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[关键词]现代物流业；发挥肇州优势；强化措施
现代物流业作为国民经济中一种新型的服务业态，可以最大限度地降低经济活动中的流通费用和成本，加速区域内商品流动，提高服务质量和经济效益，进而从整体上提升一个地区的经济运行水平。从肇州发展看，2010年，全县地区生产总值80亿元，同比增长49％。在全省县域发展排名中位于第18位。这样的发展速度与经济总量需要完善的现代物流业作支撑，助力产业发展，加快县域经济发展步伐。
一、肇州物流业发展的现状分析
肇州县的物流业发展起步较晚，发展迟缓，现代化程度不高，对于服务和促进经济发展的作用发挥不够明显。主要有五方面原因一是思想观念仅停留在货物运输的初级阶段。一些生产企业没有正确理解现代物流的涵义、模式，对新形势下社会分工合作、第三方物流等尚未形成共识；物流企业对传统物流向现代物流转变，为制造商提供真正意义的物流服务等尚未进行更深层次的理解。二是专业化、集约化程度不高。物流市场小、散、乱的问题比较突出，现有的5家企业基本没有建立物流信息管理系统、电子数据交换系统和货物跟踪系统。三是物流基础体系不够完善。肇州县境内无江河、无铁路，交通运输主要依靠公路运输一种方式。距离最近的肇东火车站为80公里，距离最近的哈尔滨国际机场为150公里，货物省内外运输和进出口周转速度比较慢，成本高。四是缺少总体规划和必要的政策支持。五是缺少现代物流管理人才。这些情况严重影响了物流业的发展。
二、肇州发展现代物流业的比较优势
(一)物质基础优势。2010年，全县完成固定资产投资45亿元，同比增长332％。社会消费品零售总额15亿元同比增长35％。启动建设2平方公里肇州农畜产品加工区，规模以上企业达到22家。粮食产量达到25亿斤。境内原油产量突破100万吨，庆深气田增加探明储量500亿立方米，总量达到1700亿立方米。这都为发展现代物流业奠定了坚实的物质基础。
(二)地理区位优势。随着“松(吉林省松原市)肇(黑龙江省肇源县)大桥”建成及明沈公路、大广高速公路开通，有2条国道、1条省道、2条县道贯穿全境，肇州由过去的偏远县变成了大庆对外开放的前沿阵地和“窗口”，使之成为“哈大长”、“哈大齐”经济产业带上的黄金交汇点，对外关联度提高。对内可以辐射肇东、安达、大同、肇源等县(市、区)，成为经济板块中心点。
(三)交通运输优势。全县公路总里程1200公里，实现乡乡通公路目标，65％以上自然屯通硬化路。目前，已经形成了较为完善的县、乡、村三级公路运输体系。全县每年完成客运量58万人，客运周转量8834万人公里；实现货运总量65万吨，货运周转量4488万吨公里。
(四)政策环境优势。一是可利用国家实施振兴东北老工业基地支持政策二是可享有黑龙江省建设经济区，推进十大工程政策措施；三是享受部分“哈大齐工业”走廊的优惠政策；四是县委、县政府规划建设建材、蔬菜、农贸三个大市场，在土地审批、资金匹配、基础设施完善配套等方面出台支持政策。
三、肇州发展现代物流业的对策措施
(一)树立开放思维，强化发展意识。针对目前肇州对现代物流理念认识不足的缺陷，采取专题报告、讲座以及在广播、电视等媒体开辟专栏的办法，广泛开展现代化物流业宣传教育活动。让相关人员充分认识到，加快发展现代物流业的紧迫感，在全县上下形成推动现代化物流业加速发展的氛围。
(二)选准发展重点，制定科学规划。在充分论证的基础上，合理界定重点培植发展的物流产业，并制定发展规划。物流发展规划要与城市规划、国民经济发展规划结合起来，合理布局，防止盲目建设，重复投资。一是发展流通业。推进“万村千乡”市场工程，组建集仓储、信息、运输等服务为一体的大型货站，以商贸开发区为重点，进一步加大建材市场、蔬菜批发市场和农贸市场建设力度，逐步将部分重点市场培育成商品集散中心，加工交易中心，提升现代化批发市场的层次和水平。二是发展企业物流。把发展企业物流作为现代物流的重点。各企业要按照发展现代物流要求，设立物流中心等专门的管理机构，对产、供、销物流活动实施全过程、全方位管理。三是发展第三方物流。规划建设物流园区和配载中心，壮大专业物流队伍，探索大宗物资配送的路子，加快现代物流企业的发展步伐。
(三)完善配套政策，优化发展环境。加大政策扶持力度，对综合型物流园区、专业物流中心、重点物流企业等的建设发展，有针对性地出台具有科学性、指导性和可操作性的政策。一是结合外地经验和实际情况，在资金、税收等方面给予优惠。二是针对现代物流业发展的相关产业分别扶持。三是围绕建立统一开放、公平、规范的市场体系和营造良好的发展环境，特别是金融、工商、税务、等部门，都要出台支持物流的配套政策，规范执法行为，做出服务承诺。
(四)搭建信息平台，强化科技支撑。继续加大投入，在现有基础上以扩大信息容量、提高传输速度为重点，进一步搞好信息网络建设，增强对现代物流业发展的科技支撑能力。积极实施企业上网工程，迅速搭建企业物流管理信息平台。推行电子商务信息管理系统，实现网上订货、网上营销、网上结算。逐步构筑起覆盖宽泛的现代物流信息平台，达到资源共享，信息共用。
(五)实施人才战略，适应发展需求。采取在校培养与在职培训相结合、基础培训与专业培训相结合、理论培训与工作实践相结合的培训办法，全面提高现代物流从业人员的素质，重点培训一批懂现代物流、新型业态、连锁经营等现代物流管理知识人才。要进一步加大人才引进力度，对物流产业发展规划与管理人才、企业经营管理人才、物流技术人才及物流职业经理^等急需的优秀人才，要不惜重金聘请。建立有利于优秀人才脱颖而出的新机制，培养造就一支高素质的现代物流人才队伍。
[参考文献]
[1]《现代物流管理概论》(刘宗凤著・中国物资出版社2006年8月出版)。
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[关键词] 现代物流物流政策
一、引言
随着近几年我国物流业的迅猛发展，其已经成为国民经济发展的重要产业和新的经济增长点。现代物流经营和发展的宏观政策环境明显改善，相关的政策体系正逐步形成。但从各城市看，尤其是针对目前物流运行各自为政的局面，现行政策尚未形成完整的体系，在政策的制定、实施等方面需加强和完善。
二、城市现代物流政策体系
物流政策体系就是在政府意志及物流规划下，制定有利于发展现代物流的政策法规，包括：物流法规、市场管理（准入、运作、监管）、项目规划、协同制度、行业政策、行业标准、技术支持、财政政策、土地政策、税收政策、金融政策、交通管理政策和人才政策等，具体内容如下图所示：
通过对物流政策体系的科学制定，以城市自有优势为依托，形成良好的协调管理机制，明确部门管理机制，制定良好的行业政策导向和扶持政策，为城市物流业的发展创造良好的政策环境，从而确保城物流业真正成为城市经济发展的动力源。
三、城市现代物流政策体系的构建措施
1.协调机制的规划：我国的各大城市应将多部门之间的管理层次明确，减少上层决策部门的数量，从根本上解决政策无法达成一致的问题；区域协同政策方面应该加强各地区的物流认识，还应制定区域协同的基本政策，同时注意相邻城市的规划动向，建立对话协调机制，避免资源浪费；行业协同政策方面，明确工业、商业和农业三大政府部门的管理职责和权限，为行业协同政策的制定提供坚实基础。
2.管制政策的规划：行业管制方面，对于想要进入市场的企业的管制前者主要指市场准入管制，包括经济条件的限制、技术条件的限制和总体数量的限制等，加强收费管理；市场管制政策方面，对价格管制、竞争管制等内容进行政策规划；领域管制政策方面，在引进外企的同时，各大城市应加强对本市物流企业的扶持使其在市场竞争中占有一席之地；交通管理政策方面应该在现有物流业的发展基础上，确定专门针对市域物流中的流通工具的交通规则。
3.扶持政策的规划：财政政策方面，通过对物流业的资金需求调查，确定物流行业内需要进行财政扶持的角度和力度，明确财政扶持点和扶持限额；土地政策方面，分析土地政策对物流业发展的促进作用，然后针对每一类物流需求用地，明确制定土地的使用区域、价格和期限；税收政策方面，应加强物流企业的独立核算功能，明确不同物流企业可以享受的减税和免税政策，并确定通用性比较强的税收发票；融资政策方面，为物流企业和相关建设开辟融资渠道，针对融资方式、途径等对融资对象进行支持，并为物流园区、物流信息平台等物流基础项目建设和现代物流企业的技术改造开辟绿色融资渠道，以加快培育具有国际竞争力的大型物流集团；技术政策方面，充分运用财政和金融手段支持物流企业推广和运用现代物流方式和现代物流技术，支持物流标准化、现代物流信息化等共性技术的推广运用，鼓励各类物流企业发展电子商务。
4.行业政策的规划：市场管理政策方面，可进一步加快传统物流企业的改革，搞活中小物流企业，加快培育大型流通企业集团形成品牌效应；行业标准方面主要是大力推行完善国家现行的行业标准；人才政策方面，各地要建立多层次人才培训体系，鼓励大专院校、研究院所、中介组织、职业培训机构、大型企业开展专业培训，提高物流从业人员素质，此外还要加强高级物流人才的引进措施；基础设施建设政策方面，积极运用政策扶持、财政贴息等措施，加大对农产品批发市场、物流配送中心等流通基础设施建设的投入力度；物流园区政策方面，坚持以市场需求为导向，“政府扶持、行业拉动、企业运作”原则，从贷款、地价、税收、财政和其他优惠政策入手，切实支持物流园区的建设；物流信息平台政策方面，明确政府在信息平台中的责任，带头统筹规划物流信息平台的建设引导企业和政府信息系统的介入，共建公共信息平台。
参考文献:
[1]马力强:中国现代物流发展现状及有关政策[J].铁道货运2004（5）
[2]叶杰刚:发展中国物流产业的政策建议. 商业经济与管理.2002.1
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【关键词】蓝色经济区，物流产业，区域经济，物流节点
作为国民经济的命脉，物流产业在经济发展中越来越受到国家的重视，区域物流已经成为国家重点发展的项目物流产业是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度是衡量一个国家和地区现代化程度和经实力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器和企业的“第三利润源泉”。作为国民经济的基础产业，蓝色经济区物流的发展对其他产业的发展有很大的促进作用。
一、蓝色经济区物流产业的发展现状
（一）蓝色经济区物流基础设施现状。物流基础设施是区域物流发展的基本要素，也决定了一个地区的物流发展水平。从2012年的山东统计数据来看，山东拥有的铁路运输总长度为4177公里，公路的运输线路长度是233189公里，均位居全国第八，港口方面，沿海主要港口货物吞吐量达到961880千吨。大规模物流园区和物流保税区的建立，为蓝色经济区物流产业的发展奠定了基础。
（二）蓝色经济区物流市场需求现状。蓝色经济区得天独厚的地理位置加上得益于海洋形成的物流资源，使它成为货物大量集散的区域，也是重要的物流节点。在国际物流发展与区域合作方面，由于环渤海的有利区位，成为国际黄金物流通道，衔接中日韩三个国家。
（三）蓝色经济区物流教育与培训工作现状。蓝色经济区内有中国海洋大学、中国石油大学等高校，多所高校已设立物流工程和物流管理业招收本科生，有些学校已开始培养物流硕士、博士研究生，物流职业培训工作也得到开展与落实，与其相关的从业资格认证工作也逐步提上日程。
（四）蓝色经济区物流产业与经济匹配现状。时间与GDP和货运量、周转量都是成正相关线性关系的，即随着时间的推进，蓝色经济区的经济发展水平与物流产业发展水平也在逐步的提高。在具体的年份内，可能由于某些特殊的原因，如地震、洪水等突发事件，经济发展水平和物流产业发展水平会随时间出现一定的下降，但是总体发展趋势正相关的一种关系。
二、蓝色经济区物流产业存在的问题
蓝色经济区物流产业存在的问题主要表现在以下几个方面：
（一）物流产业地方保护意识强。受地方保护意识的作用，各市对物流产业布局进行规划时，仅仅从本地区的需要出发，很丰富的物流资源被浪费了。同时，受计划经济影响，蓝色经济区对部门管理体制的划分按照运输方式不同分类，使得各地区部门之间的权利指责不明确，出现大量的重复建设和盲目竞争。
（二）与制造业联动发展的物流节点仍缺乏。蓝色经济区制造业在各个地区都形成了自己的特色，例如青岛、烟台和威海的交通运输设备制造和化工医药等制造业，由于这些沿海城市把过多精力投入到旅游业、海洋运输等行业，目前完善的现代物流体系还尚未形成。
（三）物流产业规划缺乏合理的协调配合机制。蓝色经济区现有的物流节点大多分布在交通方便、具有明显区位优势的地区如青岛、烟台和威海等，而在其他的城市、地区则较少有物流节点。而且各地区的物流基础设施，物流供求上都有不小的差距。物流产业布局缺乏合理的规划和配置。
（四）专业化物流服务方式有限。与西方发达国家相比，蓝色经济区物流企业数量少、规模小，服务意识和服务质量也不尽如人意。首先，服务方式和手段比较原始和单一。其次，物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力。再次，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。
（五）物流专业人才短缺。人才是发展现代物流的关键，是发展现代物流的重要因素。这几年，尽管教育机构和社会加大了物流人才培训的力度，包括开展多层次的物流学历教育、物流在职培训，还推出物流资格证书培训，但距离物流业对人才的需求还有不少距离。
三、蓝色经济区物流产业发展对策
（一）政府给予政策支持和保障。企业要按市场规律构筑适合自己的一体化物流战略，离不开完善的宏观环境和外部环境。政府要加强和完善物流法律、法规建设;应采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等，政府有义务扶持、引导物流企业、物流服务企业引进先进装备，改善物流设施，进而提高物流绩效和物流服务水平;要健全社会保障和就业机制，促进生产性和流通性等企业更多地使用社会化物流，既提高经济效益又提高社会效益。
（二）整体规划，打破条块分割。本着“统一规划、整体布局、整合建设、分布实施、多元投入、省市共建”的原则，设立蓝色经济区物流产业布局规划的组织或办事机构，统一领导和协调，打破体制上的障碍，对蓝色经济区物流产业布局进行统一规划，减少人为的条块分割。从区域经济的系统工程角度出发，合理布局配送中心、物流中心和物流园区三个层次的物流节点。
（三）积极推进物流产业信息化和标准化建设。建设蓝色经济区物流信息平台，为系统集成、信息共享及信息通道间的互联问题创造条件。鼓励物流企业积极利用互联网等技术，在网络平台和信息技术的综合合力作用下，将物流网点连接起来，形成一个有效的物流信息系统，实现物流信息共用、资源共享，对区域内的商流、物流、信息流进行集成化应用。
（四）大力发展第三方物流服务。全球化经济的发展，企业为了增加竞争力要大力发展核心业务，企业分工趋于专门化，这将促进第三方物流企业的发展。而第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合理化，从而提高物流系统的效率和降低物流成本
（五）加强物流产业布局理论方法研究，大力培养专业的高级物流人才。高素质的物流专业人才是蓝色经济区物流产业发展和合理布局的关键因素，因此要通过多种形式、多种渠道，加速物流专业人才的培养。在高等院校设置及重点发展物流管理专业，鼓励教师和学生进行有关理论研究，全面开展物流职业教育，抓紧培养造就一大批熟悉物流业务、具备物流管理知识和管理能力的专业人才，这样才能真正保证蓝色经济区物流产业布局优化的实现。
参考文献：
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2、做好两篇文章，即铜现货市场与物流园建设。与中国城通、*集团合作建设铜现货市场，争取上交所在鹰设立铜现货市场交易点；按照物流园区的功能要求，加快物流综合园规划与布局，落实选址、投资项目、政策措施等；
3、扣住三项重点，即编制发展现代物流规划，加快汽车货运业发展，加大物流招商引资，力争年内出台可操作性的发展现代物流规划、汽车货运业企业新增30家，规模以上货运企业达到15家以上，引进一批国际知名物流企业来鹰建设物流基地。
4、构建物流四大体系
一是金融服务体系。即面向市场加强信贷政策和金融知识宣传；引导金融机构对前景好的物流企业加大信贷投入力度，有效解决物流企业资金难；优化金融服务、创新金融商品；加强金融信用企业评定工作，加大物流企业授信力度，定期召开银企座谈会、金融产品推介会、物流企业经营项目推介会等活动，为物流企业融资提供服务。
二是信息网络体系。加强宣传、示范、培训工作，提高物流信息化意识；根据物流市场需求，探索集信息、网上交易、电子结算、物流配送为一体的电子商务模式。
三是技术标准体系。加强对《标准化法》、《质量法》、《计量法》等相关法律、法规的宣传，引导物流企业诚信守法经营，营造和谐的发展现代物流的环境。
四是口岸服务体系。通过采取发放宣传资料、开展政策咨询等形式，在省进出口营销企业的每年举行1—2次口岸政策和通关知识宣传活动，年内举办1—2期报关、报检、外贷及船代物流业务培训班，积极扶持物流中介组织，帮助进出口业务的企业报关、报检、出口退税等进出口业务，帮助企业降低经营成本。
5、建设五大工程
汽车交易市场：在市工业园区附近选址建设集交易、展示和办证、检测、稽征等业务以及信贷、保险配套相关服务等体系的中心城区汽车交易市场；
汽配服务市场：在龙虎山大道延伸附近，择地建设集配送、仓储、停车、零担发运、信息服务等功能为一体的中心城区汽车货运配载中心；
城市生活物资配送中心：在南站整合现有仓储资源，重新规划建设以仓储和配送为载体的中心城区生活用品配送中心，逐步成为地区内多专业市场的集中资源地，更好地凸显各专业市场的批发、交易、展示功能；
物流信息中心：依托现有*物流网站设施，规划并建设能与企业客户相对接的中心城区物流信息中心，先行对汽车货运配载中心进行平台建设，在此基础上对整个物流系统的信息平台进行规划建设并运行；
家装建材市场：在南站兴建家具、服装、建材市场。
根据以上目标任务与工作思路，具体在以下几个方面认真抓落实：
（一）以无水港项目建设为龙头，完善物流基础设施
1、全面启动物流发展规划编制，加大对外招商力度。
无水港，作为我市与*港集团合作建设的重点项目，将对我市的外向型经济发展起着重要的支撑作用，坚持以无水港为依托建设现代物流园区，其主要功能是使港口物流在完成传统作业的基础上，将港口功能延伸到内陆，进一步开展货物分拣、加工、包装、报检、报关、集疏港等业务，发展进出口增值服务，形成一个开放型、互通型的国际物流综合服务平台。
为了提升现有市场的发展水平，需要以现代物流园区的标准来提升，整合现有市场的各种资源。目前，首先应启动的工作是要构建液体化工物流信息系统，将储运、交易、配送等信息实现网上交换，共享信息资源。
2、规划建设城市物流中心，力争在2011年底前产生形象性效果，形成进驻企业规模。
城市物流中心通过一期项目开发，努力形成以涉运部门联合服务对接，配套仓储设施、电子商务网络为依托，建立与商流、信息流、物流相配套的电子商务网络体系，增强配送服务即时性、时效性、准确性，提高物流服务水平；以现代仓储为基地，按现代物流的要求，统盘规划建设综合性、专业性物流仓储，形成仓储基地；以标准服务为品牌，对进驻的物流企业积极实施ISO9000系列质量认证，塑造*现代物流企业的新形象。
3、完成南站物流配送中心的前期工作，力争明年内启动建设。
南站物流配送中心是以320国道与龙虎山大道延伸为主选址，在家电五金、汽摩配件、汽车贸易交易、建材市场、农副产品市场进行多式联运，并以生产资料时效性区域运送和市域配送为主的物流中心。目前项目前期工作正在积极进行之中，明年要继续深入抓好项目前期工作，力争2010年内启动建设。
5、加快集装箱堆场建设，以适应无水港集装箱吞吐量迅速发展的需要。
根据集装箱堆场流量的调查，我市集装箱堆场企业除铁路南站和*物流外，几乎是个空白，且铁路南站的设施所存在的问题主要集中地表现在平均规模偏小、布局不合理、发展水平低等。就集装箱堆场面积而言，若不加快建设，2年之内难以满足我市第七类固废铜原料集装箱吞吐发展的要求。但要实现在2012年集装箱吞吐量达到7万至9万标箱的要求，集装箱堆场设施建设时不我待。因此，计划在铜循环基地择址规划建设500以上的集装箱配送中心，以同时解决总量上的不足和空间布局上的需要。
（二）抓好物流发展规划。通过多种途径，采取向上争取一点、地方财政安排一点、物物企业资助一点的办法筹集资金，启动编制物流发展规划，力争2010年一季度邀请国家发改委、北京邮电大学、国家物流与采购联合会的来鹰帮助我们制定“十一五”物流发展规划，争取2010年5月完成编制工作。
（三）完善物流支撑体系，进一步优化物流发展环境。
物流支撑体系，包括交通基础设施、物流信息平台和人才等其它一些支撑条件。交通基础设施的建设任务，市里已经明确，今后五年要积极实施第三轮大交通建设。除此之外，今年主要是要加快建设物流公共信息平台、积极实施现代物流人才工程和适时组建物流行业协会。
1、加快建设物流公共信息平台。
在物流公共信息平台建设方面，根据我市打造区域性物流中心的功能定位和现代物流总体发展思路，物流公共信息平台的服务功能，应以提供国际物流信息为重点，涵盖公路、铁路、水运等物流基本实现环节的货物运输供求信息和为广大中小物流需求和供给企业服务的信息即时交换等。今年，一是要按照第三次领导小组会议原则通过的组建方案和审议意见，组建和启用口岸物流公共信息平台，即能为“大通关”一站式服务提供软件平台，又能为*成为华东物流枢纽提供基础平台；二是依托无水港，建设货运交通信息平台，并与省货运交通信息平台以及*、*、*、南京、*等大中城市货运信息网相连，减少车辆的空载率；三是要拓展物流信息平台的增值服务功能，鼓励物流信息服务企业对物流信息进行加工处理，提供增值服务，为广大中小物流需求和供给企业服务，鼓励外贸企业依托口岸物流公共信息平台，将进口业务与单证处理结合起来。
2、着眼未来推行现代物流人才工程。
高素质人才是现代物流业发展的关键。针对我市物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题，从明年起，在全市开展《岗位资格证书》认证制度，将分期分批对物流从业人员进行培训、考核，力争通过3—5年努力，培养造就10名左右具有国际视野、精通物流理论与业务，具有跨学科综合能力的现代物流高级专门人才；培养造就50名左右熟悉国际惯例，熟悉现代物流理论和业务，懂经营、善管理的现代物流中级人才，培养造就100名左右熟悉物流业操作流程、动手能力强的现代物流初级人才。
3、充分发挥物流行业协会作用。
根据国内外现代物流的发展经验，物流行业协会是物流业发展到一定阶段的必然产物。由于物流企业类型众多，今年我市已成立了物流与采购联合会组织，为了进一步增强对现代物流的推进和组织力度，完善管理机制，要充分利用物流行业协会这个组织作用，进一步明确物流行业协会的管理权限和工作职责，促进我市现代物流业的有序发展。
（四）推进物流企业主体的培育工作。
一是按照“引进一批”的要求，利用省洽会和闽浙赣十三市物流经济合作协作会为契机，加大物流项目的招商引资力度，积极引进国内外著名的物流公司来鹰设立分支机构。同时，也要从政策和管理创新的角度，积极探索适应园区发展需要的招商引资方式。一方面，以大型具有国际、国内网络化物流服务能力的专业化物流企业为主要招商引资对象，在*作为我国优先开放物流服务市场为背景，为园区招商引资提供强有力的手段；另一方面，对现有大型物流企业（如运输、仓储等），在土地置换等政策的配合下，为其进入园区铺平道路，使园区成为传统企业转型的平台。
二是按照现代物流的理念，推进传统物流企业的“转型一批”。结合交通运输物流专项规划和商贸物流专项规划，选择*物流、邮政物流、战备材料厂、市工业园区等进行试点工作，培育物流示范企业。重点是推进月湖区综合物流基地和市粮食物流加工园南站周边货运市场的改造提升项目的建设。目前，传统的运输、仓储企业纷纷调整企业发展战略，向现代物流服务转型。政府各有关部门应引导企业利用熟悉运输组织和规模经营的优势，积极引入物流管理技术和服务理念，鼓励运输企业提供具有物流运作特色的运输服务。如，鼓励网络化运输企业的发展、鼓励快件和快递运输企业的发展，鼓励和支持集装箱运输企业的发展等。
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[关键词]物流企业 运作策略 探析
物流企业运作要搞好“顶层设计”，不能因袭传统，不能“摸着石头过河”，要践行独特的运作思想，颠覆传统运作模式，构建现代企业运作规划；遵循科学的业务运作规则，创新产品体系和业务架构。
一、企业运作规划思想
（1）企业运作规划思维
1.“由内向外”的运作规划思维
该思维模式即是企业受行业约束条件限制，依据现有的自身资源来确定运作规划。根据一个企业自身的资源确定运作的主业及规模，往往将企业定位为单一功能的物流企业。在我国，最典型的例子就是从国有企业分离出来的一批运输型和仓储型企业。根据对我国物流行业企业现状的调研发现，具有传统运作规划思维的企业不在少数，而是绝大多数。“以己绵薄之力顺应巨大的物流需求”，似乎成为大多数企业心安理得的选择。
2.“由外向内”的运作规划思维
现代物流企业要学会和运用调查、分析、整理和决策工具。首先，企业要对物流运行的宏观环境和行业态势要有深入的调研，对机会和威胁要有深度的把握，做到“知彼”；其次，企业要确定自己的发展愿景、使命、目标和任务；然后，企业要对自身资源有深刻的分析，明确优势和劣势，做到“知己”。最后，寻找和整合社会资源，夯实优势，弥补劣势，化危为机，抢抓发展机遇，做大做强企业。“由外向内”的运作规划思维使企业不受自身资源条件的限制，从而以战略的眼光和全局的思维去顺应行业的发展与适应市场的需求，创新运作策略。
（2）企业核心业务构建原则
核心业务是企业在一定时期运作的载体，企业如何确定核心业务？根据经济学原理，一个营利的行业随着企业的不断进入，竞争将逐步加剧，行业的平均利润率会持续降低。在现实经营中，如果某个行业中企业较多，竞争惨烈，行业平均利润率将很低， 所以，企业要明智地退出你死我活的红海，依靠自己的创新驶入自由的蓝海。
二、运作策略实施分析
物流企业在运用现代的运作规划思想，并确定了核心业务后，要秉持高起点、高定位和高投入的战略眼光，制定系统的运作策略，并完美执行，才能保证企业目标和任务的实现。
（1）信息化策略
信息是物流的灵魂，以信息化为先导，才能抢占物流服务的制高点，物流企业策略制定者要对现代物流运作模式有深刻的领悟，以巨大的决心及勇气实现企业运作的信息化。
物流企业应与国际国内有实战经历的知名信息技术企业合作开发适合自身物流运作的物流信息管理系统，搭建企业信息化和网络化运作平台，在此基础上实现企业信息的网络化，管理的网络化，服务的网络化和决策的网络化。
（2）网络经营策略
“物流之道，网络为本”是现代物流之显著特征。对于网络的构建有两条途径：一是自建，即拥有实体网络；二是整合社会资源，拥有虚拟网络。
1.建立内部实体网络
物流企业要逐步建立自己的经营网点，并向网络化经营发展。基于信息技术，通过网络把企业内部的资源要素组织起来，实行统筹管理和协调运作，从整体上提高企业内部整体服务实力。
2.打造外部虚拟网络
任何一个物流企业都不能具备全部的发展资源，唯有整合社会资源，与行业伙伴、竞争对手、客户和专业机构之间资源共享，共生互动，构建强大的外部虚拟网络，才能实现扩大规模，最优发展的战略。
（3）现代管理策略
实施精细化管理，推行战略绩效实施，构建规范的现代企业制度，形成权属界限合理，职责分工明确，沟通渠道流畅，动力十足，激励有方，约束有力的企业管理机制。
1.实施以定量为基础的精细化管理。学习和运用数学和运筹方法，逐步习惯定量、精细化管理，尽量减少定性管理带来的误判和损失。
2.推行战略绩效管理。制定切实可行的的企业发展战略，在企业内部把战略目标进行层级分解，直到企业的每个员工，并实施科学的绩效管理体系，让企业的每个人，每个部门都自觉地协调一致地推动企业目标的逐步实现。
3.构建现代企业制度。研究现代企业制度的内涵和机制，借鉴国内外成功企业的经验，结合企业自身实践，构建统筹有力，分工有效和运转高效的企业管理制度与方法。
（4）人才策略
物流业是现代服务业的重要领域，人力资本是其重要约束条件，高素质的物流人才是企业快速发展的基石。物流企业要以战略的眼光认识人才在企业发展中的重要作用，要始终坚持以人为本，确立人力资本比财力资本更为重要的理念。要在聚集和培养人才方面多化功夫，力求铸造出适合自身业务发展的人才队伍。
1.绘制员工职业发展路径
企业要将自身的理念、愿景、目标和任务内化为每一个员工在合同期内的职业发展路径，研究员工的需求和特点，制定员工职业成长规划，把员工调配到合适的工作岗位，帮助员工做好自我评价、总结、学习和发展工作，协助员工满怀希望地沿着发展路径一步一步的实现自己的职业目标，同时达成企业的发展目标。
2.建立多种形式的多层次培训体系
物流理论和实践在我国还处在不断丰富和深化的阶段，员工的知识与技能要通过有计划、有步骤的培训得以提升。物流企业要针对不同人才的知识和能力结构需求，与国内外知名的学校、培训机构合作，共建适合自身企业业务与管理需要的培训体系，为企业量身定制大量适用型人才，为自身的快速成长提供人才保障。
（5）产品策略
物流企业的产品本质上是“服务”的概念，产品的好坏重在客户的感知和期望。
1.做实基础服务，推行增值服务
基础服务使客户感到满足，增值服务使顾客感到满意。研究不同客户的需求，做好运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送和信息方面的基础服务，在此基础上，企业可以在不增加自身成本或少量成本的前提下为了客户利益提供令其意想不到的增值服务，使客户既满足，又满意，从而对物流企业的服务充满长久的期待。
2.着眼客户供应链，提供系统解决方案
从全球范围来看，物流已经发展到供应链时代，物流企业要从目标客户的整个供应链出发，以物流为核心，为客户制定从供应商、经销商到消费者的系统的一体化解决方案，做足客户开源节流的功夫。
3.满足客户个性化需求，实施柔
每个客户都有不同的需求、感知和期望。物流企业产品的成功推广在于它的柔性。物流企业的服务可以实施模块化设计，根据不同客户的需求，组合出适合其需求的服务产品；同时，在服务标准、模式及方法等方面也要具有灵活性，可以适应客户的要求进行调整。
4.把握技术发展趋势，引领客户需求
物流企业要紧跟技术发展的步伐，夯实自身技术运用与创新能力，把技术与需求结合，不断开发设计新的产品，引导顾客需求的升级，让客户真切感受到价值链不断优化带来的巨大利润。
总之，物流企业只有首先规避外部环境的威胁，抓住发展机会，发挥自身优势，弥补自身不足，创新制定并实施科学的运作策略，才能在竞争日益激烈的市场中快速、健康成长。
参考文献：
[1]黄凯. 战略管理—竞争与创新 [M]. 北京：石油工业出版社，2006.3.
[2]唐东方. 战略绩效管理 [M]. 北京：中国经济出版社，2012.1.
物流规划培训范文6
[关键词]物流公司；员工；激励机制
中图分类号：F272.92；F259.23 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）12-0152-01
引言
伴随着改革开放的深入，物流行业也得到了迅猛地发展。根据发改委官方数据显示，我国物流行业总额呈逐年增长的态势，而且据专业人士分析，在未来10年的时间里，物流行业将会迎来全面发展的时期。虽然中国物流行业得到了整体发展，但是在物流企业内部存在着人员素质不高，人才流失等现象。这些现象跟物流公司员工激励机制的不健全有着千丝万缕的关系。本文就是想通过对物流公司员工激励机制的分析，发现问题，解决问题，提升物流企业的人力资源管理水平。
一、物流公司员工激励机制存在的问题
（一）物流公司员工激励形式过于单一
现在大多数物流公司采用的都是单一的物质激励形式，实行按岗定级的岗位工资制。首先，这样的薪资结构缺乏弹性，不能使广大员工的满意度得到提高，特别是不能满足知识技术型人才的薪资要求。其次，虽然物质激励形式能在短时间内提高广大员工的满意度，但是从长远来看，这样不仅会造成公司人工成本的不合理，也会降低物质激励形式的作用。从长远的眼光来考虑的话，如果一个物流企业仅仅靠物质激励形式来激励员工，会严重影响企业员工的积极性和创造性，特别是会造成知识技术型人才的流失。另外，空洞的精神激励形式更是不可取的。
（二）公司员工的工作满意度低
工作环境也是员工选择企业的重要标准，如果一个企业不能给员工提供良好的工作环境，那么将会降低员工的满意度，进而影响企业员工的工作积极性。物流行业是属于劳动密集型产业，一般从事物流行业的人员每天的工作量都比较大。如果不能给员工提供一个良好的工作环境，那么大多数员工的心态会受到影响，进而会影响员工工作的稳定性。另外，一些物流企业管理机制不健全，缺乏科学、合理的工作考核机制，这样的情况会使得员工对公司的管理理念产生质疑，间接影响员工的积极性。
（三）物流公司缺乏应有的成长激励机制
培训是提升公司员工素质的重要形式和保障。如果一个公司没有健全的培训模式，那么这个公司员工的素质一定是相对较低的。很多物流企业为了节约企业成本，而省掉给员工培训的环节，这使得大多数物流企业员工的素质不高。其实，培训制度是一种成长激励机制，假如一个企业肯为员工能力的提升投资，那么员工也会用自己的努力来回报企业。
二、物流公司员工激励机制的构建
（一）构建物质和精神相结合的激励形式
首先，要肯定的是薪酬是公司员工工作的首要目的，因此物流企业要构建合理的薪资结构。物流企业要保证薪资结构具有弹性，区别对待普通员工和知识技术型员工。在构建普通员工的薪资结构时要注意公司基层工作人员的薪资分配问题，物流企业可在保证物流基层员工基本生存条件的原则下进一步提高间接薪酬的比重。在构建知识技术型员工的薪资结构时要特别注意他们对公司知识的奉献，充分激发他们的创造性，例如对于一些员工发明的专利给以特殊保护，同时给予他们创新奖励。另外，物流企业不能将物质激励形式定格在薪酬这一种形式上，还要制定一些福利项目，比如说带薪休假、社会保险、医疗保险、住房利、结婚利等等。在精神激励形式上，物流企业要特别注意员工自信心的塑造和工作热情的培养。一些老员工或者是企业领导要多鼓励员工、尊重员工、关心员工，让企业员工感受到公司的温暖。企业也可以设置一些月评优、年度评优荣誉项目，让企业员工在精神上得到极大的满足。
（二）构建健全的成长激励机制
物流企业要加大对企业员工的培训力度，每年专门拿出一部分资金用于员工的培训。有一定条件的物流企业还应当建立专门的物流员工素质培训基地，专门聘请一些高校的教师或者优秀的物流人才为企业员工进行物流知识的授课和工作技能的培训。这样会使物流企业员工的知识水平得到提高，职业技能素质得到提升，极大地促进员工的工作积极性。同时，企业也要聘请一部分职业规划师，专门为企业员工的未来职业规划负责。物流企业的员工一般都没有什么明确的职业规划，公司要是能为他们提供专业的职业规划服务，员工就有明确的奋斗目标，这会很大程度上激发员工的积极性和创造性。
（三）构建相应的负激励机制
所谓负激励机制就是指公司要对员工不符合企业管理要求的行为进行适当的惩罚。奖励是促进员工努力工作的必要手段，惩罚也会起到规范员工行为的作用。构建负激励机制的目的就是要让员工的行为和目标与企业的管理目的相符合，使员工的工作行为更加规范化、制度化。因此，适当的监督和约束是必要的。
结论：激励机制对一个企业的发展是至关重要的。如果企业没有健全的激励机制，那么企业员工的工作积极性就会消失，进而影响企业的长远发展。目前，我国物流企业的激励机制中还存在着激励形式过于单一、缺乏应有的成长激励机制等问题，如果不能构建起健全的激励机制，那么物流企业的发展将会受到严重影响。因此，只有解决好物流企业的激励机制问题，才能更好地激发企业员工的积极性，促进物流企业长久稳定健康地发展。
参考文献
[1] 林珍平.我国物流企业基层员工激励机制研究[J].经济与管理.2010（04）.
