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交通执法安全范文1
【中图分类号】G64.23 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2013）22-00-01
一、本学科的研究对象及发展趋势
交通安全执法技术以交通违法、交通事故、交通阻塞等道路交通事件为对象，研究交通监测与控制、交通违法监测与控制、交通事故预防、交通事故现场勘查、交通事故处理与鉴定的理论、方法和技术。
当前国际上本学科研究范围较广，涉及交通安全执法、道路交通安全和智能交通管理等方面均有大量研究，从信息、传感、通信、控制等技术的初步应用，逐步发展为高新技术的综合运用和深度融合，将执法、技术、教育有机结合在一起，逐步建立起交通安全执法理论、方法和技术三个层面的理论体系。具体发展趋势是：
1、交通安全执法方面
以威慑理论为基础，研究针对超速驾驶、酒后驾驶、不戴安全带、闯红灯等违法行为的交通安全执法技术的有效性、合法性和可行性等，注重智能化执法技术的研究。在交通安全执法技术的有效性方面，强调执法技术的威慑作用，从惩罚概率、惩罚严重性、惩罚时效性等角度研究各种人力执法、自动执法技术、驾驶人违法计分系统等技术措施的一般威慑和特定威慑效果。在交通安全执法技术的合法性方面，从处罚对象（驾驶人或车主）、限速标准、饮酒驾驶标准、自动执法地点、执法主体多样化等方面展开研究。在交通安全执法技术的可行性方面，研究高新技术应用的可行性、执法成本、公众接受程度等问题。
2、道路交通安全方面
研究交通参与者交通特性、车辆技术、道路安全设施与环境、交通安全管理、交通安全有关其他技术五个方面与交通安全之间的关系。有关交通参与者交通特性研究主要有行人横过道路行为模式的安全评价研究，不安全交通行为的分析与控制，心理因素对人的交通行为影响的研究，应急状态下驾驶人反应和操控行为分析，驾驶人交通安全视距测试与分析系统，交通标志识认动态测试系统等。车辆安全技术研究主要有整车系统安全技术、智能车辆安全系统技术、车辆协同式（车联网）安全技术和交通运输安全与应急保障技术四个方向。
3、智能交通管理方面
由智能交通系统（ITS）框架的研究开发到ITS关键技术的研究，近年的热点主要集中在车路协同技术、动态交通管理和主动交通控制。车路协同技术研究集中在车路交互式行车安全系统技术、车车交互式协同控制系统技术、车路协同系统交通协调控制技术等方面。动态交通管理方面研究交通监测技术、信息融合技术、信息技术、交通诱导技术等。在主动交通控制方面，研究以提高行车安全性和减缓交通阻塞为目的的高速公路/城市快速路的可变限速控制、交叉口智能车路控制等技术。
二、主要建设内容研究
交通安全执法技术主要建设内容包括交通监测与控制技术、交通违法监测与控制技术、交通事故预防技术、交通事故现场勘查技术、交通事故处理与鉴定技术等。
（1）交通监测与控制技术
主要包含车辆与道路智能检测技术、交通信息采集理论与方法、道路交通控制理论与技术、现代交通系统建模与仿真四个方面的研究。
①车辆与道路智能检测技术
本研究方向以计算机在公路交通及城市道路智能测控领域的应用研究为主要目标。主要面向高速公路、城市道路交通运输系统，将计算机技术与现代交通检测技术，智能控制技术和现代通信技术（包括无线传输技术，IP网络技术），应用到对车辆和道路的状况进行检测和故障分析。同时开展车、路及环境综合信息交互技术方面的研究。
②交通信息采集理论与方法
本研究方向以有效、及时获取综合交通信息――特别是动态交通信息――并提供综合服务为主要目标，主要研究内容包括：交通信息采集处理理论、方法、技术的研究；基于图像/视频的交通流及交通事件检测技术研究；交通信息综合应用平台研究；基于计算机视觉（单目/多目）的交通安全辅助研究。
③道路交通控制理论与技术
道路交通控制从控制理论的基本原理出发，主要研究道路交通控制的原理、方法以及控制结果的评价等。主要研究内容包括：高速公路监控技术、交通事件自动检测技术和交通控制与诱导技术等；城市交通控制系统、停车诱导技术和快速公交控制技术等。
④现代交通系统建模与仿真
现代交通系统模型描述道路交通流状态变量随时间、空间而变化、分布的规律及其与交通控制变量之间的关系，它反映了特定道路交通流的内在规律。该研究方向将从交通流数据出发，研究现代交通系统建模与仿真技术的理论、方法和应用。
（2）交通违法监测与控制技术
基于道路交通检测技术的动态交通信息检测系统、车型自动识别技术、交通事件自动检测和道路交通违法监测的研究等。
（3）交通事故预防技术
交通运输安全保障与防护技术，如交通法规、交通安全、可靠性理论、容错纠错技术、人机工程与状态监测等。
（4）交通事故现场勘查技术
交通事故现场勘查技术主要以道路交通事故发生的过程以及成因为研究对象，以痕迹检验、测绘、摄影、心理学等理论为基础，对于道路交通事故现场中存在的相关元素展开勘验，并进行记录、提取、分析的专门技术。
交通执法安全范文2
为进一步加强道路交通安全工作，努力预防和减少道路交通事故，按照省人民政府办公厅《关于进一步加强道路交通安全工作的紧急通知》要求，现就有关事项通知如下：
一、高度重视道路交通安全工作
近期以来，省内外发生多起重特大道路交通事故，特别是县“8.28”特大交通事故的发生，给人民群众生命财产造成了重大损失。同时，随着我县经济社会的快速发展和曹妃甸的开发建设，我县主要道路人流、物流、车辆、运输量不断增加，交通事故频有发生，道路交通安全形势不容乐观，道路交通安全工作的压力越来越大。因此，各有关单位和部门要深刻汲取事故教训，充分认识当前加强道路交通安全工作的极端重要性和艰巨性，切实增强责任感、危机感和使命感，采取强有力措施，全面落实监管责任，加大排查整治力度，以对人民高度负责的态度，坚决预防和遏制重特大事故的发生，确保道路交通安全工作形势稳定，维护广大人民群众的生命财产安全和全县和谐稳定的大局。
二、强化安全隐患排查整治
县公安、交通、安监、城管部门要紧密配合，研究制定道路交通安全隐患排查整治工作方案，组织开展严格的隐患排查专项行动，对各类营运车辆、驾驶员、客运站、运输企业、道路及安全管理等方面存在的隐患和薄弱环节进行彻底整治。各有关单位要对本单位车辆安全状况进行检查，严禁车辆带病运行和报废车辆运营。要加强驾驶员安全教育，对机动车进行严格审验，不该上牌的决不能上牌，该报废的车辆坚决报废。要强化全县所有路段巡查工作，对县内道路交通事故多发路段加强治理，及时增设、调换、更新道路交通信号。县交通主管部门要加强对公路建设队伍和施工现场的管理，在施工作业地点设置明显的安全警示标志，采取防护措施；对道路危险化学品运输车辆要进行严格审验和执法监督，严禁非法运输易燃易爆、有毒、有害物品的车辆上路。要对损毁路面及时修整，确保路面完好，保证车辆通行。安监部门要强化协调督导，对危及道路交通安全的突出问题及时提出意见。要建立健全道路交通安全隐患排查整治长效机制，完善工作举措，形成任务明确、岗位明确、职责明确的工作制度。
三、强化路面交通秩序监管
公安、交通等部门要加强对道路交通事故的分析和交通安全形势研判，合理调配公安交警、路政管理人员的力量，加强巡逻管控，完善防控网络。特别对超速超载、酒后驾车、疲劳驾驶、无证驾驶等违法行为要严查严控，确保安全行驶。严厉打击货运车辆、三轮汽车、低速货车、拖拉机和证照不全等车辆非法载人的违法行为，严厉打击报废车、套牌车、无牌车上路行驶、非法营运的违法行为。要加强运输企业的管理，特别是客运企业。企业主要负责人是安全运输的第一责任人，必须按照有关规定，进一步加强内部安全管理，健全机构，配备专兼职安全管理人员，完善安全管理体制，保障安全运输。要建立严格的安全运输管理责任制，把安全责任落实到具体岗位和驾驶员，加大对违章违规驾驶员及相关工作人员的责任追究力度；要健全驾驶员安全教育制度，定期对驾驶员进行安全法规、操作规程和安全形势教育；要保证安全生产的必要投入，搞好对营运车辆和设备的维修、保养和检测，严格日常检查，严把车辆技术性能关，及时发现和消除事故隐患。城管部门要加强城区交通环境的治理，继续加大三轮车取缔力度，对在街区主次干道乱摆摊点、车辆乱停乱放问题严肃处理，坚决做到发现一起、纠正一起、处罚一起。
四、强化道路交通安全宣传教育
各有关单位和部门要充分利用电视、广播等新闻媒体，广泛宣传道路交通安全法律法规以及交通违法行为的危害，呼吁全社会共同关注交通安全，不断增强广大群众自我保护和应急处置能力，使大家自觉抵制各种交通违法行为，不乘超员车，不做带“病”车，不做非法营运以及不符合标准、安全无保障的车辆。强化驾驶人员安全警示教育，使其自觉遵守交通法律法规，做到不超员、不超速、不酒后驾驶、不疲劳驾驶、不驾驶违章车辆。加强交通违法行为的舆论监督和社会监督，对各种严重违章和不文明交通行为予以批评或公开曝光。通过典型道路交通事故案例、开展宣传专题节目等形式，增强人民群众的交通安全意识和遵守交通法规的自觉性，并积极参与道路交通安全整治工作，自觉维护道路交通秩序。
交通执法安全范文3
各县（市、区）交通运输局、市直交通各执法单位、局机关各相关处室：
为进一步推进交通运输行政执法规范化建设，市局决定在全市交通运输系统开展“严格规范公正执法”专项整治活动，现将《关于在全市交通运输系统开展“严格规范公正执法”专项整治的实施方案》印发给你们，请认真遵照执行。
XX市交通运输局
2020年8月3日
关于在全市交通运输系统开展“严格规范公正执法”专项整治的实施方案
7月20日，全市机关作风建设问题通报会对我市混凝土搅拌车超载无人监管问题进行了通报，这充分反映了我市交通运输系统存在执法不严不公、安全检查流于形式、执法保障不到位等问题。我局高度重视，对照通报会问题清单，第一时间剖析原因，研究整改措施，决定从8月至10月底，在全市交通运输系统开展“严格规范公正执法”专项整治活动，现制定实施方案如下：
一、整治目标
以打造忠诚干净担当的交通运输执法铁军为目标，认真查摆和纠正全系统各级行政执法机构及其工作人员在执法过程中存在的不公正、不规范、不严格、执法保障不到位等突出问题；结合交通运输综合行政执法改革，进一步修订、完善行政执法相关管理制度，严格落实行政执法责任追究制度，规范日常执法行为，着力构建把教育、预防、约束、惩治等活动贯穿行政执法全过程的执法长效管理机制，最大限度从源头上遏制交通运输执法领域违纪违法行为的发生，推动交通运输行政执法队伍健康发展，确保做到执法程序更加严格规范，执法过程更加透明公开，执法结果更加公平公正。
二、整治重点
涉企环保检查执法不严、执法不公。包括：执法不作为、不严格，不依法履行职责，监管不到位；执法不公正，选择性执法等；执法不规范，违反法定程序等。涉企安全检查执法流于形式，包括形式单一、明查暗访偏少、跟踪问效不够、有走过场现象；执法队伍保障不到位问题，包括执法人员不在执法岗位、执法装备不足、执法经费保障不到位等。
三、整治措施
1.抓紧推进交通运输综合行政执法改革。我局已经初步拟定了《交通运输领域综合行政执法体制改革实施方案》，并报市委编办，待方案审批后抓紧实施，尽快完成队伍组建及人员转隶工作，厘清执法清单和职责边界，按照新的执法体制做好综合执法监管工作。推动基层站所“四基四化”建设，积极向省市争取财政支持，提高执法装备配备率和执法信息化水平。
2.指导推进行政执法规范化建设。一是指导各单位“双随机、一公开”监管工作常态化开展，将“双随机、一公开”作为市场监管的基本手段和方式；二是督促各级执法机构全面推行行政执法公示、执法全过程记录、重大执法决定法制审核“三项制度”，提高执法质量和水平。三是完善行政执法裁量基准制度和动态调整机制，细化、量化行政执法裁量标准。
3.提升执法队伍素养。严格执法人员资格管理。落实执法人员岗前培训要求，坚持行政执法人员持证上岗制度。分行业分领域组织执法人员专题业务培训和技能比武。组织执法人员抽考，以考促学。各单位要加强执法人员管理，确保执法人员在岗在位在状态，明职责、亮身份、有作为，严格全面依法履职，加大各类执法监管力度。严格落实市委主要领导要求，严禁从执法队伍抽取人手，确保执法队伍的稳定性，确保执法工作的连续性。对随意抽借调执法人员离岗，造成执法监管职责得不到履行、执法监管空白、监管力度缺失等，引发各类监管失职渎职和安全监管事故的，按有关规定追责问责。
4. 加强安全生产行政执法工作。各单位要按照市委市政府要求，配备安全职能机构，配齐安全生产监管工作人员；按照年度安全生产监督检查计划和《贯彻落实安全生产行政执法专项整治行动重点任务清单》（盐市交法〔2020〕8号）要求，从明确执法清单，制定执法计划，规范执法行为、强化执法监督和创新执法手段五个方面加强安全生产行政执法工作，强化治超工作责任落实，加强超限超载联合监管；严厉打击各类非法营运行为，突出道路“两客一危”运输、水路危险货物运输安全监管等。
四、有关要求
（一）加强组织领导。我局成立专项整治工作领导小组，负责认真抓好本系统的专项整治工作督促落实。小组办公室设在局政策法规处，负责组织协调、阶段总结、督导检查等日常工作。各单位要对应成立专项整治工作领导小组，负责本地区、本行业专项整治工作。
（二）加强督促检查。专项整治工作领导小组要加强对全系统专项整治工作的督促检查，定期听取工作汇报，及时掌握工作进展情况，主动协调解决工作中遇到的困难和问题。各单位要根据工作进展情况，组织对相关行政执法机构开展专项督查，及时发现和解决问题。各单位在8月18日、9月18日、10月18日前各报送一次整改落实情况至市局政策法规处。市局将每月开展一次专项整治情况“四不两直”督查，对专项整治中发现的顶风违纪行为，发现一起、查处一起，绝不姑息。
（三）加强制度建设。各单位要以这次专项整治工作为契机，认真总结经验，分析存在的问题和不足，提出进一步解决问题的具体措施，不断完善规范行政执法的各项管理制度。要通过扎实有效的制度建设，进一步促进各级行政执法机构及其工作人员依法履职尽责、严格规范公正文明执法，不断提高人民群众的满意度和获得感。
交通执法安全范文4
（1）2012年4月17日15点02分，一辆从宁波开往金华方向的小货车，在甬金高速公路（G1512）宁波段大庙山隧道内停留，甬金高速公路宁波段监控中心通过隧道内监控视频发现小货车轮胎自燃，监控员立即通过隧道内广播指导驾驶员利用隧道内灭火设施自救，同时将隧道内车道信号指示灯切换为红色（禁止车辆进入隧道），调高隧道灯光亮度，开启风机，并迅速报警。15点14分，高速交警、消防队、本路段兼职消防人员赶到事故现场，按照应急处置预案，设置安全警示带，封闭行车道。15点28分，明火扑灭，15点58分现场清理隧道，恢复正常通行。本此事故造成隧道封闭近1个小时。
（2）2013年1月21日19时41分，从宁波开往金华方向的一辆大货车，装满整车钢筋，在经过甬金高速公路金华方向K7＋800处，由于车上钢筋没有捆扎牢固，约有1吨多重的钢筋从车上掉落在路面上，造成后方连续3辆小车撞击，直接经济损失约10万多元。
（3）2013年10月5日，台风“菲特”在浙江沿海登陆，由于连续几天的暴雨使甬金高速公路（G1512）宁波段山体边坡浸透。10月7日夜间11时23分，金华方向两头坞1号隧道与2号隧道之间，右侧高边坡上泥石流约有2000多方冲入路面，占据整个车道，导致洪水直接冲入1号隧道内，该路段临时停止运营，车辆拥堵长约10公里。由于应急救援车道被停留积压的车辆堵死，抢险救援的机械设施和车辆无法进入灾害地点，通过高速交警采取强制措施后，用了3个多小时才打开应急救援车道。救援人员和机械设备进入灾害地点，仅用了2个小时就将灾害地段道路泥石流清理干净，具备了临时放行车辆的条件。
（4）2014年7月31日4时15分，甬金高速公路（G1512）宁波往金华方向50K＋000发生3车追尾事故，车辆侧翻，物品撒落，人员受伤，致使后方车辆拥堵，一时间交通瘫痪。在救援该起事故中，4时41分，后方49K＋400又发生第二起连续4辆集卡车追尾，其中一辆集卡车厢内液体货物渗漏，渗漏液体疑似危险化学品，事故现场临时指挥部按照危化品应急预案进行处置。至12时50分，事故处理完毕，但由于堵车时间长，部份集装箱卡车司机已在车内睡觉休息，造成恢复通行缓慢，车辆拥堵到K14。此次事故造成中断本路段正常营运约8个多小时，路面上堵车长约36公里，经济损失无法估量。
2高速公路突发交通安全事故的主要特点
随着高速公路路网建设和交通流量的增长，各类突发交通安全事故逐年增多，仅宁波剡界岭高速公路有限公司管辖的甬金高速公路宁波段（G1512）42．25公里内，近3年平均每年发生各类交通事故400多起，造成大量人员伤亡和财产损失。通过对上述案例分析，发生在高速公路上的突发交通安全事故主要有以下特点：
（1）突发性。突发事故成因主要集中在3个方面：①自然因素，如台风、暴雨、大雾、雨雪冰冻等灾害突发，造成的塌方、泥石流、洪涝灾害引起桥梁断裂和高速公路大面积损坏，或无法正常通行；②人为因素，如驾驶人员超速、违法停车、疲劳驾驶、不文明驾驶等；③其他因素，如危爆物品爆炸或泄漏、轮胎突爆、制动失灵、货物掉落抛洒等。
（2）危害性。高速公路突发性事故给人最直观的印象是，其造成的危害后果严重。根据2014年国家检察机关查办的十大责任事故典型案例中，就有两起是发生在高速公路上的重特大交通事故，分别是晋济高速公路山西晋城段岩后隧道“3·1”特别重大道路交通危化品燃爆事故案，和沪昆高速湖南邵阳段“7·19”特别重大道路交通危化品爆燃事故案，仅这两起事故共造成98人死亡、14人受伤，直接经济损失1．33亿元人民币。
（3）延伸性。在高速公路上发生突发交通安全事故后，很容易在短时间内出现整路段、大范围的社会车辆堵塞，导致交通瘫痪，现场秩序混乱。由于大部分驾驶人员赶路心切，往往导致前方事故刚刚发生，后方又发生一连串的追尾或撞击事故。甚至在事故抢险救灾过程中，或是在突发事故灾后恢复过程中，也可能引发次生灾害事故。例如，山西晋城段岩后隧道“3·1”特别重大道路交通危化品燃爆事故案和本文的案例回顾（4）就是典型的事例。
（4）社会性。高速公路的发展和进步，给人类带来无数的生活便利、经济效益及社会的繁荣。但同时，交通事故的频频发生也给成千上万的受害者家庭带来了灾难性的悲剧。根据中国道路运输在线网公布的数据，仅2014年一季度，全国发生涉及人员伤亡的道路交通事故40283起，造成10575人死亡，直接财产损失2．1亿元人民币。有些交通安全事故经新闻媒体传播，引起社会各阶层高度关注，产生不良的负面影响，如2012年8月26日，陕西省包茂高速安塞段发生特大交通事故中，引发的“表叔”事件至今网友还记忆犹新。
3高速公路交通安全突发事故预防和应急处置
高速公路突发交通安全事故虽然有其突发性，但通过人们的主观努力，也是可以制约和预防的。笔者结合多年来在高速公路建设和营运期间安全管理经验，就高速公路交通安全突发事故预防和应急处置浅谈以下看法：
（1）坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针。各级交通运输部门应大力普及交通安全文化宣传教育，增强全民高速公路交通安全意识。“人”是交通安全中最重要的因素，要把“以人为本、生命至上”的理念放在交通安全文化教育的第一位。利用全国“安全生产月”“世界道路交通事故受害者纪念日”“全国交通安全日”等活动形式，提高全社会对高速公路交通安全的重视。
（2）根据2012年9月17日国家最高人民法院通过的，“最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释”内容第九条，已明确将车辆进入高速公路行驶界定为进入“高度危险活动区域”。既然高速公路在法律意义上被界定为“高度危险活动区域”，交通运输管理部门就有必要出台一部有别于普通公路行车要求的“高速公路安全行车规则”，并加以宣传教育，让驾驶人员只要进入高速公路行车，就感受到有一套更严格的行车规则约束驾驶行为。将安全关口前移，把事故隐患堵在路外，严格禁止违规车辆和“带病”车辆驶入高速公路。
（3）要做到事前管理，避免事后诸葛亮。近年来，我国高速公路发生的多起重特大交通事故，虽然发生的地点、时间不同，但事故的性质和形式完全一样，已经成了系统性案例。这除了驾驶人员自身交通安全意识淡薄外，与公路运输管理部门和公路行业管理部门之间管理职责不清，相互推诿、互相依赖也有关连。
（4）保持应急救援车道畅通。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》明文规定了，高速公路行车道两侧的应急车道任何社会车辆禁止驶入，或者以各种理由在车道内停留。然而，实现中很多驾驶人员对于这条“生命线”的理解都不深刻，致使在紧急情况下许多本该可以救活的生命贻误了抢救时间，一些本该可以快速处置的灾害事故延迟了抢险最佳时机。因此，高速交警要像查酒驾一样，利用监控视频和现代科技手段，严格查处在高速公路上擅自占用应急救援车道的行为，使高速公路应急车道真正成为生命救援和抢险救灾的绿色通道。
（5）加强恶劣气候的预警，减少事故的发生率。高速公路上发生的突发交通安全事故中，因恶劣天气造成的占有一定的比例，尤其是在夏季暴雨台风和冬季冰雪雨雾天气。为此，要深入探讨研究恶劣天气下影响行车安全的课题，不断积累资料，利用交通电台和广播及时恶劣天气信息，加强恶劣气候的预警，减少事故的发生率。
（6）高速公路营运公司是确保高速公路安全营运的责任主体，是预防突发交通安全事故产生的重要部门，在日常工作中要突出一个“防”字。一是要加强企业内部安全管理。结合路段行车环境和车辆流量，建立健全安全生产管理制度、各类应急预案和现场处置方案，建立企业自身高速公路交通安全通行保障机制，创建安全生产标准化企业。二是要加大安全投入，确保道路安全设施设备完好。根据国家行业主管部门制定的高速公路设施设备养护维修规范、标准和规定，确保高速公路路面、路基、桥梁、隧道、高边坡、高挡墙、机电和消防等设施设备处于结构稳定和状态良好。三是要做好交通安全动态控制。一方面，设立路段监控中心，利用科技手段，尽可能实现全路段视频监控，做到24小时不间断地对全路段车辆运行和路况实时动态监控。监控中心既是路段的信息中心（包括突发交通安全事件信息、交通流量信息、路况信息、气象信息等）、日常工作的调度中心，也是营运公司处置突发交通安全事故的协调指挥中心；另一方面，建立一支训练有素的路况巡查队，昼夜对路况和路面车辆通行情况定期巡查，对发现的道路安全隐患或突发事件信息及时向监控中心汇报，保持路面整洁畅通无阻，防止因交通安全隐患发现不及时而引发的交通事故。
（7）建立健全多层次、全方位、集约型的高速公路突发事故应急处置协调联动机制。在处置高速公路突发交通安全事故中，突出一个“快”字。一是信息要快。无论是高速交警指挥中心（浙江省报警电话12122）、高速路政路网中心（浙江省报案电话96266），还是高速公路营运管理公司监控中心，一旦接到高速公路交通安全事故报案，经确认后应立即将事故信息通过交通电台、路网信息中心和交警指挥中心向社会，视案情通知相邻路段监控中心，启动应急预案。二是出警要快。高速交警、路政、消防、施救、路巡队等应急抢险救援部门，在接到交通事故报案后应快速赶赴事故现场，最先到达现场的单位要迅速了解现场情况和事故危害程度，及时向上级指挥中心报告。并迅速封闭现场和道路交通，划定警戒区域，清理疏导现场车辆，严禁无关人员、车辆进入现场，确保救援通道畅通。三是应急救援快。事故现场要统一指挥、协调配合，建立起快速救援机制，以救人为第一要务，迅速确立施救方案，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。四是车辆疏导快。根据突发交通事故的严重程度和影响范围，事故现场可以分别采取双向全线封闭和从相邻收费站引导车辆分流，借用对向车道放行，限制车速、间断放行车辆，封闭部分车道等方式。尽可能地将现场滞留的车辆和后续车辆“快速”疏导放行，并严防“二次事故”发生，同时强化施救人员自身安全防护。
交通执法安全范文5
Abstract： In the period of "Eleventh Five-year Plan"， higher vocational education developed vigorously. Starting from the current situation and development trend of Yunnan traffic and the requirement for high-tech talents， this paper makes an feasibility analysis on developing undergraduate education of traffic safety and intelligent control， and puts forward the corresponding development strategy.
关键词： 职业技术教育；交通安全与智能控制；高职本科
Key words： vocational and technical education；traffic safety and intelligent control；higher vocational undergraduate education
中图分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）04-0250-02
0 引言
随着第“十一个五年”计划的顺利结束，在国家大力发展职业技术教育，振兴国家经济的大背景下，我国高等职业教育顺应时代的需求，得到了蓬勃的发展。从2007―2009年第一批全国示范性高职院校建设顺利完成，随后各省根据各自省情实施了由国家示范院校带动省级示范高职院校建设的职教改革，促使各省的高职院校经历了高速平稳的发展。在高职院校思考如何进一步提高办学质量，寻求发展机遇时“高职本科”成了高职院校继续向前发展的新方向。
1 高等职业教育发展的必然趋势：由专科向本科发展
从教科文组织修订的《国际教育标准分类》（ISCED）中不难发现，普通高等教育强调的是较强的系统理论基础，而高等职业教育强调的是较强的实践技术和专门技能，二者的内部构成都可以包括专科、本科、硕士等多个层次。在经济发达的国家和地区，高职本科教育早已有之。可见，高职教育人才培养层次向本科甚至更高层次延伸是当代高职教育发展的一个重要趋势。
2 我院交通安全与智能控制高职本科发展的可能性分析
2.1 行业背景及人才需求分析 智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）在欧美日等发达国家已得到广泛应用，并为其带来巨大的经济利益。相比于国外智能化和动态化的交通系统，我国智能交通服务手段和内容单一、运行效率和管理水平不高、地区分割和行业分割普遍，整体发展水平还比较落后。而近年来随着国民经济的快速增长和人民生活水平的提高，我国的汽车保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行车需要与有限的交通基础设施之间的冲突进一步加剧恶化，因此，我国智能交通市场需求巨大。
2.2 云南交通运输发展背景需求分析 2011年6月国务院关于支持云南加快建设面向西南开放重要桥头堡的意见正式出台，以及云南省“十二五”交通运输发展的总体要求和基本思路中高速公路建设部分要努力加快完善高速公路网，以国家高速公路网和重要国道、省道为依托，围绕“七出省、四出境”，重点实施大通道高速公路中的“断头路”以及连接省际、州市的高速公路项目，加快拥挤路段扩能改造。伴随着高速公路投资规模的不断扩大，建设里程的不断增加，高速公路管理所需交通工程设施，特别是高速公路的通信、监控和收费系统需求量将不断扩大，传统的高速公路监控系统已不能满足日益复杂的高速公路管理的要求，将引入新的科技手段对其进行不断完善，以达到高效管理的目的，从而提升高速公路整体的运营能力和应急处理能力。而通过对高速公路的监控设备等进行智能化改造，将智能分析引入高速公路系统，将解决以上传统机电系统所不能解决的问题，大大提高高速公路的运营效率，并发挥一定的社会及经济效益。因此，新一轮高速公路建设运营将需要大量的施工、收费、监控、机电维护等大量的相关产业链的工作人员。
2.3 云南高速公路机电维护人员需求分析 随着我省已有高速公路机电系统的维护和新建高速公路的陆续通车，对交通信息和交通智能控制类人才需求日益增加，其中对维护和施工一线的技能人才需求将占三分之二左右，智能交通生产第一线的高技能人才成为极其缺乏的紧缺型人才。
但是云南地处我们国家的西部地区，交通智能行业人才普遍不足，技能型人才严重短缺，尤其是高层次技术应用型人才的匮乏，已经成为制云南交通行业智能化发展的瓶颈。因此整个云南交通运输行业领域急需大量具有创新思维和创新能力的高层次、高技能创新应用型本科人才，高层次人才。
2.4 学生专升本及在职人员技能提升需求分析 现在社会的竞争日益激烈，所以很多学生（未毕业和已经毕业）以及在职人员对再继续教育有着高度热情和追求，强烈要求接受高层次的职业教育也是高职教育向上拓展的一个重要原因。目前整个云南省从事高速公路机电系统和智能交通行业的从业人员有85%毕业于我校交通安全与智能控制专业的，因此，发展该专业的本科层次高职教育，不仅能够满足各种层次技术人员日益增长的接受本科教育的需要，而且有利于云南社会经济发展对高层次技术应用型人才的迫切需要。
3 我院交通安全与智能控制专业高职本科发展策略
3.1 根据自身地域特性和岗位需求制定出科学合理的高职本科人才培养模式 高职本科与高职专科在人才培养的特征上应有显著的差别，主要表现在两个方面：一是知识结构。高职专科根据职业岗位要求，以“必需、够用”为原则构建基础理论，重在掌握实用技术并熟悉相关规范。高职本科则因岗位的适应面较宽，适应的层次较高，要求理论基础相对宽厚；二是能力特征。高职专科主要掌握技能性的实践能力，重在常规操作，即运用成熟技术，按既定规范操作，强调熟练性、规范性。
因此，在专业培养模式上，继续立足于“校园、基地一体，工学情境合一”的人才培养模式，以项目和任务驱动的教学方式发挥专科教育的针对性优势，融入本科教育需求，实现高职本科“保本科本色，创高职特色”的教育目标。
3.2 正确解决专业升本所带来的主要问题
3.2.1 教师队伍的建设 高职学生的培养目标就决定了高职教师不能仅仅只具备丰富的实践经验和娴熟的技能技巧，而是在此之上具备高层次的职业素养（对专业深层次发展的思考、对学生创新能力的培养、对岗位人才实时需求的了解），因此，如何建立一支高效团结、专兼结合、教研双赢的高质量的双师队伍是专业能否成功升本的关键因素。
3.2.2 教学及实训实习条件的改善与扩建 示范性院校建设期间，学院在闻通楼成立了智能交通监控实训中心，该中心拥有目前国内较为先进的智能交通实训室（包含21个各类实训室及大量交通监控实训设备及相应的仪器仪表等），同时也建立了11个长期稳定的校外实训实习基地。但是，随着专业的跟进一步的发展，招生规模增大、岗位职业素养需求不断的提高等都直接制约教学质量与就业，因此在不断健全完善校内实训条件的情况下，如何积极拓展校外实训基地，依靠企业建立产学研紧密结合的校外实习、实训基地，逐步形成教学、科研、生产、培训四个层次为一体的多功能综合性教育培训基地，让学生、教师都得到实践技能锻炼，成了专业发展必须要解决的主要问题。
参考文献：
[1]教育部财政部.关于进一步推进“国家示范性高等职业院校建设计划”实施工作的通知.[2010]8号.
交通执法安全范文6
【关键词】不稳定性心绞痛；氟伐他汀钠胶囊
【中图分类号】R541.4【文献标识码】A【文章编号】1672-3015（2011）01-0020-02
不稳定性心绞痛指介于稳定性心绞痛和急性心肌梗死之间的一组临床心绞痛综合征，是急性冠脉综合征的一种类型，若不能得到正确处理、及时改善症状，有可能发展为急性心肌梗死，故不稳定性心绞痛的治疗意义重大.氟伐他汀是目前首选的最基本的调脂药物，能有效降低低密度脂蛋白胆固醇(LDL-C)和提高高密度脂蛋白胆固醇(HDL-C)，延缓、减小及稳定动脉粥样硬化斑块，保护内皮、调节血脂、抑制血小板、防止血栓形，因而显著降低心血管风险。本研究应用随机对照的方法，观察氟伐他汀钠胶囊辅助治疗不稳定性心绞痛的效果，现报告如下。
1资料与方法
1.1诊断标准:80例符合中华医学会心血管病分会《不稳定性心绞痛诊断和治疗建议》中有关不稳定性心绞痛的诊断标准，并剔除急性心肌梗死，NYHA心功能III、IV级，2级以上高血压，频发与持续性房颤、房扑，频发室性早搏，室上性心动过速，心肌炎，风湿性心脏病，支气管哮喘，肝肾功能不全及重度神经官能症。
1.2一般资料:选择2008年1月~2009年12月在我院内科住院的不稳定性心绞痛患者 80例，随机按1∶1配对分成两组。观察组40例中，男27例，女13例；年龄57～86岁，平均67.6岁；病程0.5～21年，平均6.9年；初发劳力型心绞痛12例，恶化劳力型心绞痛22例，静息心绞痛 6 例；合并高血脂症13例，1级高血压15例，糖尿病 6 例，心律失常4例，陈旧性心肌梗死2例。对照组40例中，男29 例，女11 例；年龄53～81岁，平均64．9岁；病程0．5～19年，平均6.6年；初发劳力型心绞痛 7 例，恶化劳力型心绞痛 25 例，静息心绞痛 8 例；合并高血脂症17例，1级高血压13例，糖尿病 5 例，心律失常3例，陈旧性心肌梗死2例。两组患者的性别、年龄、临床表现、病程、合并症等具有可比性(P>0.05)。
1.3治疗方法:两组住院期间均给予卧床休息，吸氧，常规用药：口服阿司匹林（300mg/d，3天后改为100mg/d）、硝酸异山梨酯（5~10mg/次，3次/日）、美托洛尔（12.5~25mg/次，2次/日），高血压者给予缬沙坦80mg/d口服。观察组在此基础上加服氟伐他汀钠胶囊(浙江海正药业公司生产)40mg每晚一次，对照组仅给予常规治疗，不服用氟伐他汀钠胶囊。总观察时间为8周，两组均治疗2周出院，出院后继续口服上药6周，共治疗8周后比较心绞痛、心电图改善情况及心血管事件发生情况，并检测肝肾功能、电解质及血尿常规。
1.4疗效判定。心绞痛疗效评定标准：显效：症状消失或基本消失；有效：症状减轻，发作次数减少，发作程度减轻，间歇延长；无效：主要症状较治疗前无改变。
心电图疗效评定标准：显效：心电图恢复正常或大致正常水平；有效：心电图S-T降低回升0.05mV以上，但未达到正常水平，T波改善；无效：心电图较治疗前表现大致相同。
2结果
2.1两组治疗效果及心血管事件发生情况:见表1。
2.3不良反应:两组均无严重不良反应，观察组中3例（7.5%）于治疗期间出现上腹不适、反酸，改饭后服用症状消失。观察组中2例（5%）8周后复查肝功轻度异常升高。观察组、对照组分别有4例、5例有头痛，减少硝酸甘油剂量后头痛减轻至可耐受，两组均无皮肤粘膜出血，无肾功能、电解质及血常规异常。
3讨论
不稳定性心绞痛是急性冠脉综合征的一种，是由于血管内皮粥样板块形成，破裂出血，血小板聚集与粘附性增加，冠状动脉痉挛，血栓形成，冠状动脉官腔不完全闭塞，导致冠脉血流减少的病理过程。其中氧化应激、炎症、免疫反应等可促进这一病理进程的进展。
氟伐他汀钠胶囊是他汀类药物中完全通过人工合成的一种甲羟戊酸内酯衍生物，具有开放性酸式结构，脂溶性低，调制效果最强。它可以在短期内使内皮依赖性血管舒张功能得到明显迅速的改善，恢复内皮功能，免受缺血损害，从而减少缺血事件的发生率。氟伐他汀能通过直接的细胞作用介导，减少动脉粥样硬化斑块的沉积，诱导动脉粥样硬化斑块逆转，改善血管内皮功能，减弱乙酰胆碱所诱发的血管收缩和痉挛，从而改善心肌缺血，减少冠心病的发生。而且，氟伐他汀钠胶囊可抑制血小板粘附，聚集，调节血液中的凝血抗凝系统，减少血浆中凝血酶Ⅲ-抗凝血酶Ⅲ复合体含量和纤维多肽A含量。氟伐他汀可以直接抑制动脉平滑肌细胞增值，进而延缓内膜的增厚，从而可以通过抑制平滑肌细胞的增生，减少血管成形术后新生内膜的增生而防止再狭窄发生。本研究结果显示，氟伐他汀钠胶囊辅助治疗不稳定性心绞痛的疗效显著，副作用小，是一种安全有效的临床用药，值得临床推广应用。
参考文献
[1]中华医学会心血管病学分会，中华心血管病杂志编辑委员会．不稳定性心绞痛诊断和治疗建议．中华心血管病杂志，2000，28(6)：409-412
[2]葛长江,吕树铮.陈韵岱.阿托伐他汀对高血压大鼠动脉血压和血管平滑肌细胞离子泵活性的影响[期刊论文]-中国动脉硬化杂志,2006(05)
[3]张维忠,丁跃有,邱慧丽.氟伐他汀改善高血压患者脉压和动脉弹性临床研究[期刊论文]-高血压杂志,2003(06)
