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物流运输解决方案范文1
随着中国物流业的迅猛发展，沃尔沃卡车在中国的保有量也在迅速增加。现任沃尔沃卡车公司亚洲区常务副总裁、大中国区总裁兼CEO的吴瑜章先生，在1997年3月加入沃尔沃卡车公司担任中国区市场副总监时，沃尔沃卡车的年销售量仅为21台，2004年销量则达到1316台，年销售额10亿元人民币。截至2005年，沃尔沃卡车已连续八年蝉联中国进口品牌欧美卡车销量冠军，也首次成为包括日本和韩国品牌在内的进口品牌卡车销量第一(包括在中国生产的进口品牌卡车)。
吴瑜章先生说，这是中国用户对沃尔沃卡车提供最高的价值而不是最低的价格的认可，是对沃尔沃“全动感”售后服务体系的认可，是对沃尔沃“全金程”全面物流解决方案的认可。辉煌的成绩已成为过去，沃尔沃正站在更高的起点，而美好的未来刚刚开始。
记者：谈到重卡一定离不开公路运输。在世界各国，公路运输都是重要的物流方式之一。目前公路运输在我国高速发展的同时，还存在哪些问题?
吴瑜章：近年来中国的公路运输发展较快，公路货运总量和货物周转量都在逐年上升，但二者比例失调，表现为吨与吨・公里相距甚大，即总的运输量在增加，单位运输效益却没有上升，甚至是在下滑。
公路运输效益不高，原因之一是公路运输业结构性矛盾突出：公路基础建设发展迅速，但运营车辆发展缓慢，低吨位、低效率的运营车辆没有与公路基础建设协调发展，简单来讲就是运营车辆的发展速度无法跟上公路基础建设的发展速度，是对国家巨大基础建设投入的一种浪费。低效率带来低价格，使恶性压价成为物流企业惟一的竞争手段；低运价又导致被迫超载，超载又加剧了降低运价的恶性竞争。这种恶性循环既损坏了道路，又严重危及生命和财产安全。
另外，公路运输消耗过高、效率偏低也是目前较为突出的问题。
记者：针对公路运输效益不高的问题，您认为应采取哪些有效的措施?或者说公路运输业的发展方向是什么?
吴瑜章：关于如何提高公路运输效益这一问题，许多专家在各类专题研讨会上给出了不少建议。提高公路运输效益有多方面的要求和措施，我认为，概括起来集中表现在“准确、快速、经济”三要素和“快速、长途、重载”三个方面。
准确和快速：JIT(及时制供应)模式的实施是生产制造企业原材料及配件供应环节备受推崇的物流变革，但支持这一变革的正是信息的流畅、物流运输的快速。快速代表着加速各环节的周转速度，准确而快速可以很好地降低与控制库存，更降低了企业及时应对市场需求变化而进行的产品线变更所带来的耗费。如果不具备准确而快速的物流，将没有办法实现快速的资金流，准确而快速的信息流也将找不到实践载体。准确而快速物流的重要性决定着快速高效、高完好率的运输车辆在整个供应链管理各环节中的重要性。
在美国高速公路上，公路运输车辆的时速都在100公里／小时以上，而中国公路运输车辆上了高速的平均速度仅维持在60公里／小时左右，严重超载的情况下甚至只有15公里／小时。公路运输车辆速度慢，影响了货物及时运达，同时也占用了大量的道路资源，表现为公路运输车辆走到哪里就堵到哪里。如果将高速公路比作中国经济的大动脉，那么公路运输车辆便是流动的血液，血液流动速度太慢，必然影响中国整个经济的健康发展。
长途：高速公路上的运输车辆仅仅跑得快还不够，还必须能长途运载，必须具备较高的完好率，具备连续运营能力。中国公路运输车辆的运距普遍偏短，2005年平均运距仅为64．17公里，而在欧美发达国家这一指标通常是300多公里。具体措施是从运输车辆质量把关，要保证公路网络中的运输车辆能连续运营、长途跋涉，而只有高完好率才可以保障长距离、无故障、不间断的持续长途运输。只有公路实现长距离运输才可以解决铁路运输的瓶颈，缓解“煤、电、油、运”其中“运”的紧张问题。
重载：公路运输车辆的速度和连续行驶里程有了保障后，要想提高公路运输效益就必须提高运输车辆的吨・公里数。有统计资料表明，公路运输业中5吨的运输车辆唱主角的时间延续了近40年，8吨的运输车辆为主角的时间延续了10年，15吨的运输车辆为主的时间只维持了3―5年，20吨以上的运输车辆为主发展周期只用了1―2年。很显然卡车向高吨位发展是时代的主流，但运输车辆的吨位不可能无限制地扩大，这就必须提高运输车辆的吨・公里数而不是车辆的吨位。
因此我本人从1998年就提出，中国公路运输的发展模式必须从低吨位、低完好率、低速的中型卡车向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展，从散货式卡车向集装箱式卡车发展，从高比重的短距离运输(150公里)向高比重的长距离(300-500公里)或超长距离(500-3000公里)运输发展。
记者：您的分析很深刻。沃尔沃素以帮助用户赚钱的解决方案而在业界享有较高的知名度，那么沃尔沃是如何帮助用户赚钱的呢?
吴瑜章：一直以来我们都认为，沃尔沃卖的不仅是性能卓越的卡车，更是赚钱盈利的方案，为用户提供一种使用卡车赚钱的解决方案，即“全金程”全面物流解决方案。它是沃尔沃向客户提供的一种增值服务，包括物流解决方案服务、保险服务、金融服务、挂车和上装服务等多项定制化服务。“全金程”以客户需求为中心，旨在优化客户物流过程、方便客户，从而使客户的利润最大化，成为最赚钱的客户。针对烟草、钢材、化学品运输等不同行业，“全金程”物流解决方案有着不同的运营模式和成本核算方式。
沃尔沃在中国实施这一解决方案始于1998年，主要内容是：在出售自己的重卡产品前，首先向用户传达“卡车不是车，而是赚钱盈利的机器”这一理念；然后帮助客户计算他的经营模式是否需要购买沃尔沃的车、需要几辆、需要多少个司机、怎么运营以保证最大赢利，以及如何发挥车的最大效率。如果客户说要50辆，而沃尔沃营销人员经过计算实际只需要?2辆，就会建议客户只买12辆。
之所以能够做到这一点，是因为我们坚信自己的利益是和整个价值链上所有用户的利益相一致的，帮助客户赚钱就是在帮助我们
自己。
记者：沃尔沃在售后服务方面有何独到之处?
吴瑜章：卡车既然是赚钱的工具，车辆的完好率及售后服务就显得更为重要，一旦服务不及时就会影响客户赚钱。
车辆的完好率是指一年365天，卡车不受维修、换油等影9向，一共可以运行多少天。据我们了解，目前国产品牌卡车用户对完好率的期望值为70％左右。许多司机普遍认为，卡车能跑就跑，不能跑就歇工修理。完好率对于我们来说有着更多的内涵，因为卡车是赚钱盈利的工具，完好率低就意味着影响用户的利润。
为保障完好率达100％，我们为客户度身定制了“全动感”全面售后服务体系，核心是“八全”，即全覆盖、全天候、全速度、全配件、全质量、全保鲜、全心意、全贵族，将影响客户赚钱的问题解决到底。“全动感”服务体系的重点是建设庞大的维修服务网络，配备齐全的检修工具，先进的仪器，专业的服务队伍，实力雄厚的技术支持，完善高效的配件供应体系，24小时服务热线，以及快捷有效的全动感服务车，让客户免除后顾之忧。在中国高速公路网络上，由特约维修服务中心及专业配置的“全动感”服务维修车辆构成了完善的服务体系，能够保证用户在500公里以内得到“全天候、全动感”的路边紧急救援服务。
几年前沃尔沃就在中国上海建立了包括驾驶室、发动机这些大件都有备货的几万平米的配件中心。至今，沃尔沃卡车已经有25家大型4S经销商为客户提供贵族服务，网点遍布全国主要高速公路。遍布全国的沃尔沃卡车“全动感”移动服务车也随时准备为客户的车辆保驾护航。这样沃尔沃就能把客户的车辆完好率提高到欧美先进水平的95％―98％。
虽然沃尔沃已经取得了一些成绩，但我们还要不断学习，夯实内功。在系统控制上学GE，在服务和客户反馈上学海尔，在全面解决方案上学IBM，在整个汽车生产和管理体系上学丰田，同时保持沃尔沃核心的企业文化一一全盘沟通。
记者：沃尔沃之所以能够保持销量持续上升，除了优质的卡车产品、完善的解决方案、良好的售后服务，您认为还有哪些重要因素?
吴瑜章：你提到的几点都是必不可少的，此外就是不断创新。创新才是全球产品和工艺技术的基础，所以沃尔沃不断为贵族客户带来崭新的制造技术新体验。
物流运输解决方案范文2
近日，从事粮食运输的王司机从河南发车经过30多个小时的连续行驶，当车辆进入京珠高速的韶关路段时，备用的轮胎也压爆了，一直小心翼翼的他原本希望到达广州终点站就换胎，但轮胎还是不争“气”，面对压爆的轮胎，处于高速公路上的王司机进退两难，只好叫朋友援助。
事实上，像王司机这样的状况在一些公路主干道上早已司空见惯。在国内的公路运输领域，运输车辆供大于求的现状一直令司机绞尽脑汁抢货源，通过压低运价好不容易获得货源又要面临高额路桥费和油价带来的双重压力，“多载快跑”成为国内普遍司机维持运营的唯一生存方式。超载、长时间的驾驶对轮胎损耗特别大。特别在炽热的夏天，高速公路上时常能听到爆胎的声音和看到因爆胎发生的卡车安全事故。高速行驶当中的卡车车轮爆胎给行驶安全带来的危害也是无法估计的。其实，车轮爆胎是可以提前预防的。在欧洲，公路运输法要求高速行驶的卡车在3小时后必须最少有半小时暂停时间，一方面可降低轮胎的温度，另一方面司机也可作短时间休整和检查车辆的安全隐患。
据交通运输专家表示，司机平时注意轮胎的维修和保养，不仅能减少爆胎带来的安全陷患，良好的轮胎保养还能有效降低轮胎的使用成本，如降低燃油消耗，提高车辆的运营效率。
据运输业界人士介绍，运输公司的成本组成包括不可控成本，例如人员工资、养路费、保险费和可控成本，包括轮胎、燃油和车辆维修。目前，在各项常规费用居高不下的前提下，日益抬高的能源成本严重影响了企业的盈利能力，有效降低可控成本成为企业保持竞争力的关键所在。
11月6日，国际领先的轮胎制造商米其林将其在国内已推行近一年的成熟的全方位轮胎服务模式――米其林解决方案展现给用户。据介绍，该方案是米其林于2007年引入中国市场，在一年的时间里，该方案赢得了众多国内大中型运输企业的认可，米其林通过向运输企业提供优质的轮胎产品及服务帮助用户有效的降低了在轮胎、燃油和其它方面的成本，提高了经营效益，同时确保了极高的安全性。在中国运输市场日益成熟，竞争日益激烈的情况下，如何能够控制运营成本，保证赢利能力是摆在每家运输企业面前的挑战。
“米其林解决方案不仅为用户免去了轮胎采购，维修以及其它所有和轮胎相关问题的烦恼，更为企业带来了成本的节省和可观的经济效益。” 米其林（中国）投资有限公司卡客车轮胎市场和销售总监柯思图先生对中国市场充满信心。
据米其林公司长期的调查与监测，在中国，轮胎约占运输整体成本的6%。
相对运输可变成本中占33%的燃油来说，国内的司机也许对只占运输整体成本6%的轮胎成本不以为然，大多司机认为节省轮胎成本带来的效益微乎其微。事实上，轮胎使用的好坏会对运输可变成本带来链锁效应。“虽然轮胎只占运输成本的6%，但轮胎的正确使用能够有效降低卡车燃油消耗，从而能达到大大降低运输成本的目的”。米其林（中国）投资有限公司卡客车轮胎品牌经理梁首军表示，如何最大程度的发挥其轮胎产品的潜能，米其林一直是这方面的专家。首先米其林解决方案在认真了解了客户车队情况后，提出有针对性的轮胎管理方案，全面接管和轮胎相关的一切事宜，实现轮胎资本利用的最大化，同时，运输企业能够更好的专注于自身的核心业务。
“我们与米其林合作一年后，目前实现了超过15%的成本节省。在未来的两年内，米其林解决方案将为公司带来29%的成本节省。” 弗玛物流中国区运作经理许坚平认为米其林不仅为公司节约了成本，自己也从车队管理中得到了“解脱”，“我只需要每三个月与米其林的工作人员见一次面就可了解车队的运营情况，轮胎的日常定期的维护与保养都由米其林负责。”
据了解，弗玛物流是一家跨国物流企业，服务的客户包括沃尔玛、宜家等，其业务遍及亚洲，欧洲等主要市场。弗玛物流于2004年进入中国市场，随着企业业务的不断扩大和升级，2007年弗玛物流公司决定选择米其林轮胎全面管理其在轮胎方面的事宜。弗玛物流中国区设备采购经理樊继红女士介绍，弗玛物流现有33辆沃尔沃卡车和44辆挂车。米其林派驻专业的技术服务人员到弗玛车队，车队轮胎的正常胎压比例从一年前的39%提高到了90%，轮胎受损率的降低和寿命的延长直接提高了轮胎的翻新率，达到28%。同时，弗玛物流公司挂车完成了向无内胎轮胎的进一步转换，无内胎轮胎所占比例由先前的37%提高到现在的63%。
众所周知，在国内能有弗玛物流这么大型的企业很少，且大多数公司的货物运输车辆以国产车为主，所使用的轮胎也大都是国产的，使用高品质的进口轮胎对于利润微薄的货物运输、物流企业来说是“奢侈品”。据梁首军介绍，在如何考核轮胎的使用成本方面国内司机永远关注的是购买新胎的价格。其实轮胎还可以通过刻沟、翻新等方式来降低成本。
物流运输解决方案范文3
那么，车辆制造商是如何看待这种标准的？于他们而言，车辆的研究与生产与市场的紧密联系度如何？他们又是如何拓展相关行业领域的业务的？
近日，江淮汽车多功能商用车营销公司总经理葛贤文接受了本刊记者的采访，为我们详细介绍了江淮星锐的物流车。
针对城市物流，江淮星锐拥有多元化的运输解决方案。葛总介绍，比如星锐厢式货车，专为现代城市物流量身设计，主要服务于分销配送、邮政速递、印刷发行、冷链运输、专业物流等各个行业，具有运输快捷、货物安全、机动灵活、经济实用、形象美观等优势，能畅通无阻地实现“门到门”的现代城市物流配送。又如星快运系列，是江淮星锐针对城市物流“最后一公里”打造的高效运输解决方案，拥有多重优势。像座椅布局上，星快运座椅布局灵活，不仅有6座、7座、10座多种座椅方式， 供用户灵活选择，还能通过滚翻、侧翻、折叠等多维度变换延展承载空间；另外6座、7座星快运车型可上蓝牌，持C1照即可轻松驾驶。更重要的是星快运拥有超高性价空间，12.3立方米的超大空间，成为了行业领先的高性价之选。
运输经理世界：城市配 送车的特征整 体上有何表现？江淮星锐如何体现？请简单介绍下。
葛贤文：一款优秀的城市物流车，应该同时满足城市管理者和物流车使用者两方面的需求。
对于城市管理者而言，物流已成为城市经济发展的大动脉，所以城市物流车型一定要高效、安全。此外，从发展的眼光来看，还要求城市物流车型必须环保、美观。从这个方面来讲，星锐欧系多功能商用车，作为欧洲发达国家城市物流的最主力车型，轻便灵活、高效快捷、安全美观环保，就能非常好的满足这种需求。
从物流车使用者的角度来看，物流车是决定其物流事业效益能否最大化的关键工具，因此好的城市物流车应该要为车主实现产品价值最大化。像星锐物流车就具有三大价值优势。首先，从价格、外观、配置三方面给予客户最大的初始价值。其次，通过低油耗、大空间来实现最大的使用价值。第三，通过好的服务保障，实现物流车全寿命周期价值最大化。
江淮星锐提供个性化、专业化、高技术的物流解决方案，在这个方面做了很多的研究和尝试。江淮星锐欧系多功能商用车从改装领域，能较好的或者说很强的满足用户专业化物流需求。可以说在欧系商用车版块当中，具有更强的改装拓展性的优势。
跟普通的轻卡相比，江淮星锐物流车，第一美观，第二环保，第三使货物能得到保障，因为整个是厢式封闭化运输，避免以往的城市物流车在城市抛洒、滴漏这一现状，从保护货物来说也得到了保障。最主要从环保、油耗等多方面都具备优势。
运输经理世界：江淮星锐研发、制造的城市配送车有几种车型？价格及销售情况如何？请简单介绍下。
葛贤文：针对城市物流，星锐提供的通用化和个性化两种思路的物流车解决方案。首先，通用化的星锐物流车，即适合各行各业的标准化物流车辆有星快运和厢货两种，目前已经上市的是6系长轴车型，5系长轴短悬车型7月底就将上市，4系短轴将于年底上市。其次，个性化物流解决方案，是指根据各行各业差异化的运输需求，星锐将提供个性化、专业化、高技术含量的物流用车解决方案。因为星锐是欧系多功能商用车，具有改装拓展性强的优势，所以能针对电商物流、食品物流、冷链物流、医药物流等等不同的城市物流细分市场，打造随需而变的个性化解决方案。
比如现在电商越来越发达，电商运作的货物有价值很贵的、有各种各样的货物，便对物流车的要求越来越高。特别对于一些食品物流，对于温度、保质、防潮等各方面都有苛刻的
要求。在前期我们运作的冷藏车物流这块，用户对温度的要求也是比较苛刻的。包括医疗、医药卫生方面，这些客户都有个性化的需求。
我们的轻型物流车，基本上是2吨左右。轻物流的物流广度一般来说是1.5吨到4吨。极限情况达到4吨，一般情况是1.5吨到3.5吨。
价格方面，星锐是目前市场面上同类型产品中价格最亲民的。因为星锐是中国的第一个欧系多功能商用车自主品牌。是面向国内国际两个市场同时开发，第一家与外资品牌全过程对标——产品实物对标、供应链对标、全工艺对标的自主品牌。强调给客户带来实实在在的价值，最本质的竞争能力也是竞争策略就在于：同等价格，星锐配置水平要比对手高；同等配置星锐价格低。
星锐虽然才上市一年半左右，但在国际国内两个市场已有不俗的市场表现。海外市场，截止到目前江淮星锐已经先后进入了南美、东南亚、海湾、西亚、北非等14个国家和地区，像南美智利，截止至2012年4月星锐订单已达到114台，其中厢货62台；像北非阿尔及利亚，2012年2月江淮星锐斩获北非市场50台厢货订单，宣告正式进入北非市场，与国际品牌同台竞技。
国内市场，截止到目前，星锐物流车已经效力于北京宅急送、微特派、中通物流、德邦物流、上海佳吉快运等多家国内知名物流企业。其中，北京地区，2012年年初， 北京宅急送订购的批量星锐物流车订单（包括厢货和星快运车型）正式交付，正式服务于宅急送城市物流运输的第一线。无独有偶，2012年年初，星快运也斩获致力于成为电商物流专家的北京微特派的批量订单，在京城电商物流圈掀起不小的车辆升级潮。
物流运输解决方案范文4
云南省地处中国南部边陲，东部与贵州省、广西壮族自治区为邻，北部同四川省相连，西北隅紧倚自治区，西部同缅甸接壤，南榈同老挝、越南毗连。从整置看，北依广袤的亚洲大陆，南连东南亚半岛。优越的地理位置给云南的公路发展带来了契机，公路运输在云南省交通运输中“唱主角”，承担着全省九成以上的运输量。
云南盛产烟草、花卉、水果，泥炭、天然气、稀有金属等物产丰富。从“茶马古道”起，云南的物流业就呈现出跨地区、跨国界、外向型、放射型的“大流动”特征。如今，随着红塔集团、昆明卷烟、云南花卉、云南水果等一些闻名遐迩的企业的诞生与新兴产业的发展，云南的物流业在中国乃至东南亚的作用越来越显得不可或缺。
目标：成为面向东南亚的现代物流中心
由于云南省地处连接中国－东盟自由贸易区的前沿，独特的区位优势日益彰显，国内外一些知名的物流企业纷纷看好云南省物流业的发展前景，争相以不同的方式在云南部署物流网络。
在建设中国―东盟自由贸易区的对外经济开放发展战略背景下，云南省提出了构筑面向东南亚的现代物流中心的总体目标：在区域范围内建成现代化物流基础设施及服务网络系统；使现代物流成为推动经济结构调整、经济增长方式转变和企业管理与经营改革的重要促进力量；积极推广和鼓励企业采用现代物流技术，使云南在交通运输与仓储、工业制造和商业流通等领域大幅降低物流管理及经营成本，明显提高物流服务及运作效率；努力培育现代物流产业，以使现代物流促进交通运输、仓储、信息服务等相关产业发展；围绕自由贸易区构建经济开发区、贸易关税区、贸易口岸等，发展以昆明为中心的区域物流服务圈，使云南成为国内区域乃至国际区域物流的承接地。
软肋：物流理念落后阻碍市场发育
红土高原的“茶马古道”上曾经创造了中国古代物流的辉煌篇章。如今，人背马驮的驿道已被四通八达的立体交通网取而代之，但是云南的物流业反而变得名不见经传。
由于云南省的工业基础较薄弱，工业、商业及交通运输、仓储等企业的信息技术应用不够广泛或处于空白，工业及商业物流资源存量较大,整合的难度大、成本高，企业物流资源闲置与浪费较为普遍，加之上下游企业之间尚未形成良好的供应链系统，使得企业应用现代物流技术的能力较为低下。另外，运输及仓储技术较为传统和落后，因此，真正意义上的第三方物流企业在云南尚处于萌芽状态。
一位参加沃卡云南4S店开业典礼的当地物流企业老总告诉记者，一辆装载20吨水果的卡车，从产地云南到外地批发商手中，至少要经过两三次倒手，由于各站点衔接无序，没有规范统一的操作程序，每次倒手要损耗10%左右，加之运输车辆性能不一，一些水果在运输途中就已开始变质，一单拉下来，只有10吨左右的水果能无损到达。如果车辆中途抛锚得不到及时维修，误工加上油钱、路桥费，有时非但赚不到钱还有可能赔本。
措施：科学物流开启运输快通道
“只要采取科学的物流解决方案，云南物流完全能够再现‘茶马古道’的辉煌”，沃尔沃卡车公司亚洲区常务副总裁、沃尔沃卡车大中国区总裁吴瑜章先生为云南物流鼓劲。
记者所悉，吴瑜章说话底气十足多半缘于沃尔沃卡车“全金程”全面物流解决方案在中国物流行业的创造力、实践力、影响力和公信力。几年前沃尔沃就给云南的一位从事水果运输的物流企业做过“全金程”全面物流方案分析。采取沃尔沃提供的物流解决方案后，该物流公司的效益明显提高，沃尔沃“全金程”的威力在云南由此不胫而走。
物流运输解决方案范文5
UPS实力最有力的证明则是，2001年“9・ 11”事件发生的当天，美国航空部门施行了禁飞，所有的飞机都不允许在美国的上空起飞和降落，面对如此突发事件，从没有做过预案的UPS美国分部立即启用了近千辆大货车，让它们代替分机，最终准时把快递的物品送到收货人的手中，没有丝毫耽误。
快而准，一直以来是UPS的核心竞争力，这也是外界认为UPS之所以能当上快递业老大的原因，然而，UPS自己却不是这样认为的，他们说，那已经不足以代表UPS了，他们的未来则是高度的协调力和帮客户解决问题的能力。
从进入二十一世纪的那天起，UPS开始偷偷做一件事情――把自己打造成全球一流的一站式供应链解决方案供应商，而不再简单是一个货物包裹的承运商！目的只有一个，帮助客户降低物流成本，提高竞争力。
UPS一直在分析，客户的货物早上到和下午到，其重要性有什么不同；客户每年的出货计划如何；未来的物流发展又是怎样的等诸多问题，通过探究，他们发现很多问题，于是便着手研究解决这些问题的方案，并最终在2003年出台了自己的物流运输配送分析系统，帮助客户实现最优化的物流运输。比如，一个集装箱的衣服，客户需要在半个月时间内，从中国温州运送到美国纽约，假如让一家快速公司来送，他们会动用飞机，一到两天便能送到，但是成本太高。如果用一家通过海路运输的物流公司，成本会很低，但是路上所耗的时间又太多，无法达到两全齐美，但UPS发现了这个问题，立即研究出解决的方案，他们会根据客户的需求，用海陆空连运的方式，在不同的路段选用不同的运输方式，这样不但能保证准时到，而且能极大降低客户的物流费用。
为了给客户提供解决问题的方案，除了物流运输配送分析系统外，UPS还建立起了一整套的其他系统，组建起完成这道系统的五大分公司。
第一个是物流公司，任务是帮助客户设计物流的位置、分布点，以及在物流中如何设计和码放货物，以便更好地帮助他们提高物流的速度和效率，减少物流成本。
第二是理财公司，帮助中小企业实现全球贸易化理财计划，UPS利用自身在世界各地都有渠道和资源的优势，提供担保，帮助跨国企业实现异国贷款和融资。
第三是运输公司，通过海陆空一站式的物流服务，帮客户以最佳的形式运输货物，保证既准时又能最大可能节约费用。同时，还让客户能随时跟踪到货物。
第四是清关服务公司，专门帮助客户加快货物过境的信息流和资金流，以避免因为手续不全和信息不对称而耽误货物的正常过境。
第五是维修配件公司，如果客户的设备出问题了，比如某个配件坏了，UPS可以利用它在全球都有分点的优势，帮客户把配件快速进口过来，同时负责帮客户安装和修理。
通过组建五个多元化的公司，UPS成功地建立起供应链方案的解决系统，最终达到帮助客户实现全球贸易的一体化和同步化。
物流运输解决方案范文6
与女同学比较，男同学一般不存在这个行业合适与不合适的情况，只存在好不好的环节。下面是我结合自身几年的物流工作，加上所接触到的数十家物流公司、货运部、乃至大型企业物流，总结了下物流行业的就业前景分析，罗列了企业物流和物流企业各自的优缺点、就业推荐级别、以及选择这些企业需要具备的硬件条件，仅作参考，切勿对号入座，拿偶然性当必然性。
二、物流规划与设计就业分析
最后分析下从事物流规划的问题。物流规划，本质上就是出具“物流解决方案”，针对相关需求，公司的、客户的，第三方的等等，综合平衡关键指标，实现战略目标、时效、成本、资源的匹配和平衡，最终的交付物就是“解决方案”。所以，物流规划，确切来讲，干的就是“如何做好物流解决方案”的工作。通过调查，一定要具有如下必备条件：
(一)经验
某种意义上，写物流解决方案，吃的是“老本”，所谓“老本”，就是在相关行业具有数年乃至十几年几十年的行业实战经验，没有相关行业沉淀和经验积累，很难针对具体需求制定出可行性的实施方案。可以说，缺乏相关经验，想直接从事物流规划，个人觉得难度很大。
(二)变通
很多人有十年的工作经验，但很可能是一份工作做了十年；工作年限长，有经验，不代表会规划，会设计，会制定方案；现实中，很多行业经验丰富的人，你让他写一份方案，往往是无从下手，不知道如何开始，怎么做，PPT怎么布局，怎么阐述论点，怎么进行数据分析，如何组织语言等。很多时候，效果差的，不代表没用心做，这就需要变通.
(三)技能
