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物流规划原则范文1
为全面贯彻落实市委、市政府《关于进一步加快发展现代服务业的若干政策意见》，进一步优化我市物流业空间布局，集约利用各类资源，促进产业健康稳定发展，特提出我市市区物流产业布局规划管理意见。
一、指导思想
明确物流业空间布局、功能定位，突出发展重点，加快现有物流产业功能优化整合，着力提高产业发展层次与水平，在市区范围内构建“物流园区—物流中心—配送中心”的三级物流配送空间体系，实现物流业与制造业和生活服务业的联动发展。
二、规划管理原则
（一）区域控制原则。根据我市城市空间布局现状和今后发展，严格控制新增物流项目的区域为：北起122省道，西至德胜河—新运河—长江南路至长虹路高架—湖滨路，南起沿江高速，东至通江北路—通江中路至京沪高铁—青洋路至新运河—丽华南路。在此区域内的已建物流企业在条件成熟时逐步迁移；在此区域范围以外新增物流项目应进行专题论证。
（二）集聚发展原则。物流项目选址必须设在交通便利、产业配套的节点位置，能实现二种及二种以上运输方式的对接，从而保证“货畅其流”。根据我市综合交通网络现状，近期需要重点规划、引导物流企业集聚发展的节点区域为：一是综合物流园，园区紧邻奔牛火车站及铁路货场，距机场约3公里，距沪宁高速罗墅湾道口约2公里，运河奔牛港位于园区内。二是高新区临港物流园，位于德胜河以东、省道338以北，录安洲港区位于园区北边。三是东港物流园区，园区范围为采菱港以东、新运河以南、东升路以西、江东路以北。四是武进保税物流中心，位于武进出口加工区内。远期将根据城市发展需要，按照科学论证、集聚发展原则，合理布置新的物流节点区域。
（三）功能定位原则。为促进物流园区健康、稳定、持续发展，根据各板块交通运输条件和我市城市功能及产业发展需要，近期主要四大物流板块功能定位如下：综合物流园：以铁路、公路、水运、航空综合运输优势为支撑，成为区域性生产资料集散中心；通过引入大型现代物流企业及国际货代、船代等中介企业，开展多式联运和国际物流业务，打造区域性的综合运输节点，为工商企业提供一体化物流服务。新北区临港物流园：重点发展“保税物流”、“产业物流”和“商贸及配套物流”，实现园区物流服务与临港产业的联动，搭建港铁联运、海铁联运平台。东港物流园区：为周边制造业企业及钢材经销商提供钢材贸易、仓储、物流服务；为建筑业提供砂石料物流服务。武进保税物流中心：重点为武进出口加工区内企业提供保税物流、配送、国际贸易和转口贸易等服务。
三、保障措施
（一）编制物流规划，出台管理意见。2012年完成新一轮《市现代物流发展规划》和《市物流空间布局专项规划》的编制工作，并建立有效的规划管理体系，保障规划的实施。
（二）强化园区功能，引导集聚发展。各辖区政府对所辖区域内的重点物流园区，要结合全市产业布局、交通干线走向，在对既有物流资源合理利用和整合的基础上，按照统一规划、统一管理的原则，编制物流园区规划，并搭建统一的管理及信息服务公共平台。物流企业新上项目原则上都应布局于重点物流园区内，对现有规模较小、布局分散的物流企业，也应按照业务及功能分类，鼓励和引导企业进行土地和资产整合，逐步迁移至相关的重点物流园区发展。
（三）集约利用资源，控制用地规模。物流项目用地规模的确定，应以物流现状和需求预测为依据，尽量利用已有的批发市场用地、仓储用地及交通设施，综合考虑影响物流企业布局的各种因素，选择最佳的用地规模。同时，要严格控制物流带住宅地产的开发模式。
物流规划原则范文2
[关键词]：物流；区域物流；物流信息平台
中图分类号: TP309 文献标识码: A
Research on the Function Planning of Information Platform of Region Logistics
Zhao Yingshu
（economy management institute；Tsitsihar University）
Abstract: This article first elaborates the significance and the effect of the construction of logistics information platform ,then points out its working principle and the main content .at last this paper analyzes the overall functional request of the logistics information platform, which forms the academic foundation for the implementation of regional information platform finally.
Key words: Logistics; Regional logistics; Logistics information platform
近年来，我国绝大部分的省市政府已经或准备制定现代物流发展规划，其中区域物流信息平台规划是区域物流规划的重要组成部分。但是，目前在大多数区域物流规划中信息平台规划部分缺乏明确的功能定位以及有效的运行机制，导致了规划的区域物流信息平台实施难度加大。因此，以区域物流、系统规划等作为理论依据，对于区域物流信息平台的需求分析、功能定位等问题的研究具有一定的现实意义。
一．区域物流信息平台的含义及作用
所谓区域物流信息平台是指利用计算机、网络和通讯等现代信息技术对区域内物流作业、物流过程和物流管理的相关信息进行采集、分类、筛选、储存、分析、评价、反馈、、管理和控制的通用信息交换平台[1]。
区域物流信息平台可以充分利用网络化、信息化的优势，通过对整个物流系统资源的优化整合，为社会物流系统提供共享交互的载体，为企业提供高质量、高水平的增殖服务，提高资源的利用率，实现社会物流系统的优化运作[2]。区域物流信息平台的作用主要包括：（1）有利于区域内物流信息资源的整合与共享；（2）有利于物流系统的优化；（3）有利于提升区域物流服务水平；（4）有利于加速物流企业信息化的进程。
二．区域物流信息平台规划的原则
网络化原则：国际互联网的出现使得网络物流量呈现出物流节点普遍实行信息化管理和整个系统具有无限的开放性的特点。网络的应用使物流信息能以低廉的成本即时传递，通过完善的物流信息系统实时安排物流进程，使物流行业产生了革命性的变化[3]。
应用新技术原则：在物流活动的各个环节中应当充分使用新的技术，如GPS、GSM、GIS等，同时，应进一步建立和完善计算机管理系统、定货系统、库存系统、结算系统等，提高管理技术含量，促进物流活动的高效化、科学化。
服务于物流系统整体规划的原则：物流信息平台作为物流系统规划的一部分，要在服从物流整体规划战略指导下，符合物流规划的目标和原则，服务于物流规划，使物流规划的效果能真正发挥出来。
统一规划，分步实施的原则：区域物流信息平台涉及组织机构设计，系统技术方案和平台功能要求等多个方面，要想一步完成是不可能的。因此，信息平台应该统一规划，充分利用现有的社会信息资源，避免重复建设。同时要根据实际情况分步实施，注重实效，稳步前进[4]。
政府协调，市场化运作的原则：物流信息平台的建设涉及不同的管理部门、工商企业以及物流企业，要处理好各方面的关系，需要政府的协调和推动。此外，物流信息平台的经营要实行市场化的运作。积极吸引外资和民营资本的进入，采用主要经营者持股方式，使经营业绩和经营者的利益挂钩，增加信息平台的运行活力。
三．区域物流信息平台规划的内容
区域物流信息平台规划必须在对区域物流系统分析的基础上，根据区域物流系统总体的战略目标，提出区域物流系统信息平台的总体功能要求和建设的总体体系结构。同时，由于物流信息涉及多个部门、多方参与，各方参与者对一些共用信息具有极大的依赖性，必须构建公用信息平台以对各方参与者公用信息需求进行支撑。因此，区域物流信息平台的规划内容应包括：（1）区域物流系统信息平台发展的战略目标；（2）区域物流系统信息平台总体功能要求；（3）各种不同物流模式下各不同参与者的功能与需求分析；（4）区域物流系统信息平台的总体体系结构；（5）物流信息公用平台系统分析及设计；（6）物流信息平台关键技术分析；（7）物流信息系统的建设规划及策略分析。
四．区域物流信息平台的信息需求分析
参与区域物流信息平台的主要使用者包括：政府相关部门、行业管理部门、物流企业、客户及其它参与者。各参与者对共用物流信息具有不同的需求，通常包括政府部门间对共用信息的需求、具有核心业务能力物流企业业务的需求以及客户对信息的需求等。下面主要从政府部门和主要物流企业两个方面进行说明：
政府部门间共用信息需求分析。从物流企业角度来分析，它们需要政府提供的主要信息有物流服务信息（贷代、船代、运输、仓储等）、运输费、货运车辆实时信息、规划国土信息、交通信息、车辆事故紧急信息、检验检疫信息、报关、港口、机场、铁路综合信息、商品综合信息、保险、税务信息等。这些信息的提供部门涉及到运输、国土规划、公安交管、预出境检验检疫、海关、港口、机场、铁路、保险公司、银行以及税务等部门。因此，政府部门间的协调问题是区域物流信息平台要解决的重要问题。
具有核心业务企业的信息需求分析。具有核心业务的企业涉及到运输企业、仓储企业、流通加工企业、配送企业、企业等。这些具有核心业务的物流企业在功能与信息需要方面各有侧重。
运输企业。运输企业所提供的功能包括：运输订单管理、运输、运输计划制定、运输调度、车辆跟踪以及运输信息查询等。其对信息的需求必然会涉及到运输需求信息、运输供应信息、交通信息、车辆跟踪信息等。这些信息不是某一个或某一类企业能够完全解决，需要政府相关部门的支持。
仓储企业。仓储企业的主要功能是仓储订单管理、仓储、出入库货物管理、货物跟踪、出入库车辆管理等。对信息的需求主要是仓储需求信息等。
流通加工企业。这类企业所能提供的主要功能就是流通加工订单管理以及流通加工等。仓储需求信息是其需要的主要信息。
配送企业。配送企业的主要功能有配送订单管理、采购、仓库管理、车辆调度计划、货物跟踪以及财务结算等。它们所需要的信息主要是客户信息、国土信息、交通信息、车辆跟踪信息、导航信息等。
企业。它们主要提供运输、仓储、物流加工等全程物流服务功能，需要相关联盟企业及政府提供的相关信息。
五．区域物流信息平台的总体功能规划
由于物流共用信息平台要面对不同参与者对共用信息的各种需求，因此，共用信息平台在总体上应具有多种功能，通过共用信息平台支撑政府部门间共用信息需求，满足具有核心业务能力的物流企业信息需求。其总体功能如图1所示：
平台基本功能。此功能是作为公共平台的基本要求，可实现物流中心的网上信息共享，货主、车主和货运站可在平台上进行交易；管理部门可进行物流信息及相关政策、法规等信息的；此外，还对交易数据进行分析，便于管理部门管理和决策。
运输管理功能。此功能为运输企业的在物流中的关键功能，它包括计划管理、运行状况、线路管理、签收管理和查询等功能，此功能利用条形码技术和EDI技术对货物进行跟踪服务，并通过GPS、GIS进行车辆的动态管理，通过通讯卫星进行线路的动态选择和管理。
仓储管理功能。此功能主要为出入库管理、库存管理和盘点，同时提供关于库存、不良品等不同报表以及实时的仓库储位图形显示，以满足不同要求的查询，并可通过相关数据实现货物库存点的优化分布。
统计报表功能。此功能可对信息进行加工整理，提供多种相关统计报表，便于不同的对象进行分析和统计。
集中控制功能。此功能提供对物流全过程的监控与管理。尤其便于政府调控网络层和行业管理网络层实现对枢纽网络层的管理与控制。
客户查询功能。此功能主要是实现对客户的相关资料的全方位、多层次的管理，系统根据客户的静态资料和服务的历史数据以及商业智能的分析来进行日常管理和新业务工作的开展。
六．结论
目前，我国区域物流信息公共平台的构建是一个较为全新的领域，再者各国各地情况差异很大，因此，在已取得一些发展成果的同时，我们也应清醒的认识到，我国的区域物流理论尤其是信息平台建设的研究还远远落后于实践发展，这不仅有可能导致新一轮的重复建设，而且还会带来很多意想不到的消极影响，因此，对区域物流建设平台进行系统研究，不仅是一种有益的探索与尝试，同时也是区域物流自身发展的需求。
作者单位：齐齐哈尔大学经济管理学院
[参考文献]
［1］高俊，杨家其.试论物流信息平台的构建[J].物流科技，2004， 1：16-17.
［2］栗东生.关于区域物流信息公共平台建设的研究[J].中国科学信息，2006，13：164-179.
物流规划原则范文3
关键词：物流中心；转运；集散；选址原则；规模预测；配送；流通加工
引言
通过理解物流中心定义，分析其类型、功能及为城市发展所发挥的作用，深刻领会了规划建设物流中心的意义，因为它深刻影响了城市居民的生活、工业企业的生产成本及商业企业的运营成本，可以说实现城市战略目标是离不开物流中心。以下就物流中心的类型、选址、功能定位、规模预测、设施设备规划等问题进行探讨。
1 建设背景
罗源湾位于福建东南沿海，拥有天然良港，定位福州外港，最大优势是拥有深水外港及大面积土地资源，可重点发展冶金、建材、发电、港口物流等临港产业。
因为在工业企业总成本中物流成本占比25%至45%，合理的物流管理可大幅降低企业的运营成本，提高企业竞争力，发达国家非常重视物流规划。
以罗源湾地区为例，目前尚未规划建设专业化物流中心，区内企业如：宝钢德盛、三钢闽光、亿鑫钢铁、华能电厂、华电电厂、源鑫建材等大型企业有各自为政建设仓储和堆场的迹象。势必造成重复建设、运营的效率低下、管理不规范、运输车辆滴、撒、漏、扬尘现象严重，严重污染了环境。
2 类型
物流中心类型主要有物资集散和物资转运两种类型。
2.1 物资集散类型
要建设集散类型物流中心，必须建设大型的仓储（仓库），其作用主要为城市的商业系统服务，仓库的作用储备足够的存货，可以起调节、缓冲作用。配送中心是特例，为了降低货物的成本价格，应尽量降低物流成本。
2.2 物资转运类型
要建设转运类型物流中心，必须配套建设港口码头、铁路专用线（火车站）、疏港公路，实现多种运输方式进出，罗源湾物流中心运输方式主要是港口与公路、港口与铁路之间转换；为了将货品运送到下一阶段，必须进行重新组合，为加大存储功能，一般情况下也需要建设仓库群。
建议根据产业布局现状和规划，依托深水港区，规划罗源湾港口物流中心，以转运功能为主，集散功能为辅，并建议在牛坑湾建设物流加工园，在罗源湾火车站附近建设物流配送中心。
3 选址原则
3.1 符合城市总体规划
罗源湾物流中心的选址应符合罗源县及连江县城市总体规划要求，符合区域内产业结构的要求，并细化是否符合空间布局的问题。
3.2 与港口、火车站衔接
应协调港口、铁路专用线（火车站）、疏港公路几种运输方式，实现多种运输方式进出，罗源湾物流中心应重视港口与公路、港口与铁路之间转换，形成立体流畅交通网络。
3.3 选址郊区
针对物流配送中心而言，主要配送对象是城区的客户，因此，应考虑选址郊区，接近市场、运距短、供货及时又节省运费。
3.4 土地价格低的区域
由于物流企业占地面积较大，容积率低，如果地价高将影响物流企业的效益。
3.5 方便接入交通主干道
虽然是港口物流，但货物疏散及接送的途径主要是公路，所以疏港公路的畅通很重要，当然物流中心进出口位置也应重点考虑。
建议罗源湾物流中心选址罗源牛坑湾、连江可门港附近；物流配送中心建议选址罗源湾火车站附近。
4 功能定位
功能定位应考虑物流中心所处区位情况、区内产业发展情况、区域周边的产业等状况，并结合市场容量和环境判断。
定位罗源湾物流中心以港口物流中心为主，配套仓储和堆场，主要运营散杂货如：矿石、电煤、油品等，考虑一部分集装箱业务；建议适时建设罗源湾火车站物流配送中心，考虑一部分转运业务。
5 规模预测
总的思路是先摸清楚所处区位情况、区内产业发展情况、区域周边的产业的状况以及国际贸易情况，以便预测市场容量。而且预测的时间不能太短，一般为5-10年，甚至更长。而且还要看有无竞争对手，分析竞争对手的市场份额，也不能简单测算，一定要细致区分对手是同业竞争还是互补。
预测规模的准确率很重要，如果过小，则会错失市场机会；如果过大，则会造成浪费，影响效益，不经济。
准确预测基础上，通常采取一次规划设计，分期实施的办法。
关于罗源湾物流中心的规模预测，本着就近优先、合理分流的原则，根据2015年罗源湾港区承担福州港13000万吨（内含120万TEU）运量，并考虑福州全港已建和在建项目（竞争对手）吞吐能力，通过分析竞争还是互补后，预测2017年将实现15000万吨（内含 140万TEU）。2020年将实现17000吨（内含160万TEU）。
6 设施规划设计
设施规划原则：以人为本，重视改善工作环境；合理安排各项设施，优化空间；简化作业流程；杜绝二次搬运；缩短作业周期；降低一次性投资；
物流规划原则范文4
最初的一个月，常常憧憬着无数的期盼与梦想；新生的一个月，往往蓄积着无穷的幻想与力量。但既然是初始的开端，势必需要或长或短的等待，当然，我指的不是消极的等待，而是主动出击、积极应对、灵活有度、张弛有力。
环境的变化，或多或少会影响到人的思想和行为，“适者生存，不适者被淘汰”的局面正是我目前面临的真实写照。“生存与发展”的课题正一步一步走来，而我将要探讨的“先生存，后发展，在生存中求发展，在发展中稳定生存”的理念也正迎合了目前的社会实际。
也许，有人会问，这一个月你都为公司做了些什么？如果公司对新员工的任职要求是“上岗即见效益”的话，那么，我想我的表现实不理想，甚是平庸。当然，这只是我虚构的一个极端假象，在此，不再妄加篇幅，下面的内容，我将对该月在工作中的所见、所闻、所感略叙一二，不恰之处，敬请宽正。
在物流一词遍及国内外各大名家名作之时，物流产业也正以“迅雷不及掩耳之势”蓬勃发展。焦作，作为我国的内陆城市，虽不具经济特区之天时，不及沿海城市之地利，但焦作却有传统工业经济之基础支撑，亦是农业大省之重要部分，更是晋煤外运必经之心腹所在。这些独特的优势，均为焦作发展现代物流业提供了得天独厚的条件。
既然要发展现代物流业，自然离不开物流规划的指导。谋一事，规划先行。既要将物流规划结合焦作实情，又要使物流规划指导焦作市现代物流业发展实践；既要让物流规划理论性强，又要让规划可操作性易。本人认为，在制定物流规划之前，首先还得明白为什么要制定物流规划；政府作为物流规划的主体，应该从什么角度去制定物流规划；物流规划与城市总体规划和其他产业规划之间的关系；物流发展模式和商业发展模式之间的关系；发展现代物流业与社会经济发展之间的关系等问题。
目前，焦作市物流规划正处于最初调研阶段，本着“没有调查，就没有发言权”的工作原则，市物流办各领导对调研工作给予了高度重视，一方面积极联系市内各大工商企业配合调研工作，另一方面主动编制和散发物流资讯，全力营造同心同德、群策群力的工作气氛。我们有理由相信，在市发改委和物流办的领导下，在各成员单位积极配合和工作人员的努力下，焦作市物流规划必定会取得圆满成效。
物流规划原则范文5
随着医药需求量的大幅上升，医药物流配送中心建设成为我国物流行业发展的重点之一，2003年我国医药行业销售额排名前10位的企业都在花大力气建造或改造物流中心，有的已经建成并开始运营。
与医药需求不断扩大和医药物流不断升温相悖的是医药流通行业的利润在持续下滑。据《中国十大暴利行业排行榜》结果显示，医药的位置已从2002年的第2位降到了2003年的第8位，可见医药物流的利润空间越来越小，据中国医药商业协会对2003年度参加过调查的企业进行统计，平均费用率为19.63％，平均利润率为20.63％，净利润率仅有1％。其中平均物流成本占销售额的比重达10％以上，远远超过美国等医药发达国家的物流费用率(美国为2.6％)。2004年，我国医药流通领域的利润率进一步下降，仅为0.57％，已经有18个省连续3年出现汇总性亏损。
另一方面，随着我国医药分销领域的对外开放，外资医药企业纷纷在中国“抢滩登陆”。他们在资金、管理、技术、研发及品种结构上具有比较优势，唯一薄弱的环节就是分销及物流配送网络。没有分销的网络资源，就意味着没有销售能力。为此，他们进入中国的突破口就是寻求与国内在物流配送网络上有一定优势的医药物流企业合作或合资，希望在中国能有方便、及时、低成本、高效率的现代物流系统作为其跨国生产和营销的服务保障。为了能成为优势外资企业的合作伙伴，国内很多医药企业将投资方向转向医药物流配送中心的建设。还有一些医药企业为了能与外资企业相抗衡，增加自身的竞争能力，同样将物流配送中心建设作为博弈的主要筹码之一。
建设医药物流配送中心无疑是直面这一挑战的有效措施之一。物流既是医药企业新的增长点，也是应对医药需求快速增长的有效方法，同时，它为医药企业发展第三方物流奠定了坚实的基础。
物流中心的战略定位
医药物流配送中心建设，原则上应该与企业的战略目标相一致，这是医药物流配送中心规划设计首先要解决的问题。我国医药企业大体可以分为三类：制药企业、批发企业、零售企业。在这三类企业中，医药批发企业对于物流配送中心的需求最为迫切。
其次，医药物流配送中心建设规模应与企业销售量(物流量：相一致。目前国内医药流通年营业额在百亿元以上的企业可以考虑建立一级大型现代化物流配送中心，成为全国性或区域性物流配送运营商；对于50～100亿元的流通企业，由于规模的限制，成为地区性物流运营商是较好的选择。
当前我国医药物流网络体系正在形成中，7个区域可发展一级大型医药物流中心，即珠三角物流区、长三角物流区、环渤海物流区、郑州物流区、武汉物流区、西安一兰州物流区、重庆一成都物流区。
物流配送中心的规划设计
一般而言，物流配送中心的规划设计包括以下12个过程：项目意向、项目论证、筹资、立项、土地确认、方案设计、建筑方案设计与报批、方案审核、建筑招标、其他招标、竣工验收、运营。这里就其中的关键问题进行讨论。
1、基础条件
不是任何企业可以在任何位置建立医药物流配送中心的。进行规划设计时，首先要清楚建立医药物流配送中心的基础条件，主要涉及到布局、市场需求和选址问题。
布局是规划首先要解决的问题，涉及三个层次：国家医药物流网络体系布局、区域医药物流网络体系布局、医药流通企业物流网络体系布局。医药流通企业物流配送中心规划布局要依据企业的战略目标、现有业务和未来业务，同时参照国家和区域医药物流规划进行调整。如果规划内容没有涉及，企业就只能根据自身的条件来设计尽可能合理的布局。有学者担心，长此以往，从全局看会出现不合理的网络布局，比如在上海医药物流配送中心的周边，便同时有桐君阁上海医药、九州通等至少4家颇具规模的医药物流配送中心在建，导致能力过剩。笔者认为，国家食品药品监督管理部门应该牵头抓好国家医药物流网络体系规划布局，并提出指导性意见，由各省相关部门作出具体区域的网络体系布局。在企业层面，应由企业进行选择。
规划设计的一项重要内容是需求分析。设计多大的仓库、存储量有多少、每天订单最大处理能力是多少等问题，需要有数据来支撑。数据来源包括：一是现有业务分析，如当前的业务量和业务水平；二是物流配送中心所在区域对医药的需求总量分析，企业所占的市场份额；三是增长趋势分析(包括医药需求增长和企业业务增长)；四是其他拓展业务，如仓库租赁，与医药相关的食品、化妆品存储与配送等。需求分析之后，才知道有多少物流量，需要建多大仓库，相应的设施如何配备。
规划设计会涉及到物流配送中心选址，一定要考虑区位优势，否则会增加企业的运营成本。
2、设计原则
物流配送中心规划设计时，首先要确立设计原则。在一些项目建设中，我们与用户经过深入分析确立的设计原则是先进性、实用性、可操作性和经济性。
先进性就是保证物流配送中心设计在该地区处于领先水平。具体体现在设计理念、管理流程、物流信息系统、条码技术、RF技术、分拣技术等方面达到国际同类水平，而不刻意追求最先进的设备和高度自动化。
实用性就是充分考虑国情、行情和厂情，不作“面子”工程，在规划许可的范围内，最大限度地利用土地资源。例如，在项目建设中通过计算和分析发现，自动化立体仓库可以获得最大的仓库利用率，但当前的物流量又不需要建自动化立体仓库；然而，按高架库来设计，将来物流量增加后再建自动化立体仓库就要花费极高的代价。经过权衡，我们决定按自动化立体仓库来设计库房和地基，按高架库来配置，将来一旦需要，可以方便地进行改造。根据这一思路，其他部分的设计，既要考虑高架库的作业，同时也要兼顾自动化立体仓库时的作业。虽然增加了许多设计工作量，但确保方案设计实用可行。
可操作性就是规划设计方案对项目后续的施工、招投标、运营有指导作用。例如，地基的施工要按照规划设计的要求，由于自动化立体仓库部位的地基和仓库其他部位的地基承载能力不同，要保证相应的承载能力；仓库建筑设计和施工要根据规划设计的结构来细化；设备的采购要根据规划设计提供的技术要求和厂家来招标；运营管理要根据规划设计制定的组织结构、人员配备、操作流程、岗位职责来组织、招聘、培训和管理。
经济性就是考虑投资回报。物流配送中心建设要花费巨额投资，投资回收期较长，如果在设计时不精打细算，将会导致较低的股东回报。一方面，在建设费用的预算上，要按中等以上标准来测算，尽可能减少费用支出；另一方面，在收益计算上，要全面考虑物流配送中心建成运营后的总收益，包括物流服务收益、进入物流功能区的企业迁入后腾空的可出租或可置换资产的收益。
3、设计要点
医药物流配送中心设计的关键性工作是物流量分析、业务分析和流程分析。
4、物流量分析
物流量是物流配送中心设计的关键参数。众所周知，由于医药流通企业信息化水平低，物流管理相对落后，基础数据十分匮乏，给物流量的统计带来极大困难。例如，药品标准编码不一致，制药企业还没有完全使用条形码，包装尺寸五花八门，且没有录入信息系统，数据是事后录入的，无法反映实时状况。因此，在统计物流量时，需要补充和测量许多数据，注意区分品种、包装单位(箱和件)，并结合历史数据进行统计分析，得出每天入库品种和数量，金额，订单品种、数量，订单行，包装尺寸，以及销售额；还要考虑库存周转期(或周转次数)；之后换算成当量物流量；再计算出每一个标准托盘(1200×1000)可以放多少个当量箱；最后可以算出需要多少个托盘，也就知道了仓库的最大容量。
此外，还要根据出库品种对物流量进行分类，通常是作ABC分类。根据20／80原则，出库最频繁的品种划分为A类，约占总库存量的86％，品种占总库存品种16％；不常出库的品种划分为BC类，约占总库存量的14％，品种约占总库存品种84％。还有一些冷冻品、串味品、精、麻类药品，因数量较少，没有列出，但设计时一定要考虑。物流量的分类为仓库存储和配送区域设计提供了依据。
在物流量分类的基础上还要进行分拣量分析，以确定每日的最大分拣量，并以此来设计区域、选择分拣设备。
业务分析
经营的业务不同，物流配送中心的设计会有较大差异。一般而言，医药物流配送中心业务包括药品采购、存储、销售和配送四大类。
药品采购：包括招标信息、供应商管理、药品价格维护、招标合同管理、供应商往来账、退货处理等。
存储：包括入库、分拣出库、分拣补货、盘点、退货等工作。
药品销售：包括订单处理、开票、收款、客户管理、售后服务等工作。
配送：包括装车、配送路线规划、配送信息反馈、车辆维护与保养、配送费用统计等工作。
流程分析
流程分析决定了医药物流配送中心的总体结构布局，应根据所开展的业务设计其流程，在此基础上进行优化。
药品采购流程：采购流程的关键是订单生成与审核。对于同一品种规格，若有多家供应商，需要确定订单分配策略；订单生成之后，需要审核，如果多于二级以上审核，需要确定审核的方式，是逐级审核还是共同审核，审核不通过如何处理等。审核通过之后，将订单传给供应商，确定订单传送的方式(电子邮件、打印传真或通过信息系统)。供应商收到订单后，要发出确认信息，并做出发货通知。货到之后，转入入库流程。
入库、分拣出库、分拣补货、盘点、退货、配送等流程是仓储管理及物流配送最基本的工作流程，在此不做详细论述。
信息系统
在此就系统使用的两个关键问题进行讨论。
物流规划原则范文6
关键词：粗糙集分析；物流信息化；规划；因素
一、引言
在信息化进程不断加速的新时代背景下，企业信息化成为国民经济和社会信息化的重要组成部分。同时，随着物流也进一步发展和社会物流需求的日益复杂化，企业物流信息化不断成为企业战略决策中的重点。企业物流信息化本身是一项非常重要且极为复杂的综合工程，因而必须在工程实施之前确定一套可靠的物流信息化战略规划，明确各个战略期的具体目标、任务，以避免工程盲目实施。
在企业物流信息化战略规划实行过程中，必然受到多种因素的影响，包括企业内部因素和宏观外部因素，因此规划的执行必须充分考虑多种因素的影响。本文通过反复比较，筛选了一系列重要的影响因素，并通过一定的定量方法进行影响程度分析，为企业物流信息化战略决策提供参考。
二、企业物流信息化管理战略规划的基本概念
物流信息化战略规划是企业物流战略规划的一个核心内容，是对企业物流信息化战略进行长远性总体谋划。企业物流信息化管理战略规划在执行中可分为三个步骤：物流信息化战略定位、物流信息化战略目标和物流信息化战略描述。
1.物流信息化战略定位
物流信息化战略定位即明确企业物流信息化的价值以及发挥的总体效用。可采用五个层次来反映物流信息化战略定位：物流信息服务满意度提高；物流信息化治理和物流信息系统不断优化；物流信息化业务协同发展，初步实现企业物流信息化战略目标；物流信息化业务简化，流程更加便捷，信息快速获得；为实现企业物流信息化战略目标而提高运作效率，降低成本。
2.物流信息化战略目标
企业物流信息化战略实施过程中涉及许多业务，而战略决策会对这些业务产生影响，企业物流信息化战略的基本目标就是通过实现企业物流信息化各个业务的战略目标，从而达到企业物流信息化的总体战略目标。
3.物流信息化战略描述
再确定企业物流信息化战略目标之后，需要对其进行一定描述，从而进行衡量。而在企业物流信息化战略目标的实现过程中，影响物流信息化战略规划的因素成为需要描述的重点对象。为了实现物流信息化战略目标，从而促进物流信息化战略规划的成效，必须对重要的影响指标进行衡量。
三、企业信息化管理战略规划的影响因素分析
1.内部因素
（1）企业的战略目标
企业的战略目标既是企业进行战略决策的基本依据和着眼点，也是企业对战略计划实施所预期的效果。因此，笔者提出假设：
H1：企业的战略目标对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。
（2）物流信息化战略规划的原则
企业的物流活动对物流信息化提出较高要求，在建立物流信息系统时应遵循一定的原则，便于物流活动各个流程相互协调。因此，笔者提出假设：
H2：物流信息化战略规划的原则对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。
（3）企业对物流信息的需求分析
精确的物流信息分析结果能较准确地反映实际物流需求，直接影响物流信息化战略规划的编制、实施及取得成效。因此，笔者提出假设：
H3：企业对物流信息的需求分析对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。
（4）企业的物流信息技术
良好的物流信息技术能够有效地改进企业资产利用，强化物流业务组织与信息组织的交流，促进企业物流信息技术资源合理配置。因此，笔者提出假设：
H4：企业的物流信息技术对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。
（5）企业的物流信息系统
企业物流信息化战略规划致力于一项重要的工作就是促进企业物流业务系统框架向物流信息系统框架转变。企业物流信息化战略规划是在物流信息系统模型基础上确定实施策略和计划的。因此，笔者提出假设：
H5：企业的物流信息系统对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。
（6）物流信息平台
物流信息平台是开放的信息交流与共享的服务平台，是企业物流活动的重要载体。笔者提出假设：
H6：物流信息平台对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。
（7）高素质物流人才
企业物流信息化建设离不开高素质人才，可以说，拥有高素质物流人才是企业物流信息化发达程度的重要体现。因此，笔者提出假设：
H7：高素质物流人才对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。
（8）其他内部因素
除了以上内部影响因素之外，企业领导着的能力、企业组织机构的设置、合理的战略规划方法和规划项目的管理效能都能在一定程度上决定企业物流信息化战略规划的方向或实施进度。因此，笔者提出假设：
H8：企业领导着的能力对企业的物流信息化战略规划具有一定影响；
H9：企业组织机构的设置对企业的物流信息化战略规划具有一定影响；
H10：合理的战略规划方法对企业的物流信息化战略规划具有一定影响；
H11：规划项目的管理效能对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。
2.外部因素
除了内部因素外，外生的宏观因素也能影响企业的物流信息化战略规划，包括宏观经济社会环境、物流建设环境、行业发展动态等。本文选取主要外部因素指标，并提出以下假设：
H12：宏观经济环境对企业的物流信息化战略规划具有一定影响；
H13：社会环境对企业的物流信息化战略规划具有一定影响；
H14：物流建设环境对企业的物流信息化战略规划具有一定影响；
H15：行业发展动态对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。
四、基于粗糙集分析的实证检验
1.样本说明
下面采用粗糙集对企业物流信息化战略规划的影响因素进行实证分析。本文采用调查问卷的形式获取实证数据，根据前面提出的15个假设以及包含的影响因子设计量表，并通过专家反馈意见进行修改完善。量表问项采用李斯特五分法进行设计，从1至5分分别为“极不重要”、“不太重要”、“一般”、“比较重要”、“非常重要”。
选取浙江省浙北地区120家企业进行物流信息化建设的基本情况调查，共发放问卷120份，实际收回107份，其中有效问卷数量为98分。
2.实证分析
（1）约减企业信息化战略规划的影响因素
首先，利用企业信息化战略规划影响因素的特征值，并根据以下公式：
H（Rd/Rc）= （1）
计算企业信息化战略规划成效d对各个影响因素的依赖程度H（Rd/Rc）。
然后，根据以下公式：
wj=H（Rd/Rcj）-H（Rd/Rc），（j=1，2，…，15） （2）
其中，H（Rd/Rcj）= （3）
计算得到各个因素cj（j=1，2，…，15）在条件属性集合C中的权重值。并根据标准化处理公式：
w*j=， （j=1，2，…，15） （4）
计算得到各个因素cj（j=1，2，…，15）在条件属性集合C中的归一化权重值，结果如表1所示。这里，若w*j越大，则表明因子cj对企业信息化战略规划成效d的影响越重要。若w*j趋向于零，则表明因子cj对企业信息化战略规划成效d的影响不显著，于是该因子可从原条件属性集合C中删除。
表1 各个影响因素的归一化权重及排序
（2）企业物流信息化战略规划影响因素的关系规则
根据前面约简以后的样本数据，我们可根据公式：
L={r：c（x）d（y）|[x]∈U/Rc， [y]∈U/Rd} （5）
得到影响因素的基本相关规则集合。这里，每一条规则都含有一定的置信度，具体可有如下公式计算得到：
P（r）=P（c（x）d（y））=card（[y]∩[x]）/card（[x]） （6）
根据上述规则可知：
①当P（r）=P（c（x）d（y））=1时，表明规则c（x）d（y）属于确定性规则，即若对象u的因素特征为c（x），那么企业的物流信息化战略规则成效d即为d（y）。
②当P（r）=P（c（x）d（y））=0时，表明规则c（x）d（y）是不成立的，即若对象u的因素特征为c（x），那么企业的物流信息化战略规则成效d不为d（y）。
③当0
对约简条件属性集合进行规则处理，结果如表2所示。
由表2的结果可知，企业物流信息化战略规划成效显著与否，与12个因素之间存在较高的关联性。其中，企业拥有良好的物流信息技术、企业领导者具备良好管理能力、企业拥有合理的战略规划方法这三个因素是企业物流信息化战略规划成效显著的基础因素，三种因素对应的规则即为确定性规则；企业拥有完备的物流信息系统、高素质物流人才比例较高这两者对企业物流信息化战略规划成效的影响较高，它们的置信度在80%以上；企业已定位战略目标、企业拥有良好的物流信息平台、企业已对物流信息的需求进行严谨分析、行业发展动态良好、宏观经济发展形势良好对企业物流信息化战略规划成效的影响处于中等影响水平，它们的置信度在50%左右；企业组织机构的设置比较合理、物流建设的环境良好对企业物流信息化战略规划成效的影响较低，它们的置信度在40%以下。
表2 各类主要规则及对物流信息化战略规划成效的重要程度
五、结语
通过对企业物流信息化管理战略规划的影响因素进行定性分析，筛选了15个重要的影响因素。然后采用粗糙集分析方法，选取一定的样本进行实证检验。结果显示，企业拥有良好的物流信息技术、企业领导者具备良好管理能力、企业拥有合理的战略规划方法这三个因素是企业物流信息化战略规划成效显著的基础因素，同时企业拥有完备的物流信息系统、高素质物流人才比例较高这两者对企业物流信息化战略规划成效的影响也较高。
根据本文实证研究发现，粗糙集理论在企业物流信息化管理战略规划的影响因素分析中具有一定的实用性，能够通过一种新的途径得到不同因素对物流信息化战略规划的影响程度。但是，影响因素的筛选仍然有待进一步深化研究，从而探寻更内在的因素，这也是本文需要努力的方向。
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