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交通道路运输管理范文1
一、领导重视，明确职责,精心部署隐患排查治理工作
我所把此次道路运输安全隐患排查工作作为目前交通安全生产工作的一项重要工作来抓，作为一项政治任务来完成，专门成立了以所长为组长，副所长为副组长，各股室职工为成员的运管所安全隐患排查工作领导小组，设立办公室，落实专人负责。制定了实施方案，明确了指导思想、工作目标、隐患排点和具体实施步骤。
二、突出重点，结合实际,合力开展隐患排查治理工作
我所安全隐患排查组结合隐患排查治理工作实际，有针对性地开展隐患排查治理工作，认真落实“三关一监督”工作。在道路安全方面，*县客运站从*年至今未出现过较大交通事故;在隐患排查过程中，我所主要检查了县内两个客运站的制度建立、规范经营、承诺书落实情况、是否严格履行安全管理职责这四个方面;并从制度建立、运营管理、车辆管理、派车卡制度、投保情况、驾驶员管理、事故报告这七个方面对县内的两个客运企业进行考核。检查发现制度建立不完善、客运站未实施封闭式管理和未向社会公示《班线客运经营安全管理承诺书》这三个问题。对于出现的问题坚决下发整改通知;针对县内的维修企业，我县所重点排查了无证经营者和占道经营者，对无证的予以警告，一经发现经营活动将立刻没收其违法所得，并按相关规定处罚;占道经营的一律责令整改;并对各维修的设备、安全制度建立、环境卫生条件进行了统一的检查;针对非法从事客运经营的黑车，我稽查人员在全年的工作中都予以严厉打击，在此次隐患排查行动中重点查处无从业资格证件人员和报废车辆经营行为;并特别排查了通村公路以及施工地区的黑车情况。*县目前为止善无危货运输车辆和从业人员，所以在这方面没有进行相关排查。
三、健全机制，强化监督,全力推进隐患排查治理工作
本着“标本兼治、重在治本”的原则，推行管理制度和管理手段创新，不断完善隐患排查治理机制。一是实行隐患整改落实制度，做到整改期限落实到位、整改内容措施落实到位、整改责任人员落实到位。对查处的各类隐患，实行“一患一档，分类治理”对列入整改计划的隐患，实行定时间、定人员、定资金、定责任。二是对各类隐患实行分管领导分线负责制度，分别由各股室的分管副所长挂帅，负责隐患的整改落实。
四、存在的问题：
尽管我们在隐患排查治理中做了大量的工作，并取得了阶段性成果，但道路运输安全仍存在一些不容忽视的问题：
一是由于客观原因，监管不到位、措施不落实的问题仍然存在;
二是安全隐患排查治理长效机制有待进一步健全;
三是县内各道路运输经营业户的档案还不健全;
五、下一步重点做好的几项工作：
我们将以重大基础设施安全隐患排查工作为契机，以科学发展观未指导，进一步提高认识，统一思想，坚定信心，切实抓好道路运输安全生产隐患排查治理工作。
一是加大力度，进一步排查安全隐患，由排查静态隐患向动态隐患深入，重点加强隐患的排查整改，消除不安全因素。
二是落实隐患整改责任制，进一步明确各部门的责任，工作中具体看隐患排查整治到位了没有。
三是健全完善应急预案，逐步建立完整的应急预案，并尽快形成相应的工作制度和程序。
交通道路运输管理范文2
关键词：危险货物； 道路交通； 运输管理
Abstract: combining with the construction of large scale irrigation heze city related situation, existing problems and research the countermeasures to promote the development of large scale irrigation construction work.
Keywords: large irrigation; Restricting factors; suggest
中图分类号： D035.37文献标识码：A 文章编号：
一、危险货物的概念和分类
1、危险货物的基本概念
危险货物按照国家的相关标准是由具体并且明确的描述的，具体为：危险货物是指容易发生爆炸、容易燃烧、有毒有害、容易产生感染、具有高腐蚀性和放射性的货物，并且在运输的过程中，容易引发安全事故、容易造成财产损失并对环境产生污染的货物，这类货物在运输过程中需要加以特殊的防范和保护措施。这一定义是依据国家关于危险货物的最新标准来制定的。
2、危险货物的具体分类
目前我国对危险货物是有着详细的分类的，具体为：（1）容易发生爆炸的物品，（2）经过压缩的特殊气体及具有压力的液化气，（3）容易发生燃烧的气体，（4）容易发生燃烧的固体、液体和气体，（5）本身形态活泼的有机物，例如过氧化物，（6）有毒有害的物品和具有感染性的物品，（7）具有强放射性的物质，（8）具有高腐蚀特性的物品，（9）其他存在危险性的货物。
二、危险货物的道路交通运输管理中存在的问题
一直以来，我国的危险货物的道路交通运输管理工作都引起了各级管理机构的重视，道路交通运输管理机构也对危险货物的道路交通运输采取了严格的监督管理手段，目的是确保危险货物在运输过程中安全可靠抵达目的地，最大程度保障人民生命财产安全。尽管如此，我国的危险货物在道路交通运输管理中还是存在一些问题，制约了道路交通运输发展。具体存在问题为：
1、危险货物道路交通运输管理的相关标准需要进一步细化和完善。目前我国关于危险货物道路交通运输管理的相关标准仍然沿用多年前的老标准，有些条款已经不适应危险货物道路交通运输的最新形势，所以需要对相关标准进一步细化和完善。
2、经营危险货物道路交通运输的公司缺乏有实力的大公司和大企业。现在涉足危险货物道路交通运输的公司多为一些小公司，不但规模小，而且由于自身硬件条件的制约和限制，无法做到在运输过程中对危险货物进行有效安全管理，这就造成了危险货物在道路交通运输中存在安全隐患。
3、经营危险货物道路交通运输的公司和企业未按照规范的安全程序操作。首先是在危险货物道路交通运输中没有专用的危险货物运输车队，其次是没有建立相应的安全事故应急预案，再次，未执行押运员与驾驶员分开的制度。
4、在经营危险货物道路交通运输的公司和企业中，某些运输车辆存在个人车辆挂靠在公司名义下的现象。这种现象直接导致了公司对挂靠运输车辆无法实行规范化的管理，无法落实各项安全制度。最终的结果是容易诱发危险货物道路交通更运输安全事故。
5、对于危险货物的道路交通运输违法行为，道路交通管理机构在处罚手段上还存在欠缺，无法对违法行为采取行之有效的处置，这主要是因为危险货物的特殊性导致的。在实际的道路交通的违法行为处罚中，常常会遇到无法处理违法车辆的情况，所以，必须想办法解决之一问题。
6、目前我国的危险货物道路交通运输行业的从业人员素质相对较低，缺乏安全防护意识，对危险货物的道路交通运输安全没有引起足够的重视。并且在实际的危险货物道路交通运输中，从事这一行业的人员没有配备相应的专用工具，除此之外，也缺乏专业的安全知识，这些都导致了危险货物道路交通运输存在安全隐患。
三、加强危险货物的道路交通运输管理的具体措施
针对目前危险货物的道路交通运输管理中存在的问题，各级道路交通管理机构需要改变工作模式，创新工作方法，制定具体措施，做好危险货物的道路交通运输管理工作。具体措施为：
1、根据目前的危险货物道路交通运输管理实际情况，修订原有标准，制定新条款，使之适应现有的危险道路交通运输管理形势，保证危险货物道路交通运输管理工作有据可依，真正使危险货物道路交通运输管理起到应有的作用。
2、对现有的从事危险货物道路交通运输的公司实行严格市场准入制度和规范化管理，提升公司的硬件设施和设备条件。此外，还要鼓励有实力的大公司从事危险货物运输业，通过大公司的参与，提升整个危险货物道路交通运输业的整体素质。
3、加强对现有经营危险货物道路交通运输的公司和企业的安全检查力度，检查的重点是是否制定了安全规范和安全程序，是否使用专用的危险货物运输车队，是否建立了相应的安全事故应急预案，是否执行押运员与驾驶员分开的制度。对于未达标的公司和企业，要暂停其从业资格。
4、取消经营危险货物道路交通运输公司和企业中的车辆挂靠现象，规范经营公司和企业的车辆管理行为，对经营企业的车辆实行市场准入制度和资格备案制度，只有具备了这些条件之后，才能认定为合格危险货物道路交通运输车辆。此外，还要对从业车辆发放专用的资格牌照，保证从业车辆达到安全要求。
5、加强对危险货物的道路交通运输的执法行动，对违法车辆和司机实行扣押制度。制定详细的扣押制度和扣押措施，做到既处罚了违法行为，又保证了危险货物的安全性。使执法行为不影响危险货物的安全运输。
6、增加我国的危险货物道路交通运输的设备资金投入，采用先进的科技手段对危险货物运输车辆实行全面监控和车辆定位，并引入国外先进的通讯器材和监控手段，完善危险货物道路交通运输的监控手段。要求从事危险货物运输的车辆必须是专用车辆，只有这样才能保证危险货物道路交通运输的整体安全。
参考文献：
交通道路运输管理范文3
四川道路运输业十二五期的总体思路是：深入贯彻落实科学发展观，以“三个服务”为宗旨，以转型升级为主线，以发展现代道路运输业为中心任务，按照“加快结构调整、促进产业升级，支撑综合运输体系、促进现代物流发展”的要求，坚持快速、高效、安全、绿色发展方针，立足理念、政策、体制机制、技术的全面创新，着力转变发展方式，充分发挥比较优势，全面提升道路运输现代化水平。
发展目标：到2015年，城乡一体、衔接有序的道路客运服务体系基本形成；组织集约、运营规范的道路货运服务体系初具形态；布局合理、功能完善的道路客货运枢纽站场体系初步建立；品牌连锁、诚信经营的运输辅助业服务体系日趋完善。运输安全监管和应急保障能力显著增强，资源节约、环境友好型行业建设取得重大突破，道路运输信息化水平明显提高。法规政策、体制机制进一步完善，市场监管和公共服务能力有新的提高。到2015年，道路运输发展水平和管理水平实现全国领先、西部第一。
主要任务：加快构建道路运输“六大体系”。第一、构建城乡一体化的客运网络体系。第二、构建适应产业化发展的现代物流货运体系。第三、构建立体综合的现代城市公交体系。第四、构建以枢纽为重点的客货站场体系。第五、构建以质量为核心的运输辅助服务体系。第六、构建有力的道路运输安全应急保障体系。
突破口：“十二五”时期，是基本建成西部综合交通枢纽、实现四川省交通运输历史性跨越的攻坚时期。面对新形势新任务，要坚持把扩大投资、加快发展放在首位，以加快实现交通基础设施现代化为重点和突破口，整体提升运输和管理现代化水平，努力在加快发展中实现跨越，在推进跨越中实现转型，为加快建设西部经济发展高地和全面建设小康社会当好先行官并提供支撑。
基本建成西部综合交通枢纽。在“十二五”时期，全部建成成都主枢纽11条放射线和两条环线高速公路，实现广元、遂宁、泸州等14个次级枢纽（或重要节点城市）均有四个方向以上“十”字形交叉高速公路建成通车，打通18条高速公路出川通道，基本建成4条高等级水运主通道和长江上游港口群，全面融入国家综合交通运输网络。
基本建成全省高速公路网。“十二五”前三年，力争新增高速公路通车里程超过3000公里，确保每年上一个千公里级台阶，通车总里程突破5000公里。到2015年，力争高速公路通车总里程超过6350公里，打通18条进出川大通道，实现四川公路骨干路网和主要进出川通道由普通公路向高速公路的跨越。
重振四川内河水运。到2015年，全省四级以上航道超过1200公里，基本建成泸州―宜宾―乐山和广安―南充―广元两大港口群，集装箱总吞吐能力超过250万标箱。基本形成以长江、岷江、嘉陵江、渠江高等级航道为骨架，以六大重点港口为枢纽，干支结合、水陆联运、功能完善的内河水运体系，为建设长江上游港口大省和西部水运强省奠定坚实基础。
统筹三级路网和区域交通协调发展。到2015年，国省干线二级以上公路比重达到80%以上，超过全国平均水平，服务能力和管理水平实现跨越式提升；到2015年，内地全面实现“油路到乡、公路到村”，三州基本实现具备条件的乡镇通油路（水泥路）和建制村通公路，全省实现75%的建制村通油路（水泥路）；加快民族地区、革命老区和贫困地区交通项目建设，使四川省老少边穷地区对外通道和骨干路网的通行能力和服务水平得到显著提升。
交通道路运输管理范文4
关键词:新形势；道路运输；运输管理
中图分类号：TU997文献标识码： A；
一、现阶段道路运输管理存在的问题
1.现行运输管理已不能适应新形势发展的需要
目前全国绝大多数的运政管理机构都属于自收自支的事业单位，各种经费开支都来自于运管费的征收，所以，维持机构正常运转的经费只有运管费和罚款返还。根据交通部、财政部的《公路运输管理费征收和使用规定》，运管费的使用范围涵盖了运管机构的所有开支范围，并须按比例上缴。然而在运管费的收缴工作方面却存在着许多的实际困难:有些经营业户法律意识淡薄，经常存在偷、逃费的现象，再加上地方政府举办各种活动以吸引更多的投资，便会限制运政部门上路稽查；另外由于各地区的政策差异，有些车辆便会在提供更加优惠政策的地区落户；同时每逢国家出台对道路运输经营业户的帮扶政策时，又总是侧重对运管费的减免。以上这些都会给费源本来紧张而又要以费养人的运管部门增加更大的压力。
2.运输管理部门职能交叉，存在多头管理的现象
根据《道条》赋予的运政部门职责是对道路客、货运输、站(场)经营、机动车维修经营和机动车驾驶员培训实施管理，行使着法律所赋予的行政许可、管理、运输安全的监管职权，然而实际上这些管理职权由于体制管理问题却并未能真正履行到位。以我市为例，出租车自取得归口管理后，由隶属交通局主管的部门――城市出租车客运管理站进行审批，核发营运证及进行日常管理。但与此同时根据交通部有关规定，运政部门也要对出租车核发道路运输经营许可，办理营运手续，施行市场监督管理，这就造成了要从事出租客车营运，必须在两个管理部门办理两套手续，这无形中给经营者、从业者带来诸多不便，并且在管理过程中也出现政出多门，职能交叉，多头管理的现象。按照《道条》规定，运政部门对核发道路运输证的从业者有安全监督管理义务，但因为日常监管是由城市出租车客运进行管理，因而运政部门就会处于既不能不管，也不能管太多的尴尬境地，职责不清，很容易出现问题，互相推诱。
3.运输管理不科学存在社会矛盾
长期以来，运管工作主要依靠部门规章和地方性法规进行管理，难以形成全国统一、开放的道路运输市场格局，人为设置障碍，致使跨区域的客货运输不协调、不统一。例如道路运输证年审时间、收罚执行标准上的不统一等，这一切都给道路运输经营者带来极大的不便。特别是运政部门在着装上的不统一，很容易引起运输业户的误解，而曾一度的卸装问题更是给运管工作带来了很大的难度，执法工作难以开展。同时，根据我国的经济发展特征不难发现，不发达地区和发达地区的发展差异十分明显，长此以往，地区经济差异而带来的社会矛盾会越来越大，而道路运输管理的强化则能够促进人员、物资之间的交往和流通，进一步实现资金流动和转移，从而起到了缓解社会矛盾的作用。除此以外，我国的道路建设和高级公路网的建设也正处于完善阶段，因此在一些特定的时期和物资较为集中的地区，运输和交通仍然处于强压之下，交通网络和运输通道不足的压力缓解可以通过科学合理的道路运输管理加以实现，就此化解了特殊时期、特殊地段的交通运输矛盾。
二、新形势下强化道路运输管理的思考
1.做好监管工作，建立起依法治运的运管形象
运管部门是交通运政队伍面向社会、面向群众、为群众办事的窗口单位，每个运政人员都代表一个交通形象，也代表着政府形象。一个良好的形象，能进一步拉近群众与政府的关系，更好地便于政府开展各项工作。因此，加强运管执法队伍自身的组织建设和业务建设，提高自身素质和执法水平非常重要。
提高运管人员的法制素质，主要目的是提高运管人员学法、知法、执法的意识、能力和水平。道路运输管理工作是属于行政执法活动，通过制度建设和提高执法人员的素质，保证公正、高效地执法。因此，道路运输管理工作人员必须熟悉国家的有关法律、法规、规章。提高道路运输管理工作人员的法制素质主要是通过加强道路运输管理人员学习有关的法律、法规和规章，提高依法行政的意识、水平和能力，保证在实施行政许可、监督检查和行政处罚时，严格按照法定权限、范围、条件和程序办事，做到既不越位，也不缺位。
运管人员不仅要有较高的法律素质，而且要有较高的业务素质，要成为既懂法律，又懂业务的管理人才。道路运输管理工作是专业性的一项工作，不精通道路运输管理方面的业务知识，很难胜任道路运输管理工作。提高道路运输管理工作人员的业务素质，主要是道路运输管理人员要加强运输管理的业务学习，学习有关的运输管理知识、安全知识、客货运知识、危险品管理和运输知识、车辆维修检测知识等。同时，狠抓运管执法队伍建设、积极倡导以“高效、廉洁、文明”的运管执法队伍，在运管人员适时开展一些竞赛活动，如实行“星级运管员”考核，给一些激励机制，采取民意调查、暗访等形式，建立起一种能者上、平者让、庸者下、劣者汰的用人机制，促进运管人员热心为经营者办事，成为运输经营者的贴心人，使运管队伍的窗口更亮，使运管人员的形象更好，有力地促进我市道路运输市场健康、和谐发展，使运政队伍整体形象得到了进一步提升，处处洋溢着浓浓的“人性化”管理的氛围。
2.普及法律知识，增强道路运输从业者的守法意识
运输管理可充分发挥自身优势，面向社会、面向广大的运输从业者，以行业管理政策法规宣传为重点，开展多种行之有效、通俗易懂、容易记忆的宣传方式，将道路运输法规宣传措施落实到位，使广大运输经营者知法、懂法、守法，这样的话，广大运输经营者的守法意识就会明显增强，道路运输市场秩序就会明显好转，各类违规现象就会得到控制和下降，道路运输管理工作就会收到更加良好的效果。
道路运输经营者要加强管理，增强守法意识、诚信意识和自律意识，践行社会承诺。其中客运经营者要合法经营、文明服务，为乘客提供良好的乘车环境。坚决打击倒客、宰客、抢客、越线、甩线、串线和哄抬票价的行为。货运经营者要诚实守信，规范运作。不得中间盘剥、欺行霸市、欺诈货主，严禁超载超限运输。维修经营者要严格按照国家技术规范维修车辆，不得使用假冒伪劣配件以次充好，严禁在二级维护中买单卖单、缺项漏项。站场经营者要及时公布运输信息，对进站车辆实施严格管理。严禁超标准收费或只收费不管理。
3.深入实际，将道路运输管理与维护社会稳定结合起来
运输管理与社会稳定息息相关。运管人员直接面对经营者、道路运输参与者和广大人民群众，良好的道路运输市场秩序可以维护和促进社会的和谐稳定。特别是当前在运输管理工作中，有些道路运输活动的当事人由于违规行为扰乱运输市场被查处时，当初是又吵又闹，有的甚至想把事态扩大，有的口出狂言和不文明的语言，在这种时候，作为管理者，我们必须理智和忍让，缓解矛盾，防止激化，将基础工作做好，争取相关部门的支持，通过各个方面来宣传政策和法规，收到的效果就会更好一些。有相当一部分工作在于先行的引导和疏导，只要工作做到了前面，群众是理解和配合的。运输管理人员要多想一些稳定群众的情绪，解决实际问题的好主意、好办法，做社会和谐的促进者，不能充当不利于社会稳定的引子和导火索。
结束语
随着市场经济的发展，道路运输管理部门面临着无数的挑战，但更多的是机遇。我的坚信，只要坚持以人为本，坚持改革，崇尚科学教育，加强队伍建设，提高服务水平，一定会击水于时代的中流。
参考文献：
[1]邢有红.达海清.新形势下如何实施道路运输管理的策略[J].价值工程，2013（9）.65-66.
交通道路运输管理范文5
关键词：恶劣天气 运输企业 安全管理
中图分类号：C29 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（a）-0144-01
通过对北京市二十世纪八九十年代交通事故与气候关系研究，得出气候与交通事故之间关联度R雨=0.8800，R雪= 0.8714，R雾=0.8709，R大风=0.8712[1]。可见恶劣的气候因素能够很大程度导致交通事故的发生。因此，加强对恶劣天气道路运输管理对增强道路安全极为关键。
1 恶劣天气对安全行车的影响
2004年8月份《突发气象灾害预警信号试行办法》的出台，强调当台风、寒潮、暴雨、大雾、沙尘暴等十余种恶劣天气可发出气象灾害预警信号。当前影响我国道路交通安全的恶劣天气主要有暴雪、大雾、高温、大风等。
1.1 大风对道路交通安全的影响
车辆在道路上由于受到风的影响，常会产生“摆动”现象，尤其遇到大风时，车辆所受到风力影响车身受力不均匀，在加上车辆缝隙受气流影响形成摩擦，车速达到一定程度将会发生摆动。有专家测量发现，一般普通车辆当车速保持100 km/h时，若遭遇约8～10 m/s大风时，车辆会在百米范围内出现横向的4～5 m的偏差。[2]此外，卡车和客车的偏移距离更大，而一旦风向和车辆行驶同向时，车辆制动距离会有所增长；当大风情况下转弯时，车辆的转向半径会发生相应变化，给驾驶员的架势增加难度和风险。
1.2 冰雪、暴雨对道路交通安全的影响
当出现冰、雨雪时，公路里面的附着系数降低，容易打滑导致汽车制动失灵，进而导致交通事故的出现。研究显示，普通的沥青路面附着系数为0.6，而结冰路面和积雪路面附着系数不高于0.2，[3]从巨大的附着系数差距就可以想象雨雪、结冰路面存在的安全隐患。另一方面，当驾驶员面对雨雪天气时，除了受到雨雪造成的路面因素影响外，驾驶员还受到能见度影响和个人心理压力的影响，当驾驶员遇到风雨雪天气，能见度低，交通道路标志辨认难度大，在加上驾驶员心理压力作用，制动次数频繁，这些均容易导致交通事故的出现。
1.3 大雾对道路交通安全的影响
大雾天气引导交通问题的根源在于“能见度”，能见度的降低，直接造成驾驶员可视距离变短，按照交通车辆安全测量结果，在路况、天气、车辆等良好情况下，车距保持的距离不小于车速的数值，但大雾天气下，由于能见度低于平常，驾驶员对车距判断难度增大，当驾驶员发现潜在危险时，已经来不及采取有效防范措施，从而导致交通事故较容易发生。
2 道路运输企业应对恶劣天气的安全管理措施
由于恶劣天气对道路交通系统的人、车、路-环境因素都产生了一些不良影响，从而增加了交通事故发生风险。因此，道路运输企业应加强恶劣天气下的安全管理，确保道路运输的安全。本文从人、车、路-环境三个方面，讨论恶劣天气条件下道路运输企业的安全管理措施。
2.1 驾驶员安全管理
（1）驾驶员的遴选。
驾驶员个人是交通事故发生的重要影响因素，甚至驾驶员群体中存在一类“事故专业户”，他们受到自我心理、身体缺陷的制约，事故发生率高于其他驾驶员。2001年初我过敏交通部颁布《职业汽车驾驶员适宜性检测评价方法》，严格对驾驶员进行检测，通过对其速度估计、选择反应、动体视力、暗适应、处置判断、深度知觉等方面综合评判。对驾驶员进行适宜性检测会将那些潜在的事故多发者检测出来，阻止其进入驾驶队伍，《职业汽车驾驶员适宜性检测评价方法》的颁布和实施，使得驾驶员队伍水平保持在一个相对较高的水平，从源头上预防事故的发生。
（2）驾驶员的模拟培训。
一旦驾驶员面对恶劣的非正常天气时，危险出现时留给驾驶员反映时间较短，导致交通事故出现。如若能在平时恶劣天气情况下安排模拟训练，使驾驶员能够感受恶劣气候可能出现的状况，辅以正确紧急处理方法。加强恶劣天气驾驶员紧急情况的培训力度，可帮助驾驶员在恶劣天气条件下减少反应对策的时间，从而最大限度避免恶劣天气下交通事故发生率。因此，道路运输企业为保障安全性，应在日常加强模拟训练频率和强度，让驾驶员能感受不同的恶劣天气，如大雨、暴雪、大雾等，从而增强驾驶员面对恶劣气候应变能力，从而提高运输企业的安全性。
（3）驾驶员安全意识教育。
道路运输企业除加强对驾驶员恶劣天气的培训外，更应该对驾驶员进行针对性安全意识教育，让驾驶员充分了解不同恶劣天气气候条件对路况、车辆、驾驶员的影响，并教授驾驶员驾驶时的注意事项和可采取的对策。如遇到结冰、大雪、大雨条件下，由于路面附着系数较低，驾驶员应减缓行车速度，并增加行车距离；若出现大雾天气，由于能见度低，驾驶员最好选择适当的位置停车等待。为警示驾驶员，珍惜生命，安全意识教育开展的同时可加入恶劣气候条件下重大交通事故案例分析，借助已成现实血淋淋悲剧案例，提升驾驶员安全意识，进而规范自己在恶劣天气条件下的驾驶行为。
2.2 车辆安全管理
恶劣天气下行车对车辆提出了更高的要求，因此道路运输企业应该针对不同的恶劣天气，制定一整套车辆安全管理措施，确保行车安全。例如，针对冰雪天气，安装防滑链，检查防冻液是否需要更换；针对高温天气，应该确保冷却系统的正常工作，灭火设备齐全；大雾天气下，出车前检查防雾灯、示宽灯和尾灯是否完好等。除此之外，道路运输企业应该制定恶劣天气下车辆安全检查制度、调度制度，安排专门安全人员加强对车辆的安全检查，调度车辆技术状况良好车辆进行运营。
2.3 道路-环境的安全管理
在环境方面，运输企业应加强与气象部门的合作，密切监视天气变化，尤其是大风、暴雨、冰雪、大雾及高温等恶劣天气的监测，充分做好应对恶劣天气，确保行车安全的措施，提高快速处置，紧急反应的能力。
3 结论
而今，恶劣天气现象发生越来越频繁，因恶劣天气导致的重特大交通事故时有发生，给企业带来了较大的经济损失，给人民的生命和财产安全造成了威胁。因此，有必要加强道路交通系统的人、车、的三个影响因素方面的安全管理，制定有效的应急预案，提高企业的快速反应和处置能力，有效预防恶劣天气条件下的道路交通事故。
参考文献
[1] 戴晓云，田晓，容俊.道路运输企业安全管理探析[J].西部交通科技，2012（3）：109-111.
交通道路运输管理范文6
德新交运地处新疆乌鲁木齐市，它不仅是丝绸之路的重要节点，也是中国境内新亚欧大陆桥的桥头堡。
一直以来，德新交运耕耘在道路旅客运输行业，主要业务包括道路旅客运输业务和客运汽车站业务，具体业务涵盖国内、国际道路旅客运输服务，以及国内、国际客运汽车站服务，是新疆领先的道路旅客运输公司之一。
交通运输业作为我国国民经济发展的基础产业和先行力量，一直受到国家政策的大力扶持。特别是近年来，随着西部大开发战略的实施深入，“十三五”发展规划对全疆的战略部署，以及公路基础设施建设投入力度的加大，道路运输行业得到了十分迅猛的发展。同时，德新交运也将抓住“丝绸之路经济带”的重大战略发展机遇，乘势飞翔，力创成为西北地区规模最大、品牌最响、实力最强、发展最好、经济效益和社会效益俱佳的业内标杆型企业。
新疆道路运输的领先者
德新交运是新疆地区历史最悠久、覆盖范围非常广泛的专业道路旅客运输公司。根据公司的财务数据显示，2016 年1～9月，发行人归属母公司所有者净利润为4247 万元，较2015年同期增长20%。
截至2016 年6 月末，德新交运拥有国内客运班线109 条、国际客运班线11 条，班线客运车辆383 台以及3 座客运汽车站。2016 年上半年，德新交运道路旅客运输业务和客运汽车站业务收入，分别占公司营业收入的79%和10%。目前德新交运拥有的国内班线涵盖乌鲁木齐至新疆区内主要大中城市和甘肃、四川、山东、浙江等其他省市；国际班线涵盖哈萨克斯坦等国。
据《投资者报》记者了解，德新交运的道路客运服务主要为自治区内各地州市之间的市际班车客运业务，并提供部分班线的省际和国际班车客运服务。班线客运服务是目前公司经营的核心业务。随着新疆旅游业的蓬勃发展，德新交运也不断开拓新思路和战略目标，2016年6月启动了旅游客运业务，将此作为新的战略突口之一。
客运站是旅客办理购票、行李托运等乘车手续并候车的场所，也是道路旅客运输的支点和依托。客运汽车站根据其车站级别以及交通及物价部门核定的标准向旅客和进入客运汽车站的营运车辆收取费用获取收入，主要包括客运费、站务费、行包托运费、安检费、车辆清洗费、小件快运费以及其他各项服务费。
值得一提的是，德新交运于2010～2016年度连续7年被中国道路运输协会评为“中国道路运输百强诚信企业”；荣获中国道路运输协会2010～2012年和2013～2015年“交通运输部重点联系道路运输企业”。不仅如此，在2010～2015年间，德新交运以及子公司新德国际荣获质量信誉考核3A 企业。2014 年，经中国道路运输协会评定，德新交运及下属乌鲁木齐汽车站、新德国际及下属乌鲁木齐国际运输汽车站，已达到交通运输企业安全生产标准化一级标准。
区位+技术双重优势
乌鲁木齐是中国连接中亚地区乃至欧洲的陆路交通枢纽，现已成为中国扩大向西开放、开展对外经济文化交流的重要窗口。特别是随着新亚欧大陆桥的全线贯通，乌鲁木齐在中国西部乃至中亚经济发展中的地位和作用日益增强。
德新交运董事长马跃进表示，“十三五”期间，新疆经济将持续较快增长，在“丝绸之路经济带”中的通道和枢纽地位将日益突出，运输需求规模将持续扩大。一方面，国家推进建设“丝绸之路经济带”，沿线国家间的客货运输需求将日益旺盛，新疆作为“丝绸之路经济带”重要交通枢纽和战略通道，过境中转运输需求将显著增加；另一方面，新疆加快建设“丝绸之路经济带”核心区“五大中心”，注重把资源优势转化为经济优势，加大扶贫攻坚和民生改善力度，新疆的自我发展能力和经济发展水平将不断提高，派生的客货运输需求规模将显著扩大。
根据新疆维吾尔自治区交通运输厅的《新疆维吾尔自治区道路运输“十三五”发展规划（征求意见稿）》，预计到2020年，完成客运量约4.519亿人次；道路旅客周转量为380.07亿人公里。
据安信证券研究报告指出，德新交运作为新疆客运市场龙头企业，竞争优势主要体现为：一、公司经营乌鲁木齐汽车站、乌鲁木齐国际运输汽车站和五彩湾客运汽车站3 座客运汽车站，乌鲁木齐市作为新疆对外的窗口，在新疆交通运输中处于战略地位；二、新疆地区天然气供应充足，公司自2011 年起开始引进燃气车辆以更新原有燃油车，改造项目使得燃料成本大幅下降。近两年内，德新交运的道路客运及客运站业务毛利率高于同行业其他上市公司。
数据显示，2014年和2015年，公司从事道路客运业务的毛利率平均值分别为24.47%和20.27%。而德新交运的毛利率分别为29.36%和29.18%，高于行业平均值。此外，也高于同行业的上市公司，比如江西长运，其同期毛利率分别为13.47%和12.03%。
