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工地顶岗实习报告范文1
关键词：顶岗实习 考核
一、 目前学生顶岗实习的现状研究
第一、企业忽视实习学生的正当权益。企业往往只从自身利益出发，很少关注学生的正当要求。学生实习期间工作任务重、工作时间长，学生根本完不成任务，只有加班才能做完当天的任务。而且工地上的安全防护措施和医疗措施不到位。顶岗实习的学生普遍年龄还小，社会经验少，容易受伤害。但当学生受到工伤时企业往往以操作不当等为由少付或拒付医疗费。还有的企业以简单的体力劳动代替实习，学生根本学不到技术。
第二、教育管理学生难度大。学生离开校园顶岗实习后，思想品德教育和实习管理等问题增多，难度加大。如何适应新的形势要求，改革和创新学生管理办法，也是学校面临的一大难题。 从学校层面来说学校对顶岗实习生的管理都存在人员不足的问题，给学生一种学校不管他们了或者管不了他们的错觉，尤其是学生在远离学校的单位顶岗实习的更难管理。另外，实习单位绝大多数只管生产，没有精力也不愿对顶岗实习的学生进行管理。从学生层面来说顶岗实习后学习的环境改变了，他们与社会直接接触，社会上的一些不良行为和思想对他们有一定的影响。同时在顶岗实习中获得报酬之后，在恰逢生日及其它喜事时到饭馆酒店去庆贺一番极可能发生醉酒、斗殴或其它安全事故。同时在工厂住宿或在外租房住宿的实习生作息时间由由己支配，自控能力差的学生抽烟、酗酒、通宵上网等不良习气随之产生。管理上的不到位造成较大隐患，不利于学生健康成长。 另外由于各企业工作环境条件、效益不一样，学生以工资高低定去留，顶岗实习不稳定，经常有不辞而别的现象发生，企业对此极为反感，影响了学校与企业的长期合作关系。
第三、实习内容与学生专业对口性较差。顶岗实习作为实践教学重要环节，其目的是学生到实习现场参与一定实际工作通过综合运用全部专业知识及有关基础知识解决专业技术问题获取独立工作能力。在思想上业务上得到全部锻炼，并进一步掌握专业技术的实践教学形式，但由于专业对口率低，实习效果令人担忧。
第四、缺乏必要的反馈。在评价结果分析方面， 往往较多地进行考勤和分数的统计， 而未能对学生在技能训练和职业素养养成方面、教师在教学改革方面、专业在教学计划安排方面、学校和实训基地在管理方面存在的不足进行认真和系统地分析， 以致使得整个评价只是对学生一方的鉴定。
第五、以简单的总结报告或答辩代替评价， 缺乏有效的过程考核。大多数评价方法沿用传统的实习考核办法， 学生在实习结束时上交总结报告， 指导教师根据报告和对学生实习表现的印象评出成绩； 作为观察考核方法之一的答辩， 也因为所提问题与实习过程脱节而难以科学客观地实现职业能力测评的目标。
第六、缺乏有效的质量监控与考核评价体系。考核评价是高职院校学生顶岗实习的一个重要环节。目前，高职教育普遍存在顶岗实习过程质量监控评价力度不够，顶岗实习过程质量监控和考核评价体系尚不够完善等问题，具体体现在：首先，对顶岗实习重视不够，管理制度不健全。表现为无论是教师还是学生，还是管理部门是对顶岗实习环节的意义认识不清，从而把顶岗实习当作一个走过场的环节；对指导实习采取放任自流的态度，特别是在分散实习比较多的情况下表现更为突出。实习的规范性文件内容比较陈旧，没有能够根据形势的发展和实习的内容与形式的改变而提出新的管理办法。其次，考核形式单一，考核的过程不严格，缺乏过程管理和实时监控，注重终结性评价而忽略过程性评价，难以实施量化考核。表现为顶岗实习考核多以最终的实习报告、企业的综合评语、指导教师的意见为评价依据，学生的顶岗实习考核内容大多由实习周记、实习报告、实习考核表等组成，但这种结果式的量化考核实施难度较大，而且大部分院校考虑到学生即将毕业，只要在实习鉴定表上有实习单位的评语和印章，一般都可以通过，长此以往，将不利于学生顶岗实习质量的提高。
二、顶岗实习考核评价对策研究
1、优化顶岗实习的政策环境。出台有利于安排学生顶岗实习的宏观政策，对接纳学生顶岗实习的企业给予减免税收、实习耗损补贴、指导教师课时补贴等优惠政策，充分调动企业参与顶岗实习指导与评价的积极性
2、建立学生顶岗实习质量考核组织机构。在学校校企合作工作委员会下设顶岗实习管理机构由学院和企业人员共同组成负责顶岗实习的组织，领导工作院系和实习车间、班组共建考核工作小组。具体考核工作由学校指导教师、企业现场指导承担
3、校企共同完善顶岗实习管理制度和相应的质量管理文件。要校企共同制定顶岗实习管理制度和操作运行文件，明确学校和企业在学生实习质量评价中的职责和任务。企业要建立一套学生顶岗实习管理办法，科学评价顶岗实习质量，采用相应的标准严格管理、统一考核。如产品合格率、出勤率、工作态度等让学生真正感受到企业与学校的区别，加快角色转变过程。
工地顶岗实习报告范文2
通过这次水利工程实习，我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从老一辈的水利工程专家那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：
由于我们是在学校学到专业课时才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完专业基础课后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。
首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了解水利水电工程专业知识。大学三年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。
以前课本上学的知识都是水利水电工程中最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑物安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。
“学以致用”的另一方面是“以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。例如：我们在上次暑假实习时，我对工程采用基础静压桩法和锚杆固定的处理方案十分不解，因为静压桩比现浇混凝土桩经济费用高。因此，我推测是该工程地基土质软弱或砂化严重，我向项目负责人请教后得到了肯定。因为在学基础工程后，我一直记得授课老师这样告诉我们：如果地基承载力满足要求，应尽量少使用静压桩，静压桩费时而且费用大，也就是这个小道理，才让我产生上面的问题和疑惑。有些问题看似复杂，其实换个角度或换种思维可能就简单的多了。所以，除了将所学的运用于工程中，还应注意灵活、熟练掌握和运用那些看似再简单不过的原理和方法，从小处、细微处着眼，兼顾全局，一定能够更好地解决问题。
其次，通过这次施工实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次施工实习的工程局，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在三峡水利枢纽工程实习，在建三峡大坝时运用的都是世界一流水平的管理系统和管理模式，使我感受特别深刻。
水利工程施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到工程的进度和效率。三峡水利工程工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。
通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。
最后，通过这次施工实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的施工实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的施工实习中我从更全面的角度认清了今后所从事水利工程工作所需努力的方向。正如在实习中老师和工程师所说：“毕业后从事土木工程工作，需要的是谦虚和学习”。
的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事水利工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在水利工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。
另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下两点：
一、专业知识掌握的不够全面。尽管在学校认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任水利工程工作，因此，尽管在不久的将来走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。
二、专业实践阅历远不够丰富。由于专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向从事水利工程的前辈学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
总之，我会好好体会这次实习给我带来的成果，我相信这对我今后的工作中是极其有帮助的。
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工地顶岗实习报告范文3
关键词 建筑工程技术；实践教学；应用型技术人才
中图分类号：G642.0 文献标识码：B
文章编号：1671-489X（2013）21-0141-02
西南科技大学应用技术学院成立于2004年。学院秉承西南科技大学“质量立校、人才强校、特色建校、和谐兴校”的办学思路，是以培养面向地方经济建设的高水平应用技术型人才为特色的教学型学院。学院紧密结合社会需求，以就业为导向，强化实践教学，突出技能培养，积极开展教学与科研创新，积极探索特色专科教育模式，努力培养出为地方经济建设服务的合格的应用型技术人才。
学院建筑工程技术专业是学院办学历史最长的专业之一。该专业培养具有良好综合素质，具备建筑工程专业必需的文化基础与专业理论知识，从事建筑工程施工技术与管理、质量管理、安全管理的高等技术应用型、复合型专门人才。近年来，为适应市场需求，通过优化培养方向、修订培养方案、加强实践教学环节等措施，大大提高了人才培养质量，获得了学生和用人单位的好评。
1 建筑工程技术专业教学及管理的创新模式
1.1 根据社会需求，适时修订培养方案
经常性地开展学生就业单位及校友回访，及时了解社会对学生的培养需求，结合专业培养目标，按照“突出实践性”的原则，实时优化课程设置，修订培养方案。比如，对于基础课程，以够用为原则，减少高等数学、大学英语等基础课程学时，删减学生相对选修较少的课程，如艺术鉴赏等。
1.2 凸出和强调实践教学
在培养方案修订过程中，改变原实践教学过分依附理论教学的状况，突出应用性和实践性[1]。最终形成的教学计划相较于原教学计划，具有基础理论学习相对紧缩，实训实践进一步强化，改变传统单一的知识传授模式，加强管理能力的培养等特色。
1.3 根据社会需求，优化专业培养方向
根据社会需求，打破原有学科方向结构，构建新的学科方向，将原来的专业方向由施工管理方向和质量安全管理方向改为施工管理方向和工程造价方向。
2 教学模式改革
2.1 教学模式实现过程
改变传统重视课堂教学的单一模式，采取课堂教学——课后实验——课程设计——现场实践的教学模式，从而完善理论指导实践、实践验证理论的过程，实现知识教学的循序渐进效果。
2.2 实践教学体系实施方案
修订后的培养方案，实践教学（包括实验、课程设计与综合练习、课程实训、工种训练及专业顶岗实习）学分达到专业总学分的34.8%。同时在实践教学上采取多样化的教学方式。
1）考虑建筑工作的特殊性，延长暑期社会实践时间。考虑到建筑工地地点、使用单位固定，不同建筑工程受地区、施工条件的影响，需不同的施工方法、组织方案，相应地开设暑期实践课程[2]。开设时间分别为第一学年暑期和第二学年暑期，实践时间由原来的1周延长为2周。
2）顶岗实习形式多样化，以施工现场实践为主。所谓顶岗实习，就是把学生安排到施工、监理、设计等单位从事相关实践工作。顶岗实习安排在毕业前的最后一个学期，由于在前2.5年学生已经完成相应专业课的学习，对专业有了一定的基本认识，根据自己的兴趣对自己的专业方向有了很好的统筹规划，因此在顶岗实习的时候就相应地有所偏重。根据近年来学生就业情况统计，每年建筑工程技术专业的学生实习意向有建筑设计单位从事建筑设计工作、招投标公司从事造价及招投标工作、监理公司从事监理工作，以及在施工现场从事施工员、资料员等工作，其中每年在施工现场从事施工员工作的学生基本上占当年的80%。
由于建筑工程技术专业的应用性强，在教学过程中采用传统的单方传授模式，学生很难对相关专业有相应的理解，因此，课堂教学和实践环节相结合对建筑工程技术专业的学生来说是至关重要的。
3）实践教学的问题与建议。通过暑期社会实践和顶岗实习的实施，学生自己参与了工程实践，对建筑工程技术有了更直观、更形象的认识，同时也初步了解了专业知识在相关岗位的应用，顺利完成与就业单位的磨合，对毕业后的就业起到积极作用。
但是这种实践模式也存在一定的问题：①由于建筑工程的固定性以及施工生产的流动性，决定了学生顶岗实习的地点遍布全国各地及不同的施工现场[3]，加大了学校的管理难度；②由于学生处于不同的城市、不同的实习单位，所从事的工作性质、工作环境、工作强度、工资待遇等都不相同，会导致部分学生相互攀比，频繁更换实习单位，达不到实习目的。
针对以上情况，可以采取相应措施。①学生辅导员、校内顶岗实习指导教师可广泛应用QQ、飞信、短信、电话等通信方式，经常性地与学生交流，了解学生实习动态，加强对学生的指导和管理，经常走访和巡视学生实习单位，解决实习过程中存在的问题。②采取双指导教师模式。采取校内和实习单位各配备一名顶岗实习指导教师的双指导教师模式。校内顶岗实习指导教师负责学生顶岗实习报告的指导，加强与实习单位及校外顶岗实习指导教师的沟通与交流，协调学生实习过程中存在的问题。校外实习单位的顶岗实习指导教师负责学生在实习期间的技术指导，避免让顶岗实习流于形式。
3 小结
建筑工程技术专业培养的学生主要面向工程第一线，具有实践性和技术性强的特点，单一的课程授课模式已经无法满足专业培养要求，加强实践教学是必要的。
参考文献
[1]张廷拯.建筑工程专业产学研结合试点的实践与探索[J].福建工程学院学报，2008（5）：552-554.
工地顶岗实习报告范文4
在这次实习中我学习了怎样去看懂施工图纸，了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造与结构体系、地基与基础特点等。参与过防水卷材铺贴面积的预算，参加过项目部安全会议和施工项目管理工作等，了解了现场主要机械的性质及操作方法，新技术、新工艺、新材料的应用。亲爱的读者，小编为您准备了一些道路运输实习报告，请笑纳!
道路运输实习报告1在烈日炎炎的夏天，大二下学期的学习生活结束了，心里也开始着急啦，不知道暑假该如何安排。其实早在这一学期结束之前，就琢磨着，在暑假的时候，到外面去打暑假工，好好锻炼一下自己，只是一直没有找到合适的工作。也跟父母商量过，实在找不到合适的工作就先回去给家呆着，父亲没有说什么，知道我在家也闲不住，还不如让我出去，自己去找点活干。本来一开始是说和高中的老同学一块到安徽一个食品厂去的，可最后，由于那里的暑假工已经招齐啦，所以也去不成啦。没办法，只有先回去一趟了。七月四号回家，一直在家闲了一个多星期，闷得不得了。然后就给在杭州的堂哥发信息，问问堂哥那里有没有什么活干，实在不想这样一直就给家闲着。堂哥说，想过来的话，活是有的，就怕不下来。我笑着说，活是慢慢干的，不管做什么，都不是一下子就能适应的。想想去年我在江苏淮安那边的工地上也干过一段时间，我自认为自己还是能吃一点苦的。经过考虑之后，我就跟父亲说，我准备到杭州去，然后就给堂哥打了个电话，了解了一些情况，就定了去杭州的注意。去的时候，堂哥叫我把他的亲外甥也带过去。外甥刚好初中毕业，暑假在家也没什么事情，就带过去也好哈锻炼一下。提了两双鞋子，背着几件换洗衣服，顶着依旧炎热天气，走出了家门，和外甥一起踏上了去杭州的征途。汽车从早上七点开始行使，上高速后，一路飞奔。坐在窗边，想着不知到了目的地之后，会是一种什么生活。也许某一年，某一天就会为了生活，而来回奔波，不像现在这样为了锻炼自己而离开家乡。
汽车终于在下午五点多到达目的地。打开车门的那一刻，就发现，原来的杭州的天气，比家里要热的很多，感觉整个大地就像一个蒸笼。往稍远的地面望去，就发现，那地面像火苗一样晃动。打了电话叫堂哥他们来接我们，在路边站了一会儿，衣服都烫了起来。再伸手摸摸包，感觉就像用火刚烤干的一样，暖呼呼的。心想，这种天气就是对我的一个很大的考验。
过去之后的第二天，就去职业介绍所看了一下，发现那里的工作还是很多的，只可惜都是长期的。因为我出来的比较晚，招暑假工的地方，人都已经招齐啦。于是堂哥说先给外甥找一份工作，外甥不想回去上学了，就给他找长期的好啦。最后发现一家运输公司还不错，待遇还能接受，就开了一封介绍信。因为我的工作还没着落，就跟着他们一起去了那家公司去看外甥的面试。踩着单车，大约有半个多小时，终于找到了那家公司的所在地。跟老板见了面。外甥什么也没说，就站在那里。堂哥给老板介绍了一些关于外甥的情况，老板看着外甥年纪还小，就说他吃不消那样的工作的。我在旁边给老板说，“其实刚干一份工作，是需要个适应期的。做一份工作，也不可能说一开始就能够适应下来。但是可能经过一个星期的适应之后。差不多就能做下来啦。”老板看了看我，指着我跟堂哥说，“他也要来这里干吗?”堂哥说，我是过来做暑假工的，开学了还要回去读书的。我就问老板，“我在你这里做一段时间行不行?九月份开学我就要回学校去了。”老板问了我是上什么学校的，我说是大专。他看了看说，这个戴眼镜的(指的是我)要在这儿干，还差不多，在公司可以帮我点点货，对对货都是可以的。然后又指了指外甥说，他在这时吃不消的，年纪太小。本来是给外甥找份工作的，幸运的是老板看上了我。在老板的要求下，我于七月二十日正式到杭州恒茂运输有限公司上班。
一个人到了公司，感觉一切都是那么的陌生。没有一个认识的人，也没有一个熟悉的地方，所有的都需要自己去慢慢探索。整个物流基地里面，做多的就是货物和货车，齐刷刷的排在那里。
最开始的时候，老板安排一位姓陈的仓库管理员带着我。有陈管带着我开始对货，点货，告诉我哪里的货该放在什么位置。经过一个星期的适应，对整个环境有了基本的了解。陈管对我说，其实这件工作熟悉起来之后，做起来也是比较简单的。关键是要用心去做，把每一件货对清楚，该放哪里就放在哪里，该搬到那辆车的就搬到到那辆车。一般都是早上对退货，晚上对发货。如果是退货的话，一般有两个标签，这个时候，就得注意要看从外地到杭州的那张标签。单号有时也有可能跟清单上不一样的(由于手工操作会造成误写)，这时就需要看联系电话和收货地址，来查明这件货的真正单号。晚上对货上车，最主要的就是要分清各个地区的，不能窜货少货。否则不仅会造成运输费用的损失，更重要的是延误到货时间，这样就会损失客户利益，最终会影响发货方对承运方的信任度，影响后续生意。所以一件看似简单的工作，却也担负重大的责任。
有时，我也会跟司机一块去出到外面去提货回来。在提货的时候，要注意包装的完整无损，也要点清楚件数。有时一件货物的托运费虽然很低，但是货物的价值却很高，如果件数和包装没有注意好，也会造成很多不必要的麻烦。同时从点上提回去的货物，有时是没有公司的标签的，所以需要我们把货物提回来之后，把清单上的单号写好，贴在外包装上，以方便晚上点货上车。其次就是做好仓库清洁，每天对仓库进行打扫，同时把仓库的货物整理好。虽然这些日常工作说起来是比较简单的，但是在炎热的天气中，做任何一项工作，都是很辛苦的，特别是最开始的那几天，刚好是高温期，每天的气温都会达到三十八度，搬不了几件货，全身就会汗湿透。十多天之后，稍微好一点了，每天基本都有雷阵雨，可以降降温。
同时，随着时间的推移，和员工们之间，也渐渐熟悉起来。随之而来的便是一些小的摩擦。因为在体力上，跟老员工相比，我和他们之间是有一定差距的。虽然在我面前不讲我，但是也有个别人会给老板讲，说活不行。我个人是坚持能搬得动的货物，就尽量搬，搬不动的，就叫人抬一下，没人合作的话，就先放在边上，先等一下，去找工具来卸下来。八月二十九号，去找老板结的工资。为期四十天的暑期实践过去了，领到工资的那一刻，感觉很欣慰，那不仅是四十天来努力的结果，更是对我四十天来价值的体现。我也习惯了那里的生活和那项工作，虽然有点苦，但是都是我自愿的，没有父母的要求，也没有学校的要求，我只是本着自愿的心理来参加这种社会实践，锻炼自己的综合能力，我也从中学到不少东西：
1语言是一门艺术，要学善于与别人沟通：
经过一段时间的工作，让我认识了很多的同事。如何与别人好好沟通，这门技术是需要长期学习的。在工作上，该讲的话，必须得讲，同时要使对方能够接受意见和建议，以有利于工作的整体布局;在平时，也需要和同事们之进行交流，经过一段时间的工作，让我认识了很多的同事。如何与别人好好沟通，这门技术是需要长期学习的。在工作上，该讲的话，必须得讲，同时要使对方能够接受意见和建议，以有利于工作的整体布局;在平时，也需要和同事们之间多进行交流，讲讲开心的大家一起分享，讲一些工作上的难点，来放松一下紧张的心理。织梦好，好织梦 2态度决定一切，要有耐心和信心以及责任心：
在熟悉工作环节之后，有时可能会觉得一直重复的做那件工作很乏味，这时就需要我们有足够的耐心，去坚持，坚持就是胜利;也要相信自己能够完成任务，能够坚持到底;最重要的是要有责任心，不管是多么简单的工作，或者多么复杂的工作，既然去做了，就要凭自己的良心去做，要对得起自己，也要对得起老板。
3理论联系实际，在工作中不断吸取经验：要注重理论联系实际，既要从书本中学习，又要在工作实践中学习，不断在工作实践中吸取经验，总结经验，把学习成果转化为工作思路，促进工作的进行。
短期的社会实践，让我从中学到了很多东西，社会实践的作用，让我受益匪浅，也拉近了我与社会的距离，让我在社会实践中开拓了视野，增长了一定的社会经验。虽然有些辛酸的历史，不过也都是我宝贵的经验，它们将成为我以后工作的教训。
道路运输实习报告2一、实习目的：
通过对华山路道路工程的实地实习认识，使我对市政道路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认
识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
20__年x月x日到x月x日
三、实习地点：
工程概况：华山路为城市主干路，位于哈市开发区，该工程南起珠江路，北至长江路。道路全长1245.897米。路面类型为沥青混凝土路面，交通量达到饱
和状态时设计年限为20年。主要工程数量：机动车道面积32441平方米;人行道面积14690平方米。双向三车道，设计行车速度50公里/小时，工程概算总投资1251万余元。
四、实习内容：
1、路槽开挖：
由于市市政道路必然有许多过街管线，开挖前为保证安全必须做好过街管线的位置确定同时也为了避免迫害管线等公共设施带来施工损失及给用户的损失。机械开挖时必须小心，待挖到过街处试探着开挖，必要时采用人工挖，同时测量员跟踪测量控制开挖高度。
2、路基回填及养生：
公路路基即使路线的主体，又是路面的基础，他承受着本身岩土自重和路面
重量，以及有路面传递而来的行车荷载，基层采用二灰土，二灰土碾压完成后开始养生，每天洒水的次数视气候条件定始终保持表面潮湿。二灰土上层为二灰碎石、三灰碎石,施工时必须保证煤层厚度使其满足设计要求，满足强度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水稳定性差采用封闭湿润养生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持着潮湿状态。洒水养生时喷出水成雾状，并且不能充饥基层表面。为保证施工的连续性在二灰碎石、三灰碎石养生同时开始开挖人行道，砌筑路缘石。
3、检查井及排水井修筑
二灰碎石、三灰碎石养生同时修筑道路范围内的检查井及雨水井。雨水井、检查井均进行加固处理，保证承载能力。雨水井要保证排水要求，除汇水点外适当调整井的位置。道路上原有各种管线检查井应按照新的设计路面高程做调试，与道路顺接，注意不得遗漏和覆盖原有检查井。在对道路路床碾压时，把检查井用钢板盖好，通过周边控制点做好标识，在路床无障碍的前提下开始做道路结构，统一压到灰土层。对二灰、三灰碎石道路结构层，统一用粒料摊铺施工、待全部道路结构完工后，按照标识的位置，把井位找出用锯齿以检查井圆心为中心切割沥青混凝土，井室周边用c30混凝土浇筑到离地面6cm位置，最后用ac-16c沥青混凝土统一碾压。在施工中，注意大圈、偏口、检查井盖、基座，
整体向地面安装时所出现的偏差。
4、沥青铺筑：
(1)、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程
1)拌合及运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
运输车辆采用30t、10t的大中型自卸汽车; a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染;b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净;d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过;
2)铺筑 铺筑工序如下： a基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
b摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
c碾压
石油沥青混合料(下、中面层)的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍;终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍(两者交替碾压至压实度达到要求);终压：双钢轮压路机静压1～2遍改性沥青(上面层)碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。
五、个人收获与体会
在这次实习中我学习了怎样去看懂施工图纸，了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造与结构体系、地基与基础特点等。参与过防水卷材铺贴面积的预算，参加过项目部安全会议和施工项目管理工作等，了解了现场主要机械的性质及操作方法，新技术、新工艺、新材料的应用。了解施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术
人员的职责与业务范围等。通过这次实习使我对施工技术知识有了更为深刻的理解，培养了分析和解决施工技术问题的能力;让我学习了理论联系实际，验证、巩固和深化了所学的建筑工程理论知识，扩大了视野;使我获得了施工项目管理、施工测量方面的实际知识，为以后专业课的学习和工作奠定了感性认识基础;在汤工李工和宫工的带领下，通过参加实际工作和劳动，学习了他们的优良品质，促进自己德、智、体全面发展。虽然以前曾参加过认识实习和测量实习，但这次实习与以往都不尽相同。由于是长达三个月的全天候工地实习，它全面检验了我各方面的能力：学
习、生活、心理、身体、思想等等。在为期三个月的实习中，我由刚开始的新鲜激动，到中间曾经萌发过的放弃，再到最后的坚持，炎炎烈日的施工现场不仅仅考验了我的身体素质，更重要的是检验了我的精神思想，锻炼了我吃苦耐劳、坚持不懈的毅力。在华山路工程我学到的不只是施工技术方面的科学知识，同样学到了更为宝贵的人与人之间打交道的人文社会知识。经过跟施工现场亲密的零距离接触，使我对公路施工行业有了一定的认识，更加坚定了我以后从事工程管理行业的决心。也正是实习让我看到了施工管理工作中理论与实践的差距，明白了经验的重要性，才让我真正迫切的想马上去工作。我认为只有在工地实实在在地干工作，才能更快更全面地
成长为一名合格的工程项目管理人员，这正是我以后努力的方向
道路运输实习报告3一、实训时间：__年12月26日—12月30日
二、实训地点：教室
三、实训目的：
1通过运输管理的实训，熟悉并掌握现代运输管理的整个作业过程。掌握运输作业的方法和原则。
2为了更好的学习运输管理知识，巩固所学理论，获取本专业的实际知识，培养初步的实际工作能力和专业技能。
四、实训内容：
(一)各种运输方式的特点——熟悉各种运输方式的特点与经济特征。
(二)公路运输业务运作方法——熟悉公路货物运输合同签订的程序及托运单的填写步骤，掌握托运单的填写要领。
(三)运费计算——掌握运费的基本构成及计算方法，熟悉货物运杂费所包含的主要内容及注意事项。
(四)运输作业管理：
1车辆调度方法——比较专车调度与循环调度的里程利用率，理解循环调度的优势。
2车辆计划与调度——掌握车辆调度的基本步骤，熟悉车辆调度的有关要求。
3车辆运行时间安排——掌握车辆运行时间的合理安排。
4物资调运的优化方法——掌握物资合理化调运实施的措施。
(五)配送作业管理：
1最佳行驶车路线选择——掌握配送业务运行时最佳路线的选择方法。
2最优的配送方案——掌握配送中心最优的配送方案的确定。
3配送业务流程——掌握配送中心的配送作业流程。
(六)运输成本、绩效管理——掌握作业成本法的基本思路，熟悉作业成本的操作方法与应用。
(七)物流运输商业管理：
租船合同的签订——掌握签订海运租船合同谈判签订时的格式和要求，熟悉运输合同的内容及注意事项。
五、实训总结:
掌握运输管理作业的运输是物流中的一个重要的环节之一，我们也开了一个学期的课程来学习运输管理，通过一个学期的运输管理的学习，我们知道了每个公司都会有一个属于自己的运输队伍，在这中间，我们特别注重第三方物流业中运输业务的发展，通过第三方物流中的运输业务，能够为许多工业企业节省时间，也更好地集中力量去专门生产，而把物流实行外包。
经过为期一周的运输管理实训，我对运输管理的作业流程及操作有了更进一步的了解和感触。现在，我对和运输管理的了解已经不再停留在单纯的理论层面。
物流离不开交通运输，物流运输是物流的六大要输之一，整个物流活动是由包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输和配送等活动组成，其中运输是物流链中的核心环节，发挥着物流的空间效用，在整个物流运作过程中起着关键性作用。
一、物流运输的功能
运输是物流作业中最直观的要素之一。运输提供两大功能：产品转移和产品储存。
产品转移：无论产品处于哪种形式，是材料、零部件、装配件、在制品还是制成品，也不管是在制造过程中，将被转移到下一阶段，还是实际上更接近最终顾客需求的产品，运输都是不可缺少的。运输的主要功能就是产品在价值链中的来回移动。既然运输利用的是时间资源、财务资源和环境资源，那么，只有当它确实提高产品价值时，该产品的移动才是最重要的。运输的主要目的就是要以最低的时间、财务和环境资源成本，将产品从原产地转移到规划地点。此外，产品灭失损坏的费用也必须是最低的。同时，产品转移所采取的方法必须能满足顾客有关交付履行和装运信息的可得性等方面的要求。
产品储存：在仓库空间有限的情况下，利用运输车辆储存也不失为一种可行的选择。可以采取的一种方法是，将产品装到运输车辆上，然后采用迂回线路或间接线路运往其目的地。在本质上，这种运输车辆被用作一种储存设施，但它是移动的，而不是处于闲置状态。实现产品临时储存的第二个方法是改道。这是当交付的货物处于在转移之中，而原始的装运目的地被改变时才会发生。
二、运输的原则
商品运输工作，要遵循及时、安全、经济的原则，做到加速商品流通，降低商品流通费用，提高货物质量，多快好省地完成商品运输任务。
三、合理选择运输方式
公路运输的主要优点是灵活性强。铁路运输优点是速度快，主要缺点是灵活性差。水路运输的主要优点是能进行低成本、大批量、远距离的运输，其缺点是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大。航空运输的主要优点是速度快，不受地形限制。各种运输方式都有各自的使用范围和不同的技术经济特征，选择时应进行比较和综合分析。合理选择运输工具。运输工具的经济性于迅速性、安全性、便利性之间存在着相互制约的关系。在目前多种运输工具并存的情况下，在控制运输成本时，应根据不同商品的性质、数量等，选择不同类型、额定吨位及对温度、湿度等要求的运输工具。提高运输工具的实载率，降低运输成本。在保证物资流向合理的前提下，要对物流运输流程不断进行专业设计、优化和考评，在整个运输过程中，确保运输质量，以适宜的运输工具、最少的运输环节、最佳运输线路、最低的运输费用，使物资运至目的地。减少劳力投入，增加运输能力，达到合理化的目的。
六、实训心得：
经过这几天对运输管理的实训，让我更深入的了解到，随着国民经济和社会的持续快速发展，现代物流业在起步阶段呈现出良好的发展势头，但总体上看，现代物流业发展的总体水平较低，尚处在起步阶段，现有发展与良好的区位交通优势和旺盛的市场需求不适应，在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。而目前物流公司正面临批次越来越多而批量却越来越小等的问题，我们必须扩大规模，加快信息化网络和金融网络的建设，借鉴外国的经验和做法。同时，这次实训也把我们日常学习的与专业有关的知府紧密的接合了起来，这让我深刻明白学习是一个环环相扣的环节。了解物流工作的复杂性，运输相关的运营操作程序，并从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识了解运作方式，将我们所学到的专业知识和具体实践相结合，以提高我们的专业综合素质和能力，增强我们对所学专业的认识，提高学习专业知识的兴趣，使我们在实际中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础。可以说在这次实训中，我受益匪浅。
道路运输实习报告4顶岗实习报告题目：
系 (部)： 交通运输管理系
专 业： 班级：
学生姓名： 学号：
企业指导教师：
学院指导教师：
实习地点：
实习时间：____ 年 __月 __ 日至 ____ 年 __ 月__ 日
成 绩：
____年 __ 月 __ 日
前 言
目的：
顶岗实习是职业技术学院面临毕业的大专学生的一门重要实践性课程。通过顶岗实习可以让我们把在学校里学到的理论知识与工作实践有效的结合起来。它增强了我们的动手能力、协作能力、专业技术能力和对社会的认知能力。为我们今后实实在在的踏上工作岗位，起到指引作用。
顶岗实习不同于课堂教学，课堂教学中，老师讲解，我们领会，而顶岗实习则是在企业的大环境里、在领导的指导下，由我们自己去实践学习。通过实际操作，一方面可以巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可以获得在书本上不易了解和不易学到的实际知识，使我们在实践中得到提高和锻炼。
对我们青岛港湾职业技术学院来说，顶岗实习是我们学院教学的重要补充部分，是我们教育教学体系中的一个不可缺少的重要组成部分。它与我们今后的职业生活有着最直接的联系，顶岗实习可以让我们逐渐完成从学生到社会工作者的过渡。
因此顶岗实习是学校为社会培养技能型人才，实现我们人生价值的主要途径。它不仅是校内教学的延续，而且还是校内教学的总结。可以说，对于青岛港湾职业技术职业学院的大中专学生来说，没有顶岗实习，就没有完整的教育。顶岗实习的成功与否，直接关系到我们以后对社会的适应能力和前途。
我从事的是外轮理货工作，由于没有接触现场，在工作的起步阶段我就面临着挑战，在不断学习的同时我也在不断的调试自己，秉承“知识改变命运，岗位成就事业”的理念，把握机遇，应对挑战，在工作实践中提高和丰富自己，总结自己在转型期的思想碰撞，从而为自己的人生和职业生涯奠定一个良好的基础。
意义：
通过顶岗实习，拓宽了我的知识面，增加感性认识，把所学知识梳理归类，不断进行总结纠正。增强了从书本学不到的人际交往能力，语言表达和沟通能力，并了解到当前港航业的现状和发展前景随着时展的最新动态。通过顶岗实习，大大激发了我向实践学习和探索的积极性，为今后从事理货工作打下坚实的基础。
第一有感情才会有水平，面对这份来之不易的工作机会，我倍加珍惜，进而转化成为努力工作的不竭动力，不断在鞭策和引导自己，积极上进，勤奋有为，爱岗敬业，在工作中实现自我价值;第二，逐步完成角色的转化，渐渐退去身上作为一个学生的稚气，开始有了几分社会人的成熟与干练，适应了新的工作生活环境，专业知识上有了新的进展和突破，思想意识上有了新的认识和提升，学会思考与辩证的去看待问题;第三，零距离的亲身感受青岛港深厚的企业文化和精神所在，实践出真知，事实雄辩的解释了许多过去我不理解，不明确的问题，更加坚定了自己的选择，明确了为之不懈奋斗的理想和目标，在今后的工作和前进道路上，以信仰和理念为精神驱动，扎扎实实，兢兢业业，拼搏进取，在自己的岗位上不断做出新的成绩，用自己优异的业绩来回报港口以证明自己对它的忠诚。
道路运输实习报告51.1当前中长途旅客运输市场现状
__×的航空网已覆盖全国近3____大中城市，航空公司旅客发送量逐年递增。自治区中长途旅客发送量民航约占25，铁路约占73，公路仅为2。运输收入航空基本达到铁路的一半，并呈缓慢攀升之势。?1.2航空、铁路运输市场客源主体
旅客选择运输方式是据个人经济能力及社会层次而决定。自治区中长途旅客划分为两大阵营：乘坐飞机的旅客大部分是具有中高收入、较高的知识结构且机票可以报销的国有企事业单位的机关干部及商业人员，而收入微薄、知识水平不高、自己花钱旅行的工人、农民则成为铁路运输客流的主体。
2铁路市场环境存在的问题
2.1从宏观环境上看，与民航相比较，铁路客市场存在的主要问题
中长途旅客运输主体的地位与发展严重滞后的矛盾。兰新铁路是自治区联系内地的首选交通通道，但和民航、公路相比，近年来国家、铁道部投入建设、改建资金与其所处地位不相匹配。铁路运输能力相对不足，突出表现在客运高峰期有流无车，铁路设备陈旧落后，铁路运行速度远不如内地。?落后的营销机制与铁路开拓市场之间的矛盾。一是营销体系还未建立，虽然许多单位设置了营销机构，但大部分职能虚化，难以承担营销责任;二是营销部门与铁路各部门之间配合、协调不紧密;三是激励约束措施不力，职工收入与营销业绩相脱节，营销责任落实不到位。
人员素质与市场需求之间的矛盾。许多铁路职工没有危机感和市场意识，办事敷衍拖拉，态度冷淡，服务质量意识差，实际情况成为铁路走向市场的重要障碍。
2.2从微观环境上看，铁路与民航在旅客运输市场竞争中的焦点
2.2.1票价高低是旅客选择运输方式的首要前提
抵达同一目的地，飞机票价明显高出火车卧铺票价3～5倍，高出硬座票价6—10倍。调查中几乎所有旅客回答如果飞机票价高出火车票价格不是太多，那么出行首选是乘坐飞机。因为乘飞机不仅速度快，也是身份地位的体现。
2.2.2速度快慢是旅客选择运输方式的必要条件
飞机运行速度与铁路相比具有绝对优势，但速度并不是旅客选择出行方式的决定因素。调查旅客消费动机，结果显示：有50的旅客乘机出行的目的是出差，也就是说有一半的旅客公务在身，急于赶时间，希望尽快到达目的地。而在对铁路旅客的调查问卷中显示：有47的旅客出行目的为探亲、返乡;其次为经商，约占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。调查旅客出行需求，排序依次为：买票方便、候车(机)时间短、安全正点。在选择乘坐飞机直接原因这个问题的回答中有75的旅客回答为速度快捷。
2.2.3服务质量好坏是旅客选择运输方式的重要依据
广大旅客已不再满足于能顺利、安全地到达目的地，更要求旅途中有一个舒适、便利、温馨的服务环境。铁路部门虽然软硬件条件不如民航，在服务工作方面和民航相比离旅客需求还有一段距离，仍有86的旅客认为铁路客运服务工作方面较前期有了明显提高。
2.2.4安全系数大小是旅客选择运输方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考虑第一位的是安全，约占44，其次为快捷30，舒适26。现在广大旅客对安全的要求不仅是平安到达目的地，而且要求旅途中有一个良好的秩序和治安环境。铁路的安全优势正逐渐失去。有38的旅客认为随着民航部门科技水平的进步和工作人员素质的提高，铁路与民航安全事故率除特定因素外基本一致。在进一步的调查中有38的旅客认为乘坐同安全系数比坐火车更高。
3铁路在市场营销上与民航的差距
3.1与民航相比，铁路售票方式单一、缺乏竞争力
认为买飞机票较为方便的旅客比率为71，占明显优势;认为飞机票和火车票方便程度差不多的旅客占22;而认为买火车票要比买飞机票方便的旅客只占调查人数的6。
3.2与民航相比，铁路部门营销宣传滞后、泛力
有93的旅客对铁路部门“十·一”提速调图及兰新线运价调整等利好消息不了解，甚至没听说过。
3.3与民航相比，铁路部门整体形象需进一步改善
绝大多数旅客认为民航部门人员素质、服务质量、工人缃对较高;而55的旅客对铁路部门印象一般;只有2的旅客选择了印象较好;而对铁路部门印象较差的旅客占17。票贩子现象仍然是广大旅客反映最强烈的问题，其它反映强烈的问题依次为站车服务态度、餐车饭菜质量、旅途治安情况、卫生状况。
4思考与建议
4.1推行资产经营责任制，促进铁路企业扭亏增盈
明确企业资产经营责任制，建立资产结构合理调整以及资源优化配置的激励、约束、监督机制，实现铁路企业资产保值增值。
4.2推进下岗分流、减员增效、减轻
铁路企业负担
__×铁路局现有职工____余人，__×航空公司共有5千余名职工，但两个企业创造的经济效益却相差不多。当前，铁路企业庞大的职工队伍是经济效益低下的重要原因，铁路企业应广开分流渠道，多渠道地开展职工下岗培训，以提高企业经营效益。
4.3开展营销宣传，扩大铁路影响，促进社会认知
逐步增加营销宣传的支持与投入，加大宣传力度，扩大宣传范围。在商业中心、长途汽车站等人员密集地散发宣传品，利用报刊、杂志、电视、广播、包装、橱窗、招贴、路牌、霓虹灯等媒体开展大规模的宣传活动，广泛宣传铁路运输的安全、正点、便捷、经济优势，宣传铁路的改革动向、新举措、新的服务信息。
4.4建立完善面向市场的营销机构和队伍
一是客运、货运多集经系统应尽快完善与市场相适应的营销机构，制定相应的制度和考核激励办法，并给予人、财权限，明确职能，加大考核力度，确保营销目标的完成。二是要迅速建立一支具有专业知识、懂经销、会经营的专、兼职营销队伍，调查客源，分析市场，制定对策，最大限度地争取客货源。
4.5优化服务质量，改革服务方式，努力塑造铁路运输的良好形象
铁路要争取客流扩大市场份额，除速度和价格因素外关键是要提高服务质量。首先，要深入进行市场经济形势教育，积极开展承诺服务及服务竞赛，缩小与航空的差距。其次，要加强对客运人员的培训、管理和教育工作，不断强化路风教育，规范服务行为，细化服务项目，增加服务内容，努力提高服务人员综合素质。三是加强旅途包含供应管理工人保证饭菜质量。四是在特快列车上组装闭路电视，改善列车旅途文化娱乐条件。
4.6拓宽客票销售渠道，完善销售网络
除在商业中心、厂矿、宾馆、生活区等人员密集地增设定时、定点售票处，开行流动售票车，方便旅客就近购票外，同时应完善电话订票措施，延长预售票发售时间，尽可能扩大送票范围，以减少旅客购票时间。应与长途汽车站、大宾馆开展联营业务，为大型会议、旅游团体、农民工客流，提供上门售票服务，形成订、售、送票服务为一体的客票营销系统。
4.7采取适当的价格策略
旅客对铁路运输的需求带有明显的时间性，在旅客运输市场运能与运量相对埋，应依靠价格变动来调节。客流高峰期，可适当提高票价;而市场低迷时，应适当降低票价。当然，票价上下浮动的幅度应大体一致，差价的实行必须以平均价格大体稳定为前提。
4.8严格票务管理
工地顶岗实习报告范文5
关键词：校企合作；人才培养；教学模式；教学改革
中图分类号：G712 ； ； ； ； ；文献标识码：A ； ； ； ； ；文章编号：1007-0079（2014）17-0046-02
高压输配电线路施工、运行与维护专业作为人才紧缺型专业被教育部、财政部确定为“中央财政支持高等职业学校专业建设发展重点建设专业”项目，得到中央财政专项资金支持。专业依托广西新型工业化发展、广西北部湾经济区开放开发、电力工业作为广西“14+4”千亿优先重点发展产业政策，坚持专业建设、人才培养与产业发展相适应，以提高服务广西及周边地区电力行业发展能力为目的，建设成以高素质技术技能型人才为特色的区域人才紧缺型专业。
一、建立“三个机制”，促进专业与产业对接
1.与行业企业合作开展产业发展与行业技术技能型人才需求调研论证机制
（1）成立学院校企合作发展理事会及高压输配电专业分理事会，开展校企合作共建专业、共育人才等各种合作事项。例如通过校企合作理事会高压输配电专业分理事会，与南宁超高压局合作共建“输电线路运行与线路检修”“线路带电作业技术”课程，南宁超高压局派出专家到学院指导进行线路检修实训项目的实施，共同编写教材。
（2）与广西送变电建设公司进行“线路设计”课程的共建合作，并在其下属企业顺能电力勘察有限公司设立教师工作站，常年提供教师顶岗实习的岗位，为“线路设计”课程等专业教师提供顶岗实习和交流平台。
（3）建设“校中企”，开展对外服务，与广西宝光明电力电气工程有限公司共建“电气试验中心”。该中心建在学院，与企业共享设备，例如输电线路工程实训基地的电缆故障探测仪与电气试验中心共用，广西宝光明电力电气工程有限公司提供高压试验设备如智能高压数字兆欧表、盐密值测量仪等。通过共建的电气试验中心，专业教师组织利用共享的试验设备进行教学使用，也可以参加企业的生产实际现场进行工作，组织进行对电力电缆的故障测距，直接为企业生产提供服务。
2.行业企业专家参与专业人才培养方案制订和课程体系构建论证机制
依托高压输配电专业分理事会平台，实现校企之间的技术研讨、经验交流制度化。定期召开分理事会议，研讨课程建设事宜，企业有重要的作业项目，立即通知专业教师前往参加，共同研究技术方案。聘请行业企业专家到学院进行线路检修、带电作业、线路施工等项目教学，商讨专业课程体系的构建。召开课程建设与改革研讨会，就课程项目化教学改革进行深入的研讨，为课程建设与改革提供支持。
3.行业企业参与专业人才培养质量跟踪评价和反馈机制
以社会需求为导向、以结果评价为依据的数据化管理，引入麦可思公司，提供评判教学效果的科学方法，促进教育教学改革。
（1）建立第三方人才培养质量评价制度。专业引进麦可思调研机构进行毕业生就业跟踪调查和人才培养质量分析调研，充分挖掘用人单位、行业协会、研究机构、学生、家长等在人才培养质量评价的优势资源，指导专业建设与改革。
（2）建立有效的第三方就业跟踪体系和专业就业跟踪管理群组。建立第三方评价机构调研以及专业的调研成果，完成专业人才培养质量分析报告、毕业生就业跟踪调研报告等，指导人才培养方案修订和课程改革。
（3）利用信息化教育质量监控体系指导专业建设。在学院的统筹安排下，学院积极进行信息化教育质量监控体系的建设，建设内容主要包括网上评教议教指标体系的改进、利用专业网上学习空间开展就业跟踪、建立顶岗实习管理平台、将资源呈现型的精品资源课程网站改革为学习型的数字资源课程学习网站，建立教师网络课程管理空间和学生网络课程学习空间。通过丰富的信息监控体系采集数据分析，指导专业持续进行人才培养方案修订、专业方向设置调整、课程体系优化、办学成本优化等。
二、创新人才培养模式，突出学生“三有四能二会”
人才培养突出三有：有事业心，有责任心，有上进心；四能：能胜任工作岗位，能吃苦耐劳，能遵规守纪；二会：会做人，会做事。
1.以区域产业（行业）人才需求为依据定位人才培养目标
电力是广西“14+4”千亿优先重点发展产业政策，特别是高速铁路近来在广西得到了快速的发展，电气化的高速铁路必须要有相应的高压输电线配套才能运行，对本地区本产业进行人才需求调研，及时修订人才培养计划，将本专业的培养目标准确定位为电力、铁路、冶金等行业，例如在2013届的高压输配电专业的82名毕业生中，有高达42人进入了铁路系统工作，满足了地方产业发展的要求，专业服务产业的能力充分显现。
2.实施“2+1”顶岗实习人才培养模式
学院顶岗实习规定学生到企业进行顶岗实习由专业指导教师、辅导员和企业指导教师共同管理，实施共管共育。[1]学生顶岗实习的成绩由企业指导教师和实习单位的评定成绩、平时成绩及顶岗实习报告三部份构成。大学二年级开始确定顶岗实习指导教师，记录多时段顶岗实习情况，全程监控顶岗实习的全过程。学生能到合作企业进行顶岗实习，实施灵活的顶岗实习成绩评定办法，在每个学期的假期，学生均可申请参加顶岗实习，累计实习时间达半年以上，便可评定顶岗实习成绩。这种多时段顶岗实习时间累计制度，正是符合了线路施工、运行与维护行业的工作特点，一些施工作业点不需要很多人员，所以不能大批量地接受毕业生参加顶岗实习，分散成多时段后，学生可随时选择合适的地点、合适的工地参加实习，且每经过一段时间的实习后，学生返回到课堂后会自觉地去学习在工作中遇到的不怎么明白的东西，促进了学生学习的主动性。
3.人才培养过程注重融入职业道德教育和职业精神培养
针对本专业工作具有危险、艰苦、需要体力支持的特点，在人才培养过程中，本专业注重融入职业道德教育和职业精神培养，在实施项目化教学过程中，进行角色扮演，按实际工作流程进行作业，填写工作任务单、列队宣读，进行作业前安全检查，向工作许可人报告，作业中进行工作监护，努力营造职业氛围，培养安全意识。把体能测试引入到课程考核中，强化身体素质锻炼，逐渐培养成能吃苦耐劳、严守纪律、照章行事的良好职业素质。
4.“四结合”教学模式提升教学效果
构建实施线路施工实训项目虚实相结合，线路检修实训任务虚实相结合，电力电缆实训过程虚实相结合，线路设计实训岗位虚实相结合教学模式。[2]解决专业实训中存在作业面广、耗材大、不可重复的几个特点，创新实践教学模式，强化职业技能训练，培养在线路施工、运行与检修、线路设计等岗位能力突出的毕业生。
（1）线路施工的项目虚实结合。线路施工中的铁塔组立可进行组装实训，而杆塔基础的浇制由于不可重复性只能进行虚拟的作业。
（2）输电线路运行与检修的任务虚实结合。输电线路的检修，例如更换500kV整串耐张绝缘子任务的实施，可通过线路道亨三维金具组装软件来“虚拟”实现。三维动画仿真技术让学生有身临其境的感觉，通过画面的推进可以进行绝缘子串的“虚拟”组装。通过模拟仿真，学生可反复多次练习，熟练掌握绝缘子串组装的顺序。而500kV走导线检修间隔棒等作业通过真实的任务作业完成。
（3）电力电缆技术课程教学的过程虚实结合。在电力电缆附件制作实训过程中，先观看视频，动画模拟电缆附件的制作过程，再进行实际制作电缆终端头。
（4）线路设计的岗位虚实结合。线路设计实训室按真实工作环境配置所有设备，“线路设计”课程建设按两个阶段进行，第一阶段通过引入设计公司到班级，用真实的任务驱动，引领团队教师及部分学生参与真实的输电线路设计项目工作，充当助手完成较简单的任务。第二阶段将实现岗位的虚实结合，即教师设置虚拟的线路设计岗位，学生在虚拟的岗位完成教师布置的任务。这些任务由简单到复杂，在完成了这些任务后，学生掌握了线路设计的软件使用方法以及线路设计的相关规程规定。通过考核，成绩优异的学生可以参加真实的线路设计岗位工作，在实践中深化提高技能。
5.实行“双证书”制度
实行“双证书”制度，学生完成所有课程的学习，获得相应的学分，同时还参加送电线路工、电力电缆工、电工等职业资格证考试，获得中级工证方可毕业。例如2012～2013年，本专业已毕业的两届毕业生中，双证书率达100%。
6.探索系统培养，实现中职与高职教育的衔接
中职与高职教育，以自成体系的课程系统为基础，既相互独立，又相互联系。[3]通过对行业企业进行调研，高压输配电专业对应职业岗位和工作任务分析，来构建相互衔接专业课程体系。按照输电线路建设过程，从输电线路勘测、设计、施工准备、施工过程、交工和竣工验收到线路的投入使用、线路的运行与维护各阶段课程体系中，分别构建了中职的由“电工学”“工程力学基础”“高压电器设备电气试验”“工程测量基础”“线路工艺实训”“起重实训”“配电线路”等课程组成的课程体系；构建了高职的由“电工电子学”“输电工程力学”“送电线路测量”“高电压技术”“电气设备”“线路施工”“输电线路运行与检修”“线路设计”等课程组成的课程体系，实现中职教育的终点即是高职教育的起点这一要求。
三、搭建“四位一体”实训平台，增强社会服务能力
高压输配电线路施工运行与维护专业按照合作性、开放性、共享性、职业性、系统性、领先性的“六性”要求，建成了融教学、培训、竞赛、科研于一体的实训基地，实现了教学内容项目化、实践环境现场化、理论教学实践化、学生身份员工化、教师角色师傅化的“五化”职业教育特征要求。
1.开展任务驱动、项目导向的教学模式，深化教学改革
专业核心和骨干课程线路运行与检修、线路施工、线路设计、电力电缆技术、线路概预算、送电线路测量、高电压技术等课程，推行了学做一体的教学方法，实施了项目化教学改革。团队要求每位教师进行了所承担课程的整体设计和一个教学单元的设计，选拔做得较好的教师参加学院教师职业能力测评，提升了专业教师进整体的职业能力。
2.以赛促建，激发学生的兴趣和潜能，培养学生的团队协作和创新能力
在高压输配电专业团队指导下，成立高压协会，开展了卓有成效的活动，举办了第二届登高爬杆比赛，举办首届高压电工技能竞赛，组队参加第二届广西高职高专技能竞赛的测绘比赛。高压协会组队与容县电力公司、南宁供电局城西分局联合举办配电线路技能竞赛。高压协会还协助团队教师进行了电力电缆实训室建设，组织成员参加配电线路施工实际工作，形成良好的运作机制，学生专业社团成了专业建设的得力助手。
3.加强校企合作，实现教学资源共享，提升教学水平
第一，建设专业网站及输电线路运行与检修等三门核心课程的网站，以及互动交流平台、在线自测系统建设，提升专业的教学质量和服务社会的能力。第二，校企合作开发数字化教学资源，实现资源共享。
与企业签署共建高压输配电线路专业教学资源库的协议，依托专业教学资源库，企业及时上传最新的规程、规定，典型案例等，让团队教师和学生及时了解最新资讯。同时，专业团队开发的试题库为企业员工的培训提供便利。
四、实施教师“四个一”能力建设工程，实现师资队伍“双师化”
实施教师“四个一”能力建设工程，要求每个教师每年至少到一个以上企业进行调研，到企业进行一个月以上实践锻炼，参与一项以上的社会服务项目，主持或参加一项以上教科研项目的研究。
1.采取目标管理，制订完成目标责任制度
重要的工作任务，通过开团队会议，采纳有效建议，发挥集体智慧，制订合理工作方案，形成团队合力，提升教学、科研水平。对每项工作，能把任务细化，责任落实到人，实行目标管理。对能按时完成工作任务的，给予表扬，不能按时完成任务的，及时给予劝导，并记录年终考核，这样促使团队成员能按任务和目标努力完成工作任务。
2.以老带新，促进青年教师成长
尊重年长的经验丰富的老教师，发挥他们的长处，对于年轻教师，多给予督促指导。制订了传帮带的导师制度，团队2013年新引进的两位年轻教师，均有相应的经验较丰富的“老教师”帮带，颁发聘书，实施导师制度，使年轻教师能迅速成长。
3.加强校企合作、国内会议交流，提升专兼职教师能力
通过校企合作方式，将专业课程中的毕业论文、顶岗实习、认识实习、输电线路运行与检修、电力电缆技术等课程主要由企业兼职教师完成并参与校内生产型实践指导。团队教师到广西电网公司桂林培训中心参加由广西电网公司人才培训与评价中心举办的“2012年电力电缆试验及故障查找培训班”培训学习，提升实训水平；参加“职业教育教学改革系列专题――资深专家剖析教改方向，国家名师指点课改方略”高级研修班培训，提升团队教师理论水平。
4.进行技术服务与职业培训，提升专业影响力
第一，专业团队参与高处作业证、高压电工证、电工进网作业证等培训和考证服务，面向社会的技术服务值达115万元，社会效益显著。第二，专业教师校企双栖，提升专业服务能力。与南宁坤宇电力安装公司合作，承接配电线路施工及电能表安装施工工程，由专业教师带领顶岗实习学生共完成了303户居民的配电线路和电能表安装工程，社会服务值达126.7150万元。
五、结束语
中央财政资金支持的专业建设内容多、任务重、时间紧，涉及人才培养方案制订、实训基地建设、教学团队培训等内容。由于实际建设周期较短，很多成果来不及转化，质量难以达到最佳，建议适当延长建设时间，以实现社会、经济效益最大化。
参考文献：
[1]谢华.高职工学交替与顶岗实习教学模式的应用研究[J].武汉交通职业学院学报，2010，12（2）：64-67.
工地顶岗实习报告范文6
【关键词】高职教育；实践教学；状况及问题
高职院校人才培养的质量，用人单位最有发言权，他们对学生的评价反映出我们人才培养的质量和水平。通过对毕业生的跟踪调查我们发现存在两个最突出的问题：第一，75%以上的企业都希望毕业生能够有工作经验；第二，课程教学内容与岗位工作的关联度过低。这些问题反映出我们在人才培养模式和课程设置特别是实践教学过程中存在突出的问题。该如何解决这两个问题呢？我们该如何让学生在毕业的时候就拥有一定的工作经验，去敲开企业就业之门呢？我们应该先分析实践教学过程中存在的症结，然后对症下药。
通过近些年的探索，高职教育的人才培养模式已经形成共识，即“以职业能力培养为导向的工学结合”模式，突出实践能力培养。在如何进行高职教育教学模式的改革上，我们探索了国外的很多种被认为是先进的、具有代表性的职业教育培养成功模式。如德国的“双元制”、加拿大的“CBE”、新加坡的“教学工厂”模式等。这些培养培养模式无一例外的都体现了职业教育的共性：强调对受教者实践能力的培养。这与我国职业院校的培养目标“培养生产、建设、管理和服务第一线需要的高端技能型应用人才”是一致的。高职教育与中职教育或专项技能培训的区别就在于既要有比较宽厚的理论基础又要要求学生有熟练的技能，在具备一定理论知识的基础上，着重培养他们从事本专业领域实际工作的基本能力和技能。
高职教育的新模式，对从事职业教育的我们提出了新的要求：在教学过程中既要重视理论性更应加强实践性，突出实践性教学环节，贯彻理论教学“必需够用”的原则和“以综合素质为基础，以应用为主线，以能力为中心”的教学指导思想。
如何在实践教学的过程中实施这个思想指导，我们实践教学的症结不管是理工类自然科学专业还是文史类社会科学专业都表现在下面几个主要方面：
（一）校内实践教学硬件设施严重不足。办学经费紧张，学校拿不出足够的资金去添置和更新教学设施，办学条件的改善和提高受到较大影响，其结果是直接导致为数不多的实训设备陈旧老化，实验、实训开展率较低。实践教学建设跟不上学校发展的速度，不能满足实践实训教学的需要。
（二）校外实训基地建设水准不高。近些年基于教学评估的需要，许多学校每个专业都建立了一定数量的校外实训基地。但其中有相当一部分基地都是依靠关系建立和维持的，受诸多因素（经费、指导老师等）影响，大多浮于表面，实践教学深度不够，还不能使学生全面地、系统地、高质量地完成专业技能训练。
（三）“两双”没有落到实处。一是以企业、学校的“双主体”存在问题，企业追求利益最大化的目标和学校追求人才培养“零适应期”的目标存在矛盾，企业和社会参与实践教学的兴趣不高，大多数企业不愿接受学生进行实训；二是人才培养方案的制定，企业、学校“双主导”上，学校处于绝对主导地位，虽然有专业指导委员会参与人才培养方案的制定，但在最终，往往还是由学校组织并根据学校资源等实际情况最后调整取舍。
（四）缺乏完善的实践教学质量评价考核指标体系。一些院校还没有建立规范的实践教学的考核办法或没能真正落实。对实践教学的要求远没有象对理论教学那样严格，极少有学生实训课不及格，更不会因实训课不及格而不能毕业。因为学生本身对实训学习的重要性缺乏认识，又没有必要的压力，所以有一部分学生不把实训课当成一回事。特别是一些课程设计或实习报告，很多学生从网上下载拼凑一些内容交给老师，应付了事。老师把关不严，学生不重视，仅是走过场，背离了实践教学本来的目的。
（五）双师型教师素质不高。一些实训指导教师往往是证书型双师，他们从学校到学校，虽然考取了相应资格证书，但受自身实践能力、社会经验、学历等条件的限制，不能正确指导学生完成实验实训任务，使实习效果大打折扣。
（六）实践教学的刚性安排与自由灵活为特征的学分制存在矛盾。现阶段大多数院校的人才培养方案不管是采用2.5+0.5还是2+1的教学模式，都将实训实习安排在最后一学期或最后一年，在实践中学生即使发现了存在的问题也没有机会在学校解决——因为已经毕业了，实习没落到实处。个别专业采取的1+1+1模式（学校+企业+学校），实践效果也存在不足，面对就业形势的压力，学生好不容易找到实习或工作单位，还要请假回来学习一年，不太现实，企业是要考虑用人成本的。
关于实践课程的教学，文科管理类专业往往容易被忽视，认为管理类的教学主要是理论教学，实践教学可有可无。其实，很多管理类专业，像财务管理、物业管理、物流管理等都是实践性非常强的专业，同样需要在教学过程中合理地开展实践实训活动。
在对毕业生的调查中，我们发现很多在校期间成绩优异的学生却不受用人单位好评。他们在面对具体问题时往往束手无策不知如何下手，那些我们眼中的优秀学生，缺乏解决实际问题的能力。所以我认为管理类专业学生，进行实践能力的培养同样重要。当然，和理工类专业比较，文科管理类专业对实践教学的硬件条件要求相对来说没那么高。要解决实践教学的症结，我们面临的关键是在教学实施过程中如何对症下药。本人的想法是在硬件建设一时不能马上完全满足教学需要的情况下，解决这些症结的良药首先可以从实训教学的软件建设方面——构建实践教学的课程体系方面着手。
在我们日常的工作中，设计构建了完整的实践课程体系。对于基础领域课程，安排学生到实训基地进行观摩教学，要求学生撰写认知体会，并在课堂上进行讨论交流；对于专业领域核心课程，在学校进行必要的理论学习之后，安排学生到实训基地在实训指导老师（主要为企业管理人员）的指导下进行实地操作演练，并对他们的表现做出评价；拓展领域课程，主要通过暑期和毕业顶岗实习来实施；证书培训课程，由双师教师为学生上职业技能课的同时对其进行职业资格证书课程的培训。
本人就是物业管理专业的教师，在构建实践教学课程体系过程中我们紧紧围绕“着力建立基于职业工作过程与人才成长规律相适应的课程体系”这一目标。具体的做法是：
（一）整合校内资源，相近专业共建共用实训设备。我们和其他专业共建了企业经营模拟实训室、楼盘营销实训室、招投标实训室等。同时结合学校实际情况，充分利用已有资源（学生宿舍、教师公寓、后勤集团、基建工地、各种水电气设施设备等），作为实践教学的场所或器材。在还没有委托专业物业公司进行物业管理的学校，还可以考虑利用专业优势在校内建立物业管理公司。安排学生参与前台客服、会计、房屋建筑维修、水电设备维修等项目，在真实的管理环境中进行实训，这样既解决了学校的物业管理问题，又为学生提供了较好的校内实训场地。让学生在模拟环境中开展物业管理，并参与学校设施设备维修养护等工作，这样实训效果更好。达到校、生“双赢”。
（二）建立具有良好合作方式的校外实训基地。由于物业管理行业在我国起步较晚，从事这一行业科班出身的管理人才较少，企业需要本专业人才充实他们的管理队伍。为此我们采取“请进来、走出去”的方法，校企充分合作。“请进来”，就是利用学校专业优势和教学条件，为企业提供员工培训、企业发展规划等方面的支持，同时可以聘请企业的能工巧匠作为实训指导兼职教师开展专业知识讲座，甚至校企共同举办职业技能比赛等。由于物业具有不可移动性的特点，这就决定了我们不可能象有些专业一样把项目承接回来完成，而只能采取“走出去”到企业现场参与项目，完成对应的工作任务这种方式。同时，考虑到我们参与的项目与我们教学内容在时间上可能存在差异，我们采用了“弹性分段式”教学模式，即根据参与企业实际项目的进度，适当调整授课时间和内容，制定了灵活的学分考核方式。另外师生一同到企业参与项目，也达到提高双师教师素质的目的。
现阶段，关于教学模式的问题在理论研究和观念层面大家已经达成共识，实践教学作为高职主体教学的地位已经确立；实践教学提高学生素质的作用也逐渐为人们认可。对实践教学的理论研究在参照和借鉴国外实践教学的体系上，我们也正在探索建立有自己特色的实践教学体系，迈入进一步发挥和挖掘其功能和作用的新阶段。
参考文献
[1]王华.高职实践教学环节存在的问题与对策[OL].中国技术教育网.
[2]陈美云，姚先霞.高职院校管理类专业的实践教学研究[J].人力资源管理.
[3]侯素美.高职高专管理类专业应用性人才培养实践教学体系的构建[J].