前言：中文期刊网精心挑选了运营管理概述范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
运营管理概述范文1
在2011年年底，国家财政部以及国家税务总局共同出台了相关税收改革通知，决定自2012年1月1日起，在上海市的部分现代服务业以及交通运输业中开展营业税改征增值税的税收改革试点。在此次试点中，基于铁路运输企业尚不具备试点条件，没有被纳入到试点范围之中，但是，营业税改征增值税的税收体制改革必然会进一步扩大，增值税最终替代营业税也是我国未来税收体制改革的必然趋势。铁路运输企业作为我国国民经济发展的重要力量，是我国国民经济的大动脉，也是我国交通运输业的重要组成部分，铁路运输企业实施“营改增”具有重要的现实意义。它有助于推动国民经济社会的均衡发展，推动各个行业之间的税负均衡，有助于进一步深化产业分工，切实推动铁路运输行业投资，推动发展。铁路运输企业实施“营改增”之后，相关运输企业能够作为一般纳税人享受到设备购置中的进项税抵扣，对于推动铁路运输企业更新设备和技术改造具有重要意义。不仅如此，铁路运输企业实施“营改增”，也有助于进一步优化增值税制度，完善增值税抵扣链条，强化铁路运输企业参与现代服务业的合作以及竞争中，从长远来看，有利于铁路运输企业的长期健康发展。
二、铁路运输企业“营改增”税收改革中财务管理受到的影响分析
铁路运输企业实施“营改增”税收改革，势必会对铁路运输企业财务管理产生一系列影响，具体来讲主要有以下几个方面的内容：首先，对铁路运输企业经营成果的影响。对于铁路运输企业来讲，全网联运是其生产经营的主要特点，在此基础上铁路运输企业的相关运输营业收入会全额上交到总公司，铁路总公司再对确认的收入统一清算，并将其作为企业的营业收入。在当前会计准则下，企业损益表中的“主营业务收入”会计科目所核算的是铁路运输企业包含有营业税的含税收入额，但是在实施“营改增”之后，主营业务收入这一会计科目所核算的讲师不再包含增值税的税后收入额，在这种情况下，铁路运输企业的营业收入将会将大幅度地下降，这将会进一步影响到铁路运输企业在多个方面的清算，如工资总额等。以此同时，在费用方面也会产生影响。依靠对铁路运输企业的成本分析可以发现企业可以抵扣的增值税进项税偏少，而且铁路运输企业的房屋以及运输线路等占有固定资产的较大比重，在现行的税收政策下这些固定资产的购置费用中的进行税额是不能够进行抵扣的，这势必会造成铁路运输企业的成本偏高。总的来讲，在现行的税收管理制度下铁路运输企业实施“营改增”会增加其纳税负担，降低企业原有的经济效益。其次，对铁路运输企业会计核算的影响。铁路运输企业在实施“营改增”税收改革之后，其会计核算、企业会计报表列报等多个方面都会受到影响，铁路运输企业应当围绕“营改增”，结合总公司的要求和实际管理需要，合理增设增值税相关的会计科目，例如沿袭原有的营业税缴纳途径，由总公司汇总缴纳铁路运输企业的主营业务增值税，并进一步增设相应的各个会计核算单位之间的往来清算会计明细科目等。不仅如此，税制改革也会对财务报表列报产生影响，铁路运输企业需要对原有的会计核算以及税务处理进行科学梳理，理顺铁路运输企业会计核算流程。再次，对铁路运输企业的票据管理产生影响。在实施“营改增”之后，铁路运输企业都会进一步被认定为增值税一般纳税人。铁路运输企业对于自身客户所开具的货票或者客票都将使用增值税票。相比较与原先的营业税普通发票，增值税发票在管理上要求非常严格，无论是在开票、管理还是使用上都有严格的管理要求，对于增值税专用发票的伪造、虚开以及非法出售、违规使用都作了严格的处罚措施。正是基于此，铁路运输企业在实施“营改增”之后，其票据管理会更为严格。
三、铁路运输企业有效应对“营改增”改革的建议措施
基于上述分析，铁路运输企业应当密切结合行业特点和管理需要，针对“营改增”税收体制改革采取针对性的建议措施，尽量减少“营改增”对于铁路运输企业的不利影响，切实保障“营改增”税收体制改革在铁路运输企业的顺利实施，为我国经济社会的健康发展提供有力的支持和保障。
首先，积极争取和有效利用国家相关政策支持。铁路运输企业应当密切跟税务管理部门之间的沟通交流，力争将当前铁路运输企业实际生产中投入资本最大的线路资产购置相关过程中所承担的企业增值税进项税额进一步纳入到进项税的抵扣范围之中，减轻铁路运输企业的纳税负担。另一方面，铁路运输企业应当积极争取国家相关补贴。在前期试点“营改增”税收体制改革的地区中，对于税制转换期限内按照新的税收政策缴纳企业增值税相比较与原先的税收规定所计算出的营业额的确是有所增加的试点企业，国家会给予一定的财政补贴，以此来确保相关的试点企业能够平稳渡过税改期，保障税收改革企业以及试点行业的纳税负担基本上不会增加。正是基于此，铁路运输企业应当围绕“营改增”税收改革试点及时跟税务部门、各级政府进行沟通协调，争取更多的财政性资金补贴和政策优惠，切实确保铁路运输企业在“营改增”税收改革中降低纳税负担。
运营管理概述范文2
关键词：道路运输企业；营改增；成本控制与管理
中图分类号：F27 文献标识码：A
收录日期：2013年6月5日
自财政部、国家税务总局在2012年8月开始在北京等8省市开展交通运输业和部分现代服务业实施营业税改增值税试点以来，2012年10月1日安徽省也完成了新旧税制的转换。道路运输企业的税赋由原来3%的营业税提高到11%的增值税，使企业税赋加重，而且一些过路过桥费等却因为没有增值税发票使企业不能抵扣，无形中又增加了负担。马钢股份有限公司汽车运输公司作为安徽省马鞍山钢铁股份有限公司最大的汽车运输企业在这次税制改革中也深深地感受到对汽车运输企业的冲击，如何做好企业的降本增效工作已经刻不容缓。
市场经济条件下，企业是自负盈亏的商品生产者和经营者，其生产中的耗费必须是通过生产成果即销售收入来补偿的，整个补偿数额的多少，是以产品成本作为衡量生产耗费补偿的尺度。企业通过商品销售取得收入，提取成本消耗的份额，除了用以补偿生产经营中的消耗，还必须有盈余来满足企业扩大再生产的需要。企业盈余的多少，很大程度上取决于成本的高低。所以，成本作为补偿生产消耗的尺度，对企业经营起着关键作用。企业成本控制与管理是一项系统工程，需要通过科学合理地方法和手段来建立健全符合本企业成本控制管理系统。
一、建立和完善企业成本基础信息工作
建立和完善成本信息工作是一项最基本的工作。成本信息不准确直接影响到成本管控的方法是否得当。成本信息在成本管理会计中具有重要的作用，是企业开展经营决策、制定竞争策略、改善经营行为、评价经营业绩的基本前提之一。成本会计是搜集、整理成本信息，计算产品、劳务等成本对象的成本，并利用成本信息来编制企业的财务报表、进行成本控制和为企业的内部经营管理与决策提供依据的管理活动。因此，基础信息的完善和准确与否是成本核算和管控的基石。
1、依托信息化系统健全成本基础数据库。马钢股份公司汽运公司作为马钢股份公司最大的汽车运输企业，承担着马钢股份公司的保产运输任务，拥有各类运输车辆355台。公司成本中除去人员工资及附加费和折旧以外，占比最高的2项费用就是修理费和运杂费里的油耗。为了加强成本分析，该公司依托ERP系统，建立了包括汽油、柴油、修理费等各项主要变动成本的价、量、额数据库，为实现成本的动态分析提供了基础数据支撑。
2、运用基础信息定期开展成本分析。在全面准确的基础数据基础上，该公司按月、季、年开展成本分析，通过有效的成本分析，及时找出影响成本的关键因素。通过历史数据分析，2009年油耗占了总费用的8.79%，修理费占9.43%；2010年油耗占比9.69%，修理费占比11.14%；2011年油耗占比11.01%，修理费占比9.40%。对其中油耗做了项统计，表1是该公司从2009年到2011年汽柴油油耗表。（表1）
以其中公司消耗最大的0#柴油为例，做了2009年至2011年0#柴油价格走势图，如图1所示。（图1）从图表中可以很直观地看出：0#柴油从2009年的最低3.32元/升到2011年12月的6.15元/升，其中最大涨幅达到了90.06%。0#柴油成本也从2009年的1，132.35万元飙升至2010年的1，354.32万元，到2011年的1，731.70万元，用量从2009年273.17万升到2010年的266.66万升以及到2011年的403.18万升。而该公司2009年收入21，402.36万元，2010年收入21，334.26万元，2011年收入22，912.16万元。收入在没有大幅增长的情况下，2010年甚至比2009年有所减少，但油耗却在价格的作用下大幅攀升，可以看出油价是近两年制约企业效益的最主要因素。
3、运用分析结果支撑成本控制决策。正是由于这些成本信息基础数据的完善准确，以及及时有效的分析，促使公司管理层下定决心通过多种手段来控制不必要的油耗。采取了诸如为车辆装置GPS定位系统，为油箱加装油浮控制装置，设定科学路线，严格修理费用计划控制考核等一系列的方法来控制油耗和修理费，使公司主要变动成本得到了有效控制。
二、加强全面预算控制，实行精细化管理
1、建立预算标准，认真编制和执行财务预算，实现财务管理预算化。为确保编制预算的先进和合理性，建立预算标准，以企业目标利润为财务预算目标，以上年发生的合理的成本费用项目为编制基础，综合考虑市场和企业生产等诸多因素，形成由财务部门、生产部门、备件采购部门及七个成本中心（六个车队和一个修理车间）等为预算组成的责任指标体系，实现成本管理预算化。按照责权利相结合的原则，将财务预算以指标的形式分解落实到各个成本中心。
2、努力提高全员成本控制意识，规范操作流程。基层管理人员在贯彻执行生产成本的考核方面担负着重要的角色：驾驶员在燃料、轮胎及修理费等方面是最直接的控制者，消耗量的多少与他们密切相关；修理人员在维修控制方面也是及其关键的，他们的技术水平决定着修理费用的多少。因此，生产成本的控制不仅是单位管理人员的控制，而是全员、全过程、全方位的三全控制。要定期对单位职工加强成本控制规范的培训、考核，按照生产流程工序，杜绝不必要的浪费，努力提高成本控制意识。
3、依据成本预算，结合成本管理系统，从工作中扎扎实实去实施三全成本控制。加强对物料的消耗控制，强化对用料计划的审批管理，加强对库存物料和现场的管理，加强物料的领用管理，加强对物料的计划与实际领用进行分析和考核；加强工资薪酬的控制管理；将企业发生的费用分为固定费用和变动费用，把握好日常支出费用出入库情况，实施适时定额、强化流动资产管理等方式，控制不合理支出；建立严格的采购制度、供应商档案和准入制度、价格档案和评价体系、标准采购价格，以竞争招标的方式来牵制供应商、向制造商直接采购、充分进行采购市场的调查和资讯收集等方式，降低采购成本；加大修旧利废的力度；提高汽车维修的质量和品种，满足市场深度需求，实现利润的最大化；加强燃料监管，根据实际线路进行测算并取得各种车型的油耗定额标准，避免浪费，等等。
三、确定执行差异，搞好考核奖惩，塑造新型企业文化
按照“怎么干、怎么管、怎么算”的原则，详细记录各成本中心的指标执行情况，将实际同标准进行对比，确定差异的程度和性质。财务控制环节的特征在于差异管理，在标准确定的前提下，遵循例外原则，要经常预计财务指标的完成情况，考察可能出现的变动趋势，根据生产经营过程中的变动及时发现差异并调节差异。在一定时期终了，企业应对各成本中心的计划执行情况进行分析评价，分析差异形成的原因，确定责任归属，采取切实有效的措施消除差异。根据考核各项财务指标的执行结果，运用激励机制，实行奖优罚劣。另外，要提高企业的创新精神，将企业成本管理文化塑造成企业文化的一部分。创新才能引领企业的发展，同时消除认为成本无法再降低的思想，让企业各级管理人员及全体员工充分认识到企业成本降低的潜力、途径和方法，人人应对成本管理和控制有足够的认识和执行力。
综上所述，企业成本管理与控制需要结合企业自身特点建立正确和清晰的思路，通过实施有效的方法来达到真正成本控制的目的，进而形成更大的价格优势和实现更高的利润。
主要参考文献：
运营管理概述范文3
关键词：交通运输经营管理；市场化改革；必要性；具体措施
中图分类号：F512 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）07-0192-02
进入21世纪以来，在社会经济稳健发展的大背景下，我国交通运输行业的发展水平取得一定的进步与发展。与此同时，为了满通运输企业的经营管理需求，交通运输企业的工作重心逐步向市场化改革转变。其中，市场化改革指由传统高度集中的计划经济逐步向国家调节的市场经济转变的过程，属于实质性变革，是我国经济的“”，其标志为市场经济全面推进，其特征为社会经济生活转为市场轨道[1]。鉴于此，本文针对交通运输经营管理实行市场化改革必要性的研究具备显著价值作用。
一、交通运输经营管理实行市场化改革的必要性
（一）符合交通运输企业经营机制改革的客观要求
交通运输市场指，在交通运输过程中所产生的商品交换场所，涵盖交易双方所产生的经济关系。因此，要求政府及相关部门，坚持可持续性发展的原则，积极整顿交通运输的经济市场，保证运输企业的自主经营权及行使转换经营机制的权利[2]。同时，市场是否存在健全的交通运输机制，直接影响地方通运输企业经营机制的转换情况。
市场经济作为我国经济模式的主要组成部分，利用公平竞争的方式，增强交通运输行业的经营水平，淘汰一部分经营手段落后、经营方法单一及经营效率低下的中小型交通运输企业。地方政府利用行政手段，调节交通运输的经济市场，针对市场的不合理现象，开展相应的行政干预活动，最大程度保障交通运输行业的发展。
（二）符合社会生产力发展的客观要求
市场经济作为商品经济的重要组成部分，在我国城市化建设的进程中，占据重要位置，具备显著价值作用。交通运输经济作为我国经济的主要组成部分，其发展情况直接影响我国市场经济的发展情况[3]。因此，要求相关技术人员，坚持实事求是的原则，逐步构建与我国市场经济制度相匹配的交通运输经济管理机制，不仅符合社会生产力发展的客观要求，还是社会发展的必然趋势。
二、市场经济条件下交通运输经营管理的改革措施
（一）加大对于企业内部的管理力度
在市场经济的大背景下，交通运输企业面临着巨大挑战，甚至存在惨遭市场淘汰的风险。为了解决市场竞争所面临的挑战，进一步促进企业发展，要求交通运输企业，加大对于企业内部的管理力度，优化管理手段，丰富管理方法，提高管理效率，便于解决企业在实际管理过程中所面临的问题，提高企业服务受众预测的准确性，便于制定出具体的企业发展目标，定岗定责，以信息化手段为切入点，逐步构建具有企业特色的人力资源管理模式，增强员工的工作效率，减少其他支出。
同时，逐步调整人力资源的结构，做到“定人定岗定责”，定时组织相应的专业知识培训，强化工作人员的整体素质水平，通过市场经济的公平性、竞争性及条理性，引进相应的激励机制，尽力避免造成“越俎代庖”的管理问题，保证奖惩分明，制定符合企业发展需求的监管体系，规范企业的经营管理行为，做到“有规可依，违规必究”[4]。
（二）进行“全面”预算管理
“全面”预算管理属于科学的管理经验，指将责任单位的预算体系与“利、责、权”相结合，利用部门的分配监管功能，解决企业现存的内部管理问题，实现企业“分层”管理的目标。因此要求企业管理人员，坚持科学的企业管理理念，结合交通运输企业的具体情况，正确认识“全面”预算管理的重要性，制定相应的“全面”预算管理方案，保持交通运输企业的先进性，增强交通运输企业的核心竞争力，促进交通运输企业的发展，提高交通运输企业的经济利益。
同时，实现“全面”预算管理的具体措施为：（1）与企业的成本管理目标相结合；由于“全面”预算管理涉及企业利润，因此要求企业，加大对于企业目标成本的管理力度，结合企业的具体情况，紧扣市场需求，找出影响企业利润的核心因素，积极解决。同时，不断增强自身管理水平，积极引进科学的管理理念，制定减少成本投入的管理方案，正确认识降低成本投入的作用，鼓励工作人员完成所制定的目标。（2）以成本控制为基础，以控制现金流为核心；要求企业以成本控制为基础，以控制现金流为核心，保障企业经济支出处于正常运转状态，便于企业及时回收投入资金，最大程度发挥财务核算的作用，增强企业资金运转的能力，减少企业的财务风险，提高企业的资金运转效率，满足企业生产、投资及扩大的要求。
（三）重视运输合同管理
要求交通运输企业，在经营管理的过程中，以合同法为基础，加大对于运输合同的推行力度，重视运输合同的管理流程，不仅增强运输方的工作责任性，提高运输方的工作效率，确保运输时间不超出合同外，还便于相关管理部门开展市场管理活动，整顿市场的不良竞争现象，降低经济纠纷的发生率。因此，需重视运输合同管理，进一步为交通运输经营管理的强化奠定扎实的基础。
三、结语
通过本文的探究，认识到随着我国经济的不断发展，城市规模的不断扩大，交通运输企业的数量不断增多，交通运输企业的经营管理水平逐步成熟。为了提高交通运输企业的工作效率，加快市场化改革的进程，分析交通运输经营管理实现市场化改革的必要性，提出具体的革新措施具湎灾价值作用。因此，要求相关技术人员，坚持实事求是的原则，结合交通运输企业的具体情况，转变传统理念，加大对于企业内部的管理力度，实行“全面”预算管理，制定相应的“全面”预算管理方案，以合同法为基础，加大对于运输合同的推行力度，重视运输合同的管理流程，增强交通运输企业的核心竞争力，促进交通运输企业的发展，提高交通运输企业的经济利益，更好地服务于社会。
参考文献：
[1] 段朝辉.现阶段交通运输经济管理的必要性及效益提升路径探讨[J].农村经济与科技，2016，（18）：121-122.
[2] 曹晶晶，朱嘉.基于市场经济条件下交通运输经济管理分析[J].中国集体经济，2016，（24）：45-46.
运营管理概述范文4
关键词：微课;铁道交通;运营管理
铁道交通运营管理在实际的社会运用中，具有很强的机动性和应变性，为了使学校大力培养出来的高素质技能型人才能迅速适应社会实战，我们可以有效地利用微课，帮助铁道交通运营管理专业教学增加吸引力，提高教学质量和效率。
1铁道交通运营管理专业的岗位特点
作为我国综合交通运输体系的骨干运输方式，铁道交通运营管理专业的岗位有着如下特点。第一，铁道交通运营管理专业的岗位主要有列车员、调车长、车站值班员、信号员、制动员、连接员等，这些岗位的员工大都在一线工作[1]。这就要求铁道交通运营管理的工作者有过硬的专业理论知识，同时还要具备较强的实际操作技能，在遇到相关故障和一般情况时，能够及时解决问题，保证铁道交通的正常运营。第二，铁道交通运营管理的一线基层岗位，由于接触的客运群众和货运客户数量庞大，因此会碰到各种突发临时状况，往往这些状况无法用专业理论知识来解决，因此，铁道交通运营管理的工作者还具备超强的随机应变能力，以便在遇到任何突况时，能在最短的时间内启动应急预案，把损失和危害降到最低，最大程度上保证客户和铁道交通双方的利益。
2微课的概述
微课跟普通的多媒体教学不太一样，它充分融合了现代化信息技术和专业教育，利用视频这种直观的形式，更生动形象地将专业知识传达给学生，教学效果更加显著。第一，让学校有资历、教学质量高的教师，挑选有用的内容，设计丰富的教学形式，用以制作出含金量高的课件，经过长期有计划的累积，就可以形成一个庞大的资源库，实现教学资源的共享。第二，现在网络科技发达，微课资源库的视频课件传播范围广、速度快，学生可以通过电脑、手机等各种工具，下载微课视频课件，随时随地进行学习，也可以及时和教师进行专业的交流学习，这样不仅提高了学生的学习效率，还可以循环使用，节约资源。第三，由于铁道交通运营管理专业需要很强的实际操作能力和灵活的随机应变能力，因此，单一的课本教材或传统多媒体的图片、动画教学无法满足铁道交通运营管理专业教学的需求，微课视频课件则可以通过声、话、神、形等多方位角度，对学生的专业知识进行教学和指导，让学生在走出校门以后，能尽快适应岗位工作，并积极对岗位工作进行反思和改进。
3微课在铁道交通运营管理专业教学中的应用
在我国各大高校的教学中，微课并不普及，仍处于起步探索的阶段。在铁道交通运营管理专业教学中，需要学校和教师共同努力，努力钻研课本教材，对课本内容进行分析和挑选，然后搜集大量实时案例，设计并制作出优质的微课视频课件，将微课的优势在铁道交通运营管理专业的教学中发挥到最大化。3.1课件内容抓重点微课在铁道运营管理专业的教学中以生动形象的教学方式见长，它能通过最直观形象的表现形式将铁道运营管理的专业知识传达给学生。单纯的对照课本讲，容易造成课堂枯燥乏味、学习气氛低迷的情况，而微课则弥补了这些不足，将课堂变得丰富立体，更加能够吸引学生对课堂的关注，引起学生学习的兴趣。因此，如何设计制作出高质量的微课视频课件，成了学校和教师首先要解决的问题。教师在定好课堂主题后，要对主题内容进行丰富扩充，使专业理论知识有精彩的案例做论证，不仅如此，教师在制作微课视频的时候，也要注意视频的拍摄，注意画面声音的同步。只有微课视频课件在抓住课堂主题这个重点的前提下，才可以起到强化知识传递的作用，同时填补课堂中学生实际操作技能的空白，真正帮助学生理解、内化铁道交通运营专业的学科内容。3.2具体情况具体处理学生基础水平有差异，不同的岗位也有不同的需求，所以微课视频课件虽然形象直观，但也存在一些问题。前面我们提出微课视频课件的制作要抓准教学重点内容，在点的基础上，我们可以延伸出不同的面，换言之，就是对同一内容进行不同的剖析。我们需要对同一个课程重点内容，从不同的岗位需求进行分解，在微课视频课件中，甚至可以加入情景模拟，邀请学生参演。这样在实践中强化了学生对专业理论知识的记忆，还让学生通过身临其境的模拟表演，对同一重点内容在不同岗位的运用，有了更深刻的理解和认识，也培养了学生的实际操作技能和临场应变能力。3.3艺术和教育的结合微课是以艺术之名行教育之实，在这个过程中，尤其要注意把握艺术和教育的平衡点。如果微课的设计过于注重艺术表现形式，会导致学生无法获取相应的专业理论知识和操作技能，而太在意教育教学的专业性，又很容易让学生的学习效率得不到保证。因此，在制作微课视频课件的过程中，不仅要保证视频的画面优美、用语精准，还要加入真实工作环境的模拟演练，让专业理论知识在实际的岗位中得到体现，这样才能真正帮助学生内化专业知识技能，保证学生在今后的工作中能尽快适应。如今，很多学校开始注重对学生实践能力的培养，没有理论做支撑的实践外强中干，而没有实践检验的理论也只是纸上谈兵。微课能够将二者融合，让学生在学习铁道交通运营管理专业理论知识的同时，也能得到实践的培养。学校应该充分发挥微课在铁道交通运营管理专业教学中的应用，为我国的铁道交通运营管理培养出色的后备军。
参考文献：
运营管理概述范文5
课程名称
连锁企业门店营运与管理
主讲教师
适用专业
连锁专业
教学年级
课程概况
一、课程性质
《连锁企业门店营运与管理》是连锁经营管理专业核心课程，是对中小零售企业、大型连锁企业门店营运管理的典型工作任务进行分析后，归纳总结出来的、以培养学生门店营运管理能力为目标而设置的学习领域。学生通过本课程学习，能够熟悉连锁企业门店营运管理各岗位的工作内容、职责和要求，掌握理货、收银、盘点等技能，初步具备门店经营定位、商品结构确定、卖场布局、商品采购、商品陈列、商品促销等经营管理能力，培养及提高学生的职业素养、方法能力、社会能力和自主创业能力，为今后从事门店营运高层管理工作奠定持续发展的基础。它要以管理学课程和连锁经营管理课程的学习为基础，为学生学习连锁门店开发与设计课程、顶岗就业及职业能力的发展夯实基础。
二、课程教学内容
本课程系统介绍了连锁企业门店营运与管理的相关理论和实践内容，主要有十三个项目，分别是：连锁企业门店营运与管理概述、连锁企业门店的卖场布局、连锁企业门店的商品陈列、连锁企业门店进货与存货作业管理、连锁企业门店理货与补货作业管理、连锁企业门店商品盘点作业管理、连锁企业门店防损管理、连锁企业门店店长、收银作业管理、顾客服务、门店安全管理、门店促销活动的组织和实施、连锁企业门店经营绩效分析。
三、课程总体培养目标
通过任务驱动型的项目活动培养学生具有良好职业道德、专业技能水平、可持续发展能力，使学生掌握连锁门店运营管理的基本知识和门店运营基本技能，初步形成一定的学习能力和课程实践能力，并培养学生诚实、守信的职业素养，把学生培养成为具有良好职业道德的、具有连锁企业运营操作和实践能力的、具有可持续发展能力的高端技能型连锁门店运营管理专门人才，以适应市场对连锁门店管理人才的需求。
能力目标
1.能够进行门店理货、收银、盘点的标准化营运作业；
2.能根据目标顾客群需求的变化进行门店经营定位；
3.能在学习情境的实施过程中，根据给定任务，制定工作计划；
4.能独立寻找解决问题的方案，并且能逐步发现问题，将项目做大，使其具有一定应用价值；
5.能进行商品结构调整，提高门店运营管理效率；
6.能进行合理有效的卖场布局和商品陈列；
7.能进行门店商品促销安排，提高门店盈利水平。
知识目标
1.掌握连锁门店运营的基本内涵、组织结构与人员配置、店长的作业化管理、卖场的规划与管理；
2.掌握营业现场的服务与管理、促销活动的组织与实施、商品管理、防损与安全管理、连锁促销和顾客服务等基本概念和主要知识点；
3.明确连锁门店运营管理的主要内容及相应的操作流程，为今后进一步学习其它专业知识和技能打好基础。
素质目标
1.养成勤于动手和动脑的习惯；
2.培养团队协作意识；
3.具有质量意识和效率意识；
4.善于与人沟通，积极合作意识的培养；
5.培养服务意识；
6.培养安全责任意识；
7.培养创新意识。
课程考核方案
本课程的考核方式采取平时成绩、能力测评与期末考试综合考核，成绩评定方法如下：
课程总成绩=知识考核（50%）+能力考核（30%）+过程考核（20%）
一、知识考核
1.成绩配比
知识考核项成绩占总成绩配比为50%。
2.考核内容
考核内容主要有十三个项目，分别是：
（一）连锁企业门店营运与管理概述
（二）连锁企业门店的卖场布局
（三）连锁企业门店的商品陈列
（四）连锁企业门店进货与存货作业管理
（五）连锁企业门店理货与补货作业管理
（六）连锁企业门店商品盘点作业管理
（七）连锁企业门店防损管理
（八）连锁企业门店店长
（九）收银作业管理
（十）顾客服务
（十一）门店安全管理
（十二）门店促销活动的组织和实施
（十三）连锁企业门店经营绩效分析
3.考核方式
参加学院统一组织的期末笔试，闭卷。本课程期末理论考试在课程结束后进行，采取闭卷、笔试的形式，题型有单项选择题（主要考核专业核心课程常用到的基本理论知识点为主）、多项选择（主要以方法理论知识点为主）、简答题、论述题等。
二、能力考核
1.成绩配比
能力考核项成绩占总成绩配比为30%。
2.考核内容
考核项目表现为：模拟情景门店运营管理手册。
3.考核方式
在学习了基本概念、商品管理、营运管理等具体内容之后，结合本学期学习的各种案例的先进经验，以小组为单位模拟成立策划团队、完成门店运营管理手册，最终形成电子PPT作业上交。
评分方式：总分=教师评分×50%+学生评分×50%
（学生评分：每组派一个代表对各组进行打分）
评分细则：
1、模拟情景介绍。A、全面具体（10分）B、基本全面（6分）C、不全面（3分）
2、商品管理。A、详细（30分）B、一般（20分）C、模糊（10分）
3、岗位职责。A、非常合理（40分）B、基本合理（30分）C、不合理（20分）
4、绩效分析。A、详细分析（20分）B、概述分析（10分）
三、过程考核
1.成绩配比
过程考核项成绩占总成绩配比为20%。
2.考核内容
（1）平时成绩
（2）课程作业成绩
3.考核方式
该项考核总分20分，基础分10分。以此为基础，在考勤、思想态度与纪律意识、课程作业等各项进行加减分赋分方式。（加减后分值区间为0-20分）
（1）
平时成绩（记录）
每次课进行点名并记录，迟到扣分每次0.5分，无故旷课一次扣2分。上课回答问题积极（主动）加0.5分，提问回答完整，陈述有理有据加1分。
（2）课程作业成绩（记录）
本学期本课程计划作业次数6次，根据每次作业完成质量，经批改分为A、B、C三个等次，A等每次加1分，B等每次加0.5分，C等不加分。
审
核
意
见
1.
教研室主任意见
教研室主任（签字）：
年
月
日
5.系部主任审核意见
系部主任（签字）：
年
月
日
6.教务处审核意见
教务处处长（签字）：
年
月
运营管理概述范文6
【摘要】本文对高速公路运营管理信息化建设概念及实际情况进行分析和研究，并立足于信息化建设实际需求，提出实现高速公路管理信息化的有效途径，从而促进我国高速公路可持续发展。
关键词 高速公路；运营管理；信息化；策略
在信息时代背景下，传统高速公路管理模式难以适应现代社会发展需求，存在一些不足之处，在很大程度上阻碍了我国公路事业的发展，信息化在运营管理中的重要地位日渐突出。因此，加强对高速公路运营管理信息化的研究具有现实意义。
一、高速公路运营管理信息化建设概述
高速公路运营管理信息化主要是指将高速公路日常运营管理作为中心，利用计算机、通信等技术，对收费站等各类信息进行智能化处理，实现对整体业务的综合管理目标。在“十五”期间，我国已经开始积极推进高速公路信息化体系建设，始终受到党和国家的重视。高速公路发展过程中，由于受到资金等因素的影响，使得我国高速公路管理模式不尽相同，传统的分段、分线管理模式，使得高速公路没有充分发挥其自身性能，即便一些公路已经引进通信、监控等系统，但是，并没有掌握信息化本质及内涵，且各路段之间缺乏沟通和交流，导致运营管理信息化落实不到位，另外，相比较而言，我国公路技术水平偏低，缺乏统一管理体系，致使信息资源利用效率低，在很大程度上阻碍了高速公路运营管理信息化进一步发展。
二、实现高速公路管理信息化的有效途径
（一）积极开展统一管理，规范接口层。我国高速公路运营管理相对分散，且受到环境、设备之间差异性的影响，致使运营管理信息化积极作用没有得到充分发挥。而且，由于我国计算机、网络连接技术水平不高，无法有效将全国高速公路信息资源整合和优化。因此，在信息化建设过程中，应明确统一管理的重要性，并加大资金投入力度，深入研究相关技术，加强开发统一接口层软件，并结合实际情况，制定统一信息接口指令，为全国高速公路各类硬件之间的连接提供支持和帮助。通过这种方式，不仅能够有效节约管理成本，还能够实现信息资源共享，从而提高资源利用率。
（二）坚持通用性原则，实现全网信息管理。目前，监控、收费等信息系统已经在高速公路推广，普遍围绕着收费站或者一条路为中心，形成一个独立运营主体，并主要利用封闭式方式和方法开展管理工作，且各个主体之间缺乏良性沟通和交流，致使信息资料利用率大打折扣，难以充分发挥信息化管理的作用，不利于我国整个公路管理网络建设，导致资源浪费情况严重。因此，要坚持通用性原则，将各个独立的主体联系到一起，建立全网管理信息系统，促使管理者了解并掌握实时情况，立足于全网工作，实现统筹协调，从而为科学决策提供信息支持。
（三）着眼于未来，综合各项功能。高速公路事业作为我国国民经济发展的重要命脉，在信息化系统建设过程中，不仅要兼顾眼下管理水平的提高，还需要立足于未来，着眼未来发展方向及趋势，积极学习国外先进管理经验及技术，并结合我国高速公路状况，建立适合自身发展的信息化管理模式。与此同时，还需要对各项业务进行深入分析和研究，明确系统功能需要，针对技术方面，可以加强多媒体技术的运用，确保视频、音频等信息的传输。与此同时，科学技术不断发展，还需要积极引进先进技术，例如：人工智能技术等，逐步优化和完善各项工作细节。另外，针对运营部门的管理，需要加强办公自动化系统的推广和普及，全面、及时将高速公路路况反映到系统中，为管理者提供业务查询，并制定最优方案，奠定坚实的基础，从而促进我国高速公路稳定、健康发展。
