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公路工程预算定额范文1
为了使养护管理工作在人员配置、工作量计算、机械配置、资金预算及使用分配上有一个量化标准，科学合理地制定养护人工、材料和机械消耗量，从而准确确定养护资金需求，统一养护工程量计算规则，降低养护费用，优化资金使用，促进养护工作科学化，规范化，制度化。结合实际工作需要，研究制定各省公路养护工程定额就成了当务之急，已经成为相关单位部门和广大公路养护工作者的迫切需求。
关键词：公路养护定额；传统编制方法；自编定额；子目
1公路养护定额编制背景
自改革开放以来，随着我国国民经济的快速发展，公路交通已成为我国交通运输的主要形式之一。大批高等级公路的建成通车已大大缓解了我国交通瓶颈的限制，极大地拉动了国民济的快速增长。随着公路通车里程的增加和使用时间的延长，必然会带来养护工作量的增加。近年来，许多公路建成后，受交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、行驶渠道化等影响，使公路在使用过程中受到了严峻的考验。还有许多公路建成后通车不久，因不能适应车辆通行的需要，发生了早期损坏，养护工程也是发展，而且是重要发展”的观点，把公路的养护管理提到了一个新的高度来认识。可以预计，今后一个时期，我国公路建设的重点将由修建为主，转为建设与养护并举，进而转变为养护为主。养护预算定额编制将有效减少政府
投资的盲目性，提高公路项目建设资金的使用绩效。
因此，交通部于2002年9月以交公路发［2002］433号文了《公路养护工程预算编制导则》(JTGH40-2002)，明确要求“各省(市)按照本导则有关费用的划分和构成，尽快测算费用水平，编制各省(市)的公路养护工程预算定额”。各省(市)紧急启动了公路养护工程预算定额的编制工作。为了使养护管理工作在人员配置、工作量计算、机械配置、资金预算及使用分配上有一个量化标准，科学合理地制定养护人工、材料和机械消耗量，从而准确确定养护资金需求，统一养护工程量计算规则，降低养护费用，优化资金使用，促进养护工作科学化，规范化，制度化。结合实际工作需要，研究制定各省公路养护工程定额就成了当务之急，已经成为相关单位部门和广大公路养护工作者的迫切要求。
2传统定额编制的方法
公路工程定额传统编制方法可分为五个阶段，即：准备工作阶段、收集资料阶段、编制定额阶段、报批阶段、整理资料阶段。传统可按如下编制：
21确定定额的计量单位：定额的计量单位主要根据分部分项工程的形体和结构构件特征及其变化确定，该计量单位具有综合性质。因此所选择的计量单位应根据工程量计算规则规定并能确切反映定额项目所包含的工作内容。
22按典型设计图纸和资料计算工程数量：我们通过典型设计图纸得出工程量，利用施工定额或劳动定额，确定工料机消耗。
23子目平衡：按照综合误差率对定额单位的工程量与所综合成分中的主要成分的工程量进行综合平衡，超过最大误差率的就应划分子目，该步骤在编制定额时是一个十分重要的环节。
24计算定额工料机数量：子目划分后就要通过“人工、机械数量计算表”、“材料数量计算表”、“其他材料费和小型机具使用费计算表”来计算定额项目的工料机消耗量。人工、材料、机械台班消耗量的计算方法一般采用如下的方法：
(1)人工工日消耗量计算方法
人工的工日数有两种方法选择。一种是以施工定额的劳动定额为基础确定；一种是采用计时观察法测定。
a.以劳动定额为基础计算人工消耗的方法
通过已计算出的工程量以及确定的工作内容，对应的查找施工定额，确定完成单位合格产品所消耗的人工用量；再根据定额编制大纲中已确定的不同工程人工幅度差，来确定最终的人工消耗量。
b.以现场测定资料为计算基础计算人工消耗的方法
现场测定就是通过对施工过程进行观察、测时，记录施工过程所处的施工条件和确定影响工时消耗的因素的一种方法。现场测定种类很多，但主要的有三种：测时法、写实记录法、工作日写实法。
测时法：主要适用于测定那些定时重复的循环工作的工时消耗，是精确比较高的一种计时观察法。有选择法测时和连续法测时两种。
写实记录法：是一种研究各种性质的工作时间消耗的方法，用这种方法可以获得分析工作时间消耗的全部资料，精确程度很高。
工作日写实法：是一种研究整个工作班内的各种工时消耗的方法。其目的主要是收集编制定额的基础资料，同时可以检查定额的执行情况，以改进工作。工作日写实法和测时法、写实记录法相比较，具有技术简便、费力不多、应用面广和资料全面的优点，在我国是一种采用较广的编制定额的方法。
通过以上方法测定后，我们可以通过数理统计的方法对测定资料进行整理、分析，得出人工消耗量，再根据定额编制大纲中已确定的不同工程人工幅度差，来确定最终的人工消耗量。
(2)材料消耗指标的计算方法
材料消耗指标是指正常施工条件下完成单位合格产品所必须消耗的材料数量，该材料按用途可分为主要材料、辅助材料、周转性材料以及其他材料四种。材料的主要计算方法如下：
a.有标准规格的材料，按规范要求计算定额单位的耗用量；
b.如果设计图纸标注了尺寸以及下料要求，则按设计尺寸计算材料净用量；
c.换算法：有配合比的用料，可根据配合比计算出材料的用量；
d.测定法：包括试验法和现场观察法，根据不同条件可采用写实记录法和观察法，得出
材料消耗量。
通过以上方法计算，我们可以得出材料消耗量，再根据定额编制大纲中已确定的不同工程各种材料的损耗率，来确定最终的材料消耗量。
(3)机械台班消耗指标的确定方法
a.根据施工定额计算机械台班消耗量，即采用施工定额或劳动定额中机械台班产量加机械幅
度差计算出最终定额用量；
b.采用和人工测定相类似的方法，现场测定机械台班消耗量。
(4)计算定额基价
在有了以上测定及计算分析出的定额人工、材料、机械用量基础上，我们采用事先统一的人工、材料、机械台班单价，计算出该定额细目的基价。
3新形式下编制新方法的探讨
传统的编制定额方法其最大的特点就是要耗用大量的时间去测定及收集定额的工、料、机消耗，但在现在市场经济快速发展的时期，再按传统的方法去编制定额已无法适应整个社会的节奏。因此，在这种新形式下，我们不得不探讨定额编制的新方法、新思路，已解决现阶段公路养护工程计价依据的缺口。结合实际情况，养护定额我们可以采用自编、直接采用
部颁预算定额、外省定额以及采用建设工程其他定额等。
31自编养护定额
(1)定额分项的设定
养护定额分项及定额子目的设定应遵循适用的原则，即分项及子目应适合本省公路养护的需要，涵盖养护工程所涉及的内容，要充分考虑老路的养护及现在高速公路的养护的需求，特别是现在高速公路养护的新方法、新工艺、新技术的应用。在确定养护定额分项及子目后，我们应事先考虎该分项及子目应包含的工作内容，这与传统编制方法不同，我们得先定工作内容，再根据已经确定的内容去有目的收集资料，做到有的放矢，这样可有利于不同地点测定出来的水平相当，到后期整理资料时才具有可比性。
(2)收集资料是定额编制的一个重点，但是要有目的收集，我们应根据本省公路养护的特点，以及以往公路局、高管局、公路总段等对所辖公路的管理养护经验，设定必要的分项并对分项加以分析，如分析属于养护施工的新工艺、新技术，以前这方面资料缺乏，那我们应该有目的设点进行该分项养护资料的收集、测定，现场测可以采用传统的测时法、写实记录法、工作日写实法等；如分项为一般施工定额上已有的内容，我们可以利用施工定额加以测算，最终确定该分项。
资料收集应采用分散的形式，即在所辖地区设定不同的测定点，对同一需要测定的定额分项、细目，同一工作内容进行测定。测定所用的表格统一由定额站制作，表格包括定额分项、
细目，具体的定额子目工作内容，以及定额单位，测定点原则上因按表格规定的内容进行测定，如施工方法或工作内容确实与表格不同，可根据实际情况进行修改。
(3)资料整理
从测定点收集回资料后，需对资料进行整理、分析、比较，对同一细目，我们采用数理统计的方法来分析几个测定点的资料，对资料进行比较、分析，最终确定该分项、细目的测定水平。再用这个测定水平和施工定额、预算定额以及其他省份的类似定额进行比较、分析。
32采用部颁预算定额作为养护定额
当我们设定的定额分项及细目与预算定额相一致时，我们可以采用部颁预算定额的水平，该水映的是与公路新建及改建的相对应的施工工艺及施工水平，因此我们还得对这些定额在养护工作当中的合理有待验证，这些分项及细目我们可以和以前养护工程的竣工决算相比较，查看水平是否能于现在的水平相当。
33采用外省养护定额作为我省养护定额
养护工程有很多分项同公路施工一样，所在省份不同，但最终的施工工艺、方法都是一样的，因此我们可以借鉴其他省份已完成的养护预算定额，采用其他省份的养护定额，但是同样还得必须拿到现场去接受实际的检验。
34采用其他
现在公路行业有些内容其他建设行业也有，因此我们在编制养护定额时可以采用建设工程其他定额，比如铁路上的定额以及市政工程定额等，用法与直接采用部颁、外省定额差不多。
4结论
据湖南省造价站管理人员分析，湖南省公路养护工程预算定额子目总共3022条(其中自编352条，采用部颁预算定额1737条、外省定额301条、建筑市政定额637条)，采用《预算定额》子目数是自编定额子目数的500%；采用的《预算定额》、建筑定额、市政定额子目数是自编定额、外省定额子目数的366%。其大量的采用已有资料，使得《养护定额》能够保持与《预算定额》工料机消耗水平一致，在一段时间内仍能保持与养护工程实际消耗水平相一致。
为了确保定额的实用性，保证定额水平与实际水平相一致，最后必须对定额水平进行大量的测算及横向与纵向比较。如编制出的养护工程预算定额水平应与交通部及兄弟省市的定额水平进行量化比较，采用新编定额对近期已完养护工程或即将实施的养护工程进行全面的造价分析并与实际发生的造价进行比较。最终编制出一套符合定额编制原则的定额，以满足本省公路养护的需要。
参考文献
［1］《公路工程定额的编制与管理》.交通部公路工程定额站.
公路工程预算定额范文2
1单价问题
有关文件规定了铁路价格主材料价，但仍未能够达到市场价。主材料价格，是根据相关设计单位通过实地调查分析采用，由定额站定期公布。由于公布价和市场价存在大出入，使得施工单位在铁路编制预算时，价格采用出现问题。若采用市场价，可能无法中标，因为这与业主编制价格相差太远。如果用公布价，在施工过程中，却要承担材料价格的风险。针对上述问题，应该去借鉴交通部在材料价格方面的具体处理办法。例如，公路建设的整个预算和预算编制办法。它们所规定材料价一般采用当地调查的市场价，这样能和实际符合。
鉴于铁路工程预算定额确定与相应费用单价有关，不得不再详细讨论这一问题。预算定额的费用单价，主要是由上面提到的人工、材料、机械台等几个方面组成的。人工费用单价与材料费用单价。随着网络科学技术的迅猛发展，铁路投入的人工费用和所需材料的费用，其各种信息，全部都可以通过有关网页，非类别并且系统性地获取，而且信息丰富。铁路部门只要把这些获得的信息通过特殊的处理操作，如利用软件来科学有效地做处理，可以快速获取市场单价，而且具有针对性。然后就可以把获得的费用单价来作为核算铁路工程的直接费用，是一个可靠的计算依据。这样确立的费用单价，能和时刻都在变化的市场价格相符合，切合实际，是较为真实可信的。
机械台班的单价问题。这个单价下的费用，包括折旧费和大规模修理费，经常性的维修支付费，安装清拆及场外的运输费用，和燃料费用，投入的人工费等等一系列费用。(对折旧费的确定方式，是按照目前市场在机械原值确定之后，针对那些有固定或者已被了解的折旧年限，其贷款要承担的利息和残值率等来实现的。(对大修理费和经常修理费，是根据人工费以及材料费计算单价的方法，来测它们的单价后，相乘可得到具体结果。(关于安装清拆及在场外的交通运输费用，所占该机械的台班费用基价比重小之又之小。不过，据专业人士介绍，可利用它占剩下部分的台班费用的基价总和得出的比例系数，从而和剩下那部分的市场台班基价之和，可以计算出来。(燃料的动力费用以及人工费用的计算，必须要给出二者相应的单价后，实行机械化的施工定额，并确定机械燃料的消耗定额对应的消耗量，然后相乘便可计算出来。然而，单价容易受到影响而变化。首先，随着人流和物流频繁和扩大，其流动的范围也随之扩大，这将对单位波动的差异性也会产生较大的影响。其次，由于我国市场制度的建立以及市场的扩展范围增大，人力、物力对应的产品价位，也将随我国市场经济的运作规则随时发变化。第三，由于商品服务在互通有无方面加大，使生产成本具有不确定性，从而导致该产品价格上的变化。
2定额调整问题
定额调整不及时是现行铁路工程预算定额的应用遇到的一大障碍问题。随着目前我国铁路在新技术上迅速发展，在客运专线方面也不断建设，所给出的旧定额明显不足以满足当今发展需要。而且，出现新的补充定额，但未能及时地进行，使得报价编制只可以按照原有的定额来进行调整并进行补充。这样的话，出现不科学严密的情况，并且和实际施工时具体情况相脱离，导致施工的时候价值过大。为此，时刻关注铁路施工运营新动态，及时调整定额尤为重要。
3施工费用问题及策略
在我国铁路工程预算定额应用中，施工措施产生的费用，能为施工顺利开展提供良好的保障，应按有关文件规定统一根据具体情形确立。由于各个工程性质不同，存在地域上的差异，以及技术含量上的使用也不尽相同，导致施工措施也不相同。因此，费用的产生也就具有很大的差异。值得注意的是，在我国，临时建设标准要求越来越高，其旧定额确立已不能适应现在的需要了。而且对于其中的检验试验费，由于技术标准要求提高，抽查检验的频率也有所增加，因而检测费用也随之不断增大。尤其是目前对桩基和梁这两方面的大力检测，其费用已经远远不够了。因此，在施工费用问题上，安全措施费应该增加。
4结束语
公路工程预算定额范文3
预算定额是在合理正常的生产组织、使用资源与生产技术条件下，确定生产单位合格产品或完成一定量工作所消耗人力、机械、材料、资金等数量的标准。预算定额按照工程的不同结构、部位和施工方法确定工程内容和定额数量。
公路工程预算编制是拟定施工方案，熟悉预算定额，工程量计算规则和计算方法，取费项目和标准，熟悉设计图表和文字说明，做好现场调查，核对工程量，确定先进合理与安全可靠的施工方法，进行工程造价价格与费用计算，复核及审核，最后编写编制说明。
一、预算编制中常见的几个问题
1、工程量计算规则不明确与工程量计算有误
工程量是编制工程预算的基础数据资料，计算工程量是按照设计图纸上的几何尺寸计算工程数量，除设计图纸上已列工程量进行复核计算外，有些工程量如构造物的挖基支护与排水等，需结合工程实际情况进行计算确定。
《公路工程预算定额》对工程内容和工程量计算规则都作了十分明确而具体的规定，定额运用时没有仔细分析工程内容和工程量计算规则。如预算定额中路基工程的人工挖运土方，是以天然密实土为计量单位，包括挖松、装土、运送、卸除与空回全部工序。又如桥涵工程中砌筑工程，其工程量为砌体的实际体积，包括构成砌体的砂浆体积，其工程内容包括配、拌、运砂浆、砌筑、勾缝及砌体养生等。
路基工程预算编制时，应先分析路基土石方数量汇总表中挖方与填方数量有否考虑路槽体积，否则预算取数据时有误；路基土石方计量中未扣除利用方，全部考虑计价方有误；填方路段借土工程量计算不正确，因为填方是按压实方体积计算，借方开挖、运输是按天然密实方体积计算，定额运用时挖方数量、运输数量，需按填方压实数量分别乘表1系数取用。
2、预算编制时产生漏项或重复计价现象
当设计图纸中有关工程数量计算不齐全时，就会发生漏项现象，如在路基填筑前预算未考虑清除表土、填前压实、土质台阶、整修边坡、整修路拱等项目，从而预算出来的路基工程造价偏低。
在编制桥梁工程预算时，常将桥涵工程中拌和场地平整、拌和设备安装与拆除、桥涵支架、现浇梁板的支架漏列。
在套用定额时，必须注意设计图纸中常将某项工程量包含于另一项工程量内，如有些路基土石方数量汇总表中已将挖边沟、截水沟、土坑等挖方量计入，而在编制纵向排水工程时，又计价一次，这样造成重复计价现象。
又如软土地基处理中采用砂或碎石等材料作为垫层时，未扣减相应的路基填方数量，使路基填方造价与实际不符。
桥涵工程定额中预制钢筋混凝土上部构造，如矩形板、空心板、连续板、少筋微弯板、预应力桁架梁、顶推预应力连续梁、桁架拱、刚架拱均已包括底模板、底座，而在编制上部构造预制时又计取底模板和预制构件底座、大型预制构件底座的费用。
3、桥涵挖基中干处与湿处开挖分不清楚
干处挖基是指无地面水及地下水位以上部分的土壤，而湿处挖基是指在施工水位以下部分的土壤。辨证预算时常常将水中项目一律列为“湿处或水中”，而时间在水中施工中，一旦采用围堰、筑岛填心施工，就不得按湿处定额计价了。
4、定额抽换与换算不明确
以下几种情况应进行定额抽换与换算：
1、设计采用的混凝土、砂浆标号或水泥标号、碎石规格与定额中所列情况不同时，可按基本定额中的配合比表进行抽算。
2、水泥、石灰类稳定土基层当设计配合比与定额中所列配合比不同时，有关材料应进行换算。
3、定额中片石与块石比例、I级钢筋与Ⅱ级钢筋比例与设计不同时，定额数量进行调整。定额规定实际施工配合比材料用量与定额配合比表用量不同时，除配合比表说明中允许换算者外，均不得调整。实际施工中不论采用何种标号水泥，不得调整定额数量。
在砌筑工程中对砂浆用途不了解造成定额抽换不明确。如浆砌块石实体式台、墙中，5号砂浆砌块石，设计为7．5号砂浆砌块石，仅需将5号水泥砂浆换为7．5号水泥砂浆，定额中10号水泥砂浆为勾缝用，不应换为7．5号水泥砂浆。
5、定额套用错误
路面工程预算中,各类稳定土基层、级配碎石、级配砾石路面的压实厚度为15cm，填隙碎石一层的压实厚度为12cm，垫层和其他种类的基层压实厚度为20cm，面层的压实厚度为15cm以内，拖拉机、平地机和压路机台班数量按定额数量计算。如果超过以上压实厚度进行分层拌和、碾压时，拖拉机、平地机和压路机台班数量×2，人工工日每1000m2增加3.0工日。在编制路面结构预算时，产生套用定额错误。如30cm厚5％水泥稳定碎石基层，分15cm厚两层拌和与碾压，正确套用预算定额号为[预-7-2-7-7+815]，将人工工日数调整为30.6+1.515+3=56．1工日，拖拉机、压路机、平地机数量加倍；但会错误地将定额套用为[预-77-2-7-72]或[预-77-2-7-7+815]，而人工工日数、平地机、压路机、拖拉机台班数量未作调整。
6、漏乘定额中规定系数
压路机台班当低等级公路设计为单车道路面宽度时，两轮光轮压路机乘以1.14系数、三轮光轮压路机乘以1.33系数、轮胎式压路机和振动压路机乘以1.29系数。
半填半挖路槽时，人工工日乘以0.8系数。
装载机装土方如需推土机配合推松、集土时，其人工工日、推土机台班数量应按“推土机推运土方”第一个20m的定额乘以0.8系数计算。
挖掘机挖土方不需装车时，应乘以0.87系数。
推土机推除草皮，如不采用人工割草，草与草皮一起推除时，定额乘以1.1系数。自行式铲运机铲运土方时，铲运机台班数量乘以0.7系数。
二、正确编制公路工程预算
公路工程预算编制是一个细致复杂的计算过程，如何确保公路工程预算的编制质量，达到合理计算与有效控制工程造价的目的，因此，合理、正确的编制预算是一项重要的工作。
1、确定合理的施工组织方案
根据调查收集的资料并结合工地实际情况，制定切实可行、经济合理的施工方案，力求更客观地反映工程的实际情况，为编制预算时能更准确地套用有关定额，使确定的有关综合费率更加合理。
2、熟悉与理解编制办法及预算定额
编制办法、预算定额是公路工程预算编制的依据。编制办法对预算编制的各个程序和步骤、内容都作了具体规定，必须熟悉、理解与严格遵照执行。
预算定额对各工程项目所包含的工程内容都作了详尽的描述，章节总说明、说明对该章节如何计算工程数量，如何套用，如何调整，亦作了详细的说明，套用定额前须仔细阅读，推敲理解。
3、读懂图纸与正确计算有用的工程量
图纸是计算工程量的依据，编制预算必须读懂图纸，认真核对工程数量。熟悉施工组织设计，按施工顺序依次计算工程数量，做到不重不漏。最后填写好工程量清单，以备查用。
4、正确计算有关的综合费率
注意收集有关工程的政策、法规、造价信息及地方政府的政策等其他有关资料。如浙江省交通厅浙交[1996]478号通知公布的《浙江省公路工程有关造价管理的补充规定》；国家计委、经贸委计价格[2000]744号文件《国家计委、国家经贸委关于调整供电贴费标准等问题的通知》等有关资料。
主副食品运距的调查，了解粮食、燃料、蔬菜、水的供应情况及其平均运距。
根据编制办法与有关资料，按照施工企业资质等级正确计算有关的综合费率。
5、合理确定工程所在地的材料预算单价
应对材料价格的现场调查，了解材料的产地、产量、规格、运输方式、运距、装卸费等，明确各种材料的供应地点和供应范围，计算材料运杂费、装卸费等其他费用，以最经济的材料价格，编制最合理的工程预算。新晨
对于自采材料和自办运输，可套用交通部公路工程预算定额计算。
6、如实编写编制说明
预算的编制说明是预算工作的小结，也是为预算审查提供了纲令性文件，因此编制说明应写好以下几点：
(1)施工组织方案；
(2)采用定额的调整及综合费率，施工技术装备费，计划利润，税金的费率等；
(3)材料预算单价的确定；
(4)预算金额，人工、钢材、水泥、木材、沥青等材料用量。
公路工程预算定额范文4
关键词： 连续刚构桥；施工图；预算
Abstract : highway bridge forms, construction process is extremely complex, as a cost of highway construction personnel, the new bridge across the particularity, how to cost a solid theoretical foundation for support, scientific and accurate completion of bridge engineering budget, is suspends in front of us is very difficult problem. According to the Suijiang immigration engineering Yunchuan Jinsha River bridge as an example, combined with the highway engineering budget quota application, calculation method of auxiliary facilities interpretation of bridge engineering budget, are discussed and related industry.
Keywords: continuous rigid frame bridge; construction drawing budget;
中图分类号：U448.23+1文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）00-0000-00
引言：以昭通绥江县移民工程云川金沙江大桥施工图预算为实例，介绍预算中遇到的缆索吊装系统、空心薄壁高墩、连续刚构零号块、箱梁悬浇段、边跨满堂式现浇箱梁等特殊分项工程的预算，以资同行借鉴。
一、工程概况
云川金沙江特大桥位于云南省昭通市绥江县城东侧约3.5km的金沙江河谷上，为国家重点水利工程——向家坝电站蓄水淹没区，电站蓄水后，是绥江县与四川屏山县相连接的唯一桥梁。桥跨布置为90+190+228+123+60米，桥宽13.5m（含栏杆），桥梁起点里程为K0+207，止点里程为K0+925，桥梁全长（含桥台）718m（见桥型结构图）。
桥梁上部为刚构连续梁协作体系，由三个T及60米现浇箱梁组成，梁顶宽为13m，底宽为5.5m，箱梁为单箱单室断面。1号T最大悬浇主梁节段混凝土重216t，挂篮采用后支点挂篮，自重按108t计，2、3号T最大悬浇主梁节段混凝土重371t，挂篮自重按185.5t计。绥江岸边跨现浇采用满堂式钢支架施工，屏山岸60米现浇箱梁采用万能钢塔架配合钢管支架施工。桥梁下部1号桥墩采用钢筋混凝土双薄壁实心墩，承台厚度为4.5米，采用9根D2米钻孔桩基础。2、3#号桥墩采用钢筋混凝土双薄壁空心墩，承台厚度为5米，采用12根D2米钻孔桩基础。4号墩采用钢筋混凝土薄壁空心墩，承台厚度4.5米，采用6根D2米钻孔桩基础。两岸桥台采用组合式桥台，桩基础采用6根D1.6米钻孔群桩基础。
二、桥梁预算：
缆索吊装系统：(见以下示意图)
云川金沙江特大桥由于受向家坝蓄水影响，常规的塔吊和电梯不具备施工条件，为解决混凝土薄壁空心高墩（2#、3#主墩高102.63米）及悬浇段箱梁施工的水平和垂直运输问题，在金沙江两岸布置了一套缆索吊装系统。该系统钢塔架高72m，索道共有6根缆索，涉及的预算工程量有：
钢塔架：质量参照《公路工程预算定额》P609，用内插法计算应为：（223.38-204.92）/10×2+204.92=208.61（t）。按施工组织设计，设备摊销费按38个月计算为90元/t.月×38月×208.61t=713446元；
缆索：块件质量为10t以内6根，跨径为750m，共长6×750=4500（m）；
主索地锚：块件质量为15t以内每根缆索两端各1个，共12个；
风缆地锚：按方案图上实际开挖土石方及混凝土工程量套用相关定额。
空心薄壁高墩：（2#、3#主墩见一般构造图）
为加快施工进度，本桥2#、3#空心薄壁墩在水淹没之前，仍用施工塔吊、电梯配合提升模架进行施工，相关预算工程量有：
施工塔吊：安拆高150m内施工塔吊2部，因墩高102.63m，按4m一个节段，每节段施工10天，安拆1.5个月计算，使用塔吊时间为：102.63÷4×10÷30+1.5≈10（月），故此，施工塔吊安拆2部，使用塔吊2×10×30=600(台天)；
施工电梯：此项计算与施工塔吊相同，施工电梯安拆2部，使用电梯2×10×30=600(台天)；
空心墩提升架：40m以上提升架质量参照《公路工程预算定额》P603，结合空心墩断面，每个主墩有两个支墩，其质量为：（4×7.5×2×2）÷（8.6×2.6）×11=59.03（t）。设备摊销费为：90元/t.月×59.03t×10月=53127元；
空心墩内衬模板费用：一套内衬模板周转5次计算，每个支墩需要模板套数为：102.63÷4÷5=5（套），2#、3#墩共需内衬模板套数为：5×4=20（套），每套按1000元计算，2#、3#墩共需内衬模板费用为：20×1000=200000（元）；
混凝土：按设计工程量，分别套用空心墩砼（高100m以上）及系梁混凝土（地面上泵送），根据实际平均泵送距离210m，按《公路工程预算定额》P270列表，桥梁上、下部构造泵送水平距离超过50m，需调整人工和混凝土输送泵台班（下同）。混凝土的拌和及运输数量需考虑混凝土的定额和场内运输损耗（下同）；
系梁支架：按施工方案，用落地钢管支架考虑，套用系梁钢管支架下部定额，共计210t；
钢筋工程：根据设计工程数量，分别套用空心墩套接钢筋(高100m上)系梁钢筋定额。
连续刚构零号块：
托架：全桥3个T共有3个零号块，质量参照《公路工程预算定额》P603，即按零号块顶面梁宽7t/m计算，本桥梁宽为13m，其托架质量为：13m×7t/m×3套=273t。按施工方案，零号块实际施工工期为2个月，定额设备摊销费按4个月，90元/t.月计算为3600元，应调整为：2÷4×3600=1800(元)；
托架预压：按零号块混凝土体积以立方米计算；
施工电梯和塔吊：由于墩柱计算了安拆费用，这里只需计算使用费。使用塔吊和电梯均为2个月，合计：塔吊120台天，电梯120台天，其型号与墩柱塔吊和电梯匹配；
混凝土：按设计工程量，套用连续刚构0号块箱梁混凝土定额，实际平均泵送距离210m；
钢筋工程：根据设计工程数量，套用0号块箱梁钢筋定额。
箱梁悬浇段：
挂蓝：全桥3个T共3对挂蓝 ，按前面工程概况说明，其挂蓝总质量为：108×2+185.4×4=958（t）。全桥最大T段共有24个节段，每个节段施工20天计算，考虑挂蓝安拆1.5个月，设备摊销费为90元/t.月×（24×20÷30+1.5）月×958t=1508850元；
挂蓝预压：按最大悬浇节段混凝土体积计算为：83.05m3(1号T 1号梁段)×2+142.575 m3（2号、3号T 1号梁段）×4=736.4 m3；
水平和垂直运输：由于受向家坝电站蓄水影响，悬浇段施工中，塔吊和电梯无法使用，模板、钢筋、钢绞线等物资、设备运输只能启用缆索吊装系统，故需计相应缆索运输费用；
混凝土：按设计工程量，套用连续刚构悬浇段箱梁混凝土定额，实际平均泵送距离190m。由于受向家坝电站蓄水影响，需在江面上架设一座浮桥，作为混凝土泵管架设和行人通道；
钢筋工程：根据设计工程数量，套用悬浇段箱梁钢筋定额。
边跨现浇箱梁：
屏山岸边跨60m箱梁和8m现浇段，采用满堂式钢管支架，由于支架最高处达38米，考虑到安全性，需对基础进行整平、碾压、浇筑混凝土垫层处理。为增强刚度，其支架下部横向每隔10m设置一道万能杆件作为立柱。绥江岸现浇箱梁，由于支架高度不高，按一般满堂式轻型支架考虑即可。按方案进行支架强度、刚度、稳定性验算，并经过专家评审会进行专家论证合格后方可实施浇筑混凝土，其预算主要工程量有：
基底处理：根据施工方案，挖土方503m3，挖石方754 m3，套用桥梁基坑挖土石方相应定额。碾压基底2097m2，套用压路机碾压相应定额。基础垫层497.8 m3，套用桥梁基础垫层定额；
钢管支架：a、屏山岸边跨60m箱梁和8m现浇段：按《公路工程预算定额》P629第12条说明，钢管支架下部工程量按立柱质量计算，上部工程按支架水平投影面积计算。按施工方案图，下部质量691.91t+303.84t=995.75t，套用钢管支架下部定额。按施工组织设计，设备摊销费按10个月计算为90元/t.月×10月×995.75t=896175元。上部投影横向以桥宽加2m，纵向每边加0.5m计算，面积为：(60+8+0.5×2) ×(13+2)=1035m2，按施工组织设计，现浇箱梁施工时间为10个月，根据《公路工程预算定额》P636列表下说明，设备摊销费为90元/t.月×10月×（1035÷100×18.4）t=171396元。b、绥江岸边跨现浇段：长12.6m，支架平均高7m，采用满堂式钢支架搭设，实际宽度至少为13m+2m=15m，长度为12.6+1=13.6m，其立面积为13.6×7=95.2m2，定额按有效宽度12 m计算，实际宽度为15m，调整系数为15 /12=1.25；
支架预压：按浇筑混凝土体积计算；
混凝土：按设计工程量，套用支架现浇箱梁混凝土（泵送）定额，实际加权平均泵送距离170m；
钢筋工程：根据设计工程数量，套用箱梁钢筋定额。
鉴于篇幅，本桥的桩基工程、实体薄壁墩、钢绞线等工程预算与一般桥梁工程的预算无异，这里就不再赘述。但在预算中要注意如光圆钢筋和带肋钢筋的含量调整，钢绞线按不同型号的锚具，根据《公路工程预算定额》P510列表进行计算，注意调整“束/t”子目，这样摊销到钢绞线上的锚具数量才算正确。
工程预算贯穿于整个工程建设的始终，在项目决策、勘察、设计、施工、运营中都具有举足轻重的作用，预算的每个数据不但牵动着我们每个工程造价人员的神经，它还关系着国家的决策、企业的生存，我们必须打好扎实的理论基础，在实践中学习，在学习中总结，不断提高自身的工程造价业务水平。
参考文献：
1.《公路工程预算定额》JTG/T B06-02-2007；
2.《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》JTG B06-2007；
公路工程预算定额范文5
关键词：公路工程、建筑工程、定额、造价
1建筑工程与公路工程造价的概述
工程造价，是指进行某项工程建设所花费的费用，即从筹建到竣工验收所使用的全部费用。工程造价均由建筑安装工程费、设备工器具购置费、工程建设其它费、预备费及税金组成。
简单地说，公路工程造价是指建设一条公路或一座桥或隧道使其达到设计要求所花费的全部费用；建筑工程造价是指建设一栋楼或一个小区使其达到设计要求所花费的全部费用。建筑工程与公路工程，两者均属于土木工程，在造价管理方面有很多相同的地方，但也并不完全相同。
1.1建筑工程与公路工程的组成
建筑工程造价一般含有土建、给排水、采暖通风、电气照明等，其中每个工程费用均包括：直接费、间接费、利润、税金。公路工程造价一般含有临时工程、路基工程、路面工程、桥涵工程、隧道工程、防护工程、交通工程、土地征用及拆迁补偿费、建设项目管理费、专项评价评估费、勘察设计费等。由此可见，两者在子目划分上存在着明显的区别。
1.2建筑工程与公路工程现行的规范与定额
建筑工程辽宁省现行的版本主要有：《建筑工程计价定额2008》《装饰装修工程计价定额2008》《建设工程费用标准 2008》《机械设备、电气设备、给排水、采暖、燃气、通风空调工程等计价定额2008》《房屋修缮工程计价定额2010》、《建设工程工程量清单计价规范》(GB50500-2008)。公路工程现行的版本主要有：《公路工程概算定额》(JTG/T B06-01-2007)、《公路工程预算定额》(JTG B06-02-2007)、《公路工程机械台班费用定额》(JTG B06-03-2007)、《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》(JTG B06-2007)、《公路工程工程量清单计量规则2007》。
1.3建筑工程与公路工程的工程造价特点
建筑工程与公路工程的共性是具有造价高、动态管理、固定与庞大性、易损性。公路工程最突出的特点是点多、线长、面广、户外作业环境复杂、不可控因素多。而建筑工程最突出的特点是建筑地点固定、单体又多样、用途复杂多变、功能差异大、美观性需求。两者虽然有很多相同点与差异点，但是两者均需四算（估算、概算、预算、结算）控制。
2初步设计、技术设计与施工图设计阶段
2.1工程造价在设计阶段的应用
建筑工程与公路工程的工程造价在设计阶段的使用分别是，估算是可行性研究阶段的重要组成部分；概算是初步设计文件的重要组成部分；预算是施工图设计文件的重要组成部分。
2.2工程造价在设计阶段的重要性
工程设计一般可分为“一阶段设计”、“两阶段设计”和“三阶段设计”，即分阶段进行初步设计、技术设计、施工图设计。
建筑工程与公路工程的设计阶段投资控制是建设全过程的控制重点。方案的优选、风险的控制、技术参数选取等方面，越来越成为工程全寿命费用的重点。建筑工程造价以建安费为主，而公路工程除建安费以外，补偿费也占据了总造价的20%甚至更多。因此，设计文件的质量对建筑工程与公路工程的项目效益是至关重要的，设计费虽然仅占工程的1％以下，但是这低于1％的设计费却对工程全寿命费用造价的影响达到了75％以上。
2.3工程造价在设计阶段遇到的问题
通常情况下，在工作中我们只做初步设计与施工图设计，初步设计依据工程可行性研究审批报告进行。工程可行性研究的投资估算与初步设计概算总额之差，应控制在10%以内。按照正常的经济规律，施工图预算微超初步设计概算是属于正常的情况，但却使设计预算失控，不能发挥其在造价管理中的作用。如某综合办公楼的外墙面原设计为涂料粉饰，后业主要求外墙面变更改为镀锌钢骨架铝板饰面。仅此一改，外墙饰面每平方米的造价由30元上调到200多元，使预算超概算80万元。近些年来，概算超估算、预算超概算、决算超预算，三超现象越来越严重。究其原因，我们在建筑工程与公路工程设计工作中仍然存在着“重技术、轻经济”的习惯性作法。
3招投标阶段
3.1现行招投标的法律与法规
2000年《中华人民共和国招投标法》正式施行。2003年、2008年先后颁布《工程量清单计价规范》新旧版本。招投标法律法规的颁布与实施，对规范工程招投标行为，维护工程建设市场秩序，保护国家利益起到了重要的作用。
3.2现行招投标法律法规的应用概述
依据设计图纸（施工图）、清单规范、招标范本等法规，按照工程量计量规则将建筑工程和公路工程项目以统一的计量单位列出的工程量清单。依据工程量清单、建设部和交通部相关的法规、工程项目统一划分、数量单位统一计量、工程量统一计算等细则，招标方与投标方分别编制招标标底和投标报价。在相同的基础、共同的平台，投标方不仅可以简化投标工作、节约投标时间，也可以减少投标开支，更可以充分体现各自企业的特长、规避风险、强化竞争；招标方有利于比选价格、测算经济指标、考评投标方的综合实力，便于评标定标。中标书将做为开工前、施工阶段与竣工阶段计量、支付、变更、决算的重要依据。
4项目施工阶段与成本费用控制
建筑工程与公路工程的工程造价是一项政策性、技术性、经济性很强的学科。根据现行的预算定额体系，编制准确无误的施工图预算和成本分析，在施工企业经济管理中是非常必要的。
工程造价工作是企业经营管理的重要内容之一，它是加强企业管理的一项基础工作。预算工作人员既要懂得工程技术，又要全面执行计算规则及相关取费规定，依据设计图纸（施工图）、相关地方规定和国家规范、现行预算定额及企业内部定额等法规，及时准确地编制工程预算，确定工程造价，合理组织企业收入，为企业组织生产、核算和管理服务。在施工企业生产中，提高工程量计算的准确度、合理套用定额、准确核算人工费、严把材料质量与价格、控制合理的工程变更、以及工程进度的计量与支付，都是经济核算、考核工程项目成本与利润的重要依据。建筑工程如此，公路工程也是一样的。建筑工程的计量核心偏重于地基工程、工程材料的造价控制；而公路工程计量核心偏重于200-400章（土石方、路面工程、桥涵工程）的造价控制。
5竣工结算阶段
5.1竣工结算在工程全过程中的必要性
工程项目经过设计、招投标、施工管理、竣工验收之后，就需要严格的竣工结算阶段。此阶段虽然是最后一步，但是它能直接反映整个工程项目的全过程。依据工程合同书、相关竣工资料、准确核实工程实物量、定额套用、材料价格、间接费用等，是竣工结算的核心内容。
5.2竣工结算中常遇到的问题
由于现行的建筑工程与公路工程的预算定额仍然不健全、滞后于市场，许多施工企业在编制竣工结算的时候，常常会借套定额，所以往往会发生高套定额的现象。虽然现行招投标法有效地避免了此种现象的发生，但是材料的变更、施工工艺的变化等情况，都不可避免地发生变更综合单价，从而产生高套定额的现象。
一些施工企业为了增加施工成本，往往会虚增工程量。虽然一些虚增工程并不是施工企业人为因素所造成的，例如建筑工程中一些隐蔽工程、公路工程中路基的土石方极易发生重复计算工程量的问题；还有一些虚增工程量是存在人为因素的，例如施工单位在进行工程决算时，把一些在定额项目中已经列入决算的项目在其它定额项目中又再一次列入，造成同样一项工程多次重复计费。这将影响工程建安费升高、导致工程总造价偏高。
间接费的失控也是直接影响竣工结算的重要因素之一。建筑工程土建的间接费是以直接工程费为基数计取；装饰工程是以人机费为基数计取；公路工程的间接费是以直接工程费为基数计取的。在工程造价中，材料价格占据了总造价的50-80%，因此材料费影响间接费成为最敏感的因素。材料费越多的话，间接费就越多，这将是影响工程竣工结算总造价、导致间接费失控、工程总造价准确性降低的另一个重要因素之一。
6结束语
综上所述，工程造价在项目建设管理全过程中占据着重要的地位。建筑工程与公路工程虽然在工程特点、清单细则、定额名目上有明显的区别，但是两者在工程全过程的造价管理方面存在着许多共性与通性。我们只有在日常工程造价管理中不断学习、总结和提高造价水平，才能更好地反映建设项目全貌，做出更多的经济性精品工程。
以上是本人近几年在工作中对建筑工程与公路工程造价管理的几点认识，由于水平有限，文中不足之处敬请批评指正。
参考文献
[1] GB50500―2008《装饰装修工程量清单计价规范与工程概预算定额造价编制全过程控制及国家强制性标准》
[2]马楠、张丽华《建筑工程预算与报价》科学出版社发行部
[3]赵莹华《预决算丛书-土建工程招投标与预决算》化学工业出版社2010年
公路工程预算定额范文6
关键词：公路工程；概预算；编制质量；
中图分类号：X734文献标识码： A
随着我国社会经济的不断进步，公路工程作为社会基础设施建设的重要组成部分，其建设规模的发展前景也越来越好。公路工程概预算的主要职责是对投资规模进行一定程度的控制，对施工方案的设计提出一定的要求，并对工程的经济性提出准确的评估。其也是公路工程项目准备期间的一项重要工作。然而，能够对公路工程概预算编制质量造成影响的因素非常多，所以必须要对其进行分析和研究，以便对公路工程概预算编制质量进行有效地提高。
1.提高公路工程概预算制准确性的方法
1.1增强工程造价管理意识
在公路工程中，设计阶段造价控制管理意识的薄弱，是当前国内公路工程的常见弊端性问题之一，诸多公路工程的造价人员，仅从预算编制的视角开展工作，并简单核算相应的设计成果，而未能真正做到参与造价控制工作，以致“概算超估算”、“预算超概算”、“结算超预算”的“三超”现象层出不穷，不利于公路工程概预算工作的开展。
为进一步提高工程造价管理的质量，杜绝“三超”现象的出现，在设计阶段的概预算编制过程中，造价工作人员应该在认真比对分析工程造价的基础上，通过造价信息的第一时间反馈，进而影响工程的设计质量，同时把加强工程造价管理意识渗透进每项设计工作当中，提高设计阶段工程造价控制的主动性，为提供工程造价的管理打下良好的基础。
1.2准确采集基础数据
概预算编制工作开展之前，大量基础数据的收集，是必不可少的一道工序。
尤其是在进行外业调查时，造价人员应加深对项目沿线情况的了解，广泛收集相关的基础数据，以此提高概预算编制的准确性。外业调查的基础数据包括:国家颁发的关于公路工程设计的相关政策性文件、地方颁发的公路工程概预算编制办法的补充规定、公路工程征地拆迁补偿标准、公路工程勘察设计费用标准、公路工程相关的银行贷款利息、公路工程各种费率取费标准;材料价格、堆放地点、种类规格、质量、运输方式、运费标准等;拌合站和预制场的规模及位置设计情况;可供利用的现有道路;沿线电力和通讯线路情况等。这些基础数据是概预算编制工作开展的前提条件，缺一不可，并在收集时严格检验这些资料的真伪，确保这些资料的适用性和真实性。
1.3掌握概预算定额和施工工艺
交通部颁发的《公路工程概预算定额》是公路工程概预算编制的主要依据之一，对造价人员而言，由于公路设计文件中工程量无法与部颁概预算定额直接一一对应，因此，造价人员必须对公路工程概预算定额做到充分掌握，应认真学习概预算定额的运用方法，理解定额的计量规则，还应该全面熟悉各工程项目施工工艺，这样才能提高定额套用的准确性，避免出现错套、重计、漏计等问题。以编制预制预应力混凝土T梁为例，设计文件中一般只给出了预制混凝土梁体的工程量，而T梁预制安装相应的工程费用还应包含双导梁、跨墩门架、构件运输以及平面底座等辅助工程费用的计取。
1.4合理利用施工组织设计
施工组织设计是一项统筹兼顾的复杂性工作，也是编制概预算的主要依据之一，施工组织设计编制的优劣，会对概预算结果产生较大的影响。造价人员在进行施工方案制定时，应在了解工程现场的基础上，将设计意图和施工条件相结合，根据自身相关经验，在技术可行的前提下，制定出最经济合理的施工方案。例如，桥梁工程中预制场和混凝土拌合站位置的确定，应优先考虑缩短预制构件或混凝土拌合运输的平均运输距离，以达到节约工程投资的目的。
1.5理解设计相关的图纸资料
设计人员提供的图纸文件是概预算编制的主要依据，对图纸的正确理解是做好编制概预算工作的首要前提。在编制概预算之前，造价人员一方面应对图纸文件进行细致的了解，做到对整个项目工程概况及技术指标标准的熟悉，确保概预算编制的不漏项。另一方面是图纸资料内容的核对，针对内容不够清晰的地方，或提供的工程数量形式，不能够满足定额套用要求的，甚至工程数量的可能性错误，都应与相关设计人员进行沟通解决，以确保图纸资料没有存在任何差错，并能满足概预算编制要求，尽可能避免由于图纸资料问题而影响到概预算编制的准确性。
1.6编制补充定额
随着公路工程建设的不断发展，公路工程科学技术日新月异，新工艺、新设备、新结构、新材料等在公路工程上推广应用很快，现行的概预算定额己经不能提供与之相匹配的施工内容，出现无定额可套的情况时，应考虑编制补充定额，以保证概预算编制的合理性编制补充定额应遵循国家有关政策法规，认真分析和研究新材料、新技术和新工艺的经济效益，在不违背预算定额编制原则的基础上，对现行定额缺项的内容合理编制补充定额，合理确定工程造价同时广泛参考借鉴交通运输部颁布的施工定额、其他行业有关的概预算定额做法，以及采集施工经验和现场实测资料，汲取有用的经验成果，作为补充预算定额的参考依据。如果补充定额没有先例可供参考，则可将新结构工艺进行分解和研究。除此之外，补充定额编制后，调查分析工作依然不能落下，一方面要积极了解新结构的工作经验，掌握新结构的特点，并调查确定具体的工程量，期间可咨询有关方面的专家，同步收集其他公路工程的施工基础资料，譬如了解工程机械设备的配备状况，从而拟定出完善的补充定额计划;另一方面是针对新材料的使用，要通过全面的调查和询价，判断材料在实际工作中应用的成本成效，尤其是需要特殊加工的材料，方可作为概预算编制定额补充的精准依据，形成成熟的补充定额。
1.7加强概预算复核质量
公路工程概预算的编制是一个繁琐而庞大的工程，一般初次编制完成的结果都会存在一定程度的差错，因此在编制概预算后，必须做好概预算的复核工作，且应尽可能由经验比较丰富的概预算人员负责。复核期间有必要分析工程相关的经济指标，包括直接费、人工费、材料费等指标，同时比对分析同类型公路工程项目的概预算，并检查工程造价结果是否与图纸工程量相匹配，在发现差错时，予以及时纠止。通过概预算复核质量的加强，就能够进一步提高概预算编制的准确性，尤其是在公路工程建设难度日益增加的大背景下，概预算复核工作更是必不可少。
2.结束语
通过本文的研究，我们不难看出公路工程概预算的编制是一项十分细致的工作，公路工程概预算的编制在公路设计阶段中有着十分重要的意义，因此为确保概预算准确性，编制前应全面了解工程所在地的建设条件，做到准确收集相关的基础数据，同时掌握止确引用概预算定额，熟悉施工工艺，I解整体工程每道工序的施工要求，争取做到概预算不漏项和不缺项，另外，还需要掌握补充定额编制的能力。最后还应加大概预算复核。除此以外，作为造价从业人员，还应注重造价的分析总结以及造价资料的积累，如有机会最好能深入到现场进行观摩学习。做好以上几点，方可提高公路工程概预算的编制质量。
参考文献：
[1] 林琴. 浅析如何做好公路工程预算的编制工作[J]. 甘肃科技从横,2014,07:86-96.
[2] 贾海鹏. 浅析公路工程概预算编制的方法[J]. 中华民居，2014,04:210.
