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交通执法管理范文1
今天，我们在这里召开全县公路执法部门行风建设民主评议会议，请了县政府各部门、行风建设窗口单位的负责人来参加，特别是市监察局纠风办对我们此次评议会议非常重视，杭州市监察局副局长、市纠风办副主任吴水根同志亲自到会指导。今天会议重点是评议研究公路执法部门的行风建设，同时也是对全县行风评议工作的再研究，再部署。刚才县公安局、交通局、林业局的负责同志汇报了本系统公路执法单位行风建设活动开展情况和自评情况，县行风评议代表又对全县公路执法单位行风建设工作作了比较客观公正的评判，市纠风办领导作了重要讲话。下面，我就进一步做好纠风工作和行风建设工作再提几点意见：
一、充分肯定纠风工作和行风评议所取得的成绩，增强信心
应该说，我县的纠风工作和行风建设工作，在省、市纠风办的指导和县委、县政府的领导下，坚持以人民群众的根本利益为出发点和归宿，着力解决发生在老百姓身边的、直接损害群众切身利益的不正之风，做了大量的工作，取得了一定的成绩。全县各列入行风评议的单位，对纠正行业不正之风的态度是积极的，措施是有力的，取得的成绩也是有目共睹的。从今天评议情况看，今年列为重点的县公安局、交通局、林业局等三家公路执法部门行风建设工作开展也是卓有成效的。近年来，我县行风建设工作之所以能取得今天的成绩，归纳起来主要靠三个“离不开”：
首先，行风建设和评议工作离不开各评议单位的高度重视和扎实工作。近几年来，纠风工作按照“标本兼治、纠建并举”的方针和“谁主管谁负责”、“管行业必管行风”的原则，各行风建设单位从“有则改之，无则加勉”的认识出发，抓纠风工作和行业作风建设的自觉性明显提高，领导力量进一步加大，工作措施逐步到位。随着工作的不断推进，社会反映强烈的一批热点问题逐步得到解决，一些领域不正之风蔓延的势头得到遏制。
其次，行风建设和评议工作离不开社会各界的关注和全力支持。行风评议是政府部门直面社会监督，主动接受群众批评、建议的有效形式。一直以来，广大群众积极参与，新闻媒体密切配合，全县民主评议行风工作声势大、力度大、成效明显。正是因为有社会各界广泛参与政府的机关作风建设，不断指出机关作风存在这样那样的缺陷和不足，通过有针对性的整改和创建，才能永葆我县行政系统的生机与活力。
第三，行风建设和评议工作离不开全体行风评议代表的辛勤工作。行风评议代表是行风建设中群众与评议单位联系的纽带，各评议代表始终牢记职责，“知无不言，言无不尽”，通过明查暗访，不断发现部门工作中存在的问题与不足，及时反馈并督促整改，才使部门行风建设工作得以不断提高。对此，我也借此机会向全体行风评议代表表示衷心感谢！
行风建设只有起点，没有终点。我相信，有各部门自身的不懈努力，有全社会的关心和支持，有全体评议代表的督促与指导，我县的行风建设必将更上一层楼。
二、正确认识形势，提高认识，高度重视行风建设和评议工作。
党的十六大报告指出“发展社会主义民主政治，建设社会主义政治文明，是全面建设小康社会的重要目标”。深化纠风工作和民主评议行风是建设政治文明的客观要求。民主评议行风能使社会各界和广大人民群众广泛参与到党风廉政建设和反腐败工作上来，既改进了我们的工作，又能进一步密切党和政府与人民群众的联系，符合社会主义政治文明建设的基本要求，也是推进社会主义政治文明建设的具体体现。我县的纠风工作和行风建设虽然取得了成效，但是与上级的要求和人民群众的期望还有一定的差距。主要表现在：
一是行风建设和民主评议工作发展不够平衡，表现在少数部门负责同志的责任意识还不够强，思想认识还不够到位，对行风建设工作的艰巨性、长期性认识不足，有厌倦情绪，特别是针对群众反映的难点问题，在真抓实干、克难攻坚、解决问题上，力度还不够大，效果还不够好，甚至个别单位还存在敷衍搪塞和推诿扯皮的现象。
二是少数部门受利益的驱动，在为企业和群众服务中出现服务滞后或讨价还价服务，有的甚至是只收费不服务，加重了基层和企业的负担，影响了政府在群众中的形象。
三是少数机关工作人员工作效率不高，精神状态不好的顽症仍然存在，机关内“上热中温下冷”的局面还没有根本改变，全面加强机关作风建设还有大量的工作要做。
总之，纠风工作和行风建设如何深化，如何服务于“第一要务”，还有许多问题有待于我们在今后的工作中进一步解决。我们必须从深入贯彻“三个代表”重要思想的高度，以对人民群众高度负责的态度深入扎实地推进民主评议行风工作，使人民群众的意愿在民主评议行风工作中得到充分的体现，人民群众普遍赞成的，我们要肯定、要提倡；人民群众不满意的，我们要纠正、要整改。要通过评议，让人民群众真切地看到被评议部门整个队伍的面貌和作风发生了明显变化，真正让人民群众满意。
三、突出重点，采取措施，进一步深化行风建设
结合今天会议，下一步行风建设工作主要把握好以下三点：
一要在“结合点”上下工夫。纠风工作和行风建设处在政治工作和经济工作、党的工作与政府工作、政务工作与群众工作的结合点上，必须坚持“三个代表”的重要思想，贴近县委、县政府的中心工作，着力解决人民群众反映强烈的突出问题。刚才，三个系统公路执法部门自评报告中存在的问题和评议代表提出的意见、建议，一定要下大力去抓整改、抓落实，求真务实，抓出成效。
交通执法管理范文2
一、充分认识人性化交通管理是社会主义法制建设的必然要求
（一）人性化交通管理的涵义。所谓人性化交通管理，就是公安交通管理机关在交通管理过程中贯彻尊重和保障人权的理念和精神，对交通安全违法和重大交通事故犯罪嫌疑人、最大限度地体现人文关怀，使其合法权益切实得到尊重和保护，使各类交通违法行为人认识到危害性，使交通肇事犯罪嫌疑人服法，悔过自新。人性化交通管理的根本内涵在于执法活动的公正、高效。只有实体公正和程序公正，才是交通管理执法机关的最大、最根本的“人性化交通管理”。如果交通管理部门不能保持公正，也就无从谈及人性化交通管理。执法枉法或随意执法，执法不严、不公、不廉，对交通违法行为以及交通肇事犯罪嫌疑人再大的关怀，也是徒劳无益。
（二）社会主义法制建设要求人性化交通管理。全面建设小康社会，必须加强社会主义民主法制建设，而社会主义民主法制建设关系到党和国家工作的大局，关系到构建社会主义和谐社会的重大战略任务，只能加强，不能削弱。构建和谐社会，必须健全社会主义法制，充分发挥法律在促进、实现、保障社会和谐方面的重要作用。没有健全的法律制度，没有交通管理者的严格执法、公正执法、文明执法，就不可能获得最广大人民群众的支持和拥护，就不可能保证社会主义市场经济的顺利发展，就不可能维护正常的社会秩序，构建和谐社会就无从谈起。
（三）实施人性化交通管理，是构建和谐社会的必然趋势。“以人为本，执法为民”是实现法律的立法宗旨，即社会秩序的理想化和充分保障人权的实现。人性化交通管理要求交通管理者在公正执法时，给予公民柔性的人文关怀，尊重其人格和尊严，维护其正当权益，顾及其感受，让公民在体会法律的威严与神圣的同时，也享受法律所固有的“温情”和“体恤”，它是政治文明在执法领域的生动体现。相信随着法治的不断进步和完善，人性化交通管理必然会渗透到社会生活的各个方面。
二、充分认识依法纠正交通违法是人性化交通管理的重要保障
不可否认，人性化交通管理的举措是现代文明的体现和要求，但“人性化交通管理”说到底仍然是执行法律的活动，是公安交通管理机关根据法定职权和法定程序，具体运用法律来惩罚交通违法和交通犯罪的过程，它具有刚性的一面，必须维护法律的严肃性和权威性，因此，不能因为冠有“人性化”之名，就能随意篡改法律，不依法纠正或处罚交通违法行为。换句话说，人性化交通管理要依法办事，不能违反法定程序，不能违背法的精神，法律就是人性化交通管理及一切交通管理者永不能悖离的“底线”。因此，依法管理交通，依法办事是人性化交通管理的前提，也是人性化交通管理的根本保障，而且“人性化”要求的是符合人类常规的伦理道德，在现代民主制度下制定的法律，其实已经融入了人性化的成分。也就是说，交通管理人员在执法过程中只要恪尽职守，依法办事就不会发生损害违法人基本人权的恶性事件，就是人性化交通管理。相反，如果交通管理不以法律为依据，不受理性的约束，而过多强调“人性化”、“个性化”，就难免不被滥用变成“人情化”，假借“人性化交通管理”之名来降低法律规定的处罚力度，甚至免予法律处罚，破坏了法律的公正和权威，也就彻底背离了“人性化交通管理”的初衷，反而成为滋生腐败的温床。因此，依法交通管理，依法办事是人性化交通交通管理的重要保障。
三、深刻理解新《道路交通安全法》是一部以人为本的人权法
《道路交通安全法》是规范道路上行人、机动车驾驶人之间的法律责任，为舒缓交通，保证公民的安全提供了基本的法律依据。交通法字里行间处处体现着对生命、对普通百姓切身利益的保护，从百姓利益出发，维护车主利益，增强权力监督制约，充分显示了“以人为本，生命至上”的人文理念，让处于相对弱势的行人有了法律上的保障，重点体现在以下几个方面。一是它第一次强制规定中小学校、幼儿园、养老院、医院的门口道路没有过街设施的，应当施划人行横道线，设置提示通行标志；二是人行道上机动车礼让行人。机动车行经人行横道时必须遵守行人优先的原则，机动车经过人行道应该减速行驶，遇行人正通过人行道，应减速慢行；三是否定“撞了白撞”。第七十六条关于交通事故造成人身伤亡的规定明确否定了颇受争议的“撞了白撞”的说法，即：机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任；但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任；四是《道路交通安全法》实行机动车第三者责任强制保险制度，设立交通事故社会救助基金，医疗机构不得因抢救费用未及时支付而拖延对受伤人员的救治等等，无疑都是尊重生命的重要体现。综述整个《交通法》通篇体现了“以人为本，生命至上”的人文理念，不再一一列举。
交通法明确了权利和义务的关系，保护了道路交通参与者的合法权益，条条充满了人间温情，假如人们能够按照新的法规去出行，那么，行人和机动车驾驶人之间的关系就会更加融洽，道路交通秩序就会更加文明畅通，老百姓的生活就会更加舒心平安。
四、强化四种意识，解决四个问题
一是强化执法为民意识，解决思想观念上为谁执法的问题。执法为民是执法主体的天职，也是执法者的宗旨。公安交警作为一支重要的执法队伍和执法力量，应将执法的立足点和出发点统一到“为民”这一根本点上来。要树立为民服务宗旨，树立正确的人生观、世界观、价值观，强化交警的执法为民意识，牢固执法为民思想，将群众的根本利益始终放在首位，切实消除循私枉法，消除执法活动中宗旨不清、认识模糊、群众观念不强的问题，有效解决思想观念上为谁执法和为谁服务的问题。
二是强化规范意识，解决执法过程中“随意执法”的问题。部分民警在执法过程中，不能严格执法程序，规范执法手续和按程序办事，而是按照自己的主观意志或想当然进行执法，极大地损害了群众的利益，损坏了队伍的形象。规范是公平、公正执法的基础，是公平、公正执法的前提，要强化规范和程序意识，形成依法执法和依法办事的执法行为习惯，不能主观臆想和随意执法。
三是强化学习意识，解决执法水平不高的问题。交通管理部门引导全体民警进一步强化学习意识，提高自己，充实自己，使交通民警树立全心全意为人民服务的思想，形成踏实肯干的工作作风，任劳任怨的工作态度。
交通执法管理范文3
按照县人大通知要求，我代表县人民政府，把我县贯彻执行《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的情况，向县人大检查团作以简要汇报：
今年5月1日起，《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（以下简称“一法一例”）已经正式实施。这“一法一例”充分体现了以人为本、与民方便的原则，与每一个行人、驾驶员和家庭都有着密切的关系。它给中国老百姓带来了对人的生命的尊重、对守法公民的尊重以及对交通执法人的惩戒。“一法一例”的颁布实施，对于维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其它组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率都具有非常重要的规范、制约和指导作用。
一、贯彻实施“一法一例”的基本情况
县政府十分重视“一法一例”的学习、宣传和贯彻落实工作，加大了法律法规的宣传和行政监督执法工作的力度，把这项工作纳入了重要日程，摆上了重要位置，做到了学习、宣传、落实有计划、有步骤、有行动。切实保证了“一法一例”在县域内的宣传普及和贯彻实施。
（一）加强领导，加大“一法一例”的学习宣传力度。
一是成立组织，加强对“一法一例”贯彻实施的领导。县政府及道路交通职能部门高度重视“一法一例”的贯彻实施工作。交通、公安、农机等部门都专门成立“一法一例”贯彻实施领导小组，由局长亲自挂帅，主管副局长具体组织实施，召开了专门会议进行详细的安排和部署，都把贯彻实施“一法一例”工作纳入了重要日程。
二是组织交通法规的理论学习，提高实际应用能力。“一法一例”颁布之初，县政府就把“一法一例”的学习工作放在了首位，组织交通、公安、农机部门干部认真进行了学习，使每一位行政执法干部都能在较短的时间内熟知法律法规内容，深刻理解法律法规的真正内涵，提高应用法律法规的实际能力。交通、公安、农机等职能部门也都召开了专项会议和培训班，组织工作本系统工作人员认真学习“一法一例”，做到了全员参与，透彻领会，强化训练、提高应用。
三是举办形式多样的学习宣传活动。为了使“一法一例”更好地为广大群众所了解，更好地服务于群众和服务于社会，我们开展了一系列的学习、宣传工作。采取出动宣传车、张贴标语、发宣传单、挂过街横幅、设咨询台、组织秧歌队、电视领导讲话和“一法一例”专题讲座等多种形式，全方位、多渠道、多层面广泛宣传“一法一例”，扩大“一法一例”的宣传覆盖面，使之逐步家喻户晓、人人皆知、深入人心。全县共出动宣传车12台次，印发传单20__0多份，悬挂过街横幅20多条，发表道路交通法律法规专题电视讲座5次，通过这些行之有效的学习宣传形式，极地大提高了广大群众的安全意识和法律意识，提高了广大人民群众的守法自觉性，更加明确了用法律武器维护自身权益意识。
（二）强化措施，切实抓好“一法一例”的贯彻执行。
半年来，县政府为了切实有效地贯彻执行好“一法一例”，主要加强了四项工作：
一是开展了集中整治交通秩序专项行动。为了深入落实“一法一例”，充分发挥法律法规的重要作用，提高群众的交通安全意识，按照“一法一例”要求，在全县范围内开展了集中整治交通秩序专项行动，在开展集中整治交通秩序专项行动中，重点注重了“一法一例”在执法过程中的实际应用，通过实际执法来提高执法人员对“一法一例”的理解和运用，通过实际执法来提高群众的守法意识。
二是清理行政执法主体，加强执法队伍素质建设。“一法一例”颁布后，我们按“一法一例”的规定，对全县道路交通行政执法主体进行了彻底的清理，对执法主体进行了重新登记。把原来由农机部门管理的农用运输车辆移交由公安交通部门管理。为正确贯彻实施“一法一例”，我们对道路交通行政执法队伍进行了整顿，要求各部门选调事业心强、素质高的人员从事道路道路交通执法工作，做到持证上岗。对执法人员进行了“一法一例”重点培训，对考试合格者发放了吉林省行政执法证，保证执法主体和行政执法工作人员都能按照“一法一例”规定依法行政。并经常开展党风廉政建设教育，建立完善内外监督机制，举办各类培训班，加深对“一法一例”的学习理解，剖析典型案例，使执法队伍素质得到了明显提高。同时，注重发挥案审机构作用，杜绝了执法随意性，案件审理做到规范有序，程序合法，从而保证了公开执法、公正执法、公平执法。
三是强化路政管理和道路养护工作。进一步建立和完善了道路交通标志。半年来，共投资20__0多元，新增设路牌4个，做到了县内国、省干线、县、乡公路道路标志齐全，设置醒目。拆除公路控制区内围墙2处，木板房两所，马路
工厂2个，清除路边柴草垛12处，制止公路打场晒粮5起、擅自开通路口3起，侵路经商18起，确保了道路畅通无阻。半年来，共投资60多万元，对道路进行了养护，补坑糟5071处，9400平方米，处理翻浆路段21处，385平方米，小修路段12处，1500平方米，清理路边垃圾8000立方米，平整平交道口13处，270平方米，基本达到了路路平坦，条条畅通，为交通运输提供了良好的通行环境。四是加强道路运输管理。道路运输是一项事关人民生命财产安全的重要工作。按照“一法一例”的要求，我们积极加强道路运输的管理工作，消除各类隐患，制止道路运输违章行为，保证运输安全。对营运车辆实行四不准：车辆达不到技术标准的不准参加营运；没有上岗证的司乘人员不准上车；超员超限车辆不准出站出场；易燃易爆物品不准进站上车；在客运站设立了“三品”检查站，配备了“三品”检查员，进行严格检查，较好地预防了爆炸事件的发生。对运送危险物品的车辆进行了严格管控，对手续不全和违章上路的车辆，坚决进行了查处。半年来，共查处5台次违章运送危险物品的车辆，纠正了违章运送，减少了恶性事故的发生。
二、工作中存在问题
半年来，我们在学习、宣传、贯彻实施“一法一例”工作中，做了大量工作，各职能部门发挥了重要作用，取得了较好的社会效益，但也存在着许多问题和不足。一是学习宣传方面仍存在死角死面；二是具体贯彻实施时，有个别执法人员对“一法一例”理解的还不够透彻，有时运用法律条文不够准确；三是对重大违法案件打击力度不够；四是部门之间配合不够默契等。上述问题我们将在以后的工作中认真加以解决。
三、下步工作打算
在今后的工作中，我们将继续抓好对“一法一例”的学习、贯彻实施工作，充分发挥交通、公安、农机等部门的职能作用，形成合力，加大对道路交通违法行为的打击力度，提高行政执法人员的素质，使“一法一例”得以正确的贯彻实施。
一是继续加大学习、宣传“一法一例”工作力度。要抓住有利时机，调动各方面的积极因素，采取集中宣传与日常宣传相结合方法，重点发挥广播电视等新闻媒体作用，经常播放“一法一例”方面的知识讲座、新闻采访、重点案例跟踪调查等节目，努力扩大学习、宣传“一法一例”覆盖面，进一步提高全民道路交通安全意识，自觉遵守道路交通法律法规，依法维护自身的合法权益。原创
二是进一步加大对道路交通违法行为的打击力度。要切实采取有效措施，充分发挥交通、公安、农机等执法主体的作用，走部门联合办案的路子，形成合力，严厉打击道路交通违法行为，营造更加良好的道路交通环境。
三是努力提高执法人员素质。进一步加强对行政执法人员的政治素质和工作能力的提高，有计划地组织行政执法人员进行政治理论和业务知识学习、培训和考核，采取竞争上岗机制，对考核不合格的执法人员一律调离执法岗位，以提高行政执法队伍的整体素质。
交通执法管理范文4
关键词:公安;智能交通;管理系统;发展
1智能交通管理系统的发展历程
智能交通系统(ITS)指的是在交通运输体系中采用先进的数据通信传输技术、计算机处理技术、计算机处理技术以及电子控制技术等进而使得整个交通运输管理体系能够实现人、车、路的和谐统一和紧密配合，形成一个全方位、高效能的综合性运输管理系统。60年代后期美国开始进行智能交通管理系统的研究，80年代中叶该系统在全球范围内得以研究和开发。为了进一步推动智能交通管理系统的发展，美国、欧洲以及日本等国家相继成立了全国性的智能交易管理系统发展协调组织，并取得了显著成果。智能交通管理系统的应用使得我国的交通运输业进入了信息时代，并为交通运输业的发展指明了方向。现阶段，我国的交通问题日益严峻，为了有效解决这一问题进行智能交通管理系统的发展研究具有十分重要的意义。
2我国公安智能交通管理系统的发展思考
2．1夯实智能交通管理系统的发展基础。
公安智能交通管理是一个复杂的系统工程，人、车、路以及环境因素都会对智能交通系统产生一定的影响。为了促进公安智能交通管理系统的全面发展需要进一步完善这些影响因素。可以从以下几个方面入手:第一，应不断加大培训力度，不断进行培训内容的完善和充实，不断加大考试力度并进行分类管理等措施来提升驾驶人的技术水平和综合素质;第二，通过建立常态化的交通安全宣传机制来提升国民的交通安全意识;第三，加大对低速车辆的控制力度、逐步淘汰农用车不断进行车辆构成的优化，通过提升车辆的安全系数来降低道路交通安全事故的发生;第四，不断提升车辆的检测质量，通过建立健全道路工程技术标准来提高道路的安全性等。通过建立健全交通安全责任制，不断进行法律法规的完善等措施来保障道路安全。
2．2深化公安交通管理信息系统建设内涵
为了促进公安智能交通管理系统的长效发展应不断深化公安交通管理信息系统的建设，不断加强各个子系统之间的信息互联互通以及监管共享机制。通过不断挖掘公安交通管理信息资源的价值来制定统计分析机制，进而为各级政府的决策提供数据基础。其次，通过建立交通部门、海关部门以及保险等部门之间的双向交互平台，有助于实现资源的共享。通过电视、广播、互联网等媒体来搭建交通信息平台使得信息的获取更加及时、资源更加丰富，进而为交通参与者的日程安排提供便利。
2．3提升道路交通的控制与诱导能力
为了更好地监测道路交通状况可以在城市与绕城道路之间的连接段、主干道路的路口、路段以及城市快速路等位置设置交通流的信息采集点，进而更加及时的发现交通紧急事件。通过建立公安智能交通信息处理平台来汇总和分析所采集到的信息，进而更好地判断出路段以及各个路口的拥堵情况和畅通情况，为交通紧急事件的处理提供便利，在第一时间来作出反应。通过建立交通诱导标志规划逐步形成区域路网的交通信息互联诱导系统。
2．4强化道路交通事故的管控能力
为了有效提高道路交通事故的科学管控能力，应制定严格的事故现场紧急吃了规范，通过建立健全急救员制度、开辟紧急绿色通道等途径来降低道路交通事故所造成的伤亡。并在此基础上建立交通事故成员综合分析模型并进行交通事故的模拟，不断提高交通事故的分析研判的质量。
2．5建立长效的制度保障机制
为进一步保障公安智能交通管理系统的长远发展应建立长效的制度保障机制，通过制定年度计划、中长期规划等来明确公安部门的任务与职责。并针对公安智能交通管理系统的具体实施情况提出相对应的指导意见和技术标准，不断规范化公安智能交通管理系统的工作，通过强有力的制度保障、人员保障以及经费保障来推动公安智能交通管理系统的可持续发展。
3公安智能交通管理系统的实现
为了有效促进公安智能交通管理系统的发展，应建立综合性的智能交通管理平台，通过设置登录模块、车辆查询模块、车流量分析模块、日志管理模块、违章处理模块、系统管理模块、数据维护几大模块，进而为客户提供一个清晰便捷的操作界面，为当地的基层交通管理部门以及交通警察的工作提供便利。
3．1用户登录模块
用户登录模块是公安智能交通综合管控平台的重要组成部门，对于公安智能交通管理系统的安全性和可靠性具有至关重要的影响。用户登录模块通过设置密码并限制密码的输入次数来有效保障公安智能交通管理系统的安全。在系统登录界面，用户在规定的次数内输入正确的用户名和密码就可以进入安智能交通管理系统。用户的权限根据系统功能的界面以及系统菜单的不同而不同。
3．2车辆查询模块
交通警察可以通过车辆查询模块来处理交通事故也可以在该模块查找事故发生的原因，通过车辆查询模块交通警察可以查询相关驾驶人及机动车辆的相关信息，交通警察可以在该模块事故现场的照片及录像进而及时定位事故责任人并明确事故发生的原因，有效缩减交通警察调查事故原因的时间。除此之外，通过车辆查询模块交通警察还可以根据驾驶人、车牌号以及违法类型等条件进行违规车辆的信息查询，并且可以导出违法记录的数据等。
3．3车流量分析模块
车流量分析模块可以对数据库中所记录的车辆信息进行分类和过滤进而总结车流量的规律。在进行该模块的设计时主要是通过select语句将具有车辆标记的相关信息筛选出来并在界面上进行显示。在操作界面可以根据车辆类型、道路名称以及时间等多个维度来进行过滤分析。
3．4日志管理模块实现
服务器管理人员通过日志管理模块能够更加便利的操控和管理综合管控平台，开发人员通过该平台能够更及时的定位系统定位并进行问题分析。公安智能交通管理系统的日志管理模块包括日志、错误日志、调试日志、用户登录信息日志、记录日志以及错误日志等。管理员可以通过该模块进行公安智能交通管理系统的管理及维护。开发人员通过该系统解决系统问题，进而确保公安智能交通管理系统的正常运行。
3．5违法处理模块
违法处理模块主要是通过采用网络技术将电子警察系统所发现的违章信息通过网络传输给服务器，之后服务器再对这些数据进行解析进而获取违规证据、车牌号以及违规记录等信息并将处理后的信息存入数据库中，进而方便交通警察以及驾驶人来查找相关信息。
3．6系统管理模块
系统管理模块是公安智能交通管理系统的核心模块，该模块包括数据库管理、人员权限管理以及登录日志查询等功能。其中，人员权限管理会对车辆驾驶人以及交通警察的权限进行分配。除此之外，管理员还可以通过该模块来备案和保存新来交通警察用户，删除离职交通警察的用户权限，增加和修改不同部门交通警察的权限等。车辆驾驶人只能登录驾驶人信息平台。管理员还可以通过该模块来完成驾驶人的申请备案变更、用户申请备案以及驾驶人申请处理等功能。
3．7数据维护模块
公安部门可以通过数据库维护模块来及时归档和备份比较重要的资料。公安交通部门在日常管理过程中会形成许多重要的会议记录和文献等资料，通过该模块可以及时的进行归档和备份进而确保这些资料的安全，并且有助于公安部门在后期进行交通事件的统计工作。
4结语
对于大中型城市而言交通问题对于交通警察及广大市民始终是一大难题。随着城市化进程的不断加快以及车辆拥有量的不断增加，使得城市的交通规划建设无法满足需求。随着信息技术的发展公安智能交通管理已经成为交通事业未来的发展方向。
参考文献:
［1］董菁琳．让城市交通管理“聪明”起来［N］．上海法治报，2018－02－14(A02)．
交通执法管理范文5
【关键词】高等学校；学年制；学分制；教学管理系统
上世纪70年代起，管理系统在发达国家的使用情况已经有了较好的发展，在发展过程中，其系统共经历了四个重要阶段，包括统计、数据更新、状态报告和决策支持阶段。一直以来，国外教育发达的高校致力于研究和探索学校教务处管理模式和流程，其管理模式以“完全学分制”为主。国外教学管理电脑化与网络化的操作管理模式早于国内几十年实行，从管理上看，他们这种管理模式基本涉及到教学管理的每一个工作流程；从系统模式上看，集中存储各类数据，并分布操作，从而达到提高教学管理的效率，加强信息的集成和共享，促进系统中数据间的流通，完善教学管理的各个环节的目的。根据数据显示，因为引入ERP（Enterprise Resource Planning）系统的概念和方法，国外高校数字校园的应用水平得到全面提高，其中就包含教学管理系统应用的提高。随着技术的不断改进以及系统长期有效地运行，国外的教学管理系统的运行阶段已经较为成熟。然而，因实际情况的差异，彼此的教学管理制度不同、方法不同，其机构管理职能也有所差异，国内只能在借鉴先进经验的基础上，开发适合于中国大学教学管理的管理系统，不能完全的引用照搬。
80年代初期，苏联学年制的教学管理模式被国内部分高校所借鉴，这种制度的主要特点为：由教务处和各系部根据自身人才培养的需要统一制定各个年级的教学计划，教师根据制定好的计划进行教学，而从学生的角度出发，他们按照教学计划学习相应课程，如果有一门不及格，就不能修读下一学年的课程，如此直到完成所有学业。
到了80年代后期，国内部分高校尝试试行学分制，在该制度中学生能较为自由地选择自己感兴趣的课程。他们只要修满了人才培养方案中所规定的学分，就能顺利拿到毕业证书。这个时期，电脑得到了较为广泛的应用，部分高校教学管理开始引入计算机操作。随后，一些具有单一面向功能的小系统（如教学计划管理系统、课程管理系统、考试管理系统，学籍管理系统等）开始出现。这些小系统虽然在一定程度上解决了教学过程中遇到的问题，但毕竟功能还不够强大，彼此间联系也不够紧密，难以适应规模不断扩大、体制不断深化改革的高等教育。为了让自身的教学立于不败之地，各高校都积极主动向国内外先进院校取经，根据自身的校情，寻求适合本校发展的教学管理模式。部分走在前面的高校尝试向“完全学分制”的管理模式过渡。但由于实施的条件还不够成熟，加上实行该制度的高校极少，缺乏经验，“完全学分制”还只是停留在初级阶段。尽管如此，许多高校都非常重视教学管理的信息化，并将其作为发展学校的重中之重。教学管理模式具有多样化，市场上也没有万能的教学管理软件，要找到适合本校的应用软件非常困难，而且教学管理模式还在不断的发展和完善，即使找到了符合本校当前的管理模式，要想进一步完善和更新今后的教学管理更是难上加难。因此，当时拥有完善的 “教学综合管理信息系统”的高校零星可数。
进入21世纪，国内各高校普遍采用学年学分制，更加重视科技兴校，纷纷对教育体制的进行深化改革，不断培养着一届又一届的应用性、复合型专业人才。信息技术的不断发展要求各高校进一步完善现有的教学管理系统，例如基于SOA架构的高校教学管理系统的设计。为了让本校处于教育事业发展的前列，各高校都开始建立起自己的校园信息化网络。只有走信息化的建设道路，高校教学才能跟上时代脚步，才能适应当今人们日益增长的文化需求。近几年，信息技术的迅速发展和互联网普及为教育深化改革提供了有利的条件和环境，它已经悄悄地改变了人们的学习、工作、生活、交往和教育方式。为了培养出对社会有用的专业型人才，信息化的高校教育势在必行。
从起步到现在，国内高校教学管理系统的建设经历了将近二十年，期间信息化教育不断完善、不断发展，而成熟的教育软件炙手可热，对于各高校来说优秀的教学管理软件正是他们最需要的。有能力的高校便自行研发教学管理系统，缺乏开发能力的则委托专业的软件公司量身定做，以购买的形式获得适合自己的教育系统。无论他们采取什么方式，都表明各高校都非常重视建设现代化的教学管理系统，这就促进了教学管理的信息化、规范化、现代化，并大大提高了高校教学管理的效率。
参考文献
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交通执法管理范文6
[中图分类号]R541 [文献标识码]B[文章编号]1673-7210（2007）03（c）-103-02
冠心病心绞痛是心血管系统的常见病、多发病，严重危害人民的身体健康。随着人们生活水平的提高，该病发病率逐年上升，并有发病人群呈年轻化的趋势。近年来，笔者采用益气活血法治冠心病心绞痛（气虚血瘀型）30例，疗效满意，并与单用西药治疗的30例进行对照观察，现报道如下：
1 对象与方法
1.1 一般资料
60例病例随机分为两组，治疗组30例，男16例，女14例；年龄43～67岁，平均57岁；病程5个月～10年，平均5.5年。对照组30例，男17例，女13例；年龄42～69岁，平均56.5岁；病程6个月～11年，平均6.1年。两组在病程、年龄、性别等方面无显著性差异（P＞0.05），具有可比性。
1.2 诊断标准
冠心病心绞痛诊断标准参照国际心脏病学会和协会及WHO临床命名标准化专题报告《缺血性心脏病的命名及诊断标准》确定。中医辨证标准参照卫生部制定的《中药新药治疗胸痹临床研究指导原则》拟定。
1.3 排除标准
排除急性心肌梗死和其他心脏病患者，以及肝、肾等严重原发性疾病。中医辨证排除心阴亏损、寒凝心脉证型。
1.4 治疗方法
1.4.1 治疗组采用自拟参芪饮进行治疗，基本方：黄芪20 g，丹参20 g，川芎10 g，赤芍15 g，红花6 g，栝楼15 g，郁金12 g，枳壳10 g，当归15 g，地龙10 g，甘草6 g。每日1剂，水煎2次，取汁约400 ml混合，早晚各服1次，4周为1个疗程。
1.4.2 对照组按常规方案进行抗冠心病心绞痛治疗，常用药物为消心痛、倍他乐克、硝酸甘油、小剂量阿司匹林等。有高血压、糖尿病者，进行降压降糖的对症治疗。
1.5 疗效观察
1.5.1 观察指标 建立观察病历，记录两组心绞痛发作的次数、持续时间、心率、血压、伴随症状、舌苔、脉象、心肺听诊、肝脾触诊等情况。服药前后均检查两次心电图、血常规、尿常规、肝肾功能及血脂等。
1.5.2 疗效标准心绞痛的心电图疗效标准参照卫生部制定的《中药新药治疗胸痹的临床研究指导原则》拟定，伴随症状疗效标准参照全国中西医结合防治冠心病心绞痛座谈会修订的《冠心病心绞痛疗效评定标准》拟定。
1.5.3 心绞痛疗效评定标准 显效：治疗后心绞痛症状消失或基本消失；有效：疼痛发作的次数、程度及持续时间明显减轻；无效：症状与治疗前比较未有改善或加重。
1.5.4 心电图疗效评定标准显效：心电图恢复到正常或大致正常；有效：ST段下降者经治疗后回升0.05 mV以上，但未达到正常，在主要导联上倒置的T波变浅达25%以上或T波由平坦转为直立；无效：心电图与治疗前基本相同，或ST段较治疗前下降0.05 mV以上，T波加深达25%以上，直立T波转为平坦，平坦T波转为倒置。
1.6 统计方法
计数资料采用χ2检验，计量资料采用t检验。
2 结果
2.1 心绞痛疗效比较
两组治疗后心绞痛疗效比较见表1。
2.2 心电图疗效比较
两组治疗后心电图疗效比较见表2。
2.3 伴随症状比较
两组治疗后伴随症状比较见表3。
3 讨论
冠心病心绞痛属中医“胸痹心痛”、“真心痛”、“厥心痛”范畴，其病位在心，与五脏密切相关。《难经》云：“其五脏气相干，名厥心痛”。肺主气，朝百脉，肺气虚弱，推动心血无力，肺不布津，酿生痰浊，肾为先天之本，肾气不足，心失温煦；脾为后天之本，脾气虚弱，心脉失其荣润，衍生脂液凝滞，心肌微循环受阻，心肌缺血而疼痛，从而诱发或加重心绞痛。病机属于本虚标实，虚实夹杂。本虚为阴阳气血亏虚，标实为血瘀、寒凝、痰浊、气滞等，尤以气虚血瘀为主。自拟参芪饮中黄芪补气，为益气要药，善于鼓动心血；红花、赤芍、丹参能活血化瘀；川芎行气活血止痛，为血中气药；当归、枳壳行气活血；郁金理气开郁；地龙解痉舒络；栝楼开胸涤痰散结；甘草益气通脉。现代药理研究表明，黄芪能扩张冠状动脉，具有增加冠脉储备功能，增加心肌收缩力和心排血量，并可清除氧自由基，提高心肌耐缺氧能力，改善心脏代谢，抑制血小板内钙调蛋白和血小板功能；丹参具有抗凝血、促纤溶及较强的扩冠作用；川芎的主要成分是川芎嗪，能显著降低血液黏度，抗血小板聚集，减少红细胞压积，降低纤维蛋白原水平；红花有较强的扩冠作用，可改善血流动力学指标，同时具有钙拮抗作用，可抑制血小板聚集及血栓形成，降低血液黏滞性；赤芍具有扩张血管，增加冠脉血流量及心肌营养性的作用。地龙含有大量血栓溶解因子。诸药合用，益气活血，化瘀通脉止痛，从而达到治疗冠心病心绞痛的目的。
[参考文献]
[1]国际心脏病学会和协会及WHO临床命名标准化联合专题组.缺血性心脏病的命名及诊断标准确定[J].中华心血管杂志，1981，9（1）：75.
