、公路、铁路联运的优势,在进港公路旁边建设临港工业区,集中发展来料加工、轻化工、矿产品深加工、机械制造、林木产品加工等工业项目,逐步形成具有港口特色的工业经济区。随着港口经济的发展,对船舶设备的需求也很到,可以在客运港区作业区对面规划建设一个船舶机电工业区,把船舶修理、船舶制造、港口机械设备制造、机电零配件生成等工业集中到船舶机电工业区了发展,形成规模效应。
目前,新一轮城市总体规划和土地利用规划正在修编,建议将各港区及其配套仓储物流服务用地纳入上述规划,根据各港区的发展定位和级别,合理确定配套用地规模,为港区未来发展预留发展空间。
二，发展港口商贸
港口商贸是现代港口经济的组成部分之一。港口要结合港口运输优势,重点发展煤炭、建材、工业品、机电设备等大型专业市场。在客运港区作业区建设煤炭市场,在作业区建设建材、工业品、机电设备市场,以专业市场的方式带动港口物资贸易的发展。
优化港口海岸线或水运线布局,建议综合枢纽工程坝上以客运码头和生活岸线为主,生产岸线为辅,坝下以货运港为主,生活岸线为辅。坝上岸线的利用应以主城区生活和景观岸线利用为主,生产岸线利进行有效控制和适时退出,尤其应严格控制坝上库区内化工类产品和其他污染类产品的装运作业,一旦发生事故,将对沿海生态造成巨大的负面影响。在坝下规划货运港,既可以防止事故时对港区的水利造成致命威胁,同时又不必经过枢纽船闸,节省船舶过闸时间和费用,与坝上相比具有独特的优势。
加强航道整治,提高航道等级,优化港口结构,建设专业化水运系统,扩大河海联运,推进河河湖库水运规模化,集约化发展,形成通河达海的航道网。重点实施沿海航运工程。利用沿海黄金水道,全面启动水运建设工程,重点发展集装箱、矿石、石油及液化气等专业运输。各地方水运发展将重点建设“一港一站一枢纽”,形成干支相通、通河达海的河海通道。
以港口为枢纽发展物流业是现代物流业发展的趋势,各省市港口大多有着有十分优越的交通区位优势,物流业的发展是今后经济发展的潜在亮点之一,在构建港口运输经济带中也要突出港口物流,通过建设港口物流园区和高效的物流系统通道来推动物流业的发展。
物流园区上，水泥和煤炭占港口中转物资的60%一70%,从事水泥、煤炭经营活动的企业很多,让每个企业都去建仓库、跑运输、管理物流系统成本太高,也造成土地、交通等资源的浪费,因此建设专门的物流园区把这些企业吸引到园区内发展,有利与降低成本,扩大规模,形成规模效益。利用客运港区大宗货物中转作业区的优势,在港口仓储区后方分别建设一个水泥物流园区和一个煤炭物流园区,与港口仓储区有机结合,打造一个水泥、煤炭流通中心。在作业区仓储区后方,进港公路两侧分别建设一个物流园区,用于发展港口物流业。
目前物流通道上，港口的进港公路、铁路的通过能力已经基本饱和,很难满足港口吞吐量大幅度攀升的需要,因此除了尽快建设高等级进港公路和延长进港铁路线外,将水路、公路、铁路有机结合在一起,形成高效的物流通道是十分关键的。进一步完善现有的交通网络,把铁路、国道和二级公路等主要交通干线连接到港口内的作业区、工业区、仓储区和物流园区,形成高效的港口物流通道,打造一个由港口作支撑的物流平台, 是各地市成为区域通中心。深化各港区对外陆域交通联系,发挥综合优势,形成多种交通方式快速联运的网络系统。
三，加强港口信息化建设
在目前港口航运信息服务中心的基础上,进一步建设信息平台,现实公路、水路、铁路及厂商联网,并公开上午信息。与各省市区联网,形成完善的信息网络,使港口运输的信息资源能最大限度地被企业、商家所利用,促进港口货物的流通和发展。另外,要积极引进条码技术、电子数据交换技术、电子订货系统等现代物流信息技术,使物流信息传递标准化和实时化,进一步提高港口物流的效率。
四，发展港口现代服务业
整合现有资源,优化资源配置,建立市场机制,扶持港口配套服务业成长和发展,使港口各项配套服务业形成优势产业。培育以港口为依托的金融结算、保险、贸易等产业,加快港口服务业的延伸,使之从目前单一的、局部的运输业务向综合、大范围的方向发展。未来港口发展面临的形势:将加快长江黄河等黄金水道和主要支流港口与航道基础设施建设、实施中部地区崛起战略;泛珠三角经济圈的形成将促进大陆与港澳的经济联系和优势互补;湖南省将加快推进“长株潭”一体化进程,其经济龙头作用进一步凸显等。预计未来经济发展将对港口提出更高的要求,主要体现在以下几方面:
1，社会经济的快速发展以及综合运输体系的不断完善,对港口提出了更高和更快的发展要求。如山东地区港口直接依托的山东沿海经济圈，这是山东省经济最发达的地区,其周边的烟台青岛威海等也是山东省经济发达的地区,未来随着山东省沿海开发战略的实施,沿海地区将充分依托港口,并发挥港口参与国际竞争重要战略资源的作用,为沿海开发创造条件,引导产业向开发区集聚,使港口与开发区形成有效互动,相互促进,共同构筑沿海开发的主阵地。在参与国际竞争以及区域经济交流中,运输的效率、效果成为生产中的重要环节,对运输质量提出更高要求,港口发展必须与经济发展相适应,不仅在能力上也要在质量和效率上满足经济发展的需要。
2，可持续发展战略的实施和外向型经济的发展,要求充分利用和开发沿海水运,积极促进沿海港口的发展。山东省属于沿海地区,外向型经济的发展水平随着社会发展不断提高，山东省海岸线狭长，具备完善的海运物资保障。未来随着山东省外向型经济的进一步发展以及可持续发展战略的实施,将不断要求充分利用和开发沿海航运,从而带动其他港口的进一步腾飞。目前港口服务腹地内的各地区正努力发展外向型加工工业和引进外资发展基础工业,可以预见,经由港口运输的外贸物资将保持较快增长,港口越来越成为各省市对外开放的窗口和联系国内国外两个市场的纽带,特别是劳动密集型加工工业和高新技术产业的发展将带动外贸适箱货物运输需求的增加,从而促进港口集装箱运量的进一步增长。
3，现代综合物流的蓬勃发展,为水上运输和港口提供了发展空间。目前的运输业已不仅仅是单纯的运输,而是向货运物流化发展。信息产业的发展,使货运业在现代经济社会中的基础性作用发生变化,未来货运业将融入整个物流系统之中。它最突出的特点是综合性,即把生产、经营、销售与流通等环节综合起来,进行全面、系统的管理,其目的是注重货物运输的整体效率和效益。现代综合物流的蓬勃发展,为各种运输方式提供了发展空间。
五，探索港口管理新模式
目前港口主要是由市交通局进行宏观行业管理,港务总公司虽然是企业,但也要一定的港口管理职能。这种管理体制己经难以适应现代港口经济发展的需要。各地市构筑港口不仅涉及到港口、水运,而且还涉及到公路、铁路、土地开发、货物流通等多个环节,多个部门,如果港口经济管理体制不能理顺,将严重阻碍港口经济的健康快速发展,打造区域通中心、流通中心就成为一句空话。针对各地市的实际情况,应该积极探索港口实现“地主型”管理模式的具体思路,实行政企分开,赋予政企分开后的港务管理部门区一级政府的职能,下属港口经济开发区管理委员会的专门负责协调港口区域经济开发事项,实现港口行业管理机构向港口地区管理机构的角色转变。成立港口经济发展委员会作为决策机构,对港口经济发展实行宏观调控。根据港口建设的进行总体打包,依托港口口群和岸线,设立临港物流园区。成立专门管理机构,协调各港区建设组织与建设时序,错位发展。发挥港口口群总体效用,在低碳经济和两型社会条件下,打造长港临港物流航母。同时,为加快各地方循环经济工业基地建设和砂石码头整治,建议将港口改革纳入近期建设内容。
六，改革港口经济发展的投资融资体制，培育港口经济核心竞争力
目前大多数港口的财政收入相当有限,构建港口运输经济带的项目启动需要大量的资金投入,依靠单一的财政投入和上级拨款己经远远不能满足港口经济发展的需要了,因此,必须改革现在的港口经济发展投资融资体制。
组建港口集团,以港口务总公司和中转港有限公司为框架,以股份合作的形式,将两大港口企业的资产盘活,逐步兼并经济效益不理想的港口小企业,实现港口企业整体利益提升,并获取规模经济效益。结合各港口水运企业小而多的特点,积极引导全市水运企业组建航运集团的框架,按照市场引导、自主发展、迅速壮大的要求,通过股份合作、重组、兼并等形式,组建成为几家较有实力和影响力的航运集团,以便购买大型船舶的集装箱、石化、煤炭、水泥运输等专业船舶,开通更多的河海直航航线,进一步提升水上运输能力。
七，抓好港口经济产业基地和园区建设
港口经济发展要实施园区带动战略。港口管理部门要根据港口总体规划,积极做好项目储备,有计划地向市场推出投资项目,通过招投标确定投资主体,形成多元化的投资、多元化的竞争有序的港口市场,引导港口经济产业基地和园区的建设。以临港工业区、物流园区、物资交易市场为载体,通过大企业为龙头,带动中小企业集聚,加快港口经济主导产业培育和产业集聚。
此外，实施港口经济人才发展战略。港务管理部门和企业要积极培训港口机电、航运、物流等方面的技术人才,同时还要创造良好的用人环境吸引优势的经营管理人才和科技人才加盟,通过人才战略的实施,进一步提升企业竞争力。
参考文献
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【2】陈风骏，泡沫混凝土在上海滩通道综合改造工程中的研究和应用【J】，建筑施工，2010,12
