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公路路基路面设计范文1
1 公路路基路面设计中软基处理概述
1.1 公路路基路面设计中软基的处理原则 在软基处理之前，要做好施工地段的勘查工作，充分掌握施工地段的软土地质情况，根据不同的实况选取相应的处理措施，尤其是地质复杂的施工地段，施工时要进行分区管理，根据不同分区的情况实施不同的软基处理方案。施工管理人员依据施工现场的实况，制定经济合理的施工方案，并且要及时整理出详细的软基处理所需的机械设备、物资以及相应人员的资料以备用。在进行软基处理时，施工管理人员应随时关注当地的天气状况，应尽量选取天气晴朗时进行施工，保障施工期间的天气状况符合施工需求。另外，软基施工人员在进行施工时应严格执行相关的技术和操作规范、施工工艺及方法，科学安排施工工序，引进先进的施工机械设备，从而有效的缩短施工工期。
1.2 公路路基路面软基处理注意事项 一是合理控制填筑土层的厚度。软基处理中一个重要环节就是填筑作业，要想保障填筑质量就要对填筑土层的厚度进行合理地控制。在进行填筑作业时，填筑厚度必须符合施工工艺，否则需要将多道施工工序进行返工，例如填筑时厚度过大，就会增大平整和碾压作业的难度系数，从而使路基的稳定性得不到有效的保障，延误工期的同时增加了工程的成本，降低了工程的整体利益。二是加强对石灰原料的管理。公路工程建设施工过程中最为常见的材料就是石灰，在进行软基处理时，要对石灰做充分的消解，以防在碾压作业完成后遇到雨水天气导致石灰自然消解，造成路基的膨胀影响路面的平整度。另外，还要对石灰的存储进行科学的管理，石灰具有易受潮的特性，因此不宜储存时间过长且储存时要注意对其进行覆盖保护，以免软基处理时用到性能降低的石灰材料，对软基处理的质量产生影响。三是过湿土的含水量控制。当软基处理施工遇到雨季且过湿土的含水量>30%时，会严重影响公路路基的稳定性。在软基处理施工时气温较高且公路路基相对较干燥时，也不能忽视内部的含水量，对其进行翻晒粉碎后再进行回填作业，防止过湿土含水量较高对路基施工质量产生影响。
2 不同部位的软基处理策略
2.1 路堑处 在进行路堑处的软基处理时需要对路槽内的湿土进行掘挖，挖出后在湿土中加入适量的生石灰，之后使用搅拌设备对其进行翻转搅拌，搅拌完成后需要对其进行闷料作业，大概闷料一天左右再次搅拌，然后在进行一天左右的闷料后加入一定比例的生石灰再次搅拌闷料，如此作业是为了充分溶解湿土和生石灰。在测定土壤中的含水量符合施工标准后，按照设计规范采用挖掘机对土壤进行铺撒，要保证路槽内的土壤铺撒均匀，虽然路槽内的土壤湿度已符合标准但为了保险起见还是要再加入适量的生石灰，并对土壤进行再次翻转搅拌以及粉碎，进一步确保路堑处的土壤符合施工设计标准。为了保证压实度要使用压路机对其进行碾压，碾压作业需要在以上所有的工序完成后再进行。
2.2 路堤处 在对路堤进行填充作业时需要注意的是要分层进行。逐层进行土壤填充，每填充一层要翻晒、粉碎、压实，且要保证每层的压实度以及碾压均匀，直到符合验收标准才可以进行下一道工序。部分路段较干燥且施工期间雨水较少，则土壤的含水量就会偏低，这种情况下就无需填充白灰可直接翻转碾压，需要注意的是土壤颗粒的直径要<50mm，同时要使用重型机械对其进行碾压以保证较高的压实度。
2.3 含水量较高地段 对于测量路段含水量较高时，需要对此路段进行土壤晾晒，前期处理工作要对此路段进行土壤开挖晾晒，当土壤经过晾晒后含水量满足施工要求时，在施工路段将晾晒好的土壤重新填充，然后粉碎土壤使土壤的颗粒直径<50mm，方可进行后面的施工工序。如需重复以上工序则可以在土壤中加入适量的消石灰，并对其进行粉碎搅拌使土壤和消石灰充分溶解，之后使用压路机碾压且保证压实度。所有的工序应在一天内完成，以防出现别的意外情况，例如遇到雨天时，要采取防雨保护或者抢压措施，以降低雨水对路基造成的损坏。
2.4 掺入石灰尚未碾压路段 在施工期间遇到阴雨天气时，一定要做好掺入石灰尚未进行碾压路段的防护措施，在进行及时抢压的同时做好覆盖保护。雨水的浇灌将会使尚未进行压实碾压的路段渗入大量的雨水，对路基造成一定程度的损坏。覆盖防水布在雨停后要及时撤掉，及时对土壤翻晒及粉碎，如果发现雨水对路基的影响较为严重，就需要对受损的基土再次进行重新填土、搅拌、碾压等作业。
3 软基处理方法
第一，换填法。换填法是软基处理施工中一种较为常用的方法，在深度为3m左右的软基处理中较为适用，换填深度会受到路基承载力的影响。此种方法的施工可以采用机械设备或人工施工方式进行土壤挖除作业，采用的换土材料一般为强度较高的砂粒或是粘性土。在填筑弹簧土或是软土时，有的施工单位还会采用石头作为填筑材料，避免出现软弹的问题，然后再进行填筑的作业，进一步提升路基的稳定性。第二，石灰浅坑法。石灰浅坑法的主要作用是降低路基中的含水量，将渗水及时的清理干净，进一步保障路基的稳定性。此外采用石灰浅坑法时可以在坑内加入一些石灰，防止出现弹簧土地。第三，排水砂垫层。排水垫层指的是在软基顶层设置一个排水层，以保证软基的渗水可以及时有效的排出，提升路基的整体稳定性。随着填土施工的逐步推进，路基的负载量逐渐加大，导致软基的渗水因固结作用日益增多，而排水垫层的设计有效的解决了此问题。
4 结束语
总之，整个高速公路是依靠路基、路面支撑起来的，路基路面的好坏直接影响到人们在此公路上行车的安全。故此，加强路基路面设计中软基处理，降低软基问题对高速公路正常运行带来的影响，保障公路的质量，从而更好的促进公路交通事业的良好发展。
参考文献：
[1]苏红梅.成自泸高速公路自贡连接线公路工程设计及软土路基处理[D].西南交通大学，2013.
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高速公路路基路面病害种类繁多,其成因多种多样。其中,最主要的一项就是地下水和地表水的侵蚀造成的路基沉陷坍塌,这不仅降低了路基和路面的承载力,也在很大程度上减少了路面使用寿命、降低了路基的稳定性。因此,排水设计就成了重中之重。
1路基排水及其排水系统的分类
按照不同的水源,对路面路基造成影响的水流主要是地下水和地表水这两类。
地下水的来源主要有以下几个。
(1)地面下的第一个隔水层上的含水层里的潜水。(2)在可溶性岩层裂缝中的和溶洞里的岩溶水。(3)从地面渗下来的还没到达局部透水层或者隔水层的流水。(4)沿着基岩的上部的裂隙流动的裂隙水。(5)位于裂隙的发育破碎沉积岩里的层间裂隙水。
地表水的来源主要有:(1)沿水道流来的横贯路基的河流、溪流。(2)雨雪降落到路面路基上而形成的地表径流。(3)由上方的地面回流到此的径流。
2水对路面的破坏机理
高速公路路面的造成损害的主要是地表水。地表水通过沥青的中央分隔带、空隙、缝隙等进入路面的内部结构,其内部各结构层的材料由于水的浸泡,增大变形、强度降低、承载力也明显下降,因而无法承受车辆荷载的作用,从而导致路面的早期损害。除此之外,在温度缩胀和荷载的反复作用之下,在其内部形成高动力的水流,这会对路面的混合料产生冲刷从而导致沥青膜逐渐剥落,因而路面的强度会逐渐降低,直至松散、破坏。造成这种损害的原因主要有三点:(1)沥青的粘结力不够。(2)路面的结构层的防水、排水措施不足。(3)路面的结构空隙太大。
3路基路面排水设计的基本原则
设计之前要充分考察当地的地质情况,设计方案要适应当地情况,将路基排水和涵洞排水结合起来,把排水沟的纵向设置与平面设置结合起来,把地下排水和地表排水结合起来,在此基础上以达到设计合理的目标。
排水设计与高速公路所处的地段的地理地质情况关系重大,因而要在充分研究之后才能进行规划设计,不仅要制定合理的对策以治理当地的水患,还要利用地形特点,利用有利地形来达到降低投入的效果。
路基在设计的时候要充分考虑当地的水文和山坡的状况。在尽量减少对当地自然状况破坏的前提下,争取选择最有利的地形来设置人工排水沟渠。在保证质量的同时又减少开支。
当地农田的灌溉问题也应该在考虑的范围之内。在必要的情况下,可以加设一些涵管,争取让公路排水不影响农田灌溉。若遇到边沟必须用来作灌溉渠道的情况,那么一定要将边沟的断面加固、加大,从而防止水流对路基产生破坏。但这种情况,一般我们要尽量避免。
4路基路面排水设计的设计目标
通过有效的排水设施,及时地将水排出,以降低湿度,保持路基的干燥,保证路面和路基安全、稳定。
5高速公路的排水设计
5.1 路肩的排水设计
路肩排水就是在降雨的时候将路面积水迅速排出,以降低雨水对路基造成损坏,达到保护路基的效果。按经验来说,现在路肩排水在设计时采用横向分散的方法比较好。即利用公路的边坡设置一道拱状的护坡,将其与路肩的排水设施相结合,拱眉也就成了拦水设施,把拦下的水引到排水槽。此法极好地利用了公路的拱眉,不仅高效的完成了排水的任务,还节省了路肩排水的工作量。
5.2 边沟的排水设计
边沟的排水设计在整个高速公路的排水设计中占很大比重,因此需要引起高度重视。
边沟在设置的时候应该注意将其设在填土高度低于沟深的填方地段或者挖方地段。在高速公路靠山一侧的坡脚处设置的边沟应为不渗水的边沟。设计形式方面,一般为将地面水汇集起来并排除而采用与路中线平行的形式。尺寸方面要看当地历史最大降雨量,根据最大降雨量来确定,并且要确定边沟里的水不会溢出来。边沟不宜太长,多雨的地区一般长度在300m以内,其他的一般都为500m左右。总体来说,边沟的排水量不算大,所以一般也不需要进行其水文和水利的计算,只要选择标准横断面的形式即可。边沟的出水口若存在排水困难的路段,应对其进行特殊的设计,以保证其排水顺畅。
5.3 中央分隔带的排水设计
中央分隔带排水设计的主要作用是其在施工和运营期间的内部积水。中央分隔带内的积水也是对路面造成损害的不可忽视的一个原因。
中央分隔带里会设置监控管线和通讯的人手孔,人手孔的间距应该就是分隔带的排水长度,一般在180m之内。分隔带的排水力应该要根据分隔带宽度与当地历史最大降雨量计算。在北方的一些干旱地区,可以不必设置专门的排水设施,只铺设一层防水土工布即可。在南方多雨的地区,除此之外还要隔一段距离设置一个集水槽,还有纵向排水的碎石盲沟。
5.4 路面渗水的排水设计
路面渗水的排水设计,需要设置好排水系统。排水系统一般包括横向出水管、集水沟和土工布。为保证路基坚固,免受路面渗水损害,必须要利用排水管道、路肩碎石以及沥青封层来将水引出路基。为保证充分排水,还要铺设横向出水管,一般10m左右的间距为宜。
6高速公路排水设计中的问题
6.1 中央分隔带
由于受到人孔的阻碍,中央分隔带位置的积水无法排除而流入了人孔,使其积水。
由于施工质量不过关而造成横向水管出现排水不畅现象,从而导致积水大量流向了低处,使得低处的中央分隔带长时间积水并且无法排除。
施工时由于开挖的表面比较粗糙,所以降低了沥青的粘性,从而造成了防渗层的破损或者不均匀。由于土工布存在接缝,因而在铺设的时候就会在接缝的位置出现漏水现象,从而使得在侧面无法排水时,积水就会渗到路基里面,从而影响其使用寿命。
6.2 边沟排水
底坡的尺寸大小决定了地沟的排水量。就目前来看,多数的高速公路底坡都是采用的统一标准,即在同一条路线上用相同的底坡宽度。这样就造成了一些问题。在山区极容易出现边沟尺寸过大,排水能力大量剩余的现象,不仅影响美观,也造成了浪费;而在一些降水较多的地区,又会由于断面过小,使得公路排水不及时,造成公路积水,从而影响高速公路使用寿命的问题。
7结语
总而言之,排水是高速公路建设的一项重要内容,而排水设计又是高速公路设计的一项重要组成,它对路面使用寿命和路基的稳定有重大影响。应该在掌握设计的原则和目标的前提下,综合考虑公路等级、地形地质、降雨强度、地下水等情况,制定经济合理同时又高效的排水设计方案。只有这样,才能保证高速公路排水顺畅、质量可靠,延长其使用的寿命。
参考文献
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关键词：公路；路基路面设计；软基处理
1当前高速公路路基路面设计软基处理中存在的问题
路基主要起到支撑的作用，所以施工人员必须加强对路基工程的重视。公路工程的质量关系到人们的出行安全。软土路基是人们经常碰到的一种路基形式，对其设计的好坏关系到整个软基工程质量。下面就针对软土路基路面设计中的相关问题进行分析。
1.1软基处理问题不受重视
相比其他工程项目来说，公路工程具有施工难度大、环节多、要求严的特点，施工人员往往把工程的重点放在施工环节，对软土路基设计的重视不够，导致后期处理不到位。每个工程环节都需要满足相应的标准，如果路基工程不达标势必会导致公路质量问题。针对软土路基需要特殊处理，但是无论是设计人员还是施工人员对其重视程度不够。当前我国交通事业不断发展，公路的负载车辆越来越多，如果还按照过去的施工标准开展一定会出现问题。此外，设计人员没有紧跟时代的发展提高自身的专业素质，影响了整个路桥工程的质量。
1.2软基处理技术的不完善
我国高速公路总长达到上千公里，途径很多省市，由于各地区的地理环境不同，所以在开展公路路基工程时所需要的施工时间、施工技术都不同。在处理软土地基问题时必须根据所在区域的地理环境灵活多变的处理。软土路基的处理对技术人员提出更高要求，设计人员在实际施工中必须考虑整个公路的工程质量，对周边的地理环境、气候条件以及车流量等因素进行全方位思考，尽量设计出科学的处理方案。由于受到自身水平的限制，设计人员并不是每个问题都能够处理的很好，这就导致设计人员在处理软土路基时效果不能满足实际的施工需要，对后续的工程开展造成不良影响。
1.3处理软基问题人员的素质有待于提高
受到教育水平的制约当前的公路路基施工人员的专业能力不是很强，其中部分施工人员都是农民工，专业技术很难满足标准。所以在工程施工过程中经常会出现由于施工人员设计及施工不到位导致的工程质量问题，影响了工程项目的整体质量，进而影响施工单位的经济效益。随着工程实践的增多，针对软土路基问题体现出了多样性的特点，设计人员的水平难以满足工程的需要，导致设计不合理。所以相关部门应该积极地聘用专业人才来壮大自身的设计队伍。
2对高速公路路基路面设计中软基处理问题的建议
2.1对软基处理工作的重视
就目前的情况来说，我国高速公路的里程数同发达国家相比还有一定的差距，由于我国经济增长的需要，国家对高速公路建设有着持久的需求。在具体的设计和施工中，软基问题的处理一直制约着高速公路质量的提高，所以相关工作人员一定要在思想上对此问题加以重视。部门领导也要以身作则，时常召开会议对相关设计及施工负责人下达一定的质量指标，并针对软基处理问题召开座谈会，用实际施工软基处理问题所引发的工程事故或者交通事故来警示广大设计施工人员，敦促他们重视这种问题，防范于未然。另外，高速公路设计及施工单位的领导还应当警示设计和施工人员需要对传统的设计和施工方法加以改进，因为当前高速公路上的车流量和汽车吨位相比以往已经增加了不少，设计和工作人员如果继续沿用传统的设计和施工方法就不能适应当前的高速公路建设需要，进而对交通运输带来隐患。另外，针对设计和施工人员的专业素养不足的问题，设计和施工单位领导应当积极的组织员工进行技术培训，鼓励员工通过自学考取相应的设计和施工证书。并对在技术上取得创新和高级证书的人员进行薪资奖励，由此激发员工们专研技术、对技术进行改进的能力。
2.2软基处理中工作人员应当注意的问题
由于软土路基属于一种特殊形式的路基形式，这就要求技术人员必须具备较高的专业素养。在处理软土路基时应该注意以下几个问题。第一，做好石灰原料的处理工作。石灰原料在软土路基工程中具有十分重要的作用。在实际施工过程中必须保证石灰原料充分消解，如果消解不充分就会导致没有消解的石灰原料被雨水侵蚀，继而出现膨胀现象，导致整个公路路面出现凸起，不利于后期的车辆行驶。施工人员必须注意石灰这种原料比较容易和空气中的水分发生反应，使得石灰性质发生改变。所以必须对施工现场的石灰做好防潮工作，避免石灰放置太长时间，影响后期的使用。第二，针对软土地基的处理需要特别注意填筑土的厚度。在具体施工过程中，施工人员往往使用湿度过大的土壤进行填筑，由于水分过多就很难控制好路基填筑土的厚度，所以在具体填筑的过程中应该注意填筑土的厚度满足工程的需要，这也是开展后续工程的基础，避免影响到整个工程的进度。填筑土厚度过厚对道路的平整性以及碾压工作都带来一定的影响，进而影响到整个路基工程的稳定性。所以施工人员应该采取科学的手段控制好路基填筑土的厚度和湿度，保证填筑工程的顺利开展。第三，路基的碾压程度直接关系到路基的稳定性，所以施工人员必须对软土路基的碾压环节加以注意。当前所使用的碾压设备是压路机，压路机可以分为很多类型，施工人员要根据实际的情况选择最佳的压路机类型。在碾压的过程中需要注意顺序问题，遵循从左到右，从中间到两边的碾压原则。为了保证软土路基的稳定性，施工人员应该根据地基的实际情况做好回填土的碾压工作。由于软土路基工程是十分庞大的工程，所以采取分段施工的方法，针对路基连接处的碾压要特别注意，一旦碾压不到位，就可能影响路面美观，同时稳定性也难以保证。
2.3软基处理技术的提高
随着施工经验的不断丰富，当前出现了很多种软土路基施工处理技术。当前最为常用的技术之一就是换填。主要就是使用大型的机械设备把合格的路基土回填到路基当中。换填的厚度主要是根据设计人员计算出的路基承载力来进行确定。另外，如果路基中软土部分所占比例比较小，那么就可以使用石头等坚硬的材料进行填料，需要注意的是填料的压实程度，在检查人员验证压实程度符合要求后再填入土方。为了做好路基施工的排水工作，路基设计人员应该在路堤的底层铺上砂层，方便顶层的填土及时排水。软基处理技术的提高有利于增强路基的稳定性，延长了道路的使用寿命。
3结束语
综上所述，文章主要针对当前公路软土路基路面设计中的软基处理问题进行分析并提出了相应的建议，有效地提高了我国公路工程的质量，推动公路事业的健康问题发展，对相关施工人员也具有引导作用。
参考文献
[1]洪浩深，吴甜甜，牛玉儒．公路路基路面设计中关于软基处理的浅析[J]．大科技，2012（09）：100－102．
[2]朱玉涛，王勇辉，刘林燕．软土地基处理方案选择浅析[J]．公路建设与交通环境，2011（10）：112－114．
公路路基路面设计范文4
【关键词】 高速公路；路基路面；排水设计
1.前言
路基工程是公路工程中重要的组成部分，路基工程施工质量的好坏对公路路面的使用影响很大。公路路基损坏与路基排水不畅及路基边坡稳定关系很大，且公路路基在遭受损坏后，修复难度大，维护费用高。水是危害公路安全，使公路产生水毁病害的自然因素。常见的路基沉陷，冲刷，翻浆到沥青路面的松散开裂，水泥路面的断裂等都不同程度上与降水和地下水侵蚀有关。因此水加剧了路基路面的损害，缩短了路面使用寿命。因此充分认识水对公路的破坏性，认真做好公路排水系统设计及养护十分必要。
2.高速公路排水设计原则
高速公路排水系统主要包括拦截、汇集、拦蓄、排放地表水和地下水的各种排水设施总体。高速公路排水系统是否存在问题主要看形成的系统中是否缺乏联接环节中的一个或者多个排水设施，而导致排水系统不能完全起到作用。在高速公路路基排水设计的时候应注意如下几点：（1）在对排水系统进行设计的时候要综合考虑各种人文地质及水土因素。对施工当地的气象，降水等气候资料进行手机，寒冷地区还要收集低温、冻融等资料。（2）对排水系统进行设计还要统一规划结合当地排水灌溉系统进行合理的设计。地下水的处理要结合排除地表水进行综合处理。（3）排水设计要重视环境的保护，防治车辆行驶产生的路面粉尘油污对灌溉水进行污染。（4）公路路线设计的时候要综合考虑排水设计的要求。（5）加强挡墙等防护措施与排水设施之间的配合，减小雨水冲刷及水土流失。
3.高速公路排水设计内容
对高速公路排水系统进行设计的时候应该根据公路的重要性等级及排水类型进行确定。排水设计一般包括：（1）调查及收集相关数据。对修建公路沿线的自然环境及社会经济状况进行实地调研，查阅相关文献，收集相关数据。自然环境主要包括公路沿线的地形、地貌，公路沿线地质特征及土壤类型，公路沿线地下水类型及补给来源等。社会经济状况包括公路沿线土地利用状况，当地水土排斥措施及水利措施，公路沿线附近防洪排水及城市规划等（2）对排水设施进行布置。按照公路沿线排水功能的要求选取各种排水设施，诸如，沟渠，急流槽渗沟等对地表水及地下水进行拦截，输送，并对排水系统进行平面及纵断面的设计，以形成合理的排水系统。（3）水文分析及水利计算。根据公路所处地区对当地气象、水文等资料进行分析，估算出其排水设施的设计径流量，以方便选择出水口的位置、间距及构造。再根据计算的各项设计流量，进行水利计算，确定各项排水设施的尺寸。（4）结构设计。根据水文分析及水利计算，结合当地地质、土壤等情况对排水设施的材料进行选择和结构设计。
4.排水系统设计概述
5.总结
公路路基和路面排水不畅，会使得公路产生各种各样的水损坏，因此高速公路路基路面的排水设计是高速公路设计中重要的一环。当前高速公路排水设计中存在诸多不合理之处，设计方法偏于保守，边沟截面积过大，这不仅严重影响了高速公路的美观及协调而且造成很多不必要的浪费。因此设计人员在对高速公路路基路面进行排水设计的时候要综合考虑各种影响设计的因素，诸如地理、水文、气候等因素，力争使设计符合实际状况，使得公路排水设计达到经济、高效、美观的目的。
参考文献
[1] 中华人民共和国交通部. 公路排水设计规范[M] 。北京：人民交通出版社， 2004
[2] 沈波.山区公路排水系统灾害评价方法及指标体系研究[D]。西安：长安大学，2006
公路路基路面设计范文5
关键词：路基路面 排水设计
一、高速公路排水设计概述
高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。
综上所述，作者结合高速公路在设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。
1、排水设计要因地制宜、全面规划、因势利导、综合整治、讲究实效、注意经济,充分利用有利地形和自然水系。一般情况下,地面和地下设置的排水沟渠宜短不宜长,以使水流不致过于汇集,做到及时疏散、就近分流。
2、各种路基排水沟渠的设置,应注意与农田水利相配合,必要时要适当增设涵管或加大涵管孔径,以防农业用水影响路基的稳定性,并做到路基排水有利于农田灌溉。路基边沟一般不用作农田灌溉渠道,两者必须合并使用时,边沟的断面应加大,以防止水流危害路基。
3、设计前必须进行调查研究,查明水源与地质条件,重点路段要进行排水系统的全面规划,考虑路基排水与桥涵布置相配合、地面排水与地下排水相配合、各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合,做到综合整治,分期修建。对于排水困难和地质不良的路段,还应和路基防护与加固工程相配合,并进行特殊设计。
4、路基排水要注意防止附近山坡的水土流失,尽量不破坏天然水系,不轻易合并自然沟溪和改变水流性质,尽量选择有利地质条件布设人工沟渠,减少排水沟渠的防护与加固工程。对于重点路段的重要排水设施,以及土质松软和纵坡较陡地段的排水沟渠,应进行必要的防护与加固。
5、路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况,注意就地取材,以防为主,既要稳固适用,又必须讲究经济效益。
6、为了减少水对路面的破坏作用,应尽量阻止水进入路面结构,并提供良好的排水设施,以便迅速排除路面结构内的水,亦可修筑具有能够承载荷载和雨水共同作用的路面结构。
二、高速公路排水设计形式
这里主要介绍边沟、排水沟设计和中央分隔带排水设计，其他排水形式这里不再一一赘述。
1、边沟、排水沟设计
边沟、排水沟设计以填筑式边沟、排水沟为主，尽量减少路基边沟、排水沟积水现象的发生。路基边沟、排水沟纵坡应根据交通部颁布《公路路基排水设计规范》要求进行设计，一般采用浆砌片石修筑的边沟就能满足排水需要。对于边沟、排水沟水进入涵洞及跨越通道的情况应沿线设置排涵、灌涵和灌排两用涵。边沟、排水沟标高及纵坡方向应根据路线纵断面和沿线自然地形情况综合确定，通常以沿线自然地形为主确定排水方向。对于挖方段边沟，考虑到中央分隔带横向排水管排水要求，边沟底标高不低于路肩标高1.2m，同时要求边沟纵坡不小于0.5％。
一般边沟、排水沟设计在高速公路排水设计中占有很大的比重，设计人员都给予高度重视，但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题，如边沟、排水沟的尺寸不考虑具体情况，死搬硬套有关规范、规定；又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复垦还田，而是弃放于路线两侧河塘中，造成部分河塘无法将路基水排入。另外由于沿线农田为分户承包，当地乡镇为了减少地方矛盾的产生，常常要求增加、改移和调整排水沟位置。
笔者通过有效数据的分析、计算确定，高速公路边沟采用50cm的梯形边沟即可满足路基排水需要。
2.中央分隔带排水设计
高速公路中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内积水。排水量取决于最大瞬时降雨量及中央分隔带的汇水面积。一般情况下，由于高速公路中央分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔。因此，中央分隔带排水长度应为两个人手孔之间的间距，一般路段的最大间距为180m.实际施工过程中存在许多问题，如中央分隔带是在基层施工后进行开挖施工的，开挖的边沟表面粗糙，沥青不易粘结牢固，不能形成均匀、无破损的防渗层。土工布因有接缝，不能形成整体而达到完全不透水的程度。因此，当盲沟积水时侧面仍将无法阻止水渗入路基。
为了解决这些问题，采用以下办法处理：对于设计底坡小于0.3％的，采用锯齿形纵向矩形碎石盲沟，并于盲沟底部设置软式透水管和每隔30～50m设置集水槽汇集中央分隔带雨水或渗水；根据以上计算，中央分隔带每隔30～50m设置一道横向排水管，将盲沟中的水排出路基以外；在中央分隔带内设置2cm厚水泥砂浆层、沥青防渗层及土工布防渗层，防止中央分隔带中水从侧面向路基渗透。
三、高速公路排水的要求
高速公路排水设计首先要考虑公路等级、地形、地质、气候、年降雨量、地下水等条件,考虑不同的水源,设置相应的排水设施,使路基、路面形成良好的排水系统。把影响路基强度和稳定性的水排到路基范围以外适当的地点,并防止地面水漫流、滞积或下渗,对影响路基稳定性的地下水,则应予以隔断、疏干、降低,并引到路基范围以外适当的地点,将土基湿度降低到一定范围内,保持路基常年处于干燥状态,确保路基、路面的强度和稳定性不受地下水和地表积水的影响。还必须将路面排水和路基排水结合起来综合考虑,将地上排水和地下排水结合考虑,将临时性排水设施与永久性排水设施结合考虑,将公路排水与农田灌溉、周围环境保护综合考虑,将公路排水工程与防护加固工程综合考虑。
一般把高速公路排水分为地面排水和地下排水。路界地面排水包括路面(含路肩、中央分隔带)排水、路基边坡排水、沟渠排水等。地下排水包括路基地下排水、中央分隔带地下排水和纵向填、挖方交界处地下排水等。
高速公路排水设施施工首先应校核全线排水系统的设计是否完备和妥善,必要时予以补充或修改,应重视排水工程的质量和使用效果。此外,应根据实际情况,设置施工现场的临时性排水措施,保证路基土石方及附属结构在正常条件下进行施工作业,消除路基基底和土体内与水有关的隐患,保证路基工程质量。
高速公路排水设施养护时应该对排水设施进行日常性、经常性、季节性的养护,若发现有排水不畅,淤积,堵塞现象,一定要及时对排水设施予以补充或修改,保持排水设施的正常使用,水流畅通,并根据实际情况不断改善路基排水条件。
五、结束语
目前，高速公路路基路面排水设计的重要性日益突出。由于降雨量过大造成的路基及路面损毁的现象屡见不鲜，怎样因地制宜地做好排水设计成了一个高速公路设计好坏的重要因素。随着科学技术的发展和新技术新材料应用，高速公路排水设计手段也将日益完善，对于减少高速公路后期养护工作起到重要作用。
参考文献：
[1]陈昕。高速公路排水设计浅谈[J].河南科技，2005，（02）
公路路基路面设计范文6
关键词：公路；路基路面；设计；常见问题；设计措施
中图分类号：X734文献标识码： A
一、公路路基路面施工的常见问题分析
1、路面平整度问题
所谓的公路平整度就是路面表面的高程变化，这种高度变化导致车辆在行驶中发生颠簸震动，可以通过仪器进行客观测量，也可以通过乘客的主观感受评测。公路路面不平整在公路路面施工中经常出现，也是公路路面施工的通病，从目前路面施工水平来看，导致路面不平整的原因主要有：在路基施工时，路基的平整度控制的不严格，基层不平整直接影响路面的平整度；受到工人技术水平的限制，以及路面铺设机械设备落后等因素的制约；在施工过程中管理不当，监督力度不够等这些都会直接影响路面质量。
2、路基路面的表面破损
在全部的工程完成之后不久，公路路面开始发现大量面积、很多地方不同程度的破损断裂，有以下几点原因：
2.1对是否夯实路基、配比材料是否得当、基质沥青的质量是否达标、高低温是否会造成膨胀收缩的忽视，导致工程的路基、路面的基础底座的承受力不均匀分布，致使过大弯沉值，工程的路基、路面产生破损断裂。
2.2工程路面表层的沥青产生的反射裂缝是由工程的路基、路面材料的收缩而引起，致使工程的路基、路面产生破损断裂。
2.3工程路面的积水沿着公路的缝隙渗入到路基的土层中，侵蚀并损害路基，使工程的路基强度与稳定性大大降低。
2.4由于碾压造成的裂缝与细纹、阳光的大量照射与水分的不断侵蚀的加速催化，让工程路面的表层的混凝土与沥青产生断裂发生大量破损，公路的使用寿命被大大减缩了。
3、软土处理不当引发地基塌陷
软土具有抗剪度低、承载力差、含水量大等特点，当在软土上进行公路路基路面施工作业时，如果不对软土地基采取一些必要的处理措施，就容易发生路基路面塌陷、下沉现象，软土地基的结构特点为公路路基路面的正常施工制造了非常棘手的麻烦，一旦处理措施不到位或操作不当，就会引发公路工程地基坍塌、沉陷等一系列问题。
处理措施：采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固；设置白灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高路基承载力。
二、公路路基设计要点
1、公路路基设计原则
（1）在施工和使用过程中，可能会因施工填筑、施工机械或车辆荷载给道路路基造成破坏；其基础构造及各种附属设施，比如涵洞、桥台、挡土墙等也会相应发生变形损坏；所以为了保证道路路基的使用性能，要时刻保证道路路基的稳定性；（2）对于路基沉降方面，要提前做好路基的填筑，使其进行充分的沉降后再进行其他构造的修筑，避免因路基沉降而给挡土墙、涵洞等构造带来破坏。高等级的公路还要对规定年限内的工后剩余沉降量进行严格控制，一般来说高速公路以后15至20年的剩余沉降量一般路段为30厘米，桥头10厘米；（3）在遇到软土层极厚或大范围软土地区或需要沉降时间长的地区时，可能不能完全保证工后剩余沉降量在规定范围内，就要考虑建桥，设有搭板、临时性路面，并做好强力养护的分期修建计划。
2、公路道路路基设计高度
道路路基设计高度对于道路整体质量具有很重要的意义，它不仅在很大程度上影响着道路工程的造价、工程量、施工的难易，还在土地占用、环境保护等方面产生巨大的影响。尤其是对于强调可持续发展、注重“以人为本”的今天来说，合理设定道路路基设计高度是非常重要的。
三、公路路面设计要点
1、选择合理的路面类型
合理的路面类型能够在提高施工质量、满足使用功能、延长使用寿命等方面发挥巨大的作用。路面类型的选择要结合使用要求、当地气候、交通荷载情况、施工材料、环境保护等综合因素进行考虑。现阶段我国在道路施工中主要存在两种路面结构类型：水泥混凝土路面和沥青混凝土路面，水泥混凝土路面是长时间来城市道路工程主要的路面类型，但是，近几年随着先进沥青混合料生产和铺筑设备的投入使用和大范围推广，并且由于水泥混凝土路面所具有的不足之处，使得沥青类路面，尤其是沥青混凝土路面也越来越多地被道路工程所采用。下面从结构特点、使用性能、施工控制、经济效益和环境保护5个方面对水泥混凝土路面和沥青混凝土路面进行比较：
1.1从结构特点方面进行比较
水泥混凝土路面最大的优点是刚性强，能够抵抗极大的疲劳、压强、弯拉力和磨耗，能够承受极大的力度，结构非常稳定。其缺点是板体不以承受超载压力，一旦超载到达极限，就可能导致路面板断裂，并由于将应力集中在板角，又极容易发生断板问题。并且水泥混凝土路面投入使用中后期后，由于路面防渗水能力差，降水渗入到土基和基层中，使土基泥土软化而极大降低承受力，对结构层造成了极大的破坏，可能使结构层提前失去作用。沥青混凝土路面的最明显优点是抗变形性好，其荷载力的大部分被基层负担，路面不易发生变形。其缺点是对集料和施工技术的要求非常严格，路面结构对土基性状的变化非常敏感。
1.2从使用性能方面进行比较
路面使用性能中，平整度对整体使用性能的影响是最大的，如果路面没有很好的平整度不仅会使车辆运行不平稳，驾驶人员驾驶不舒适，还会加速对路面的破坏、增加车辆运行费用。水泥混凝土路面具有刚性大、强度高、水稳性好、使用寿命长、养护费用低等特点而被广泛采用，但其减振能力很差，车辆运行又不舒适，还会产生很大的噪音，路面被磨损后恢复抗滑性非常的困难，这给行车的安全性造成很大的阻碍。并且水泥混凝土路面的修复相对来说比较困难。沥青混凝土路面的刚度弱，能够很好地起到减振和吸收能量的作用，其平整度是比较高的，车辆运行时比较平稳、驾驶人员感到舒适，产生的噪音也比较小。其弱点是如果路面泛油或者石料磨光就极大地降低了抗滑性能。
1.3从施工控制方面进行比较
无论是水泥混凝土路面还是沥青混凝土路面都对施工技术和设备的先进性具有很高的要求，要求较高的质量控制水平，只有高质量的施工控制才能充分发挥这两类路面各自的优势。
1.4从经济效益方面进行比较
根据以往道路设计和建设经验及数据资料可知，如果仅从路面建设、施工及养护方面来看，水泥混凝土路面所需的总费用低于沥青混凝土路面的总费用。但是从经济效益和社会效益来看，沥青混凝土路面要优于水泥混凝土路面。在实际设计中，要结合当地实践经验，合理选择道路路面类型或配置各路面类型比例。
1.5从环境保护方面进行比较：在相同的技术标准条件下，运行在水泥混凝土路面和沥青混凝土路面上车辆排气污染情况几乎没有差别，但是从噪声污染上来说，水泥混凝土路面较沥青混凝土路面要高。
2、严格控制施工材料质量
比如在进行沥青路面施工时，所选材料要保证是优质沥青，判断沥青是否优质就要看其表面层碎石与沥青的粘附度是否不低于5，材料均匀性是否良好。
四、道路路基路面排水方案的制定
1、路基排水方案
设计路基排水方案时，要充分体现功能齐全、便于维修、经济实用、自然和谐等原则。（1）填方段排水设计。排水沟在整个排水系统中发挥着重要的作用，要善于利用排水沟的优势合理设计填方段排水，排水沟横断面一般要为梯形，根据设计的水流流量来确定排水沟的尺寸，长度最好不要超过500米。边坡平台排水沟适宜采用混凝土预制的碟形排水沟。要确保排水沟和各种水沟顺畅地连接；（2）挖方段排水设计。挖方段排水设计在整个排水系统设计中是比较有难度的，要注意挖方段排水设计的合理性，以确保排水系统的排水性能。挖方段排水体系的主要设施有截水沟和边沟等。截水沟是在周围流入路基边的地表径流最大时设计的，为了发挥拦截地表径流、控制流入路基边水量的作用。在考虑设置截水沟时，要先对实地进行调查，以了解当地地址、地形、土质、水文、生态等情况，然后如果需要布置截水沟，要对截水沟的位置和排水出口涉及范围作出合理的布局。边沟又分为普通边沟和填方边沟。普通边沟是指一般设计中采用的矩形（岩质）和梯形（土质）横断面的边沟。填方边沟是在道路经过山地丘陵等复杂地形时设置的，为了应付边沟小填方情况。
2、路面排水方案
在荷载不严重的路段，可以通过路面各路肩横坡向路基两侧排水。在路基横断面为梯形时,可在路肩外侧边缘布置拦水带，并在一定间隔内设置一些急流槽和水口，将水流统一引流到路堤坡脚外面；（2）道路路面内部结构排水设计。设置内部结构排水是为了将路面空隙、裂缝、接缝以及从路基等渗入到路面内部结构的水排出去，以保证路面结构的稳定性。相应的排水设施有：排水基层和垫层以及路面边缘排水设施。
结束语
路基路面设计是否科学合理，需要多方案比较。每一个方案都应以全面调查为基础，只有调查资料详实，才能设计出优质的路基路面，才能更好地遵循“因地制宜，就地取材、安全经济、造型美观、顺应自然，与环境景观相协调”的原则，做出的设计才能质优、经济；只有通过多方案比较才能尽可能地减少工程投资，避免路基病害，保证路基稳定，得到平整、抗滑、耐久的路面。
参考文献
[1]何仙伟.公路路基路面设计安全检查问题探讨[J].中国高新技术企业，2008.
[2]郑静.农村公路路基路面的设计探讨[J].科技传播，2013.
