前言：中文期刊网精心挑选了公路桥梁景观设计范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
公路桥梁景观设计范文1
关键词：桥梁景观设计现状分析改进措施
中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号：
城市桥梁景观设计，不仅仅体现了建筑学方面的内容，还充分体现着工程学、美学等多个方面的技术和知识，由此也可以看出，城市桥梁景观设计是一项综合性很强的工作，尤其是近年科学技术的发展，对桥梁景观设计的要求也更多且严格。城市桥梁所处的地理位置决定了其重要性和城市的吸引力。[1 穆祥纯：《城市桥梁结构安全度和耐久性问题的研究》，载《第十六届全国桥梁学术会议论文集，长沙:人民交通出版社，2004年版第18页。]1同时，随着经济的发展，城市化的脚步明显加快，我国城市基础设施建设的支持力度也显著提高，城市道路桥梁建设作为其中的一个重要组成部分也引起了极大的关注。当前，城市桥梁除了作为交通之外还具有了观赏的价值，所以要充分利用美学、科技等多个方面的知识，恰当的进行融合，使之成为体现了文化特色的城市景观，以下内容将对城市桥梁景观设计的现状等问题展开详细论述。
一、城市桥梁设计的概述
对于城市桥梁的理解通常是指在城市的整体范围内，在内部的河道之上修建桥梁和道路与道路立交、道路跨越铁路的立交桥及人行天桥。伴随着科学技术的进步，我国城市桥梁建设的技术也得到了极大的提高，桥梁的建设也发生了巨大的转变，一些大跨度、重荷载与高时速的桥梁开始在城市中出现。从我国城市桥梁的种类上看主要有梁式桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥，这些桥梁的建设技术我国已经熟练掌握，并且基本上达到了世界先进水平。从美观性和观赏性上看斜拉桥是最受欢迎的形式，其也是现代桥梁建设发展的标志。在我国城市之中已经建设完工投入使用和正在建设且跨度冲过四百米的斜拉桥就有30多座，这个数量已经牢牢占据了世界的首位。
悬索桥是特大跨径桥梁的主要型式之一，其显著特点是是外形优美且规模宏大，通常被誉为“桥梁皇后”，从其特点就可以看出悬索桥的跨度是很长的，一般都在八百米甚至更长。悬索桥在我国代表就是西陵长江大桥，在上世纪末建成，单跨达九百米。[2蒋承杰：《运河桥梁的复合景观美学设计》，载《科技创新导报》，2009年第11期。]2
受制于我国工业的发展水平，我国城市桥梁的建设在二十世纪才有了巨大的进步，取得了显著的发展，主要表现为在桥梁的跨径上明显增加；城市桥梁的结构与桥梁建设的技术、外观都有了明显突破；深水大跨桥梁建设技术成熟。当前，在我国的各个地方，不论是在江河湖泊海，还是高速公路、铁路之上，各种形态、样式、类型的城市桥梁，异彩纷呈，全面体现着我国交通的进步与桥梁建设技术的发展所取得的巨大成就，这是我国人民勤劳智慧的结晶，也是我国经济发展、国力增强的体现。
二、我国城市桥梁景观设计内涵
前面提到了我国桥梁建设的发展，与桥梁建设伴随发展的就是桥梁景观的设计，这一概念来自于美国的桥梁景观设计专家FrederickGottemoeller，他认为城市桥梁景观的设计是桥梁景观与大地或城市景观尺度的和谐和统一，这是一个包含多种文化的构建过程，体现了对当地文化环境的注重和融合，也包括对于城市桥梁建设地点的生态环境的保护。城市桥梁景观设计的具体内涵应包括:线形设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计和装饰设计。同时FrederickGottemoeller还对于设计中的符号学进行了考虑和运用，这就使桥梁景观设计既能保证桥梁功能的正常发挥，又能彰显美学与文化。由此可以看出，现代城市桥梁建设不应当只考虑桥梁的正常使用价值，还应当在保障正常使用的前提下尽量体现其艺术色彩，扩大其吸引力。
三、我国城市桥梁景观设计的现状与未来发展
1.我国城市桥梁景观设计的现状
在当今世界，城市景观设计的经典之作很多，比如美国旧金山金门的悬索大桥，旧本明石海峡大桥，法国塞纳河上的大桥等。我国在城市化发展的过程中也极为重视对于城市桥梁景观的设计，在我国比较突出特色的有上海卢浦大桥，该桥总共跨长550米，属于世界上跨度最大的桥，该桥充分考虑了土地的承受力，并且气势恢弘，结构舒展、尺度适当、较好地体现了其桥梁的超常跨径，赋予了强烈的艺术表现力(主要体现在雄伟的桥体)、超凡的尺度等对桥梁所在地的景观产生了重大的影响。还有在六年前完工使用的江苏苏通大桥，这是我国第一次建成跨度为一千多米的斜拉桥，在建设工程中克服了种种困难，解决了跨度过程的难题，而且通过系统的景观创新设计，把苏通大桥建成了一座标志性、示范性的精品工程和地标性建筑物。还有一些城市的桥梁景观设计也具有特色，可以说随着我国国力的增强，城市化的发展，我国城市桥梁景观设计已经取得了巨大的成就。但是，我国的桥梁景观设计还存在的一些缺陷，比如在很多地区的城市桥梁建设还没有充分顾忌的景观的问题，桥梁建设对环境的破坏较为严重，材料使用不当等。
2.城市桥梁景观设计的未来发展
随着经济实力的增强，人们对美学设计的追求，未来城市桥梁景观设计的发展必定有一个美好的前程，笔者认为，未来发展可以体现在以下几个方面：首先，人们将会非常重视对于桥梁的美学和景观设计，追求河、海等于周围环境的结合；其次，重视学习国外的先进经验，并不断发展更新；最后，从事该项事业人员将会不断增加，并且桥梁的设计也会更加科学。规范。[3潘晶星：《论公路桥梁景观设计》，载《科技创新导报.》，2011年第9期。]3要想实现以上的发展目标，应当做好以下方面：首先，将景观设计作为桥梁设计的一个部分做好落实，制定相关的规范；其次，努力创新，发散思维，同时借鉴吸收外国的先进经验；再次，为推动我国城市桥梁景观建设的发展，应加大新型材料的推广应用。
参考文献：
1.穆祥纯：《城市桥梁结构安全度和耐久性问题的研究》，载《第十六届全国桥梁学术会议论文集，长沙:人民交通出版社，2004年版第18页。
公路桥梁景观设计范文2
关键词：桥梁；现状；措施
中图分类号：K928文献标识码： A
前言
近几年以来，我国公路桥梁的建设始终处于前所未有的发展速度之中，为我国经济建设提供了坚实的交通基础运输保障。但是在公路桥梁的建设过程中往往还存在着一些问题，对工程的设计、建设、正常的运行都构成了极大的影响。深入的对公路桥梁建设工程存在的问题进行分析并提出相关的策略，是现代化公路桥梁建设过程中所需要解决的关键问题。
1、公路桥梁建设中存在的主要问题
1.1施工设计缺乏创新
设计是公路桥梁工程的灵魂，在很大程度上决定了工程的质量、造价、施工难易和工期。缺乏创新、经济指标差以及因设计不合理造成浪费、不安全的问题已经对桥梁工程的技术进步带来不利的影响。创新应当是设计的灵魂，然而，我们似乎缺少一种对设计中采用新结构、新材料和新工艺的激励机制。
首先，设计周期过短、承接任务过多、过分追求经济效益使设计单位没有足够时间进行创新的思考和优化比较，满足于模仿和抄袭已有的设计方案。
其次，缺少真正公平和公开的竞争体制，严格的设计审核和监理制度同样使缺乏创意和经济指标不好的设计方案得以通过和付诸实施。
最后，在各级工程评奖中也存在只看工程规模、不重视设计创新和经济指标的倾向，使设计工程师的创新理念趋于淡漠。
1.2工程质量存在隐患
公路桥梁的建设施工竣工速度迅速，但过于匆忙的设计周期和施工工期给桥梁施工留下了不少质量隐患。施工技术人员的良莠不齐，施工工艺的过程把控不严，工程质量意识淡薄等等严重影响了桥梁的施工质量。虽有施工监理和质监制度，但在现实的施工过程中，仍有许多漏洞和不正之风，难以做到高度负责和严格把关。建设单位因当前资金来源紧张、防止腐败等，过度追求控制造价而采取低价中标造成承包价过低，低价中标的施工企业要生存被迫分包给资质较低、缺少经验的工程队去施工。这样层层分包、偷工减料的现象就难以避免，最终造成工程质量的低下，也损害了桥梁的安全耐久性。除此之外，材料市场中还存在着假冒伪劣、以次充好的问题，水泥、钢材、预应力器材、模板以及基础工程中的材料都有许多质量问题。
1.3桥梁建设缺乏美感
改革开放以来，公路桥梁建设以空前的发展规模和速度令世界惊叹，但匆忙建成的大桥是否给人以美感是一个值得反思的问题。大桥不仅是交通系统的重要组成部分，而且可能还是一座地域标志性建筑物，人们希望在通过大桥时得到美的享受。作为一个桥梁结构工程，有责任在设计中重视桥梁的美学价值和景观功能，满足人们的观赏愿望。国外的桥梁工程师都长期和建筑师合作，特别是在多方案比较的要领设计阶段，桥梁的美学评定往往是十分重要的因素。在一些大跨度桥梁的国际设计竞标中，美学评价甚至会超过技术指标成为决定性因素。反观我们的一些大桥，由于在设计中对美学不够重视，缺少建筑师的参与和合作，对各种可能方案的比较做得不够仔细，往往留下不少遗憾，给人以笨拙、呆板和粗糙的感觉。
2、公路桥梁建设的对策
2.1强化设计质量
设计单位是决定工程成败的关键单位，要有足够的时间，进行精心设计，要遵守设计必须采用成熟技术的原则，处理好采用成熟技术与创新的关系，不提倡为创新而冒险，对科学试验的失败要宽容，但对于工程设计是不容许失败的。设计者要熟悉施工，注意选择施工风险小，质量易检查控制的结构和施工方法。对一些重大工程或者工程的关键部位，最好采用多个软件计算，从而有效地防止因建模或者输入数据有误而使计算结果出错的事故发生，同时还要注意与相似工程作对比，以求万无一失。
用科学发展观和可持续发展的观点审视桥梁的安全耐久性问题，实施桥梁结构的全寿命设计，加强健康监测，适时养护维修，以桥梁全寿命期内的综合费用评价桥梁的经济性和社会效益，这一新的理念应在桥梁的设计中得以充分体现。有专家提出，设计者所设计的结构应具有6个特性，即可检、可控、可换、可修、可强及可持续性，以达到在桥梁使用过程中对其构件可检查、可控制、可维修加固。设计是灵魂，施工是关键。在设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用高新的GPS 和遥控技术控制桥梁施工，精心设计、精心施工是建设精品工程的必备条件。加强设计竞争和创新激励机制，追求多项技术指标，深入技术研究和优化比较，改善桥型结构平庸、模式化，是现今桥梁设计急需提高的。
2.2加强工程质量管理
为了优质、安全地完成桥梁的施工，必须从桥梁建设立项开始进行全过程质量控制，规范设计、招投标、施工、检测、验收等各过程。特别是施工过程的质量控制，施工组织者一定要严把桥梁施工质量关和加强施工过程中的安全控制。其必须做到以下几点。
2.2.1加强原材料质量的控制
混凝土质量控制的好坏与原材料的质量是分不开的。首先要使进场的原材料要符合要求，优先选用热膨胀系数小、含泥量低的骨料并强调骨料的连续级配，因连续级配的骨料可以提高骨料在混凝土中所占的体积，能降低水泥用量，从而间接地降低因水化热而引起的裂缝。为了保证混凝土的质量，在生产过程中一定要对混凝土的原材料进行质量检验，全部符合技术性能指标方可应用。对原材料的质量控制，除经常性的检测外还要求质量控制人员随时掌握其含水量的变化规律并拟定相应的对策措施。
2.2.2科学配制混凝土
桥梁工程中下部构造物到上部构造物都需要科学合理的混凝土配合比。为了满足工程技术性能及施工工艺的要求，通过试验来确定施工中采用科学合理的配合比。合理科学的配制混凝土才能保证混凝土桥梁的强度，混凝土早期强度会明显提高，可加快施工过程中模板的周转从而加快施工进度，从而保证施工的顺利进行，其技术、经济综合效益十分显著。
2.2.3施工工艺的控制
虽然混凝土的原材料质量、配合比设计是影响整个混凝土桥梁施工质量的主要因素，但混凝土配料的准确、搅拌的均匀、浇筑、振实成型、养护更是整个施工环节中影响混凝土的主要环节。其实，浇筑、振实成型环节是控制混凝土质量的主要环节。
2.2.4人的质量安全意识
要保证混凝土的质量，人的质量意识是很重要的，人是工程施工组织的直接参与者，人作为控制的对象要避免产生失误，要充分发挥调动人的质量意识，加强政治思想教育、职业道德教育、专业技术培训。要用人的质量来保证混凝土的质量，只有保证混凝土的施工质量，才能保证桥梁整体的质量，从而保障人们生命和财产的安全。
2.2.5强化建设质量监理
工程监理单位应当严格依照法律、法规以及有关技术标准、建设工程监理规范、设计文件和建设工程承包合同等，代表建设单位对施工质量实施监理，全面履行监理合同，控制工程质量、造价和进度，管理建设工程相关合同；严格把关本工程使用或者安装的建筑材料、建筑物配件、设备的，对单位工程的验收、隐蔽工程的验收、工程款的支付及竣工验收等过程确实做到科学、公正、独立，并对施工质量承担监理责任。
2.3注重桥梁建设美化
在强调质量的基础上，注重桥梁美化。桥梁美学应从桥梁的方案设计阶段开始，将美学构思，包括色彩、照明等融入到桥型、桥孔布置、结构造型的设计中。桥型结构力求新颖别致、布局协调紧凑、线条明快，有个性化，并尽量避免对生态环境的破坏。有些桥梁在施工图设计已经结束，桥型结构在既成事实的前提下，才着意表面美化工程设计，这种美学设计滞后的状况应该改变。有的地区或有些高速公路上的桥梁，包括立交桥、天桥，桥型结构呆板、笨拙，与环境、地貌的协调不足，存在拓展空间。
3、结束语
公路桥梁建设事业空前繁荣，但频繁出现的设计、质量与美观等各方面问题也越来越成为人们关注的焦点。只有坚持不断的技术创新和引进先进人才，不断总结经验，才能切实解决公路桥梁建设中存在的问题，使我国公路桥梁建设健康可持续的发展。
参考文献
1. 万 敏.我国桥梁景观设计的现状与发展［J］.桥梁建设，2002（06）
公路桥梁景观设计范文3
关键词：桥梁景观；城市建设；重要意义
目前中国正面临城市化建设飞速发展的阶段，这对于我们建筑行业来说，无疑会是一个巨大的机遇和挑战。本文试图从桥梁景观角度略谈一下自己对城市建设的一些浅言拙见。
对桥梁造型进行符合美学规律的组织与优化一直是那些懂得桥梁结构规律的建筑师的行为，到上世纪下半叶人们开始认识到桥梁的设计不仅仅要“关心自己”，同时还要“关心别人”，如关心桥梁对城市、大地的影响，关心桥梁的地标意义；景观生态学更将桥梁上升到解决被道路切割的大地之物种的生存与繁衍的高度，亦即桥梁还要“关心”生态环境等。这些问题均非桥梁美学所能涵盖，而其综合解决之道是对既懂得桥梁美学规律又深谙景观科学构筑规律的专业人员的需要。这便是桥梁景观学的诞生基础！美国学者Frederick Gottemoeller于上世纪九十代将Bridge与Landscape合成了一新的词汇Bridgescape用于表述这种新的结合。
但人们对桥梁建设中景观问题的关注却较此为先。日本的本州——四国联络桥工程总长178km，如此超大规模的桥梁建设活动在人类历史上还是首次。人们不得不慎思桥梁建设对自然环境的破坏与干扰，也更希望新建的桥梁对所通过的历史、文化及自然保护区域在关爱的同时还能成为一具有时代特点的新景观。这使日本政府将桥位周边环境保护和开发利用问题，与把发挥桥梁的观赏功能和文化功能、“追求世界一流景观”的目标链接为一体。类似的实践活动为桥梁景观设计在提供实践平台的同时，也奠定了桥梁景观学科的科学基础。
我国对桥梁景观的理解一般反映在“景观”一词的分解上，即“观”桥与桥上观“景”，两者合成便为“景观”。这种观念有其历史传统。古典园林桥梁在“景”与“观”方面便早有此独到考虑，中国的风景园林更是深谙此道。我们说“景”与“观”之关系确实反映了人、桥、环境的空间联系，其寓意颇具中国特色，这是我们文化智慧的结晶！但这种观念只有“与时俱进”地和景观科学的构筑理论结合才能产生具有更积极的尊重与改造自然意义。
一、桥梁景观学研究的意义
（一）推动景观设计在桥梁建设中的深化与体制化。
改革开放二十年，我国建成了22.4万座公路桥梁，但桥梁景观设计还停留在五、六十年代便发展成熟的以桥梁形式美为主导原则的水平。这完全不能适应物质文明大踏步前进的祖国对环境品质的更高要求。
（二）满足社会对桥梁景观的更高要求。
桥梁景观设计跟不上社会的要求，这是因为：
1.桥梁的大规模建设不仅意味着要耗费巨额社会资金，还反映出社会物质的频繁互动对空间跨越的要求。桥梁已成为遍布城乡的一道风景线，其景观面貌作为一种现象便与物质文明挂钩，使桥梁景观有物质文明特性。
2.桥梁景观因其巨大的体量及独特的造型成为城市居民的骄傲，在蕴涵社会进步与发展的同时还表达出一种对社会制度、人类力量的讴歌。此外桥梁景观还有一种作为地理沟通的意味，亦即所谓“纽带”的战略意义，这使桥梁景观往往成为城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使桥梁景观有精神文明寓意。
3.桥梁景观除以其流畅的形态、简约的造型、大空间的跨越产生巨大物质景观的震撼外，历史事件、历史人物的介入或其表现出的人类自我价值的实现又使桥梁横生出文化景观的韵味。
上述诸点使各地政府或投资商对桥梁景观的营造更为倾情，也是社会意识超前的原因。这是桥梁景观设计研究的压力，也是桥梁景观学发展的动力！
（三）塑造有特色的城市景观意义。
公路桥梁景观设计范文4
关键词：高速公路；桥梁；设计方案
一、前言
随着国内经济的快速发展，高速公路通车里程及设计建造水平也在不断提高。对新建高速公路的行车舒适性要求更高，服务更趋人性化，高速公路对环境的不利影响也越来越小。目前，国外在建造高速公路的过程中，对高速公路设计这一块的内容研究并不深入，从而导致了高速公路设计问题不断出现，对于这一现象，有必要详细分析高速公路常规桥梁的设计方案。
二、高速公路常规桥梁设计的关键
1.桥梁设计资料的收集
要想设计出合理且符合要求的高速公路常规桥梁，在对高速公路桥梁进行设计之前必须要认真仔细地收集相关桥梁的设计资料，要做到万无一失，在必要情况下，方案设计者最好亲自到施工地进行实地考察。因为，相对于一般高速公路的设计和施工，位于山区地区的高速公路的设计和施工都比较困难，山区地区在地形、地质和水文等方面比一般路段的条件困难，所以我们在对桥梁进行设计时，要对这些方面上格外重视，一旦忽略了这些实际性因素，那么很可能导致非常严重的后果。
2.桥梁设计的原则
高速公路常规桥梁设计的基本原则是适用性、安全性、经济性、美观、环保。随着人们生活水平的不断提高，人们越来越重视和关注常规桥梁设计的外观和环保。现代的桥梁设计不仅要注重其安全性、舒适性经济性和耐用性，还要加入美观、环保、人文与人性化的设计理念，因此对高速公路桥梁的景观设计成为了一项重要内容。在常规桥梁设计的安全性、适用性、经济性的基础上要考虑到与周边环境的协调一致性，尽可能地减少桥梁建造对周围自然环境的破坏。同时还要将艺术的美学效应融入到桥梁设计中，对景观资源进行开发利用，并且保护其原有的地质和环境，维护生态平衡。严格禁止声、光、电对自然环境的污染，桥梁的颜色也要同周边的环境相融合，并且要考虑周边地区的人文风俗习惯。
3.灵活多变的桥梁设计形式
由于高速公路的地面落差变化比较大，施工材料和机械的输送是桥梁建造过程中的一个难题，更加之施工条件恶劣，因此针对各种实际情况，必须实施合理可行的施工计划，在设计施工方案时一定要考虑到实际的施工情况，尽可能地使设计方案有利于施工的顺利进行。高速公路桥梁设计采用灵活多变的形式，既节约工程造价，又方便施工。
三、上部结构设计
高速公路上的常规桥梁结构，最具代表性的桥梁结构是跨径在16m-40m范围内的中小型跨径装配式桥梁结构，相比其他桥型结构也是最具经济性与合理性的。在满足其功能要求的前提下，为了提高工程施工效率和质量，降低工程总造价，桥型结构尽量采用标准化、装配化的桥型。一般性桥梁上部结构的主要形式有混凝土空心板、钢筋混凝土板、混凝土装配式箱梁、混凝土T型梁、现浇钢筋混凝土连续箱梁、预应力混凝土连续箱梁。一般情况下，空心板用于10m-20m跨径，箱梁用于20m-30m跨径，T梁用于25m-40m跨径。由此可见，跨径在20m-30m之间有几种结构形式可供选择，而高速公路使用最多的跨径也是在这个范围内，因此针对相同跨径，不同梁型需要进行结构比较获得最佳方案。
四、下部结构设计
1.基础
在平原微丘区，桥梁的墩台基础根据地质的实际情况而定，一般采用桩基；而在山岭重丘区，由于横向起伏落差较大，桥墩基础在山区横坡较陡处一般采用桩基，对于桥台的建造，为了避免大面积的开挖，尽可能采用肋板配挖孔桩或者桩柱式。重力式墩台、明开挖基础应用于横向坡度较小、并且纵向坡度较大的桥梁。对于斜坡上的扩大基础与桩基础的建造必须考虑基础扩散角和覆盖层厚度以及施工时的相互影响。
2.桥墩
普通结构的桥梁一般采用柱式墩身上置盖梁的框架式体系。桥梁斜交角度小于20度时，一般采用双柱式桥墩；角度大于或等于20度时，则采用3柱式桥墩。对特殊设计的桥梁，尽可能地取消桥墩盖梁的设置，对于墩身设计的要求要简洁美观。
3.桥台
桥台一般采用重力式U型台、肋板台、桩柱式台。其中重力式U台在桥台建造时最常用，根据《墩台与基础》规定，重力式U台适应在4m―10m范围内填土，所以重力式U台的最佳高度应该控制在10m。横向，纵向横坡陡是山区桥梁U台的一个显著特征， U台设计时必须根据地形合理分台阶，以便于适应当地地形，减小开挖工程，节约圬工方量。由于桩柱式桥台由于抗推刚度小，当联长较长，台后填土高度较高时不宜使用桩柱式桥台，一般台后填土最佳高度在5m以下，联长应控制在150米范围以内。埋置式肋板台适应范围相对而言较广一些，但也不应太高，应在12m范围以内。
五、桥涵设计的几点思路
1.以人为本
高速公路设计原则应坚持以人为本的思想，在建造过程中实现“安全可靠、经济合理、适用耐久、保护环境、艺术感”的勘察设计新理念。结合实施工程所属地区的自然、风俗和文化特点，把“精心、精细、精品”的设计思想落实到实际施工中，对桥梁结构设计细节方案的优化与精选加以重视。
2.经济适用性
对桥涵结构形式，应该根据当地的自然条件、风俗习惯、材料供应、地基状况、施工特点和使用情况等，遵循安全、实用、经济、美观的原则进行综合性考虑。尽可能做到标准化、系统化及专业化，以确保工程质量，加快建设速度，提高施工效率，降低工程造价，减少项目总成本。桥梁结构类型在选择原则上应符合当地的风俗习惯，与周围环境相适应。
3.自然环保性
桥涵布置的原则是保持沟渠的原来状态，桥涵的涵洞交角应该顺着自然沟渠的趋势，不应该人为地大面积强行改沟或改渠。对于跨越人工沟渠的中、小桥，对桥梁的过水断面尽可能地做到不压缩，对于桥墩的设置应尽可能避开沟渠中线，同时尽可能地利用桥孔为河道两侧人们提供便利的通行福利。在满足桥梁使用功能的基础上，应充分考虑桥梁建造与四周环境的协调，尽量使桥梁的建造对周围环境不造成影响或影响较小，充分重视对水资源、大气环境和自然景观的保护。
六、设计的经验总结
在浅、中丘地区常规装配式桥梁设计中，高速公路常规桥梁的上部结构主要采用：装配式预应力混凝土简支箱梁（20m）、装配式预应力混凝土简支T梁（25m）、装配式预应力混凝土连续T梁（30m-40m）。如果墩高小于40m，桥梁的下部结构桥墩则选用圆柱式桥墩，并根据实际的地质情况来选择采用扩大基础或挖孔桩基础。而对于地形的横向跨度较大或者遭遇剧烈冲刷的沟谷地区尽可能少的对其进行开挖，以避免对自然环境的造成的破坏和影响，因此对于这类的地形一般选用桩基础。
20m装配式预应力混凝土简支箱梁适用于平均墩高小于18m； 25m跨装配式预应力混凝土简支T梁适用于墩高在18m-25m之间的桥梁；当墩高在25m-35m之间时，则采用30m跨装配式预应力混凝土连续T梁；当墩高在35m-40m之间时，则采用40m跨装配式预应力混凝土连续T梁。
七、结束语
近年来我国在高速公路建设方面的发展十分迅猛，高速公路也开始向山区、湿地、滨海区域等地理环境复杂的地区逐渐延伸，桥位的地形及地质条件不断呈现多样化，同时高速公路的建设也遇到了人为损伤、灾害预防、环境保护等新的问题。因此需要从高速公路的设计源头开始转变对我国高速公路的设计理念，设计者在设计时不仅要充分考虑到桥梁的适用性、经济性和合理性，更要重视与环境的协调性，统筹人与自然的和谐一致，做到人与自然的融为一体。
参考文献：
公路桥梁景观设计范文5
【关键词】城市桥梁;发展;创新
我国现行的《城市桥梁设计载荷标准》(CJ77-98)将城市桥梁称谓为：“城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物。”改革开放，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，公路桥梁建设以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展，取得了巨大成就，加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。如今，在祖国的江、河、湖、海和高速公路上，不同类型、不同跨径的桥梁，千姿百态，异彩纷呈，展示着我国交通特别是公路桥梁建设的辉煌。桥梁建设的成就和技术进步，是广大桥梁科技工作者才华、智慧和汗水的结晶，充分体现了我国综合国力的增强和改革开放的成果。
我国城市桥梁建设在20世纪得到了历史性的发展，成就可概括为：实现了跨径大超越；桥型结构和技术有创新；深水大跨桥梁建设技术成熟；桥梁美学理念有所增强。同时还要看到，我国城市桥梁建设中的不足：我国城市桥梁技术的总体水平同世界领先水平相比仍存在一定差距，主要表现在理念和设计、材料、工艺技术创新上；桥梁的安全耐久性是桥梁界关注的突出问题，一些桥梁所暴露出的质量缺陷，不同程度地反映出在设计、施工、材料、养护维修、运营管理等方面存在的缺憾和不足；有的地区或有些高速公路上的桥梁，包括立交桥、天桥，桥型结构呆板、笨拙，与环境、地貌的协调不足，存在拓展空间；建设日新月异，设计、施工、科研单位的实力有所增强，水平普遍有所提高，但地区、单位之间并不平衡。
随着祖国各地城市现代化建设进程的加快，新一轮建设必将来临。为此，作者提出如下对策建议，以期促进我国城市桥梁的创新和发展。
第一，应充分重视城市桥梁作为城市生命线工程极其重要的工程结构其特殊作用，切实加强城市桥梁安全度和耐久性的研究，尽快编写相关设计规范和施工技术规程，强化城市桥梁的耐久性设计。采取有效措施，通过综合治理，切实保证城市桥梁的综合品质和质量，以确保城市桥梁的使用寿命。为防止船舶撞击桥梁，应出台城市桥梁相关的设计规范和安全管理条例。
第二，应树立自主创新和集成创新的观念，努力实现原始创新，不仅仅满足规模大、跨径大和建桥的高速度，更应关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学上的突破，真正实现创造性设计，给人们留下传世的城市桥梁精品。在桥梁的规划和设计阶段，运用高度发展的计算机辅助手段进行有效的快速的优化和仿真分析，虚拟显示（VirtualReality)技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景度等以便于决策；在桥梁美学方面，坚持科学发展观，摈异“在适用、经济、安全条件下照顾景观”的旧理念，桥梁的美学设计应成为日益重要的原则，桥梁工程师要不断提高自己的审美情趣和艺术素养，使一座桥梁成为美化环境、给人民带来欢愉的艺术品。
第三，应不断地搜集和了解国外城市大跨径桥梁的发展动态，正视我们的不足，看到我国在桥梁施工手段、检测手段，尤其是大型深海基础的施工技术、施工设备远不及美国、英国和日本等发达国家；要加紧研制大型架桥机械、大吨位张拉设备、大型海底挖掘机械等。尽快缩短与国外发达国家在建桥机具设备上的差距。
第四，应加紧进行我国城市桥梁有关规范的编写、修改和完善工作，特别是弯、坡、斜和异型城市桥梁结构的相关规范，使城市桥梁设计有章可循；并尽快编写出城市大跨径桥梁的设计施工规范、修订钢桥规范等，以满足设计和施工的需要。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，合理安排设计周期，科学规划设计阶段，既要注意经济指标，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现中国文化。
第五，加大轻质高性能、耐久材料的研究和推广力度，如水下不离析混凝土以及耐候钢钢板，将玻璃纤维和碳纤维增强材料从最初的加固补强材料向最终代替传统的钢材和混凝土的方向发展，积极推广铝合金钢材料在城市桥梁上的应用，以适应城市大跨径桥梁的建设需要。
第六，大力推进城市桥梁工厂化预制阶段和整体化安装工艺的进程，加强城市桥梁营建管理技术的研究，搞好设计、施工、监理、工程控制和工程经济等方面协调，加强对工程质量的控制，确保城市桥梁的工程质量。在桥梁的建造和架设阶段，人们将运用智能化的制造系统在工厂完成部件的加工，然后用全球定位系统（GPS）和遥感技术，在离工地千里之外的总部管理和控制桥梁的施工；在桥梁建设的工程质量方面，提倡合理设计周期、合理工期和合理造价的科学态度，给施工承包单位提供更新装备、提高技术的发展空间，抵制伪劣材料和欺诈行为，实现严格的监理制度；在桥梁建成交付使用后，将通过自动监控和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行，一旦有故障或损伤，健康诊断和专家系统将自动报告损伤部位和养护决策。
第七，加强国内、国际城市桥梁的学术交流，总结正反两方面的经验教训，使我国的桥梁界同行能够以多种形式在一起交流和探讨大家共同关心的问题，以推动我国城市桥梁事业的进一步发展，促进我国桥梁建设的技术进步。
我国的城市桥梁建设空前繁荣，展望我国公路建设的前景，桥梁新建、改建、加固的任务依然很重。只要坚持技术创新和可持续发展，总结经验，正视不足，认真解决桥梁建设中所存在的问题，我国的城市桥梁建设技术一定会展现更新、更高的水平。
参考文献：
[1]万敏.我国桥梁景观设计的现状与发展[J].桥梁建设，2002，（6）.
公路桥梁景观设计范文6
【关键词】景观设计；城市道路；高速公路
景观设计是实现公路与环境和谐统一的重要手段，城市道路与高速公路景观设计日益重要。本文在参考前人研究[1-6]和工程经验的基础上，对城市道路与高速公路景观设计原则及内容进行归纳分析，以便为工程设计及实施提供参考。
1 城市道路景观设计
1.1 设计原则
（1）适应城市道路的性质以及使用功能 在城市路网设计时必须考虑城市布局方式、地形地质条件、气候、水利水文特性及交通方式等多方面因素的影响，因此，不同性质以及使用功能的道路会组成不同的城市路网结构。由于不同的道路具有不同的使用功能及目的，因此，在进行不同类型道路设计时具有不同的景观元素要求，道路两侧的建筑、绿地、小品设计以及道路自身设计都必须满足不同道路的功能特点。
（2）以人为本 必须考虑驾驶员的行为规律与视觉特性的影响，满足人的各种生理和心理需求。道路上的人流、车流都是在动态过程中观赏街景，因此会出现不同的行为规律以及视觉感受，设计中要非常注重以人为本的原则。
（3）考虑综合效应 不仅需要协调统一不同景观元素组成的街景效果，还必须考虑将道路与自然景观、历史文物以及城市建筑物有机地统一起来，以整体性的设计理念进行城市的道路，将道路与环境作为一体化进行设计，创造附有城市文化特色同时又具有时代感的城市道路环境。
（4）可持续发展与个性化原则 可持续发展指的是自然资源、生态环境与经济社会发展的统一协调发展。进行城市道路景观设计时，要注重考虑自然因素的影响，着重恢复并改善城市的生态环境，将以硬质景观形态存在的城市道路充分融入自然，提高二者的协调性。城市道路的个性化设计是指突出城市自身的文化等形象特性，使得城市道路与城市各自的历史文化背景、地形以及气候相适应，突出城市的个性化特点。
1.2 设计内容
（1）道路线性设计 道路的平、纵、横组合设计对后期交通的畅通及安全的影响最大。优美的道路空间线形应是：具有协调的平、纵、横组合设计，公路线性平顺流畅，并能提供舒适、安全的驾驶条件。
（2）路面的设计 路面是指供行人与车辆通行的行为场所，更是是道路景观的基调。不同的路面形式会给路面上的行人带来不同的身体知觉。在道路使用者行为过程中，路面给他们提供的感觉最为全面。
（3）街景的设计 目前，大部分的城市街道景观主要由沿街建筑物构成，基本不存在仅由道路设施来形成的情况，这就说明建筑景观在街道景观中起着重要的作用。
（4）道路绿化设计 合理的绿化设计能够调节驾驶员和行人的心态，缓解紧张的驾驶状态，消除视觉疲劳，提高行车舒适性及安全性。
（5）节点设计 在城市街道网络中，我们选择道路交叉点、桥梁、车站广场、停车场、地下通道出入口、隧道、人行天桥以及路旁生活广场等特殊地点作为节点，主要是因为这些地点在街道网络划分中具有像标点符号那样的效果，具有形成街道景观的重要作用。
2 高速公路景观设计
2.1 设计原则
（1）功能性原则 公路的首要任务是为车辆的行驶提供条件，因此，进行公路景观设计时，必须首先考虑公路的使用功能性原则。必须充分考虑公路自身的特点，同时必须以满足公路的交通功能为公路设计的首要宗旨。
（2）自然优先原则 在进行公路设计时，必须以景观生态学的基本理论为依据，达到尊重、正视、保护、恢复并改善自然的目的。同时，必须考虑自然景观资源。
（3）可持续性原则 对于由不同生态系统组成的具有一定结构和功能，并具有整体性的公路景观，进行多层次设计，使整个道路系统的结构、布局和比例与不同地区的自然特性及经济发展状况相适应，努力创造一个生态、社会、经济三方面的协调统一以及同步发展的良好环境。
（4）地域性原则 高速公路的修建必定经过广袤的地区，不同地区具有各自独特的地质条件、地形地貌、气候条件、审美观念、文化背景以及风俗习惯，所以进行高速公路设计时必须严格遵守地域性原则，统筹规划、实事求是、分段设计、因地制宜、景观协调并注重个性化设计。
（5）综合性原则 在进行高速公路景观规划设计时，需要多学科的专业队伍协同合作共同努力，主要包括道路工作者、景观规划者、景观建筑师、园艺师、地质工作者、生态学者等；要兼顾生态效益、经济效益和社会效益的协调统一，要在考虑自然条件的基础上，同时也不能忽略社会经济条件。只有这样才能客观地进行高速公路景观规划设计，提高道路规划设计的科学性以及实用性。
2.2 设计内容
（1）线形设计 将美学应用于公路设计中能够有效提高公路的线形设计质量，恢复甚至改善公路及其周围环境，保障交通安全和为驾驶员、乘客提供舒适的动态景观环境，完善对原来自然景观的平衡和谐，点缀和丰富道路两侧的自然景观是非常关键的，不同的地形情况伴有不同的公路线形组合形式。
（2）路基设计 在高填深挖路段，路基设计应由单纯“戴帽子”，提升为综合设计，寻求合理的断面形式，采取分离式路基、分台式路基、叠合式路基、半桥半路、桥遂等方案，首先力求避免或减少深路堑高边坡及高路堤工点。
（3）桥梁设计 山区大型公路桥梁的桥位、桥型以及结构形式的选取，应与路线方案、隧道方案综合考虑，做好环境保护设计和总体设计。山区地形景观体量都很大，而桥梁工程大多是高墩大跨且位于曲线上，故桥梁的结构尺寸可适当增大，以便获得较大的刚度，同时对景观影响极小。
（4）隧道设计 隧道洞门是隧道唯一的外露部分，协调统一地设计好隧道洞门与周围自然景观是隧道景观设计的重点。按照“整体协调性和自然性原则”，高速公路隧道洞门设计不应强调人工化，不提倡宏大、雄伟、醒目，应淡化洞口处理，提倡简洁、隐蔽、自然。
（5）交叉工程及服务区设计 现代互通式立交设计强调“以人为本，以车为本”，不但要满通需求，还必须给使用者提供安全舒适的运行环境，追求与自然、社会环境的协调统一。互通式立交景观设计并不是脱离环境而孤立地设计某一景观元素，必须根据互通式立交的区域空间基本特征，综合考虑立交功能要求、安全要求、立交与周围环境相协调等因素，通过方案选型、桥梁造型和路基工程，形成连续、自然的视觉空间，通过必要的美化、绿化，将人造景观和自然景观和谐统一，重点应针对互通式立交总体造型与线面结合的空间造型进行分析探究及精细设计。
（6）交通安全设施设计 交通安全设施成为影响高速公路路容和景观设计的重要因素，应注意其与周边环境的协调。交通标志应注意标志牌和立柱与周围环境的协调，尽可能使用新技术、新材料来制作护栏和标线，减少其单调乏味的外观对景观的影响。由于护栏对提升高速公路景观没有任何作用，因此在部分挖方路段，可以利用其他工程措施来代替护栏。
3 结语
道路景观与高速公路景观设计由于其追求原则不同以及所需要设计的主体内容不同，所选择的方式也因此有所偏差。但总体上应该保证行人与车辆正常通行，保证通行安全的前提下满足行驶的舒适愉悦，因地适宜，经济实用。
参考文献
[1] 熊广忠. 论道路美学[M]. 人民交通出版社出版， 2009， 8： 47-49.
[2] 韩相春. 道路交通景观设计[M]. 东北林业大学出版社， 2005
[3] 邵艺超. 城市道路的景观设计[J]. 江苏交通， 2003， 7： 33-36.
[4] 徐航. 城市道路景观设计探[D]. 华中科技大学， 2005.
