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交通运输经济分析范文1
Abstract： This paper uses the time series data to set up the econometric models， and carries out empirical analysis of the coordination of comprehensive transportation and economy according to the unit root test， cointegration test and Grant test in Hubei Province， and puts forward the corresponding countermeasures according to the analytical results.
关键词： 湖北；运输；经济；协调
Key words： Hubei；transportation；economy；coordination
中图分类号：U116 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）28-0120-02
0 引言
湖北省是在中部地区近几年经济发展增长较快的一个省份，经济发展也以两位数的速度飞速增长。湖北省交通供给能力的发展与经济增长的关系是否和理论分析相一致还是没有得到证实。据相关理论分析，可以得出湖北省现代交通与经济增长是相互协调发展的，但是此次分析还没有得到具体的证实。在湖北省，究竟是交通供给能力的增加导致经济增长还是经济的快速增长导致交通供给能力的增加，或者是交通供给能力和经济增长是相互促进的关系。本文基于计量分析来论证湖北省综合交通运输与经济的协调性。
1 单位根检验
进行时间序列分析要求样本量不能太少，因此在进行指标选取时，既要考虑指标的代表意义，也要考虑指标的可获得和样本量。本文从两方面对湖北省交通运输系统、区域经济系统的协调性进行研究。第一，反映交通运输对区域经济的促进作用，选取GDP作为因变量指标；选取货运量（FV）、客运量（PV）作为自变量指标，以此研究交通运输行业对经济和人民生活的服务数量对GDP的影响。第二，反映区域经济对交通运输的支持，选取的因变量指标为：货物周转量（FT）、旅客周转量（PT）；选取的自变量指标为GDP和与交通运输固定资产投资（TI），以此反映区域经济系统对交通运输的直接投入——交通运输固定资产投资以及引致投入——GDP对交通运输业生产成果周转量的影响。通过对双方的促进与支持关系的分析，研究这两个系统相互促进、共同发展的协调发展关系。本研究进行协整研究指标的样本范围为1991-2010年。为了去掉物价变动对GDP的影响，本文用各年商品零售价格指数（以上年为100），得到折算为1978年的GDP，记为ZGDP。为了去掉量纲和序列中可能存在的异方差，以及获得更具经济意义的结果，本文对ZGDP，FV，FT，PV，PT，TI求自然对数，记为InZGDP，InFV，InFT，InPV，InPT以及InZTI。本文的分析研究工作均是基于计量经济软件Eviews6.0。
利用计量经济软件Eviews6.0分别对InZGDP，InFV以及InPV进行单位根检验，结果表明上述三个变量ZGDP、PV和FV的对数的都存在着单位根，所以它们都是非平稳时间系列，下面我们再用三个变量的一阶差分做单位根检验。计算结果如表1、表2、表3所示。
从检验结果来看，在1%、5%、10%的三个显著性水平下，单位根检验都小于相应的临界值，从而拒绝原假设。表明湖北国民生产总值、货运量和客运量的差分系列不存在单位根，是平稳系列。为了分析客运量、货运量和国民生产总值之间是否存在协整关系，我们先作客运量和GDP两个变量之间的回归，然后检验回归残差的平稳性。
2 协整检验
下面利用计量经济分析方法格兰杰因果检验对湖北省交通供给能力与经济增长的相互关系进行分析。在先前的研究中，在做交通与经济系统的协整时，通常是将货运量和客运量作为自变量，将GDP作为因变量来论证协整关系，但实际上客运和货运对经济的作用是不相同的。因此本文将货运量和客运量分开来与经济指标进行协整分析。根据时间序列平稳性分析结果，可以看出客运量和GDP指标都是一阶非平稳时间序列，在进行回归分析或者格兰杰因果检验之前，针对非平稳时间序列，必须进行协整性检验，以此来避免得到错误的结果。本文选取常用的Johansen协整检验方法，对湖北省货运量与经济增长GDP两个变量进行协整检验，利用Eviews计量经济分析软件，得到结果如表4所示。
从上面Johansen检验中，我们可以得出湖北省货运量和GDP之间有两个协整关系，这说明湖北货运量与国内生产总值的增长之间存在长期的稳定关系。下面对湖北省货运量与经济增长GDP两个变量进行协整检验，利用Eviews计量经济分析软件，得到结果如表5所示。
从上面的检验结果可以看出，在5%的临界值显著性水平下，统计值小于临界值，不拒绝原假设，湖北省客运量和GDP之间不存在长期稳定的关系。
3 Granger因果检验
由上节分析可知，InZGDP与InFV之间存在着长期稳定的关系，InZGDP与InPV之间不存在长期的均衡关系，本节研究它们之间是否存在因果关系。由于InZGDP，InFV和InPV均为I（1）序列，都非平稳，因此需要将其平稳化，取其一阶差分，进行滞后阶为1的Gnarge：因果检验。结果如表6、表7。
从上面的因果检验可以看出，湖北省经济的快速发展必然带来对客运量和货运量的增长，也即是GDP与客运量和货运量之间存在着因果关系，但客运量的增长不是GDP增长的原因，客运量与GDP之间不存在着因果关系，从检验结果来看，货运量与GDP的因果关系不能拒绝原假设，货运量不是GDP增长的原因，但从具体的数值来看，P值只有0.4024，，不是很显著，也可以认为货运量与GDP之间有一定的因果关系，但不是很明显。结合上节得到的结果，即货运量和客运量与GDP之间不存在长期均衡关系，因此可以推知，湖北省的综合交通运输系统没有表现出交通运输促进区域经济增长的作用。
4 分析与结论
上面运用计量经济学模型，对湖北省综合交通运输与经济系统的协调性进行协整分析和格兰杰因果关系分析，能看得出湖北省交通运输基础设备及货运客运量的快速发展与经济增长成正比，而交通运输的提高对经济增长的作用相对不显著，这就说明交通运输网络的完善、交通供给能力的不断提高是湖北省经济快速增长的一些必备条件。而交通供给能力的提高对经济增长并没有起到显著的推动作用，真正对经济的快速增长带来提升的是交通运输网络的完善和交通运输能力的提高。
①现代化交通发展毕不缺少的两个支撑平台是运输体系和信息系统，这两个交通基础平台的完善程度对经济增长起到决定性作用，对现代交通的发展水平也有大的提高。现代交通运输体系的完善不仅能提高交通运输供给能力，也是现代化交通运输信息系统完善不可缺少的部分。现在利用湖北省现代交通基础设施网络的完善程度来衡量现代交通运输供给能力的高低，以此对交通运输在经济增长中发挥的促进作用进行的分析不够全面。因此，如果没有完善交通运输管理网络，就会使交通信息化水平偏低从而制约湖北省现代交通运输的发展，使其对经济增长的促进作用发挥不出来。
②现代交通运输行业从业人员教育水平普遍偏低，这也是因为管理理念的缺乏制约着现代交通运输供给能力的提高的重要原因之一，为了进一步推动现代交通，就需要从业人员掌握现代交通管理理念、推动现代交通经营运作模式的实施及广泛应用，运用各种运输管理技术也是提高湖北省现代交通运输供给能力的一个有效途径。而交通运输供给能力的提高前提条件是完善交通运输硬件设施。但是最关键的还是提高从业人员的管理理念和现代管理技术，让从业人员努力学习，以提高自身素质，做到交通运输与经济的协调发展，提高现代交通运输从业人员的教育水平，现代交通运输管理理念的学习与推广应用也是政府及各界人士应该关注的问题。
湖北省提高现代交通运输供给能力的一个有效途径是掌握现代交通管理理念、推进现代交通经营运作模式的实施以及广泛应用各种交通运输管理技术。
参考文献：
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交通运输经济分析范文2
摘 要 对于目前国内交通统计的现状我们进行了简单地分析，通过这些分析就会发现在现代交通统计中存在很多个问题，而对于这些交通运输统计的问题，针对统计内容、统计技术、资料互补等等方面问题我们给出了一些策略性建议。
关键词 现代交通 交通统计 策略分析
在当前社会的各项职能当中，作为国民经济物质生产部门之一的运输行业，在社会基础生产和服务领域也是非常重要的，在我们的国民经济建设当中也占有举足轻重的位置。但是运输统计工作在近年来却没有及时有效的做好，所以更不能做好对国民经济新核算体系的支持工作。想要实现现代运输统计的标准化，规范化，系统化，就要很好的建立运输统计体系，并且进行完善，这也是国民经济能够发展的必要条件。
一、统计中存在的几个问题
（一）没有做好统计人员的素质培养
统计人员的专业素质也是很重要的，当前我国的统计工作没有有效的做好，一部分的原因就是统计人员的专业素质不够。有很多从事基层工作的统计人员，并不是在统计相关专业毕业的，也没有受过一些专业的培训，甚至有的人员都没有接受过高等教育，没有一点理论基础，对于统计学中的原理以及相关概率都不明白。所以我们就可以想到在统计人员中大量的出现这样的人员，那么得出的数据有多少可信度，这样的数据处理又能有什么意义。
（二）不够充实的统计内容
随着当前社会的不断发展，各行各业的各个方面也都产生了相当大的改变。相应的统计工作的内容也应该随之改变，如果一味的默守陈规肯定不能跟上时代的发展。还应该更具时代性的进行统计数据的分类工作。原有的一些统计数据随着相关理论的发展和完善也不能在满足要求，在进行设计和科研的时候，就需要分类更加细致，精度也更高的数据。
（三）缺乏时效性
统计数据并不是越细致越好，因为这样没有必要也缺乏实际操作性，但是还是应该具有一定的时效性。对于时效性，不同的地区由于经济的差异，可以适当的调整统计工作的间隔时间。对于一些经济比较发达的地区，时效性的要求更严格，所以对统计工作的间隔时间适当的进行缩短，从而提高统计的频率；而对于一些经济不够发达的地区，统计工作的间隔时间就可以适当增加，从而降低统计频率。统计的频率也可以根据特殊的时间进行相关的调整。
二、探讨问题的解决对策
（一）丰富内容，强化机制
服务交通运输目标是统计的着眼点，想要让交通运输统计的内容更加充实，就需要通过设计，展开新的统计项目，还有对现有的统计项目内容进行扩充等方式；对于指标设计，则需要对价值量统计指标的统计进行着重的加强，并且对日常运输统计指标进行充实，注重特性指标的统计，与此同时进行专项数据的专项调查。当前我国是由政府综合统计和政府部门统计组成了交通运输统计的工作，根据这个现状，应该进一步对政府统计中部门统计的角色进行明确，对于部门统计的优势要充分的加以利用并进行发挥。政府综合部门对专业性较强的部门开展的专业调查应该积极地参与，并且协调其他部门为调查提供必要的支持。对于综合统计和部门统计之间的关系要正确的处理好，在考虑各方面需要的同时做好合理的分工，把各方的积极性充分的调动起来，做到互相支持，实现资源共享。政府统计工作的重点就是要充分的利用现有的统计信息资源，统计信息的管理工作要做好，并且加以重视，要设计有效地管理制度进行部门统计调查项目的管理工作，建立管理数据库，对于部门调查项目定期进行公布。把部门统计项目的管理数据库充分利用起来，部门间能够进行网上的交流，实现统计资料的共享。
（二）实现资料互补
当前政府的交通运输统计范围在不断扩大，统计内容也也更加丰富，但是仍然还有很大的缺口，特别是对不断增长的个性化、多样化的需要不能得到满足。所以，为了研究交通运输与国民经济之间的联系，并且把交通运输行业的全貌整体反映出来，交通运输统计工作一体化的推进就非常重要。工作复杂、涉及面广、协调面多都是交通运输统计的工作特点，所以就需要统一协调各个统计工作的主体，起到强力推进的作用。在当前具备的条件下，可以以国家统计单位为主，各方面运输方式统计单位进行统一协调和配合来促进统计工作的一体化。
（三）加强统计分析
国外大量的数据分析和比较在很大程度上丰富了运输资讯，我国的运输统计中对数据的深度分析和挖掘也要加以重视。要根据充分论证的基础，对现代统计技术和方法大胆的加以引进，不同的统计方法和技术适用于不同的统计类型，重视统计方法的多元化，并且有机的在经济性与效益间取得平衡。对于数据暗含的事物规律、趋势以及现状加以明晰，把公路运输统计的功能真正的实现。
总之，对于国民经济来说，交通运输业是一个重要的组成部分，也是不可缺少的社会再生产的一个环节。运输业的基本数据是政府对运输活动进行宏观管理和控制的重要依据。也就是说对于运输数据管理部门要做到有效地采集和分析。对于管理和控制的正确和科学性数据的准确性具有非常重要的作用。对于交通运输统计的研究是非常复杂的工程，需要我们不断的进行探索。
参考文献：
交通运输经济分析范文3
关键词：交通运输；区域经济；区域一体化；相互作用
中图分类号：F542 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）35-0017-02
交通基础设施是国民经济的基础产业，其发展水平的高低直接关系到国民经济发展速度的快慢。改革开放后，我国经济发展迅速，但是区域经济发展面临着一些问题，如区域发展不平衡加剧、区域分工弱化等问题。为了区域经济更好更持续的发展，并且实现交通运输与区域经济的协调发展，本文具体分析了交通运输与区域经济发展的相互作用关系，为如何利用交通运输建设为区域发展助力提供依据。
1 交通运输对区域经济的作用
1.1 交通运输系统促进区域要素的流动
区域经济的发展离不开人、物、资金、信息、技术等区域要素的聚集。而健全的交通运输系统可以缩短这些区域要素的流动时间和交通成本，加快这些要素的流动，为区域发展提供坚实的基础，促进区域经济的发展。
可以说区域要素的流动与交通运输密切相关。如果能够减少交通运输成本和运输时间那么区域要素的流动一定能够得到促进，因此我们引入可达性的概念，用通行时间作为指标，可达性越高意味着交通运输成本和通行时间越低，区域要素流通性越高。我们以济南市为例，比较京沪高铁建成前后济南市与沿线主要城市的可达性（见表1），可以发现高速铁路的建立缩短了交通运输的时间，提高了济南市与高铁沿线主要城市的可达性，这势必加强其区域要素之间的流动，进而对其经济起到很大的促进作用。
1.2 交通运输系统优化区域产业结构
①交通运输系统的发展有利于生产力布局的合理以及区域间的协调发展。进一步分析，生产力的合理布局可以促进产业结构和空间结构的协调，实现东西互补，缩短东西差距，形成区域经济协调发展的新格局。优化的交通运输体系，能够实现自然资源的合理开发利用，实现区域产业结构的优化。
②交通运输系统的发展有利于产业结构的调整和升级。交通运输系统的高速发展促进了经济全球一体化的进程，使得国际合作变得更加密切，这有利于发展中国家实现产业结构的升级。而产业结构的升级，必然能够带动经济结构、生产结构、产品结构的升级，从而实现我国经济从传统的资源消耗型模式向现代的资源节约型发展模式的转变。
③交通运输系统的发展可以改善区域发展的不平衡。我国经济在不断的发展，但区域间的差距却在日益扩大，而导致这个问题的一个主要原因就是落后地区的交通基础设施差，导致信息不畅，各种要素流通困难。为了解决这个问题，改变贫困地区的落后面貌，缩短区域差距，必须重视发展交通运输，只有这样才能在时间和空间上实现发展的公平性，实现共同富裕。
1.3 交通运输系统加快区域一体化进程
区域一体化有利于各地区在经济方面能够互惠互利，有利于各地区之间的要素流动，有利于加强各地区之间的经济合作，促进区域经济的发展。我国在制定国家发展战略时也十分重视区域一体化发展的问题，确定了多个经济特区，如京津冀经济特区、成渝经济特区等。现今来看，很多区域合作才处于初始阶段，实质性的合作缓慢而艰难。交通运输系统的发展将为区域一体化进程的推进提供强大动力，为区域之间提供更加快捷的客运交通系统，并把区域内的各城市连为一体，实现同城化。
为了更好的说明交通运输对于区域一体化的影响，我们引入城市引力这个概念，城市引力越大，城市之间的联系就越紧密，其实现区域一体化的可能性越大。仍以济南市为例，比较京沪高铁建成前后济南市与高铁沿线省内其他主要城市的引力。
首先介绍城市引力的计算方法。根据汉纳斯，弗德林汉姆提出的引力模型，得出计算公式：
其中指标P表示城市规模，用GDP和人口数量之积表示，我们以曲阜市的GDP和人口数量分别作为基数1，经换算得出其他城市的P指标值。rij表示两地之间的时间距离，2010年京沪高铁山东省各沿线城市的城市质量如表2所示。
通过城市质量和之前提到的时间距离计算出高铁建成前后各城市之间的引力，见表3。
通过比较高铁建成前后济南市与高铁沿线山东省内其他主要城市的引力，可以看出交通运输系统的改善可以使得城市之间的引力变强，使得各省市之间的关系更为紧密，更有利于其区域一体化进程的推进。
2 区域经济对交通运输的影响
交通运输系统与区域经济的关系是复杂而密切的，两者在多方面和多层次上是相互作用的。其中，区域经济水平决定了交通运输的发展程度，区域经济是交通运输系统的发展的基础也是交通运输发展的服务对象。
区域经济的发展主要从需求角度来促进交通运输的发展。具体而言，交通运输也是追求利益的经济活动，受市场需求的引导与制约。随着区域经济的不断发展，区域内专业化分工水平的提高，使得企业与供应地和市场销售地的交流变得更加频繁，这也就对交通运输的发展水平提出了更高的要求，这种需求使得人们在交通运输方面不断发展创新，出现更多能够满足需求，提高效率的交通运输方式，最终达到不断扩张的市场范围、丰富的物质产品生产以及提高的社会流动性的目的。
区域经济的发展促使人们发展更高效的运输方式，只有市场足够强大，需求不断扩大，才会使得技术创新带来更大的利润，才能促使人们在交通运输的技术创新方面更加努力，而区域经济的发展又能够为交通运输的发展提供必不可少的资金、技术支持。
3 结论及延伸
通过以上的分析，我们发现作为区域社会经济发展中的基础设施建设的重要一环，必须肯定交通运输在区域经济发展中的巨大作用，完善的交通基础建设有利于强化区域分工，加强区域贸易，促进区域经济的整体发展。所以，我们要加快交通运输发展的步伐，积极构建现代化的交通运输网络，促进市场经济发展，不断满足日益加快的交通需求。但是，我们亦不能忽略交通运输发展会带来的一些问题。随着经济的增长，交通需求的不断扩大，交通运输的社会成本会越来越高，在能源消耗、环境污染、土地利用以及交通事故所带来的对区域经济发展的负面影响也将日益突出。所以，在分析了交通运输与区域经济之间的相互关系之后，我们要充分认识到两者关系的协调问题。交通运输发展适度超前或与经济发展同步，会对区域经济的发展起到很大的促进作用。
参考文献：
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交通运输经济分析范文4
根据交通运输厅《转发交通运输部，国家统计局关于认真做好全国交通运输业经济统计专项调查的通知》文件要求，赤峰市运输管理处组织开展了全市的交通运输业经济统计专项调查工作，并于2013年12月份圆满完成调查工作，所有调查数据通过自治区运管局的审核验收。
在这次专项调查中，按着专项调查方案的要求完成了51，713辆货车，2，164辆客车，50户公路运输企业，18户城市客运企业，12家经营跨省线路客运站的前期基本资料整理，对763辆货车、192辆客车、30辆出租车、20家公路运输企业、16家城市客运企业、12户经营跨省线路客运站进行了抽样调查。通过这次专项调查工作，对全市公路货运市场的现状分析如下：
一、改革开放之前的货运市场
在计划经济时期，全市的公路运输企业共有20户，其中国有运输企业10户，集体运输企业10户，就货物运输而言，集体运输企业的主要货运业务为短途和货物的装卸搬运，大宗货物长途运输，由国营运输企业承运，公路货运市场由国有运输企业一统天下，公路运输市场单一，但是国有运输企业在国防工程、战备运输、重点工程、抢险救灾物资运输等与国民经济有重大影响的生产中，发挥了其不可替代的作用。随着计划经济向市场经济的发展，由于企业转制等种种原因，原有的大、中型运输企业都转化为以经营旅客运输为主的股份制企业，货物运输业务逐渐萎缩，失去了主导货运市场的作用。由于货物运输市场的需要，个体运输户数量增长速度较快。过小的经营规模和营运区域，分散经营的状况，导致公路货物运输的机动，灵活，优质，高效、便捷的整体优势难以发挥，运力资源浪费严重，经营者的经济效益不佳。随着我市经济多元化发展，交通道路基础建设日新月异的变化，物流业的壮大，在近几年内，我市逐步发展成立了125户公路货物运输企业，其中危险货物运输企业28户，有5辆车及以下的小型企业58户，货物运输企业规模不断扩大，从业人员逐渐增多，赤峰市的货运市场出现了新的生机。
二、公路货物运输市场的现状
截至到2013年底，全市拥有载货机动车61712辆，
货运汽车42916辆，其他机动车18796辆。货运从业人员63723人。在“公路运输企业经济统计专项调查”中，对763辆货车和符合专项调查方案要求的29户公路货物运输企业的基本情况进行了调查，29户企业拥有载货汽车4117辆，其中公司化运营（公司化运营指：以企业名义办理营运证，车辆产权归属企业，车辆由企业统一调度，车辆的收入和成本统一由企业核算的经营模式）车辆313辆，公司化运营车辆占总车辆的比重为7.9%。公司化运营企业9户，拥有117辆载货汽车，如果剔除公司化运营企业的车辆，其它20户货物运输企业的公司化运营车辆占总车辆的比重仅为4.9%
从全市专项调查货运车辆信息的整理结果来看，货物运输的运价在0.24至4.89元/吨公里之间，计划经济时期的统一运价为0.25元/吨公里。高运价是车主与货主为一人，货物买卖差额体现为运输收入而计算出的运价达到4.89元/吨公里，大宗货物的运价偏低。在燃油、过路过桥等费用不断上升的情况下，经营松散的车辆为了招揽货源，不得不在运输价格上进行竞争，尤其是一些贷款买车的车主，为了能够每月按期还贷，低价位也会承运。据调查样本车主反映，如果车辆在运输时不超载，几乎毫无盈利，甚至亏损，为了能够获利，车主和企业不得不超载运行，其盈利正是来自于超载部分的运费。媒体报导很多地方治理超载实际只是为了收费，只处罚不卸载的现象严重，造成治理超载只是为了增加运输成本而已，而经营者为了降低成本，增加收益，反而更加超载货物，陷入“越治越超”的怪圈，运价也始终徘徊在低位运行。
三、存在的主要问题
经过对全市“公路运输业经济统计专项调查”的货运车辆调查数据的分析，道路运输业呈不断发展的态势，车辆运行里程不断增长，但存在的主要问题不容忽视：
1、缺乏主导公路运输市场的大、中型货物运输企业。
现有的拥有货运车辆较多的企业，公司化运营的程度过低，难以组织规模化的运输，企业对挂靠车辆只收费不管理，从业人员的整体素质也有待提高。
2、货运市场竞争激烈，运价低位运行现象严重。
货运车主和企业为了生存以超低运输价格来挣揽货源，导致货运市场互相压价，货运车辆超载超限。
3、运输车辆结构不合理。
全市截止到2013年底拥有普通货运车37852辆，普货车中的栏板车占89.2%，危险货物运输车552辆，冷藏车32辆，专用运输车辆比重偏少。
四、发展全市公路货物运输业的建议：
1、政府和主管部门要鼓励企业做大做强。
政府和主管部门要会同企业统筹谋划，研究发展战略，调整企业经营模式，通过一系列政策、经济等手段促进具有实力的运输企业做大做强，积极引导企业通过兼并、联合、重组等形式组建具有竞争力的大型企业，扩大经营规模，提高市场的集中度和抗风险的能力，形成规模大、范围广、经营实力强的货物运输集团。
2、、改善公路运输业发展外部环境
公路运输主管部门要严格规范上路执法执收行为，提高执法水平，建立治理公路“三乱”现象的长效机制，确保公路安全畅通。
3、调整运力结构，适应市场发展。
目前全市从事普通货物运输的车辆占总车辆的97.2%，普通运力供给过剩，运输企业和车主要适应市场的需求，遵从交通运输业发展客观规律，积极调整运力结构，发展冷藏、保鲜、箱式货物快速配送等专用车辆，积极发展甩挂运输，实现提高运输效率降低运输成本的目标。
4、提高道路运输从业人员素质
运输行业主管部门和道路运输企业自身都要加强对道路运输从业人员素质搞高的培训和监管，利用从业人员继续教育和诚信考核等手段，搞高从业人员的综合素质，来满足企业扩大经营规模的需求。
交通运输经济分析范文5
我们根据现代化的特征,将公路运输现代化从静态和动态两个方面去概括,即静态和动态条件下公路运输现代化的概念是不同的。
在运输需求一定的情况下(静态),从社会资源最佳配置的角度考虑,公路运输现代化是指通达性与运输效率的一种均衡状态。当这两种效用相同时,公路的社会总成本最低,此时的公路里程就是实现了基本现代化的公路规模,这时公路建设的社会资源配置最合理。
当经济社会发展所产生的运输需求和公路总里程都随时间而变化时(动态),将公路的人口密度和运输强度先后达到极值的过程,以及在这个过程中逐渐达到满足当时工业化、信息化和智能化要求的状态称为公路运输现代化。
二、公路交通运输业与国民经济的关系
“要想富,先修路”是我们大家都耳熟能详的一句话,改革开放以来,我国的交通运输业有了很大的发展,表现在运输线路长度上和客货运送量上都大幅度增长,与此同时,我国的经济发展也快速发展。二者的同步发展存在着某种联系,即我们猜交通运输业对国民经济的发展具有先行作用,也即交通运输业对国民经济的发展具有促进作用。
人们进行的交通运输活动是人类经济活动中一个极为重要的劳动分工,这种分工实际上包括两个方面,一是要进行交通基础设施建设和交通运输工具的制造活动,一是要进行运输活动即人和物的位移。对交通运输与经济增长关系问题的研究,实际上只是经济学最基本的关于分工问题研究的一个组成部分,是一个最基本的经济学问题。但实际上如何解释交通运输与经济增长之间的相互作用的内在经济机制是一个尚未给出令人满意回答的理论难题。
发展经济学家赫希曼将交通运输看作社会间接资本,分析了社会间接资本与直接生产活动之间的关系。并得出结论;交通的发展有降低直接生产活动成本的作用,从而促进经济的发展。从历史上来看,从1843年到1860年期间美国工业化的大飞跃在很大程度上要归功于当时的铁路建设。
三、公路交通运输存在的问题
1.运输生产力水平不高
在营业性客货运输车辆中,中高档客车特别是高档客车和大吨位柴油货车以及集装箱等专用货车所占比例偏低,远不能满足广大旅客和货主的需求。
2.运输站场基础设施建设滞后
由于种种原因,客货运输站场建设进度缓慢,到目前为止,在部分大中城市、相当数量的县城以及大多数乡镇,客货运输站场基础设施仍很短缺且设备简陋,成为制约道路运输发展的薄弱环节,影响了公路基础设施功能和车辆运输效率的充分发挥。
3.运输组织水平和运输效率较低
在部分地区,由于地方保护主义比较严重,存在着地区之间相互排斥、相互封锁的现象,在一定程度上使空驶率提高、运输组织水平降低,对建立全国统一、开放、竞争、有序的道路运输市场造成了消极的影响。
4.抽样调查数据不能为政府部门提供有价值的数据信息
作为公路运输抽样调查数据提供者的运输车主和数据利用者的政府管理部门和运输企业,在信息的有效性的认知上,存在着难以弥合的鸿沟。主要表现为:一是数据主观失真。由于抽样调查过程缺乏制约与监督,加上某些车主对抽样调查认识存在着距离,个别车主因逃缴规费而心有余悸,害怕如实填报,会增加费税或者受到超载处罚。实践中,经常会出现如下问题:(1)少报运量,多报燃油消耗。(2)多报运距,少报经济收入。(3)多报车辆停驶日、车辆空载等情况。二是数据适用性不强。抽样调查产生的数据,一方面为政府部门提供全社会公路运输量,是政府统计局测算第三产业的经济效益,测算本地GDP的依据之一。另一方面为运输企业提供运输效益、油耗等指标,是企业改进管理方法的重要依据。实践中,由于抽样调查方案本身的缺陷和调查单位的自身原因,抽样调查数据往往小于实际运行的数据,大大降低了数据的利用价值。
四、加快公路交通发展的对策与建议
1.加大运输结构调整,做大做强市场主体
在企业组织结构方面,从治理机制入手,以“专、精、特、新”为发展方向,鼓励社会力量大办运输、办大运输。在运输组织结构方面,积极推行高速快客、超长线路实行集团化、公营化;跨区线路、危险货物、现代物流、站场经营公司化;其他线路、维修、检测、驾校等经营方式多元化。在运力结构调整方面,高速公路和国道主干线客运以高级客车为主,城乡客运以中级客车和普通客车为主,货物运输大力发展集装箱车、厢式货车、特种专用车辆,加快普通敞篷货车的厢式化进程。
2.提高运输生产力,加快道路运输发展
采取多元化筹资的方式,鼓励扶持各类经济组织和个人投资建设客货运站场;同时切实做好客运站的规划、选址和建设工作,以适应现代化城市发展和新农村建设的需要。
3.强化运营治理,加强道路运输安全
一是加强安全生产责任治理,严格实行安全生产监督责任检查制度,把安全责任至上而下细化分解,落实到部门、落实到个人。二是加强营运车辆技术治理,坚持和完善运输车辆技术等级评定制度和定期维护制度,切实规范营运汽车综合性能检测站行为。三是加强对客运站的监督治理,切实加强营运客车安全例检和进站车辆经营资格的审查,果断防止超员车辆、“带病”车出站运行。
4.严细市场监管,创造规范运输环境
一是按照“先易后难,分步实施”的原则,逐步解决运力大于运量的问题。二是监督治理机制,全面清理和规范运输行业各类收费项目,大力开展运输专项治理。三是多元经营机制,积极实施运输市场多种准入模式,探索推行主干线、热线客运线路经营权招投标,通过市场化运作,建立良性、公开、公正的运输环境。
交通运输经济分析范文6
道路的交通运输安全与群众的生命安全、财产安全息息相关，同时也关系到交通运输的稳定发展，更与社会和谐发展联系密切。当今时代，随着道路交通运输与人们的关系越来越紧密，人们越来越重视交通运输的安全问题。交通运输的安全管理和社会经济发展相互影响，彼此促进。因此，必须加强对交通运输的安全管理，以保证交通运输事业又好又快发展，促进社会经济稳步前进。
建立健全完善的交通法规，普及交通安全常识
道路交通法律和法规是有效约束驾驶员、参与者和交通管理相关人员的一种交通规范，是交通管理部门处理事故的重要依据，需要全员共同遵守。但是，目前我国的道路交通运输法规不够完善，没有制订行之有效的交通安全管理规定，导致部分事故发生时，没有相关规定可以依法处理。同时，交通运输的市场机制尚不完善，导致部分运输企业对驾驶车辆、驾驶人员的动态监管不到位，安全责任制度不够完善，对运输造成了负面影响。除此之外，交通管理部门缺乏足够的警力与装备，任务重而警力装备落后，一定程度上制约了交通运输安全管理，且现有的管理机制和方法与道路运输形势有差距，保障不够到位。因此，相关部门要健全和完善交通法规，使交通管理人员在处理交通事故时能有法可依。
积极制定行之有效的交通法律法规，有关部门要深入分析、研究交通事故，了解事故发生的原因、特征，整体把握，有针对性的制定相关对策，完善交通法律法规。同时，对于现有的交通法规中存在的问题和漏洞，要及时进行修改和完善，以保证交通运输事业又好又快发展。除此之外，政府与相关交通安全部门要加强对道路交通的安全教育和宣传，强化人们的安全意识，使交通安全意识能根植于人们的心中。普及相关交通运输安全的有关法律法规是需要社会全员共同参与的。驾驶员作为交通运输安全的最关键因素，要保证对道路交通的法律法规了如指掌，同时要定时检查其身体素质、心理状态，减少道路交通安全事故的发生。
完善交通基础设施建设，改善交通工具
交通运输的安全离不开完善的道路管理基础设施。但是，目前我国的道路交通运输基础设施还不够完备，缺少相应的配套设施，在一定程度上阻碍了交通运输事业的发展。而且，部分企业对运输工具的安全性能和车辆保养重视程度较低，在一定程度上造成交通运输的安全隐患。因此，有关部门要完善交通运输基础设施建设，为交通运输业的发展提供最基本保障。政府应将交通运输的安全管理设施经费纳入政策预算，并定时对交通设施、设备进行维护。在管理部分中低级公路时，有关单位应定时检查路面的安全情况，而在建设新公路时，要严格依照道路建设的相关标准进行施工，确保公路工程质量。
对于交通运输工具，要提高车辆的安全性能。首先，提高安全性能的检测标准，以高技术标准保障车辆的使用安全，淘汰落后车辆;其次，进行公路设限管理。对客运、货运实行保护指标设限，运输危险货物时实行分类运输制，认真检测，关注交通运输细节管理;再次，强化车检工作，确保检测工具的百分百有效，对运输车辆的重点部位进行仔细检查，发放检测合格证;最后，对因车辆问题而导致的交通事故实行连带责任制，鼓励交通安全的管理主体相互合作。
强化驾驶员的安全意识，建立后继教育平台
我国道路交通条件复杂多样，对驾驶员的驾驶技术和安全意识要求较高。一些交通事故发生，多是驾驶员操作不规范，出现违反交通法规的操作行为导致的。而这些行为的出现，最主要原因就是因为驾驶员的安全意识与法制意识较差，酒后驾驶或是疲劳驾驶，影响了道路交通的运输安全。因此，运输企业要尽量为驾驶员提供培训、再学习的机会，强化驾驶员的安全意识，杜绝酒驾和疲劳驾驶现象的发生。运输行业由于其独有的特性，使其管理也有所不同，运输行业的驾驶员比较难每个月都参加企业的安全例会，大都是通过信件传递、手机或是网络接收信息。
有条件的运输企业，应依托全国各地的驾驶人员培训学校或是货物集散地监管组织和其他社会办学机构，将安全教育例会改在货源地举行，并建立参会记录档案，从而更好的适应市场发展。同时，企业要针对从业人员开展必要的培训工作，实施分层教育，有差别的对不同层次水平驾驶员进行培训。而且，企业要制定科学合理的考核制度，实行优胜劣汰的竞争上岗制度，从而保证驾驶人员具备良好的安全意识和优秀的驾驶技术。道路交通安全管理的相关部门要建立对“三超一疲劳”的联动机制，对于货物运输超载现象，应加强路面控制与货源单位的有效监控，在特殊情况下，要求部分货运车辆配备双班驾驶人员，以防止出现货运驾驶员疲劳驾驶的现象。
加强企业管理建立安全联系人制度和奖惩机制
交通运输业是我国社会经济发展的重要组成部分，因此，道路运输企业的管理制度对交通运输业的发展至关重要。道路运输企业经营模式与管理方法的多样化，增加了管理的不安定因素，容易导致运输安全问题。而且，目前大多数交通运输企业中没有专人负责安全工作，也没有建立相应的安全管理机制，企业管理制度与管理方法也没有落到实处，没有发挥出其应有的作用。要促进交通运输企业的快速高质发展，相关单位要建立安全联系人的责任制度，并派驻有关安全监管人到企业中去。
加大对交通运输的安全监管力度，落实安全责任到个人，运用新型安全监管模式，齐抓共管，建立起全市范围的企业监管联系制度;向运输企业派驻运管人员担任运输企业的安全监管员，监督企业安全管理工作的开展;及时掌握企业安全动态、安全隐患的整治、安全例会的开展、驾驶员的教育培训和车辆人员的档案情况;对已发现的安全问题立即进行整改。
除此之外，企业要建立有效的奖惩机制。对于学习培训成绩优异的员工进行一定的物质奖励和精神奖励，包括提高驾驶员的薪资水平、予以额外报酬奖励、颁发奖章等，以提高员工的安全意识，确保交通运输安全开展。而对于不认真参加安全教育例会、再教育培训的驾驶员，要给予一定的惩罚，以引起其他员工对安全教育的重视，有效提高其积极性和主动性，促使交通运输工作安全稳定进行，从而更好地促进我国社会经济的发展。
结语
综上所述，交通运输业是我国社会经济的重要组成部分，有效的交通运输安全管理对我国社会经济发展有着重要的促进作用。因此，相关部门要高度重视交通运输的安全管理工作，加大安全教育的宣传力度，建立健全完善的交通运输法规，加强与生产主体的安全合作，有效管控交通运输的安全管理工作，降低交通事故发生的频率，维护公众的人身安全和财产安全。相关部门要加强对交通运输安全工作的管理力度，以促进交通运输业的稳步发展，从而推动我国社会经济稳步前进，朝着健康、有序的方向发展。
