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建材物流规划范文1
笔者认为，意见的出台将对河南经济发展产生重大的影响，尤其是对建材市场的发展与稳定将具有里程碑的意义，未来河南建材市场将出现新的亮点，中原地区的建材市场将会迈向一个新时期，步入发展的新阶段。一提到河南的建材产业，给人的感觉就是该省的建材市场太多了，几乎每个市都有一个专业的建材市场，郑州更是大大小小各类建材市场超过半百之数。多年来河南以其地处中原腹地的地理优势成为了我国中西部建材贸易批发中转基地。与此同时，河南也不甘于仅仅作为承担建材行业销售流通的地理载体，一直大力发展本省的建材工业，以完善本省的建材产业链条并在整个中国的建材产业中掌握话语权。目前河南建材工业的利润和利税总额以及投资总额都位居全国前列，建材工业已经成为该省的优势产业。而随着“中原经济区”上升为国家战略，将使建材产业在河南产业格局中的地位更加凸显。建材产业已经成为河南经济中一个颇具分量的重要砝码。笔者认为，国务院关于支持河南加快建设中原经济区的指导意见的出台，将使中原这片热土面临发展的新机遇。在意见的指引和鼓舞下，中原的经济发展的政策环境将会有大的改变，未来，党和国家的对中原经济区建设的优惠政策将会继续强化，这些政策将如暖暖阳春温暖着中原大地。那么，在“三化”协调发展的背景下，未来河南建材的发展将会出现勃勃生机，中原建材市场的氛围将出现新的改变，一切都将明媚起来。随着意见的实施，河南建材市场也将出现新的景观，市场供求关系和市场交易形势将会出现拐点，新一轮建材市场巨变将随时展开。那么，意见的出台对未来河南建材市场影响几何，中原建材市场前景如何，将会出现哪些变化？一是意见的出台将会大大的改善河南经济发展环境，而发展环境改变将越来越利好于河南建材的发展与建材市场的繁荣，尤其是意见把中原经济区定位为全国工业化、城镇化和农业现代化协调发展示范区更是给中原建材市场提供了想象空间。意见提出，在加快新型工业化、城镇化进程中同步推进农业现代化，探索建立工农城乡利益协调机制、土地节约集约利用机制和农村人口有序转移机制，加快形成城乡经济社会发展一体化新格局，为全国同类地区发展起到典型示范作用。意见还把中原经济区战略定位为全国重要的经济增长板块。
提升中原城市群整体竞争力，建设先进制造业和现代服务业基地，打造内陆开放高地、人力资源高地，成为与长江中游地区南北呼应、带动中部地区崛起的核心地带之一，引领中西部地区经济发展的重要引擎，支撑全国发展的重要区域。所有这些将会大大改善河南建材发展环境，优化市场环境。同时，中原地区是我国发展农业的优越地区之一，地处黄河流域内的河南，土地肥沃，水源丰富，气候适宜，发展农业条件得天独厚。河南是我国著名的农业大省。全省总面积16.7万平方公里，人口9488万人，下辖18个省辖市、21个县级市、89个县。大部分县市都是以发展农业为主，走进河南，映入眼帘的是一个绿色的长廊，玉米棉花，瓜菜杂粮，五谷飘香，农业发展成为最大的景观。意见围绕加快中原地区农业发展，进行了中原经济区的战略定位，战略定位之一就是建成全国农业现代化先行区，国家重要的粮食生产和现代农业基地。这就要求强化农田水利基本建设，这将为建材市场留下了需求空间，有利于建材市场的稳定和繁荣。意见为中原农业的发展绘就了蓝图。未来，加强粮食生产核心区建设将成为中原经济区建设的重要任务。加快实施全国新增千亿斤粮食生产能力规划和河南省粮食生产核心区建设规划，稳定播种面积，着力提高单产，挖掘秋粮增产潜力，建成全国重要的高产稳产商品粮生产基地，到2020年粮食生产能力稳定达到1300亿斤。优先安排并重点支持重大控制性水利工程、低洼易涝地治理、病险水库(水闸)除险加固和大中型灌区建设，加大大型灌排泵站更新改造力度，增强抗御水旱灾害能力。在保护地下水的前提下，在井灌区因地制宜实施“机井通电”和“以电代油”工程。推进以农田水利设施为基础的田间工程建设，发展高效节水灌溉。加快中低产田改造，建设旱涝保收高标准农田。加大水利基础设施建设、中低产田改造、高标准基本农田建设、土地整理和复垦开发项目中央补助力度，加快农田水利基础设施建设将直接拉动中原建材市场的繁荣。笔者相信，河南作为中原经济区的核心区域，从保障国家粮食安全的高度，编制了国家粮食战略工程河南核心区建设规划，规划到2020年，通过实施兴利除害水利工程，加快中低产田改造，推进高标准农田建设，完善科技推广体系，加快农业科技创新，发展循环农业，加强农村劳动力培训，创新体制机制等措施，进一步提高粮食综合生产能力，使河南省的粮食生产能力由目前的1000亿斤提高到1300亿斤。因此，加强水资源保障体系建设将成为当前与未来的一项重要任务。意见提出，坚持兴利除害并举、防灾减灾并重，统筹协调区域水利基础设施建设，形成由南水北调干渠和受水配套工程、水库、河道及城市生态水系组成的水网体系。进一步推进黄河、淮河大江大河治理，支持河口村、出山店、前坪等大中型控制性水利工程建设，加强中小河流治理和蓄滞洪区建设，加快山洪灾害防治。在深入论证的基础上，适度开展引黄调蓄工程建设，提高黄河水资源利用水平。严格地下水管理，削减地下水超采量。加快推进南水北调中线及配套工程建设，研究南水北调配套工程的资金和政策支持问题，实施总干渠防洪影响工程，建立渠首、沿线地区与受水地区经济协作机制，确保南水北调中线输水水质。加强城市供水设施及应急备用水源建设。深化黄河小浪底枢纽至南水北调中线工程干渠贯通工程前期工作。建立和完善水权制度，研究设立黄河及南水北调中线工程沿线水权交易中心，推进水资源节约利用。建设黄河中下游沿线综合开发示范区，打造集生态涵养、水资源综合利用、文化旅游、滩区土地开发于一体的复合功能带。所有这些，都将大大拉动建材市场，促进建材需求的增加，河南建材产业与市场将大有作为。二是意见的出台将会促进河南工业结构调整的加快和生产方式的转变，而随着调整工业结构的加快和生产方式的转变，将会逐步催变中原建材市场，促进市场结构和产品结构的调整和优化，为未来河南建材市场的繁荣、健康和稳步发展奠定基础。意见提出，推进结构战略性调整，发展壮大优势主导产业。做大做强高成长性的汽车、电子信息、装备制造、食品、轻工、新型建材等产业，改造提升具有传统优势的化工、有色、钢铁、纺织产业，加快淘汰落后产能，形成带动力强的主导产业群。加快培育一批家用电器、家具厨卫等特色轻工产业集群，大力发展节能、环保和绿色建筑材料。这对于建材产业来说，尤其迫切！近年来，河南建材工业在解决量的短缺的同时，结构性的矛盾日益突出。建材工业的产业结构、产品结构、技术结构、规模结构的不合理状况仍然存在，大部分建材产品总量过剩，产品附加值低，企业经济效益差等问题。因此，在意见的指引下，未来中原建材结构调整将拉开序幕。在发展建材工业规模经济的前题下，调整和优化产业结构，着力发展优质旋窑水泥、优质平板玻璃和深加工玻璃，坚决淘汰落后工艺的小玻璃厂、小水泥厂，大力发展新型建材、化学建材和非金属矿加工制品，提高建材产品的附加值，延长产品的加工链，提高建材企业经济效益。组建一批大集团，加强科技开发和人才培养，为实现建材工业的战略目标打好基础。通过调整结构，可以预见，通过结构的调整，将极大地促进河南建材工业的发展，稳定建材价格，保持市场的繁荣。其实，结构调整早在进行中，2010的《河南省工业和信息化系统承接产业转移指导目录》明确公示，将水泥生产线、实心粘土砖生产项目、铂金坩埚球法拉丝玻璃纤维生产线、页岩烧结实心砖生产线、100万m2／a及以下的建筑陶瓷砖生产线、50万件／a以下的隧道窑卫生陶瓷生产线、2000万m2／a以下的纸面石膏板生产线、3000万标砖／a以下的煤矸石等建材工业项目列入限制承接产业的目录之中。目前，宏观经济对建材工业和市场的影响增强，国际市场对国内市场的影响不断增强；建材市场的影响因素增多，不确定性、复杂性大大增强，同时建材市场的波动周期以及波动幅度也在改变。为应对这些变化，必须依据生产力水平和市场需求的多层次、多样性，科学地进行产业结构调整，把面向国内外市场与发挥建材自身优势结合起来，针对市场的近期需求和远期需求，把市场需求与资源深加工结合起来，把瞄准国际市场和国内城市消费市场与开拓农村结合起来，最大程度地拓宽建材市场，提高经济效益。同时，在建设中原经济区中，河南建材工业将全面贯彻落实“科学技术是第一生产力”，把科技进步作为结构调整的推动力，用先进技术更新落后技术，用高新技术改造传统技术，用高技术含量的新产品取代多年一惯制的老产品，使优势产业和优势产品保持较强的竞争力，将改变发展建材工业单纯靠投资、上项目、高投入、低产出的外延粗放方式，尽快转移到依靠科学技术进步和提高劳动者素质的轨道上来，促进增长方式转变。将大力培植新的经济增长点，充分开发非金属矿资源和资源的加工工业，积极发展无机非金属新材料产业。改变生产技术单调化、产品初级化、市场单一化、企业小型化的落后面貌，通过技术开发、技术改造和改变营销方式，使非金属矿工业产品实现技术和市场的多元化，注重发展深加工技术和市场开发，使非金属矿工业摆脱资源型的发展模式。这样将会使中原建材产量在总量控制下提高产品质量和产品品种，建材工业产品将与国际标准并轨，促使企业按国际标准的质量生产产品，国际质量标准，将对水泥产品结构调整产生重大影响，使水泥工业有新的发展。市场在供需基本平衡的格局下向深处发展，增加高档产品品种，面向国内外两个市场，企业经济效益及建材社会效益将会明显提高。
河南建材产业与市场还大有潜力可挖。三是意见出台的加快中原城市群发展和积极推进城镇化将成为河南建材发展的推动力，促进未来建材市场的繁荣，促进市场需求不断扩大，拉动建材工业与市场向纵深发展。意见提出，加快中原城市群发展。实施中心城市带动战略，提升郑州作为我国中部地区重要的中心城市地位，发挥洛阳区域副中心城市作用，加强各城市间分工合作，推进交通一体、产业链接、服务共享、生态共建，形成具有较强竞争力的开放型城市群。支持郑汴新区加快发展，建设内陆开发开放高地，打造“三化”协调发展先导区，形成中原经济区最具活力的发展区域。推进教育、医疗、信息资源共享，实现电信、金融同城，加快郑汴一体化进程。加强郑州与洛阳、新乡、许昌、焦作等毗邻城市的高效联系，实现融合发展。推进城市群内多层次城际快速交通网络建设，促进城际功能对接、联动发展，建成沿陇海经济带的核心区域和全国重要的城镇密集区。意见还提出，增强城镇承载能力。科学编制城镇规划，完善城市功能，提升基础设施水平和公共服务能力，加强生态和历史文化保护，建设集约紧凑、生态宜居、富有特色的现代化城市。支持中心城市优化布局，形成以中心城区为核心、周边县城和功能区为组团的空间格局。增强郑州综合服务功能，提升高端要素集聚、科技创新、文化引领能力，建设中部地区重要的区域性经济中心。拓宽多元化投融资渠道，加强城镇基础设施和公共服务能力建设。支持有条件的中心城市制定覆盖全行政区的城乡规划，建设内涵发展、紧凑布局的复合型功能区，推进城乡一体化进程。充分发挥中原城市群辐射带动作用，形成大中小城市和小城镇协调发展的城镇化格局，走城乡统筹、社会和谐、生态宜居的新型城镇化道路将促进建材市场的稳定与繁荣。因为，上述政策将会带动河南建筑业，而建筑业的兴旺也令整个建材产业蓬勃发展建筑业是建材的最大用户。笔者预计，在“十二五”，建筑业发展看好，“十二五”时期，具有资质等级的建筑企业完成总产值将在2010年4399.80亿元基础上逐年提高，产业规模达到新的历史高点。中原经济区的建设将会使河南建筑业的规模持续扩大，直接壮大河南的建材产业，膨胀建材市场的空间。大力推进中原经济区发展，城镇化和城市群建设将更进一步推动河南各方面的建设步伐，交通、市政、化工、冶金、电力、房地产等工程建筑项目都将不断增加对建材的需求，从而刺激中原经济区建材工业的进一步发展，市场容量之大令人生叹。四是意见出台将会强化中原经济区的区位优势和交通与物流，而区位优势和物流、交通等条件的改变也将会带来中原建材批发交易市场的繁荣和活跃，有望成为我国建材价格和市场供求关系的‘晴雨表’。河南省位于中国中东部，黄河中下游，地处沿海开放地区与中西部地区的结合部。东接安徽、山东,北界河北、山西，西连陕西，南临湖北，呈望北向南、承东启西之势。是东西南北经济交通的枢纽，又是东西南北文化的交汇点。交通运输优势非常明显，在我国经济由东向西部战略转移中，又是连接东部和西部的桥头堡，这些都为河南建材工业的发展提供了良好的外部条件和机遇。为此，意见对中原经济区的战略定位之一是，全国区域协调发展的战略支点和重要的现代综合交通枢纽。充分发挥承东启西、连南贯北的区位优势，加速生产要素集聚，强化东部地区产业转移、西部地区资源输出和南北区域交流合作的战略通道功能；加快现代综合交通体系建设，促进现代物流业发展，形成全国重要的现代综合交通枢纽和物流中心。意见提出，巩固提升郑州综合交通枢纽地位。加强综合规划引导，按照枢纽型、功能性、网络化要求，把郑州建成全国重要的综合交通枢纽。推进郑州国内大型航空枢纽建设，加快建设郑州机场二期工程，积极引进和培育基地航空公司，增开连接国际大型枢纽机场的客货运航线，扩大航权开放范围，大力发展航空物流，把郑州机场建成重要的国内航线中转换乘和货运集散区域性中心。提升郑州铁路枢纽在全国铁路网中的地位和作用，推进郑州东站、郑州机场站和郑州火车站三大客运综合枢纽建设改造。统筹航空、铁路、公路各种运输方式高效衔接，促进客运零距离换乘、货运无缝对接，加强与沿海港口和各大枢纽的高效连接，推进空路运输一体联程、货物多式联运。改造提升洛阳、安阳、商丘、南阳、信阳、三门峡、漯河、新乡等地区通枢纽，形成与郑州联动发展的现代综合交通枢纽格局。意见还提出，构筑便捷高效的交通运输网络。加强铁路、公路、航空、水运网络建设，提高通达能力，强化与沿海地区和周边经济区域的交通联系，形成网络设施配套衔接、覆盖城乡、连通内外、安全高效的综合交通运输网络体系。开工建设郑州至万州铁路，研究规划郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥等快速铁路通道，逐步形成促进大区域间高效连接的铁路通道网络。推进中原城市群城际铁路网建设。加快内蒙古西部至华中地区铁路煤运通道建设，完成宁(南京)西(安)等铁路复线电气化改造工程，形成多条出海运输通道。统筹研究洛阳、南阳、商丘、明港以及豫东北、鲁山机场建设，支持发展通用航空，适时试点开放低空空域。完善内联外通的高速公路网，实施京港澳、连霍等高速公路扩容改造。建设国家级区域公路交通应急救援和路网协调中心。提高农村公路建设标准，加快县乡道改造和农村连通工程等建设。推进淮河、沙颍河、涡河、沱浍河等跨省航道建设。意见强调建设全国现代物流中心。实施大交通大物流战略，建设以郑州为中心、地区性中心城市为节点、专业物流企业为支撑的现代物流体系。优化郑州物流功能区布局，支持郑州干线公路物流中心、郑州铁路集装箱中心站二期和航空港物流园等建设，强化国际物流、区域分拨、本地配送功能，促进交通公共服务信息平台和物流信息平台共建共享，建设内陆无水港，成为覆盖中西部、辐射全国、连通世界的内陆型现代物流中心。大力发展食品冷链、粮食、邮政等专业物流，建设全国性快递集散交换中心、铁路冷链物流基地。建设洛阳、安阳、商丘、濮阳、信阳、南阳等区域物流枢纽。推动国内外大型物流集团建设区域性分拨中心和配送网络，大力引进和培育第三方物流企业。研究完善物流企业营业税差额纳税试点办法。上述各种交通、物流等大项目将会陆续上马,将会大大拉动中原建材工业和建材市场，如果上述意见的规划能够如期实现，其区位优势和交通物流将是堪称一流，更会强化省会郑州这个全国闻名铁路十字路口的枢纽作用，也更能突出京九和陇海铁路在商丘交汇后的第二个十字路口的枢纽副作用，河南的公路、航空等交通将会有更大的改观，到那时，中部特有区位优势尤其是交通和物流的便利，将会带来以郑州为中心的建材市场的繁荣，对于建设建材大市场，构筑建材大流通，将起到巨大的作用。郑州是中国中西部建材贸易批发中转基地，是中西部的建材物流中心，每年建材贸易额达260多亿元。郑州建材市场数量之多、面积之大，足以让国内建材行业的人士惊叹。郑州现有较大规模的建材市场近20家左右。建材市场总量迅速膨胀的过程，也是各市场之间争夺优质商户的过程。河南在承接建材行业产业转移方面的优势相当明显。除了土地、劳动力等诸多优势之外，资源优势非常突出———有统计数据称，河南建筑装饰原材料的生产量占全国的四分之一左右。未来，河南发展建材物流时，应该把初级产品的个性化二次加工作为重要内容。
建材物流规划范文2
基于市场分层需求对如皋港物流园进行规划预测。通过综合考察港口腹地的经济和港口的运输能力等因素，将如皋港的市场需求划分为四个层次。对不同需求层次的主导产业进行识别与分析，确定了如皋港物及腹地的物流需求和目标市场，并对其进行定量预测，以期寻找区域经济与区域物流之间的内在关系，为区域物流规划提供必要的决策依据。
【关键词】
如皋港口;市场分层需求;物流规划预测
1引言
目前对港口物流需求的定量预测通常采取时间序列预测或因果预测等。本文以如皋港为例，考察其港口腹地的经济和港口的运输能力等因素，按照市场需求划分层次，针对不同的目标市场预测未来如皋港物流市场的需求量，以寻找区域经济与区域物流之间的内在关系并为区域物流规划提供必要的决策依据。
2如皋港市场需求层次划分
市场需求层次的划分，是指确定其所服务的地区范围以及相应的层次结构。首先，划分出腹地范围，然后，综合考量腹地的经济因素、港口因素以及港口集疏运能力因素，确定出市场需求的层次。
2．1海向腹地的界定如皋港外贸货物主要涉及到韩国、日本、俄罗斯等东亚地区，以及孟加拉国、新加坡、缅甸、印度等地区，还有部分货物来自加拿大和美国以及南美洲等部分地区。
2．2陆向腹地的界定陆向腹地主要包括直接腹地和间接腹地。主要采用圈层法和点轴法对腹地进行界定。首先以圈层法为主要原理，分析如皋港周围不同区域的经贸情况、交通情况和与如皋港之间货运联系，确定出与如皋港密切程度，确定如皋市、如东县、海安县确定为如皋港的直接腹地。将周边苏中、苏北地区部分地区划为如皋港外层腹地圈，作为如皋港的间接腹地。其次以点轴法为主要原理，以长江经济带为轴线确定如皋港的腹地范围。考虑到交通距离的因素，长江中上游地区为如皋港的间接腹地。
2．3如皋港市场需求层次如皋港可划分为长江中上游产业、苏中苏北产业、如皋市产业以及临港产业四个层次。不同层次市场需求对预测产生影响随着空间距离的变化以及港口物流发展阶段而变化，其中临港产业发展始终对市场需求影响发挥主导作用。
3不同需求层次下主导产业的识别与分析
对如皋港市场需求四个层次的主导产业进行识别与分析，能够确定不同主导产业的物流需求和目标市场，以拓展如皋港现代物流园服务领域、提升服务水平。
3．1主导产业识别与分析当前，长江中游城市群主要城市的主导产业存在相当程度的“同质”，基本都布局了汽车产业。而长江上游经济带不同梯度的产业体系也正在形成。苏南和苏中地区均以技术密集型为主，而苏北地区以劳动密集型产业为主。如皋、如东、海安、淮安、泰州、盐城六大地区第二产业比重在三大产业中仍占主导地位。具体如表1所示。
3．2不同主导产业物流需求分析与目标市场的确定根据不同产业物流需求的特点与类型进行行业资格分析和吸引力分析，可进一步筛选出具有较高物流需求、更适合于物流园区市场。
3．2．1行业资格分析图1为依据中国行业深度研究报告中给出的行业统计数据和相关物流调查报告所做行业资格分析图。由图1可以看出，通信设备、家电、建材、机械行业是“增长率”和“物流费用”双高行业，是物流市场发展空间较大的行业;饮料与食品、冷链以及计算机的物流费用较低，但是行业增长率已超过25%，可能出现大量物流需求。综合以上分析，将通信设备、建材、钢铁、化工、汽车、家电、计算机、机械以及食品和饮料、冷链市场确定为资格标准较高的市场。零售行业中对于本项目所研究的地区的商贸企业而言物流需求较高，应该纳入资格标准较高市场。
3．2．2吸引力分析目前，仍然有许多企业选择自营物流而不是外包。计算机、汽车、零售、通信设备、建材以及冷链的外包率很高而且预计竞争程度较低，因而具有较高的物流需求;食品和饮料、家电具有较高的外包率，对物流构成较高的吸引力。基于以上对行业资格分析和吸引力的分析，可初步确定如皋港物流园区的主要目标市场如下:①集装箱货;②化工、日化产品;③杂货，包括钢材、废钢、矿建材料、石材、汽车零部件等;④煤炭、粮食等大宗散货。
4不同目标市场物流需求量预测
如皋港不同目标市场物流需求量主要从刚性需求和弹性需求两个方面进行预测。煤炭刚性需求主要包括临港产业的华电以及如皋市内的相关耗能产业，长江深水航道开通，煤炭中转量会持续增加。石油及制品吞吐量主要来自石化码头，预计石油每年增长率在10%左右。化工园区主要打造四条化工链，预测2020年为494万吨。根据吞吐量占南通港吞吐量比例，未来如皋港将分担大约20%的天然气需求量。金属矿石需求主要来自如皋市，需求增长率将维持在8%。钢材是如皋港区主要作业的件杂货货种，主要供临港产业以及市内相关产业使用，预计需求增长率相对缓慢。南通市沿江、沿海港口建设项目和临港产业项目深入推进将使建筑市场回暖，预测矿建材料需求量增长率在每年10%左右。木材刚性需求主要来自如皋市内相关企业，近年来替代品越来越多，需求量不会有较大变动。播种面积和粮食产量相对稳定，化肥农药需求也比较稳定。棉花需求增长率为5%左右。石材需求量主要来自东升石材城，2020年需求量将达到293万吨。集装箱需求主要包括长江中上游中转和苏北部分地区，考虑到集装箱码头通过能力限制，未来增速保守估计在6%左右。综上所述，预计2020年如皋港物流总吞吐量将达到5563万吨，较2014年的2930．76万吨翻了近一倍。根据对目标市场分析，如皋港物流产品规模和结构也更加多样化。
5结语
通过分析如皋港的基本特点和港口物流发展的趋势，将如皋港口物流系统划分为港区、临港区、近港区和远港区四个层次，不同层次服务功能和发展规划结合如皋港腹地产业发展现状和趋势，预测了未来的港口物流需求规模和结构，以判断项目产业发展的方向和空间。
［参考文献］
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［2］刘芳，高波，Golinova5．F．灰色序列模型在物流园区货运量预测中的应用．成组技术与生产现代化，2005，(4):22－24．
建材物流规划范文3
招商创奇迹 分担政府忧 投资20亿元建成的华楚·国际汽配城（以下简称华楚汽配城），项目总占地985亩，建筑面积80万平方米，分两期进行开发与建设，一期集商铺、仓储物流、地下商城、生活配套为一体。截至2013年11月16日，接铺率近100%，装修率近100%，搬家入驻率近90%，开门营业率近70%，12月1日起，商家统一开门营业，物流公司正式运营，全力保障商家聚合扎堆、红火经营！
目前，一期商铺、仓库已投入使用；地下商城、过渡用房即将投入使用；一期千套商铺已全部招商完毕，二期商用车4S店及近千套商铺的建设正在加紧实施中。项目全面建成后，可提供6000个就业岗位，年产值可达50亿元。
华楚汽配城短时期的全部招商成功，创造了招商史上的一个奇迹，更坚定了安宁市政府将昆安高速汽车、汽配物流产业带做大做强的信心和决心。
辐射大市场 完善大布局 目前，安宁市在昆安高速沿线布局了华楚汽配城、时代贸港工程机械汽配市场、大西部石材建材产业市场、东盟安宁钢材物流园、中冠建材市场、云南宏信钢材黑色金属交易园等近20个市场，并与长坡泛亚国际物流园连成一片，形成了占地2万余亩的昆安高速沿线物流产业带，成为了安宁市政府重点规划的与昆明（安宁）南亚国际陆港物流园这一特大物流项目中的重要组成部分。
建材物流规划范文4
这次全市商贸物流工作会议,是市委、市政府决定召开的一次重要会议。下面，就如何实现我市商贸物流业又好又快发展讲几点意见。
一、提高认识，统一思想，坚定加快商贸物流业发展的信心
市第三次党代会确定了“打造三大基地、一个中心，实现率先崛起，争做自治区东部经济社会发展排头兵”的目标。实现这一目标，必须加快全市产业结构调整，提升产业层次。经过这几年不懈的努力，以工业为主体的第二产业实现了跨越式发展，并保持了强劲的势头和后劲。但相比之下，以生产、生活服务业为主的第三产业相对缓慢。大力发展商贸物流业是优化产业结构，实现我市经济又好又快发展的有效途径和必然选择，也是解决民生问题，促进社会和谐、全面建设小康社会的必由之路。通过商贸物流业与城镇化、工业化和农牧业产业化的良性互动，将大力推进产业延伸和产业升级，实现产业多元化。因此，全市上下必须充分认识加快发展商贸物流业的重要意义，认真谋划实现商贸物流业大发展的思路和措施。
在当前世界经济一体化的新形势下，商贸物流业在国民经济与社会发展中的地位和作用越来越重要。发达的商贸物流业，对促进经济增长，提高经济运行效率和质量，扩大社会就业，满足社会需求，引导社会消费起着不可替代的作用。“*”期间，我市要进一步优化配置商贸物流资源，创新内外贸增长方式，构建大市场、大物流、大贸易、大流通新格局，促进全市商贸物流产业又好又快发展，全力将*市建设成为内蒙古东部乃至东北经济区交通物流中心。这一目标的提出，具有其现实基础和优势。
首先，国际、国内经济发展的大环境，有利于我市商贸物流业的发展。从国际上看，世界经济复苏步伐加快。*年世界增长率为3.6％，预计2007年将延续上年的增长势态，有望迎来新一轮的增长,世界经济的好转必将带来国际贸易的增长。从国内看，全国及自治区的经济发展处于稳定高位增长时期，今年全国GDP指导性指标定为8%，自治区为15%。经济的稳定增长，有利于我市整体经济的快速发展，也有利于我市商贸物流业的快速发展。
其次，我市已具备快速发展商贸物流业的基础。近年来，我市依托资源，发挥优势，一二产业得到充分发展，人民群众收入不断增加。特别是大力实施项目建设，培育形成了能源原材料、玉米化工、农畜产品深加工、建材等特色主导产业。其中能源原材料和玉米化工等产业已建成了一批竞争力和影响力较强的项目。此外，随着城乡收入水平的不断提高，全市消费总量不断扩张，“*”期间全市累计实现社会消费品零售总额342亿元，比“*”增长84.9%，年均增长15.1%；*年全市社会消费品零售总额111亿元，比上年增长22.0%，全市消费需求日趋旺盛。目前全市县以上城市批发、零售商业网点达到8000多个，一大批本土超市、连锁店和各种形式的专卖店、品牌店不断发展壮大；一些国内大型连锁超市进驻我市开创新的市场空间；几个大型综合市场投入运营；专业批发市场规模不断壮大。以蒙东物流园区、*物流园区为代表的一批独立于发货方和收货方，专门从事物流业务的第三方物流企业开始逐步发展壮大；*至大连国际集装箱货运班列、*至锦州集装箱成组列车相继开通。因此，可以说我市具备了快速发展商贸物流业的基础。
第三，我市拥有快速发展商贸物流业的交通、区位、资源和政策优势。我市所处的地理位置、公路铁路民航交通状况、农畜产品和矿产资源等情况，大家都很清楚。关于政策优势，可以说当前我们正处于发展政策环境最好的时期。我们拥有西部大开发和国家继续加大对少数民族地区的支持等现实机遇，在资金、项目上可以争取到国家更多的扶持。我市已被正式纳入振兴东北老工业基地战略，支柱产业发展和重大基础设施建设可以列入振兴东北计划，对扩大投资、整合提高资源利用率、推动经济发展的作用将更加突出。特别是自治区明确提出，要加大对东部盟市调整产业布局、培育市场主体、项目优先核准和多元化融资等方面的扶持力度，在改善发展条件方面，将支持东部盟市公路、铁路等基础设施建设等等，这些都为我市加快商贸物流业发展提供了十分有利且又极为难得的条件。
第四，加快商贸物流业发展是转变经济增长方式，实现可持续发展的客观需要。在国际上，物流产业是公认的国民经济发展动脉和基础产业，被喻为促进经济增长的“加速器”和“第三利润源”。*年全国社会物流总额达60万亿元，物流业增加值为1.41万亿元，占全国第三产业增加值的17.1%，经济增长对物流产业的依存程度显而易见。据测算，物流成本占GDP的比重，发达国家一般只有10%左右，我国高达20%，*市至少在25%以上。*年我市GDP为413亿元，如果物流成本所占比重降低到全国平均水平，就将产生20亿元的经济效益。大力发展物流产业也是优化产业结构，实现我市经济又好又快发展的必然要求。
总之，我市商贸物流业实现又好又快发展，是有条件、有基础、有优势的。全市上下要进一步统一思想，提高认识，坚定信心，开拓进取，扎实工作，充分利用现有基础和各种有利条件，抢抓机遇，加快发展，尽快将我市建成立足蒙东、连接南北的东北亚地区重要的物流结点，内蒙古东部乃至东北地区重要的交通物流中心。
二、高起点谋划、大手笔运作，尽快实现物流产业的新突破
市委、市政府将发展现代物流业作为当前我市商贸流通工作乃至整体经济工作的重点，必须高起点启动，大手笔运作，“*”期间要实现突破性发展。全市上下要象抓工业一样抓物流业发展，象抓工业项目一样抓物流业项目，象扶持工业企业一样扶持物流园区建设。
（一）制定科学合理的物流业发展规划。这些年的实践表明，发展一个产业必须“规划先行”。对于物流业而言,规划显得更重要。物流业涉及面广，需要规划整合。现代物流是一个新兴的复合性产业，几乎涵盖了生产、流通、消费等社会产品生产和再生产的全过程,涉及交通、铁路、航空、仓储、制造、贸易、信息等诸多行业，是一个非常庞大而复杂的系统工程。这些领域和行业在各自的发展规划中，都包含有局部的物流规划。我们要立足于现有基础、资源、优势和潜力，统筹各相关行业发展，从自治区东部、东北经济区、环渤海经济区甚至东北亚多个角度来谋划和定位*市物流产业发展，制定切实可行的物流业发展的中长期规划和短期发展计划。市物流产业发展推进领导小组已经聘请有关专家开展此项工作。包括旗县市区在内，都要深入调研，全面分析，综合考虑，科学论证，拿出一个真正切合实际的高水平的发展规划。
建材物流规划范文5
关键词：项目建设；国有物资企业；发展；重要作用
中图分类号：F270 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）28-0027-02
原国有物资企业是计划经济时期的发展产物。随着市场经济体制的建立和不断完善，原国有物资企业大多都经历了一个从辉煌走向衰落，从困难走向艰辛的求生发展之路。时光流逝，一晃二十年将近过去，约有80%的原国有物资企业已消失在市场经济的茫茫大潮之中。剩下的大多数物资企业挺过了最艰难的时期，有的经历了凤凰涅磐，实现了浴火后重生。有的历经艰辛终于找到了实现自身发展的途径和方式，正奋力前行。
一、原国有物资企业的发展现状
（一）人员少、土地多、包袱轻
原国有物资企业是计划经济时期全社会生产物资供应的主渠道，经营范围涉及木材、金属、建材、汽车、机电产品、化工产品、民爆物品、金属回收、报废汽车更新、煤炭运销等多个领域。当时的国有物资企业掌管着生产资料的供应，特点是：“人员多、土地多、权力大。”随着市场经济的体制的运行和企业改革改制的不断推进，以及人员的精简，债权债务的处理等，原国有物资企业的以上特点逐步转化成了“人员少、土地多、包袱轻”。这使得在困境中生存下来的原国有物资企业具备了今后二次创业、二次发展的前提和机遇。
（二）资金少、困难多、发展难
但企业光有发展的前提和机遇还是不行的。因为原国有物资企业在发展之路上还面临许多难题。一是资金少，历经生存的困难和企业的改革，暂时积聚起的少量资金又被改革费用消耗待尽，没有资金谈何发展。二是困难多，历史遗留问题的拖累，各类问题矛盾的解决给企业的发展带来诸多的困难。三是发展难，面对资金少、困难多的现实，原国有物资企业要想实现发展的确是难上加难。
（三）面对困难，奋力拼博
“知变不如应变，应变不如求变”。近年来，原国有物资企业，面对困难，与时俱进，转变观念，创新思维，另辟蹊径，奋力拼博，从诸多复杂因素的掣肘制约中寻找新的契机，从无数历史遗留问题的困扰中探索新的出路，逐步走出了各自的生存发展之路。特别是原省、市物产集团公司，抓住机遇，通过企业改革改制，充分发挥原有资源和基础优势，通过以下几种形式逐步实现了自身的转型发展：一是巩固延续以生产资料经营为主业的传统领域，逐步向现代物流企业转型，如浙江物产集团。二是通过资源整合、股份制改造等过程，逐步向实行特色连锁经营转型，如广州物产集团公司。三是收缩传统经营领域，开拓新的生产经营领域，逐步向综合开发经营转型，如山西物产集团。四是发挥土地资源优势，引进战略合作者，通过项目建设实现企业的转型发展，如太原物产集团。
二、项目建设是原国有物资企业实现发展的有效途径
（一）项目建设是促进原国有物资企业发展的客观要求和必然选择
充分发挥自身优势，培植新兴发展项目，是一部分国有物资企业的唯一选择。一方面因为他们缺乏资金，要想继续在传统经营领域实现发展可谓难之又难。另一方面通过企业改革改制，虽然甩掉了许多包袱，但改革费用的捉襟见肘，又让企业的生存面临新的考验。而项目建设恰好给原国有物资企业进行再创业带来了新的机遇。因为通过项目建设不仅可以充分发挥企业的特长和优势，而且可以使下岗职工实现再就业；不仅可以保证国有资产的保值增值，而且还能维护职工群众的切身利益。这既是广大职工的共同愿望，也是企业实现发展的客观要求。
引进发展项目，不仅可使企业自身实现转型发展目标，而且通过项目建设必然会增加企业的造血机能，使企业生存有了依托，发展有了基础，因而将成为企业摆脱危机、走出困境的转折点，二次创业、转型发展的新起点，是企业发展的必然选择。通过项目建设，使广大职工在茫茫前程中，看到了共享改革红利、追求幸福生活的希望曙光。
（二）太原物产集团的谋求发展实践之路
太原物产集团是在原太原市物资局的基础上，于1994年整合下属木材公司、金属公司、机电公司、化轻公司、建材公司、物贸中心、汽贸公司、再生公司、民爆公司、供应公司等公司组建的企业集团。集团刚组建时，经营十分红火。随着市场经济体制的建立，集团及下属各公司逐步陷入困境。到了2002年全集团实行了下岗再就业。2006年实行了“人资分离”。历经企业困难和国企改革的洗礼之后，太原物产集团终于寻找到了一条扭转危局、重新崛起的变革发展之路，那就是：整合集团的优良资产，引进战略合作伙伴，做强原有的经营业务，开拓新兴的发展项目。为此，集团抓住土地资产多的优势和机遇进行了资产整合运作，为筹集改革资金出让了两块小的土地，确定了以利用木材公司500亩土地运作为主思路的实现太原物产集团发展和二次振兴的工作思路，开始了艰难的求生发展探索之路。
1.依托自身优势——建设商贸物流园区
2007年，根据市政府的指示，太原物产集团决定利用木材公司土地优势筹建物流园区。集团及木材公司为此进行了不懈的努力。“物流园区”项目经省、市发改委立项，规划局、土地局规划审核，市政府主要领导已经签批“同意照法定程序办理”。然而，情况瞬息万变。2009年2月，因规划原因，筹建物流园区的工作暂停。
峰回路转，2011年1月11日，太原市政府与中国建材集团签署了《战略合作框架协议》。《协议》明确提出：“与太原物产集团下属木材总公司开展新型建材物流园的合作”。为最大限度发挥自身优势，太原物产集团与中国建材集团下属北新集团公司于2011年7月签订了合作意向，确定合作建设 “山西建材产业园”项目。2012年8月，由于多方面的原因中国建材集团北新集团公司放弃了合作，物流园区建设就此打住。
2.遵循规划要求——涉足公共服务领域
根据规划要求，太原物产集团从2009年4月开始争取利用木材500亩土地建设和运营长途汽车站的努力，力争涉足公共服务领域。为此，集团上下许多同志奔波各厅局、各委办，联系、请示、汇报，最终由市改革办向市政府常务会议呈报了《关于由太原物产集团为项目实施主体引资开发建设长途汽车站和社会停车场的请示》。市政府有关领导批示：“同意”。然而，情况风云突变，2010年6月因规划再变，太原物产集团涉足公共服务领域的努力就此失败。
3.通过土地出让——培育发展新兴产业
2010年6月，太原市政府根据现场调研情况及会议形成的意见，初步确定了由太原物产集团作为政府的委托投资主体，将其名下的太原市 木材总公司约500亩土地实施公开出让，由市财政局将该土地出让金全额发还，作为政府的投入股本投资，同外商合作建设太阳能电池项目，市政府主要领导于2010年8月批示“同意”，太原物产集团也在为能培育一个新兴产业项目感到振奋。但由于企业没有这方面的经验，加上许多工作受多种因素制约进展不利，最终“太阳能电池项目”搁浅。
4.谋求转型跨越——发展现代服务业态
面对几年来的挫折，太原物产集团另辟蹊径，于2012年8月，由木材总公司以500亩土地建设“综合城市商务区”为项目在《太原日报》、互联网的招商网《招商广告》，向全社会公开招聘投资人。市政府非常重视这个项目。市国资委成立了“太原物产集团木材公司土地项目合作推进工作领导组”。2012年末，在市国资委的直接领导下，经公开招商，实地考察，艰苦谈判，报市国资委同意、市改革办批准，确定了同北京翰林天盛投资有限公司合作，开发木材公司土地建设“城市综合体”项目。
2012年1月17日，经市国资委同意、报市改革办批准，太原市木材总公司与北京翰林天盛投资有限公司正式签订了《合作投资协议》，开发木材公司土地，建设“城市综合体”项目。《合作投资协议》规定，从预备期开始，将保证太原物产集团每年都有固定收入，将帮助部分下岗职工实现再就业。
开发木材公司500亩土地，建设“城市综合体”项目，是太原物产集团引进战略合作伙伴，开拓新兴发展项目的一次重大突破，是集团全局意义上的一个战略性举措，也是集团企业发展史上的一个历史性事件。如果开发成功，就意味着职工增加收入有了一个稳定的资金来源，下岗职工再就业有了一个可选择的载体，解决各类历史遗留问题有了一个新的保障。这个新项目，使太原物产集团生存有了依托，发展有了基础，因而将成为物产集团摆脱危机的转折点，走出困境的新起点。
目前，项目已经开始实施，合作方已将前期资金注入，各项工作正在有条不紊的推进，项目建设的作用已日益显现。不论企业今后发展如何，但通过项目使太原物产集团重新走上发展之路的探索将会永久载入企业发展的史册。
三、把握机遇，通过项目建设推动原国有物资企业的发展
项目是生存之基、发展之源。只有项目落实了，企业才有可能实现真正的发展。原国有物资企业积累的大量历史遗留问题才有可能得到解决；下岗职工才有可能实现再就业；在岗职工和离退职工的收入才有可能增加。因此开拓新兴发展项目，努力实现自身发展，才是摆脱危机、扭转困局的唯一选择，才是企业二次创业、后发赶超的最终出路。由此可见项目建设对原国有物资企业的重要作用。
新的项目，是原国有物资企业精心打造的经济升级版，也是职工梦寐以求的企业复兴梦。太原物产集团谋求企业发展的历程和实践告诉我们：在原国有物资企业实现发展的过程中，一定要充分把握各种有利机遇，谋求企业发展；一定要充分用足用活各类政策，谋求企业发展；一定要围绕当地发展规划，谋求企业发展；一定要结合自身实际，以项目建设为主线，谋求企业发展。只有把自身客观实际和市场需求有机结合，才能走出适合自身的生存发展之路，才能推动和实现原国有物资企业的发展。也只有这样，才有可能使原国有物资企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。
建材物流规划范文6
据美国研究公司IBISWorld 估算，2014年美国家装行业收入达到1436 亿美元，可见其规模之大。面对大量各式各样的商品，家居建材行业面临的重大挑战之一是——如何与运营商和物流提供商合作以保证货物的流动不中断，特别是天灾或极端事件发生后，如何高效地将产品运输到受影响地区的客户手中。面对不可预测的需求关键是做好准备工作
家得宝：应对飓风有一套
家得宝（全球领先的家居建材用品零售商，美国第二大家居建材零售商）为了满足临时性的需求，在遍布全国的分拨中心都做好了提前规划，以期在自然灾害来临时能迅速反应。公司的61 个区域经理和现场团队支持家得宝的应急救援行动，一场自然灾难发生后，他们直接与商店合作可以很快响应客户的需求。
家得宝使用跟踪飓风、龙卷风、雷暴等重大天气事件的预报系统，提前安排可能的订单，并加快运往商店，尽量争取24小时的前置周转时间。其中针对飓风的情况比较容易安排计划，因为这类天气状态容易跟踪预测到，但它们所带来的损害往往是最具破坏性的。每年1 月家得宝物流团队开始为即将到来的飓风季节（6 月）做好充足的准备。公司会在接近受飓风影响的地区维护几个关键的库存地点，战略上准备好应急产品。
大多数飓风约一星期前天气预报可以确定，如果一场飓风或其他主要的风暴出现，家得宝开始将最有可能即时需求的货物——如手电筒、水、气罐和胶合板等——向目标地区紧急运输。飓风预计72 到96小时前会开始影响受灾地区，家得宝动员指挥中心，其中包括商店运行、商品销售、库存计划和补充团队，以及供应链代表——总约350 人的团队开始未雨绸缪。在指挥中心也设有物流承运人的办公室，在那里他们专注于确定如何将所需用品运输到受影响的区域内。
随着风暴接近，家得宝动员货物运输到尽可能接近预期影响的区域，同时尽量让司机和货物仍能确保一个安全的距离。一场风暴预计到达前的一天晚上——取决于距离和实际情况——满载货物的卡车前往受影响地区。如商店能够在飓风后重新开张，那么这些货物可用于即时消费，满足人们马上重建家园的需求。飓风过去后，家得宝也会继续运输更大量的某些商品——只要有需求存在。例如，桑迪飓风所造成的破坏超出了人们的预计，家得宝超过8 个月不断运输货物以满足供给。当一场自然灾难来袭，而且没有事先通知时，家得宝也会提前安排类似的流程，在战略性分拨中心安排好库存货物，直接运输到商店。
不幸的是，救灾响应队伍总是很忙。比如有一年在两个星期内，家得宝应对了美国中西部地区超过100 次的龙卷风、在佛罗里达州创纪录的洪水肆虐，以及在加州南部发生的巨大火灾。
Ace：确定灾害进入危机模式
美国伊利诺伊州橡树溪的Ace Hardware公司采用类似的备灾方法。这家家装公司在美国经营14 个零售支持中心，并管理两个直接进口业务的中心。公司可以在网络内的任何位置准备关键物料库存，以防天气或其他意外的事件。
Ace 公司也非常关注天气事件，如果相信会发生自然灾害，则会提前安排好库存。
