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服装物流运输方案范文1
圣瑞思自2005年成立以来，始终专注于工业自动化系统的研发和技术创新，对内厚积薄发，沉稳务实技术与管理，对外锐意进取、积极开拓市场与渠道。经过多年发展，在深耕智能服装与家纺吊挂系统市场下，进一步研发和开拓新产品市场，现已形成以自主核心技术、关键零部件、领先产品及行业系统解决方案为一体的完整产业链。产品线涵盖工业生产数据实时采集系统、智能生产与后整吊挂系统、智能物料配送系统、智能生产分拣系统、智能仓储与物流系统、大数据集成系统、智能生产辅助机器人系统、缝制自动化专用设备系列。
“随着智能制造的不断深入和应用，传统的制造流程必将被重组。个性化的客户需求与设计，供应商和制造商之间的信息接入与共享，售后服务的快速响等都将是我们创新的重点。”刘九生表示，今后智能工厂的核心特点是产品的智能化、生产的自动化、信息流和物资流合一。从当前世界范围内来看，很多企业都在向着智能工厂的方向发展，但是还没有哪一家企业有足够的勇气宣布自己已经建成了一座智能的工厂。
而智能工厂不能忽略的核心要求之一是要实现信息流、物资流和管理流合一。通过ERP系统、供应链管理软件、最新的物联网（接入产品和其对应零部件）和大数据的收集分析，让信息流和物资流合一。做到对每一个个体产品、零部件在生产的全流程中可以实时监控和管理，事前预测、事中操作和事后追踪。
对此，刘九生表示：“今后圣瑞思将以质量为主，数量为辅，转变服务思维，从以前的做什么卖什么到企业需要什么我们生产什么的定制服务。同时，还将在产品、企业发展战略上有所调整，以智能吊挂为辅，转向仓储、物流为主，以更灵活的市场机制加速信息化、智能化和个性化应用与推广。”
服装物流运输方案范文2
2月17日，DHL亚太地区首个时装服饰卓越中心在印度泰米尔纳德邦蒂鲁巴（Tirupur, Tamil Nadu）正式成立，以推动南亚、欧洲和北美地区间贸易发展。该中心由行业专家组成核心团队，负责开发定制产品，并为客户提供解决方案和咨询服务。
据DHL预计，印度将依靠其服装、工程制造和工业品等领域的快速发展成为对欧贸易的重要出口国，该行业地区年产值预计约为39亿美元，其中，仅印度、巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡四国在这个快速增长的产业里的产值就占到约24亿美元。DHL时装服饰卓越中心的服务涵盖了时装业的整个物流价值链―从原料采购到样品寄送，再到产品质量监控，最后直接递送到国际时装公司的专卖店。
“南亚是全球时装业重要的采购、制造和分销基地。年产值超过39亿美元的物流产业已经成为全球最知名品牌供应链不可或缺的一部分，”DHL全球货运物流南亚地区CEO Amadou Diallo指出。“在南亚，成衣制造是发展最快的领域，预计会继续迅速增长。由于制造业向低成本国家转移，时装产业供应链在不断拓展并日趋复杂，包括进口控制、配额和关税在内的贸易和法律方面的需求也持续增长。”
服饰和鞋袜是从南亚到欧洲的最大海空运出口商品，分别占空运和海运出口货物总量的16%和13%。同时，服饰和鞋袜也占据了南亚到欧洲海空运线路的半壁江山。在印度―德国这条南亚空运出口贸易的首要航线中，服饰和鞋袜占其2008年空运货物总量的33%。在越南―德国这条南亚海运出口贸易的首要航线中，服饰和鞋袜是最大的出口货物种类，占其2008年海运货物总量的28%。DHL全球货运物流此时加强对时装服饰领域的关注恰逢其时。
“时装公司在设计、价格和产品种类方面展开竞争。每季的变换都会导致产品型号、颜色、风格的推陈出新。更重要的是，无论客户对于时间和地点的要求如何严格，物流供应商都必须保证时装能够及时上架销售。一套全面的供应链管理方案能够帮助客户加强对供应链的控制，形成竞争优势，从而最大程度的保证产品供应，” Amadou Diallo说。
蒂鲁巴号称印度的“针织品之都“，服务于一些世界知名品牌和零售商。DHL时装服饰卓越中心的选址具有战略意义。据DHL高层表示，在这个中心，由行业专家组成的核心团队将接受来自欧洲和北美的DHL行业顾问的集中培训。利用DHL与众多知名时装品牌和服饰产业顶级品牌的良好合作关系，DHL的物流专家们将把欧洲和北美针对时装物流产业超过50年的定制运输方案经验以及世界最新服饰潮流传授给印度同行。尽管世界经济日趋疲软，DHL却将此视为提升其最重要的资产――员工技能和知识――的难得契机。
在时装行业取得成功要依赖速度、掌握新趋势并能够快速调整订单并投放市场。通过DHL的定制化解决方案，服装公司可以降低成本并缩短交货时间。这些方案包括采购、发自工厂的洲际货运以及遍布全球的零售网点递送。该中心还将提供以下几方面的服务：
来料加工（CMT）/出口加工（OPR）。对物料和产品按照固定程序进行的运输和海关管理，以避免支付关税；国内配送网络和区域配送网络 ；订单履行服务；供应链管理 ；拼货、货源地取货和质量控制在内的全球采购 ；增值服务，譬如挂贴价签与再处理；零售物流 ；外包及提供的整合供应链服务，无论是端到端的解决方案还是局部供应链解决方案。
凭借对欧洲和北美时装服饰物流产业需求的深入了解，该中心未来会开发定制方案，帮助客户更好地管理供应链上游的产品流。中心还会投入大量资源引进一系列IT工具，提高和改进物流过程中能见度、汇报体系和异常状况管理，以适应时装服饰产业不同领域的需求。
此外，该中心还会负责流程的最优化实施，帮助时装和服饰客户快速主动地处理一些难以避免的供应链问题。实际上，“DHL时装服饰卓越中心”将会延伸成为欧洲和北美客户的物流分支机构，管理他们商品的流动并将产品精确地递送给消费者。
DHL全球货运物流亚太区时装服饰业务发展负责人Mark Lau 说：“欧洲和北美主要时装服饰市场正经受经济下滑，我们的客户试图在整个供应链方面寻求更高效率和更低的库存水平。‘DHL时装服饰卓越中心’将帮助供应链上各相关利益方简化复杂的物流流程，更好地管理产品在不同销售渠道的生命周期。”
服装物流运输方案范文3
运输产品基本要素虽然是“实现货物基本的位移”，但铁路通过设计运输环节中的地点、时段、速度、价格、批量等要素，就可以组合出不同的运输产品。多年以来，铁路凭借自身优势，开发出针对煤炭、粮食、石油等大宗物资的点对点直达运输和行邮、行包专列、五定班列、集装箱班列等多种运输产品，但目前对应以电子商品、家电、服装、药品、日用品为代表的零散白货快速增长的运输需求的产品并不丰富，安全和时效性方面难以完全达到客户预期，这些正是与公路相比，市场占有率明显处于下风的运输板块。
二、服务质量亟待提高
（1）信息化建设需要进一步加强。铁路经过多年的信息化发展，形成了一定的信息平台，包括受理环节的12306网上自助平台，生产流通环节的铁路货运营销及生产管理系统（FMOS）、铁路运输管理信息系统（TMIS）、车号自动识别跟踪系统等等。然而，这些信息平台之间缺少互通性与系统性，难以满足客户对运输整体信息的需求。（2）前店后厂之间需要理顺关系。由于前店主要职责是满足客户需求，以“市场”为中心，后厂的主要职责是依据运输计划，完成货物的运输目标，是以“生产”为中心，两者之间受很多因素的影响，特别是结合部环节容易产生推诿扯皮、效率低下的现象，最终导致前店对客户的承诺，后厂却难以执行到位。
三、发展现代物流的营销创新策略
1.创新营销机制，协调各方利益
首先是建立“前店”营销队伍激励机制，从人才培养方面可以采用专家讲座、电商、快递企业实践等形式着重针对现有员工进行现代服务理念、市场开发的培训，提高市场营销专业技能。同时，制定科学合理的薪酬体系，进一步与营销业绩挂钩，形成晋升以业绩为基础的职业发展通道，吸引社会物流人才，激发员工学习营销理论知识与技能的主动性与积极性。其次，明确“前店、后厂”职责，完善协同考核机制。“以货为界”前店销售、后厂生产的运营模式，使两者是密不可分的共同责任主体。因此，必须将效率指标和效益指标进行捆绑考核，装、卸、排工作量一并纳入到整体考核体系中去，避免出现结合部作业存在“内耗”的情况，同时优化结合部管理，强化后厂对前店的运力支撑，建立运输方案的兑现保障机制。
2.创新运输产品，满足客户个性化需求
随着高速客运专线的修建，客货分线的目标正在逐步实现。在传统的大宗货物直达列车以及快捷货物“五定”班列、集装箱班列、行包专列的成功产品基础之上，铁路货运需要将运输产品的设计与开发围绕新的经济增长点和吸引客户从其他物流方式转移到铁路上来，主要是以高附加值快捷运输需求为主，为此，应该积极围绕时效性进行产品的设计，重点考虑运输速度与送达时间，兼顾高附加值白货的运输安全，建立“以客户为中心”的货损保险保全制度，进一步为客户量身定制如高铁快递、电商班列、城际快运公铁联运等具有特色的运输产品，加强精细化作业与组织能力，提升品牌知名度。
3.创新服务方式，加快物流综合信息化建设
铁路货运要利用最具现代物流特色的电子信息网络技术，建设统一的综合铁路运输物流网络营运服务系统，能够具备网上交易、市场统计分析、数据共享、实时追踪查询、自动报价、编制运输生产方案等多种功能，实现前店与后厂、前店与客户、前店客服与前店运输方案编制部门畅通衔接的一体化物流信息平台，最大程度地实现铁路货物运输信息资源的共享和利用。
4.创新价格体制，吸引货源回流
服装物流运输方案范文4
关键词：服装行业 服装物流 物流信息化
1 株洲地区服装行业物流信息化发展现状
株洲服装市场的形成和发展，大体经历了三个阶段：80年代的起步阶段；90年代初、中期的迅速发展阶段；以及90年代后期出现萎缩，面临危机和挑战的阶段。芦淞服装批发大市场是株洲经营时间最长的，也是最具代表性的市场，经过对芦淞服装批发市场的调研和考察笔者发现：目前，株洲服装企业的经营理念和管理模式还存在着一定的缺陷，信息化程度不高。绝大多数服装企业是通过人工单据流转程序，来实现信息流对商品流的跟踪，通过财务库存资金账来控制进销过程，通过仓库账来核查物流过程，通过定期盘点对账来调整账目和商品的损益。由此造成物流、款流、票据流分离，财务信息滞后实际业务，往往需要通过盘点才能较准确地了解经营情况。现代物流管理理念、方法、先进的技术广没有得到广泛的应用。
株洲服装市场一般通过专卖店销售、商场代销、客户经销等方式销售，所以物流管理相当重要，其应根据商场、专卖店的销售、库存情况，及时进行配货、补货、退货、调拨。越来越多的企业意识到通过物流环节的信息化，不但可以降低营运、销售和物流成本，还可以帮助缩短商品循环周期，最大限度地满足客户需要，以加快企业的发展。
2 株洲服装行业物流信息化发展存在的主要障碍
2.1 认识瓶颈
通过对株洲服装市场的走访和调查，发现大多数服装企业对什么是完整的信息化的概念不清楚,造成这种现象的原因之一是企业缺乏先进的信息化解决方案来帮助企业实现精细化管理，实现决策的快速响应，通过集成化的信息化解决方案可以贯通企业的整个环节，实现信息共享和提供决策支持，帮助先进管理思想的顺利执行。服装产品的“鲜活”性，要求服装企业对市场做出快速准确的反应，实现敏捷制造和销售。消费观念的变革使人们在选择服装商品时更注重时尚化和个性化，因此服装企业必须向多品种、小批量和柔性加工的生产模式发展，些都需要有强大的信息化系统帮助实现智能化管理。
2.2 人才瓶颈
在株洲从事服装行业的员工，普遍文化素质偏低，物流网络和管理理念欠缺，习惯于人工操作及经验管理方式，对先进的技术和管理有抵触心理。有非常多的服装生产、流通企业以及服装从业人员，但大部分企业和管理者都还不了解物流，没有认识到物流信息化在服装行业中的作用。目前很多服装企业的工作人员，要么只是精通信息，要么就是只对业务流程有所了解，这就造成了服装企业的业务需求与信息化系统难以有效对接的矛盾。
2.3 技术瓶颈
由于生产设备与技术较落后，自动化程度还比较低，这给株洲服装市场物流信息化的实现带来了很大的难度。而服装企业的业务流程非常复杂、繁琐，许多服装企业每天需要处理成百上千的库存单位，并要管理无数的款式、结构、客户标识甚至更多的数据。在这种复杂性极高的经营管理中，精确的预测、材料采购管理、生产计划和分销管理显得尤其重要由于服装产品的特殊性，应该有专门的物流设施与设备以及技术，在目前还比较缺少这些专业化的设备和技术。比如，服装的包装机械和包装材料、服装专用运输车、服装自动化仓库以及服装产品的分拣设备与技术等。服装物流设备与专业经验方面的差距，导致了作业效率低下，产品破损率高，成本居高不下。
3 打破瓶颈的方法和途径
3.1 引进信息化管理
实施信息化管理，可以建立起株洲服装企业的快速信息反馈体系，这样就大大提高了企业对市场的反应速度，降低企业运作风险和成本，为企业决策者提供了完整准确的生产管理数据，各业务环节也可以有机地结合起来，业务统计分析完全实现自动化。
在信息系统的帮助下，企业管理人员可以及时掌握生产流程各环节的制造信息、库存信息，减少了主、辅料库存积压和浪费，降低了安全库存指数，实现了对订单的及时跟踪，订单需求也可及时地反馈到各个环节。对订单的跟踪也由被动变为主动，完全可以根据产能估计订单的接受范围，可以细化跟踪订单的执行情况，确立订单的准确交货日期。通过信息化系统的辅助，服装生产加工加工企业可以严格控制制造费用，减少生产成本，实现单据流对物流和资金流的控制，对物料往来账款的控制能力大大提高，能够有效管理领料，保证合理的用料，减少生产流水不必要的耗料。
3.2 培养技术人才
在知识经济时代中，迅速提高株洲服装行业的整体素质也成为当务之急。企业的决策层、服装设计师应科学及时地掌握消费心理及市场发展趋势，而且应具备收集分析信息、创造性地解决问题的能力。服装销售、技术、生产等管理人员都应该具备信息网络知识，同时富有创新意识，及敏锐的洞察力、丰富的想象力、准确的判断力，并注意不断地进行知识更新。一方面需要国家教育的支持，另一方面需要企业重视物流工作，在现有的人才中选择培养适合自身发展需要的专业服装物流人才。培养既具备物流知识，又有服装专业知识的复合型人才。
3.3 应用物流信息技术
3.3.1 应用企业资源计划(ERP)系统。通过对株洲的服装企业进行调研后发现，企业原始积累已经完成，内外环境已发生变化，企业正处于转折期，企业进一步扩大将面临许多问题。主要表现在以下几个方面：业务信息量大，手工方式难以处理；产品交货期要求要短，而且要及时；客户要求高质量、低价格的产品；订单的款式繁多，产品多样化，批量大小不―；面、辅料的种类繁多，仓库管理任务繁重；服装企业管理还不够规范，水平有待提高。ERP作为企业信息化建设的核心组成部分，它的优势不仅在于帮助企业建立一套信息化管理系统，更重要的它是当今世界最先进的现代管理思想和方法之一。它可以尽快改变服装企业管理粗放、落后的局面，进而建立一套符合市场经济体制要求的现代企业管理模式。服装企业进行信息化改造、实施ERP也是竞争的需要。
3.3.2 应用快速响应（QR）。快速响应是美国纺织与服装行业发展起来的一项供应链管理策略，后来在其它行业得到广泛应用，成为物流管理中供应链管理的一项重要内容。QR是指在供应链中，为了实现共同的目标，在两个环节之间进行的紧密合作。目的是减少原材料到销售点的时问和整个供应链上的库存，最大限度地提高供应链的运作效率。
参考文献：
[1]王军.关于我国服装行业现代物流发展的思考[J].连锁与特许，2008，(10).
服装物流运输方案范文5
关键词：铁路货场，现代物流中心，转型
中图分类号： U652.1+2 文献标识码： A 文章编号：
铁路作为国家交通运输体系的主动脉，是我国国民经济和社会发展的基础性支撑体系。铁路货运站作为铁路货物运输的基本业务单位，在铁路运输发展中的作用至关重要，但是当前很多铁路货运站存在空间布局不合理、资源优势发挥欠缺、服务单一落后等问题。而与之形成对比的是，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。如何依托现有铁路货运站的有效资源，加快其向铁路现代物流中心的转型是我国综合运输与物流体系建设的客观需要，是发挥铁路比较优势、构建和谐铁路的重要战略举措，具有重大意义。
1 我国铁路货运站存在以下几个方面的问题
1.1空间分布不合理
我国铁路货运场站分布密度比较大的地区主要集中在华北地区、中原地区以及东北和东南地区，而在西部地区，货运场站分布数量有限，尚未形成比较完善的节点网络。我国东南部如长三角、珠三角等经济比较发达的地区，铁路网密度以及铁路货运场站分布密度相对于华北地区略显较低，铁路货运设施的分布与经济发展分布呈现出一定的反差。
1.2规模小，布局分散
从铁路货运场站规模来看，我国铁路货运场站规模较小，小规模货运站偏多，年到发10万吨以下的货运站在车站总数比例中达31.3%。
1.3管理体制僵化
中国铁路总公司成立后，完成了转变职能、政企分开的第一步，但距离铁路货运站的改革还有很长一段路要走，当前铁路货运站还不是独立的经营实体，没有自主经营权，不实行独立核算，开展自主经营活动受到很大的限制。
1.4设施设备落后
从设施设备配置来看，铁路货场陈旧，现代化水平低，综合运输能力差，与先进的运输组织形式不相适应。许多货场装卸线路短，不能成组出车，留置线不足，灵活性差，效率低。
2现代物流中心与铁路货运站的联系和区别
2.1现代物流中心与铁路货运站的相似点
铁路货场属于广义物流中心范畴，目前仅作为一种主要物流基础节点设施存在并发挥作用。尽管铁路货场与狭义物流中心的社会功能与服务要求存在差距，但二者之间存在内在联系。一是铁路货运站和物流中心都具有存储物资的功能，并且物资都是在这个场地装卸搬运，都可以组织货物运输与配送。二是铁路货运站和现代物流中心的业务功能都是物流功能的一部分。
2.2现代物流中心与铁路货运站的区别
铁路货运站与现代物流中心的分类标准不一样，他们在社会上所起的作用也不同，经过详细的比较分析，总结出两者的区别，如表1-1所示。
表1-1铁路货运站与现代物流中心的区别
区别项目 铁路货运站 现代物流中心
功能 以运输作业为主，辅之临时的存储、装卸等活动，有少量延伸服务，仅限铁路运输，功能单一 对货物的全程物流活动，包括配送、仓储、包装、流通加工、运输、信息服务、物流咨询等，服务铁路，面向社会开展物流，功能系统全面。
场地设施 主要用来暂存货物,场地规模较小、仓库类型单一。 除铁路运输需要的场地设施外，还考虑仓储、配送、流通加工等服务的设施，面积要求大，场地规模大，仓库的类型多，用途多。
信息系统 主要为铁路运输生产服务，与顾客的共享差，功能较单一 服务货物的全部物流活动，与顾客的共享能力强，系统响应要求快速、准确、功能更强。
客户服务 以运输生产为主，客户服务观较弱。 以顾客为中心，为顾客提出全面的物流解决方案。
服务范围 服务领域较小，服务对象以大宗货物的运输为主，小货主易被忽视。 服务的顾客类型多，除大宗货物外，口用品、家电、食品、服装等各种小批量多品种的货物，也是服务的主要对象，服务领域广。
机械设备 以装卸机械为主,品种较单一，
数量少，自动化程度较低。 机械设备种类多样，有装卸设备、加工设备、包装设备、拣选设备等，机械化、白动化程度高。
服务标准 以完成运输任务为标准，没有和顾客的需求结合，标准低。 以高效、准时、安全、快速为准则，与顾客的生产、销售等活动紧密相接，标准高。
经营管理 以铁路内部的运输生产管理为主要目标，市场的适应能力较差。 面向市场和顾客的全方位管理，市场的适应能力更强。
客户关系 单纯的运输关系。 长期协作，通过顾客全方位物流解决方案形成战略伙伴关系或战略联盟，协同发展。
总之，铁路现代物流中心结合了铁路货运场站及物流中心的双重特点，是我国铁路货运网络的重要组成部分及高效运营的重要保障，是货运列车组织的基地，是铁路运输面向市场的窗口，其对周围物流产业的集聚作用有利于提高运输效率，促进区域经济的快速发展。同时，铁路现代物流中心的建设还将有利于扭转铁路运转效率不高、经营效果不好、运输能力不足、网点货运乏力的局面。通过建设铁路现代物流中心对铁路货运资源进行空间布局调整，在全国范围内构建铁路现代物流中心，变车流集结为货流集结，改变铁路货运中间快、两头慢的“瓶颈”制约，大力拓展“白货”运输市场已势在必行。由此可见，铁路货运站发展物流中心十分必要。
3铁路货运站向现代物流中心的转型策略
3.1货运站局部改造，实现部分物流功能
货运站局部改造是对铁路货运站现有物流功能的扩充和完善，货运站可以改造原有的仓储设施，增加新的存储设备，把原来的货物暂存功能发展成存储功能，也可以为顾客提供配送服务。货运站可以开展诸如货物的包装、标记、搬运等简单的物流作业。此外还可以利用现有的人力、场地、设备，组织开展套裁、剪切、改包装、初加工等物流业务。
这种改造方式投资小，改革的力度较轻，属渐进式发展模式，见效慢，存在总投资的浪费和作业上的不协调。
3.2对货运站进行物流化的全面改造，发展铁路物流中心
服装物流运输方案范文6
近年来，跨境电子商务贸易随着信息产业和电子商务的迅猛发展异军突起，成为我国外贸进出口新的利润增长点。据艾瑞咨询公司研究预测，我国跨境电商贸易的年均增幅在30%左右，2016年市场规模将达6.5万亿元，跨境电商贸易占我国进出口贸易总额的比重将提升至18.90%。在我国传统外贸持续低迷的情况下，以互联网和信息技术为基础的跨境电商贸易是传统外贸企业重塑产业链、压缩中间环节、降低交易成本、摆脱严峻形势、扩大外需的重要途径。为了稳定纺织品服装的出口形势，财政部和国家税务总局联合下发通知，自2015年1月1日起，纺织品服装出口退税率提高至17%，实现全额退税。在税收政策优惠的契机下，服装出口企业若能够借助跨境电商这种新型贸易形式实现全面转型升级，将有助于摆脱出口困境，提升我国服装企业的国际竞争力。
一、跨境电商贸易给服装出口企业带来的变化
（一）出易成本降低
以前，加工企业出口需要通过公司，通常每出口1美元要支付5~8分钱的费，而且每一票出口订单都需要完成申报、结汇、退税等一整套繁琐的工作，对于以加工贸易为主的服装出口制品来讲，订单量较小，利润率也比较低，每单申报方式会花费较多的时间和成本，据统计，我国中小外贸企业在流通环节的成本占30%左右。现在，如果通过阿里“一达通”这样的外贸出口综合服务平台，不仅不需要支付费，还有机会获得一定金额的外贸服务津贴。此外，跨境电商贸易中，电子单证取代了纸质单证，可以在出口企业内部、海关、商检、税务、银行、保险公司等各部门的电子系统之间快速传递，通过网络实现申报、结汇、退税等操作，交易效率显著提高，传统跟单的成本和费用有效降低，尤其在海关总署增列了新的海关监管方式代码，并鼓励企业采用“清单核放、汇总申报”模式后，服装出易订单可以集中化、正规化处理，简化了企业申报和退税的流程，降低了出口订单的总体交易成本。据兰亭集势估算，在集中申报模式下，出口退税这一环节每年节约的成本至少占销售额的5%。
（二）出易时间缩短
外贸交易中，电子单证的普遍使用能够大幅度缩短纸质单证在各个环节的流转和处理时间，但传统贸易形式下繁琐的交易流程仍旧没有改变，出口过程中的通关、结汇、退税、产品安全、征信等环节依然是分离的，不仅导致出口企业交易成本的增加，也会花费较长的交易时间。目前国内多个城市建立的跨境贸易电子商务通关服务平台已经启用，实现了跨境电商贸易平台、电子商务企业、支付企业、物流企业与海关、国检、国税、外汇等政府进出境口岸管理部门的系统对接，一站式解决出口企业的通关、结汇、质检、退税等问题，显著提高了通关效率，为跨境贸易出口企业提供了阳光化通关渠道。2014年7月海关总署在东莞启动的跨境贸易电子商务通关服务平台在不到半个小时的时间里，就顺利完成700多个包裹，1万多件跨境货物的通关手续，大大提高了每件货物的跨境通关速度，缩短了出易的时间周期。
（三）出易品牌质量提升
在我国出口的服装制品中，以在华外资服装企业生产和各类加工贸易出口的外国品牌为主，自主品牌仅占很少一部分。虽然贴牌生产方式在一定程度上提升了我国服装产业的加工制造水平，但随着人均工资水平和棉花价格的不断增长，国际竞争中的成本优势几乎不复存在，越南、缅甸、柬埔寨等发展中邻国逐渐成为外国服装企业投资的热点，在市场持续低迷状态下，惟有提升产品附加值和品牌质量、加快产业升级转型才是摆脱经营业绩下滑的有效途径。跨境电商贸易将国内企业和服装品牌推向了全球市场，以设计创新、技术创新为核心的品牌理念是国际竞争力的重要体现，服装制品需要走高端路线才能占稳国际市场。从2014年广交会的交易情况来看，境外采购商偏好中短期订单，我国服装企业接到的外贸订单大都在一个月以内，为了适应国际竞争，只有通过研发设计创新，提升出口服装制品的品牌质量。
（四）出易中间环节减少
目前我国服装出口贸易中相当一部分是通过中间商完成的，需要通过国内出口商或出口商进行，在中小企业中尤为常见。由于不直接面对国际市场，间接出口方式不仅使得企业难以把握国际市场需求的变动情况，而且不利于企业在国际上建立自己的声誉。跨境电商贸易通过网络交易服务平台实现不同国家交易主体之间的直接交易，服装制造企业或贸易企业能够直接面对国外销售商或最终消费者进行交易，还可以享受到跨境电商平台提供的营销、报关、支付、物流、保险、售后等一系列服务，此外，减少掉的中间环节成本也能够转化为出口企业的利润以及交易平台的佣金。譬如出口企业利用敦煌网直销产品，注册开店、上传商品都是免费的，只在买卖双方交易成功后由买家支付3%-14%的交易佣金，由于直接面对市场，企业对产品流向和价格控制的自由度加大，对跨国营销经验的积累和自身品牌的建设都有好处。
（五）出易的市场扩大
目前我国服装出口主要销往欧盟、日本和美国，经常遭受这些国家和地区设置的绿色贸易壁垒和各种贸易保护措施的挟制。跨境电商贸易为服装制品出口提供了更为广阔的市场空间和交易机会，由于互联网不受地域的限制，企业可以将目光投向亚洲、非洲、拉美、中东等地区的新兴经济国家，扩大出易范围，据2014年1-11月的出口数据显示，我国服装制品在俄罗斯、韩国、墨西哥等国家和地区很受欢迎，出口额增长较快。跨境电商贸易平台能够将全球服装制品的边缘消费需求聚集在一起，为中小企业以及个体服装卖家提供了与知名企业和大品牌公平竞争的机会，广东里仁洞村的一个淘宝女装卖家，利用周围服装加工厂有大量现货的优势，在敦煌网交易平台转型做跨境电商贸易，上线2个月成交总额就突破了20万元。
二、服装出口企业开展跨境电商贸易面临的问题
（一）供应链无法适应跨境电商贸易多批次、小批量的订单需求
我国服装出口多为国际知名品牌的代加工，在中国刚刚加入WTO的那几年，贴牌加工的服装出口订单批量往往比较大，供应链设计的目标是实现产量最大化和单位成本最小化，不注重款式的设计能力和品牌的自主研发。随着电子商务的兴起，个性化需求的回归，单纯追求规模效应的供应链模式在款式更新、产品研发、品牌建设等方面存在的弊端逐渐显露，当国际市场需求发生变化时，生产线无法及时做出响应，不能做到随时更改款式、调整订单，很容易造成产品生产出来销售不出去的局面，更无法满足定制化的国际服装生产趋势。近年来，我国服装企业普遍存在库存量过高的情况，根本原因就在于供应链不够优化。跨境电商贸易的特点是多批次、少批量，对供应链的柔性化要求很高，这也是服装企业抵御国际贸易风险能力的重要体现。
（二）缺乏跨境电商运营、翻译、法律等专业人才
跨境电商贸易是通过电商平台进行外贸交易，需要兼具外贸和电商运营的复合型人才，对网络营销、网站规划、外贸实务、品牌运营等专业知识的要求比较高。营销推广过程中，由于要面对不同国家和地区的消费者，为了提高可识别度，需要将公司网站尤其是产品介绍翻译成出口目的地国的文字，甚至需要与客户在线沟通，对翻译人才的专业化水平要求比较高。此外，国际贸易难免产生纠纷，跨境电商贸易纠纷的内容和解决方式都不同于传统外贸环境，需要专业的外贸法律人才。目前国内高校以及各类教育培训机构专门针对跨境电商贸易的人才培养仍是空白，单纯依靠一些跨境电商平台开设的培训课程，远远无法满足开展跨境电商贸易企业的需求。
（三）海关通关速度还难以满足服装出口企业跨境电商贸易的短周期要求
传统贸易形式下，服装企业一般通过报关企业办理出境手续，需要经过申报、交验单证、商检、退税等流程，接受检验检疫局、海关、税务等部门的分别查验，经常会因为计量单位换算错误、证件准备不全、商品归类不准确以及出口配额等问题影响到正常的通关进程。服装制品出口退税时需要向税务部门出具产地或货源地证明以及当初的缴税证明，相关证明开具过程由于受到地域限制或出现供货商企业歇业等情况，会导致出口退税周期延长，甚至长达2~3个月。此外，我国服装出口制品的60~70%都要进行法定商检，而且费用较高，平均一笔订单的商检费用甚至达到2000~3000元左右，即使服装企业在生产过程中已经进行了检测，出口报关时仍要进行。出口退税周期长、商检项目繁多、再加上各地海关的税则号分类不一致等问题，导致服装出口企业的实际通关速度仍然不快。通关环节的不顺畅，使得服装制品出口到国外市场的周期延长，出口成本上升，产品的竞争力被削弱，无法满足跨境电商贸易的短周期要求。
（四）跨境物流仍是瓶颈问题
跨境物流运输可以采用海运、国际空运、国际快递等方式，不同运输方式的价格和运输周期差别很大，以1公斤物品运到美国为例，海运、空运和快递的费用分别为1.30元、35元和45元，海运普遍要20天左右，而快递一般7天内就可以送货上门。近年来国际贸易呈现出小批量碎片化趋势，我国服装出口的对象主要是国外小额批发商和消费者，包裹以小件、散件为主，由于服装制品的时效性要求比较高，运输周期短、能够送货上门的国际快递最为适合。但目前我国绝大多数跨境电商平台采用第三方物流方式自行投资，建立国外仓储和快递业的很少，如果一概依赖国外快递物流渠道，其物流的成本一般是本地物流成本的两倍以上，对于本身毛利率就不高的服装出口企业而言，交易成本大大增加。此外，各国政策和不同快递企业之间也存在较大的差异，投递时效十分不稳定，延误、丢件、破损等风险发生的几率也比较大。
（五）消费者体验差，售后服务跟不上
服装制品本身就属于体验型商品，跨境交易的消费者在购买前无法触摸、试穿，再加上跨境运输等待的周期较长，收货时间不确定，导致跨境电商贸易的消费者体验比较差。此外，当出现质量问题、大小尺寸不合适、款式不喜欢等情况时，国外消费者习惯的“无理由退换”等售后服务很难落实，受到通关手续、物流成本的极大制约，一旦出现跨境交易纠纷，消费者投诉也非常困难，这些因素都会在一定程度上抑制国外消费者对我国质优价低服装制品的网购热情。
三、服装出口企业跨境电商贸易转型的具体策略
（一）优化供应链，促进商业模式转型
传统服装企业的供应链规划多以追求规模效益为目标，已经不能够支持跨境电商时代的“轻资产运营”模式。电商贸易以消费者需求为导向，为了适应多变的市场需求、降低经营风险，必须将企业重心转移到品牌推广和设计研发领域，将资金集中到供应链中最能够拉动销售、创造效益的环节，从而达到有效控制库存量、提高资金使用率的目标，以优化供应链为核心的商业模式转型是跨境电商贸易转型的关键所在。供应链优化应从支持末端零售开始，在订货、加工、采购、销售等各个环节中追踪目标消费群体需求的变化，能够根据需求的变化及时调整，并随时追加订单。柔性化和快速响应是供应链优化程度的两个重要指标，决定了供应链能否匹配小批量、定制化的国际服装生产趋势。切分生产线是一种较为有效的供应链柔性方案，韩都衣舍即采用这种方式，将传统的生产线切分成多个模块，一个工厂只负责一个工序，打板、裁剪、缝制、后整等多个工序由多个工厂分工协作，共同完成，每个工序的变动都不会影响到其他工序的正常生产，而且工厂只做一个工序，生产效率更高、交货周期更短、品质更高。供应链优化的另一个指标——快速响应可以通过标准化的基本设计来实现，服装产品的基本设计差异化越小，越容易改版，就能够在较短的交货周期内既实现快速补货，又能够控制库存的合理水平。
（二）加快技术创新和自主研发，促进品牌升级转型
面对生产要素成本刚性上涨、低碳、环保方面的监管标准和任务要求日趋严格的新态势，服装出口企业的技术创新和产品研发能力是核心竞争力的重要体现，通过品牌建设提升产品附加值是改变服装出口低迷、积极应对国际竞争的重要举措。企业应健全技术性贸易壁垒的预警和快速反应机制，及时了解国际最新标准和出口市场的技术要求，积极引进国外先进的生产和检测设备，在生产工艺、面料选择等方面严格按照国际标准，并加大在新型环保面料的开发使用、生物染整技术、有机卤化物的检测标准等方面的技术创新。跨境电商贸易形式下，服装批量生产模式向“小批量”、“个性化”和“定制化”转变，为了适应国际消费者的多样化需求，企业必须提高自主研发的水平，在面料的舒适性环保性、辅料的装饰性、产品的流行时尚元素和设计风格等方面尽可能同国际接轨，打造独有的设计理念和文化品位，塑造个性鲜明的品牌形象，尽可能提高品牌溢价和产品附加值，提升品牌在国际市场的影响力。江苏阳光集团坚持走技术创新为主的高端品牌路线，在生产过程中全部采用绿色环保染料，实行清洁生产，其产品先后通过了ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系认证和SA8000社会责任体系，“阳光”呢绒获得“世界名牌”和“出口服装免验”荣誉，已成为全球最大的毛纺和高档服装供应商。
（三）推进通关一体化改革，推动国际贸易“单一窗口”制
发达国家普遍采用“单一窗口”模式提升通关效率，即企业通过提交标准化的电子数据，在一个电子口岸，通过一个平台，一次提交数据，能够满足海关、商检、税务等所有监管部门的需要，在通关过程真正实现“一次申报、一次查验、一次放行”。目前，我国在长江经济带、广东地区和京津冀海关区域已经进行了通关一体化改革，这三个区域的企业可以自主选择向经营单位注册地海关、货物实际进出境地海关或其直属海关集中报关点办理各项手续，通关一体化之后，企业的通关时间节约12~24个小时，成本降低了20~30%，通关效率大幅度提升。今年，海关总署将继续在全国范围内推广实现通关一体化，简化海关申报、纳税和查验发行的手续。通关一体化进程的推进要求打破过去的地区封锁和贸易壁垒，各地海关、商检和税务部门还要加快一体化通关信息系统的建设，在各监管部门系统之间实现互联互通，尽快与国际通行的“单一窗口”制通关模式接轨。
（四）鼓励跨境电商贸易综合服务平台服务创新
跨境电商贸易综合服务平台是服装出口企业跨境电商转型的主要途径。为了更好地满足相关政府部门信息监管的需要，为企业提供完善的跨境通关贸易方案，跨境电商平台应加快自身服务创新的步伐，深度整合产业链，为出口企业提供、报关、退税、融资结汇、物流仓储等一体化服务，积极探索运营模式本地化、支付方式本地化、海外仓储等新模式，改善当前跨境商品和货源较为集中、相似度过高、支付方式单一、物流成本过高的现状，提高服务的专业化和个性化程度。阿里集团的外贸综合服务平台“一达通”对进出口外包服务进行创新，将通关、退税、融资、外汇、物流等繁杂出口流程进行标准化处理，整合众多中小外贸企业碎片化的出口需求，集约化提供出口服务。“一达通”利用平台上真实的交易数据，建立出口企业信用档案，联合平台上数万家外贸公司组成“大客户”，提高了与银行、物流、海关等基础服务机构议价的能力，降低了单个出口企业的出口和融资成本。
（五）提升国内快递企业的跨境物流专业服务水平
跨境物流一直是制约跨境电商贸易发展的瓶颈问题，物流成本较高和投递时效不确定等现状不仅降低了出口企业利润，也直接影响到国外消费者的用户体验和消费热情。国内快递企业应在全球运转、快速清关、海外仓储、高效配送等方面提升跨境物流服务的能力和水平，为出口企业提供符合其自身需求的专业化物流解决方案。2014年11月顺丰联合荷兰邮政推出“欧洲小包”业务，发往欧洲26国和美国、加拿大的小件产品，均采用“航班直飞+本地邮政派送”的方式，由顺丰负责中国境内和跨境物流的运输，荷兰邮政负责欧洲的清关和目的地国派送，该业务在清关和派送速度上优势明显，发往欧洲主要国家的小包均能在5-10日投妥，效率明显高于市场上主流的7-15日的小包服务时效，而且费用整体偏低，对于提升出口产品的竞争力效果显著。
参考文献：
[1] 沈静芳.全球价值链视角下外贸生产型企业转型升级的路径探索——以张家港市外贸型企业为研究样本[J].企业经济,2014,(11):38-41.
[2] 任志新,李婉香.中国跨境电子商务助推外贸转型升级的策略探析[J].对外经贸实务,2014,(4):25-28.
