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沥青路面设计及施工范文1
彩色沥青路面结构应由彩色沥青上面层、普通沥青或水泥混凝土中及下面层、基层、垫层和路基组成。彩色沥青路面的结构设计应符合现行行业标准《城镇道路路面设计规范》（CJJ169）或《公路沥青路面设计规范》（JTGD50）的规定。特别对于交叉口、公交车停靠站、交通减速区及长大纵坡路段，设置彩色沥青路面时，应重点检验是否满足抗剪指标。对于结构设计的参数，彩色沥青技术指标是按照石油沥青标准来调配的，彩色沥青混合料设计参数与对应的沥青混合料参数一致。车行道彩色沥青混合料面层厚度宜为2.5cm~4.0cm，非机动车道（包括人行道）彩色沥青混合料厚度路面宜为2.0cm~3.0cm。
2彩色沥青路面材料设计
彩色沥青混合料是由浅色沥青结合料、集料、颜料等原材料经加热拌和而形成的特殊沥青混合料，其中结合料、集料和颜料的技术性能直接影响彩色沥青混合料的路用性能及色彩。彩色微表处（彩色稀浆封层）采用适当级配的集料、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与彩色改性乳化沥青（彩色乳化沥青）、颜料、外掺剂和水按一定比例拌和而成的彩色稀浆混合料，使用专用机械将其均匀地摊铺在路面上形成的彩色沥青封层。彩色沥青包括普通彩色沥青、彩色改性沥青、彩色乳化沥青与彩色改性乳化沥青等，各种彩色沥青的适用范围应符合表1的规定。配制彩色混合料的碎石和石屑，其色泽最好与所配制的混合料相近，这样当碎石颗粒表面的沥青膜磨去以后，仍能显示出原来的色彩。某些岩石有特定的颜色，但有的岩石由于其矿物成分的差异，会显示出几种不同的色彩。表2是几种岩石的色彩。当铺筑红色沥青路面时，可选择花岗岩、安山岩、石灰岩等石料。当采色碎石料有困难时，应采用浅色或淡色的碎石和石屑，不能使用黑色或深灰色的碎石料，因为黑色或深灰色的碎石料会影响路面的色彩。集料力学性质应满足现行的技术标准。颜料是彩色沥青路面色彩的来源，因此必须重视颜料的选择。目前颜料主要有无机颜料和有机颜料两种。有机颜料色彩鲜艳，但是价格昂贵、耐久性差。无机颜料价格便宜，耐光、热老化能力强，在长期使用下不易褪色。彩色沥青路面用颜料在长期紫外线照射下应不褪色，且不溶于水，易于在彩色沥青胶结料中分散，并具有优良耐候性。颜料宜选用无机颜料，彩色沥青路面所用颜料的技术要求应符合表3的规定。红色无机颜料中氧化铁红颜料是价格最低、应用最为广泛的颜料，具有良好的耐光老化和耐酸碱腐蚀能力。颜料可替代矿粉作为填料使用。颜料的用量可根据实际工程需要调整，宜为彩色沥青混合料重量的1.5％~2.5%。彩色混合料用于铺面表层，对于铺筑于车行道的彩色混合料，其级配可采用热拌沥青混合料中的AC-16、AC-13、SMA-10、SMA-13、OGFC-10或OGFC-13；铺筑于人行道、广场，可采用AC-5、AC-10或OGFC-13。彩色沥青混合料路面混合料的矿料级配范围应符合现行规范的要求。采用马歇尔试验方法进行彩色沥青混合料配合比设计，路用性能参照现行规范的要求。
3彩色沥青路面施工
彩色沥青混合料的拌制方法与技术要求与普通沥青混合料基本相同。在生产彩色沥青混合料之前，应将拌缸清洗干净，胶结料输送管线应另行设置，以防止原有黑色沥青污染。热拌彩色沥青混合料施工温度应符合表4的要求。为使颜料分布均匀，应合理确定拌和时间。拌和时间一般要比普通沥青混合料增加10s～15s。具体拌制时间如下：干拌时间不得少于10s，喷入沥青、加入矿粉后搅拌不得少于45s。即每拌总拌和时间不得少于55s。出料后应及时检查材料颜色的均匀性。严格控制拌和温度和拌和时间。每盘料拌和温度差异小于5℃，拌和时间差异小于3s。热拌彩色沥青混合料路面摊铺除应满足普通沥青路面施工技术规范外，还应满足以下要求：（1）在摊铺之前应将摊铺机清理干净，防止原有黑色沥青的污染。（2）彩色铺面的下承面应清洁平整，摊铺彩色沥青混合料前洒布浅色胶结料配制的稀释油作为粘层油。（3）在摊铺过程中如有严重污染、离析、色彩差异较大的混合料，应清除。（4）采用10～12t光轮压路机压实，碾压前将压路机光轮擦洗干净。图1、图2分别为其摊铺与碾压的实景。
4结语
沥青路面设计及施工范文2
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
引言
现代市政工程道路建设中，由于沥青路面的诸多优点而获得了越来越广泛的应用。
1.沥青路面施工因素
1.1 自然方面
1.1.1温度的影响。沥青的物理和化学性质决定了其容易受温度变化的影响，加之沥青路面施工一般都是在露天，不分季节性，施工现场比较开阔，容易受外界温度的影响。在高温时，加速了沥青分子的运动，粘滞度降低，矿料之间的黏结力削弱，导致沥青混合料的耐久性降低。低温时，沥青粘滞度增强，强度增大，强度受温度影响大，特别是在温度急骤时，由于内外收缩容易产生拉应力，达到一定限度后就会在面层产生裂缝，从而影响施工质量。
1.1.2雨水的影响。沥青材料本身含有比较复杂的高分子碳氢化合物，透水性与沥青混合料的空隙率有关，若沥青混合料的空隙率大，混合料不耐用。当降雨比较多时，水分进入混合料内部，成为路面松散、坑槽破坏的“罪魁祸首”。尤其在冬季，基层下的水分通过毛细作用形成冰，春季融化后，水分无法一时全部蒸发而影响沥青与集料的黏附性，最终导致沥青与集料剥离。
1.2 人为方面
1.2.1路面基层的平整度对路面质量影响重大，基层若没处理好，压实后会因虚铺厚度不同而使路面不平整，影响施工质量.再者，施工人员的专业技能面水平只是也是决定施工质量的重要因素之一，对于市政工程，专业知识要求比较高，但目前我国多数施工人员为农民工，他们并没有经过系统的专业训练，一般都是靠日积月累的经验。由于施工中经验与专业技能的差距，在一定程度上影响施工质量。
1.2.2原材料是工程施工质量的保证，原材料是否符合质量要求，是否符合工程所需，是否达到规范要求，是否有进厂所需材料等都直接关系到施工质量。实际中由于材料员、检验员的疏忽，或有意睁一只眼闭一只眼，使劣质材料充当好材料，材料的不达标极大的影响了施工质量；另外沥青混合料中配合比与工程质量关系密切，无论是中间粒径过大还是油石比例过大，都会影响沥青路面的施工质量。
2．沥青路面质量前提措施
2.1原材料
对原材料的要求要高，要从原材料的选择、采购、进场的检测各个方面必须认真，并满足规定的工程施工技术规范要求。
2.2施工工艺
施工前应对工艺要求很严，在工程大面积施工前，必须先铺筑试验路段，解决合理出料温度、摊铺温度、碾压温度、碾压组合和碾压遍数等施工参数的控制。
2.3 检测和质量控制
施工过程中，应根据配料单进料，严格控制各种材料用料及其加热温度。拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、离析和结团成块等现象。每班抽样做沥青混合料马歇尔性能，矿料级配组成及沥青的用量等检测，使沥青混合料的质量符合施工技术规范要求。
3．裂缝处理技术 3.1沥青路面裂缝灌缝填封的施工工艺主要针对纵向裂缝、横向裂缝等较规则的线状裂缝。 3.2对于局部网裂、龟裂必须采取坑槽修补的工艺方法来修补；对于大面积的网裂、龟裂常加铺乳化沥青封层或在铣刨、补强基层后，再重新罩面修复。也可采用沥青路面热再生技术来修复。3.3缝宽在15mm以内裂缝，应采用热沥青、密封胶等灌缝；缝宽在15mm 以上裂缝，可用细粒式热拌沥青混合料(如ac5-i)填补。4.裂缝处理作业时机选择沥青路面裂缝灌缝修补较佳的时期为春秋季节，此时环境温度中等凉爽，裂缝宽度约为最大宽度的50%，灌缝材料的应力条件最佳。此期间进行灌缝修补，不仅可以使灌缝材料容易灌入裂缝，而且灌缝材料既不会受过度的拉伸应力，也不会受过度的压缩应力，裂缝灌缝料与裂缝壁面间不易被拉脱，灌缝料也不易被挤出裂缝。5.修补工艺密封胶裂缝灌缝修补施工工艺采用开缝修补法，使用的设备包括开槽机和压力灌缝机。密缝胶可选用加入多分子聚合物等成分加工而成沥青橡胶类、树脂类等类型的灌缝胶，灌缝胶应具有与沥青混凝土缝壁粘结能力强，不渗水，弹性好，高温时不流淌、不粘轮，低温时不脆裂，耐久性好等性能。5.1交通导改
5.1.1到达施工现场后应立即进行交通导改。导改人员和作业人员必须着反光标志服。交通导改设施主要包括锥形交通路标、安全带、路栏、消能抗撞桶等。
5.1.2作业区的布置应满足现行相关道路养护维修作业安全规范、规程的要求。
5.1.3夜间养护作业应有足够的照明设备，并设置警示灯光信号。施工警告信号宜与其它安全设施一起组合使用。5.2准备工作
5.2.1密封胶在正式灌缝时应提前1h左右在灌缝机内进行加热化料。
5.2.2加热前应检查灌缝机，确保其技术状况良好。灌缝机加热化料时，先将化料温度设定到密封胶的推荐使用温度，再将密封胶放入热熔釜中进行搅拌、加热，直至达到设定温度，燃烧器自动停止工作。加热后的密封胶应具有一定的流动性，并确保不过热、不老化。
5.2.3到达现场后，应根据现场裂缝的实际情况，制定灌缝修补方案，确定开槽槽缝宽度、深度及深宽比等工艺参数。
5.3找缝、划线
5.3.1应配备专门人员，在开槽之前预先查找施工作业范围内的裂缝，并根据裂缝的破损情况和裂缝修补类型进行划线。龟裂裂缝、严重网裂裂缝和大裂缝等不宜采用灌缝修补工艺进行修补的裂缝也要做出特殊的标记。
5.3.2每道划线裂缝应做出醒目标记并按顺序标号，以利于负责开槽的施工人员迅速、精确地找到裂缝后开槽作业，提高工作效率。5.4开槽
5.4.1应根据裂缝种类、裂缝宽度和严重程度及时调节开槽尺寸。
5.4.2开槽宽度调节通过调节刀具厚度来实现；开槽宽度至少应保证将裂缝破损的松散壁面材料以及裂缝中松散碎屑、旧料、杂物等切削掉，直至露出坚实的部分。
5.4.3开槽深度应根据开槽宽度和深宽比控制范围及时调节。开槽尺寸一般为1~1.5cm宽，1.5~2cm深，深宽比宜为1.5。
5.4.4开槽作业人员可配备2名，1名负责操纵开槽机，1名负责灯光照明。开槽时应尽可能在裂缝中央沿划线方向开槽；不能走偏，尽可能减小对周围路面材料的破坏。5.5灌缝灌缝胶达到施工温度后，用灌缝机带有刮平器的压力喷头将密封胶连续均匀地灌入槽缝内，并在槽口拖成宽度3cm、厚度1mm 左右的t 型贴封层。灌缝时应连续不断，确保密封胶充满槽缝；若灌缝材料凹陷进裂缝中或用量不够时，应重新灌缝。5.6养护撒砂、冷却后开放交通:
5.6.1在刚灌满的密封胶表面贴一层塑料薄膜条，以免与槽缝壁面结合的密封胶在导流不利的情况下因车轮碾压而脱出。贴膜宽度应比密封胶表面宽2~3cm。
5.6.2在贴膜后密封胶表面均匀撒布一层洁净的中砂，形成薄面上覆层，吸收多余的灌缝料，有效地防止轮印，并增强表面抗滑能力。
5.6.3灌缝密封胶冷却至常温后，扫去多余的砂粒，开放交通。6.检查验收6.1检查验收的目的是判定养护施工质量是否满足相关规范的要求。检查内容包括完工后的外形和质量。6.2检查内容应包括：槽缝成型质量、灌注质量、接茬质量、外观质量等。7.结束语沥青路面裂缝灌缝技术是一项有效的裂缝养护维修技术，该技术在实际应用中必须抓好质量环节的控制，其主要质量控制要点包括：灌缝料的种类和主要技术指标；灌缝修补时机和环境温度；灌缝料的加热温度；开槽尺寸，深宽比；槽缝内表面的洁净、干燥和坚固性；灌缝前的烤缝温度；灌缝料的均匀性和饱满性等。参考文献：
沥青路面设计及施工范文3
关键词：沥青混合料；配合比设计；施工
前言
随着城市化进程的加速，城市路网的建设近年也不断提速。道路的建设水准有了很大的提高。但是，不能否认目前一些城市道路沥青路面的早期破坏现象还比较严重。一些单位对热拌沥青混凝土的设计及施工经验不足，或者对沥青路面的施工还作不到精心施工，是造成沥青路面出现早期破坏的重要原因之一。本文笔者通过一些工程实践，对热拌沥青混合料的设计及施工谈一些看法。
1 热拌沥青混合料配合比设计
沥青混合料配合比设计主要包括材料的选择，矿料级配的选择、沥青用量的选择及沥青混合料密度的确定。
(1) 严格原材料选择
目前沥青表面层基本采用了性能更强的改性沥青材料，大大提高了沥青路面的使用质量。
矿质集料质量是否稳定，主要体现在矿质集料的级配变化和材料的形状方面。各种规格料级配波动是引起混合料级配波动的最主要的因素。实际施工中， 即使同一种规格的石料，由于生产过程的不规范，例如生产很长时间也不重新调整筛子等等，使得生产的规格料级配相差非常大，而沥青拌和场又不可能只从一个石料厂进料，造成一个料堆有多个不同规格的石料，这必然会使生产的混合料级配有较大的波动。对于0～3mm的石屑，普遍存在泥土含量过高的问题，通过对其进行砂当量试验，基本在50%以下，并且在整个矿料级配中，石屑占的比例还很大，这严重影响了沥青混合料的质量。鉴于目前还不可能大批量的生产机制砂的情况下，必须要控制石屑中的0.075mm的通过率，要求不大于5%。
填料作为沥青填充料的主要作用，是使容积状的沥青变成薄膜状的沥青，矿粉和沥青在一起，形成结聚的分散系统，在沥青混合料中起着黏结材料的作用，并且填充空隙的作用。根据有关研究及工程实践的验证，填料的亲水系数在0.7～0.8范围内的使用效果较好。福建省在近几年修建的城市道路有部分采用添加2%的水泥或消石灰粉代替矿粉，在提高沥青混合料的抗水损坏性能等方面收到一定的效果。
(2) 缩小矿料级配关键筛孔容许范围
矿料的级配对于沥青混合料的使用性能有着非常重要的影响。目前一些施工单位仅仅根据原材料的供应情况，尽量将矿料级配调整到规范要求的中值，这对沥青混合料的使用性能来说是不利的。对于目前规范要求的矿料级配来说，整体是比较合适的，但是在规范级配的要求范围，级配曲线的不同走向对沥青混合料的性能影响却可能很大。一般说，对于连续级配中粒式沥青混合料来说4.75mm的通过率不宜低于44%，对于以下筛孔可以取级配的下限，但是对于0.075mm以下的含量要保证在6%～7%之间。在实际工程中要重点控制关键筛孔，适当缩小关键筛孔的通过率容许范围。
(3) 科学确定沥青用量
沥青的用量不仅与集料与沥青的粘附性、矿粉的亲水系数有关，还与石料的沥青吸入率有关。由于组成沥青混合料的矿质集料存在不同数量的空隙，这些空隙均会吸收一定数量的沥青结合料，真正在矿料之间起黏附作用的沥青数量将比沥青用量少一些，这部分沥青称为有效沥青用量。由于各种矿料对沥青的吸收能力不一样，势必造成有效沥青的含量不一样，有的材料的沥青用量虽然很小，但是其沥青吸收率很小，其有效沥青用量并不少，反之，有些沥青用量较大，但材料吸收沥青能力强，有效沥青用量也不高。
因为材料的千差万别，只有针对不同的材料设计不同的沥青混合料配合比，才是科学的，而一味地按成功的经验搬来就用，完全不考虑材料的变化，是不可取的。
目前，采用马歇尔法设计的沥青用量普遍较高，对沥青路面的抗车辙能力影响较大。美国西部环道（WESTRACK）于1998年6月结束，一共通车了两年多，在这期间，试验段上共承受了450万次80KN标准轴载的作用，比预计更早出现了车辙。美国联邦公路局的调查分析认为，用油量大，粉油比偏小是造成车辙的重要因素。继续的研究试验得出了初步结论：对于粗级配沥青混合料的粉胶比大有增长的趋势，粉胶比一般为1.2%～1.6%比较合适。
(4) 设法增加沥青混合料密实度
沥青含量和混合料的密度在沥青混合料配合比设计中非常重要。沥青用量应当结合路面实际交通荷载情况下可能达到的密实度确定。在设计沥青混合料时，室内设计的密实度必须要和现场交通情况下的密度相一致。但是由于马歇尔击实功较小，而一些公路的重载车较多，实际上室内设计的密度与现场比较相对较小。例如某条城市道路，公路交通量较大重载车较多，该公路1995年通车，经过7年行车碾压，行车道轮迹带处孔隙率为1.4%～2.2%，路肩上孔隙率为4.8%～7.2%，现场的密度要比设计的密度大得多。为了提高沥青路面的抗车辙能力，可以在适当降低沥青用量的基础上提高路面施工中的压实度。
有研究认为，空隙率大也是造成车辙的一个重要原因，美国西部环道试验路的资料也显示车辙最明显的两个试验段的空隙率最高。充分压实对于减少沥青路面车辙非常有效。如果路面的空隙率超过8%的话是很难产生摩阻力的，压实不好会造成混合料的不稳定，这一点在粗级配沥青混合料中表现得比细级配沥青混合料更为明显。
2 沥青混合料施工
(1) 合理配置沥青混合料拌合楼震动筛
通常，沥青混合料拌合楼震动筛采用22mm、15mm、10mm、5mm四种不同筛孔类型，甚至有的单位采用三个筛孔的震动筛。对于连续级配沥青混凝土来说，4.75 mm以下的材料要占到矿料总重的一半甚至更多，对于细粒式沥青混凝土，4.75 mm以下的材料要占到2/3。尤其粉料是沥青混合料中影响比表面积、粉胶比以及力学强度改善的主要成分。并且4.75 mm以下材料为0～3mm或0～5mm石屑和机制砂，0～3mm或0～5mm石屑一般为石料厂的下脚料，这两种材料的级配变化较大，并且4.75mm以下标准筛孔较多，筛孔孔径的的分级越细越好，分级过于简单，档次太少很难起到控制作用。尤其到沥青的表面层，如有10～20mm硬质岩、5～10mm硬质岩、3～5mm硬质岩粗石屑和机制砂、0～3mm石屑，这样五种集料，象粗石屑、0～3mm石屑、机制砂在通过5mm筛网中已经出现混掺，在此过程中，如果材料的干湿变化或者进料规格出现变化，就会使混合料级配产生较大的变化，如果采用五个筛网，将最细的一级筛网改为3mm，多了一个档次的筛网，可变因素减少了不少，出现问题也容易分析解决，并且在进行生产配比设计时，调整矿料级配相对来说也容易方便。
(2) 准确控制沥青用量
目前测定沥青用量的设备多用离心式抽提仪，也有一些施工单位采用燃烧炉等精密仪器。对于燃烧炉测定沥青用量，一般都注意进行校正，但是对于采用离心式抽提仪的标定还没有引起足够重视，采用离心式抽提仪测定沥青用量时，由于不可能保证粉料的不泄露，虽然规范要求对粉料进行回收，但是由于该试验方法受到较多因素的影响，测定的试验结果与实际的沥青用量还是有或多或少的差别。因此，采用离心式抽提仪进行试验时也应该进行校正，目前普遍存在抽提试验结果比实际的沥青用量高这种情况。
在进行沥青用量试验时，一般取样在1000～1500g之间，虽然采用四分法，但是也不能完全保证样品完全具有代表性，样品偏细，可能测出的沥青用量偏高，样品偏粗，可能测出的沥青用量偏低，因此在进行沥青用量控制时还应该采用宏观控制，采用室内进行用油量试验和拌和楼宏观控制两种方法同时进行控制。除了每天进行用油量的试验外，还应该要求拌和楼提交每盘自动打印记录，宏观上对实际消耗的用油量进行核查。再者，我们实际工作中也了解到，在很多施工单位都有人在进行“编”试验报告，修改不合格的试验数据。严格规范试验报告有关数据的内容，在制定规范时应该作为一项强制性的规定纳入，尽量避免人为因素的影响。
(3) 正确洒布粘层油
撒布粘层油，可以防止在碾压过程中出现推移现象，增加压实效果。有关研究和观测资料表明，只要粘层油撒布较好，在碾压过程中完全没有推移现象在施工过程中路面会不可避免地受到一些污染，影响到路面质量，表面除了要清扫、冲洗（吹气或冲水）干净外，粘层油是保证上下层连为一体的纽带，一旦粘结不好，则会形成单层受力，容易出现早期破坏。因此粘层油不仅要做，而且一定要做好。
(4) 充分压实
沥青混凝土只有在一定的温度以上进行碾压，才能起作用，当温度降到该温度以下，无论怎样碾压，都不能起到压实的作用。对沥青路面进行初压时，可以采用压路机先静压至摊铺机，后退时开震，并且采用强震，在碾压过程中紧跟摊铺机。并且要求高温碾压，对于一般沥青来说，初压温度控制在140～155℃比较合适，终压温度保证在90℃以上。高温碾压，并不是仅仅要求沥青混凝土的拌和温度高，出料温度高就行了，在试验路施工过程中要求施工组织的问题。所谓高温碾压，除了涉及到以上提到的两个问题外，最重要还要保持在施工过程中沥青混凝土的温度不要降低得太快。采用雾化撒水，可使沥青混凝土在碾压过程中保持高温状态，但一些单位施工作业时对碾轮，不采用雾化喷水，这就不能保证施工质量。因此在沥青混凝土压实过程中，一定要保证高温压实，并且保证沥青混凝土的高温状态。
采用重型轮胎压路机进行初压，一是考虑胶轮压路机在碾压过程中不需要洒水，保证了施工碾压温度；二是考虑胶轮压路机进行初压形成一个揉搓的碾压状态，可达到较高的压实度，三是考虑利用胶轮压路机进行初压的沥青路面防渗水性能较好，这一点在很多城市道路的施工中已经充分证实。有资料表明，采用轮胎压路机比采用钢轮压路机进行初压，渗水系数明显降低。
目前，一些施工单位不习惯采用胶轮压路机进行初压，害怕胶轮压路机碾压后的轮迹不能消除，实践证明只要保证沥青混凝土的温度，这一点完全不必担心。
沥青路面的施工，压路机手的素质是非常重要的。如果压路机手素质不高，在压实过程中忽快忽慢，不能严格执行碾压速度要求，将会严重影响路面压实。一般来说，压路机的速度以不超过正常步行的速度为宜。
3 结束语
城市道路沥青路面的早期破坏的原因是多方面的，与沥青路面设计施工和运营过程中的多个环节和因素紧密相关。从设计开始，对原材料的质量控制，到混合料设计，直至路面施工，一步一步加大质量控制力度，才可能最终改善沥青路面的质量。实践证明，在沥青混合料设计过程中，抓好石料、沥青等原材料质量，以及混合料集料级配组成；施工过程中抓好几个关键环节如混合料生产、防水层设置、粘层油施工、碾压成型等对于减少沥青路面的早期破损起着特殊重要的作用。
沥青路面设计及施工范文4
关键词：SMA 混凝土 设计施工质量控制
沥青玛蹄脂碎石混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性（即高温稳定性和低温韧性）、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用改性沥青。
SMA的结构强度机理、优点及材料选择：
1、SMA属于间断级配的沥青混合料，它既有一定数量的粗集料形成骨架，又有足够的细集料填充到粗集料之间的空隙中去。沥青用量比普通混合料高1%以上，因此使它同时具有较高的粘结力和内摩阻力。SMA明显特点是三高一低一剂：即高用量的轧碎粗骨料，以提高抗车辙能力；高沥青用量和高矿粉用量，促使沥青膜加厚，混合料孔隙小，其耐水性、耐老化性能和耐久性能都有提高；低的细集料含量；添加纤维稳定剂，在混合料中起加筋、分散、吸附、吸收沥青和稳定的作用，并通过增加沥青与矿料之间的粘附性，通过油膜的粘结，提高集料之间的粘结力，改善胶结剂（玛蹄脂）的高低温性能，增强混合料的抗裂、耐磨能力。这也是SMA混合料组成设计必不可少的前提条件和依据。
2、材料的选择
1)粗骨料的石、石接触和紧密嵌挤形成了SMA骨架结构。为防止骨料在车辆荷载的挤压过程中发生破碎，对粗骨料有严格的质量要求。要求粗集料采用坚硬、粗糙、耐磨的优质石料。石料压碎值应不大于25％，洛杉矶磨耗损失不大于30％。粗骨料采用辽阳地区捶击式破碎机生产的玄武岩碎石。
2)细骨料(小于4.75 mm的颗粒)质量仅为10％～20％，但要求洁净、干燥、无风化、无杂质，并有一定棱角。采用石屑(0.075 mm以下含量不超过10％)。
3)矿粉是重要组成部分，与沥青混合形成玛蹄脂，为混合料产生“加劲”效应，影响SMA的性能。一般采用磨细的石灰岩矿粉，最好不用回收粉。我们对使用矿粉和回收粉的SMA混合料的性能进行了试验比较。通过比较可以看出：
①随着矿粉或回收粉从6%增加到12%，马歇尔稳定度稍有所增加，而动稳定度显著提高。矿粉数量太少，不足以形成沥青玛蹄脂，沥青有所富余，动稳定度不能提高。说明为了形成SMA结构，矿粉数量不能减少，足够数量的矿粉是SMA的一个先决条件。粉胶比以2为宜；
②由于使用了回收粉，车辙试验的动稳定度和马歇尔稳定度都比使用矿粉的药低得多。说明回收粉使用很不利，最好还是不用为好。
4)沥青要求有良好的黏结性和温度稳定性，一般采用重交通道路沥青，并符合JTG F40－2004《公路沥青路面施工技术规范》的规定。采用SBS改性沥青，它能有效地改善沥青的热稳定性和低温抗裂性。
5)纤维用作稳定剂，防止沥青滴漏。纤维稳定剂应能承受250℃的干拌温度不变质、不发脆，且必须符合环保要求。
3、SMA的优点：
将SMA与普通的密集配沥青混凝土AC相比，AC的组成中，细集料一下的部分大体
上占到一半，从钻芯试件可以清楚地看到沥青砂浆已经把粗集料撑开，粗集料实际上是悬浮在沥青砂浆中，彼此相互并未精密接触，由于粗集料之间有相当大的空隙，故而交通荷载主要是由沥青砂浆承受，AC抵抗荷载变形的能力很大程度上受到矿料级配、矿料间隙率
（VMA）、空隙率以及沥青砂浆的比例的影响在高温条件下沥青砂浆的粘度变小，承受变形的能力急剧降低，很容易产生永久变形，造成车辙、推拥等，而SMA的组成中，粗骨料骨架占到70%以上，混合料中粗集料相互之间的接触面或支撑点很多，细集料很少，玛蹄脂部分仅仅填充了粗集料之间的间隙，交通荷载主要由粗集料骨架承受，由于粗集料颗粒之间有良好的嵌挤作用，沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降，对这种抵抗能力的影响也会减小，因而有较强的高温抗车辙能力，而这一点是极其重要的，即充分利用了集料嵌挤作用提高高温抗车辙能力。
SMA设计中应注意的几个问题：
空隙率指标
马歇尔试件的空隙率应采用表干法测定，试件的空隙率主要由沥青用量控制的，减少沥青用量使空隙率增大。我国的SMA沥青用量相对较少，经常会遇到空隙率偏大的情况。但是如果沥青用量不能再大，再增大可能会泛油，例如油石比已经超过6.0%。而空隙率仍然大于3%-4%的情况时，必然是集料的间隙率太大的缘故，此时只能适当增加4.75mm的通过率，如果VMA已经大于17%，沥青用量也不多，空隙率偏小，达不到3%那很可能是测定的精度不足，应进行复查。
在计算空隙率的基准密度时，从理论上讲以采用实测的最大密度为好，但现在SMA沥青混合料大都用改性沥青，这样混合料在水中的分散往往比较困难，这时就要求用计算的理论密度。在计算理论密度时又会遇到困难，那就是纤维的密度和纤维吸收沥青的问题，矿物纤维和有机纤维吸入纤维内部的沥青少，而木质纤维吸入沥青较多，影响势必增大，如果将纤维的比例忽略不计，实际是将纤维算成集料了，其比例的差异将使计算的空隙率变大，另外，计算理论密度时，除5mm以下的石屑等难以测定的部分外集料密度应采用毛体积相对密度。
2、SMA的马歇尔稳定度一般比普通密级配沥青混凝土要小得多，其原因是因为马歇尔试验的荷载方式对SMA是不利的。马歇尔试验表面上是受压，其实试件内部的破坏是受拉而致。SMA材料有70%以上是接近于单一粒径的粗集料，在受压时能产生相互嵌挤而不能抗拉。混合料中主要依靠沥青玛蹄脂结合料抗拉，但在试验温度60℃时，粘度低，对受拉不可能产生多大的抵抗，因而马歇尔稳定度较低，一般在5-8KN左右。但是，马歇尔稳定度低并不意味着SMA高温稳定性差，马歇尔试验的目的主要有2个：配合比设计时确定最佳沥青用量和施工中进行质量检验。SMA的高温稳定性主要由车辙试验的动稳定度和抗永久变形能力来表达的。
3、根据试验，马歇尔试验的流值一般要比普通沥青混凝土大，尤其在使用改性沥青的情况下更是如此。尽管马歇尔试验的稳定度和流值并不像普通热拌沥青混合料那么重要，但马歇尔试验仍是拌合厂的主要质量检测项目，其目的是首先检测混合料试件的密度和空隙率、VMAVCAVFA等四大体积指标，以确定他是否满足SMA构成的必要条件，同时检测马歇尔试验的稳定度和流值，测试马歇尔试验的稳定度和流值目的是主要看试件质量的稳定性，是否能稳定在一个基本不变的水平上。
结束语：SMA路面集中了AC路面的空隙率小、水稳定性及耐久性好，和AM路面的集料嵌挤作用好、高温抗车辙能力强，以及AK路面抗滑性能等优点，同时克服了AC路面的高温稳定性能不足、AM及AK的不耐裂、老化、抗水损坏性能差的特点，形成一种新型的沥青混凝土结构，值得推广和应用。
参考文献：
①《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000
沥青路面设计及施工范文5
【关键词】市政道路；沥青混凝土路面；施工技术
在目前的市政道路建设中，水泥路面常会出现断板、断角、破碎等结构性破坏，其使用状况一般都比设计使用的年限低，因此也就使得其使用周期短、舒适性差、养护费用高、修护困难。所以现阶段的道路建设中，施工企业为改善道路状况，常常会采用直接加铺沥青面层的方法，这样不仅可以对旧的水泥路面加以改善，同时也降低了施工成本，对交通和环境都有较小的影响。一般说来，改性沥青混凝土路面对高温防车辙、低温防冻裂、雨季防水冲损等都有很好的控制作用，其施工工艺使水泥混凝土路面与沥青路面有效地结合，很好的阻止了路面的继续破损，从而延长路面使用时间。
一、改性沥青混凝土工艺技术优势
改性沥青混凝土是沥青含量大于8.0%的沥青和砂粒混合而成的，一般采用特种改性沥青制造。施工时，其铺筑厚度要依据实际情况而定，其表现在技术方面的优势主要有：
（1）可很好的减缓裂缝的扩大。改性沥青混凝土相对于土工织物、普通砂砾式改性沥青混合料，其因特殊配置而有密实性好、粘结力强的优点，因此，其能很好的防止渗水并与路面基层严实结合，同时可随路面情况协调变形，对裂缝有很好的自愈能力。
（2）改性沥青混凝土的结构严密。对于改性沥青混凝土来说，其沥青含量大，结构密实，在很大程度上可以防止地表水下渗或者地下水上升，从而减轻水对路面的损害。
（3）改性沥青混凝土的粘结作用强。改性沥青混凝土由于采用特种改性沥青配制，使得其层间的粘结作用非常好，在施工时可很好地粘结沥青面层和水泥路面，使之形成整体。
（4）改性沥青混凝土具有很好的抗疲劳性。改性沥青混凝土由于配料特殊，使得其应力吸收层的弹性模量低，从而表现出良好的抗疲劳性，同时也不易变形，保证了路面结构的稳定。
（5）改性沥青混凝土施工简单，质量便于控制。铺筑改性沥青混凝土时，普通混合料的施工设备及合适的工艺参数即可保证其施工质量。
（6）改性沥青混凝土的施工时间短，同时其后期路面养护和再生回收也比较方便。
二、改性沥青混凝土的施工方法
改性沥青混凝土的施工包括对粘层油和透层油的施工。
1、粘层油的施工
（1）粘层油施工时，其材料的选用应正确合理，快裂型的改性乳化沥青和快、中凝液体石油沥青都可以选用。另外，粘层沥青在喷撒时应控制撒布车速度，保持适宜喷撒量且要求喷撒均匀。
（2）当施工位置在路缘石、雨水进水口、检查井等部位时，要用刷子人工对其涂刷，同时浇撒时宜适量，若有多余，应立即刮除。如果施工时遇到路面上有脏物等影响施工，这时要人工清扫干净或是用空压机连吹扫，再或者用水冲洗待表面干燥在施工。
2、透层油施工
（1）修筑沥青路面时，其各类基层都应该先喷撒透层油至其完全渗入基层后才可以铺筑路面。透层油沥青是选用液体沥青还是乳化沥青，应根据基层类型来确定。另外，喷撒后的透层油应保证其渗入基层的深度能够达到其与基层连成一体。值得注意的是，当温度小于10℃时、大风天气或快要下雨时，都不宜施工喷撒透层油。
（2）在喷撒半刚性基层的透层油时，宜选在基层在被碾压成型后，当基层表面稍干而未硬化时进行；当喷撒无结合粒料基层的透层油时，最好应该在铺筑沥青层之前的1～2天撒布。喷洒透层油时，应该根据透层油的种类和粘度来选择撒布车的喷嘴，喷撒时应尽量保证均匀喷匀。
（3）喷撒透层油之前，应保证路面干净，同时采取措施将路缘石和人工构造物遮起来，避免其被污染。如果在喷撒透层油的过程中出现了花白遗漏的现象，则应立即人工补撒；当喷撒过量时，可以撒布石屑或砂进行吸油，甚至可以适当碾压。在透层油撒布之后，必须保证在运料车和摊铺机碾压过后透层油不起油皮。另外，如果透层油的渗透深度达不到标准，则应考虑透层油稠度与品种，立即更换。
（4）撒布透层油后，应对其进行养护，养护时必须以透层油的品种和当时的气候条件为依据，在试验合格之后尽快施工铺筑沥青面层避免透层油被损坏。
三、改性沥青混凝土路面的铺筑
1、沥青混凝料的拌制
改性沥青混凝土在拌制时，其配料应根据施工单位给定的配合比进行拌和，同时要注意控制拌合设备中集料的温度，确保拌合设备内及出厂的混合料的温度在160℃以下。另外，在拌和集料和沥青时，要保证将其搅拌均匀。
2、沥青混合料摊铺
（1）改性混凝土的配制集料使得其具有的粘度非常高，同时，在摊铺施工时，混凝土也具有较高的温度，鉴于此，就使得其摊铺的阻力就比较大，所以就必须采用履带式摊铺机将沥青混合料缓慢、均匀、连续的摊开。另外，在摊铺的过程中，必须严格控制沥青混凝土路面的厚度及平整度，确保其符合设计要求，同时，对于上面层的摊铺，为了控制其摊铺厚度和平整度，可以以走雪橇的方式进行施工。
（2）改性沥青混合料摊铺时，对温度也有一定的要求，因此，必须保证供料的及时连续。同时，为减少出现离析现象，必须保证摊铺机两侧处于送料器上的混合料的高度处于熨平板的2/3高度处。
（3）在进行混凝土摊铺时，对于摊铺机无法摊铺到的加宽、边角部位，必须由技术熟练的施工人员人工摊铺。人工摊铺时，需先对铁锹、耙子等工具进行加热后在其表面涂上油水混合液以方便施工。用耙子找平时，为方便压实同时保证温度，必须在碾压完成前迅速找平。
（4）改性沥青混合料摊铺施工时应尽量保证其表面纹理的完整性，减少人工处理。但是当混合料出现离析现象时，则必须进行人工筛料处理，筛料时要保证筛孔在10mm以上且随用随筛。
3、沥青混合料压实
（1）改性沥青混合料在压实之前，必须综合考虑路面厚度、宽度，改性沥青混合料类型，混合料温度、气温、拌和、运输、摊铺能力等，以此为依据来确定选用的压路机的数量、质量、类型及压路机的组合、编队等。
（2）在对改性沥青混合料进行摊铺和修整后，则需要对其进行全面均匀的压实工作。一般说来，压实工作有三个阶段，即初压、复压、终压，在这三个阶段中，压实工作的完成一般依靠钢轮压路机和轮胎压路机联合施工。碾压工作通常分段完成，每段长度在30-50m之间，同时，初压压路机与摊铺机应保持适当距离，即小于30m。初压时，一般要保证混凝土有较高温度使面层不至于推移、开裂；复压紧随初压之后，压过后要求在混凝土面层没有留下明显轮迹；终压时要求压实后混凝土表面要是一致的颜色且平坦无轮迹。另外，在对混凝土进行初压和复压时，最好采用同型号的压路机并成梯队进行工作，值得注意的是，应在施工中严格控制混凝土的温度，初压时不小于150℃，复压时不下于130℃，碾压终了时，混凝土温度应保持在90℃以上。
（3）施工中采用振动式压路机时，应以由低到高、由内向外的顺序碾压，同时严格控制其轮迹重叠宽度，压路时应在200mm以下，静压时则应大于200mm。采用轮胎压路机时，要求复压跟进时要与双钢轮压路机保持30m左右的距离。为避免改性沥青混合料因粘度过高而在碾压时黏轮，可在碾压开始前30m左右的地方铺置面积足够大的苫布或彩条布，再将轮胎均匀喷涂比例为4：6的油水混合液后，将碾压机开至其上往复几次，待确保轮胎被浸润后，在开始作业施工，同时还应派专人跟机检查，一旦有黏轮现象发生时，必须立即刮除。另外，需要注意的是，当工作面未冷却时，切不可让压路机在其上面停车、急转向、急刹车、起步，也不可给压路机加油、水，若是振动式压路机时，则不可在原地起振。
（4）在对混凝土进行摊铺、压实时，必须按照规定严格控制其厚度、压实度、平整度和外观，并设专人进行跟踪检测，着重检查摊铺前后混凝土的温度、摊铺后的虚铺厚度、负压一遍后的平整度等，以便保证施工质量。
沥青路面设计及施工范文6
Abstract： In recent years， China's highway industry has been fully developed， the number of highway construction is increasing. In this part of the highway construction， asphalt concrete pavement is the main form. In order to guarantee the performance and quality of concrete pavement， the management of construction machinery and equipment has become a kind of very important work. This paper researches the management of the construction machinery and equipment of high grade asphalt concrete pavement.
关键词： 高等级；沥青混凝土路面；施工机械设备；管理
Key words： height class；asphalt concrete pavement；construction machinery equipment；management
中图分类号：U673.38 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）11-0032-03
0 引言
随着施工机械化程度的不断提高，一些施工企业的筑路机械已占企业固定资产的80%以上。机械设备实力的强弱、性能的优劣、设备的完好性及配置是否合理，直接影响到工程质量、施工工期和综合效益。在现阶段公路建设中，为了保证路面性能以及质量能够满足要求，除了需要严格按照规范内容施工，做好机械设备的科学有效组织也对路面施工质量具有十分积极的作用。但是在许多公路项目建设过程中，施工单位往往更多关注对材料、人力、成本等的管理，而仅仅将机械设备管理作为形式化的工作粗略带过，对机械配置与机械参数的调整没不提起计划，导致机械设备管理效率低下，甚至影响到对整个工程质量的管控效果。本文将针对这些问题，紧密结合沥青公路施工要求提出一套科学的施工机械设备管理措施，以确保施工建设最终达到预期效果。
1 高等级沥青公路施工机械管理现状
虽然我国公路机械设备管理水平在近几年有所提高，但相关人员还是主要依靠经验和直观判断进行管理，与现代施工要求还存在较大差距，为改善机械管理现状，笔者分析总结了机械设备管理工作中的常见问题，具体如下。
1.1 施工机械设备的管理缺乏计划性
许多公路项目建设过程中，施工单位往往更多关注对材料、人力、成本等的管理，而仅仅将机械设备管理作为形式化的工作粗略带过，对机械配置与机械参数的调整没不提起计划，导致机械设备管理效率低下，甚至影响到对整个工程质量的管控效果。
1.2 管理人员不专业，操作人员素质低
受“重生产，轻管理”思想影响严重，不够重视机械设备管理工作，而且多数管理人员不是专业人士，部分担任管理员的人虽然有专业知识，但是同时兼任其他工作，管理工作不到位，甚至出现混乱现象。另外施工企业只看眼前利益，缺少相应的学习培训使得操作人员对机械操作不熟练或出现错误，还有的一人看管多台机械，导致问题频出，使机械设备的正常管理得不到保障。
1.3 机械设备配置的不合理
公路工程的施工环境和条件是不断变化的，采用的机械设备和施工方法也就会随之变化，那么相应的种类和数量也就有所不同，此时就需要在适当的时候配置合适的设备。但由于企业缺乏科学规划，导致盲目的购置设备，有的机型不符合施工要求，有的是重复购置，有的设备只用过一两次，就被闲置在一旁，不仅造成设备的浪费，还提高了成本。
1.4 机械设备更新换代不及时
机械老化和故障使用机械设备必然出现的问题，但是施工企业榻档臀修和保养成本，对问题视而不见，造成了机械的整体功能的下降，甚至有些企业选择违反国家规定的报废机械和破旧机械，大大增加了故障发生的几率，严重威胁着施工人员的安全和工程质量，施工企业本想借此降低成本，但事与愿违，成本不但增加，还影响了企业形象和长远发展。
鉴于上述问题，下文将结合高等级沥青公路对专用施工机械的配置要求和施工过程，重点探讨机械设备的管理措施。
2 高等级沥青公路施工机械设备常规管理流程
在沥青路面施工设备管理工作中，除了需要做好设备工艺方面的控制，设备的常规管理也是非常重要的一项工作内容，应该按照图1所示常规管理流程，在保障施工质量、提升设备应用效率方面具有积极的作用，其主要内容有：
第一，操作人员控制。所有设备操作人员需要持证上岗，保证定人定岗，尤其是关键工序需要保证专人负责，保证人员在岗位分配方面能够责任明确、分工细致，并做好现场不同施工工序的复核以及把关。技术人员方面，则需要在施工前做好操作人员的技术交底，保证不同设备操作者都能够充分明确自己在施工当中的任务与职责；
第二，设备日常管理。在施工活动正式开展之前，需要做好机械性能、操作要求以及工艺规范的培训，做好施工前后对于机械设备的检查以及保养，在将以往机械设备被动保修方式实现向主动保养转变的基础上逐渐提升机械设备的性能水平。在整个过程中，机械操作人员需要能够全面参与到设备的日常管理以及保养工作当中，以此实现机械故障隐患问题的排除。
3 高等级沥青公路施工机械设备管理措施
3.1 施工专用机械设备配置要求
高等级沥青公路施工必然涉及混合料拌合、摊铺、碾压等基本工序，各工序的作业都必须借助专业施工机械才能完成，机械设备配置无疑是沥青公路施工中必不可少的工作。一般来说，高等级沥青公路施工的机械配置要求主要涉及下列几个方面：
第一，拌合设备。在对拌合设备进行选择时，要保证混合料在生产后不仅能够满足高等级公路施工质量方面的要求，且能够同摊铺机在配合情况下实现连续作业。在高等级混凝土路面施工中，间歇强制式拌合设备具有拌合物|量稳定以及质量水平高的优点，可以说是施工当中的首选设备，能够在满足质量要求的同时实现连续工作；
第二，摊铺机选配。在高等级混凝土路面施工中，通常选用超大型履带式摊铺机，按照半幅一次成型方式施工。该设备具有平整度好、牵引力大、下承层不平整度敏感性低以及对下承层作用影响较小的优点，且现今部分型号平衡梁具有较多的传感探头，能够更好地提升材料摊铺平整度；
第三，压实设备选配。在路面施工中，压路机是对路面平整度产生影响的重要设备类型，在对压路机进行选择时，需要做好组合压实效果的考虑，并保证摊铺机摊铺能力能够同压路机压实能力间相互匹配。对于高等级混凝土路面来说，通常情况下其上面层为SMA，该种路面组合方式同AC路面压路机组合方式间也存在着较大差异；
第四，运输及辅助设备。运输设备方面，在公路施工混合料运输中，需要根据工程拌合能力、摊铺能力以及实际材料的运输距离进行配置，通常情况下，需要保证在摊铺机前以及拌合楼下始终具有4台左右的车辆等待摊铺或者卸料，以此对材料摊铺的连续性进行保证，同时，需要根据实际摊铺距离的远近情况做好动态调配，以此对材料的运输作出保证。此外，辅助设备也是不可忽视的设备类型，如强力清扫车、洒水车以及沥青洒布车等。
3.2 基于施工过程的机械设备管理措施
虽然各个公路工程项目的施工要求不同，但是都有一套基本的施工流程（详见图2），施工单位在实际施工中会根据该工艺流程和具体施工要求，对部分细节进行调整。施工中，从沥青混合料的拌合到混合料摊铺，再到后续的路面压实，都必须有专用施工机械的参与，对机械管理、操控的重要性不言而喻。下文将针对“沥青混合料拌合运输”以及“沥青混合料摊铺”两道关键工序中的机械管理和操控方法进行具体论述。
3.2.1 沥青混合料拌合运输
在混凝土拌合运输方面，其主要内容有：
第一，拌合时间控制。在沥青混合料拌合中，拌合时间的控制将对具体拌合质量产生较大的影响，在实际拌合时，要保证所确定的材料拌合时间能够保证拌合的充分性以及均匀性，不仅所有矿料颗粒都能够全面的实现沥青混合料的包裹，且混合料在拌合中需要具有一致、均匀的特点，不存在结块成团、花白料以及粗细骨料分离情况。通常情况下，湿拌45s、干拌5-10s是最能够保障混合料质量的时间，而如果是SMA路面，则需要对材料拌合时间进行适当的延长；
第二，混合料运输。在该项工作中，需要保证运输车辆的数量能够对摊铺机以及拌合机的连续工作需求进行满足。在实际装料前，需要在车厢的侧部以及底部做好隔离剂的涂刷，通常情况下，油水混合液是最为主要的材料类型。在装料时，需要按照从两头到中间的顺序装料，每装一盘料车，挪动一下位置，以此在装料过程中对粗细集料的离析情况进行减少。为了避免在运输当中出现混合料被灰尘污染以及温度降低过快的情况，则需要在整个运输过程中使用篷布做好材料的覆盖。而在卸料时，车辆则需要在同摊铺机间隔30cm位置挂空挡，以此在避免同摊铺机发生碰撞的同时也避免因驱动加大出现滑溜情况，对于每一车混合料，都需要倒尽，如果材料存在剩余，则需要及时做好清理，避免结硬。
3.2.2 沥青混合料摊铺
①下承层准备与基准控制。在摊铺工作开展前，需要做好下承层的准备工作。下面层方面，需要通过自行式强力清扫车的应用做好其吹扫，在保证干净整洁的同时做好透层沥青的喷洒，做下封层，并做好粘层沥青材料的喷洒。而对于中、上面层施工，则需要在使用清扫车做好吹扫后，直接做好粘层沥青材料的喷洒。
基准控制方面，在下面层作业时，则可以使用基准钢丝摊铺，使用纵坡传感器为自动找平装置。为了对下面层的厚度、平整度、标高以及横坡等做好控制，在完成测量以及放线工作之后，再对摊铺基准线进行架设，保证基准架间距离为10m，而对于弯道基准架，则需要做好加密处理，并保证基准架立柱能够同地面保持垂直。钢丝材料选择方面，要选择直径2-3mm的钢丝位移，并按照两端对称的方式张拉，将紧张力控制在150kN以上，钢纤横杆断电距离同摊铺边缘位置保持15-20cm。而在中上面层摊铺方面，则需要使用非接触式平衡梁。对于该平衡梁而言，即将已经完成铺好压实的沥青层同刚刚铺设、没有压实的沥青层同时作为基准面应用，在实际摊铺过程中，该平衡梁能够在实现不同传感器信号收集的同时自动计算，之后再将获得的结果能实现向摊铺机的传递，以此实现熨平板仰角的调整，保证其能够达到基准点，且同基准面能够始终保持恒定的垂直距离。
②结构参数的调整。在正式摊铺活动开展前，需要做好摊铺设备的结构参数调整，其主要内容有：第一，宽度调整，即根据目标铺筑路面的宽度对铺筑宽度进行调整；第二，拱度调整。在受热过程中，摊铺机熨平板将发生变形情况，对此，在实际摊铺活动开展前，就需要做好其预拱度的调整；第三，初始工作角调整。在摊铺活动开始前，需要根据松铺厚度以及铺筑厚度对垫木进行制作，以此作为施工中厚度控制的基准，之后再对升降油缸进行操作，将熨平板放下之后使升降油缸始终为浮动状态。在将其做好放置后，将调节螺杆旋动，使熨平板前缘抬高0.6-1.2mm，以此形成初始工作面，并根据具体摊铺厚度做好微调以及检验。
③基于铺过程的机械控制。在路面施工中，摊铺是非常重要的一项工作内容，将直接对路面平整度产生影响，在具体摊铺中，保证施工的连续、不间断、缓慢以及均匀性是实现路面平整度提升的重点措施。在具体摊铺过程中，需要做好控制的因素有：
第一，在做好摊铺机设备就位以及相关参数调整、混凝土材料带来的30min前，需要做好熨平板的预热处理，保证其温度一直能够控制在100℃以上。这是因为在实际施工中如果预热温度过低，那么摊铺路面拱度则会因不能够吗，满足要求而出现较为严重的刮痕以及离析情况；
第二，要保证整个摊铺活动的连续性，并做好拌合设备的配合，保证其能够同摊铺能力相匹配，最大程度在摊铺过程中保证不停机。虽然目前很多摊铺设备都具有“自锁”装置，但在停机状态、混合料在熨平板自重的影响下，也不可避免的会出现一定的下沉情况，而在重新启动时，也将会出现一定的局部不平整情况，并因此对摊铺的平整度产生影响；
第三，保证摊铺过程的均匀性以及缓慢性，在通常摊铺过程中，需要将其速度控制在每分钟3m，当摊铺速度不够稳定时，则会对摊铺层初始压实度的均匀性产生影响，在导致材料碾压后厚度发生变化的情况下对平整度产生影响；
第四，在摊铺活动进行前，需要根据摊铺厚度w速度做好熨平板振韩频率以及振幅的科学调整。在具体摊铺时，需要做好设备两端自动料位仪的调整，保证布料器内部的料位同螺旋布料器高度相比略高。在具体摊铺中，也需要保证摊铺室当中的料位同螺旋摊铺器轴心线相比平齐或者略高，即稍稍能够看见螺旋叶片为宜，并保证螺旋摊铺器以及刮板输送器在整个工作当中都能够不停歇、稳定的工作；
第五，在车辆卸料时，需要安排专人在摊铺机前做好倒车情况的指挥，并在同摊铺机前端30cm距离时停车，等摊铺机斗前方顶推滚轮顶上汽车后再开始卸料，此时，保持车辆为空档状态，即由摊铺机推着前进，避免出现打滑情况，车辆在卸料之后，要等到下车料混合后再输料；
第六，在整个摊铺过程中，需要安排专人做好平衡梁传感器以及履带行进方向的清洁，以此保证传感稳定性以及行走的平稳性。
4 结束语
在沥青混凝土路面施工中，施工机械管理是非常重要的一项内容。在上文中，我们对高等级沥青混凝土路面施工机械设备管理进行了一定的研究，在实际施工中，需要能够做好管理内容的重点把握，保障施工质量。
参考文献：
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