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城市物流现状范文1
中图分类号： R124 文献标识码： A 文章编号：
1.前言
城市垃圾是指城市区划内人们在日常生活和活动中产生的固体废弃物，包括生活垃圾、公共场所和街道清扫垃圾、医院垃圾、商业垃圾等。随着城市发展，垃圾的数量和成分变得复杂，其无机物成分及有毒有害残留物增多，给城市生活垃圾的收集、分类、运输、处置增添了难度。处置不当会影响城市景观、占用土地、污染土壤、污染地下水资源、影响空气质量、传播疾病、影响环境卫生和居民健康。目前，卫生填埋是我国处理城市垃圾主要方式，无害化处理水平较低，虽然此工艺投资和运行费用较低，但垃圾倾倒和填埋的危害己日益显现。因此，城市垃圾的回收及再利用意义尤为重要。
2.城市生活垃圾的回收物流概况及意义
2.1概况
城市垃圾的回收及物流是对垃圾进行收集、分类、再使用、再制造、再循环、再分配的过程。良好的回收物流可有效利用资源和能源，保护环境，利于可持续发展。城市生活垃圾回收是发展循环经济的必由之路，是城市环境建设和管理的基础工作。把经济活动组成一个“资源—产品—再生资源”的反馈式流程；其特征是低开采、高利用、低排放。
2.2意义
人类社会越来越重视通过回收物流将可以利用的废弃物收集、加工、重新补充到生产、消费的系统中去。它是节约能源、提高资源利用率的有效途径，不仅从经济效益考虑，也要为社会效益考虑，回收物资重新进人生产领域作为原材料会带来很高的经济效益。由于废弃物的大量产生严重地影响人类赖以生存的环境，必须有效地组织回收物流与废弃物流，使废弃物得以重新进入生产、生活循环或得到妥善处理。回收物流的目标在经济利益目标之外，还追求节约资源、保护环境这一既具经济属性又有社会属性的环境效益目标。
3.城市生活垃圾回收物流的发展现状及存在的问题
3.1城市生活垃圾回收物流的发展现状
目前的回收物流体系将大量废旧品仅回收到填埋场或焚烧处理，这样不但达不到重新利用的效果，也达不到无害化处理的要求，反而对环境形成了很大的破坏。没有处理的大量废旧品占用大面积的山谷、沟壑和土地，造成了土地资源的严重浪费。而在积极推行循环经济的西方发达国家里，城市生活垃圾的处理正朝着减量化、资源化和无害化方向发展，并取得了显著的成绩。我国城市生活废弃物回收主要有两个渠道，即国有回收公司和个体回收。在进行垃圾分类收集实现回收的途径上，主要有两种方式：一种是进行垃圾分类收集和废品回收，这种方式以政府行为和政府委托企业行为为主，一些西方发达国家普遍采用此种形式。另一种是通过设立废品回收单位，面向单位和个人收购资源垃圾，我国绝大部分城市采用的是此种方式进行资源垃圾回收再利用。
3.2我国城市生活垃圾回收物流中存在的问题
现阶段我国城市生活垃圾治理水平还较低，基本处于无序状态，缺乏统一的组织和管理，给资源回收带来了不利影响，存在许多问题和矛盾。
1、管理体制问题。目前我国城市生活垃圾管理体制不健全，体制变更频繁，政企不分，管干不合一，缺乏管理与监督的权威性。环境卫生部门既是垃圾治理的监督管理部门，又是垃圾收运和处理业务的执行单位，这种体制不能在环卫行业形成有效的监督和竞争机制。
2、垃圾管理问题。城市生活垃圾管理是一直被忽视的薄弱环节，我们一贯把着眼点放在生活垃圾末端处理上，很少根据可持续发展的原则，从垃圾源头消减、资源循环利用和垃圾处理过程中的资源再生等方面进行集成化的全程管理。
3、法律规章制度问题。近年，我国各级政府都很重视城市生活垃圾的立法工作，先后制定了一系列的法律和行政规章，但只限制在宏观控制上，在经济上缺乏效益性，技术上缺乏科学性，而且分布分散，执法上缺乏可操作性。
4、技术政策问题。目前，我国垃圾处理技术水平还很低，技术、装备和材料尚不够配备和成熟，处理所需要的标准（规范）不够健全。技术、设备产品、材料的市场准入制度没有建立，市场秩序混乱。垃圾回收方法原始化，物流技术含量低。
5、资金投入问题。完全依靠政府投资来解决垃圾处理问题是不可能的，必须实施垃圾处理设施建设投资的多元化，运营的市场化，尽可能多渠道筹措垃圾处理资金，以保证垃圾处理资金及时供应。
3.我国城市生活垃圾回收物流的发展策略
3.1国外的城市垃圾回收策略
通过美国、日本、德国、法国等国家的考察分析，得出以下经验结论：一是加强立法，规范管理；二是资源循环利用，可持续发展；三是建立回收链的中介组织，提供畅通的、规范化的物流服务与信息服务；四是明确责任，建立具体制度和回收体系。
3.2我国城市垃圾回收物流发展策略
1、改革现有政策管理体制，建立与市场经济相适应的管理体系
加强城市生活垃圾治理的全过程管理，首先是减少生活垃圾的产生，其次是对产生的生活垃圾进行回收利用和综合治理，最后的目标应该是达到与环境相协调的可持续发展的要求。此外，我国现行的政企合一的垃圾管理体制不利于垃圾管理业的发展，也需进一步完善，实行环保部门监督、环卫部门管理、专业公司提供社会化服务的管理模式，建立与社会主义市场经济相适应的城市生活垃圾管理体系。
2、加强城市生活垃圾回收有效措施
优先做好城市生活垃圾分类收集规划，如：建立家庭有害垃圾如废旧电池、日光灯管等分类收集系统；对垃圾进行堆肥和焚烧相结合。加强分类收集配套设施的建设，配套设施应实现垃圾收集容器化、密闭化，垃圾分类收集、分类运输、分类处理。同时，推广城市的清洁燃料使用和改变生活服务方式。
3、建立、健全法律、法规和技术标准体系
随着社会的快速发展和新问题的不断出现，原有法律法规显现出其局限性，主要表现在宏观控制有余，微观操作性不强，许多有待解决的问题无法可依。应在宏观法规政策的调控下，制定应用于具体问题的、可操作性强的支持性法规制度。逐步建立以法律的手段影响生活废弃物回收的市场行为和市场结构，使资源的分配产生倾斜，促进产业组织的变化的生活废弃物回收链的法律保障体系。
4、进行技术创新
技术创新是实现城市生活垃圾减量化的关键环节，包括设计理念创新和材料的创新。原有传统产品设计理念是设计出独特的、非重复且能满足顾客需求的产品。而我们现在要的设计理念则要求在设计中考虑产品在生产和使用的整个过程中，是否会产生大量的废弃物，即引用废弃物产生量的概念对产品设计加以约束。技术的创新主要集中在对可回收、可循环利用材料的开发与运用上。通过创新研究发现新的节能材料，来代替传统的污染大、难处理的材料，并在产品设计中优先使用高效、环保材料。
5、以产业化促进城市生活垃圾的回收物流
可以通过建立和完善城市生活垃圾处理产业发展的收费、税收、财政、金融信贷、融资等经济政策体系，以及强化相关的执法力度，从而推动城市固体废物处理产业市场的形成和发育，培育城市生活垃圾处理的技术产品市场、社会资本和投资市场、社会化的技术服务市场和经营市场为企业营造城市固体废物处理产业的市场空间，为企业在城市固体废物处理产业领域进行生产、投资、建设、经营等活动创造良好的环境。培育贯穿城市生活垃圾的收集、分类、运输和处理全过程的产业链。紧紧依靠市场，把城市生活垃圾的收集、分类、运输和处理等环节有机地连接起来，建立处理“一条龙”式的产业链，减少各环节脱节、掣肘和过高的中间成本，提高产业规模化水平和效益。
4.结束语
城市物流现状范文2
关键词：农村连锁超市现状；物流成本管理；方法
随着我国农村经济收入的不断提高，农村购买力也在不断增强，这使得农村的商业流通变得十分快速，农村的市场前景颇为广阔，随着城市之间的竞争加大，市场空间变得狭小，许多商家将投资目光投放到农村的商业市场。如今，连锁超市已经遍布在大江南北的农村地带，连锁超市在农村广阔商业圈扎根的同时，也出现了一定的弊端，连锁超市的自身发展与当地的环境和消费习惯息息相关。当前在农村的物流和技术手段并不是很先进，这样的情况使得农村连锁超市的物流产生的成本过高，基于以上所述内容，本文将对导致物流成本高的原因进行分析，从中找出科学、合理的管理策略，进一步促进我国农村连锁超市的发展。
一、现今农村连锁超市的状况
（一）物流管理缺乏社会化、专业化的经营手段
如今农村连锁超市的数量不断增加，在拥有广阔商业前景的同时，也受到超市自身和环境的限制，首先从超市内部的角度来看，纵观超市的整体，超市内的专业水平不高，由于超市都有单独的供应商和物流渠道，物流活咏衔分散，库存积压和断货的现象层出不穷，同时库存的成本也较高。其次从超市外部的环境来看，农村地区的物流专业水平低，社会化意识较为淡薄，这样缺乏社会化和专业化的物流管理对农村连锁超市始终有着一定的制约作用，导致超市不具有核心的竞争能力，阻碍超市的进一步发展。
（二）物流信息技术手段落后
一些连锁超市的通信系统不健全，导致分店和总店之间的沟通受到阻碍。针对农村连锁超市中的技术指导、销售管理、信息交流以及商品的配送调剂无法完成。关于连锁超市的配送中心尚停留在人工的管理和记账，并没有记录在电脑中的管理系统，导致自身超市的经营信息缺乏科学的管理，同时，支持决策系统和管理信息系统不完善，库存积压缺货断货现象的出现也降低了进货、出货的准确程度。除此之外，一些农村连锁超市和供应商之间缺乏积极的沟通，数据交换也不能及时的进行，电子数据交换系统没有进行积极的应用。
（三）超市经营物流成本高
由于我国农村的人口居住地比较分散，且交通运输不发达、基础设施建设薄弱，物流并没有形成一个完整的体系，导致商品的物流成本高。关于配送中心方面的建设缺乏经济投入，企业配送中心建设滞后。与此同时，农村连锁超市的配送能力弱，无法实现商品的完全配送，使得配送商品的成本较高，一些流通企业参与农村连锁超市试点建设普遍出现亏损的现象。
二、物流成本管理方法
（一）增强员工的物流成本认识
一些超市的员工对物流成本缺乏正确的认识，这对超市的物流管理、成本活动产生着不利的影响。因此，加强超市员工的培训尤为重要，首先要让员工对物流管理保持准确的认知与了解，并且能够清楚的认识物流管理与超市经营的关系。因为超市的物流管理是增强超市竞争力、增加超市利润的重要保证。所以，需要超市管理人员和员工正确认识物流管理以及物流成本管理的重要性，要知道物流成本与超市经营的各个环节相辅相成，而不是独立的存在一个部门或是一个环节，超市的物流成本存在物流活动的各个环节。
（二）提高物流系统的效率
物流系统与超市的竞争力、盈利水平息息相关，因此，构建一个高效率的物流系统尤为重要。优化超市的物流系统需要结合超市自身的经营状况，在此基础之上寻找一个合理的物流运作方式。超市的物流管理部门包括物流系统规划和运营负责，是优化物流系统的主导者，也是提高物流系统效率的重要途径。
（三）完善物流成本的核算
如今我国农村的物流配送自有专属车队配送，但是整体的配送中心现代化水平较低。因此，在物流成本核算时，应该按成本责任单位及费用项目明细核算，统计与会计相结合的物流成本核算方式，这样的方式不需要对现行成本核算的帐表体系进行调整就可以将物流成本信息进行全面、系统的了解。
（四）加快农村超市配送中心建设
针对于农村超市配送中产生的局限性，加快农村超市配送中心建设尤为重要。首先，需要从根本上解决这一问题，扩大连锁超市和农村超市的配送率，努力提升配送的质量。进一步完善管理终端，是主渠道进货的重要基础条件。其次，需要制定配送中心建设的标准，同时也需要相应的政策优惠加以扶持，以此来推进农村连锁超市配送中心的建设。
三、结语
现如今我国农村连锁超市的物流成本过高已经成为参与市场竞争中的障碍，有效的控制和管理物流成本是物流成为连锁企业“第三利润源”的重要前提。只有进行有效的控制和管理物流成本才可以降低物流成本，从而增强连锁企业的核心竞争力，这已经成为增大超市利润空间的必要条件。
参考文献：
城市物流现状范文3
【关键词】内部控制，医院，业务流程，案例分析
近日，笔者由于身体缘故前往成都市X医院（以下简称“X医院”）门诊部进行检查。在该过程中，笔者发现X医院门诊部设置了一系列的内部控制措施，如职责分工、信息系统控制、前后程序牵制等，内部控制制度设计较完善，执行较流畅。但其中仍然存在一些不足。本文接下来将在分析其门诊部基本业务流程的基础上，找出其过程中可能存在的风险点，并根据X医院已经采取的内部控制措施，提出其内控设计可能存在的不足，并提出相关对策建议。
一、成都市X医院门诊部基本业务流程
在X医院门诊部就诊可以发现，X医院同其他医院的业务流程基本相似，即：
1. 咨询。大厅内设置咨询处，患者存在疑问时可前去咨询。如主任医师值班时间，应挂号的科室等等。
2. 挂号。患者去挂号处挂号，出示身份证。收费人员将患者身份录入信息系统，自动为患者排号，并收取挂号费。
3. 诊断、开单。患者前往相应科室，按自己的号码等待医生诊断。医生了解患者病情，并开单。开单的情况有两种，一是直接为患者开具药方。二是为患者开出检查单，如血常规检验等。待进一步检查结果出来，进一步确认后开具药方。
4. 交费。患者无论拿到药方还是检验单，都需到收费处缴费。收费人员根据医生所开单据，录入所需药品或所需检查事项，核算总款项，收取费用，并为患者打印收费单据。
5. 检查。若医生为患者开具检查单，患者持检查单及收费单据，前往检验室。检验人员根据检查单及收费单据，为患者提供检查，并开具检验报告。
6. 取药。患者持收费单据来到取药处，等待领取药品。工作人员根据信息系统中的信息提前将患者所需药品准备好，待患者到来后，核对药品与单据，将药物交予患者。
二、X医院门诊部基本业务流程中内部控制目标及风险
X医院门诊部在其业务流程中的内部控制应达到的目标大致可分为三个方面：经营、财务及合规。该门诊部在实现这三方面目标时可能存在的风险如下表所示：
三、X医院门诊部现有的内部控制措施分析
1. 职责分工。
职责分工是指，在组织设计分工时，应将事件的授权、事件执行、事件数据记录、事件有关资源的保管相分离。在X医院门诊部的业务流程中，利用了职责分工的内部控制措施。如收费处与诊治科室、取药处分离，设置不同的职能分工。诊治科室负责对患者的诊断及开单，检验室及取药处分别提供相关医疗资源，收费处进行财务管理。
2. 运用前一事件的信息来控制下一事件。
这个措施主要通过两方面的内容来实现。一是单据。在整个就诊过程中，在每个环节上，相应的负责部门都会给患者对应的单据，如收费处会开具收费单据，检验科或是取药处只有看到相应的收费单据和医生开具的检验单或是药方才会提供相应的医疗服务。二是信息文件。X医院门诊部现有的医疗业务基本已实现信息化。前一事件的信息会全面反映在信息系统中，并触发后一事件，使繁杂的就诊环节有序执行。如患者持医生开具的药方来到收费处进行交费时，收费处将信息录入并收费后，取药处会在第一时间得知患者所需的药品信息，并提前将药品准备好。信息化的介入也提高了门诊部的医疗效率，为患者带来极大方便。
3. 事件的顺序控制。
顺序控制是指对将业务流程的各个环节按合理方法排序，这有助于减少风险，并有效实现内控目标。如为避免提供了医疗资源却未收现的财务风险，X医院门诊部规定了收费与接受医疗资源的顺序，即必须先交费，患者才可以进行身体检查，或是领取药物。
四、X医院门诊部现有内控制度存在的不足及改进
从上述可以看出，X医院门诊部的内部控制制度较为完善，但在笔者看来个别地方仍稍有不足。
1. 咨询处工作人员的业务水平有待进一步提高。
咨询处的工作人员大多为护士或是实习医生，其业务水平还不够高。当患者遇到不清楚挂哪个科室的问题时，有时工作人员不太熟悉，不能及时解决。对于此问题，笔者认为，可以反聘一些退休的全科医生。其经验较为丰富，能为患者提供更大的帮助。
城市物流现状范文4
关键词：交通规划 现代物流 融合
引 言
城市道路网络作为城市的骨架、大动脉和主要的基础设施之一，对保证城市的发展、城市社会经济机制的正常运转、城市人民生活、工作、娱乐都是必不可少的，是完成城市客、货运输任务的先决条件。众所周知的现代物流，作为继降低物质消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”，其对经济社会产生的作用是别的产业所无法替代的。构建反应快速、内部运行良好的物流中心，是发展城市物流和城市经济必不可少的关键内容。合理地构建物流中心是现代物流系统的一个核心内容，它不仅直接影响到物流系统能否良好运行，而且对交通运输系统、环境系统等有重大影响。发展现代物流，交通主管部门应起主导作用。物流各环节中的运输、储存、搬运、配送等都与交通部门有关，同时，交通基础设施又是物流业的基础，因此，交通规划在物流业发展中的地位举足轻重。就发展中的广饶县而言，做好广饶地方货运交通规划尤为重要。
1、物流中心的地位与规划原则
物流中心的规划设计决定了物流中心各功能模块的合理布局，对物流中心的运营效益和效率等都将带来先天性、长远性的影响，因此.物流中心的规划设计必须通过科学性、先进性、严密性地分析和设计，才能保证布局的合理，才能保证物流中心功能的正常发挥，使其能更好地为社会经济建设服务。
物流中心的功能和服务特性决定了物流中心大都布局在城市边缘、交通条件较好、用地充足的地方。为吸引配送转运中心等物流企业在此集聚，物流中心在空间布局时还需考虑物流市场需求、地价、交通设施、劳动力成本、环境等经济、社会、自然条件因素。
1.1 相关性原则
以现状调查为基础。认真分析规划地区国民经济与社会经济发展水平、产业结构和生产力布局特点，经济对外辐射的范围和方向，剖析现有物流基础设施的适应性和存在问题，对未来社会经济与交通运输的发展进行系统的相关性分析，科学合理地确定物流中心建设规模与发展重点。
1.2 经济合理性
物流中心的建设为物流企业发展提供了有利的空间，能否吸引物流企业进驻是决定物流中心规划成败的关键，在物流中心选址和确定用地规模时，必须以物流现状分析和预测为依据，按服务空间范围的大小，综合考虑影响物流企业布局的各种因素，选择最佳地点，确定最佳规模。
1.3 交通环境优化
缓解城市交通压力，减轻物流对环境的不利影响是物流中心规划的主要目的，也是“以人为本”规划思想的直接体现。
1.4 符合城市结构规划布局
物流中心的规划应该从城市总体发展的角度来统筹考虑，并结合规划选址的用地条件、交通路网规划来确定物流中心的具置。
1.5 布局规模控制范围
物流中心的规划与其它规划一样，具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合实际的超前都可能造成不必要的资源浪费，因此必须结合地区实际情况，在客观分析物流业发展现状和未来趋势基础上。合理规划物流中心。
2、广饶县货物源流调查现状分析
货物运输是物流的重要环节，公路运输更是以其机动灵活，可以实现“门到门”运输而在现代物流中起着重要作用。但现阶段广饶县的货运交通线路不能满足物流中心的需要，鉴于货运交通在物流中心的安排中的重要作用，研究货运交通规划势在必行。
货运交通是城市交通的二大基本组成部分之一。与国外大量客运车辆占据优势的特点不同，我国货运车辆的拥有量则占全部机动车保有量的比例较大。因此必须认真作好货运交通的规划、组织与管理。
城市货运交通通常可以分为过境货运交通、出入境货运交通和市内货运交通三个部分。出入境公路货运的主要调查对象可分为市内和市外货车两部分，其中市内货车包含专业运输部门和非专业运输部门，广饶县的运力主要依靠非专业运输部门，其中个体运力是主体。
主要存在问题分析如下：
2.1 运输结构不合理，货车营运效率低下，空驶率偏高，货车平均空驶率在51％左右。
通过对出人口路段交通量OD调查资料与城市货物源流调查.还可以获得车辆运输效率统计指标(见下表)，从表中可以看出该地区车辆的运行效率有如下特点：货车的实际载货数较低，小货车平均载货仅为0.41吨，中货仅3.94吨；大货车仅7.43吨。这说明该地区货车的运行效率低下，需要切实加大交通运输基础设施的建设和管理力度。
2.2 专业化程度低
目前，在公路(或城市道路)货物运输系统中，出入境货运主要由企业自备运力或私人货车承担，而专业运输部门运力所承担的出入境货运量较小。
2.3 基础设施不配套
城市范围内。运货路线受工业企业、仓库及车站等布局的制约，在城市土地使用规划中如能合理布置或调整其收发货点，就能消除货物的迂回和重复运输，从而缩短运距，减少不必要的货运周转量。而货运专用场站或货物流通中心是现代经济发展的必然产物。它能起到缩减企业的仓库用地规模和管理费用，减少车辆空驶里程，防止货物迂回，对于改善城市交通状况起着积极的作用。
2.4 管理水平落后
随着经济的发展，在道路运输生产经营中，实行多家办运输，多层次、多渠道、多种经济成分、多种经营方式并存的运输格局已经形成。但是，城市货运远未形成完整体系，从而不能充分发挥汽车货物运输机动灵活，周转速度快的特点。
3、中心城货运交通建议措施及规划方案
3.1 货运交通建议措施
综合考虑广饶县有一定的工业基础，未来主要发展农副产品加工业、纺织服装业、玻璃加工业等三大主导产业，因此保证生产原料和产品的进出是该县道路交通的重要任务。规划工业用地分布在城北和城南产业园区。居民生活区和政府机构多位于县东、中部区域以及位于滨河路以西，银河路以北的西城区，在进行货运交通规划时有必要减少货车交通对该区域的干扰。
同时，货运交通中除少量生活品和生产资料需要进入城区外。大多数货物的运输方向是从产业区内向外运出或者从县城外进入产业基地。在进行货车交通组织时应考虑如何使货运车辆方便、快捷地从企业内部通过货车行驶路线到达广饶县中心城以外的道路网。
广饶县城市货物运输交通规划的目的是：在发展现状的基础上，充分考虑区内各地块用地性质、交通运输方式条件，为其发展创造一个良好的软、硬环境，从而提高全区流通领域的效率，增强广饶县的竞争优势。
货运线路规划应能满足城市货运交通要求，以及特殊运输、救灾和环境保护要求，并易满足货运需求。
3.2 货运交通规划方案
本次货运线路规划结合规划区域特点，将货运线路分为分时段禁止通行线路、设置货运专用车道线路和正常通行线路三类。
3.2.1 禁止通行线路
设置货运禁止通行线路的目的是尽可能地避免货车(尤其是大货车)穿越中心城区和主要生活区，降低货车对商业区、主要生活区的环境和行车安全的影响程度。对于因建筑施工、商业和生活等必要物资运输，可采取通行证分时段货车通行的管理措施，即采取白天货车禁止通行或居民出行高峰时段货车禁止通行，提倡夜间货运，避开城市客运高峰时段，减少客货运输之间的相互干扰。
货运禁行区一般设置在主要居住生活区、商业区和行政办公区。
3.2.2 设置货运过境线路和城市货运线路
设置货运线路主要与城市道路上的货车流量有关，其次与货车出入境、过境通道有关，这些道路应根据地区道路网络布局和沿线用地性质，实行客货分流，将部分道路划出作货运专用车道，满足大货车通行的要求。
确定一条道路为货运道路，一般还应考虑如下因素：
1.道路本身的条件、功能和性质；
2.道路所沟通的片区和道路；
3.可能涉及到的其它交通联系。
综合考虑道路、交通及沿线条件，规划广饶县货车过境线路：南北向为西环路、工业路、滨河路、东环路，东西向为新兴路、北环路、新湖路西段、富民路中段，并在货运过境线路设货运专用车道。
3.2.3 正常通行线路
主要指工业区道路和城市对外联系道路，对货车运行的时间不实行限制。本次规划货运正常通行线路为广饶县南城北产业区。通过本次货运规划，货车运行主要集中于设置货运专用车道线路和正常通行线路，尽可能地避免穿越生活区，降低货车对生活区的环境和行车安全的影响程度。
3.2.4 工业企业地块出入口布局
企业出入口位置不当会影响到相应区域的交通组织情况，由于货运车辆进出企业使得交叉口通行能力降低。因此。规划工业企业地块出入口布局将有利于货运交通组织和整个交通系统的运行。
企业地块出人口关系到县城的内部交通组织和企业对外交通状况，从基地路网的交通影响方面来看，交通规划除考虑县城的远景规划和交通组织外，其对外部道路(尤其是主干路)的交通影响更应多加考虑。
(1)出人口应尽量避免开在交叉口或中心城内部交通量较大的干道上；
(2)出人口应尽可能布置在次干路或中心城内支路上；
(3)同一企业地块的一个边应尽量避免同时开设两处及两处以上的出入口：
(4)同一条道路两侧分属不同企业的出入口应尽量错开布置；
(5)开在干道上的出入口应与干道交叉口保持适当距离(50米以上)：
(6)如企业出入口已经设置在交通量很大的干道上，建议在高峰时间应设置信号控制或禁止出入车辆左转；
(7)企业出入口的宽度以满足人员和车辆的出入需要为宜，有经常性的集装箱货运车辆出入的企业，出人口宽度可取10-15米；其余企业的出入口宽度可取8－12米。
城市物流现状范文5
关键词：贵阳市；区域性物流中心；优势；对策
近几年来，伴随着中国区域经济的发展，推动了产业结构不断的优化。中国未来的经济焦点将渐渐转移至西部地区，同时也将带领区域性物流中心向西部的迁移。贵阳在西南地区中位处内陆交通的关键，同时也是黔中地区及经济区的中心城市，拥有成为内地区域性物流中心的绝好机遇，其物流系统的好坏直接影响了黔中经济区经济与各地区、国外的经济往来。贵阳是连接西北、西南地区，珠江三角州、广州、香港、澳门地区以及西南向东的第一交通枢纽。区域性物流中心城市建设，不仅可以使贵阳市现代物流业的质量、效率、水平得到提高，同时能够加强贵阳市在区域范围内的核心竞争力，使贵阳市现代物流业得到进一步发展。
一、贵阳市物流业及物流市场发展现状
根据相关文献研究以及数据查阅，本文以交通运输、仓储和邮政服务为物流业总产值的数据，以反映贵阳市物流业的规模。具体情况见表1所示。
根据表1我们可得近三年来贵阳市物流行业规模在不断扩大，随着经济的发展交通运输、仓储和邮政业产值所占GDP比重也在逐年增加，但从比重具体数字上反映了物流业对GDP的贡献较小，说明贵阳市物流业的发展还有较大的空间。
2014年贵阳市货运物流总量26421万吨，相比2013年增加24.1%。近几年贵阳市货运总量及方式具体见表2所示。
贵阳市目前物流总量在逐年的加速增加，传统的公路物流量比重较高，成本低廉的铁路所占比重有限、水运物流所占比重非常小。
据不完全统计，截至2015年，贵阳市共有148家物流企业。贵州省重点A级物流企业共有19家，贵阳市重点物流企业共有15家。其中5A级物流企业1家，4A级企业3家，3A级企业11家。贵阳市目前已占据贵州省大部分A级物流企业，并以综合型为主并有少数仓储型物流企业，第三方物流企业初步开始发展。多家实力强的大型物流企业，包括国药控股贵州有限公司、德邦物流、宅急送、中邮物流、中国物流、九州通医药物流等落户贵阳，这些企业实体入驻同时也带来了先进的物流运作与管理理念。例如西南物流中心已全面建成并投入运营；苏宁的西部物流配送基地一期项目已完工；美安物流园区的一期项目于2013年完工，现已正式投入运营，二期项目的征地工作已完成；扎佐兴达矿产品交易中心开始进行场地的平整工作，铁路专用线也在建设当中；改貌物流园的改貌铁路转运中心和立体仓库进入运营状态，“无水港”将启动土地挂牌工作；西部化工（仓储）物流配送中心项目工程已完工并开始试运营。
截止2014年年底，贵阳市从事交通运输，仓储，邮政行业的人员共计3.95万人，占全省比重57%，较2010年从业人数增加68%。说明随着贵阳市经济及物流行业的发展，相关就业人员也在不断增加，物流市场逐渐扩大。但是贵阳市内大部分中小型物流企业规模较小，大多企业只能提供基本仓储、运输、装卸等单一服务，基本是靠人力完成，与信息技术产业结合较少，以致于在出现突发事故时，不能及时反馈给制造企业与物流企业，解决问题速度较慢；其次，由于物流设施老套，信息系统不健全，导致不能根据不同客户需求提供多样化的服务。
二、贵阳建设区域性物流中心城市的优势
（一）持续增长的物流需求
地区的国民经济水平能够在一定程度上影响其物流需求规模，通过对贵阳市的国民生产总值、固定资产投资的总体情况和变化趋势进行分析，可以反映出贵阳物流需求的总体规模的变化情况。通过贵阳市GDP，固定资产投资额，工业总产值以及社会消费品零售总额，这几项具体指标来反映贵阳市物流需求的变化趋势。贵阳市国内生产总值，固定资产投资的逐年增长，反映了贵阳市物流业以及物流需求规模的一个发展空间。
地区经济要得以稳定持续的增长与发展，需要有相对应的物流需求规模来支撑。因此，贵阳市的GDP、固定资产投资的迅速发展不光是物流连续增长的基础，而且也为贵阳物流需求的增加提供了足够的空间。
贵阳市工业总产值逐年递增，2014年工业总产值为2385.88亿元相较2010年增加了125%。工业企业是产生物流需求的重要主体，目前贵阳正处于工业化发展的转型期，工业产值的迅速增长势必带动物流需求的全面增长。为了避免竞争，很多企业开始打破原有的传统观念，改变企业的传统物流方式，向现代物流方向发展。以最大程度地获取竞争优势，从而刺激了工业企业的物流需求。国内社会消费品物流需求是贵阳目前物流的另一个主要来源。近年来，城乡消费品市场在买方市场继续深化的情况下，仍保持着稳定的增长。快速发展的社会消费品零售总额可反映出对贵阳物流行业需求的发展趋势。
（二）地理区位优势及日益完善的交通运输体系
贵州省位于西南腹地的云贵高原，与重庆、四川、云南、V西相接壤。贵阳作为贵州省的省会中心城市，距离重庆长江口岸300公里、广西北海500公里，具有临江近海的相对地理优势，有利于日后发展现阶段处于较低水平的水运系统。而贵州高铁的兴建，将使贵阳成为我国西南地区路网结构中连接川、重、湘、粤、桂的重要节点。交通运输方面，贵州是西南地区往南的重要陆路通道。自国家实施西部大开发政策以来，贵阳市开始进入了以路、铁、航运输为主，水运等运输方式为辅的现代综合运输网络体系的初级阶段。截止至2014年贵阳交通线路总里程为9.7千公里，社会年货运量至2014年已达21281万吨；公路货运量不断递增，2014年货运量已达21150万吨，年平均增长率31%；铁路货运总量至2014年货运量已达1621万吨。
（三）大数据助力智慧物流及智能物流港
近两年来，贵州省大力发展大数据产业，推进了以信息化建设为重点的信息网络体系建设，利用信息化技术提高物流运营效率。将智慧物流云、电子商务云进行有效联结，助力于贵州省物流信息公共服务系统平台的建设，加强物流节点内部装备，提升设施信息化水平，实现运输和货运信息、物流供求信息、在线物流在线跟踪、物流投资项目等信息共享。同时加速建设以贵阳为中心，以遵义、六盘水、都匀为一级基地，以毕节、铜仁、凯里、兴义等为二级基地的智能公路港网络体系，构成全国模范型“智能公路港”物流平台网络，推动物流业转型升级和一体化物流体系构建。
三、促进贵阳市建设区域性物流中心城市的主要对策
（一）加强基础设施建设，完善物流运输体系
现代物流业的发展离不开完善的交通运输网络，根据最新贵阳市城市发展总体规划，贵阳市以生态文明城市的发展为目标，以打造城市区域交通枢纽为途径，构建综合交通运输体系。贵阳市提出建设综合交通运输体系，涵盖龙洞堡国际机场、高铁站、火车站、改貌货运站等，对铁路、公路、水路、轨道交通、城市道路等进行改良优化，实施中心城市“一横、一纵、一环”的道路网的主干骨架和“三环路十六线”的主干道网络系统。在贵阳市区域内部重点解决城际铁路与城市内轨道交通的衔接，机场与城市交通的衔接，干线、支线、联络线的衔接，国家和地区综合交通运输枢纽建设。
（二）打造物流信息平台
2016年贵州物流APP正式上线，贵州物流APP使用云计算、大数据以及全球定位等技术手段，尽可能地提高服务两端的整合效率以及物流配送的效率，减少物流的浪费，从而为用户和企业节省了成本。贵阳市应加大力度推广此类软件在物流行业的应用，实现资源的有效整合，同时在贵阳物流企业中加大新型条码技术、RFID、GPS/GIS和FDI等技术的应用，可进一步改善货车空驶率高的现状。大力建设以电子服务系统、物流服务系统、电子交易系统等为基础的第四方物流服务，从而实现物流企业、物流园区、职能服务部门之间的无缝对接。
（三）优化产业结构
贵州省作为矿产资源输出大省，在新型工业化快速推进的重要时期，应实现产业升级，优化转型。近年来随着产业结构的战略性调整步伐加快，一批高新技术产业集群快速发展，如生物制药、电子信息产品制造新材料、光机电一体化、环保等，贵阳市物流业应联手这些新兴产业群，寻求共同发展。2014年贵阳市全年的国民生产总值达2497.26亿元，三次产业比例为4.33：39.10：56.75，从结构上来看贵阳市三产结构还较为合理，但是还有进一步优化的空间，这样才能充分发挥居民消费水平，进而带动物流业的发展，促进物流中心城市的建设。
（四）加强物流技术研究，培养专业物流人才
贵阳市应支持鼓励物流专业人才的培养以及物流相关技术的研究和应用。在物流人才培养方面，贵阳市应学习和借鉴先进物流教育方法，大力资助高校物流专业的开设和人才的培养，可将政府与学校、企业和研究单位连结起来，共同制订专业人才培养计划，着重培训适应现代物流业的高技术人才。应鼓励企业创建物流技术研究机构，提升企业的专业技术水平。同时，企业应设置专用资金来进行从业人员的技术培训和管理服务，提高企业员工的业务知识水平。
（五）推进物流标准化体系建设
标准化是物流业的基础，要想提高物流流通效率必须推进物流标准化体系的建设。针对物流专业术语、物流包裹及配送的计量和技术标准、物流数据的传输和行业服务标准的制定与推行，相关行业的主管部门以及相应的行业协会应该同技术标准管理部门相互协调，使现有国家及行业标准规范化。为了使相关技术标准达到一致，应在一定范围内将一般性的物流设施和装备标准进行整理。
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城市物流现状范文6
关键词：城市；资源垃圾；回收物流
中图分类号：F259.27 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 10-0174-01
随着人们生活水平的不断提高，城市人口密度增大，生活节奏的不断加快，产品多样化趋势。被丢弃，被淘汰的物资越来越多。这些都加大了城市垃圾数量的急剧上升，对社会发展带来了严重的影响。很多城市的消化系统面临非常大的压力，该如何处理城市垃圾变成了一个有待解决的大问题。
海口市地处海南省北部，陆地面积2304.84平方公里，市区面积64.26平方公里。常住人口151.88万，户籍人口107.32万。海口于1926年12月9日建市，1950年4月23日解放。1988年，海南建省办经济特区，海口市成为海南省省会。《2012年海口市固体废物污染防治信息公告》显示，海口市区垃圾产生量为54万吨。因此，实施生活垃圾城市回收措施对国民经济的发展、城市生态环境的建设，具有重要意义。
为此，针对海口市回收城市生活垃圾的现状分析，提出了海口市城市生活垃圾回收物流的发展对策与建议。
一、生活垃圾对海口市环境的影响
城市生活垃圾的处理一直是城市管理者最为头痛的问题之一，垃圾无害化处理设施的缺乏已成为环境污染、制约社会发展的问题。如何遵循可持续发展的原则，生态文明建设通过安全卫生、技术可靠和经济适用的处理技术，实现城市生活垃圾减量化和资源化，是政府公共职能一项重要的履行任务。
二、海口市生活垃圾回收物流在发展过程中遇到的问题
（一）城市生活垃圾的回收物流
城市生活垃圾的回收物流的目标不同于一般的物流活动，一般的物流活动主要是为了实现物流企业的盈利、满足顾客需求和扩大市场占有率等。这些目标是为了实现某一经济主体物质利益；回收物流的目标，在上述经济利益目标之外还追求节约资源和保护环境这一既具经济属性又有社会属性的环境效益目标。
（二）城市生活垃圾回收过程中的问题
近年来，海口市的生活垃圾回收物流发展虽然有了较大的发展，但是现阶段海口市生活垃圾治理水平还较低，基本处于无序状态；缺乏统一的组织和管理，给资源回收带来了不利影响。存在许多问题和矛盾：（1）堆肥处置效率低、环境影响大
市区垃圾主要集中在城南填埋场处理，不利于市区垃圾物流组织，垃圾运输量大，运输成本高。（2）分类回收形势严峻：
目前海口市各城区回收的资源垃圾仍然还是混合收集这样便增大了资源化和无害化处理的难度。城市生活废弃物混合收集，大量有害物质：如干电池未经分类直接进入废物，增大了废弃物无害化处置的难度。造成严重的环境污染，同时降低了可用于堆肥的有机物资源化价值。还有生活废弃物分类后收集转运难、回收利用技术落后，也制约了生活废弃物分类回收工作的顺利推行。（3）环卫管理体制改革滞后，缺乏发展活力：目前，环卫管理体制集环卫管理和环卫作业为一体，环卫作业还没有形成市场化、企业化；作业主体和投资主体比较单一。市区环卫作业存在多头管理、条块分割、各自为政的情况，不利于实施统一的环境卫生政策与规划。
三、海口生活垃圾回收物流持续发展的趋势与对策
（一）海口市生活垃圾回收物流发展趋势
目前的回收物流体系将大量废旧品仅回收到掩埋或焚烧处理的终端，这样不但达不到重新利用的效果，也达不到无害化处理的要求，反而对环境形成了很大的破坏。没有处理的大量废旧品占用大面积的山谷、沟壑和土地，造成了土地资源的严重浪费。虽然也有一些城市按法规的要求，对废旧品进行了分类处理，但很难达到环保的要求。而在积极推行循环经济的西方发达国家里，城市生活垃圾的处理正朝着减量化、资源化和无害化方向发展，并取得了显著的成绩。海口市生活废弃物回收主要有两个渠道，即国有回收公司和个体回收。
（二）海口生活垃圾回收物流持续发展的对策
1.转变观念，树立全民参与意识
加强宣传工作，对居民进行绿色物流知识普及、提高居民的环境意识。使环保意识深入人心，提倡全民参与到相关绿色活动中来，进行全民动员，树立文明新风，倡导绿色消费，减少使用一次性塑料袋以及筷子，提高全民道德素养，治理生活垃圾，推进垃圾产业化，保护我们的家园，政府部门应该要建立与完善公众监督制度，建立社会评价体系，为全民参与生活垃圾管理提供方便、快捷的条件。
2.做好城市生活垃圾收集分类规划
城市生活垃圾分类收集的完善是一个循序渐进和不断完善的过程。推行城市生活垃圾分类收集应根据城市的具体条件采取不同的措施：要建立家庭有害垃圾如废旧电池和日光灯管等分类收集系统。对减少生活垃圾对环境污染有重要意义。要根据垃圾处理方式进行分类，如进行堆肥和焚烧相结合，则要将有机垃圾和其他垃圾分类。进行焚烧处理和填埋处理相结合，则要将可燃物和不可燃垃圾分类收集。
3.稳定再生资源市场的建立
国内外的实践表明：企业化和市场化能够大幅度提高垃圾的收集和处理效率。因为企业化运作，最能降低成本，同时提高效率。由于垃圾回用行业的收益率低、回收期长，需要相应的、透明的、完善的税收制度和法律法规，来促进垃圾回收利用的企业化和市场化。
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