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工厂物流规划范文1
【关键词】数字化工厂；仿真；虚拟制造
1.引言
在市场竞争日趋激烈，新产品上市周期越来越短，生产设备和制造系统日趋复杂、昂贵的情况下，为了获取最佳利润和保持市场占有率，制造企业必须从传统制造模式向数字化制造模式转变，实现产品的多元化，缩短产品上市时间，缩短生产准备时间，并进一步提高产品的质量。由此，数字化工厂作为优化生产过程的解决方案也越来越成为研究的热点。
2.数字化工厂含义
数字化工厂（Digital Factory，简称DF）是基于仿真技术和虚拟现实技术的发展而产生的，是以产品全生命周期的相关数据为基础，在计算机虚拟环境中，对整个生产过程进行仿真、评估和优化，并进一步扩展到整个产品生命周期的新型生产组织方式，通过对生产过程进行分析和优化，保证产品在可制造的前提下，实现快速、低成本和高质量的制造，从而实现柔性制造和并行工程[1]。
3.数字化工厂平台架构
数字化工厂软件是虚拟制造平台，对于缩短新产品的开发周期、提高产品质量、减少制造成本和降低项目决策风险都具有重大意义。
数字化工厂软件还是实现并行工程的工具。产品设计部门和制造工艺部门可以在产品的制造特征（焊点、定位点、装配位置等）领域紧密协作，在产品设计的早期阶段进行工程制造的仿真，在新产品的制造中尽量对标准化的工艺和工装卡具重复利用，从而实现产品设计和产品制造的并行互动的工作方式，缩短新产品的开发周期、降低制造成本和加快新产品投放市场[2]。
数字化工厂在工艺层面的主要应用包括工厂布局仿真优化、工艺流程规划及仿真验证、虚拟装配设计与验证、物流仿真。工厂布局仿真优化是建立车间厂房、物流通道、制造资源等的三维数字模型，为工艺、装配、物流仿真建立基础。是工艺流程规划及仿真验证在三维数字环境下对产品的工艺进行规划，制定工艺路线，如NC编程、流程排序、资源分配、工时定额，成本核算等，并对加工工艺过程进行三维仿真，仿真工艺路线，刀具切换，装夹过程等。虚拟装配设计与验证是提供一个虚拟制造环境来规划验证和评价产品的装配制造过程和装配制造方法，检验装配过程是否存在错误，零件装配时是否存在碰撞。它把产品、资源和工艺操作结合起来来分析产品装配的顺序和工序的流程，并且在装配制造模型下进行装配工装的验证、仿真夹具的动作、仿真产品的装配流程，验证产品装配的工艺性，达到尽早发现问题、解决问题的目的。物流仿真是工厂布局规划与仿真的辅助工具之一，在三维环境下对物流仿真逻辑进行建模，主要分析工位装配任务分配的合理性，物流路径规划的合理性，物流设备的分配以及利用率等，从而评价和优化物流规划方案；基于建立的物流仿真模型，可以调整参数和物流方案，实时获得仿真结果。
数字化工厂平台在制造层面的主要应用为MES系统，包括制造数据管理、计划排程、生产调度执行、现场数据采集及归档、产品跟踪等功能。
4.数字化工厂收益
一个制造企业完善的企业信息平台应由三大块构成，即：PDM/CAD系统，为企业提品数据结构和数学模型，进行产品数据管理；ERP系统，为企业提供物质资源、资金资源和信息资源集成信息，进行企业资源管理；数字化工厂平台，即制造过程管理系统，为企业提供数字化的制造信息平台，进行制造工艺规划设计，工程仿真和生产过程管理。成为数字化工厂，首先要做到柔性制造，即通过自动化的理念把产品的工艺设计与自动化设计集成到一个平台上。系统能够根据加工对象的变化或原材料的变化而确定相应的工艺流程。第二点，也是比较关键的部分，即虚拟投产，即借助虚拟化过程来检验整个生产过程，验证产品。
国内制造企业通过利用数字化工厂技术能够带来的收益包括：
（1）在3D的环境下进行制造工艺过程的设计，提高工艺设计、现场工人、数控测量的效率；
（2）用数字化的手段验证产品的制造工艺可行性，避免工艺制造与设计脱节，提高工艺设计质量；
（3）现场的工艺问题在数字化仿真环境下提前得到分析，避免在后期对产品和流程进行改变返工，避免规划的失误，对风险可进行精确掌控；
（4）掌握产品和流程的复杂性，提高产品的变种及对流程影响的透明度，建立典型工艺，经验库，减少重复工作；
（5）缩短产品工艺准备周期，缩短新产品投放市场时间（6）结合MES现场数据的及时采集、反馈，实现成本的及时统计、工艺的持续改进，支持产品的后期维修。
5.实施关键因素
数字化工厂平台涉及多层仿真层次，不同仿真目的，需要对物流，装配，加工等进行独立仿真，并在统一的可视化环境下进行结果分析。数字化工厂贯穿整个工艺设计、规划、验证、直至车间生产工艺整个制造过程，不是一个独立的系统，需要与设计部门的CAD/PDM系统进行数据交换，并对设计产品进行可制造性验证（工艺评审），同时，所有规划还需要考虑工厂资源情况数字化工厂与设计系统CAD/PDM和企业资源管理系统ERP的集成是必须的。同时，数字化工厂还有必要把企业已有的规划知识（如工时卡、焊接规范等）集成起来，整个集成的底部是PLM构架。所以，需要与其他部门的信息系统进行数据交换，并在PLM体系框架的指引下开展实施工作。
6.小结
数字化工厂涉及生产，设计，工艺、物流，管理，IT部门等业务单位以及多领域的技术人员，需要相关专业部门的全力配合，需要对整个生产链的数据进行整理和整合（包括产品，工艺，车间等）。对企业各方面的影响巨大，可能需要流程重组。因此，企业在具体的实施过程中，需根据自己的生产制造的实际过程和企业资源条件来决定，即需要在设计、工艺规划、加工、装配、物流的哪一部分加强，进而采取先点后面、循序渐进的实施策略，不要一下铺得太大。
参考文献
[1]张浩，樊留群，马玉敏，等.数字化工厂技术与应用[M].北京：机械工业出版社，2003：5-12.
工厂物流规划范文2
关键词 集成式 生产性教学工厂 建设思路 建设路径
中图分类号：G712 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.07.022
On Logistics "Integrated Production Teaching Facility" Construction
SHEN Jianjun
（He'nan Mechanical and Electrical Vocational College， Zhengzhou， He'nan 451191）
Abstract Based on "teaching factory" concept， from the "integrated" system point of view， professional training base construction of a vocational college， logistics for the study of the production plant construction to explore teaching research.
Key words integrated; production teaching facility; construction ideas; construction path
“教学工厂”是新加坡南洋理工学院林靖东先生在借鉴德国“双元制”教学模式的前提下，结合新加坡国情创设的一种特别的教学模式。其目的是将真实的企业环境引入教学环境之中，形成学校、实训中心、企业三位一体的综合性教学模式。我国自引入“教学工厂”这一概念，就将其与实训基地的建设和教育、教学改革等结合起来进行研究。但是，目前关于教学工厂的研究主要存在着：教学工厂对于“企业环境”的模拟大打折扣;教学工厂的建设定位于局部性、单一的专业实训基地建设，没有从综合的、集成的高度来认识等问题，本文正是基于上述研究视角，结合某高职院校的物流专业教学工厂建设进行探索、研究。
1 集成式生产型教学工厂建设内涵
集成（Integration），就是一些原本孤立、相关性不强的事物或元素，通过某种方式改变原有的分散和孤立状态集中在一起，产生联系，互为相关，形成一个有机整体的过程。
生产型教学工厂是在引入企业管理理念和管理规章制度等这一传统教学工厂建设的基础上，引入企业的生产工艺和操作流程，即生产真实的产品或向社会提供服务，从而实现真正的企业环境。生产型教学工厂的场景可概括为：职场化教学环境、项目化教学内容、工作化教学方式、流程化过程管理、产品化教学成果、规范化组织学习、企业化组织管理、高职团队无界化。①
物流专业“集成式生产型教学工厂”的内涵是该教学工厂的建设不是物流专业单一实训基地的建设，而是要结合某校机电、机械和信息三大强势专业，共同组建综合实训基地。该基地通过引进工业级别的设备设施来实现产品的批量生产，从而模拟现实中制造企业产、供、存、销这一完整的工业链条，物流作为其中的一部分， 在基地给定产品和产量的基础上，发挥供和存的功能，通过提供仓储服务，从而实现物流管理专业的产业化，为学生学习、实训，教师科研、实践提供平台。
2 集成式生产型教学工厂建设思路
现代化工综合实训教学工厂属于校内生产性实训基地，是全流程的具备真实生产工艺、工业流程的实训装置、学生可实际动手操作的模拟实操的实训教学工厂，实训教学工厂是充分利用现代信息技术，通过模拟真实生产物理化学现象和真实生产场景的虚拟生产性工厂。该教学工厂的建设基于工作过程的系统化课程体系，按典型任务的工作过程设置实训岗位，以项目为逻辑主线组织课程内容，并构建出与之相适应的真实生产环境―生产性教学工厂。
2.1 集成的思想
区别于传统教学工厂在建设上只考虑一个专业的发展、封闭建设的模式，集成式教学工厂在充分考虑某高职学院专业特点的基础上，结合学院机电、机械和信息三个强势专业，借鉴三个专业的人力和设备，统筹规划、综合布局，从而推动物流专业的快速发展。该物流教学工厂是在综合实训基地给定产品和产量的基础上进行建设，要充分考虑到产能的匹配、信息系统的衔接、设备设施的衔接和标准的统一，另外，还要遵循可持续以及柔性的建设原则。
2.2 生产车间与实训室融合
所谓生产性教学工厂，就是让学生在真实的生产环境下，真刀真枪地完成学习和实训。所谓车间，即是在上级下达生产指令后，要分析各类经济技术指标，要全盘考虑既定生产量生产所需要的人力、物力和财力等资源，并把这些条件以合理的方式有机地整合起来，从而开展车间的生产活动。同时，还要根据工段、班组反馈的信息，及时修正偏差，优化、改进车间管理工作，构建和谐而稳定的生产秩序。通过生产性教学工厂建设，使得产学一体的教学环境能够得以实现，教学工厂既是教室又是生产车间;既能为学生的实训提供场所，又能为企业提供生产服务，让学生实现学做合一，做到车间与实训室融合。②
2.3 项目与产品融合
教学工厂要进行批量生产，学生在生产过程中边做边学，构建属于自我的过程性知识，掌握企业真正需要的知识和技能，为使教师的技术更新与企业同步更新，生产人员与教师一同参加生产与项目研发，做到项目与产品融合。另一方面，在允许的条件下，企业自愿提供成熟的项目资源与学校共享，通过资源分享和经验总结给相关师资团队，在为企业解决实际问题和数据分析后，由师资团队根据企业业务中涉及到的专业知识和技能要求，抽象、提炼，分解、完善企业的典型工作项目，由浅及深，逐层递进，并通过合理设计，使之融入到理论教学中。努力开发出适合学生学习，并且乐于学习的教学项目。如物流教学团队可以参与到物流企业仓库出、入库流程优化升级改造项目，配送中心、供应链升级、优化或再造项目等，为了更好的促进教学项目的实施，教学项目的开发要坚持科技成果积累与共享的“无界化”理念。
2.4 教学管理与企业运营融合
在教学工厂中引进企业的管理理念，用企业的管理理念和运营方式武装教学工厂的教学环节。为提供完全现实的“企业环境”，就要研究企业的运营方式。要将现实企业中对于人、财、物的管理方法引入教学工厂。如，人力资源管理，要仿效企业，制定员工的职业生涯规划，根据员工的特点将之安排到最适合他们的岗位上，还要制定薪酬制度、奖惩制度和升迁提拨制度;物资管理，要严格仿效企业的流程，使物的流动在企业各个环节都有据可查，做好记录和档案;财务管理，要制定规范的记账、审核、审计、出纳等制度。总之，在企业中为提高经营效益，需要协调各个部门，使每个部门不能局限于最大化本部门利益，而是要以实现企业的整体效益为目标。所以，让学生在这样的环境中养成良好的职业素养，掌握管理知识和形成企业管理经验，做到教学管理与企业运营融合。
2.5 职业教育与企业生产融合
在教学工厂中，以就业为导向的职业教育与产品的生产并行存在，通过订单为智能工厂提供采购、仓储和JIT配送服务。学生作为准员工覆盖生产的全过程，既完成了企业的产品生产，又实现了学生的教学实训。另外，在人才培养方案制定、实训项目开发和定岗实习等环节，将物流师职业资格证书考试所需的知识和技能融入其中，使学生在取得学分的同时，直接获取物流师职业资格证书。所以，应根据职业标准和行业标准，将课程设置、教学内容和要求与国家职业资格认定标准相衔接，并覆盖职业标准的知识和技能要求，实现理论知识和实践技能考核相结合，理论教学和实践教学相渗透，实施产学融合使职业教育与企业生产合一。
3 集成式生产型教学工厂建设路径
3.1 基于企业环境的软硬件建设
基于真实企业环境建设的理念，与企业技术、管理骨干一起制定职业技术领域各项能力培养目标，围绕人才培养方案，根据实验、训练、实训和实习四个阶段渐次递进，按照实单项、单元与综合职业能力培养的要求设计实训与教学内容。针对教学内容，规划生产型教学工厂中软件、硬件设施，创建以能力培养为核心的工厂化教学环境。③软件包括引入企业的典型各种管理规章制度、生产工艺流程、人力资源管理制度、绩效考核制度、奖惩制度、职业生涯规划、物流管理制度以及财务管理的各方面制度;硬件包括，创设真实的生产和办公环境，配备工业级别的生产设备、设施，装备工业用信息系统等。
3.2 基于典型工作过程设计
教学工厂的建设结合某学院项目化课程改革，在学院原有的实验实训条件基础上，通过系统集成与组合，与学院机电、机械和信息专业共建综合实训基地。基于物流专业发展趋势和行业前景，应在信息化、智能化和集成化方面进行优化、升级和改造，教学工厂应以供应链管理的载体，以物流业务流程为基础，使用先进的物流设备，如BARCODE、RFID、电子标签、自动化立体库、快速分拣设备、AGV、机械手、倍速U链生产线等，形成一个功能齐全、技术先进以及投资经济的现代物流工业级别生产实训基地。
3.3 基于职场环境设计
依据典型物流企业或者第三方仓储企业的岗位进行真实职场氛围的实训场地的环境设计与布局，在设备配置、工位布置以及环境陈设上与企业相对应，并制订相关工厂化管理制度，如有必要可使学生着工装，模拟真实的生产现场氛围，创设逼真的职场环境。另一方面，为了及时准确地掌握专业发展方向，应邀请企业专家、企业高层、行业管理人员一起，与学校教师共同制定物流人才培养方案;定期或不定期举办校企双方交流洽谈会，或以论坛沙龙的形式，目的是为了及时了解企业对物流人才需求分析，搭建供需双方直接对话、交流的平台，为学生生产生活、缩短教学与就业岗位之间的距离。
3.4 基于双师型师资队伍的培养
在我国高职教育快速发展过程中，高职院校师资力量不足，而且实践技能匮乏，缺少企业实践经验是困扰高职教育发展的顽疾。而基于工作过程的课程模式、教学做一体化的教学模式，对高职院校教师的知识和技能提出了更高的要求，师资环境不足的问题也就变得更加棘手。于是，近些年，许多高职院校如雨后春笋般推行所谓“双师”型教学团队以适应这一要求，但实践证明其多流于形式。除此之外，作为高职院校的教师，为发挥大学服务社会的功能，应具备为行业企业提供技术服务的能力，这就要求教师必须了解企业的发展现状、问题及趋势，了解企业需要什么样的人才，需要具备什么样的知识和能力等，具有较强的科研能力和研究经验。生产性教学工厂的运行，教师可参与到企业的项目开发、技术研究工作中，不单单能提高科研能力，更有利于进一步深化教学改革，教师在真实情境中进行基于工作过程的课程开发、建设与实施，切实提高教改能力。④
4 预期效果
（1）创建真实的企业学习环境。某高职院校物流专业在实训基地的建设过程中，将现代工厂的经营、管理理念引入教学工厂，从而创建真实的企业环境。让教学过程和生产过程融合在一起，这不仅让教师能更加真实地教，也能让学生更加真实地学。（2）锻炼学生的动手能力和解决问题的能力。生产性教学工厂把企业真实的设施、任务、环境和项目搬到校园实训室，学生在实训教师的指导下完成实训任务，实训的过程与实际工作的操作过程完全一致，从而充分锻炼学生的动手能力;因为实训环境是模拟的真实的生产环境，这样在实训过程中，就会产生诸多问题，而这些问题又是教科书上所不曾讲授的，这就需要学生自己去分析问题、解问题，（下转第54页）（上接第44页）从而锻炼解决问题的能力。
（3）学生所拥有的知识和技能是企业真正需要的。通过智能工厂项目，物流专业教学工厂在给定产品和产量的基础上提供仓储服务，同时又融入了典型的仓储作业流程和各种规章管理制度，能够较好的模拟真实企业运行模式，学生在其中生产所掌握的知识和锻炼的技能必定是企业真正需要的。（4）教师的实践能力。由于诸多原因，教师的实践能力较差。通过教学工厂，教师的教学过程也是一次实践学习过程。
5 结束语
总之，传统“本科压缩饼干”和“关门办学”带来的种种缺陷和不足可以通过“教学工厂”的人才培养模式得以较好地解决，从不同办学主体的共同利益出发，更好地整合学校、企业与社会的办学资源，为企业、行业和社会经济发展提供称职的、企业需要的技术应用性专业人才。高职院校物流专业希望通过生产型教学工厂的建设与实践，在专业建设、课程综合化改革、综合实训项目开发、顶岗实习、服务社会、技能竞赛等各方面都取得一定的成效。
注释
① 谈慧.物流专业“学习型教学工厂”建设与实践[J].物流技术，2009（11）.
② 滕碧红，张源峰，宋丽，苏李果.生产性教学工厂建设的探索与研究[J].闽西职业技术学院学报，2011（3）.
工厂物流规划范文3
《中国制造2025》规划的出台为我国制造业未来的发展指明了方向。在新一轮的产业变革之际，很多制造企业自觉自主朝着“智能制造”方向进行有益的探索。国内最大的汽车制动软管总成生产商――中国化工集团控股的南京利德东方橡塑科技有限公司（以下简称“利德东方”）正在进行一场升级发展的变革，物流系统作为新工厂建设的重点项目受到高度重视。
光荣老厂焕发青春活力
利德东方是一家具有光荣革命传统和历史的企业。其前身是原政府的一个运输大队，南京解放后被军队接管，更名为中国人民7425工厂。该厂在上世纪80年代中后期开始涉足汽车零部件行业――生产汽车胶管，当时主要为南汽跃进供货。2001年，7425工厂与部队脱钩，加入中国化工集团，主要产品是橡胶胶管。
与众多国有企业发展经历类似，在一个历史阶段，由于体制僵化和管理问题，7425工厂的发展遇到一些困难。2011年，该厂进行资产重组后成立南京七四二五橡塑有限责任公司，新任党委书记、总经理鞠建宏走马上任，企业开启了新的发展阶段。
一方面，利德东方进行了体制改造，由原有的国有独资企业变革为国有控股混合制企业――引入激励机制，让管理层和技术骨干持股，引入外部战略投资，增进企业发展活力。顺利完成混合所有制改革后，于2016年3月正式更名为南京利德东方橡塑科技有限公司。
另一方面，利德东方积极开拓有潜力的市场。特别值得称道的是，从2012年开始，中国铁路总公司集合国内有关企业、高校、科研单位等优势力量，开展了自主研制中国标准动车组的工作。利德东方抓住机遇，针对标准动车组要持续高速运行、长距离、开行密度较高、载客量较大，以及耐高寒、高原风沙、沿海湿热、桥梁隧道等苛刻条件，自主研发设计了配套的制动系统橡胶软管总成，于2014年底为标准动车组首列车供货。中国标准动车组于2015年6月正式下线，并在大西铁路客运专线上跑出了385km/h的试验速度，成功通过高速试验，利德东方的产品质量得到了验证，为其成为自主研发生产高铁、动车和城轨车辆制动系统橡胶软管总成的优秀供应商打下了坚实基础。
此外，利德东方已与国际知名企业德国大陆集团达成战略合作协议。大陆集团是全球领先的汽车零部件供应商之一，其业务涵盖制动系统、动力总成及底盘的系统和零部件、仪表、信息娱乐系统、汽车电子、轮胎及工业橡胶制品等。大陆集团有意向通过OEM合作生产的方式，与利德东方展开技术交流合作，之所以看好与利德东方的合作，主要有以下几个原因：一是合作生产的产品市场需求大；二是利德东方是国内最大的汽车制动软管总成生产基地；三是利德东方现有的生产工艺和设备基本都自欧洲引进，与大陆集团的生产工艺、结构十分相似，便于开展合作。
鞠建宏自信地说：“在橡胶胶管这个细分行业，我们在国内已处于行业前沿位置。”
新厂建设中物流系统成技改重点
利德东方原工厂处于南京市区，随着南京城市发展的需要，将搬迁至南京江北地区重建。对于利德东方来说，新厂建设给企业技术改造升级提供了难得的契机，也必将为利德东方未来的发展注入新的推动力。
2015年5月，利德东方江北项目举行奠基仪式。江北项目旨在打造国内一流、国际先进的橡胶制品研发中心。项目规划总占地面积280亩，其中一期使用面积143.6亩，规划建筑面积约8万平方米，总投资约11亿元。新工厂将采用先进的生产工艺和技术，引进世界先进生产设备，建设全自动无人化、智能化生产线，同时秉承“绿色、环保、节能”的理念，通过实现“三废”零排放，打造资源节约型和环境友好型企业，建成后将使利德东方成为以科技、研发、工程为中心，以科研、生产、销售为一体的现代化企业。
记者了解到，利德东方新工厂的物流系统建设项目包括8个部分：①仓储管理系统和设备调度系统；②成品及零件自动化仓库系统；③炼胶工厂胶料自动化仓库系统；④厂区间自动化输送系统；⑤成品及零件自动化仓库来料提升系统；⑥炼胶工厂来料提升系统；⑦机加中心提升系统；⑧物流系统设备整体安装、调试及验收。
鞠建宏告诉记者，物流系统是新工厂建设与技术升级的重点项目和重要环节，对企业未来发展起到重要支撑作用。他说：“我们公司的物流系统分为三大块：第一块是主库房，包括原材料库和零部件库；第二块是从原材料到生产线上的物流，我们预想通过MES系统进行优化，实现精准配送，减少线边库存；第三块是生产线上的物料传送，这个与生产工艺相结合，我们借鉴了专业公司的现代物流理念，准备重新设计工艺流程。”
由于利德东方的生产特点是小批量、多品种，原材料仓库需要准备的各种原材料和零部件有1000多种，再加上每个车型配套的产品不同，库存也不同，给物流管理带来巨大挑战。而原先的原材料库管理是粗放和低效的。采用自动化立体仓库后，预计会取得良好的效果。第一，将大幅减少对劳动力的需求。第二，大大提高生产安全系数，减少安全隐患。第三，保证了原材料和零部件的先进先出。此外，物流技术的进步与物流系统的升级是提高生产技术水平的必然要求。新建设的装配车间将采用机器人装配，实现无人化、黑灯生产。这就要求原料和配料要通过输送系统根据生产节拍精准、自动投送；生产出的产品要自动存储。这都要求新建的物流系统要达到信息化、智能化的标准。由于阳光照射对橡胶制品损害很大，为了保证产品质量的稳定性，物流系统是封闭性的，生产原料、中间件、成品从一个车间到另外一个车间都是通过地下物流小车配送的。
坚持走创新发展之路
工厂物流规划范文4
[论文摘要]本文通过对物流的系统介绍，了解其在企业发展当中的重要地位以及作用，结合当今世界物流发展的主流趋势，更好的提升企业的经营能力
一、物流的作用
市场营销必然需要一条中间的纽带将消费者的需求和购买欲望与生产者的供给连接起来，为了确保企业能够将产品和服务适时、适地、适量地提供给消费者，企业必须要进行物流管理，管理商品的储存和运输。正确的物流决策，可以有效地降低企业成本费用，为顾客带去便利，建立良好的信誉和企业形象，增强竞争能力，提高企业经营效益。
二、物流的定义
所谓物流，是指通过有效地安排商品的仓储、管理和转移，使商品在规定的时间内到达指定的地点。
物流领域的潜力逐渐被人所重视，成为重要的利润源之一，它的形成与发展与经济全球化和电子商务的广泛应用相适应，在当今的发展中体现出产业化、专业化、规模化、网络化、自动化和国际化的发展趋势。
三、物流的职能
物流的职能是将产品由其生产地转移至消费地，物流作为市场营销的一部分，包括产品的运输、保管、装卸、包装，而且还包括在进行业务的同时伴随的信息流。它的基本过程如下：
企业先进行销售预测，在此基础上进行生产规划，采购部门预先订购原料，经过进厂运输送达仓库，经过一系列生产活动将原料转换为制成品，顾客下订单，企业经过装配线、包装、厂内仓储、装运、出厂运输、厂外仓储，最终将产品送到顾客手中。
从市场营销的观点来看，物流规划应从市场开始考虑，考虑消费者的位置以及他们对产品运送便利性的要求，横向比较竞争者所提供的服务水平，对于厂址的选择、存货的水平、运送的方式等反面制定出综合战略。
四、物流的目标
物流的目标主要包括以下两个方面：
1.顾客服务的产出和投入
顾客服务水平的高低直接影响到企业对顾客的吸引力大小，如果服务的水平低于平均的水平，就会存在失去顾客的风险，如果服务水平较高，就要承担着成本高于其他企业的风险。服务水平高低的衡量主要包括以下几个方面：
(1)产品的可得性
(2)订货及送货的速度
(3)送货的频率
(4)可靠性、安全性
(5)售后服务:如安装、调试、维修
2.各职能部门之间的冲突情况
物流成本之间往往存在相互的反作用。如：采用铁路运输方式来代替空运，这样虽然可以降低成本费用，却使运送的速度变得缓慢，顾客付费时间延缓，企业资金周转周期变长。
五、物流目标
物流的一般目标在于：对产品进行适时适地的运送，兼顾最佳顾客服务和最低配送成本。将各项物流费用视为一个整体，在改善服务水平的同时兼顾各项物流成本的总和增减，而非个别项目；将其作为市场营销整体的一部分，与其他活动加以权衡；权衡物流费用及其效果，在维持和提高顾客服务水平的同时，能够压缩服务成本。
六、物流系统的选择
一套完整的物流系统包括仓库的数目、区位、规模、运输方案等一系列决策，它包括一个总成本，用以下公式来表达：
D=T+FW+VW+S
其中D为物流总成本；T为物流总运输成本；FW为总的固定仓储费用；VW为该系统总的变动仓储成本；S为因延迟分销所造成的成本损失。在选择物流系统的时候，要对总成本加以检验，选择费用最小的物流系统。一般有以下几个选择：
1.单一工厂单一市场：主要针对单一工厂的企业仅在一个市场上进行经营活动。这种情形下，可以减少产品运输的成本，但工厂可能远离原材料市场，工地、劳动力、能源、原材料成本将增加。2.单一工厂多个市场：主要针对一个企业在几个市场上进行销售，企业可以考虑以下几种战略：
(1)直接运送产品至顾客，这种方案在服务和成本上不存在优势，运货速度相对而言较慢，顾客订货量较小，企业承担的运输成本过高。
(2)整车运送到离市场较近的仓库
相比之下整车运送的成本比零担运送的成本要低，在市场附近设立仓库，可以及时地向消费者提供服务，但同时增加了设立仓库的费用以及管理费用，企业应当权衡一下建立仓库所增加的成本与节约的运输费用和提高的服务效率，若前者小于后者，则企业应当在该市场附近建立仓库。
3.多个工厂多个市场：这种模式使得企业通过分销系统来节约成本，制定工厂到仓库的运输方案，使运输成本最低；决定工厂的数量和区位使总分销成本最低。
七、第三方物流的发展
第三方物流是指物流提供者本身不拥有产品，是一个外部客户管理、控制和提供物流服务作业的专业公司。也称为“合同物流”，是物流的新发展趋势。
一方面，企业将物流外包给第三方企业可以降低企业在物流方面的投资，降低企业成本，第三方物流企业凭借规模优势、专业优势降低作业成本，为企业带来利益。
工厂物流规划范文5
广汽菲亚特项目是中意两国和粤湘两地经贸合作结出的硕果，也是广汽集团积极响应国家促进中部地区崛起战略和《汽车产业调整和振兴规划》，实施跨区域发展的重要布局。经过两年多的建设，一个总投资50亿元，年产轿车14万辆、发动机22万台的新工厂竣工投产。目前广汽菲亚特整车厂周边规划了首期约800亩的零部件园，实施零部件就近采购。包括江森、卡斯玛、马瑞利在内的9家知名零部件企业进驻零部件园，构建了一个完备的门对门物流供应体系。首款全新设计的具备较高科技、环保、安全水平和竞争优势的产品菲翔也正式下线，并将于今年三季度上市。
菲亚特-克莱斯勒集团建厂的标杆
活动当天，广汽菲亚特打造的WCM世界级工厂也在全场观众的共同见证下正式落成。WCM（World Class Manufacturing）是贯穿于全生产过程的一整套集成管理体系，其目的是通过全员参与，不断提高生产性能、减少污染，以确保产品质量，最大程度地满足顾客需求。工厂采用了先进的“人”字形布局。几大主要工艺车间布置呈“人”字型，质量中心位于“人”字的交汇处，该设计使生产流程更加顺畅，输送距离更短，同时也凸显了现场生产管理“以质量为中心”的理念。工厂内人流、物流、车流各行其道，零件配送、整车物流以及员工上下班路线的流向和距离得到有效区分，物流效率得以提升。这一布局模式已被菲亚特-克莱斯勒集团定义为集团建厂的标杆，并将在以后的工厂建设中付诸实施。
菲翔是湖南与广汽菲亚特务实合作的结晶，标志着双方合作进入了新的阶段。希望广汽菲亚特进一步加大投资，研发更多、更具竞争力的车型产品，致力新能源汽车研发与产业化，助推湖南汽车产业加快发展。
——湖南省委副书记、省长 徐守盛
菲翔是国际合作的非凡之作。它是基于菲亚特在欧洲开发的、克莱斯勒在美国完善的平台，并在外形和工程配置方面根据市场需求进行针对性调校后进入中国的。它是第一款融合了三个国家、三种文化的经典车型。充分展现了我们和合作伙伴通过经验分享、取长补短来促进双方合作，达到最好的合作效果。同样，它也是广汽、菲亚特、克莱斯勒三方激情融合的完美范例。
——菲亚特有限公司首席执行官、克莱斯勒集团董事长兼首席执行官 马尔乔内
“飞翔”的契机
工厂物流规划范文6
体系化管理
“丰田生产方式是非常同步化的，并且对任何波动都很敏感。从这个角度上说，物流规划是一个核心的工作。”欧洲丰田生产零部件物流和整车物流小组的经理Y说。丰田的物流规划是为整个供应体系设计和服务的，兼具系统性和灵活性。
供应物流方面，丰田每个月都会购买与物流相关的各种服务。“我们每个月都会制定运输路线计划，决定需要多少卡车、拖车或者司机，然后我们再让服务供应商去配置这些相关资源。”
和供应物流相比，在分销物流环节，大量的交通运输工具是和别的厂商或同行共用的，特别是海运线路，这部分占据了车辆物流成本的72%。丰田还鼓励供应商和其余的贴牌加工厂商共用卡车（大概占成本的21%）和铁路（大概占8%）运输工具。
总体上，丰田对资源的使用是非常灵活的。以丰田肯塔基分拨中心为例，这里过去曾经是一个地区性的中转货运仓，为乔治城及其周边的丰田工厂服务，但是北美丰田汽车工程与制造公司通过物流网络分析发现从此地将货物直接运送至丰田肯塔基工厂更加高效经济，于是将该地专门用作工厂原材料的运输。
从作业流程来看，丰田的物流运作最直观地体现了丰田物流管理的体系化和标准化。肯塔基分拨中心的服务商Transfreight公司利用丰田的货运验证管理系统进行装卸货操作。发货前，工人使用手持设备对入厂托盘进行扫描，然后贴上一个新的条码显示运送目的地信息（据说这个步骤已经在丰田最新研发的管理系统中省略了）。设备同时还会显示预计要装载的以及已经被卸货情况的对比。如果信息不匹配，系统将会锁定，管理人员就会介入。
除了这个系统外，肯塔基分拨中心还主要利用视觉行列去引导员工操作。丰田最近还在肯塔基分拨中心引进了一种“信号灯板”，信号灯可以凸显潜在问题有可能发生在哪里。尽管相对简单，但这对丰田生产体系很重要。大容积和有效吞吐量是管理均衡化生产、维护运输路线高效运转的重要保障。
可持续眼界
丰田的物流管理并没有止步于完成基本的业绩目标，而是全面引入了可持续发展观，期望能够为全供应链提供持久的动力。
循环利用运输包装，便是丰田可持续供应链建设中的一个典型例子。事实上，这也是一个绝不容小觑的庞大工程。在北美地区，丰田使用的98%的包装箱是可回收利用的。
丰田肯塔基分拨中心每天接收到来自315家供应商的8900立方米货物，大概需要175拖车，占据了运送至肯塔基工厂货物的40%。据称，运货卡车有30分钟的时间窗，然后利用20分钟的时间间隔进行卸货。每个托盘上都有一个标牌，注明了货物名称、预计到达时间和卸货时间，以及行驶路线和在肯塔基分拨中心的停车地点。Transfreight公司将拖车进行卸货然后停入指定地点，从那儿再装载并运至工厂。标牌的另一面则显示回收包装的信息，恰好与零配件信息形成逆向流动。
目前，北美丰田汽车工程与制造公司正致力于用更加核心和集中的监督管理来提高包装箱循环利用的水平。他们的包装工程师通常在一个新车型上市的前4年，就开始着手研究物流事项并且与工厂一起研究搬运和供应事宜。这时，零部件设计师就要发挥一定影响作用了，他们的使命是让零部件的形状或者组装能与最优化的包装设计方式相匹配。
在过去两年内，北美丰田汽车工程与制造公司已经对一些譬如金属支架之类的复杂设备进行通用包装设计。最先进行的一个项目是对丰田阿拉巴马工厂生产的发动机移动支架进行通用包装设计，其次是对西弗吉尼亚工厂的自动变速箱支架制作通用包装。
丰田以前对这些零部件是采用不同的支架，包括国内版本以及从日本进口的版本。国内版本是一种“旗舰支架”，虽然在工厂使用的很好，但是非常沉重而且不适合运输。事实上，这也是发动机从西弗吉尼亚转移到加拿大和肯塔基生产后产生的一个问题。而日本的进口版本填充密度高但是不符合人体工程学。结合两者的优点，新的标准综合了海外支架的高密度，但更易于搬运和运输。“这是非常重要的研发项目，北美丰田汽车工程与制造公司正在研究还有哪些零配件商品可以实施通用标准。”丰田相关负责人介绍。
前瞻性预测
丰田十分注重通过科学化的预测，来前瞻性地进行相关部署。例如，北美丰田汽车工程与制造公司有10家承运商以及交叉转运服务商。但伴随经济恢复，一些供应商的扩容投资幅度已经趋缓。“还有政府对于驾驶时间等的一些新规定也对物流效率造成了更深的制约，”北美丰田物流控制小组的总经理Adam说道，“我们正在密切与承运商合作，以了解他们如何克服这些问题。”
许多物流控制项目被再三地进行重新考虑设计，以明晰总体供应链成本。举个例子，在决定供应商或地点的时候，包装性能与运输成本可能处于同等重要的地位。
丰田在做决定时，尽可能地考虑到综合物流成本概念，这意味着不仅要考虑包装箱和包装盒子的密度，而且要综合考虑搬运和内部传送成本以及如何管理包装箱的回收利用等问题。在选择供应商地点以及做出“自制或外购”的决策时，丰田正尽力使总体到岸成本变得更加具体化。
捕捉这些信息对丰田来说很重要。在决定采购来源，或者考虑是否在内部生产一个零配件的时候，运输上的成效、库存以及生产线的传递往往能起决定作用。
