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安全运营方案范文1
一、指导思想
以科学发展观为指导，坚持以人为本，实行“政府统筹、属地管理、部门联动”，着力解决接送学生车辆资源不足、运营不规范、安全隐患较大等问题，建立健全长效工作机制，推进接送学生车辆的标准化和安全管理的规范化、制度化建设，确保学生安全和社会稳定。
二、工作措施
（一）创新模式，提高接送学生车辆运营质量。成立校车服务公司，对政府购置的校车组织运营，在教育部门指导下，合理确定车辆服务学校、服务学生、服务年限，实行独立核算、公司化管理。在此基础上，逐步将审验合格的接送学生车辆纳入校车服务公司管理，做到“五个统一”即统一校车标识、统一办理手续、统一组织检测、统一缴纳税费、统一考核管理，不断优化运行线路和站点设置，提高车辆运营质量和效益。
（二）加大投入，扩大接送学生车辆运营资源。
一是政府投资购车。区政府投资300万元购置标准校车，重点解决山区镇、贫困村接送学生问题。先期购买10辆校车，9月份开学投入使用。根据试点运营情况，再购买10辆校车。根据车辆运营情况，区财政每年给予定额补助。
二是鼓励村居购车。发挥经济杠杆作用，积极鼓励村居购买校车，连续三年每年确定30辆名额，按照区、镇、村居分别负担1／3的原则，对村居购车给予补助。村居购车须经服务学校和当地政府同意，并报教育部门审核把关，确保所购校车达到相关要求标准，严格按照运营线路接送学生。
三是实行补贴政策。对纳入全区统一管理的接送学生车辆，区财政每年拨付60万元，根据运营线路、里程、路况等因素，对运营车辆给予成本补贴，以控制或稳定学生乘车费用；区财政每年拨付30万元，对接送学生车辆年审检测费（每年100元/车）、燃油费（每年1000元/车）、承运人责任险（30元/座，市区财政各负担一半）给予补助。同时，通过政府统一采购，降低车损险、第三者责任险等商业保险费用。
（三）规范管理，确保接送学生车辆运营安全。
一是建立车辆信息档案。教育、交通、交警部门按照各自职责，将接送学生车辆纳入常规管理工作中，建立车辆及车辆所有人、驾驶员档案，做到行驶证、驾驶证、保险、检验、资格审查“五证”齐全。
二是规范运营秩序。实行接送学生车辆交通往返信息卡制度，建立车主或低年级教师跟车值班制度，严格定人、定车、定座、定线、定时、定检的“六定”制度，坚持做到“五不准”即不准超员、不准超速、不准随意停靠、不准更改线路、不准搭载其他人员，确保接送学生车辆安全有序运营。
三是加强教育引导。广泛开展交通安全教育进校园活动，通过印发《致学生家长的一封信》、学生签名承诺等方式，教育学生拒乘不符合安全规定的车辆，自觉抵制交通违章行为。
四是严格考核奖惩。制定全区接送学生车辆管理考核办法，各有关部门制定具体实施细则，加大对接送学生车辆的管理力度，严厉查处非法运营车辆和违章车辆。区财政每年拨付20万元作为考核奖励基金，根据接送学生车辆安全运营及监管情况，由教育部门牵头组织考核，年底对车主及驾驶人进行奖励。
三、工作要求
（一）加强组织领导。区政府成立全区接送学生车辆安全管理工作领导小组，区政府副区长孙月东任组长，区教体局局长牛少健、区交通运输局局长王永亮、公安分局政委吴英亮、交警大队大队长范德兴任副组长。领导小组办公室设在区教体局。领导小组定期召开会议，研究解决工作中遇到的困难和问题，确保各项措施落到实处。
安全运营方案范文2
【关键词】应急疏散救援；空防安全；空侧捷运
0 引言
应急疏散救援和空防安全是C场的两项非常重要的工作内容，它们都属于安全管理的范畴。针对空侧救援，受到机场应急救援设施和机制的双重“约束”，捷运系统应急要与机场应急实现对接，例如救援设施接口的设置与衔接条件、救援流程顺序与机场的对接等。在空防安全方面，捷运系统与一般城市轨道交通有明显差异，特别是空侧捷运系统，其空防安全必须严格执行机场的标准。从某种程度上说，空侧捷运系统的空防安全与系统运行的安全同等重要。在机场内，空侧安全有一套完整的管理制度和规范，所有人员和相关设施设备的进出都需要获得机场空防管理部门的认可。
1 旅客应急疏散与救援
应急救援是针对可能造成生命财产损害时的问题。空侧的建设条件要更加困难，陆侧可参考一般城市轨道交通的做法。
1.1 常见的应急疏散与救援方式
在分析机场空侧捷运系统旅客应急疏散与救援前，先要了解一般轨道交通的应急疏散与救援特点。城市轨道交通在遭遇突发事故需进行应急疏散和救援时，旅客疏散根据逃生标识及管理人员指引自行逃离，一般通过车站出入口直接疏散到城市地面，无伤人员撤离后可以自行离开车站。在旅客进行疏散的同时，启动应急救援措施。应急救援除了系统内部及人员应急联动，还与城市消防、公安、医疗等应急救援力量联动，救援力量可直接进入事故区域（见图1）。
城市轨道交通的客流量大，与城市的交通道路及区域关系更为密切。正是因为这样一些特征，采取的是“开放式”的疏散救援体系，目标是让乘客最快地疏散到地面安全区域。
从国外捷运系统的案例来看，一般在捷运系统的隧道或区间设置纵向贯通的疏散平台，供旅客疏散用。高架线路一般采用岛式或侧式疏散平台（见图2），隧道线路一般采用侧式疏散平台（见图3）。国外机场空侧捷运系统的车站站间距较小，一旦捷运系统需要组织疏散，旅客可以沿着纵向逃生平台至最近的捷运系统车站，到达安全区域。
1.2 捷运系统的突发事件分析
要开展旅客应急疏散与救援规划研究，首先要弄清楚捷运系统的哪些事件必须纳入应急疏散与救援的范畴，我们研究时综合参考了轨道交通、机场对突发事件的概念定义。参照一般轨道交通突发事件的定义，一般包括自然灾害，运营突发事件（火灾、车辆脱轨、设施设备故障等），社会安全、公共卫生，有车站大客流爆满或乘客大面积、长时间滞留车厢等。参照机场非航空器突发事件定义，一般包括自然灾害、机场设施失火、对机场设施的爆炸物威胁、医学突发事件、机场危险化学品泄漏等。综合两方面的定义，捷运系统突发事件应重点关注自然灾害类的地震、水灾，列车、车站、隧道区间的火灾，列车运行脱轨，恐怖袭击等。
1.3 应急救援管理
一般来说，捷运系统的应急疏散和救援需要考虑的主要因素包括：不同工况、不同位置、不同系统制式的逃生路径、疏散组织方式、与机场的衔接等。针对不同的突发事件，制订不同的应急救援管理方案。捷运系统在发生列车火灾和车站火灾情况下的处置流程，如图4所示。
1.4 应急疏导与救援规划
上一节主要从应急事件和管理上进行分析，人员疏导与救援方案能否具备实施条件，还必须要配套相应的硬件设施。本节主要分析与旅客直接相关的应急救援问题，包括区间和车站应急疏导与救援。
1） 区间应急疏导与救援
区间应急疏导与救援要从两方面考虑：一是区间内部的设施布置，原则上可以参考一般轨道交通的做法，设置纵向逃生平台，也有通过轨道面进行逃生的方式，这与选择的车辆是侧面逃生还是端部逃生方式有关；二是当区间距离较长时，特别是较长距离的地下区间时，还要考虑在适当位置配置通往地面的逃生口，这就涉及如何协调与飞行区或者航站楼的逃生口布点。区间救援时，必须考虑空防管理的要求，例如当捷运系统同时运载有国际、国内旅客时，旅客疏导至相应安全区域后，必须安排临时的空防管理措施，对其进行引导。区间救援还要配以相应的事故通风系统、应急照明系统、逃生指示标识等。
案例 1 浦东机场捷运系统应急疏散与救援规划方案
捷运系统应急疏散与救援的分析研究，也是规划设计中的一项很重要的专题，并要纳入机场整体的应急规划体系中。
（1）原则：以疏散至车站为优先，其次是就近疏散至区间指定逃生区域。
（2）主要设施：轨道专用疏散平台（见图6），旅客沿平台纵向疏散至车站或地面逃生口；隧道区间设置通往地面的逃生出口（见图7），特别要注意避开飞行区的飞机或工作车辆运行区域。
2）车站应急疏导与救援
捷运系统车站一般与航站楼是一体的，或者两者结合得非常紧密，其疏散路线应在航站楼规划设计时统筹考虑。车站发生的突发事件可能有三种情况：一是车站本体发生险情；二是当列车发生险情需要进站疏导旅客；三是承担区间发生险情所引发的旅客疏导和救援。无论哪种情况，均要设置专门的应急路径进行疏导和救援，车站所配置的站台屏蔽门、车站门禁设施均要满足上述应急功能需求。
3）救援人员与消防员通道
为什么要单独提出救援人员与消防员通道问题，因为救援与疏散很可能同时在进行，为了避免两者在使用同一通道时，旅客与救援人员产生对冲，在针对不同突发事件时，需要制订不同的救援方式，包括投入的救援力量、救援路径、救援设备等，这一问题对于地下捷运系统尤为重要。救援路径可以选择从相邻隧道联络道进入，或者从逃生方向的另一侧车站进入，或者从隧道地面逃生口进入等。对于空侧捷运系统，还要注意机场外部救援力量如何快速进入隔离区域的通道设置问题，一般可纳入机场整体救援体系，做好衔接规划。
1.5 空防安全
1）空防安全的内涵
机场空侧捷运系统必须要满足机场空防安全的需求。安全管控就是通过人员隔离来实施，不能混合，需要重点关注以下几点：
（1）管控要点就是“分隔”，把系统运维人员与旅客分开，把捷运系统所在区域的人员与机场其他区域的人员分开。
（2）做好各分区管理，例如站台区属于航站楼，隧道区间属于捷运系统，维修基地属于捷运系统，但维修基地内部还要进一步划分区域管控。
（3）处理好各分区的界面，例如隧道区间与机场飞行区之间的连接口（疏散口）。
空侧捷运系统空防安全的目标是为了防止蓄意或意外通过捷运系统侵入航站楼、飞行区等机场隔离区域，给航空器带来安全隐患。执行标准为机场相关隔离区管制标准，大体上要达到以下要求：
（1）系统位于隔离区内、进入系统的所有旅客和工作人员均已经过安检，安检标准完全一样。
（2）系统分为运行区和维护区等两个隔离区，两个隔离区对运营维护工具、设备的管理制度不同。
（3）空防检查对象：旅客、工作人员、访客等，及其携带的物品。
（4）适用物理范围：车站、维修基地、区间隧道和高架、车辆。
2）空防安全系统规划
一般来说，可以从捷运系统的车站、区间和维修基地等物理区域来考虑空防安全的规划。
（1）车站
站台采用全封闭屏蔽门，站台区与轨道区域隔离。站台区端部设置门禁系统，配合闭路电视监控（见图8）。
（2）区间
捷运系统的正线区间、维修基地出入线都有与飞行区产生交叉的界面，主要考虑三种情形：
情形一：若是高架型或敞开型的区间，则主要是防止人员攀爬侵入到非授权的区域。
情形二：若是地下隧道的区间，则主要是防止人员通过应急疏散口侵入至非授权的区域。
情形三：当地下捷运系统在灾害发生需要通过区间疏散旅客时，旅客到达地面出口后可能意外侵入非授权的区域，要防止造成“二次破坏或伤害”。
针对这些情形，在硬件规划上，通常要考虑以下几方面内容：
对于人员可能容易倾入的区域分界点，按机场空防要求，加装必要的隔离设施和必要的监控设施。
应急疏散口应尽可能设置于远离飞机滑行的区域，最好结合地面一些设施布置，并加装门禁管控系统。
应急疏散口若是露天的，可考虑在地面设置标识，引导旅客限定在指定范围内等待救援。
案例 2 浦东机场空侧捷运系统区间应急疏散口位置规划
在进行应急疏散口的规划设置时，我们综合考虑了一般轨道交通逃生口的设置原则（间隔距离）、区间所经过地面特征（对行区尤为重要）等因素。并不是所有的位置都适合设置疏散口，还必须考虑人员疏散至地面后的管理问题。这些因素综合作用下才能找到合适的规划选址。例如，M处疏散口设置地下横通道，出入避开飞机联络道，如图9所示。
（3）维修基地
维修基地是一个独立的隔离区，对它的管控主要从两个方面来考虑：一是，基地的工作人员未授权不能进入其他隔离区；二是，外部人员未授权不能进入维修基地。维修基地对人员、物资管理的一些基本准则归纳如下：
进入维修基地所有人员和物品需要通过安检，其空防要求基本与乘机旅客相同。
集中进货或大件物品进入维修基地经与安检部门协商，事先制订相关规则。
小型化的可随身携带的检修工具，应采用“定制管理”，闭环控制。
案例 3 华盛顿杜勒斯国际机场捷运系统车辆基地封闭管控
华盛顿杜勒斯国际机场捷运车辆基地位于空侧区域地上，联络线的敞开段全部封闭，便于安全管理。既防止飞行区人员侵入捷运系统内部，也防止捷运系统人员进入飞行区，如图10所示：
案例 4 浦东机场捷运系统维修基地空防设施规划
浦东机场捷运系统维修基地考虑两种空防设施方案，一种是基地设置专门的安检区，并将维修基地分为4个模块，分别是安检区、办公生活区、吊装区、检修区（见图11）。安检区用于人员或小型工具、设备等安检；办公生活区主要是日常工作办公、生活等，原则上不需要安检就能进入，方便日常办公需要；吊装区用于吊装大型设施设备，如钢轨、车辆、转向架等（非日常工作区，每年吊装1～2次）；检修区纳入安检的隔离范围内，用于日常车辆检修等。
另一种方案是利用机场围界卡口统一安检。与前述方案不同，整个车辆基地设置机场空侧范围，但车辆基地的安检利用机场围界自身设置的安检卡口进行。所有设施移进空侧区域，只将吊装区外移到陆侧区域（见图12）。
（4）相应的管控措施
空侧捷运系统的同一列车同时运输国内、国际旅客时，车厢、车站对国际/国内的旅客采取分隔措施，因此车厢属于空防安全管理的范畴。对列车停站期间，旅客上下车的管控，要责任界面清晰。
区间采用双向管控，包括防止飞行区人员误入捷运系统，防止捷运系统人员误入飞行区。另外，还包括应急状态下，旅客疏散至地面后的管控。
维修基地管控的重点是安全检查怎么检查的问题，参照机场类似生产人员安检标准。
案例 5：浦东机场捷运系统维修基地安检流程规划
“出入检修区”安检流程概念方案采用人货分离方式， “出入吊装区”安检流程概念方案采用临时安检方式，“出入办公生活区”安检流程概念方案采用相对独立进出、无需安检方式（见图13）。
1.6 小结
（1）应急需要从需求、硬件配置、机制与措施等角度分析，开展规划。
涉及旅客安全、设施安全的应急需求，原则首先是确保旅客能够尽快撤离事故现场，整个疏散、救援过程应受到机场AOC或TOC的指挥或监控。
涉及捷运系统运输故障的应急需求，原则是缩小对机场整场运行的影响，可能需要统一调配应急力量，疏导旅客。是否采取机场整场的应急运输方案，需要事先做好对捷运系统运输故障及其影响的评估，依据不同的应急响应级别，采取应对措施。
（2）空防安全的管控，采用分区―分块―分层次的管理模式。捷运系统人员活动是在固定的范围内，针对捷运系y空防需要特别研究以下三个问题：空防安全分了多少个区；每个区还细分了多少块；跨区有什么标准。
安全运营方案范文3
关键词 煤矿斜巷运输；事故；影响因素；安全防范
中图分类号X9 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）113-0071-02
0 引言
煤矿生产运输包括主巷运输、斜巷运输以及采掘运输，在这三部分中，事故率最高的通常是斜巷运输。为更好的说明斜巷运输事故预防措施，下面本文就首先对煤矿斜巷运输事故发生影响因素进行分析，同时对其相对应的安全防范措施进行探讨。
1 煤矿斜巷运输事故的影响因素
煤矿斜巷运输事故发生主要是由于违章操作、跑车以及掉车轮等现象引起的，总结来说，其影响因素主要包括以下几种，现对其一一进行分析。
1.1 违章操作引发事故发生
违章操作是引发煤矿斜巷运输事故主要原因，也是由人进行决定的因素，大约占了85%，主要分为职工违章爬矿车、在车辆运行期间违反运输规定以及无关人士进入到危险区域，对于这类事故原因，只能通过加强教育与管理来进行避免，本文的重点内容是以下影响因素。
1.2 跑车以及掉车轮造成伤害事故
车辆与钢丝绳连接不好就很容易造成跑车现象，通常包括钢丝绳与串车未连接好就下车、提升车辆采取违规单环连接、串车前后钩未连接好，这些现象都会造成在斜坡运输时防跑车装置未关闭、颠簸脱钩等进而引发跑车，另外若是不适用马镫也有可能造成跑车事故。
断绳造成跑车事故比较严重，主要原因包括以下几方面，在运行期间钢丝绳受到意外猛烈冲击，由于突然断电或绞车紧急制动造成钢丝绳猛然间受到大猛然拉力冲击，钢丝绳受力超重，钢丝绳本身存在质量问题如磨损、违章超载运行、锈蚀严重，未及时的进行更换，司机操作不当，钢丝绳卡在如轨道、道岔等物体上，这些原因都会造成断绳现象。
先对断绳现象进行力学分析，在运输过程中矿车受到重力G（垂直向下）、下滑力G1（沿斜坡方向向下）、钢丝绳拉力F（沿斜巷方向）的作用，根据物理学动量原理得（F-G1）Δt=mV，式中m指的是矿车的质量，Δt是指钢丝绳的受力时间，G1=G・tngα，G=mg，式中α指的是斜巷倾角，g指重力加速度，整理以上公式可得：
F=m（V/Δt+g・tngα）
本文所用事故矿车与煤矿总质量m=10200Kg，tngα=0.214，下滑时间7s，斜巷长s=20m，钢丝绳受力时间Δt取1s，把数据代入公式可得F=50530.8N，超过了钢丝绳受力极限34500N，断绳现象是由超载引起的。
在斜巷运输过程中钢丝绳与矿车、矿车与矿车之间的连接器发生断裂或插销脱出的现象也会造成跑车事故。提供动力的提升机械以及提升容器存在故障时会引起托绳轮下窜进而引起事故的发生，若是在斜巷运输时采用的是双沟提升方式，而且在井筒中并排运行，就有可能印发车辆挫道从而印发撞车跑车事故。除了这些原因以外，绞车安装不牢、回头轮固定不牢或损坏以及绞车制动闸失效等也会造成小绞车发生跑车事故。
2 煤矿斜巷运输事故发生的安全防范
煤矿斜巷运输事故的发生，对于煤矿员工生命安全和国家财产安全具有重大影响，因此依照之上所分析的事故发生影响因素，需要制定相应的安全防范措施。随后本文主要讲述预防措施的是小绞车以及斜巷运输巷道的设计，其对于煤矿斜巷运输事故发生能够起到很好的预防。
1）为避免出现2m绞车松绳过多，需要将2m绞车的滚筒挡绳板用固定板封起来，以避免出现提升绳越过挡绳板掉在主轴上的现象，防止事故的发生。具体做法如下图1（图中1代表盘形闸，2表示滚轮，3代表拦绳板，4代表上固定板，5是指上固定支架，6是指下固定板，7表示下固定支架）所示。把2m绞车以主轴水平中心线为界，看作是两个半园环钢板，钢板尺寸为厚10mm、宽300mm，安装时沿径向放在滚筒挡绳板以外。上下两个固定板分别依靠上下支架固定在地基上，固定板与滚筒挡板的径向间隙要控制在小于钢丝绳直径的1/2范围内，保证钢丝绳无法进到间隙之中。
图1 2m绞车滚筒挡省板加固板筒图
在对2m绞车进行设计时，还要在绞车松绳保护连接处安装一个指示灯，主要是为了预测2m绞车钢丝绳在车房内的余量，避免车房内出现过多的钢丝绳余量。指示灯亮便是钢丝绳以正确安装在松绳保护开关上，这是可以先用小角度绞车拉车，不必发出信号。若是指示灯熄灭，就代表车房内2m绞车绳已无余量，必须进行变坡方向拉车。除了对2m绞车的设计以外，还需要加强对施工人员的管理，保证在施工过程中所有工作人员按照规程进行操作，在上变坡点以上是平巷的斜巷运输，必须有一个维修人员在2m绞车滚筒前面观察钢丝绳的松绳情况，以免出现要咬绳、松绳及打钩等现象。
2）在设计矿井斜巷运输时，本文建议取消变坡点以上的平巷部分，平巷内的矿车利用绞车钢丝绳通过岔道来到大斜巷，松下矿车，把这个道岔搬到直行位置，在本文设计的斜巷运输中，绞车所用钢丝绳一直处于拉崩紧状态，避免了因存在余量而发生越过滚筒挡绳板的现象，同时上部小绞车取消，使得操作更加的简单。凡是装有提升运输系统的斜巷全部设立三处以上的安全措施，包括在斜巷的上车场变坡点设置连锁安全门装置，变坡点下方还要设立长于列车长度的斜巷地点，主要运输巷设立安全门失效保护装置。
3 结论
综上所述，随着科技的发展，更多的新兴技术会被应用到煤矿作业中完善运输通道，当然也会出现一些新的问题，这些问题仍然需要更多地人员去解决。本文先讲述了影响煤矿斜巷运输事故的因素，重点说明了预防煤矿斜巷运输事故的措施。通过这些预防设施的设立，能够有效地减少斜巷运输事故发生率，为同行工作提供一定的参考资料。
安全运营方案范文4
关键词：输电线路；安全运行；防治措施
前言：随着我国电网建设步伐的不断加快，输电线路运行安全性的问题也逐渐引起了人们的关注，因而在此背景下，电网系统操作人员在实际工作开展过程中应通过加强设备监测环节的方式来缓解传统输电线路运行过程中凸显出的问题，达到最佳的系统运行状态，并为人们营造一个良好的用电环境。以下就是对输电线路运行安全影响因素及防治措施的详细阐述，望其能为当前电力企业的健康稳定发展提供有利的文字参考。
一、输电线路运行安全的影响因素
就当前的现状来看，输电线路运行安全的影响因素主要包括以下几个方面：第一，天气是影响输电线路稳定运行的因素之一，其主要表现在在强风的环境下，线路回路在风偏的作用下会凸显出跳闸的现象，最终由此影响到电网的实际运行。且就2013年调查数据中可以看出，由于东北地区强风天气较多，因而其输电线路在运行的过程中出现了近220次跳闸现象，继而由此影响到了人们的正常生活。为此，电力企业在电网系统操作过程中应提高对此问题的重视程度，且应采取相应措施避免强风天气影响到输电线路的稳定运行；第二，雷电天气也在一定程度上影响着输电线路的安全运行，即输电线路在雷击的状况下其跳闸比例也会随之提升。因而在此基础上为了避免跳闸现象的频繁凸显，要求相关技术人员在对系统进行操控的过程中应对杆塔高度及避雷线保护角等展开检测行为，继而将其控制在标准范围内，提升整体输电线路运行水平；第三，经过大量的实践研究表明，外力的作用也会影响输电线路整体运行水平，因而必须强化对其的重视程度[1]。
二、防治输电线路运行中安全事故的措施
（一）完善设备性能监测环节
当代电力企业在发展的过程中为了提升输电线路运行的安全性，必须强化设备性能监测环节的实施，而对于此，首先要求当前电力企业在发展的过程中应将设备监测工作纳入到管理工作范围内，继而提升相关工作人员对此环节的重视程度，并引导其在实际工作开展过程中定期对设备性能进行监测，从而在监测过程中及时发现设备运行中存在的故障问题，且对其展开行之有效的处理，最终避免设备故障现象的凸显影响到输电线路运行的稳定性。其次，在对设备性能进行监测的基础上将输电线路长度及质量控制在标准范围内也是非常必要的，为此，相关工作人员在监测工作开展过程中必须强化对其的有效落实。另外，随着现代化科学技术的不断发展，在设备性能监测过程中亦应通过对计算机及通信技术的应用达成智能化监测目标，并提升整体监测成效。
（二）构建信息化监测系统
强风及雷击等气候的产生将在一定程度上影响输电线路运行的安全性，因而在此背景下，为了提升系统运行水平，要求电力企业在对电网系统进行操控的过程中应依据系统的实际运行状况构建信息化监测系统，继而在监测系统构建的基础上及时发现输电线路运行过程中凸显出的故障问题，提升线路运行的安全性，且避免故障现象的产生影响到人们的正常生活。此外，为了达到良好的输电线路运行目的，要求当前信息化监测系统的构建应实现对输电线路运行环境、植被、地质灾害等领域的监测，继而以此来便于相关技术人员在开展线路抢修工作的过程中可透过系统监测信息及时判断出线路故障原因，最终由此展开高效率的输电线路维护工作[2]。
（三）建立一体化运行维护体系
在输电线路运行过程中为提高其运行的安全性建立一体化运行维护体系也是非常必要的，对于此，首先要求相关技术人员应依据输电线路实际运行状况构建集监测系统、故障分析系统、检修运行系统为一体的体系，继而通过一体化体系的构建便于输电线路安全运行控制行为的展开。此外，基于一体化运行维护体系构建的基础上要求相关技术人员在体系应用过程中应致力于开发故障预警领域，即通过对输电线路故障特性规律信息的整合构建相应的故障分析模型，继而在模型构建的基础上研发相应的自动化故障预警系统，从而便于相关工作人员可通过一体化运行维护体系的信息反馈全面掌控到输电线路实际运行状况，并通过故障预警信息及时发现输电线路运行过程中凸显出的安全隐患，同时对其展开行之有效的处理，最终达到高效率的输电线路运行状态[3]。
结论：
综上可知，当前输电线路在实际运行过程中极易受到雷击及强风等因素的影响而产生不稳定的运行行为，因而在此背景下，为了给予人们一个良好的用电环境，要求当代电力企业在发展的过程中应从建立一体化运行维护体系、构建信息化监测系统、完善设备性能监测环节等途径入手来缓解外界因素对输电线路运行所造成的影响，并提升输电线路整体运行水平，避免其呈现出相应的安全事故影响到电力企业工作的有序开展。
参考文献
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安全运营方案范文5
【关键词】配网安全运行；安全隐患；解决方案
目前人们对于电力的需求与日俱增，如何保证供电安全成为了亟待解决的重大难题，虽然目前我国的供电配网系统比较健全，但是还是存在一定的缺陷和不足。据有关资料显示，我国绝大部分地区的停电现象都是由于配电网发生故障引起的。最近几年来，20kV电压等级得到了大众的青睐，致使配电网的规模在逐渐扩大，所以，更加要保证配电网的安全性。但是由于诸多原因，配电网的安全并没有得到有效的保证，就其主要原因笔者进行了分析：
1、电网运行的安全隐患
改革开放之前我国由于经济发展的落后，我国电网使用的是10 kV，但是随着经济的迅猛发展，10kV配电网已经不能够满足当今社会经济发展的需要,主要表现在以下几个方面：
首先，10kV配电网络以架空线为主，接线主要采用的是单端接线。而今大多数的城市选择的供电网络是环形网，电源有的是从就近的架空线上取得。
其次，城市在进行规划建设时，有些还没有完成。但是，有部分用户由于急于用电，所以提前一步采取了措施，进行了临时接线。
第三，由于近些年来由于城市用地面积的紧张，在交通线的附近新建了许多建筑物，但是这些建筑物对于供电的安全来说是个不小的威胁。
总之，10kV配电网络存在诸多的缺陷和不足，过于老化、可靠性低，不能够再满足工业发展和人们日常生活的需要。
10kV配电网的闪路。其在运行之中，由于年代久远，使用时间过长。设备的绝缘件存储了一定量的污垢后，只要其含盐量达到了一定的限值，再加之阴雨潮湿的天气，很容易就出现闪络。同时，这些污垢还绝缘设备的冲击性能在一定的程度上降低，当发生雷电时也极容易出现闪络现象。由于污垢引发的闪络现象可能是单个发生，但是也有可能会同时发生，当其发生之后，很容易引发配电网络安全问题。因为当发生事故时，其电压是正常电压的三倍，而在正常的情况下，绝缘不会给配电网带来威胁，但是如果变电运行的环境恶劣，如雷电等天气，就可能会再出现闪络。
10kV配电网的过电压。电气设备在电网中运行必须承受工频电压、内部过电压及大气过电压的作用，尤其是当天气条件欠佳时，我国早期的配电网设施建设，本来就存在一定的缺陷和不足，会造成电网安全事故。弧光接地过电压是一种很常见的幅值超高的电压，当其承受的电流电容达到一定限值时，如果不在第一时间对其进行处理将会造成不可挽回的后果，下面笔者就其防范措施进行简要的介绍：
2、科学的防范措施
2.1缩小配网停电范围，提高其转供电能力
对于10kV配电网来讲，采用的是单线接地的方式，在其沿线存在大量的分支线和变压器，在这些线路上的任何一点出现问题，都可能会造成整条线路停电，影响人们的正常生产和生活，因此，应该尽最大的努力缩小停电的范围。要想达到这一目的，可以使用联络开关，当事故发生时，在故障的地点将其断开，能够在最大限度上将停电的范围降到最低。而在选择联络开关时要谨慎认真，选择那些性能好、使用寿命长、安装时造价低的联络开关。
2.2防止雷击事故的科学方案
（1）更换、安装支柱式绝缘子或瓷横担。
（2）安装氧化锌避雷器，宜在空旷的10kV，及以上架空线路上，安装线路型氧化锌避雷器。
（3）选用安普线夹，在线路改造和检修中，要逐步淘汰并沟线夹作导线连接器，并严禁不用线夹而缠绕接线。
（4）检查、整改接地装置。定期检查测量线路上接地装置的接地电阻，不合格的给予整改，保证接地电阻值不大于10Ω。
2.3防止大风事故的科学方案
（1）对10kV线路杆塔应定期进行检查，制定完善的检查制度，对不够牢固的杆塔及时加固基础或增加拉线。
（2）适当提高最大设计风速，可按30m/s最大风速设计。
2.4防止因为社会因素造成的安全事故
（1）为杜绝或减少车辆碰撞杆塔事故，可以在交通道路边的杆塔上涂上醒目的反光漆，以引起车辆驾驶员的注意。
（2）广泛宣传保护电力设施的重要性，诠释破坏电力设施所带来的严重后果以及肇事者应承担的责任；在醒目位置设置警示牌，增加开挖施工工地巡视的次数。
（3）加大导线与绿化树木的距离，有条件的采取电缆敷设；对种植场的绿化树木，规划线路走廊时，应尽量避开较高树型的植物带，导线可选用绝缘导线。
2.5防止由内部引起的事故
（1）对于重载配网馈线和公用台区，随时进行负荷监测。对最高负荷电流超过300A的馈线采取预警制度；公用变压器最高负荷率超过85%的，亦采取预警制度转接负荷，必要时加装低压综合监测仪或多功能电子表进行负荷监测。
（2）配网设备加大改造力度，对于柱上开关、跌落式熔断器、阀式避雷器、针式绝缘子、高损配变、高低压配电柜、配电柜可选用HXGN15型及以上SF6系列；低压开关柜可选用GGD2以上系列；并沟线夹等早期投运的残旧设备，应选用技术参数高的现行产品。
2.6大力解决污闪问题
10kV配电网安全可靠的关键是解决闪络诱发相间短路及过电压烧毁设备问题，所以，必须采取综合措施，以求得电网的安全可靠运行。对10kV开关室的支持绝缘子、穿墙套管、刀闸支柱瓷瓶、连杆瓶等，可以加装防污罩。对于母排，可以加装绝缘热缩管，根据部分地区的运行实践证明，这不仅提高了防污能力，而且还防止小动物造成短路。另外，在变电站的10kV开关室还可以采取一些其他的手段来防止污闪问题。如在10kV开关室安装吸湿器以降低空气的湿度，破坏污闪的条件；贯彻“逢停必扫、扫必干净”的原则，以最小的投入保证设备的健康运行。
3、结语
综上所述，虽然目前我国的城市配电网络得到了不断的发展和完善，但是就其整体而言，还是存在一定的缺陷和不足，需要去进行改进。
考文献
安全运营方案范文6
关键词：输电线路；安全运行影响因素；预防措施
中图分类号：TM726 文献标识码：A
作为整个电力系统当中的基础和根本，输电线路的运行质量直接影响着电网整体运行的安全性和电力供应的质量。随着社会和经济的发展，人们的用电需求和对电能质量的要求都有所提升，输电线路越来越复杂。虽然在科学技术不断发展进步的同时，电网企业的输配电技术和自动化技术水平都有了很大程度的提升，但鉴于输电线路自身特点，仍然有很多因素影响着输电线路运行的安全性和稳定性。
一、影响输电线路运行安全性的因素分析
（一）输电线路本身的建设质量
输电线路的分布范围广、距离长、地形复杂多变，且极易受到狂风、暴雨、冰雹、雷电等自然灾害袭击，故本就应在输电线路建设时就对线路的建设质量提出较高的标准和要求。输电线路有架空输电线路与电缆线路之分，前者架设在地面上空，主要有杆塔、导地线、接地装置和线路金具、绝缘子及拉线等组成部分。这些构成部件本身的质量也是输电线路安全运行的影响因素之一。以铁塔为例，其常年都暴露在外界环境之中，随时会遭受到风、雨、雪、雷电的侵蚀，对其结构造成一定损坏，进而造成一定的安全隐患，缩短铁塔的使用寿命。因此，在选购铁塔时要选择塔杆表面镀锌层均匀，且符合相关标准的铁塔，这是因为塔杆表面的锌层会在铁塔受到外界自然因素影响时产生一层Zno薄膜，保护铁塔的金属结构，防止其出现腐蚀、生锈问题。
（二）人为因素
这里所说的人为因素主要有以下几种情况：一是输电线路周边居民在线路下方焚烧农作物或垃圾，产生的高温浓烟和火苗会引发线路跳闸；二是不法分子在利益的趋势下偷盗线路电缆；三是线路周边有工程项目施工，施工中高度较高的车辆或塔吊等在通过输电线路下方时极易与线路发生触碰，拉断线路，甚至引发安全事故；此外，在一些山区，输电线路导线还很容易在开山炸石等作业开展过程中被炸断。这些都会对输电线路运行的安全性和稳定性造成威胁。
（三）自然因素
1 强风
遭受强风侵袭时，线路的回路会由于风偏的影响而出现跳闸现象。根据2013年针对东北地区国家电网的一项调查显示，仅这一年发生在东北地区国家电网110kV～500kV输电线路的跳闸现象就有200次，严重影响了输电线路运行的稳定性。引起风偏放电的强风主要有以下几种：
其一，飓线风。当高空中冷空气遇到低空中的热空气时就会产生强大的空气对流，进而形成风带。此类型风常发于夏季的6～8月份，瞬间风速可超过 30m/s，并伴有雷雨和冰雹，最终会形成一道水线，若水线同闪络方向一致时就会引发放电现象。
其二，龙卷风。龙卷风的瞬间风速在与地面相距距离约有50m时可超出 50m/s，一旦超出线路的设计标准，就会给输电线路的铁塔带来严重影响，甚至引发铁塔倒塌，造成线路故障。
其三，大风。分布紧凑的线路杆塔在遭受大风侵袭时会导致线路出现摆动情况，使输电线路的垂直位移超过水平位移，引发线路断裂。
2 雷电
输电线路主要会受到三种情况的雷击影响，一是直接击中输电线路，对输电线路危害最大的直击雷；二是雷电击中输电线路杆塔，进而导致输电线线路出现感应过电压；三是雷电直接击中避雷针，然后避雷针反击到输电线路上，致使输电线路瘫痪。
3 冰冻
当输电线路表面覆冰时会使输电线路出现大范围的冰闪、舞动，进而引发线路断线、倒塔等电力故障。在2014年，仅重庆、江西、湖北、湖南等地就在持续的低温雨雪天气的影响下造成211条输电线路被覆冰，进而引发断线和倒塔现象。从冰闪机理角度来分析，绝缘子的闪络在轻覆冰情况下依旧是由冰污结合形成的，同绝缘子表面的积污和冰的电导率等因素关联紧密，冰闪常发于融冰期。
4 鸟害
鸟害主要会引发输电线路出现跳闸事故，主要原因是在鸟类把能够导电的粪便排在输电线路横担上后，这些粪便会在短暂接触空气间隙时引发闪络现象。此种情况常发于线路电压Q220V的输电线路上，因为这个级别的输电线路绝缘子串间距离很短，鸟粪的存在帮助其构成了一个长通道，使空间电场发生改变，在带电导体和鸟粪构成的通道末端的间隙中产生放电现象。
二、针对以上影响输电线路安全运行因素相应的预防措施
（一）紧抓输电线路本身的建设质量
在购置输电线路有关构件和设备时严格以相关规范、标准和线路设计要求为依据，到国家指定单位购买或向质量、信誉都有保证的正规厂家购买，并索要有关产品的合格证与技术资料。
（二）定期对输电线路进行检修和维护
成立专门的工作组负责输电线路检修和维护工作的管理，并保证检修、维护人员兼具扎实的专业素养和丰富的实践经验。在实际工作中要在进行一定安全教育培训的前提下明确各自分工，强化工作人员责任意识，严格遵照有关规范进行操作，并详细记录下检修时间与发现问题，根据实际情况有针对性地制定检修。维护计划，杜绝错检、漏检和安全事故发生。
此外，还要在社会上开展有关线路、电缆保护宣传工作的基础上加大对线路的巡视力度，不给不法分子留有偷盗电缆的机会。
（三）当输电线路邻近区域有工程项目施工时做好相应的施工保护措施
输电线路周边有工程项目在施工时，可指派专门人员深入施工现场与项目施工企业一同就在施工操作影响下可能发生的线路故障进行预测，共同商议出相应的处理办法。当遇到违章建筑时还要做好协调工作，实在无法协调的就上报有关部门，通过法律手段解决。
（四）雷击防护
首先，根据往年雷电流强度和闪电密度分布等数据信息进行统计分析，再综合考虑输电线路结构和地貌、地形等因素来分析雷击危害与这些因素的内在联系，参考历年运行数据的基础上做出电网的雷区分布图。
其次，分析110V～220V的输电线路，总结出易受雷击的地段及其原因。通过改造接地电阻来预防杆塔遭受雷电袭击，若改造接地电阻过程中出现困难，可通过加装杆塔拉线或安装耦合地线于导线下方的办法解决。
最后，可通过减小线路保护角或把侧向避雷针、可控避雷针加设在杆塔塔头附近来防治雷电绕击杆塔。
（五）冰冻防护
对于轻覆冰现象可通过清理线路污物和增加爬电距离来避免，具体来说可以在雨雪冰冻天气发生之前进行污物清理；在塔头间隙尺寸允许范围内适当增加绝缘子的片数和绝缘子串的长度。
对于重度覆冰情况，此时的绝缘子闪络受冰柱形状和冰凌桥接的程度影响，闪络放电的电弧会直接沿着冰柱和冰凌桥接面发展，而通常情况下输电线路的覆冰厚度与线路所处区域海拔高度间成正比关系，且会受低温冰冻天气持续时间影响。因此，可按不同伞径间插绝缘子，或是将绝缘子串布置成V型或倒V型等方式来提高绝缘子的冰闪电压。需要注意的是当采用双绝缘子串时为避免冰凌直接桥接，可通过增大串间距的方式来避免。
对于输电线路导线舞动问题，产生此种现象的主要原因是导线截面特征在偏心覆冰的影响下发生了改变，进而在风力作用下出现不稳定驰振。覆冰导线发生舞动现象的概率会随着覆冰厚度的增加而增大。但当覆冰的迎风面冰层厚，背风面的冰层薄，厚度分布极其不均匀时，及时覆冰厚度并不大，也会在风速、风向和偏心覆冰以及线路自身等因素影响下产生导线舞动问题。
（六）鸟害的防治
把驱鸟装置安装在杆塔之上，或是通过在输电线路的绝缘子上方安装防鸟刺、加设挡板等来避免鸟类停留在输电线路上。
结语
综上所述，输电线路运行的安全性和稳定性直接关系到整个电网系统的运转以及供电的质量，鉴于输电线路的特殊性，在电网的实际运行中要综合考虑能够影响输电线路运行的各方面因素，有针对性地事先采取相应的防护措施，而不是等到事故发生后再进行补救。
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