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物流规划管理范文1
成本管理是企业组织经营的一个重点问题，控制成本资金消耗极大地影响了业务的经济收益水平。物流企业在我国处于起步阶段，但已经出现了多个大型物流服务公司，如：申通、圆通、韵达，经营者必须要制定与内部运营相符合的成本方案，才能在同行竞争中占据有利的优势。鉴于整个市场的竞争趋势，传统成本管理模式已无法适应新时期经营的需要，走成本管理优化是行业创新的重点内容。
一、物流企业概况及传统的成本管理模式
物流企业指从事物流活动的经济组织，至少从事运输(含运输、货物快递)或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。我国对物流管理的研究起步较晚，物流概念最初出现在20世纪70年代末。这种发展特点，造成本国物流行业发展空间尚未得到全面性地挖掘，许多潜在的市场商机没有被抓住，限定了物流业经营收益水平的提高。不可否认，企业在经历了较长时间的经营改革条件下，物流行业逐渐走向了正规经营，所制定的运营方案与市场需求保持了相对统一。但是，面对服务范围、业务数量等逐渐扩大化，企业管理依旧存在着明显的漏洞，“成本管理”是所有行业必须要积极解决的问题。
从行业发展现状判断，物流企业传统的成本管理模式基本被“淘汰”，经营者在市场活动中所处的困境越来越多。由于物流成本的复杂性以及其极强的关联性，我国尚未能根据本国的实际情况建立出一套适合国情的物流成本管理理论体系，而对物流成本管理理论的研究大多在于介绍国外物流成本管理的研究成果，尚未能认识到物流成本管理理论的战略重要性。随着现代物流及其相关技术的不断发展，作为企业“第三利润源”的物流成本已变得越来越重要。2008年，我国社会物流总额高达89.89万亿元，社会物流总费用占GDP的比重为18.1%，而发达国家社会物流费用与GDP的比率一般在9%～10%左右，我国高出发达国家将近一倍。这种状况表明，我国企业有很大的降低物流成本的空间，改变物流业传统管理模式是必不可少的。
二、传统成本管理的组成及实现问题
早期国内货物配送基本上由发送方自行组织安排，原产品加工处理完毕后由发货方组织车辆、人员及时送货，这种配送模式是依赖于企业自身调控。物流企业成立之后，发货企业不再自己组织货物配送，而是把输送情况转达给物流公司，支付一定服务费用后由物流企业统一安排配送。这种方式解决了发货方运输、管理、时间等多个方面的问题，而物流公司则以中介服务的形式生存发展。运营成本是物流公司管理需要关注的首要问题，应从传统成本管理模式中掌握几个重点组成要素，弄清旧成本管理方案的实现过程。
（1）人员成本。物流行业本质上是运输“货物”的服务行业，按照用户需要把货物运送到指定地点且交托给收获人员，整个物流活动的过程便结束。人力成本是物流业成本管理体系的重要对象，所有人力活动都是由各个岗位人员共同完成。物流活动涉及到运输、存储、装卸、包装加工等多个环节，每一个操作过程都需要由专业人员完成操作，企业为员工支付的薪酬在总成本中占较多的部分。早期对于人力资源成本的管理，大部分物流公司采用了“削减人员”的调控模式，利用减少员工人数以实现成本的减少。从现代物流行业来看，这种成本控制方法相对落后，内部员工的工作任务日趋繁重，如：司机、快递员等。
（2）设备成本。本质上物流业是单一的输送货物，实际上操作起来的流程十分复杂。随着行业操作技术的优化改进，过去人工操作基本上被各种机械设备所取代，机械化系统是物流配送工作的核心。输送效率全面提升势必造成运营成本的增加，机械设备费用在传统成本支出中也占有的较大的比例。其中，各种装卸设备、配送设备、包装设备等占主要部分，所消耗成本大约在总成本的50%-60%，也是总成本投资的重要组成。此外，设备成本里车辆运输成本是尤为关键的，物流公司需要支付汽车燃油、人员薪资、汽车检修等多项费用。
（3）营销成本。成立物流公司除了注重内部管理优化外，一些与市场相关的营运活动也需要投入较多的成本，这是物流公司必须要考虑的问题。“营运成本”是物流公司推广市场战略所支出的费用，从物流行业在我国出现以来就存在的。物流同行之间在市场竞争中，常选择“降价政策”吸引客户群体，其对物流公司潜在的影响是自身成本增加，服务收益减少。如：国内用户比较多用的几大物流公司，圆通、申通、韵达、顺丰、宅急送等，均会在不同阶段制定价格策略，以获得更多的市场用户份额。经营者在传统成本管理体系里，尚未认识到营销成本控制的经济意义，盲目地降价而造成营运成本的上升。即便物流公司根据市场提供了一系列的营运方案以控制成本费用，实际执行后却未能取得预期的效果。
三、现代信息技术运用于成本优化管理
经济学专家指出，投入成本与经营收益永远是密切联系的，任何一个行业必须要从成本管理方面实现运营收益水平的提高。针对传统成本管理系统的组成，以及各项成本控制存在的种种问题，企业必须要制定先进的管理模式，引用现代信息技术辅助成本调控。把科学技术运用于成本管理的优化分析，以保证成本与收益水平之间的协调性。
（1）计算机技术
物流规划管理范文2
[关键词]安全技术经济一体化、系统工程、物流规划
中图分类号：TD327.3文献标识码：A文章编号：1009-914X（2015）41-0118-01
1煤矿企业生产是以安全生产为前提，以追求经济效益为目的，以煤矿安全生产技术为矿山生产提供支撑和保障，在这个复杂的系统工程中，涉及大量的物流管理，煤矿生产过程中，大量的物流升入井。安全、科学、合理、系统地规划矿井采、掘、机、运、通、物资供应等各系统、各生产环节，统筹平衡各系统、各环节的工作所需的物资，进行资源整合，利用现代信息技术，将全矿井各系统、各单位的安全生产物资形成可灵活交流的网络，增加物资利用效率，减少升入井的物流量，既可以取得好的经济效益，减少矿井提升、运输、供应等相关部门的工作量，减轻工作人员的强度，又有利于矿井的安全生产。
1科学利用矿井水，减少地面水源的使用量，降低矿井排水费用。
1.1利用井下水建立井下生产用水供水系统。
随着矿井的生产及延深，在矿井生产的上一水平，逐步形成一些闲置或只作为风道等功用的上山及平巷，根据实际情况，合理选择闲置巷道，在井下水量大的巷道内，合理规划引水路线，建立沉淀净化、井下生产供水水仓、供水管路等井下生产供水系统，为井下生产、降尘、防灭火系统供水。
1.2利用上一水平的井底水仓、井底车场、生产系统及矿井水建立井下灌浆、注砂站。
矿井生产及水平延深过程中，上一水平的矿井生产系统利用率逐步降低、闲置、或报废，利用上一水平井底水仓、井底车场、闲置的水平生产系统及矿井水，规划建立井下灌浆、注砂站，增加系统利用率，减少矿井井下排水量，降低矿井排水及矿井水净化费用，可补充地面灌浆系统不足，尤其是冬季，井下灌浆站运行，不受地面气候的影响，不需要再增加加温、保温等设施。
2合理规划，减少井下岩巷工程量，加强矸石利用与排放管理工作。
2.1优化矿井及采区设计，减少岩巷工程量。
兴安煤矿是煤与瓦斯突出矿井，且随着矿井开采深度的逐步延深，矿井绝对瓦斯涌出理也在呈逐渐增大趋势。
这样的煤层赋存、瓦斯地质及煤层发火特性，要求在采区巷道布置中，要保证瓦斯治理、煤层防灭火工作及采区安全生产系统合理，并尽可能减少巷道工程量，所以兴安煤矿采区巷道布置多采用煤层群联合布置采区巷道，减少采区生产系统巷道工程量；以工作面机轨道瓦斯岩石抽采巷，兼作工作面消火道、工作面机轨道集中巷，做到一巷用，在瓦斯抽采巷中施工穿层钻孔进行抽采治理和工作面消防火工作面，减少灾害治理及生产巷道工程量，降低生产成本。
2.2在设计规划向旧区、旧巷及报废巷道排放矸石系统，并在矿井的日常工作中编制井下矸石排放计划，组织实施矸石井下安全排放工作。
煤矿生产是一个连续，且一线生产场所不断更新、报废的生产活动。这样，一方面需要不断掘送新的巷道，排出矸石，为采煤工作面提供生产场所，另一方面，原有的采区、水平巷道不断报废，形成大量的闲置空间，所以，在矿井生产过程中，定期由总工程组织采、掘、机运、通、安监等各系统人员，根据矿井的生产实际、采掘接续等安全生产需要，核定报废巷道，根据报废和将要报废巷道系统内的风流、水流、机电系统、巷道支护、巷道坡度、巷道断面、总的报废空间容积等实际情况，制定矸石向报废巷道排放组织计划，并报矿办公会审核修定。
矸石排放作业前，要编制详细的矸石排放安全组织措施，在措施中制定排放路线、排放顺序，排放堆积位置、排放堆积高度、排放使用设备、通风方式，并根据排放矸石的各工序、各环节、使用的各设备制定有针对性的和操作性安全措施。
2.3在井下应规划建立矸石粉碎与应用系统，利用其作为充填采空区和采区、巷道隔绝充填材料，及巷道喷浆支护材料。
煤矿生产过程中，随着采场的更新与报废，及矿井的防灾、治灾的需要，在矿井日常安全技术工作中，需要对采空区、采区、工作面、巷道等采掘空间进行相应的注砂、采区（或工作面）隔绝充填、冲隔爆，巷道喷浆支护等工作，这些工作中，要用大量充填物和砂石材料，可以选用不燃性矸石作为原料，根据岩石的强度分类破碎后，经筛选作为充填物或支护用砂石料，减少矸石排放量。
3优化机电设备井下使用、维修与库存管理。
3.1加强设备维修保养，保证设备完好，保障设备正常运转，防止机电事故发生，确保矿井安全生产，同时可延长设备使用寿命，减少设备升入井工作量。
建立健全矿井机电装备、材料、配件等物资的计划、采购验收供应管理、入井检验、安装交接验收、巡回检查、定期检测检验、维修保养、检修及报废等制度，明确岗位责任制。要健全完善机电装备管理台帐的技术资料档案，建立健全“三违”处罚与教育制度，确保各项制度的落实。
3.2根据矿井机电设备、材料采购、供应及维修计划，结合井上下库房、井下闲置巷道及库存情况建立井上下永久库房与井下临时库房体系，建立健全各项管理制度，保障机电设备及物资材料的供应，减少设备提升、运输工作量。
在矿井的开采过程中，不断的有工作面、采区、及水平等井下工作场所，需要报废回撤与新场所的安装投入，在这个过程中，大量的机电设备安撤与升入井，为减少在这个过程中，设备材料升入井工作量，可建立井下永久与临时机电设备、材料库房，与井上机电库房共同形成：井上下有人职守与无人职守、永久与临时库房组成完整库房体系，根据各种设备、材料对库房存放条件的要求、各种设备和材料的供应维修计划，对机电设备和材料进行科学存放。
建立健全库房体系的日常工作管理规章制度与库房管理应急预案，利用现代信息和监控技术，由矿井信息管理系统、矿井视频监控系统、矿井井下人员定位系统等手段对无人及有人库房进行监控，并对井下无人库房通过矿、区科、段队及生产科、通风区、安监人员等职能科室带班和值班人员，进行巡回安全及防盗检查机制，建立健全矿井库房管理体系，减少机电设备和材料的升入井的运输工作量。
结语：煤矿安全生产是一个复杂的系统工程，在矿井生产过程中，矿井水、矸石、机电设备、支护材料等矿井生产的大宗物流，在矿井安全生产中，要优先科学统筹规划，统一管理，即可以取得好的经济效益，降低矿井提升、运输、供应等相关部门的工作量，减轻工作人员的强度，减少矿井废弃物的排放，又有利于矿井的安全生产。
参考文献
⑴张荣立、何国纬、李 铎，采矿工程设计手册
⑵国家煤矿安全监察局编制《防治煤与瓦斯突出规定》读本
物流规划管理范文3
关键词：药物流产；高危人工流产；规范管理
【中图分类号】R719.31【文献标识码】A【文章编号】1672-3783(2012)04-0307-01
人工流产术是避孕失败后的有效补救措施之一，分为药物流产及手术流产。药物流产是以服用抗早孕药物使流产发生而终止妊娠，是一种安全、有效的人口流产方式。无论使用手术流产还是药物流产，必须有规范化管理，确保受术人的人身产全，避免意外妊娠引起的流（引）产，我院就近几年收治的药物流产及高危人工流产进行了规范化管理，旨在保障受术人的安全与健康，现报告如下。
1 资料与方法
1.1 一般资料:资料来源于我院自2009年1月至2010年12月收治的357例要求行人工流产术患者的资料，患者年龄17~28岁，平均年龄（24.5±1.2）岁；孕次为1~10次，怀孕周期为4~15周；详细询问其病史、婚育史、避孕史，行常规妇科检查，如尿妊娠试验、阴道清洁度、滴虫和霉菌、血常规、血型，B超检查确定胎囊大小及位置。
1.2 诊断及纳入标准:患者为停经50天以内怀孕的妇女；根据B超检查显示胎囊平均直径小于20mm。
1.3 排除病例:排除患者有心、肝、肾等方面疾病，排除高血压患者，排除患者有前列腺素类药物禁忌症患者，排除近三个月内服过甾体类激素，排除近期有人工流产史，子宫有手术瘢痕、哺乳期及带育器妊娠。
1.4 方法
1.4.1 加强药物流产的规范化管理:患者行人工流产术前询问患者病史、婚育史、避孕史，行妇科B超检查，充分了解患者的身体情况，有无禁忌症，患者必须无禁忌症才可进行药物流产；行严格手术常规操作与B超监护，确保手术安全有效；耐心讲解药物流产的方法，消除患者焦虑、紧张不安等心理情绪；同意行药物流产术并签署同意书；给予患者空腹口服米非司酮25mg，早晚各一次，连续使用3天，第4天在医院空腹服用米索前列醇600μg，服药后2~4小时胚胎排出；如发现阴道流血过多，应及时就诊，如发现患者为不全流产，及时行清宫术；药物流产失败患者须经患者同意，行人工流产术；患者服用米索前列醇时有专门医护人员进行反应观察；药物流产术后应用宫缩剂、止血剂、抗生素，防止术后患者出血过多发生感染症状；术后休息半月，加强营养，促进身体健康；术后1个月严禁性生活，保持外阴清洁，防止感染。指导术后自我健康保护，加强术后心理干预，确保患者术后身体及心灵健康状态。
1.4.2 设计并调查高危人工流产相关因素:根据张丽华等人《高危人工流产的临床处理》文献精神，制定《高危人工流产原因调查登记表》，对确诊伴有高危人工流产因素的患者进行咨询及登记，调查内容包括患者的年龄、职业、孕次、文化程度、原有避孕措施及避孕知识的知晓程度等，对所有数据进行汇总、分析。
1.4 统计学方法:使用SPSS 10.0统计软件包进行统计分析，计量资料以(x±s）表示，采用t检验处理数据,P
2 结果
2.1 人工流产术后治疗及护理结果:本组经调查确定为具有“高危人工流产相关因素”的患者为37例，占全部患者的10.3%；经我院规范化人工流产术管理，所有操作安全有效进行，患者身心健康得到保证。
2.2 高危人工流产原因调查结果:全部37例伴高危人工流产因素患者中，怀孕因素有没有落实避孕措施16例，占本组比例43.2%；未坚持使用11例，占本组比例29.7%；结扎后复孕1例，占本组比例2.7%；破裂2例，占本组比例5.4%；口服其他避孕药失败7例，占本组比例18.9%。
经调查发现，高危因素有未婚先孕14例，两次流产间隔不足6个月11例，剖宫产术后1年例怀孕7例，宫角妊娠1例，过期流产3例。
2.3 其他调查:患者中初中及以下文化15例，高中7例，专科8例，本科及以上7例。完全不知晓避孕知识21例，有所了解11例，知晓但意外受孕5例。其中人工流产5次以上4例。
3 讨论
药物流产因无需宫内操作，无创伤等优势，是目前欲行人工流产患者常用的一种方式，目前常合用米非司酮与米索前列醇，其有效率达90%~95%，患者可能伴有恶心、呕吐、下腹疼痛及乏力等症状。
在本组调查中，37例患者为高危人工流产，未婚先孕而行人工流产术患者达14例，占37.8%。4例患者行人工流产术5次以上。研究发现，文化程度较高（专科及以上）患者，意外妊娠行人工流产数量明显少于文化程度低（高中及以下）患者，完全不知晓避孕知识患者高于知晓或有所了解患者，没有落实避孕措施或避孕措施未坚持使用患者高于其他类型患者，由此可见，加强性教育势在必行。尤其是近几年，性观念的开放，外来思想文化冲击，使性教育工作显得尤为艰巨。采用手册、网站、到校讲座、社区讲座等渠道，多方位加强青年一代的性教育，这不仅是基层医护单位的工作，还应是全社会的共同参与、共同努力。
参考文献
[1] 何爱娥,金秀云.人工流产规范化管理与高危人工流产原因分析[J].中国妇幼保健,2008,28:456-457
物流规划管理范文4
“六五”普法规划理论与实践研究征文:法制宣传教育与经济社会发展的关系及作用
普法的核心环节是法治的宣传教育，法治的宣传教育与经济发展，与社会发展是否存在着一个关联关系呢？做好法制宣传教育对经济社会的发展会产生一个什么样的作用呢？找出它们之间的关系，找出它们之间的影响，对我们科学地制定“六五”普法规划具有积极的作用，所以我们有必要对之进行研究，这一点正是本文的指导思想。
首先，我们知道一个社会的法律制度是该社会的上层建筑，是其经济等的集中反映，并为其服务；那么该社会的经济等是其经济基础，是决定该社会上层建筑的基础；这是经典作家的经典理论，根据这一经典理论，社会的上层建筑和经济基础是一对矛盾的对立统一体。法治的宣传教育是为法律制度服务的，所以这种行为也是社会的上层建筑的范围；社会的经济发展，社会本身的发展都是社会的实体内容，是经济基础的范围；所以我们可以根据经典作家的理论知道，法制宣传教育与经济社会发展是一个上层建筑和经济基础的关系。但是在我们国家，由于我们是社会主义国家，作为上层建筑的法律制度和产生它的经济基础虽是矛盾的对立统一体，作为它们的主体都是人民，所以两者在代表利益上是一致的，也就是说两者的价值取向是同构同向的。那么基于此做好法制宣传教育工作会对社会的经济发展和社会本身的发展产生积极的促进作用；反过来也一样，我们的经济发展和社会发展越是发展的好对我们的法律制度走向完善就越会提供更加有力的基础性保障；当然有了更加有力的基础性保障，法律制度的宣传教育也就会更有物质基础，也就会做得更好；所以我们可以得出结论：法制宣传教育与经济社会发展存在着一种矛盾统一关系，它们之间具有相互促进的作用。所以我们应当明白做好法制的宣传教育虽然相对于经济发展来说是一种务虚性的工作，但它同样重要，也是对社会的经济发展的一种促进；同样道理，做好社会的经济发展是我们的现实需要，对不断地完善社会的上层建筑是一种物质前提，两者都很必要，都很重要。
我们认为，法制的宣传教育是法律制度落实执行的观念实现途径。也就是说立法的目的，立法的内容，只有向全社会广泛地宣传和教育，才会在全社会中产生对该法的了解，知晓，才会在人们的观念中树立起该法的观念，才会在人们的意识中以之为规范，从而去自觉自为的规范自己的行为。这个过程我们看到它其实就是法的执行和落实的一个观念上的实现过程。当然法律一旦经过合法程序产生，并不以社会某些成员是否了解其内容为其生效的前提条件；也不以某些成员不了解该法的内容而对该成员不产生拘束力；但是我们是社会主义国家，人民是国家的主人，我们的法律是人民意志的反映，是用来维护人民的利益的，所以不希望任何人糊里糊涂地受到制裁。我们的法律不是以事后的惩罚为唯一目的的，所以法律的观念实现显得尤为重要，这就是我们普法的目的所在；我们的法律以在全社会形成良好的秩序，在观念上实现为最高境界。法律在观念上的实现，是在社会成员中形成自觉自为地守法，以良好的社会秩序规范成员的行为。所以法制的宣传教育是实现法制观念实现的有效途径和手段；社会更多成员自觉自为的守法是经济发展和社会发展的内在积极因素；社会更多成员的自觉自为的守法以形成良好的社会秩序是经济和社会发展的保障性条件；所以做好法制宣传教育工作是构成社会经济发展和社会发展的一种环境动力，具有积极的意义。比如，我们的行政执法以往的做法都是一种被动性的执法，也就是当行政相对人的违法行为产生以后才去给与惩罚的，但是这种惩罚(来源：文秘站 ）并不能从根本上杜绝同类违法现象，为什么呢？就是这些行政相对人并不是人人都从观念上形成了一种自觉自为的守法意识，从而没有内在的拘束力，当然也不排除某些行政相对人根本就不知道相关法律的内容，当然也就不知道他们行为的社会危害性，所以被动执法的结果是：同样的违法行为屡禁不止，执法工作量很大，效果不明显。我们的行政执法体系，对象多，领域广，具有源头性，如果在这里使我们的对象能够自觉自为的去守法，那么社会的经济发展和社会本身的发展都会大有改观的。
法制的宣传教育是强化社会法制环境的有效手段，依法治国不仅仅需要把立法工作和执法工作，司法工作做好，更重要的是在全社会形成浓厚的法制环境；因为不管是执法，还是司法，这些工作在更大程度上具有事后性，也从而使之具有被动性；但是全社会形成一种浓厚的法制环境后，这种环境本身就是一种力量，对社会成员具有矫正力。我们做好法制的宣传教育工作的同时，不仅使社会成员树立起法制意识，还会在这种宣传教育的过程中进一步强化人们的法制意识，就会在全社会形成一种浓厚的法制环境，在这个环境中人们的言行就会受到环境的制约，同时这种环境的强化还会推动社会的法治进程，这对社会主义市场经济来说无疑是一种推动力量。我们知道，市场经济就是法制经济，没有一个很好的法制环境，没有一个良好的法律制度，市场经济高效有序地运行就是一种不可能，所以我们做好法制宣传教育是社会主义市场经济的需要，是社会主义市场经济发展的需要，同时也是社会发展的需要。
物流规划管理范文5
关键词：粗糙集分析；物流信息化；规划；因素
一、引言
在信息化进程不断加速的新时代背景下，企业信息化成为国民经济和社会信息化的重要组成部分。同时，随着物流也进一步发展和社会物流需求的日益复杂化，企业物流信息化不断成为企业战略决策中的重点。企业物流信息化本身是一项非常重要且极为复杂的综合工程，因而必须在工程实施之前确定一套可靠的物流信息化战略规划，明确各个战略期的具体目标、任务，以避免工程盲目实施。
在企业物流信息化战略规划实行过程中，必然受到多种因素的影响，包括企业内部因素和宏观外部因素，因此规划的执行必须充分考虑多种因素的影响。本文通过反复比较，筛选了一系列重要的影响因素，并通过一定的定量方法进行影响程度分析，为企业物流信息化战略决策提供参考。
二、企业物流信息化管理战略规划的基本概念
物流信息化战略规划是企业物流战略规划的一个核心内容，是对企业物流信息化战略进行长远性总体谋划。企业物流信息化管理战略规划在执行中可分为三个步骤：物流信息化战略定位、物流信息化战略目标和物流信息化战略描述。
1.物流信息化战略定位
物流信息化战略定位即明确企业物流信息化的价值以及发挥的总体效用。可采用五个层次来反映物流信息化战略定位：物流信息服务满意度提高；物流信息化治理和物流信息系统不断优化；物流信息化业务协同发展，初步实现企业物流信息化战略目标；物流信息化业务简化，流程更加便捷，信息快速获得；为实现企业物流信息化战略目标而提高运作效率，降低成本。
2.物流信息化战略目标
企业物流信息化战略实施过程中涉及许多业务，而战略决策会对这些业务产生影响，企业物流信息化战略的基本目标就是通过实现企业物流信息化各个业务的战略目标，从而达到企业物流信息化的总体战略目标。
3.物流信息化战略描述
再确定企业物流信息化战略目标之后，需要对其进行一定描述，从而进行衡量。而在企业物流信息化战略目标的实现过程中，影响物流信息化战略规划的因素成为需要描述的重点对象。为了实现物流信息化战略目标，从而促进物流信息化战略规划的成效，必须对重要的影响指标进行衡量。
三、企业信息化管理战略规划的影响因素分析
1.内部因素
（1）企业的战略目标
企业的战略目标既是企业进行战略决策的基本依据和着眼点，也是企业对战略计划实施所预期的效果。因此，笔者提出假设：
H1：企业的战略目标对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。
（2）物流信息化战略规划的原则
企业的物流活动对物流信息化提出较高要求，在建立物流信息系统时应遵循一定的原则，便于物流活动各个流程相互协调。因此，笔者提出假设：
H2：物流信息化战略规划的原则对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。
（3）企业对物流信息的需求分析
精确的物流信息分析结果能较准确地反映实际物流需求，直接影响物流信息化战略规划的编制、实施及取得成效。因此，笔者提出假设：
H3：企业对物流信息的需求分析对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。
（4）企业的物流信息技术
良好的物流信息技术能够有效地改进企业资产利用，强化物流业务组织与信息组织的交流，促进企业物流信息技术资源合理配置。因此，笔者提出假设：
H4：企业的物流信息技术对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。
（5）企业的物流信息系统
企业物流信息化战略规划致力于一项重要的工作就是促进企业物流业务系统框架向物流信息系统框架转变。企业物流信息化战略规划是在物流信息系统模型基础上确定实施策略和计划的。因此，笔者提出假设：
H5：企业的物流信息系统对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。
（6）物流信息平台
物流信息平台是开放的信息交流与共享的服务平台，是企业物流活动的重要载体。笔者提出假设：
H6：物流信息平台对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。
（7）高素质物流人才
企业物流信息化建设离不开高素质人才，可以说，拥有高素质物流人才是企业物流信息化发达程度的重要体现。因此，笔者提出假设：
H7：高素质物流人才对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。
（8）其他内部因素
除了以上内部影响因素之外，企业领导着的能力、企业组织机构的设置、合理的战略规划方法和规划项目的管理效能都能在一定程度上决定企业物流信息化战略规划的方向或实施进度。因此，笔者提出假设：
H8：企业领导着的能力对企业的物流信息化战略规划具有一定影响；
H9：企业组织机构的设置对企业的物流信息化战略规划具有一定影响；
H10：合理的战略规划方法对企业的物流信息化战略规划具有一定影响；
H11：规划项目的管理效能对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。
2.外部因素
除了内部因素外，外生的宏观因素也能影响企业的物流信息化战略规划，包括宏观经济社会环境、物流建设环境、行业发展动态等。本文选取主要外部因素指标，并提出以下假设：
H12：宏观经济环境对企业的物流信息化战略规划具有一定影响；
H13：社会环境对企业的物流信息化战略规划具有一定影响；
H14：物流建设环境对企业的物流信息化战略规划具有一定影响；
H15：行业发展动态对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。
四、基于粗糙集分析的实证检验
1.样本说明
下面采用粗糙集对企业物流信息化战略规划的影响因素进行实证分析。本文采用调查问卷的形式获取实证数据，根据前面提出的15个假设以及包含的影响因子设计量表，并通过专家反馈意见进行修改完善。量表问项采用李斯特五分法进行设计，从1至5分分别为“极不重要”、“不太重要”、“一般”、“比较重要”、“非常重要”。
选取浙江省浙北地区120家企业进行物流信息化建设的基本情况调查，共发放问卷120份，实际收回107份，其中有效问卷数量为98分。
2.实证分析
（1）约减企业信息化战略规划的影响因素
首先，利用企业信息化战略规划影响因素的特征值，并根据以下公式：
H（Rd/Rc）= （1）
计算企业信息化战略规划成效d对各个影响因素的依赖程度H（Rd/Rc）。
然后，根据以下公式：
wj=H（Rd/Rcj）-H（Rd/Rc），（j=1，2，…，15） （2）
其中，H（Rd/Rcj）= （3）
计算得到各个因素cj（j=1，2，…，15）在条件属性集合C中的权重值。并根据标准化处理公式：
w*j=， （j=1，2，…，15） （4）
计算得到各个因素cj（j=1，2，…，15）在条件属性集合C中的归一化权重值，结果如表1所示。这里，若w*j越大，则表明因子cj对企业信息化战略规划成效d的影响越重要。若w*j趋向于零，则表明因子cj对企业信息化战略规划成效d的影响不显著，于是该因子可从原条件属性集合C中删除。
表1 各个影响因素的归一化权重及排序
（2）企业物流信息化战略规划影响因素的关系规则
根据前面约简以后的样本数据，我们可根据公式：
L={r：c（x）d（y）|[x]∈U/Rc， [y]∈U/Rd} （5）
得到影响因素的基本相关规则集合。这里，每一条规则都含有一定的置信度，具体可有如下公式计算得到：
P（r）=P（c（x）d（y））=card（[y]∩[x]）/card（[x]） （6）
根据上述规则可知：
①当P（r）=P（c（x）d（y））=1时，表明规则c（x）d（y）属于确定性规则，即若对象u的因素特征为c（x），那么企业的物流信息化战略规则成效d即为d（y）。
②当P（r）=P（c（x）d（y））=0时，表明规则c（x）d（y）是不成立的，即若对象u的因素特征为c（x），那么企业的物流信息化战略规则成效d不为d（y）。
③当0
对约简条件属性集合进行规则处理，结果如表2所示。
由表2的结果可知，企业物流信息化战略规划成效显著与否，与12个因素之间存在较高的关联性。其中，企业拥有良好的物流信息技术、企业领导者具备良好管理能力、企业拥有合理的战略规划方法这三个因素是企业物流信息化战略规划成效显著的基础因素，三种因素对应的规则即为确定性规则；企业拥有完备的物流信息系统、高素质物流人才比例较高这两者对企业物流信息化战略规划成效的影响较高，它们的置信度在80%以上；企业已定位战略目标、企业拥有良好的物流信息平台、企业已对物流信息的需求进行严谨分析、行业发展动态良好、宏观经济发展形势良好对企业物流信息化战略规划成效的影响处于中等影响水平，它们的置信度在50%左右；企业组织机构的设置比较合理、物流建设的环境良好对企业物流信息化战略规划成效的影响较低，它们的置信度在40%以下。
表2 各类主要规则及对物流信息化战略规划成效的重要程度
五、结语
通过对企业物流信息化管理战略规划的影响因素进行定性分析，筛选了15个重要的影响因素。然后采用粗糙集分析方法，选取一定的样本进行实证检验。结果显示，企业拥有良好的物流信息技术、企业领导者具备良好管理能力、企业拥有合理的战略规划方法这三个因素是企业物流信息化战略规划成效显著的基础因素，同时企业拥有完备的物流信息系统、高素质物流人才比例较高这两者对企业物流信息化战略规划成效的影响也较高。
根据本文实证研究发现，粗糙集理论在企业物流信息化管理战略规划的影响因素分析中具有一定的实用性，能够通过一种新的途径得到不同因素对物流信息化战略规划的影响程度。但是，影响因素的筛选仍然有待进一步深化研究，从而探寻更内在的因素，这也是本文需要努力的方向。
参考文献：
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[3]Havelka D，Lee S.Critical Success Factors for Information Requirements Gathering[J].Information Strategy.2002，18（4）：36-46.
物流规划管理范文6
关键词：物流规划区域物流现代物流
区域物流规划的程序
制定区域物流规划可遵循以下技术路线：首先对区域经济的现状进行调查分析，并结合国家经济发展总体目标、区域经济发展总体目标、区域经济的辐射区域以及区域内各城市的功能定位，运用现状分析、实证分析和需求分析的方法，确定区域物流规划的目标。然后将区域物流规划目标的定性描述与区域物流需求量的定量预测相结合，运用系统优化理论和方法，在物流体系的建设中，理顺物流与区域各相关产业的关系，从政府、市场与需求、基础设施、工商企业与物流企业、物流技术与网络的角度通盘考虑物流的布局，制定出包括区域物流空间布局规划、物流基础设施平台规划、物流信息平台规划、物流政策平台规划和物流产业主体发展规划等方面的具体规划方案。最后本着理论联系实际的精神和实事求是的原则，通过向有关单位反复征求意见和进行专家论证的方法，检讨方案的合理性与现实可行性，完善总体规划，并形成最终规划方案。
区域物流规划方法
区域物流的产业环境定性分析
区域物流发展的环境分析是制定区域物流规划的前提和基础，对区域物流的产业环境进行定性分析可从以下两方面进行：一方面是区域物流发展的内部环境，即区域物流的体系环境，它包括交通运输环境、商业环境、仓储环境、物流企业环境等；另一方面是区域物流发展的外部环境，即区域物流的市场环境，它包括宏观环境、行业环境、竞争环境、政策环境、人才环境等。以SWOT分析为工具，对区域物流发展所具有的优势和劣势以及未来发展所面临的机遇与挑战进行定性分析。
区域物流的市场需求量定量分析
通过调查区域的产业分布和未来的投资项目，定量分析社会对物流服务的需求量。这种需求量表现在以下两方面：一是在实物量方面，可以运用经济计量模型，对物流中的货运量进行趋势分析、相关分析、弹性分析和定量预测；二是在价值量方面，可以从社会物流成本占GDP的比重和物流在第三产业增长中的贡献率等方面进行定量分析，为政府对区域物流产业的科学定位提供决策依据。
区域物流规划的内容
区域物流空间布局规划
区域物流网络体系由“物流枢纽城市——物流园区——专业物流中心”构成。其中，物流枢纽城市是指在区域经济中有突出的经济地位、交通优势、信息网络与技术条件、物流量大、物流企业较为集中、有枢纽地位的中心城市。物流园区是指由多家物流企业或与物流相关的企业在空间上集中布局的场所，具有多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广、在区域内有突出地位的社会化物流结点。物流园区可分为四类：转运型物流园区，是指可实现两种以上运输方式转换的物流园区；存储配送型物流园区，是指以大规模的仓库群为基础、以存储配送为主要功能的物流园区；流通加工型物流园区，是指具备部分加工功能、实现了厂商产品到客户转换衔接的物流园区；综合型物流园区，是指同时具有以上功能的物流园区。专业物流中心是指在某专业领域内具有一定综合功能的物流结点。物流园区和专业物流中心可主要依托港口、交通枢纽、开发区和商贸市场等进行建设。
在综合考虑区域的产业布局、产业关联程度、辐射集聚效应、交通运输条件及与周边区域相互关系等因素的基础上，合理配置资源，科学规划区域物流的空间布局，使其不仅能满足区域经济内部活动的物流需求，而且还能满足区域对外经济活动的物流要求，以形成能提供高效物流服务的网络体系。同时，根据区域物流服务体系的空间布局，围绕区域的产业优势，按照先导产业、支柱产业和战略产业三方面优先次序，重点对物流园区和专业物流中心的功能（基本功能、增值服务功能、配套服务功能）进行定位。
区域物流基础设施平台规划
物流基础设施平台需要从以下三方面进行统筹规划、协调发展。首先是基础设施类，包括机场、铁路、道路、航路及管道网络、仓库、物流中心、配送中心、站场、停车场、港口与码头等。其次是设备类，包括物流中心、配送中心内部的各种运输工具、装卸搬运机械、自动化作业设备、流通加工设备、信息处理设备及其他各种设备。再次是标准类，包括物流术语标准、托盘标准、包装标准、卡车标准、集装箱标准、货架标准、商品编码标准、商品质量标准、表格与单证标准、信息交换标准、仓库标准、作业标准等。需要注意的是，构筑物流基础设施平台的过程，是一个在现有交通、仓储等基础设施的基础上进一步调整完善的过程，所要解决的是既有资源对物流系统的适应性问题。因此，其主要作用之一是要增强现有各类基础设施之间的兼容性和协同性，追求系统的最优。
区域物流信息平台规划
物流信息平台是要解决各种物流信息系统之间的信息共享、系统集成以及各类信息通道之间的互联互通问题。区域物流信息平台包括4层体系结构：物流公共信息系统、物流信息交换系统、物流电子交易系统和物流信息标准化系统。其中，物流公共信息系统发挥着关键性的作用，对其他三个系统提供信息支持。
区域物流信息平台涉及企业间物流、商流、信息流、资金流，牵涉到多个物流枢纽、环节、企业、政府部门。在物流过程中信息的流动是跨企业、跨地区、跨行业进行的，物流信息平台必须实现大跨度的信息实时传输、远程数据访问、数据分布处理等功能。在物流信息平台规划中，必须处理好新信息平台和原有各种信息系统间的交互，统一标准和规范，对已有的功能单一的信息系统进行整合，避免重复建设；应充分考虑物流信息平台与其他相关行业的接口，保证平台的成长性和增容性，例如将政府办公的部分系统融入物流信息平台，为客户直接提供网上电子政务服务，减少传统业务流程中政府审核过程造成的信息延迟和滞后的影响；尽量使用模块化设计，使平台各分割部分有相对独立性和较强的移植能力，使不同企业可以根据自身要求选择、搭配、扩充各模块并深度开发。区域物流政策平台规划
现代物流业的发展涉及计划、经贸、财政、规划、工商、税务、城建、交通、铁道、航空、海关、公安和城管等十几个部门。由于经济体制原因，物流业的管理处于多元的管理状态，行政管理体制把横向的经济联系纵向切断。随着区域物流一体化的发展，物流管理一体化的要求也越来越迫切。物流政策平台建设就是在政府意志及物流规划下，制定有利于发展现代物流的政策法规。具体包括：物流法规、市场管理（准入、运作、监管）、项目规划、协同制度、行业政策、行业标准、技术支持、财政政策、土地政策、税收政策、金融政策、交通管理政策和人才政策等。这种管理一体化并不是要求物流业的管理归于某一政府部门或重新成立一个新的管理部门，而是相关部门的管理职能的协调和理顺。物流政策平台规划的目标是为现代物流业的发展创造一个良好的软环境，切实保障现代物流系统发展目标的实现。
物流产业主体发展规划
货主物流企业规划选择区域内一些特大型工业企业及支柱产业中的重要企业进行企业物流规划。主要目的是提高这些企业在采购、生产及销售过程中的物流效率，建立企业完整的供应链组织，并在政策上鼓励企业将非核心业务外包，鼓励大型企业的物流系统开展社会物流服务。物流-[飞诺网]
物流基础设施企业规划选择一些重要的物流园区（中心），进行综合的企业物流规划工作。规划的目的是建设市场化、规范化、社会化的物流基础服务运营商。
物流信息技术企业规划选择一批有信息网络基础、软件开发能力和配送资源的电子商务性质的企业，并将政府公共信息资源授权给这些企业进行整体开发，同时制定特别政策，鼓励物流信息技术企业进行商流、物流、信息流一体化的现代物流系统建设。
物流装备制造企业规划选择一批有完善装备体系、设计开发能力和市场扩展力的企业，开展新型物流装备的开发。
第三方物流企业规划选择一批现有的运输、仓储、货代、外贸、批发等企业向现代物流企业转型，促进其专业化、规范化、标准化运作，并在此基础上培育一批专业化、规模化、现代化、网络化水平较高的大型骨干第三方物流服务商。
区域物流规划中注意事项
明确区域物流规划的定位
区域物流规划的定位可从以下几方面进行：一是通过发展现代物流业，为工商企业生产经营活动提供良好的物流环境，加大商品的辐射范围，提高工商企业的物流质量和市场竞争力；二是将物流业作为区域经济发展的重要产业，带动区域经济的持续发展；三是利用本地区优越的区位优势和交通条件，建设成为区域性的物流枢纽。要做好物流规划，首先要明确规划的目的，并结合本地区的经济发展特点和资源条件，确定物流规划的方向。
结合区域经济水平和特点总体规划
现代物流业的发展高度依赖于本区域的经济发展水平（中国整理）和经济发展特征，这是因为现代物流业是经济水平发展到一定阶段后才会迅速发展的新兴产业，要有一定的社会经济基础作支撑。现代物流业的发展必须依托于当地经济的发展，物流业的市场主要来自于当地工商企业以及普通消费者对物流服务的需求，如果只强调现代物流业的发展，而忽视了当地经济发展的水平，物流业的发展也就失去了物质基础。同时从区域经济学的角度看，一个区域的协调发展离不开该区域内部交通基础设施和中心城市的支持，因此区域物流的规划必须考虑该区域的区位特点及其对周边地区经济的辐射力和影响力。
与区域城市整体规划和其他产业规划相衔接
区域物流规划往往涉及到物流节点和通道的重新布局和建设问题，这与区域内城市整体规划密切相关，二者必须紧密衔接、相互结合。同时，物流作为一种服务，必须考虑其服务对象的需求。因此区域物流规划要考虑作为其服务对象的区域内各个产业的发展要求，即各个产业规划中对物流服务的需求内容和规模。
突出政府的指导、协调和推进作用
按照现代物流的复合产业特点和加快发展现代物流的需要，政府应处理好区域内物流需求和供给的关系、物流存量与增量的关系、物流外部资源与物流内在要素的关系，加强对现代物流发展具有重要影响的政府管理部门、各类企业等之间的协调，通过调整和制定有利于现代物流发展的政策及措施，通过对现代物流的综合管理和宏观指导，使现代物流的宏观运行能高度协调，使微观企业物流管理能积极跟进，以便在不同领域对现代物流的发展起到积极的推进作用和营造良好的系统环境。
