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物流管理发展方向范文1
随着经济的迅猛发展，企业物流管理成为了企业提高竞争力的有效手段。当前众多企业都将提高产品服务作为发展的新方向，极大地促进企业在当前市场环境下的的竞争力。因为物流对于企业发展的重要作用，发展物流业成为了我国企业发展的战略目标。
1物流管理对企业发展的重要作用
物流是随着企业的产品贸易而逐渐形成的产业模式。随着现代企业的发展和进步，物流的重要作用逐渐得到关注。物流业是企业生产运营的辅助行业，具有着丰富的产业功能。企业物流管理是促进物流更好地进行产品服务，使企业走向新的发展高度。经济的快速发展，企业产业的扩大，经济活动变得频繁，大量的产品贸易与消费也随之产生，物流需求就有了极大的提升，对于企业物流管理要求也随之提高。物流产业服务种类的增加，代表着企业的发展和进步。企业的产业职能更加全面具体。物流随着企业产业结构的扩大与完善，极大地丰富了其工作职能，对企业的发展起到了重要的推动作用。
2我国企业物流管理中存在的问题
2.1观念落后
许多企业对于物流管理缺乏重视，把物流只是当做一种运输和储存的手段。物流管理部门也只是负责企业生产运输储存的部门，物流管理的实际职能没有完全发挥出来。在企业的发展运营中，产品的运输与储存是非常重要的环节，为了更好地为客户提供更加优质的服务，能够让企业在行业竞争中拥有更强的竞争力。而企业管理者却只把经济效益放在发展的第一位，对于产品的运输与储存当做稀疏平常的工作。在当前的经济形势下，不利于企业的发展。
2.2缺乏系统管理
当前我国企业对于物流缺乏系统的管理，物流配送效率较低。物流工作没有系统的规划，缺乏对物流各个环节的有效掌控。没有完善的物流运输网络平台，管理体系不完善，缺少信息技术的应用。现代企业的发展形势是朝着信息化的方向发展，而企业物流管理在该方面的工作还很不到位。企业物流管理工作往往只投入巨大的人力，却没能收获应有的效益，极大地制约了企业物流的发展。
3加强物流管理的有效措施
3.1加强对物流管理的重视
企业管理人员应该加强对物流管理的重视，企业内部要培养大量的专业物流人才，积极参与到物流管理工作当中。只有员工自身的素质提升了，企业的软实力才能够提升，企业真正凝聚成一个目标明确的集体，才能在激烈的市场竞争中取得一席之地。企业物流管理虽然促进了对企业产业结构的转变，其发展不能脱离企业发展战略方向。对企业物流管理重视起来，将物流管理以企业管理发展为基准，与企业发展目标相互协调融合，发展成为现代化服务产业，促进企业经济的快速发展。
3.2搭建系统的企业物流平台
为了将企业管理工作更加顺利地进行下去，需要搭建系统的企业物流平台。因此，对于企业物流服务的要求就会有所提高。企业管理人员加强对于物流管理的重视程度，进行企业物流实践，对物流管理的发展有着重要的推动作用，能够保证物流企业高效、稳定的运行。另外在物流工作模式上，应该加以适当的创新，应用信息化设备，提高企业的信息化水平，使企业物流与现代经济发展接轨，扩大企业物流服务范围，增强物流管理的工作职能，符合当前经济形势，不再局限于企业产品的运输与储存。将企业物流拓展成为包含物流配送、产品交易、流通加工、信息处理等功能的综合产业，提高企业的竞争力，切实保证企业在社会经济建设的大潮中稳住阵脚。
4结语
物流管理发展方向范文2
关键词：物流运输；物流管理；措施探讨
一、引言
物流运输是企业运营中的一个重要环节，生产资料的购入以及产品的输出都离不开物流。在电子商务以及网络营销飞速发展的今天，物流运输还扮演着商品交易中的重要角色，是决定交易效率和客户满意度的重要因素。提升物流运输管理，无论对企业的生产还是商品的流通都非常必要，值得我们进行思考和探索。
二、我国物流运输管理现状
1.物流运输管理飞速发展
物流运输管理在上世纪80年代前都以大宗商品运输为主，企业自主担负物流运输工作，依靠公路和铁路、航运等交通网络完成运输，是物流的主要模式。因为物流运输本身的单项的、从一个单位到另一个单位的，因此，物流运输管理工作也相对简便，管理的重点在运输安全和运输时间方面。随着经济的发展，第三方物流企业应运而生，针对个人的物流运输企业越来越多，有些物流运输企业也接受生产和销售企业的物流外包工作，物流运输行业化明显，运输管理工作也开始关注运输成本、运输效率、服务态度等方面。
2.物流运输管理存在问题
物流运输发展飞速，管理工作相较于物流运输本身，存在着滞后的缺点，大多数的管理措施和经验都产生于物流运输问题之后，因此，管理效率比较低；另外，电子商务的发展为物流运输管理提出挑战，即如何快速解决商品运输的时间耗费和空间距离导致的消耗等；另外，物流运输管理还存在着标准不一致导致的行业服务质量偏差，这些问题都有待通过管理提升进行解决。
3.物流运输管理的发展走向
物流运输管理未来的走向以物流行业发展需要为主要方向，集中在提高管理效率、促进行业整合和提高客户满意度等方面，行业整合和人才储备成为物流运输管理工作发展之必须，这是任何一个物流企业在发展过程中都需要关注的话题。
三、物流运输管理提升的措施
1.积极推进信息技术的应用
现代物流运输管理发展的主要背景是电子商务发展环境下的物流运输需求，因此，物流运输管理也应该以电子商务和网络销售的发展为基础，寻求管理提升的主要办法。除了对物流运输进行网络监控之外，还应该将企业商品仓库与物流公司网点建设联系起来。通过大型网络销售平台提供的有效数据，对物流运输工作集中的地点，主要物流线路进行分析，整理主要商品和货物的类型，根据企业和经销商的仓库位置进行物流运输站点建设，规划有效的运输路线，并建立运输信息网络，实现联网管理；在物流工作人员管理方面，加强服务态度的网络评价管理，在物流服务密集的地区设立客户满意度评价网站，将运输工作人员的信息公布并邀请客户进行网络投票评价，建立客户投诉信息处理流程，节约运输问题处理时间。这些依靠信息技术而发展起来的物流运输管理办法，能够有效解决目前物流运输存在的问题，大幅度提升该行业的服务效率和服务满意度。
2.加强物流管理的法律法规建设
第三方物流企业在电子商务高度发展之后才进入较为成熟的发展阶段，而与之相关的法律法规建设仍是滞后的，这导致许多物流运输问题难以解决，给管理工作带来不便。物流管理工作者应该整理管理过程中的相关问题，积极与地方政府和与物流行业工作相关的管理部门，如交通运输部门，进行联系和探讨，针对目前物流行业发展现状和管理需要，协助政府部门完善相关的法律和法规。一旦物流运输法律和法规更加具体、精确，对物流运输工作的细节确定性更强，物流管理工作本身的繁琐度就会降低，因为有相关法律为依据，管理中的事故发生频率将大幅度下降，管理效力也会明显提升。
3.制定物流管理标准
目前的物流运输企业缺乏统一的管理标准，同样的管理问题，在一个企业并不称之为问题，在另一个企业却被严格要求，因为管理标准不统一，导致物流运输标准不统一，因此在工作交接方面形成断档，客户对物流运输服务的评价标准也非常模糊，因此，制订物流管理标准是十分必要的。物流标准化是以物流作为一个大的物流系统，主要以制订系统内部设施、机械设备、专用工具等各个分系统的技术标准，以完善物流生产到运输的各个部分。以系统为出发点，使物流运输中的技术标准与工作标准完整配合，统一整个物流系统的标准。物流标准化使货物在运输过程中的基本设备统一规范，如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间能有效衔接，大大提高了托盘在整个物流过程中的通用性，也在一定程度上提高了物流运输中各个过程的机械化和自动化水平，有利于物流运输配送中的工作效率，从而降低运输成本，提高物流运输管理。
4.加强物流成本管理
控制物流运输成本不仅仅是本企业的事情，而应该考虑从产品制成到运输流通过程中的物流成本效率化，亦即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。例如，有些厂商是直接面对批发商经营的，所以，有许多的物流中心都和批发商物流中心相一致，以大批量的商品输送为主。但是，由于零售业界的便民店以及折扣店的不断发展，店面数量直线上升，客户提出要求，厂商应该要适应零售业发展的新型物流形式，展开直接面向零售店铺的物流活动。在这样的情况下，可能会导致原来的投资出现沉淀的现象，同时又要求建立新型的符合现代物流发展要求的物流中心或自动化的设备。很明显就能看出，这些投资增加了企业的物流成本，但是，从整个流通过程来看，企业的物流绩效得到了很大程度的提高。
四、物流运输管理提升的关键
1.以物流行业的整合促进物流管理的发展
物流行业规模化的时间不长，行业内部还存在许多纷争，这是运输管理工作发展迟滞的主要原因之一。物流企业要使运输管理稳步提升，应该积极参与行业整合，以行业整合带动管理工作的全面发展和精细化发展，只有在行业标准一致的情况下，管理工作才能够真正做到行之有效。
2.重视物流管理人才储备
物流管理工作逐渐成为一种专项工作，则管理人才的获得和储备是该项工作发展的关键。物流企业和高校应该联合起来，为物流管理人才的培养提供充足的资源和学习空间；物流企业还应该重视总结管理经验，通过企业内部培训和小组研讨学习等方式进行管理人才储备和培养，以便为运输管理的提升提供支持。
3.保正物流管理发展资源充足
只有保证交通与信息的畅通，形成良好的交通运输信息网络，才能为物流企业发展提供强力保证。政府要进行政策扶持，降低企业的消耗成本，提高经济效益，把重点放在规模扩大与系统建设上，而不是单纯的追求利润。建立相关的专门机构进行物流产业政策定制，健全相关法律法规，协调区域发展计划，对重点物流企业进行整合内外部资源，通过改建重组等扩建方式以提高企业规模与综合实力。
五、结语
综上所述，物流运输管理是目前我国物流行业发展的重点内容，也是促进物流行业整合、刺激整个物流行业执行力发展的必要。物流运输管理的提升应以信息化建设为基础，以政府扶持以及法律法规的制定为依托，建立物流运输管理的行业标准并控制成本。做到以上几点，物流运输管理中的问题就能够被有效解决，发展路径也更科学合理。另外，物流企业应注意运输管理提升的关键，即积极参与行业整合、进行人才储备并创建积极的发展条件，只有这样，物流管理才会达到真正意义上的发展。
参考文献：
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物流管理发展方向范文3
关键词：电子商务；环境；物流管理；网络；创新；商务
一、基于电子商务环境下的物流管理的发展概述
在电子商务的发展环境下，物流管理形式以电子商务模式为平台，以电子信息技术为支撑，达到了对企业生产、销售方面的转型和优化。
一方面，通过全面的物流管理，能够广泛收集客户的发展需求，根据物流信息，实时调整电子商务环境的采购方案、利润水平和采购计划。这一技术改革利用电子信息技术，在企业的经营环节上实现了良好的信息对接。并通过优化库存数量，调整物流运输、计划和配送方案等形式，及时进行物流跟踪和数据调控，降低产品销售经营中产生的物流库存。
另一方面，电子商务环境下的物流管理已经形成了精细化的管理流程，通过发展目标的设定、物流系统的完善、配送路线的管理、物流模式的调整，企业能够更加明确电子商务的发展方向，实现物流、服务、成本的多方调控。在电子化信息的构建下，及时收集客户的反馈信息，并针对企业发展资源，确定最佳的物流配送形式，并实行精准的资源优化。对物流配送系统、第三方物流或其他企业合作方，进行科学的规划和管理。
二、基于电子商务环境下的物流管理的发展现状
在我国30多万家国有企业中，实现市场化经营模式转变的企业高达89.5%以上。14000多家国有大中型企业，三分之一上都实行了企业改制。企业在改革的进程中逐步实现了对物流管理的科学化调整，并且尝试利用先进的电子信息技术，融合条形码技术、EDI、MRP等电子智能技术，建立了自己的物流配送中心。
根据2016年世界银行的推测，我国物流费用在GDP上占有的比重达到了16.7%，是西方发达国家的1倍。在企业商务周转时间上，物流管理中加工和制造的时间不足10%，物流时间占到了90%。在企业生产成本比重上，劳动成本占不到10%，物流费用却高达40%以上。在库存商品与GDP的整体比例上，发达国家一般不超过1%，发展中国家不超过5%。从这些数据上看，传统物流分散、低效率、高耗能的运行方式较为严重。我国物流产业和德国、美国、英国等西方发达国家差距较大。
而从现代物流产业的发展条件上看，我国的物流管理的发展局面也在持续拓展。全国货物周转量达到了4万亿吨公里，进出境集装箱超过了2500万标箱。在交通物流基础设施上，我国铁路运营里程达到了12.40万公里，内河航道通航里程达到了12.7万公里、民航营运里程达到了150.29万公里，现代化物流和配送的发展规模逐步拓宽。
三、电子商务环境下的物流管理的发展背景
尽管我国物流管理行业的发展总趋势良好，但是在物理网络定位、信息交换、的实践过程中，物流管理工作也呈现出了一系列的问题，具体分析如下：
1.物流模式急需发展创新
和传统的商务活动相比，物流模式在电子商务交易中的发展是多样化的，包括信息物流、商品物流、经济物流等等。这些不同的资源相互协调、不断整合，实现了完善的商贸交易和便捷的商务运输。这一发展模式下，原材料供应商和产品厂商之间，需要建立良好的事务配送关系。而利用现代化电子商务的开展，能够充分发挥电子商务的发展优势。同时，在管理创新上，旧的模式应对新的需求已力不从心。利用网络技术能够逐步突破传统物流的发展瓶颈，实现物理管理模式的发展和创新。
2.电子商务亟待稳定发展
在产业和市场的发展变迁之中，创新的根本源泉来于物理管理体系。在工业社会环境的发展下，物流产业的兴起无疑给人们带来了更多的选择。以二维信息运输市场为渠道的传统模式逐步远去，以电子网络为主导的三维电商购销市场逐步推进。这种产业的转型升级既能够满足市场经济的发展需求，也能够实现电子商务、经济贸易活动的突破发展。
3.物流管理水平遭遇瓶颈
电子商务作为信息化和网络化的产业结合，在发展步伐上和现代社会的经济发展相互融合。这也使电子商务成了一种新的产业模式。人们利用手机、电脑，动动手指就能够娱乐、购物、消费，可以足不出户就享受网上交易的便捷。在看到电子商务发展优势的同时，我们也看到电子商务中的物流管理水平遭遇着尴尬的境地。因为我国电子商务物流还处于初步探究阶段，所以在整体概念的提出上，较为落伍，物流配送的体系不完善，难以在传统和现代的物流理念之间获得发展。
四、电子商务环境下的物流管理中出现的常见问题
1.标准化物流企业数量较少
随着企业规模的扩大，物流行业拥有了更大的发展空间。但是在当前物流公司的组织规模下，大多以中小型物流企业为主。这些企业无论是在物流企业的服务还是在管理技术的开拓上，都面临着一定的局限性。
2.企业人才培养工作缺失
在中小型物流企业的推进过程中，企业内部缺乏高标准的产业人才。
3.物流企业基础设施有待健全
从整体结构上看，物流企业在基础设施、装备制造、科研开发等方面，还未能够适应现代电子商务的发展。同时，在跨地区、跨行业的整合中，缺少统一的法律文件进行限定，在经济贸易、现代运转、物流管理、电子信息等方面的融合上，诸多物流企业面临着尴尬的发展局面。
五、增进电子商务环境下的物流管理的具体策略
1.培养专业人才，创新物流管理策略
首先，在电子商务的发展环境下，信息化已经成为塑造物流专业队伍的发展核心。在企业物流管理中，只有应用先进的网络技术、加强对物流的信息化管理，才能向客户提供较为丰富的信息资源，为物流管理技术提供较多的增值服务。因此，物流企业要在交通、运输、仓储、信息、包装等方面进行全新的思想解构。所以，要加强对人才的专业培养力度和创新培养力度，不但要培养“全方位、立体化、开放性”的物流人才，还要从市场营销、心理学、经济学等不同的学科角色上出发，为“素质化”企业人才的培养提供助力。
其次，加大资金、精力、硬软件教育投入，吸纳一大批有能力、有想法、有干劲的年轻物流人才。使他们都能够认同现代化物流管理的发展理念。确保企业内部工作人员拥有更多的学习机会，进一步丰富他们的业务能力和工作经验。使企业物流人员具备专业的物流配送经验，增强他们的业务能力。
再次，建立严格的招聘考核机制，实行“按劳分配”“优胜劣汰”的管理制度，吸引更多的、优秀的、具有实践能力的物流人员参与到企业管理之中。要充分借鉴国外发达国家的物流产业经验，立足当前的企业发展状况，对企业员工、管理者进行由下至上的人才培养，使企业和物流专业学校、机构之间能够构建一个融洽的合作关系。增加对企业人才的储备和完善，加大对物流专业理论和实践的相互管理。要着力加强企业物流科研、创新体系，组织企业内部专业技术人员，形成实践小组，确保整体时间工作的效率更加高效，操作模式更加智能化、精准化和机械化，从而进一步提升物流企业的发展成效。
2.引进先进技术，构建开放物流平台
在物流管理的过程中，企业要始终保持着创新化、智能化的发展途径，积极引进国内外先进的物理管理技术，为企业未来的发展奠定技术支持，使电子商务工作能够面临一个清晰的发展方向，从整体上实现“一条龙”式的物流管理服务。
在企业物流创新的过程中，企业管理者要通过细致的分析，对仓储技术、批发中心、物流平台等方面，进行全面高效的运作，确保物流技术工作能够更加健全。可以聘请现代物流企业的专家、学者进行交流，逐步解决物流管理中出现的问题。要在电子商务、信息化发展的基础上，实现企业内外的信息对接和统筹，将物流配送管理、客户服务、在线信息查询、网络物流跟踪等环节进行精准对接，确保电子商务企业和经营企业能够形成全面的战略联盟，实现网络信息技术和物流企业的对接。使物流配送的方式更加多种多样，为企业的商务运输、产品的开放经营、消费者的物流体验提供更加周到的服务。
3.建立生产合作，开放第三方物流
第三方物流指的是从生产到销售的过程中，企业和其签订的第三方服务平台。第三方物流处于企I的合作联盟关系，因此在商务工作中，能够按照约定的价格向顾客提供商品流通服务。
这种专业化的运作模式不但使物流企业具备了一定的发展空间，而且在商品流通的服务上，形成了专业化的产业运营模式。因此，第三方物流平台能够给现代物流管理工作提供新的选择。一方面，物流企业的资源能够得到高效的利用，在确保物流企业发展效益的同时，也保证企业自身的生产、经营效益。另一方面，企业和第三方物流之间的服务配合促使物流管理能够更加全面、专业。再加上由于合同规定的维系，继而使合作双方都处于利益共享、风险共摊的发展局面，所以在合作关系上，具有一定的稳定性和全面性。这种专业化、全方位的物流发展模式，会发挥强大的推动力，促进电子商务物流水平的逐步提升。
4.进行宏观调控，发挥政府职能
在电子商务的发展环境下，物流是构建商务关系的重要步骤。通过物流的分散、汇聚和运输，能够在不同的地域之间达成开放式的商务关系，但是，电子商务作为建立在现代信息技术和先进管理思想之上的集约式发展模式，必须要借助于多种管理政策，才能够使更多的物流管理策略落地生根。借助于政府职能的监督和管理，企业物流的管理方向能够更加明确。
首先，当地政府和相关职能部门要针对电子商务物流管理模式，出台多项政策，辅助多种物流传输渠道。在保持运输质量的情况下，缩小物流工作的实施成本。在物流工作的整体解构上，运用宏观调控的手法，增加电子商务环境中物流工作的科学性。可以将现代物流分为了“一次运输”和“二次运输”，把运输压力“分段化”减弱。其中，一次运输实现了从中央仓储到配送中心的运输，二次运输是从配送中心到用户的末端运输。这两大阶段在物流传递的过程中，衔接着不同的运输形式，能够起到“1+1=N”的管理效果。确保物流工作、产品监管子在政府部门的调控下，实现更加强大的货物集散功能。最终促使综合物流中心与大型配送中心相辅相成，为企业带来更好的经济效益。除此之外，广大物流工作者还要针对我国物流产业分散的情况，不断完善物流标准，调整区域物流行业规章和部门法规的相互统一。政府职能部门要和企业共同参与，建立一个信息化的物流配送系统，加大对地区物流基础设施建设的资金投入力度，为电子商务物流网络的完善打下扎实的基础。
总结
综上所述，电子商务环境下物流管理策略的体现不单单表现于技术的层面，还体现在结构规划的发展层面之上。伴随着社会经济的一体发展，物流企业要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，就必须要凝心聚力，进一步拓宽电子商务物流产业的服务产能，整合和优化各项资源，积极开展现代化商务物流服务。在高端物流人才供给上，培养具备专业技术的现代化物流人才，不断提升物流企业的发展水平。健全物流管理体系，引入现代化企业管理技术。广大企业管理者也要保持开拓创新、不断创新、与时俱进的发展态势，才能坚持推动电子商务的发展，使物流管理工作的发展步伐更加坚实稳定，更好的应对外部环境带来的竞争压力。要针对物流管理的发展现状深化具体推进策略，切实调整和规划企业物流管理体系，落实到位、多措并举，逐步树立一个高效、合理、畅通的物流管理模式，使电子商务环境不断优化，满足更多消费者的需求。
参考文献：
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物流管理发展方向范文4
一、供应链系统的特征
1.供应链的整体功能。供应链本身是相互依赖、相互联系的若干部分组成的整体，供应链的整体功能是每一个个体都不能拥有的，整体功能是企业的集合，是企业竞争力上的优势。
2.供应链的目的性。供应链具有一定的目的性，在市场竞争中，通过它特有的方式降低成本、提高质量，为顾客提供优质的服务，从而吸引顾客对企业的兴趣，供应链下的成员都希望在市场竞争中获得优势。
3.供应链企业之间相互联系。企业之间是相互联系的，上游产业以及下游产业之间也是相互联系的。这种关系主要是因为企业之间的相互合作，供应链的管理改变了企业以往的发展模式，企业通过与不同企业的合作，变成了合作伙伴关系，在这种环境下，企业发挥着自己的独有优势，从而达到双赢的局面。
4.适应环境。随着科技的不断进步，企业的发展也面临是各种机遇，在此过程中，顾客对时间的限制要求越老越高。不仅需要快速发货而且还需要缩短交货的日期，这要求企业要适应市场的需求，通过开发新的产品来适应社会的需求。
二、供应链企业物流管理存在的问题
1.企业物流管理方式传统。在供应链模式下的企业物流管理中，存在着最大的问题就是企业物流管理方式传统。传统的经济的发展，对经济市场中的各个行业产生重大的影响，企业物流管理深受其害，管理上难以与经济社会发展相适应。科技社会发展，在设备生产逐渐实现一体化的背景下，企业物流管理逐渐趋向于一体化。同时基于供应链视域下的企业物流管理对一体化的物流管理形式要求极高。但是目前，依然有很多企业在物流管理上难以实现一体化，企业的生产车间与办公管理严重的脱节。在这样的物流管理模式下，企业的物流管理工作效率低，对于产品的质量管理与控制难以实现。
2.物流设备落后。基于供应链视域下的物流管理，一方面需要与时展步伐相适应，另一方面需要以先进的技术设备满足用户的需求。物流企业的设备是提升生产力的基础，在企业设备陈旧的基础上，物流管理难度大，物流管理难以更新。在竞争异常激烈的当今社会中，物流设备落后难以促进物流企业的发展。
3.物流管理存在不确定性。物流企业管理发展缓慢与其企业性质有关，在传统模式下的物流管理存在在着较大的不确定性，企业物流管理比较容易受到自然因素、人为因素以及企业上下级之间的对接等的影响。在供应链视域下，这种不确定性不仅存在会在社会发展中被无限的放大，企业与上下游企业之间存在很多的问题，这种不确定的因素会给物流管理带来很大的麻烦，一个节点出现问题，可能会引发很多问题。
4.缺少优秀人才。基于供应链模式下的企业物流管理，在拥有先进的技术以及设备基础上，还需要拥有优秀的技术性人才。然而，在当今社会中，物流企业管理的优秀人才比较稀缺，极大的遏制了物流企业的发展与创新。人才难以被引进到物流企业的主要原因有两点：第一，社会对于物流工作的认识程度不够，不能意识到物流企业发展需要在先进的技术人才支持下实现。第二，物流管理方面的教育比较少。高校对于物流管理专业学生的教学方法传统，教学素材不能与企业发展实际情况相吻合。导致学生在校园中接触到了过多的理论知识，难以与实际应用相结合。因此，要想培养优秀的物流管理人才，需要在社会以及院校等多方面共同努力，注重学生的理论知识与实践相互结合。
三、企业物流管理的措施
1.从战略的高度重视物流管理。企业可以将供应链物流管理上升为企业合作战略的高度，这是一个长远的计划，企业之间的相互竞争在一定程度上会促进企业的发展。企业之间通过互相合作联盟的关系。企业之间通过长期的沟通交往合作，充分发挥供应链的优势，提高企业的竞争力和占据的市场份额，实现双赢。
2.创新服务理念。企业在发展的过程中应该树立创新的意识，改变传统的交易方式与交易观念，创新是第一生产力，创新改变人们的生活以及社会资源配置的方式，创新是现代社会所缺少的。
第一个进入人们视野的电子商务是淘宝，但是随着时代的发展与进步，电子商务科技公司越来越多了，京东的物流系统可谓电子商务的老大京东自营的产品24小时之内就会到达顾客的手中，这在一定程度上得到了大家的喜爱，产品的物流速度快，质量好，这让很多喜欢淘宝的客户不知不觉中选择了京东。
京东商城运营的如此成功在一定程度上应该归功于京东的物流，京东在不同的城市建立了属于自己的产品仓库，当顾客在网上下单后，随后便会有分拣员进行拣货，送到打包员的手中商品便出库了，商品出库后送到顾客收获地址的所在区域，最终到达顾客的手中，这在一定程度上不仅节约了物流成本，而且节约了顾客等待的时间、以前在网上购物的时候经常要等上3天到5天，有的时候物流系统不更新，根本不知道商品走到了哪里，自从有了京东以后再也不用等那么久了，24小时到达顾客手中，再也不需要煎熬的等待了。
京东就是自建物流体系，创新了物流的服务理念，建立同城的工厂与物流组织在一起，极大的提升了工作效率，这就是创新物流的重要性，时代在不断的发展，深信在今后会有更加创新的物流管理体系出现在我们的身边。
3.采用先进的物流技术。电子商务在我们的生活中越来越普及，越来越重要，电子商务对供应链管理的影响慢慢的体现出来。电子商务是以顾客与商家为主，产生的一系列交易，点子商务将各个国家的人们都联系在一起，这不仅提高了供应链的效率也留住了客户。
积极先进的物流设备在企业的发展过程中十分重要，不仅能改变物流技术的发展方向，也能让物流系统在不断的发展过程中完善物流设备。引进发达国家的先进技术，增强自身的竞争力的同时缩小与发达国家的差距。
京东在发展的过程中逐渐将人工拣货变成机器智能拣货，这不仅节约了人工成本费在一定程度上还加快了发货的速度。京东不仅是一家线上零售企业，技术与业务的双驱动下支撑着京东的迅速发展，先进的技术成为了京东创新的强大动力。这是一个几乎完全不需要人力参与的物流系统，它集成了先进自动化的物流设备，仅需要少量维护人员的参与。京东已经从一个电子商务公司转型成为了一家创新型技术企业，这种物流系统在我国应该是第一家，相信在不久的将来会有跟多的电商更新物流系统。
4.加大人才的培养。加大对人才的培养是企业发展的关键，人才的培养才能促进企业的发展与进步，培养专业的人才进行全方位的培训，相信在不久之后，企业的人才就是企业发展的支柱。企业培养人才已经成为了目前工作的重要内容，通过培养人才，加强与其他公司的合作。企业为学生提供一些实践的机会，通过实践让企业了解到学生的能力以及处理事情的方式，让有能力的学生得以在大的平台上发挥自己的优势。
从而实现物流企业的发展。通过学习发达国家的物流经验，然后就这些好的经验运用到我国，取其精华，与我国的物流管理模式相结合，形成具有创新能力的人才，创新是第一生产力，是国民经济发展的不经之路，只有创新企业才会发展的越来越好。
高等院校也应该多建立与物流相关的专业，培养物流管理方面的人才，通过理念与实践相结合的教学方式，让学生学会如何将课本的理念运用到工作中去，学生通过到物流企业实习，让学生在实践中掌握理念知识，让学生有机会接触供应量企业的管理模式。企业如果觉得实习生各方面的能力都极强，毕业后便可以直接工作，这不仅解决了学习就业率的问题，也为企业提供了人才。
物流管理发展方向范文5
[关键词]事；物流；成本；会计；核算
军事物流首先追求的是军事效益，但在这个前提下也不能放弃经济效益。军队建设供求矛盾日益尖锐，军事物流管理必须引入系统化、一体化的先进思想，促进物资保障各环节的军事后勤管理变革。我军现行的财务核算体制不能反映军事物流成本的全貌，这就需要我们对现行财务体制进行改造，构建物流成本核算的会计体系。
一、军事物流成本核算的概念
军事物流“是指物资经由采集、运输、包装、加工(生产)、仓储、供应等环节，最终抵达部队(用户)而被消耗，从而实现其空间(或者与归属一并)转移的全过程。所谓“军事物流成本”，是研究军事物流的成本，是为了取得某些财产(如物料、商品)或服务而“牺牲”的某些“经济资源”，这些经济资源的价值通常以货币来计量。
军事物流成本核算是根据已经确定的军事物流成本计算对象，采用相适应的成本计算方法，按规定的成本项目，通过一系列的物流费用汇集与分配，从而计算出各军事物流活动成本的实际成本和单位成本。通过物流成本计算，可以如实反映生产经营过程中的实际耗费。同时，它也是对各种活动费用实际支出的控制过程。
二、建立军事物流成本核算体系的意义
(一)成本核算是军事物流管理的前提和基础
严格地说，成本核算并不属于成本管理的范畴，但它却是成本管理的前提和基础。在企业早期的生产与交换活动中，成本核算只是企业生产经营活动的一个附带职能。随着社会生产力的不断发展，传统成本管理的弊病日益显现，如成本信息滞后、成本信息不够准确、未能考虑整体战略决策的需要等。在此情况下，一种新的成本管理思想“战略成本管理”应运而生。军事物流成本管理并不是去管理“物流成本”，而是通过“物流成本”(即我们所能够感知到的成本，如某种物流活动的资金耗费等)去管理军事物流活动，通过之前计量出来的物流成本的各种指标(包括量化指标和非量化指标)，并以此为参考依据，采用各种手段协调、控制军事物流的运作与管理，以降低军事物流成本，提高军事物流活动的军事经济效益。
(二)物流成本“冰山”亟待解决
日本早稻田大学教授西泽修提出，现行的财务会计制度和会计核算方法都不能掌握物流费用的实际情况，人们对物流费用的了解尚是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比喻成“物流冰山”。沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域。只有对物流成本进行全面计算，才能够解释清楚混淆在其他费用中的部分物流成本。据世界银行估计，我国物流成本占GDP的比例在20％左右，而世界发达国家则在10％以下，可见，我国的物流成本下降空间十分巨大。我军近年来已经逐步认识到降低物流成本的巨大空间，各个职能部门也采取了相应的方式来降低物流成本，然而至今没有一个统一的核算方法，致使隐蔽在各个环节中的物流费用无法准确计量，这正是亟待解决的问题。
(三)保证物流活动的连续性
物流系统是一个庞大而复杂的系统，要对它进行优化，需要借助于先进的管理方法和管理手段。物流过程是一个创造时间价值和空间价值的经济活动过程，为使其能够提供最佳的价值效能，就必须保证物流各个环节的合理化和物流过程的迅速、通畅。所谓“知己知彼、百战不殆”，不能准确核算物流成本，又如何制定相关措施降低物流成本呢?可见，物流成本核算是实现物流优化管理的重要手段，也是军事物流活动的一个重要环节。新的战争形态对物资储备和调运的依赖性更强，面对信息化战争的挑战，军事物资的变化必然是全方位的，也是比较长的动态过程。如果不能有效解决物流成本核算问题，那么其他的物流管理活动也就无从谈起。可以说，没有物流成本核算作依据，其他的物流活动就像失去了眼睛，只能是“瞎子摸象”，盲目发展。纵观军事物流的历史，军事物流活动的基本动力是军事行动所造成的物资消耗。现代科学技术应用于军事物流领域，引起了物流实践活动的深刻变化，势必也随之引发物流管理发生深刻变化。早日实现军事物流成本统一管理模式、降低物资流通费用、提高保障效益，已成为我军后勤建设的必然选择。
三、军事物流成本的计算范围
目前，我军还没有一套系统的军事物流成本的核算方法。本文根据我军物资管理的特点，借鉴日本“物流成本计算标准”中物流成本的计算方法，按支付形态的不同分类将军事物流成本从各个相关科目中抽出，并进行计算。
(一)材料费
材料费是由物流消耗产生的费用。直接材料费可以通过用各种材料的实际消耗量乘以实际的购进价格来计算。材料的实际消耗可以按物流成本计算期末统计的材料支出数量计算，在难以通过材料支出单据进行统计时，也可以采用盘存计算法。材料的购进价格应该包括材料的购买费、进货运杂费、保险费、关税等。
(二)人工费
人工费是指对军事物流活动中消耗的劳务所支付的费用。物流人工费的范围包括干部、士官、职工以及外雇支付工资人员的报酬(包括工资、奖金、其他补贴)的总额、劳动保护费、保险费、教育培训费及其他。
计算人工费的本期实际支付额时，报酬总额按计算期内支付该从事物流活动人员的报酬总额或单位的平均报酬额来计算。其他费用如劳保费、保险费、教育培训费等都需要从各项费用中抽取出来，但当实际费用难以抽出时，也可以按从事军事物流活动的人员人数比例分摊到物流成本中。
(三)公益费
公益费是指公用事业所提供的公益服务(自来水、电、煤气、取暖、绿化等)支付的费用。严格地讲，每一物流设施都应该安装计数表直接计费，但对没有安装计量仪器的单位，这部分费用可以从单位支出的公益费中按物流设施的面积和物流人员的比例计算得出。
(四)维护费
维护费是指土地、建筑物、机械设备、车辆、船舶、搬运工具、器具备件等固定资产的使用、运转和维修保养所产生的费用。对于经过多个期间统一支付的费用如租赁费、保险费等，可以按期间分摊计入本期相应的费用中。对于物流业务中可以按业务量或物流设施来掌握和直接计算的物流费，在可能的范围内可以直接计算出来。对于不能直接计算的，可按建筑面积和设备金额分摊。
(五)管理费
包括差旅费、交通费、会议费、书报资料费等。使用目的明确的可直接计入物流成本，不能直接计入的可按人员数量比例或设备比例分摊。
(六)委托物流费
包括托运费、市内运输费、支付运费、装卸费、保管费和出入库
费、委托物流加工费等。根据本期实际发生额计算，间接委托费用可以按一定标准分摊。
(七)外部单位支付的物流费用
其他企业(单位)支付的物流费虽然不是由本级(单位)支付的，但对购进的物资来说，实际上从产地到目的地的运费、装卸费等物流费用包含进了物资的进价中，如果是直接提货方式，这部分物流费显然是本级(部门)支付的。因此，应该把外部企业(单位)支付的物流费用计入物流成本，在计算时必须依靠估计费用单价，但当本级有与此相当的物流费时，照此计算。
四、军事物流成本会计核算的方法
(一)军事物流成本会计核算的方法
军事物流成本会计核算的方法是指通过凭证、账户、报表对物流耗费予以连续、系统、全面的记录、计算和报告的方法。具体包括两种形式：
1 双轨制方式，即把物流成本核算与其他成本核算截然分开。单独建立物流成本核算的凭证、账户、报表体系。在单独核算形式下，物流成本的内容在传统成本核算和物流成本核算中得到双重发映。这些物流成本账户不纳入现行成本核算的账户体系，对现行成本核算来说，是一种账外核算，具有辅助记录的性质。
2 单轨制方式，即物流成本核算与现行的其他成本核算如物资成本核算、责任成本核算、变动成本核算等结合进行，建立一套能提供多种成本信息的共同的凭证、账户、报表核算体系。运用会计方式进行物流成本核算时，提供的成本信息比较系统、全面、连续，且准确、真实，这就要对现有的凭证、账户、报表体系进行较大的改革，需要对某些凭证、账户、报表内容进行调整。这种结合无疑比较困难，但也是可以实现的。
根据军事物流发展状况来看，一步到位推行单轨制困难较大。目前应该选择双轨制的方式，既能计算出物流成本的真实状况，又符合目前的我军物流成本管理现状。物流成本核算的最终目的是为物流成本管理提供数据，从现代物流的发展方向看，物流管理迟早要纳入现行的会计制度，成为财务管理的重要组成部分。
(二)账务处理
1 账户设置。一般来说，应该设置军事物流成本总账，核算军队各级、各部门发生的全部军事物流成本。同时，按军事物流范围设置供应、仓储、分配、退货、废弃物流成本二级账。在各二级账下按物流功能设置运输费、保管费、装卸费、包装费、加工费、物流管理费三级账，并按费用支付形态设置专栏。
2 会计业务处理。对于现行军队会计核算中已经反映、能够按实际发生额分离的但分散于各科目的物流费用，如计入库存物资中的对外支付的材料市内运杂费、运输部门的运输费用、材料物资盘亏损失；列入生活费中的物流人员工资及福利费；列入事业费中的物流固定资产的修理费、运输费、保险费等等，采取直接抽取的方法。对于不能直接从现行会计科目中分离的军事物流成本项目，如取暖费，可按建筑面积分摊等等。在会计业务处理时，先按照会计制度的要求编制凭证、登记账簿、进行正常成本核算，然后据此凭证登记相关的物流成本辅助账，进行军队会计的物流成本核算。
例1，某仓库购进药品一批，货款共计5500元，其中药品买价5000元，以银行存款支付，运费500元，以现金支付。根据这项业务作如下分录：
借：库存物资――本级自筹――卫生物资 5000
贷：银行存款 5000
借：卫生事业费(直接支出)――物流成本――进货运杂费500
贷：库存现金 500
为了清晰明了，上例省略了维持性经费、建设性经费、代管经费等一级科目。经过这样的业务处理，物流成本可以实现从其他会计科目分离出来的目的。
物流管理发展方向范文6
关键词：深圳；第四方物流；SWOT
中图分类号：F252 文献标识码：A
Abstract： Logistics industry as one of the pillar industries of Shenzhen， these years， due to the impact of european debit crisis， industrial upgrading， it is facing cost increasing， profit decline and competition intense problems. Along with this situation， a new type logistics mode——the fourth party logistics is emerging quietly. This thesis base on the development condition of Shenzhen A company， study the advantages & disadvantages in Shenzhen A logistics enterprises and the opportunities & challenges they are facing from point of strategy by SWOT. The thesis analyzes the key points and conditions of fourth party logistics transformation； expound a Shenzhen logistics enterprise how to translate into fourth party logistics successfully. It provides some meaningful references for the local government， logistics industry and other enterprises while they are developing the fourth party logistics.
Key words： Shenzhen； fourth party logistics； SWOT
1 A公司情况简介
A公司是法国物流龙头企业G集团物流有限公司所属区域物流公司之一，地处深圳福田保税区，现拥有员工300人，主要负责某大型电子企业（以下简称I企业）的电子产品在中国的物流配送，内容包括运输、仓储、配送、分类和包装及其它增值。A公司在北京、天津、大连、青岛、上海、宁波、武汉、南京、深圳、广州分别设有仓库、配送中心，来满足I公司在整个中国地区的物流配送需求。从2000年就从事物流业的A公司，在电子物流递送方面有着卓越的能力。在不断发展中，公司一直为注重质量的I企业提供与其发展策略一致的高品质服务，力求成为I企业长期合作的战略伙伴。
2 A公司发展战略制定的背景和原因
作为I公司在中国唯一的物流供应商，A公司拥有稳定的货源和巨大的发展前景；但I公司为了避免为自己服务的、有全球影响力的重要供应商为现有的和后进的竞争者所利用，作为合作协议的一部分，I公司禁止A公司为其它企业服务，这意味着A公司所拥有的所有设施和人员只能为I公司所用。由于受到2008年世界金融危机的影响，I公司许多重要客户纷纷倒闭，迫使I公司开始紧缩投资，这种紧缩使得I公司在中国的扩展陷入停滞状态，并且导致I公司的经营一度停滞不前；而A公司早期带着良好预期而投入的固定资产，不可避免地出现了闲置，导致企业物流成本不断上升。在无法继续快速扩大经营规模以消化整个系统巨大产能的情况下，I公司对A公司排他性条款做出了调整和让步，允许A公司逐步涉足除主要竞争对手之外的客户，同时A公司也答应I公司根据每年的经营状况，不断降低对其产品和服务的价格。
多年来专属于I企业的A公司，在解禁后，需从I公司独立核算的后勤部门角色，逐步转型，面对市场，来开发自己的客户。在这种情况下，企业不可避免的遇到了一些难题，主要体现在：
2.1 企业面临的难题
（1）缺乏系统化信息平台
作为I公司的战略伙伴，A公司在不断提高服务水平的同时，也在不断降低自己的成本，回馈给I公司；同时I公司因为控制成本的需要，一直没把供应链的信息系统建设作为首要考虑的范围，在这样的战略模式下，A公司一直沿用的是一套陈旧的发货系统和库存管理系统，其系统只能显示分发中心的库存和发货量，而前端供应商的库存和后端零售商的需求变化无法及时了解，所以整个供应链的信息化透明度极低。这使得A公司不论是在现有供应链上向上下游拓展业务范围，还是在与其他物流企业争夺客户，在供应链管理灵敏度和透明度上都感觉力不从心。
（2）缺乏发展和服务多个客户的架构
多年来A企业在中国只有I公司一个客户，并且只为这个客户服务的A公司从来没想过和建立发展新的业务部门，所以整个组织都是以服务I公司为中心来运营；并且公司管理人员大都从一线营运管理发展起来，缺乏新业务扩张和风险控制的经验；就A公司配送中心组织架构而言，各省份划省而治，缺乏整体架构，去进行全中国物流资源的优化和整合，导致各省间协调困难，沟通成本高，从而难以适应一个客户在不同地区的多样化需求；从现有管理系统来看，企业缺乏接纳其他客户的接口和平台。
（3）缺乏业务转型的灵活性
A公司在各地投资的配送中心，让企业承担着不少固定资产的折旧，影响着公司业务转型的步伐和节奏；现有业务的单一性和对其依赖性，也使得A公司在发展新业务时，必须维持好现有的合作伙伴，时时兼顾其利益；对于I公司的主要竞争对手的排它性协议，也使得A公司原本就不宽的业务领域里，可以选择的新业务数量有限。
（4）缺乏对现有供应链的有效管理
A公司所处的供应链，信息共享和透明度低，各环节处于分割、各自管理状态，企业缺乏信息共享系统和协调整个供应链的组织架构；整条供应链的供应商，都由I公司采购总部在全国投标选定，并按I公司固有的一套程序来管理；配送中心的库存和发货计划，虽由A公司负责，但A公司只是根据目的地往年销售数据和当前促销的情况，向系统指定的供应商下订单；货品从供应商到零售商这一环节中，A公司只负责从供应商到配送中心的供应链管理，关于终端零售商库存信息A公司无法得知，只是依据往年历史数据和促销信息来进行存货管理，但相对于I公司品目繁多且促销活动灵活的特点，供应链的灵活性和响应性无法满足其要求，往往导致：前端配送中心和供应商根据该活动的预估进行备货，各级需求逐级放大，而后端的销售信息，各级供应商又无法及时了解和及时对终端的库存变化做出适当的反应，导致终端缺货或货品积压，形成牛鞭效应，极大地影响着I公司的销售业绩。
2.2 企业具有的优势
在解禁后，A公司拥有更多业务发展空间的同时，也面临着市场激烈竞争的挑战。本文经过分析研究，得出虽然A公司虽面临激烈竞争的挑战，但在挑战面前，公司也有拥有着不可忽视的优势，主要体现在以下几方面：
（1）具备较好的网络布局和设施设备
为支持I公司遍布全国的零售点，A公司在全国重点城市都设立了配送中心，其配送网络覆盖中国主要城市；健全完善的配送网络有利于A公司在中国扩展物流业务。
（2）具备第三方物流的先进管理经验和人员队伍
A公司从20世纪80年代就开始了第三方物流方面的业务，为配合I公司在中国扩张业务，A公司相应在全国打造与之配套的物流渠道和平台，依照I公司标准，提供全国范围内高品质的物流服务，在这个过程中，使A公司拥有了一批具备丰富物流管理和操作经验的员工队伍。除此以外，A公司还拥有一套标准化的业务操作流程和KPI绩效考核体系。
（3）现有所在的供应链存在巨大的发展空间
如上述中所提及的A公司目前所处的供应链，因缺乏相应平台，信息共享和透明度及低，企业各环节各自分割，各自管理，这为A公司在今后的供应链改造中留下了巨大的发展空间。
3 A公司的发展战略
在衡量比较了A公司的优势、劣势和外界环境后，本文经过分析研究得出A公司今后的发展策略应是：围绕现有电子产品供应链方面的核心管理能力，拓展企业业务；在现阶段，仍以I公司的第三方物流运作为主要业务，同时利用现有的物流网络和设施设备，发展一些全国性的注重质量的客户，为现有的客户和潜在的客户提供第四方物流相关服务。作为指导方针，A公司在战略上体现了公司发展方向的转变，之前企业战略是：为注重质量的顾客提供与其发展一致的高品质物流服务，建立电子产品物流服务领域的领导地位，以此成为客户选择的最佳伙伴；调整后的战略是：努力成为电子产品供应链管理的创新领先者，为全国范围内的顾客提供高效益、低成本的物流整体解决方案，通过对供应链的不断影响为客户创造价值，从而与客户建立长期合作的联盟关系。
3.1 组织的变革
为适应公司新的发展战略，本文经过分析研究，得出公司应对现有组织架构进行以下一些调整：
（1）供应链管理的调整
为有效整合现有供应链，提升企业核心竞争力，集团应将A公司并入到集团B（负责组织供应商到配送中心的物流操作）公司中，让A公司变身为新的物流解决部门（Logistics Solutions Department，LSD），将现有公司整个供应链进行整体优化，同时让LSD与新业务发展部门和现有的第三方物流操作部门紧密合作，为客户提供供应链整体解决方案。这一部门的设立，是公司迈进第四方物流关键的一步，它将利用公司现有网络和资源，优化和整合现有的物流业务；更主要的它将领导整个供应链信息系统的建设，选择合适的合作伙伴，进行新方案的分析、评估、实施、监控等。
（2）公司内部组织架构的调整
①将在中国现有运作第三方物流业务的多个配送中心，由分省管理，改为由一位高级经理统一管理，并建立3PL业务部门；新建的3PL业务部门除要做好现有客户I公司的第三方物流服务，同时要在LSD的指导下，实施整合和优化方案，帮助I公司提升企业竞争力和发展第三方物流业务。
②设立新业务发展部门，负责中国新业务的发展。新业务发展部门由一位高级经理管理，主要是在3PL和LSD支持配合下，利用现有设施设备、物流渠道和人员，在现有信息平台和物流网络上发展第三方和第四方物流业务。
③设立一个独立的财务核算部门，建立物流成本财务控制体系，单独核算物流部门成本绩效，为LSD的物流决策提供相关数据。
3.2 供应链透明化的调整
一个企业第四方物流的成功运作是建立在信息共享平台上，强大的信息网络可以帮助企业时时掌控供应链各环节运作状况，整合物流资源，同时这也意谓着第四方物流对供应链的透明度和可视性有较高要求；A公司目前所处的供应链缺乏信息共享平台，导致公司处于信息共享度低，各环节各自分割、各自管理的状态，因此公司也就无法及时全面地了解终端零售商库存变化和需求。A公司对I公司多产品多名义的促销活动，无法做到及时响应和灵活处理，极大地影响了I企业的销售业绩。
鉴于此，经过分析研究，本文得出应由A公司新成立的LSD负责在Web建立一个的库存信息管理系统，以此来提高公司所在供应链的透明度，实时掌握供应链每个节点库存变化，在保持合理库存基础上，以末端零售商实际售卖需求拉动物流。
3.3 物流资产的管理
（1）配送中心的投资建设
在进入中国初期，A公司分别在北京、上海、广州和深圳设立了配送中心，来满足I公司在中国发达城市的配送需求；随着I公司业务不断向内地和偏远城市发展，A公司开始在武汉、成都等地，寻找当地条件较好的仓库进行改造，来满足I公司业务扩展的需要，但这些仓库，基本都建在20世纪80年代，设备陈旧，无法满足现代物流的要求。为改善这种状况，又不给公司增加过多资金压力，A公司通过在内地寻找当地一些有实力的物流公司作为合作伙伴来解决这一难题。其配送中心的投资建设由合作伙伴来实施，而A公司则通过租赁合同来获得使用权；当然为了适当减少合作伙伴的资金紧张，A公司对某些特殊设备，如叉车、货架等，会采取先行垫付资金，然后逐步从租金从扣除的方式来进行，而物品的最终所有权仍归租赁方所有；双方通过签订长期合作，建立共同联盟，形成利益共享和风险共当的关系。A公司的操作，既节省了大量的投资资金，又优化了配送中心的运作环境，为公司将来业务的调整做好了充分的准备。
（2）现有资产的处置
①配送中心资产的处置
为成功向第四方物流转型，公司在不断控制新资产投资的同时，也在逐渐将第三方物流的设施设备，通过由承接第三方物流业务的新公司购买，或由专门的仓储公司收购再回租给A公司的策略，来进行资金回笼，用来发展新的业务。
②车辆资产的处置
为满足I企业的运营需求，A公司每个配送中心都建立了自己的车队来运输货物。为有效使用自身资源，每个配送中心的车辆都是按全年最低运营需求量来配置，如企业遇发货高峰期，车队满足不了配送需求时，企业会启用与自己有合同的多个运输公司来帮助企业进行运输。但同时企业也会面临外包车队很多很杂、难以管理的难题。为配合公司发展策略，实现统一管理，企业将从实力强大的车队中，挑选出一到二家最合适的物流商，让其承接全国所有配送中心的运输任务，并逐步将公司车辆资产慢慢全部出售给这些物流承接商。
3.4 人才储备和培训
A公司的发展战略是从第三方物流向第四方物流转型，为客户提供供应链整合方案，这就需要有大量的有丰富物流管理经验和技术知识的员工参与。对于A公司来说，现有挑战是：如何培养这些物流管理和技术人才。
为解决此难题，A公司应在原来培训基础上，加强物流管理和物流技术的理论培训，聘请相关培训机构在企业内部进行培训，鼓励管理人员参与相关物流认证考试，由公司推行予以安排时间、给予全额教育资助等鼓励政策。同时，公司还应通过不同渠道，采取长期培养与短期培训、在校培养和在职培训、国内培养和出国培训等多种方式，来提高人员的战略管理能力和技术整合能力，以此来帮助企业成功转型。
3.5 合作伙伴的选择
A公司的发展策略是在供应链基础上，应用第四方物流理论，完成一个系统的改造，这就需要公司在实施发展策略时，选择具有相关技术专长的企业作为合作伙伴。在这些合作伙伴中，A公司选择了拥有全球领先信息解决方案的H公司作为合作对象。H公司成立于中国深圳，有很强的深圳背景，并且H公司作为全球第二大通讯供应商，在电信网络、企业网络等领域具有端到端的解决方案优势，能为相关企业提供有竞争力的信息系统解决方案和服务。因此作为合作伙伴的H公司可以根据不同客户的需求，在全国范围内，通过自己的服务网和服务技术，为客户提供系统建立、开发和与A公司系统建立连接的服务，利用自己在信息方面的特长，完善A公司和客户企业的信息网络，加强信息共享度，以此来提升企业的运作效益。H公司的这种个性化服务和雄厚实力，无疑是向第四方物流迈进的A公司的最佳合作伙伴，它为A公司内地配送网络的建立和完善提供了强有力的技术和资金支持。
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