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煤炭物流规划范文1
一、国内外煤炭物流园研究现状
（一）国外煤炭物流园研究现状
国外在物流园的运营管理方面，进行了大量研究。Dong等人对合作性库存策略卖方管理库进行了研究，双方在一个框架协议范围内互相监督，由供应商为买方管理库存，根据消耗量及时补货，从而可以降低成本。Dirk等人通过描述物流的流程和集装箱码头作业的方法提出了优化方法，从而可以提高运营效率。Mayer等人从港口运营角度分析了运营能力对港口物流系统的作用，不仅可以促进经济的发展，还有利于带动周边地区的产业的发展。
（二）国内煤炭物流园研究现状
国内学者也从不同角度对煤炭物流进行了研究。关于煤炭物流的理论研究方面，马谦杰1991年将“物流”引入到煤炭产业，从煤炭生产和煤炭管理的角度进行论述，提出了制约煤炭物流发展的问题，并提出了相关建议。吴冕对秦皇岛港的煤炭物流进行了系统分析，提出了秦皇岛港口煤炭物流的战略定位和发展目标，最后提出秦皇岛港园区具体规划建设方案。邵建堂等分析构建了煤炭物流体系的外部环境及其意义，并对于发展煤炭物流提出了建议。通过对以上综述可以发现，国内外学者对煤炭物流的研究逐渐趋向多方面、多个角度的研究，关于煤炭物流的运营管理的研究也越来越详细，越来越全面。对园区的盈利模式、管理方式的研究也逐渐从主观评判向客观综合考虑方面发展，评价方法也逐渐科学化、多样化，针对于煤炭物流园区的运营管理的研究更加科学。
二、煤炭物流园区建设运营正当其时
近年来，我国己建成和正在建设一大批煤炭智能物流园区，内蒙古鄂尔多斯中番罕台川北煤炭物流园区建设起步早，智能化水平高，是目前国内率先初步建成并开始运营的煤炭物流园区。其他的煤炭物流园区还包括，山西煤炭进出口集团长子煤炭物流园区、内蒙大红城物流园区、安徽芜湖裕溪口的煤炭物流园区、靖江数字化配煤基地、宁波北企外贸煤炭中转配送基地、曹妃甸数字化配煤基地、孝龙煤炭综合物流园区、日照煤炭储配物流园、福建可门港数字化煤炭储配基地等。目前来看，这一类煤炭物流园区的运营都还在探索之中，尚未形成一套成熟的模式。
三、巨龙煤炭物流园规划建设中存在的问题
我国的煤炭物流企业经过多年的研究和探索，在煤炭物流基础设施建设过程中虽已积累了很多宝贵的经营，但由于研究起步晚、起点低，在规划建设过程中仍存在许多问题，针对巨龙煤炭物流园规划建设中存在的问题，具体如下所示：
（一）综合服务能力差，缺乏现代物流理念
巨龙煤炭物流园的物流系统大多只针对现有煤炭运输的需要，社会化的服务能力不强，在企业物流战略发展方面视角相对局限，节点规划也只局限于现有物流系统的便利。
（二）煤炭库存成本较高，流通效率低
在巨龙煤炭物流园运营的总成本中，煤炭库存成本占比例最高。这都是由于物流园的煤炭物流系统科学化信息化程度低，造成的上下游衔接不当，煤炭流通效率低。
（三）节点上下游协同性差，缺乏系统理念
巨龙煤炭物流园物流研究起步晚、起点低，物流系统上下游节点分属各子公司负责，企业各自为政，在节点建设方面缺乏沟通，造成物流系统上下游节点衔接不合理，集疏运系统不匹配，标准化程度低，各节点间难以做到兼容，缺乏一体化概念。
（四）应急保障能力差
巨龙煤炭物流园在建设过程中过分考虑建设成本和利润等因素，对应急保障方面的关注度不够，对于物流系统可能出现的突发的、不确定性的问题考虑不够全面，造成节点规划过程中存在很多安全隐患。由上可见，加强巨龙煤炭物流园规划建设刻不容缓。要解决以上问题，就需要深入了解煤炭物流规划的现代化发展方向，建立一套科学、合理、适应时展的煤炭物流规划体系，并建立合理的评价系统作为审查方案合理性的标准。
四、巨龙煤炭物流园运营发展建议
（一）巨龙煤炭物流园运营管理政策
针对巨龙煤炭物流园区，应该采用市场化管理方式，把园区作为一个企业，在市场中作为独立的主体去竞争，实现资源的优化配置，不断提高自身竞争和创新能力。
（二）完善园区基本条件建设，提升园区服务水平
提升对园区的入园企业服务能力，提升办事效率和处理园区问题的积极性。园区的运营管理公司作为入园企业的服务者，应该清晰的认识到自己的角色定位，强化服务能力，实时的加强与政府机构的沟通、协调，为园区营造良好的经营氛围，同时应该管理好园区的日常经营活动，为入园企业的咨询、管理建立起信息的平台。
（三）在经济方面，提升园区的经营效益
巨龙煤炭物流园区着力于建立一个现代化的煤炭物流园区，除了提供煤炭的仓储、运输、煤炭的加工、质检等基本的服务功能之外，还应该通过第三方物流平台、煤炭交易中心，提供物流咨询、融资等综合性的服务。
（四）信息化建设
煤炭是全国能源中主要的消耗资源，所以对于煤炭的需求量仍然很大，实现规模化的水平，降低物流成本、提升物流效率，实现物流的信息化是必要的途径。
参考文献：
[1]刘利军.鄂尔多斯矿区煤炭物流网络系统化研究[D].中国矿业大学,2011.
[2]杨从印.煤炭企业科学发展评价系统研究[D].中国地质大学,2013.
煤炭物流规划范文2
[关键词] 煤炭物流 能源安全 保障措施 政策建议
福建省无油气资源，水利资源的开发已近饱和，新能源正在兴起，煤炭仍然是福建省的主要能源。
2010年，福建省一次能源消耗为9800万吨标准煤，其中煤炭57.5%、石油24.6%、水电11.9%、其他2.6%。经预测，福建省2015年一次能源消耗总量为14000万吨标准煤，其中煤炭52.2%、石油20.6%、水电7.7%、核电9.8%、天然气7.3%、其他2.4%。“十二五”期间能源消耗年均增长7.6%。煤炭占一次能源消耗比重从2010年的57.5%下降至2015年的52.2%，但绝对量从2010年的7116万吨上升到2015年的10000万吨，年均增长7%。福建省是产煤小省，2010年全省产煤2400万吨，预计“十二五”期间全省资产煤炭保持在2300万吨。福建省70%以上的煤炭需求必须从省外或境外调入，这是由我国煤炭产运销格局产生的，由于境外调入容易受国际政治、经济、外交和气象等因素影响，煤炭物流成为保障煤炭能源安全的重要环节。
1 福建省煤炭物流存在的问题
1）我省现有接卸煤炭的泊位19个，7万吨级以上泊位5个，5万吨级以下的泊位10个，深水泊位不足，这与我省丰富的港口资源、水运资源不相称，也与国际上大船舶、深航道、深泊位、低运费的航运趋势不相适应。
2）煤炭装卸泊位分布不均匀，13个泊位为电厂专用码头，公用煤炭泊位无专用码头，都是散杂货码头，基本无配煤等深加工能力，这使得煤炭物流企业进行煤炭深加工和物流服务受到很大局限。
3）煤炭应急储备机制尚未建立，尚未建立大吨位可调配的运输船队，以提高应急状态下的煤炭海运保障能力；尚未建立全省并辐射周边省份的电煤应急储备体系。
4）我省国有煤炭生产企业和物流企业“走出去”规划早，但受各种主客观因素制约，进展缓慢，目前还没有占有任何省外或境外煤炭资源；我省福清、长乐等地民营企业，虽然占有一些省外煤炭资源，但普遍存在规模小、经营不规范、缺乏政府或商会的引导和联合，对福建省煤炭需求影响不大。
5）尚未建立全省完善的煤炭物流信息中心。
6）尚未建立煤炭物流园区和煤炭储备基地。目前省内干散货港口众多，但没有在此基础上培育和建立大型煤炭储备中心，煤炭深加工能力不足；同时由于港口的疏港铁路支线不足，影响海铁联运，影响福建省港口对江西、湖南等内地省份的辐射作用。
2 促进煤炭物流发展的对策措施
2.1 充分利用国内国际两种资源，建立可靠煤炭供应来源
一是由政府或相关部门牵头，加强福建省与中国神华集团、中煤能源集团公司等大型煤炭供应企业以及山西、内蒙古等产煤大省之间的良好沟通，建立长期稳定的煤炭供应合作关系，主动争取与他们签订煤炭供应框架协议，确保每年相对稳定的煤炭供应量。
二是积极开拓国外煤炭市场规模及供应渠道，积极鼓励企业根据国内外煤炭市场形势和需要，多渠道进口煤炭，为企业进口煤炭提供各种便利。通过采取规模化集中采购方式批量进口煤炭，形成进口煤价格上的优惠。
三是推进省外煤炭供应基地建设。鼓励和引导省内有实力的国有企业走出去，到煤炭资源丰富的山西、内蒙古、陕西等地开办煤矿，寻求与国内大型港口、码头的经营与合作，确保港口适当数量的煤炭库存，逐步形成产运一条龙发展；发挥闽籍私营企业在内蒙等地办矿的优势，通过政府引导，成立闽籍商会，帮助他们协调和解决生产及运输过程中的困难，凝聚他们的力量，逐步实现所产煤炭集中供应福建。
2.2 构建信息设施完善、技术装备先进、运输服务安全高效的现代化煤炭物流体系
建立福建省煤炭物流信息中心，统筹煤炭生产、经营、运输调度、储备、供应，加强煤炭标准化、信息化管理，合理确定生产、销售经营权，降低成本，平抑煤价，化解风险，保障煤炭供应安全。
2.2.1 整合运输市场，降低运输价格。加大力度整合运输市场，通过运输企业间收购或重组的方式，形成大、中型的运输公司，并通过相关部门制定相关规范或条例，对煤炭运输市场进行规范操作。以合同、契约的方式与煤炭企业及用煤企业约定运量、价格、质量，保证运输市场的平稳发展。制订规范煤炭销售、运输、储备合同范本，加强合同管理经批准后生效。在经营中，以物流理念为核心，以双赢为目的，通过对运输路径、运输方式进行统筹安排，以降低物流成本。
2.2.2 建立大规模的物流配送中心。在罗源湾、湄洲湾、江阴港、古雷港、三都澳等水路运输条件优良的港口建立大规模的煤炭物流配送中心，针对各客户的煤炭需求进行配送。由于港口设施设备先进，可以进行大规模化运作，形成规模效应；同时由于水路运输具有运输成本低、运量大的特点，可以大幅度降低运输价格。通过水路与其他运输方式的联合运输，以较低的价格、较快的速度配送给煤炭需求企业。
2.2.3 推进煤炭物流技术创新和应用。加强新技术在煤炭物流中的研发和应用，推进对货物跟踪定位、无线射频识别、物流信息平台、智能交通、物流管理软件、移动物流信息服务、物联网以及各项先进物流设备的研制和应用，提高煤炭物流装备的现代化水平。加强煤炭物流标准的制定和推广，促进煤炭物流标准的贯彻实施，鼓励煤炭物流企业应用供应链管理技术和信息技术。
2.2.4 政府对物流企业的物流信息平台建设要积极给予扶持。推动有关部门、重点制造企业和商贸企业、煤炭物流企业不断提高煤炭物流信息资源的开发利用水平，促进煤炭物流信息的科学采集、安全管理、有效利用、深度开发、有序交换和集成应用。调整完善物流企业申请高新技术企业的认定标准，具备条件的煤炭物流企业可以享受高新技术企业的相关政策。推进煤炭物流信息资源开放共享，处理好安全与协同的关系，鼓励采取多种方式实现煤炭物流信息的互通交换，促进煤炭信息流、物流和资金流的协同和联动，提高煤炭物流服务效率和经营管理水平。
2.3 加快海上通道、港口、铁路建设，建设煤炭物流跨区通道
一是加快海上通道和港口码头建设，大幅提高煤炭吞吐能力。充分利用福建丰富的水运资源，加快海上通道和码头建设，尽快建成一批能通航、接卸大船舶的深水海上通道和深水码头，如罗源湾可门港、湄州湾东吴港、江阴港、厦门港、古雷港、三都澳等港区的大吞吐量的煤码头，到“十二五”末建成能吞吐9200万吨煤炭的能力，使我省能充分利用国家北煤南运的“海上通道”，降低运输成本，提高我省煤炭物流的竞争力，确保我省的煤炭供应安全，并能辐射服务海西内陆省份的煤炭中转供应保障能力。
二是加强港口协作配套设施建设，逐步建成“三纵六横九环”海峡铁路网，完善疏港铁路支线、公路建设，完善海铁联运、水陆联运、水水联运和多式联运体系。
2.4 建设煤炭储备基地，保障煤炭供应安全
确立科学、合理、优化的煤炭资源储备，建立立足本省、辐射周边的煤炭应急储备体系。
在可门港、江阴港、湄州湾东吴港、古雷港、海沧港区、三都澳等主要港口加大煤炭储备场地建设，加快建设可门港、江阴港、湄州湾东吴港、古雷港等现代化、高效的大型煤炭储备中转基地，将可门煤炭应急储备中转基地、湄州湾东吴煤炭应急储备中转基地尽快建成我省省级煤炭应急储备中转基地，并争取将其中之一逐步建设成为海峡西岸经济区国家级煤炭应急储备基地。
集中煤炭储备，集中部份销售权，依托省内市场，开拓省外市场，充分利用国内外资源，统筹经营，从煤炭采购、储备、运输、销售各环节，降低成本，有效提高煤炭供应保障的安全性。
2.5 发展壮大一批大型煤炭物流企业
一是有关部门要高度重视煤炭物流企业的重要地位和作用，确切落实国家和省里出台的促进煤炭物流发展的政策措施，从政策、资金、人才各方面给予扶持和帮助，支持其做大做强，发展壮大一批大型煤炭物流企业。
二是大力支持国有煤炭物流企业做大做强，充分发挥国有煤炭物流企业的骨干带头作用；大力支持福建省能源集团等国有企业建立大型煤炭物流中心、大型煤炭物流企业、大型煤炭运输船队车队等；大力鼓励、支持其发挥市场引领和导向作用，在政策、资金、人才等各方面给予大力扶持，帮助其迅速做大做强，使其发展成为我省现代煤炭物流的骨干力量，承担起为海峡西岸经济区建设提供煤炭保障的任务。
三是建设、整合煤炭物流企业，使煤炭物流企业实力明显提升，信息流、资金流与物流更加融合，综合运输体系、物流节点、物流信息网络建设显著进展，物流信息化进程不断加快，煤炭物流的社会化、专业化服务水平和整体运行效率显著提高，煤炭物流的总体实力显著增强。
四是支持煤炭物流企业建立大型现代化煤炭储备中转基地，并以之为依托，保障我省煤炭供应的安全，并在此基础上辐射江西、浙江、广东、湖南和台湾等周边市场，发挥海西煤炭物流储备中心的作用。
3 促进煤炭物流发展的政策建议
3.1 加大对物流业的土地政策支持力度
仓储设施、配送中心、转运中心以及煤炭物流园区等煤炭物流基础设施占地面积大、资金投入多、投资回收期长，要在加强和改善管理、切实节约土地的基础上，加大土地政策支持力度。科学制定煤炭物流园区发展专项规划，提高土地集约利用水平，对纳入规划的煤炭物流园区用地给予重点保障。对各地区煤炭物流业发展规划确定的重点煤炭物流项目用地，应在土地利用总体规划修编时纳入规划统筹安排，涉及农用地转用的，可在土地利用年度计划中优先安排。对政府供应的煤炭物流用地，应纳入年度建设用地供应计划，依法采取招标、拍卖或挂牌等方式出让。积极支持利用工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源建设煤炭物流设施或提供物流服务，涉及原划拨土地使用权转让或租赁的，应按规定办理土地有偿使用手续，经批准可采取协议方式出让。土地出让收入依法实行“收支两条线”管理。
3.2 确保煤炭物流车辆便利通行
进一步降低过路、过桥收费，按照规定逐步有序取消政府还贷二级公路收费，减少普通公路收费站点数量，控制收费公路规模，优化收费公路结构。加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准，对已出让经营权的繁忙路段，应根据政府财力状况逐步回购经营权。尽快研究修订《收费公路管理条例》，统筹发展以普通公路为主的体现政府普遍服务的非收费公路和以高速公路为主的收费公路。大力推行不停车收费系统，提高车辆通行效率。抓紧修订完善《道路大型物件运输管理办法》和《超限运输车辆行驶公路规定》，规范道路交通管理和超限治理行为。按照依法、高效、环保的原则，促进符合条件的煤炭物流企业加快规模化发展；研究调整挂车交强险征收政策，促进甩挂运输发展。
煤炭物流规划范文3
暖水煤炭物流配送中心铁路专用线位于准格尔旗境内，中心里程DK55+000，车站巴图塔方向相邻站为四道柳站，站间距11.590km，点岱沟方向相邻站位纳林川站，站间距为31.966km。
关键词 铁路；暖水专用线；方案
中图分类号U21 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）92-0070-02
1 专用线建设的必要性
1.1专用线的建设能够促进地方煤炭资源的开发
准格尔旗地处鄂尔多斯市煤炭的主要产地，暖水专用线位于准格尔煤田核心区域，建成后将极大促进煤炭资源外运。
1.2专用线的建设将为地方煤炭外运提供重要保障
专用线吸收暖水地区范围内煤炭外运，专用线建成后，对打破蒙西煤炭外运瓶颈、改善沿线地区交通运输条件、加快资源开发、促进地区经济发展具有积极意义。
1.3专用线的建设能够带动地方经济的快速发展
专用线的建设能够进一步强化、完善地区交通基础设施，加速产业结构调整，促进生产力合理布局，实现地区经济协调发展具有重要作用。
2 区域路网概况
2.1 运输通道后方通路现状
暖水专用线在巴准线预留的暖水站接轨，根据预测运量的来源和流向，巴准和大准线为与本专用线建设相关的线路。
2.1.1巴准线
巴准铁路接轨于包神线，向西通过东乌线与包兰线直接相接，向东经由大准线直达大同枢纽，经大准及准池线与朔黄铁路相连。巴准线全长128km，设计标准为I级、双线、电气化万吨重载铁路，设计输送能力可达22660万吨。
2.1.2大准线
大准铁路东起山西省大同市燕庄站，西至鄂尔多斯准格尔旗薛家湾站，全长264km。大准线目前日开行货物列车39对（其中万吨列车21对/日），通勤客车4天1对，运输能力8300万吨/年。
2.2 运输通道的主要技术标准及运输设备和运输能力
2.2.1运输通道主要技术标准
2.2.2运输通道现状能力
3 暖水运量预测
3.1运量预测的思路及方法
暖水专用线主要为车站吸引范围内的煤炭外运服务，运量主要根据车站吸引范围相关煤矿以及企业发展规划进行预测，运量预测主要采用了产销平衡法、增长率法等。
3.2鄂尔多斯市煤炭资源
鄂尔多斯素有“地下煤海”之称，煤田由准格尔煤田、东胜煤田、卓子山煤田组成。2012年，鄂尔多斯市煤炭产量为6.88亿吨。
3.2.1东胜矿区
东胜煤田南部精煤区含煤面积2001平方公里，探明储量451亿吨。近、远期东胜煤田南部煤炭产量分别为14 800万吨和16 000万吨，主要通过巴准线和包神线外运。
3.2.2准格尔矿区
准格尔煤矿面积1 024平方公里，探明储量253亿吨。近、远期准格尔煤田产量分别为14 700万吨和16 120万吨，煤炭铁路外运量为10 100万吨和11 020万吨，主要通过大准线和朔准线外运。
3.3暖水专用线运量预测
根据鄂尔多斯地区煤炭发展规划，暖水站周边吸引范围内煤矿规划生产规模约3 200万吨，煤炭主要通过铁路外运。综合分析预测近、远期本专用线将承担煤炭发送量均为2 000万吨，主要经巴准线、大准线、朔黄线外运至港口。
4 建设方案研究
4.1 暖水站拟建项目概况
除了暖水煤炭物流配送中心铁路专用线在本站接轨外，拟建铁路红进塔至暖水铁路亦将在本站接轨。
4.2 专用线方案研究
方案II：绕暖水煤炭物流配送中心设环线装车方案
该方案暖水站新增到发线规模同方案I，与方案I不同的是，本方案绕暖水煤炭物流配送中心设环形装车线1条（预留一条环线），与车站南侧到发线联通；由于红进塔至暖水铁路也将在巴图塔端咽喉引入暖水站，故本次研究考虑预留红进塔至暖水铁路疏解引入条件；专用线远期将红进塔至暖水铁路的疏解线和南侧引入暖水站的线路联通作为发车环线。
5 各方案优缺点分析
5.1 从对暖水煤炭物流配送中心规划的影响比较
I方案是在暖水煤炭物流配送中心的右侧设环线，II方案是绕煤炭物流配送中心设环线，与进出煤炭物流配送中心的道路有交叉较多，对煤炭物流配送中心规划影响较大。
5.2 从征地数量比较
从征地数量上来看，I方案在煤炭物流配送中心右侧设环线，需要征地数量较多，环内用地不能利用，造成浪费；其次是II方案，相对I方案征地数量较少，II方案是绕煤炭物流配送中心设环线，环内征地能够充分利用。
5.3 从作业方式比较
I方案和II方案都是环线装车，作业方式较为顺畅，效率较高，且近期只需设置1条环线，远期设置2条环线，能够较好的适应近远期装车作业的需求。
5.4 从地形、交通等外部环境条件比较
I方案线路位置均在物流配送中心右侧，地形起伏不大，条件较好，II方案线路绕煤炭物流配送中心南侧，地势起伏较大，条件较差；二个方案的公路交通运输系统基本一样，公路煤炭输运较为方便。
5.5 从项目主要工程投资比较
6.2 咽喉通过能力
由于近期暖水物流配送中心区专用线到、发列车均需通过点岱沟端咽喉，故需对岱沟端咽喉通过能力进行检算。经检算，方案最繁忙的咽喉道岔组利用率为75%，能够满足本站近远期运输需求。
7 结论
通过对各方案的优缺点分析，虽然I方案有征地较多的缺点，但I方案有投资适中，对暖水煤炭物流配送中心规划影响小，环线地形条件好的优点作业流程相对顺畅，装车效率高的优点，并且考虑到本专用线运量较大，所以推荐I方案。
参考文献
煤炭物流规划范文4
关键词:邯郸;煤炭;煤炭物流
中图分类号:F259.22文献标识码:A
煤炭是散堆装货物,具有占地面积较大、库存质量标准要求较低、运输方式简单、装卸作业易污染环境等特点。煤炭物流存在于煤炭产品的开发准备、生产过程和销售活动的全过程之中,是生产煤炭产品以及组织煤炭销售等一系列物料实体的运送搬运等动态流转过程,是一个由煤炭的供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物物流构成的物流系统。
一、邯郸地区煤炭物流发展现状
邯郸地区矿产资源丰富,已探明矿物资源多达40多种,其中煤炭和铁矿石储量分别达到40亿吨和4.8亿吨,被誉为现代“钢城”、“煤都”。钢铁和煤炭是邯郸当地两大支柱性产业,邯郸地区的煤炭物流主要围绕着当地的煤炭生产和煤炭需求进行,一方面解决煤炭生产企业相关的物流问题;另一方面将附近省份生产的煤运入当地工业企业以解决需求问题。由于既有煤炭的生产又有对外大量的需求,邯郸当地的大中型物流企业多数都经营煤炭物流业务,具有多年的服务经验并能提供专业化的综合服务。如,邯郸当地最大的物流企业――邯运集团旗下就有四家子公司,多年来主要经营煤炭物流业务。
二、邯郸地区煤炭物流存在的问题
邯郸地区的煤炭物流业务较河北其他省份发展较快,但在供应、生产、销售等各环节仍然存在问题:
(一)多数煤炭企业以及煤炭需求企业对煤炭物流认识不足。据统计,煤炭企业以及煤炭需求企业大部分都是实行自营物流,煤炭物流80%左右都是由煤炭企业以及工业企业自身承担的。由于市场体制和现代企业制度改革不完善,企业内部各种物流装备、各类物流从业人员等还不能合理社会化。
(二)煤炭物流市场混乱。邯郸当地煤炭物流市场中,煤炭经营单位过多过滥,中介机构很多,煤价层层加码,层层盘剥,交易成本过高。
(三)煤炭物流市场产品差异程度低,功能雷同。调查表明,邯郸当地煤炭物流服务企业现有的主要服务内容仅局限于货运、仓储、运输等基本的低层次物流作业层面,很少有物流服务企业提供综合性、全程性、集成化的现代物流服务。
三、邯郸物流企业发展煤炭物流的机遇
就河北当地来看,邯郸市在河北“一线两厢”发展布局中承担着河北南厢经济增长的重要任务。邯郸市在《邯郸市“十一五”规划》中明确提出要加快发展现代商贸物流业,围绕建设区域物流中心,强化商业和现代物流基础设施建设,建立方便、快捷、高效物流通道,形成以商贸为基础,以仓储、配送、运输和电子商务为支撑的现代物流业。目前,邯郸市已开始建设钢铁物流中心,并规划建设一个国际内陆港物流园区,这两个物流中心项目的建设对邯郸当地提供煤炭物流服务的企业具有重大意义。首先,随着邯郸市两大物流中心的建设,邯郸将发展成为晋冀鲁豫四省货物集散枢纽,为周边省市货物中转提供仓储、运输、配送、加工等全程物流服务的物流枢纽城市,这是政策上的机遇;其次,邯郸煤炭物流业务所依靠的大型钢铁企业――邯钢,将与河北省的唐钢、宣钢、承钢等钢铁企业合并成为河北钢铁集团,组建后的河北钢铁集团将会实现煤炭铁精粉的集中统一采购,这是商业上的机遇;最后,邯郸当地大中型物流企业通过多年煤炭物流业务的发展,已经形成了贯穿煤炭物流各环节的专业化综合性物流服务,能为大型的钢铁企业和电力企业提供高质量、低价格的原料运输业务。
四、邯郸物流企业发展煤炭物流的措施
邯郸在煤炭物流方面应利用各种便利条件,加快调整和创新,使煤炭物流服务业务快速发展,有利于进一步优化邯郸当地的产业结构,加快支柱产业的发展,加快当地经济发展步伐。
(一)利用原有优势,提高服务质量。邯郸当地从事煤炭物流服务的企业可依托原有的煤炭物流业务专业化综合性的优点,规范货物运输流程,增加便利,吸引更多的原料需求企业,同时以合同、契约的方式与煤炭企业及用煤企业约定运量、价格、质量,保证原料运输业务稳定发展。在经营中,以物流理念为核心,以双赢为目的,通过对运输路径、运输方式进行统筹安排,以降低物流成本。同时,推广煤炭物流供应链式管理,实行专业化运作。从市场需求预测到采购寻源,从煤炭生产到运输交付形成一个完整信息化管理过程,使原料经营业务的购销双方在运输成本、库存和订单的管理方面实现及时信息跟踪和沟通,提高双方的运作效率。(图1)
(二)建立配送中心,进行统一配送。在邯郸市以及煤炭需求量较大地区的铁路枢纽位置建立大型原料配送中心,对各地的煤炭需求进行统一配送。由于铁路附近场地开阔,便于大规模化作业形成规模效应,又由于铁路运输具有运输成本低、运量大的特点,可大幅度降低运输价格,通过铁路与其他运输方式结合形成的多式联运,就可以较低的价格、较快的速度配送给煤炭需求企业。原料配送中心还可以选择在“邯郸国际陆港物流园区”内,这样既利用了邯郸市物流发展政策的优势,同时又享有了物流园区交通便利的位置。
1、各原料配送中心可以通过包销或买断的方式建立稳固的煤炭资源基地。建立稳固的煤炭资源基地是煤炭物流配送中心运作的重要基础,同时对煤炭质量进行监控,做好验质付款工作。
2、确定最佳的煤炭库存方案。即使原料配送中心有迅速的反应机制和出色的运输组织能力,但是为了消除物流过程中的偶然因素影响,维护邯运集团原料经营业务的信誉,适量的库存还是必要的。物流配送中心应掌握各大客户的实际库存量和在途存量,并对其实施动态跟踪,建立合理的应急储备。因而,物流配送中心在制定配送方案时,必须同时运用有关的库存等理论,制订最佳库存方案和应急储备方案。制订方案时,应注意按市场需求和煤炭资源品质的情况,将煤炭按品质划分并归类为若干个系列,尽可能使每个品质系列既能直接配送,又能参配煤种,形成多家客户共有的应急储备。
3、确定最佳运输方案。最佳运输方案包括最佳运输路线、最佳运输批量及最佳运输时间等。原料配送中心应根据煤炭需求企业的具体需求情况,制定出最佳运输方案,以在用户规定的时间内将煤炭高效、高质地送到用户手中。(图2)
(三)实现信息化管理。加快物流信息系统的建设。与其他系统信息相比,煤炭物流系统信息具有以下特殊性:首先,信息源点多、信息量大;其次,信息动态性强,信息的价值衰减很快;第三,信息种类繁多,信息相关性大。因此,根据煤炭物流系统信息的特点和邯运集团自身发展的要求,建立一个有效的信息沟通平台是非常重要的。信息平台应该包括原料需求商库存、现有原料库存、原料运输在途情况以及销售量等数据信息,这样便实现了物流、资金流、数据流和信息流的统一。
(四)开展国际采购业务和国际货代业务。经过较长时期在国内煤炭物流业的发展,相信邯运集团已经具有有效整合业务资源、重组业务网络、强化业务质量的基础,而且已经完善了物流相关的硬件和软件设施,这就为发展国际采购业务和国际货代业务提供了条件。所以,开展国际物流业务将是势在必行的业务发展趋势。
(作者单位:西安外事学院经济管理一院)
主要参考文献:
煤炭物流规划范文5
关键词：煤炭；物流；问题；对策
中图分类号：F253 文献标识码：A
Abstract： With the slowdown of economic development in China， coal enterprises have entered a period of adjustment. The construction of the coal logistics system also presents a slow trend， which is manifested in the contradiction between the coal enterprise and the power generation enterprise and the electricity market. But the high cost of information， the high rate of empty driving， outdated facilities and equipment， cumbersome and inefficient procedures and so on， also revealed that the logistics system of the coal industry there is a huge management loopholes and amazing waste. At the same time， it also shows that the modernization of the coal logistics system has broad space and huge profits. This paper analyzes the difficulties and problems of the development of logistics management in coal enterprises， and puts forward the measures for the construction of modern coal logistics industry.
Key words： coal； logistics； problem； counterm
物流作为“第三利润源泉”，在降低成本、提高效益、增强企业市场竞争力方面起着极其重要的作用，是当前企业“最重要的竞争领域”。物流贯穿于煤炭企业生产和经营的全过程，物流环节的任何改善都会对企业管理水平的提高起促进作用。煤炭企业只有不断加强物流管理，才能不断提高市场竞争力。
1 煤炭企业物流管理的现状及分析
我国煤炭企业所属物流公司大多属于在进行煤炭贸易的同时，提供煤炭运输服务和配煤等加工服务，主要盈利点依赖于煤炭贸易，采用的是服务层次较低的运营模式。近几年来，随着煤价的不断走低，煤炭流通环节利润空间缩减，大量煤炭流通企业出现经营困难局面。一方面，数量众多的小企业业务重心仅集中在煤炭贸易和落实铁路计划层面，主要通过传统的煤炭贸易价差来获取利润；业务经营和管理粗放，技术简单落后，造成整个流通环节信息滞后、浪费严重、煤炭流通效率低下，并给环境带来严重污染。另一方面，也有少数第三方物流企业通过创新供应链模式，运用供应链管理、信息技术和电子商务，优化煤炭供应链各环节的专业服务能力，对上下游企业进行物流一体化整合，为客户提供集约、高效、环保的煤炭供应链管理服务。主要表现在以下几个方面：
（1）众多中小企业缺乏现代物流管理理念。目前，我国大多数煤炭企业将竞争的焦点主要放在生产领域的资源扩张、降低成本及提高劳动生产率上，普遍缺乏现代物流是“第三利润源”的理念。煤炭产品多年来也由于受计划经济体制的束缚，再加上铁路运输体制改革的滞后，因此，煤炭运销所涉及的两大物流领域―物资流通和交通系统，都缺乏基本的现代物流理念。不论是物流战略规划还是物流经营实践，都是从本部门固有的立场和视角出发，片而地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性和现代大物流概念。因此往往把非生产领域的煤炭物流活动置于附属地位，将采购、仓储、运输、装卸搬运、包装、配送、售后服务等物流活动分散在不同部门，没有纳入到煤炭物流统一运作与管理的框架内，所以尽管在物流方面的投入较大，但实际效果并不尽如人意。
（2）煤炭产供需企业均缺乏“第三利润源”的理念。企业竟争的焦点依然放在生产领域，或千方百计地降低物质消耗，挖掘“第一利润源泉”，或千方百计地提高劳动生产率，获取更高的利润。对非生产领域，如包括煤炭采购、运输、储存卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动却重视不够。企业普遍缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，受“大而全，小而全”的观念影响，很多煤炭生产、消费或流通企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别人赚取，因此，都自建物流系统，不愿向外寻求专业物流服务。没有将煤炭物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而将煤炭物流活动置于附属地位，将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入对煤炭物流进行统一规划和统一运作与管理的框架内。
（3）大多数企业物流管理方式粗放，物流M用居高不下。目前，我国煤炭物流配送体系总体上仍处于粗放型发展阶段。煤炭企业物流配送的一个重要特点是临时计划多、急用料多，由于物流管理方式粗放，诸如对配送资源的整合力度不够、路线规划不尽科学、车辆配载不够合理、配送车辆实行台班制管理等，加上煤炭物流市场较为混乱，不仅造成了管理上的漏洞，如多次物流、颠倒物流、重复物流等，还导致了煤炭物流费用居高不下。
（4）企业物流装备水平较低，煤炭物流技术手段落后。煤炭物流企业技术水平普遍较低，很多企业虽然配备了电脑和网络，但物流信息系统建设滞后或建而不用，在库存管理、流通加工、物流信息服务、物流成本控制、物流方案设计和全程物流服务等高层次的物流服务方面基本还没有展开，无法实现装卸、搬运、换装、承接等物流信息的即时传递与处理。
（5）物流环保观念淡薄，污染和耗损问题较为突出。我国大多数煤炭企业目前仍采用高污染、高损耗、低效率的传统物流运营方式，使煤炭在运输、中转和送配过程中产生严重的环境污染、资源浪费和煤质下降等问题，不仅影响着生产、运输及消费环节企业的经济效益，而且对社会资源和自然环境也产生严重的影响。
2 煤炭企业物流管理现实的困境与问题分析
2.1 内部物流管理体制改革滞后，缺乏原动力
虽然有些煤炭企业特别是一些大型煤业集团，建立了一整套科学有效的管理办法，建立了“集中采购、统一结算、直达配送”的物流运作模式，但是，受传统计划经济体制的影响，我国相当多煤炭企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式.从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，物流活动还没有成为企业管理者关注的重点，企业缺乏提高物流效率、降低物流成本的内在动力和手段。近年来，全国煤炭发送总量增长很快，但由于物流部门之间、地区之间存在着壁垒，再加上缺乏全国性的交通运输、仓储管理、信息网络等总体规划，这使得国家未能有效地对煤炭物流产业进行宏观布局，计划经济体制下形成的条块分割、部门分割、地区分割的状态依然存在。煤炭物流业管理权限被分成若干个部门，对物流业的管理体制实行多元化的分散管理方式。其中涉及到国家发改委、商务部、铁道部、交通部、信息产业部等。由于体制没有理顺，各具体行业主管部门之间分工又有交叉，造成煤炭物流行业管理条块分割、重复建设现象严重。
2.2 物流管理不规范，缺乏科学性
由于新老体制的更替，很多煤炭企业供应计划与生产计划、销售计划脱节，可靠性降低；物资采购手段、方法落后，缺乏规范化；库存管理方面仍采用传统的储备资金管理办法，无法及时、准确地反映实际库存动态等。从煤炭企业内部信息传递和处理技术来看，相对于物流系统合理化的要求有较大差距，制约了物流管理水平的提高。此外，采购行为不规范、层层设库，使材料积压现象大量存在。由多种原因造成的材料及产品多次中转运输，使许多煤炭企业额外支出了大量的运费。
2.3 物流体系不配套，整体效益不佳
绝大多数煤炭企业在品质要素方面有较好的基础，如在物资保管保养、回收复用方面已取得了许多成功的经验和效果，但在仓库布局、物资存放、装卸搬运环节等方面存在许多不合理、不配套的现象。同时，传统仓储管理的落后方式短时间内不易撼动，为现代物流管理手段的引进设置了障碍。企业内部的采购、仓储和配送职能未能进行充分整合。无法实行一体化的内部供应链管理，最终导致煤炭企业内部物流系统整体效益不佳。
2.4 物流信息化程度偏低，手段还很落后
虽然极少数大型煤业集团通过ERP系统的上线，实现了集团内部计划上报、审批、采购、供应的计算机管理，并实现了内部信息、库存资源共享。但是，大多数煤炭企业物流缺乏相应的信息交换平台，信息技术管理水平和手段还比较落后。一方面，一些企业主要考虑到对原有的管理模式的转换，对设备、人员培训的再投入较高，产生被动应用计算机管理物资的状况；另一方面，在解决库存管理问题的过程中，许多煤炭企业尽管已开发了不少先进的物流管理系统，而由于对内部物流管理结构掌握不准确，业务流程不够优化，项目成功的不多。
2.5 成本核算欠标准，物流效益难体现
“物流冰山说”指明企业财务统计数据中。只能看到支付给企业外部运输的委托物流费用，而实际上这些委托物流费用在整个物流费用中犹如冰山一角，真正的大头是潜藏在海水中的冰山主体，即企业内部发生的物流费用。比如物流基础设施的折旧费、企业利用自己的车辆运输与配送、利用自己的库房保管货物、由自己的人进行装卸等费用都计入了原材料、生产成本、管理费用和销售费用等科目。目前，工业企业成本核算体系中，没有把物流成本明确地列出来，也没有正规的专门负责物流成本核算的会计人员和机构，计算方法不标准，因而物流管理效益难以体现。
2.6 物流管理人才匮乏，发展缺后劲
企业物流人才缺乏，愿意到煤炭企业来工作的物流人才更是凤毛麟角。目前培养的物流人才不仅数量不够，而且结构单一，缺乏面向社会物流煤炭企业物流领域、熟悉煤炭行业的通晓企业管理、物流管理、信息技术和电子商务的复合型人才。
3 煤炭企业强化物流管理的对策思路
3.1 引入现代物流理念，树立服务质量思想
作为企业的“第三利润源泉”，高效的物流管理不仅是提高客户服务质量、增强企业及产品竞争力的需要，而且是企业降低成本、提高效益、取得竞争优势的重要渠道。煤炭企业应当树立现代物流管理思想，把物流运作作为企业经营管理的重要组成部分进行研究，改变过去重生产营销、轻物流管理的倾向，从供应链的视角构建现代煤炭物流体系，增强客户服务和市场竞争能力。现代物流管理理论指出，物流服务是企业产品的重要组成部分，必须树立以客户为中心的服务理念。因此，煤炭物流企业必须把握客户需求的内容和特征，将物流服务融入到企业的物流系统当中去，无论是在服务能力上，还是在服务质量上都要以客户满意为目的。
3.2 加快物流体制改革，加强产业资源整合
推M煤炭产运销体制改革，加快煤炭企业横向重组，是当前的重中之重。发挥市场在资源配置中的基础性作用，消除部门分割、地区分割以及物流市场的不统一，减少市场进入的壁垒；完善铁路煤运管理体制，组成铁路部门集路、站、运、港统筹一体的协调格局，实现各运输环节的高效衔接；鼓励煤炭物流企业按照现代物流管理模式进行调整和重组，展开竞争，提高整个物流系统效率。
鼓励以现有大型煤炭企业为核心，打破地域、行业和所有制界限，以资源、资产为纽带，通过强强联合和兼并、重组中小型煤矿，发展大型煤炭企业集团。以在更大范围内实现生产要素的优化、重组和资源的合理配置，并实现规模经济。除了整合矿产资源、人力资源等外，还需要从供应链层面整合物流资源，积极推动物流向社会化和物流一体化发展。
3.3 强化供应链管理，提供组织化程度
做为煤炭企业，供应链物流管理在整个经营活动中非常重要，全球统筹的管理理念在其中发挥的作用越来越明晰。做为煤炭这种大宗的原材料产品，其物流成本在总成本中所占的比重是相当惊人的，怎样节约物流成本直接关系到企业的利润问题。煤炭的运输一直以来就是瓶颈问题，无论市场情况是畅销还是滞销，能不能保持合理、畅通的运输渠道都至关重要。汽车运输费用高且运输量较小，铁路运输较迅捷、经济，但受大环境影响较大，单个企业没有较强的主动性，不易掌控。煤炭的下游企业主要是电厂、钢厂等，产品主要用于炼钢和发电供暖等，所以，能否建立自己的坑口电厂，自己消化部分煤炭，直接向外输送电能、热能，这样既省去了中间的运输环节，大大节约了物流成本，也实现了增值；还有就是建立洗煤厂把原煤洗成精煤，增加产品附加值，提高单位产品价值，同样的运输费用但运送的产品价值却不一样，变相地降低了单位产品的物流成本。所以，从某种意义上这应该是一种销售上的延迟，通过这种经营策略给企业注入了活力，增强了企业的竞争力，提高了企业的市场地位。与上游材料供应商之间建立互惠协作关系，实行物资代储，供应商把其产品按通常消耗量放到煤炭企业仓库，免费保管，使用后结帐并按时向供应商反馈缺货资讯，及时补货。
提高物流管理的组织化程度，在物流活动优化重组中，煤炭企业应成立专门的物流管理机构，在高度集成的信息系统的支撑下，将采购供应环节、生产环节、销售环节的物流职能集成，对企业内部供应链物流一体化，实施具体的规划设计、组织、控制和管理，从根本上改变计划经济时期形成的传统物流运作模式，缩短整体供应链中的物流沉淀，加速物流周转，减少不必要的存货风险。在企业外部，按照市场细化的要求，采取强强联合、、优势互补等多种方式，加快区域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建设，形成供应链联盟，提高物流管理的组织化程度。
3.4 组建物流经营公司，独立运营物流业务
鉴于我国物流市场还很不成熟、很不规范的现状，煤炭企业特别是大型煤业集团可以采取介于自营和外包之间的办法。将企业现有物流服务资产和人员分离出去，成立独立核算的“物流中心”或“物流事业部”，或按照现代企业制度组建独立的物流经营公司。新公司为企业自己的物流业务提供服务的同时在市场上揽业务，以进一步提高服务能力利用率。
将弱势业务外包出去，集中精力做好自己的核心业务。据统计，煤炭企业有80%以上的原材料和成品的物流服务是由企业自我服务系统和供应商承担的。随着社会生产分工细化，许多企业开始注重物流业务外包，从长远的观点来看，煤炭企业应改变原来“企业办社会”的经营模式，将所有与运输有关的业务剥离出来，外包给第三方物流企业，而把精力集中到自己的核心业务上。
3.5 加快信息系统网络化建设，实现物流信息化
物流的管理效率体现在对信息的采集、传递、处理加工过程中。煤炭企业要依托企业资源管理系统平台，建立与现代物流发展相配套的物流信息系统与网上交易系统，并与遍布全国乃至全球的采购网和客户服务网对接，建立功能齐全、资源共享、服毡憬莸奈锪鞣务网络，以客户定单信息流带动配送物流的实现。借助于准确的信息传递，将传统的、粗放式的物流配送形式，上升为“门到门”、“库到库”甚至“线到线”的精细物流，实现物流信息化。
3.6 建立和完善物流成本指标考核体系，科学合理地降低物流成本
物流成本是进行物流管理、使物流合理化的基础，在生产设备自动化程度越来越高时，压缩煤炭生产过程中成本的空间越来越小，而降低材料成本、采购成本以及运输、仓储、装卸、库房管理费用等物流成本的潜力巨大。因此，煤炭企业应建立相应的物流费用会计核算机构，选择正确的核算方法，了解煤炭企业物流成本结构，制定物流活动计划进行调控，正确计算反映物流成本，并评估物流部门对煤炭企业效益的贡献程度，注重物流成本效益，科学合理地降低物流成本。
3.7 进行科学的采购分析，加强库存控制
采购分析需要考虑的基本信息包括所采购物料的成本分析、交货时间和地点、交易的付款期限等。在采购分析时，首先根据企业生产需要，通过参考过去“一定时间内”物料使用量的平均值和变化幅度，确定未来的需求计划。其次需要考查供应商的历史供货情况，即“一定时间内”供货数量的平均值和变化幅度，制定合理的储备量。物流部门要结合以上两个方面，计算出比较合理的交货周期和经济订购批量。
3.8 加快物流配送网络建设，形成高效配送体系
加快区域化物流中心、配送中心的建设，建立与形成快速、准确、高效的物流配送机制，充分利用和盘活已有的运力和仓储资源，选点设立配送、分拨中心，搞好煤炭集团内部物资的直达配送。
3.9 加快物流人才的培训和培养，保证发展动力可持续
现代物流管理使人们对物料管理的职能发生了变化，这就对物流人才的培养和物流从业人员的知识及技能水平培训提出了较高要求。煤炭企业物流管理人员特别是高层领导要在掌握物流信息技术知识与技能、明确煤炭企业各物流环节基本目标的基础上，科学地确定煤炭企业内部的物流模式。为此，要加快物流专业人才队伍的建设，加大人力资源开发力度，通过多种形式和途径，如开展与科研院所、大专院校合作等，做好煤炭企业现代物流专业人才的引进和培养工作。
总之，随着我国经济步入“新常态”，经济建设取得了举世瞩目的发展成果的同时，国家各项经济活动也有序的进行展开，对各种资源的需求和利用也将越来越大。而且随着煤炭产业经济的快速发展，煤炭物流运输也必将能够得到相应的发展。并且煤炭资源作为我国的一种极其重要的战略矿产资源，必将为我国的各项经济建设，提供重要的动力和能源支撑。
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煤炭物流规划范文6
现阶段煤炭企业在物流成本管理方面存在诸多问题，物流成本核算体系不健全、人员对物流成本不重视使得物流成本费用一直居高不下。
一、国内煤矿企业物流成本管理过程中存在的问题
（一）缺乏健全的核算体系
当前形势下，国内仍有诸多煤矿企业未摆脱传统成本核算理念、方法及模式的束缚，以至于煤矿物流成本具备一定跨部门性、隐形性，易被管理人员计入生产成本中予以核算。另外，当前会计制度背景下，煤矿企业中并不存在物流成本账户，而是将物流成本计入“管理费用”账户或“生产成本”账户中，造成企业财务人员所获取的相关数据缺乏完整性、真实性、有用性，，以致物流成本管理工作落实不到位。
（二）企业管理者短期行为的制约
从成本核算层面看，部分煤矿企业本文由收集整理呈现“重显性成本，轻隐性成本”的现状，以致成本核算缺乏全面性，不利于煤矿企业成本管理，其中显性成本包括租赁费用、直接材料费用、直接人工费用等，隐形成本包括环境保护费用、生产设施改造费用、产品售后服务费用等。另一方面，煤矿企业管理层仅注重业绩，忽视业绩代价；过于注重短期利益，忽略了长期利益，从而导致对煤矿物流成本的关注力度不够。除此之外，煤矿企业在煤炭开采、煤炭运输等多个环节均出现短期行为，即部门管理者为实现上级部门给予规定的指标，填写不真实的成本管理数据，造成财务报表缺乏真实性、可靠性，致使大量的会计信息缺乏准确性、有用性，从而无法开展有效的物流成本核算。
（三）各部门团队意识薄弱
煤矿企业部分部门责任意识与团队意识薄弱，各部门之间责任推诿现象较突出，其中各部门均不能够积极参与到基层生产服务环节。同时，部分部门未能定期验收、清点物资，这样既会影响物流配送进度，又不利于成本核算。另外，煤矿企业部分领导存在“重生产轻配送”现象，他们普遍认为，煤矿企业成本费用大都来源于生产费用，而物流配送费用对煤矿企业成本的影响不大，所以领导者想方设法降低煤炭生产成本，对物流配送费用持“不管不顾”态度。
二、加强煤矿企业物流成本管理的策略
（一）科学合理决策，落实好采购业务
实践表明，煤矿企业物流成本主要发生在采购业务环节，所以为降低煤矿企业物流成本，必须落实好采购业务。目前，国内煤矿企业采购业务环节普遍存在一系列问题，如重复采购、无规划采购等，致使企业物流成本大幅度增加。为解决这一问题，降低煤矿企业物流成本，要求煤矿企业尽可能降低库存，结合企业需求有针对性地进行采购，由此既能够降低煤矿企业仓储费用，又能够规避多重运输费用的发生。
（二）合理规划物流路线与物流布点
物流路线与物流布点是煤矿企业物流成本两大影响因素。因此需要煤矿企业借鉴中国邮局的相关物流路线与布点规划方法，结合自身的实际状况设置最佳路线与布点，以此达到降低物流成本的目的。另外，煤矿企业立足于物资需求状况之上合理预算产品需求，从而有针对性地安排配送计划，如此提升企业物流配送率，增强物流配送的价值性。
（三）构建符合企业实际状况的物流成本管理模型
一方面，增强煤矿企业物流成本核算意识，使其准确认识到物流成本核算的重要性与迫切性，以激励各部门积极开展物流成本核算管理；另一方面，以现代成本控制体系为基础，结合煤矿企业现状构建完善的三维物流成本控制体系，依托于该体系加大煤矿企业物流成本控制力度，从而达到降低物流成本的预期目标。
（四）改革成本管理观念
