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城市交通管理措施范文1
1交通工程的概念及特点
1.1交通工程的概念 交通工程就是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究,以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案,从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的工程建设。
1.2交通工程的特点
1.2.1规模合理性。交通工程是关系到社会进步和经济发展的重要的工程设施,交通状况的好坏直接关系到人们生活水平的质量,因此交通工程具有建设规模合理性的特征,只有具有了建设规模科学合理的设计以后,才能使建设出来的交通符合社会的发展。
1.2.2 系统性。公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大,交通是全人类共同使用的公共资源,交通的建设程度关系到人们的生活质量,可以说交通工程是一个关系到多个社会层次的系统工程,它具有较强的系统性,只有把社会的各个系统调动起来才能实现交通工程的最终目的。
1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系统的标准,除了在本系统内相互配套以外,还须与公路沿线设施的其他标准配套,如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套,已有系统功能的发挥。
2我国交通工程的现状
2.1 交通流理论研究
交通流理论是用物理与数学的定理、方法,定量地描述交通流特性,是交通工程学的基础理论之一,对道路交通系统的规划、设计、管理具有指导作用。国内对交通流理论的研究,没有从纯数学、物理学 角度入手,而是结合具体交通 问题开展工作,取得 了一些成果。
东南大学用穿插理论研究环形交叉路口的通行能力。同济大学用冲突点法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所结合路口信号控制,建立了交通平滑离散模型。北京工业大学在研究灯管路口通行能力的过程中,研究了路口直行车队的车辆跟驰模型、路口自行车行驶状态的流体力学模型与通行能力计算公式。近年来,研究了高速公路交通流特性,开发了高速公路交通仿真程序。
2.2交通规划理论与方法的研究
交通规划是研究在一定土地使用条件下的交通需求与交通供应的平衡关系。我国过去编制交通规划,实际上是拟定道路网规划,且以定性分析为主。自引进 了交通工程学以后,编制交通规划,名符其实的是拟定包括场站在 内的各种交通方式的综合交通规划,且以大量占有数据的定量分析 为主。自80年代初开始,应用美国50年代提出的UTPS,先后对天津、徐州、上海、北京等30多个城市进行了大规模居民出行调查,编制交通规划方案。在这个过程中,各地根据实际情况,对模型做某些修改、
标定参数、编写计算程序。值得一提的是东南大学对非平衡交通分配模型做了有益的改进,并提出了动态多通路交通分配模型。北京工业大学对交通预测提出多角度预测理论与方法,提高了中、长期预测的可信度。
与此同时,北京工业大学开辟了交通枢纽规划新领域,提出了客运枢纽规划原理与选址方法 货运枢纽规划原理与选址方法。西安公路学院提出了用总量控制法编制公路网规划。
2.3道路交通系统安全理论研究
交通安全是涉及人身生命和国民经济损失的重要问题,一直受到各部门的重视。北京工业大学交通工程专业,自1979年成立以来,把道路交通安全做为自己恒定的研究方向。多年来,他们以人的因素为主体,综合分析影响交通安全的道路条件,用路者的条件,车辆条件和交通环境等诸多因素,揭示了一些产生交通事故的机理和规律。所见到的成果有 交通安全灰色评价方法道路交通安全模糊综合评价方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危险路段的判定与改善交通工程心理学多角度预测交通事故的方法等。
2.4交通系统分析与交通管理技术
在交通管理的实践中,逐步形成了使交通渠化、交通 管理需双向控制的思想,并明确提出交通综合治理的口号。渠化是变无序交通为有序交通的一种技术双向控制是指在最大限度地发挥现有交通设施的功能的同时,兼控交通需求,否则交通管理无法奏效交通综合治理是指运用系统工程、交通工程的理论科学地治理交通。在这种思想的指导下,做了如下工作。
2.4.1 自1979年起,在全国公路上建立 了11 262个间隙式交通调查点和183个连续式交通调查站。系统地观测公路交通量、车速、交通组成等数据。在上海、北京、哈尔滨、福州几个城市盯街道上建立交通观测站,监测城市道路的交通变化规律。
2.4.2 制定了道路交通标志标线规范修订了道路交通管理条例。
2.4.3 在大中城市和高速公路上,广泛应用标志、标线等交通管理技术。北京、深圳等城市采用了交通 区域控制。
2.4.4 北京、深圳等城市采用了交通区域控制。
2.4.5 在交通管理部门,推广了计算机交通事故管理系统。
2.5 交通设施设计理论与方法
道路是最主要的交通设施,如何使道路符合行车规律,如何使道路 满足用路者的旅行需求,如何使道路勘测设计自动化,一向是广大道路交通工程人员追求的目标。
“ 七五 ” 期间,国家做为重点攻关课题研究了公路设计CAD,取得了一批成果。目前,交通部公路勘察设计院和 部分省市交通设计院,以及有关院校都有公路设CAD软件,可用计算机从事道路设计。
在设计理论方面,北京工业大学提出了道路线形设计新理论。旧理论以满足汽车行驶要求为出发点,静止地分析 问题,孤立地设计新理论是以满足用路者的出行需求为出发点,动态的分析问题,强调协调设计。
3交通工程的管理措施
3.1 利用科技手段促进公路养护管理现代化
首先,通过功能强大的软件,使数据管理便捷高效,为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息,为公路交通的发展提供了有效依据。其次,通过高科技手段,实现人工检测向自动化检测发展,使公路质量的检测、评估分析更加快捷、准确。另外,学习使用国外高等级公路养护适用新技术,延长公路使用寿命,实现公路交通可持续发展的目标。
3.2建设专业化的养护队伍,加强监管力度
为了社会主义市场经济要求,公路养护管理养护工程要建立竞争机制,要求养护人员要有竞争意识,具备全方位养护能力,建立一支训练有素???机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍。加强政府对公路行业的监管力度。政府要快组织制定相应的运营高等级公路的养护技术标准、操作规程和规范,养护作业实行社会监理、政府监督。
3.3建立完善的交通工程监督制度
不断的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效,可以很好的适应市场经济的发展,使其工作方式和办事程序改变,增强各个环节的连接。充分利用现有的管理经验及信息技术的互动,将交通工程市场监督好,提高其管理水平。
城市交通管理措施范文2
关键词：交通工程管理；问题；措施
我们每个人，都能意识到交通道路在建设中的重要意义，但是很多人都忽略了交通工程管理在交通建设中重要作用。因此，我国在交通工程管理方面存在着很多的问题，也就导致了我国的交通道路的质量不能够达到国家规定的标准。所以，我们必须要了解交通工程管理的重要性，并且找到交通工程管理中存在的问题，针对这些问题探究合理的改革措施，使我国的交通工程建设能够更好的发展。
1交通工程管理的重要性
保障交通道路的安全，除了需要驾驶员严格遵守交通法则之外，在交通道路建设管理中的交通工程管理部分也是非常重要的。交通工程管理指的是在交通道路建设的过程中，交通道路在施工、安全、平稳以及养护等方面的管理和组织，这是整个交通建设管理中的基础。交通工程管理的强弱主要表现在交通道路的质量上，而且交通道路的质量直接影响着我国的发展，甚至是影响着整个国家的命运，由此可见交通工程管理对于一个国家的重要性。俗话说：“要致富，先修路”因此，交通道路在经济发展的过程中起到非常重要的作用，然而交通道路的做用越重要，它所需要的养护液就越重要。交通道路的养护包含着很多的内容，例如交通道路的路产保护、交通道路的维修护理以及费用征收等等。交通道路的养护，既可以使驾驶员在驾驶时更加的安全，也能够增加交通道路的使用寿命，大大提高了交通道路的使用效率，同时降低了对交通建设的投资，由此可见交通工程管理的重要性。
2我国交通工程管理中存在的问题
在我国由于国情的需要，在交通道路工程管理中管理层次是多元化的，并且管理的模式也是不同的，因此就导致了我国在交通道路工程管理方面的不足，使得有限的资源在交通道路的建设过程中不能够得到科学合理的配置，造成严重的浪费，并且浪费了国家的资金。由于我国所采用的多元化的管理层次和不同的管理模式，导致管理部门在施工队施工中起不到应有的监督作用，使得个别的施工队对工程不在乎，致使偷工减料和延误工期的时间常有发生。除此之外，还严重影响了交通道路的养护，养护技术的不到提高，使得交通道路的使用寿命严重缩减。
2.1交通工程管理模式存在的问题
第一，我国交通道路管理机构层次的多元化，并且水平落后。由于先前国家对交通工程管理的不重视，有交通工程管理才能的人才几乎不存在，而那些管理机构的工作人员都是临时组织的，相关的知识根本就不了解，这就造成了社会资源的严重浪费，并且浪费了大量的人力、物力以及财力。第二，管理模式相对落后。由于我国的管理模式沿用的是过去的模式，陈旧的管理模式早已不能够应对现如今的问题。陈旧的管理模式没有完整的管理体系，并且管理者在实行某项项目时，由国家来承担投资风险，而管理者却不用承担任何责任，这就导致了管理者不能合理的控制投资，使得资金的利用率较低。第三，由于国家对其的不重视，使得政府并没有对相关部门加大监控力度，因此缺乏科学合理的实施决策。这就导致交通工程管理部门不能够公正的使用职权，很容易造成腐败的现象。第四，由于交通工程中所用的全部资金都是由国家无偿投资，但是由于交通管理的落后，就容易引起因为利益导致的工程项目资源的争夺。因为我国现有的资源是有限的，不可能分配到所有的项目中，需要政府根据项目的轻重缓急来安排，但是外界的影响因素太多太杂，致使政府的决策很可能缺少科学性。
2.2交通养护管理上存在的问题
第一，我国养护技术中科技含量低。由于我国在养护方面的科学技术与一些西方的国家的差距是非常大的，所以在一些地方所使用的养护机械，都是引进的国外的先进技术，虽然有了先进的机械配置，但是没有相关的技术人员，根本就不能完全发挥出这些先进配备的机械性能。还有一些地方采用的还是传统的手工方式，这就导致了资源不能得到科学合理的配置，严重造成了人力、物力的浪费。第二，养护管理体制相对落后。事业型的管理模式是我国采用的交通道路养护管理模式，这种管理模式存在很大的弊端，例如缺少对养护管理强制要求方面的正确认识，并且欠缺有效的法律制约。此外，对交通道路的养护所使用的资金，都是由国家直接拨款，但是所得到的的资金根本无法满通道路管理企业的经营要求。第三，监管工作不到位。在交通道路上难免发生事故，导致道路的损坏，但是由于监管工作的不到位，使得道路养护责任事故追究的不到位。另外缺乏完整的科学的合理的管理制度，导致我国交通道路的养护技术水平不能够得到提高。第四，由于管理人员是临时组织的，其中的整体素质相较于其他会比较偏低。
3我国交通工程管理的改革措施
3.1交通工程管理中养护管理的改革措施
3.1.1利用科技手段促进公路养护管理现代化
第一，运用高科技的软件系统，对交通工程管理实施数据化管理，使其更加便捷高效。数据化管理可以为交通道路的养护提供大量、及时、准确的数据信息，使交通工程能够更好的发展。第二利用高科技手段，使人工检测逐渐发展为高科技自动化检测，使得检测的结果更加准确，同时利用高科技对交通道路进行养护，延长交通道路的使用寿命。
3.1.2建设专业化的养护队伍，加强监管力度
为了能够更好的对交通道路进行养护，必须有专业化的养护队伍，专业化的养护队伍可以针对道路的特点进行养护，减少资源的浪费，同时加强政府监管力度，使其管理部门能够起到真正的作用，防止腐败。
3.1.3养护机械发展对策
随着科学技术的不断发展，而且对交通道路的养护的要求越来越高，这就促使了养护从人工到机械的发展。采用机械养护可以更好的完成交通建设工程，并且使交通道路使用时更加的安全。
3.2交通工程管理中施工管理的办法
第一，要抓好各施工阶段的管理，为了避免工期的延期，管理部门应当与施工部门合作设定一天的工作量，管理部门也要不定期的进行检查，督促施工人员的进度。第二完善质量管理保证体系。不管是做什么永远坚守的一点是“质量第一”，而且交通道路的质量关心着人的生命安全和我国的经济发展，所以我们必须完善质量管理保证体系，把一切潜在的事故扼杀在萌芽之中。第三，做好工序管理工作。安排好工序顺序，有利于交通工程的顺利实施，并且极大的缩短了时间，节约了人力。
3.3完善交通工程监督制度
在整个交通管理过程中，毕可避免的会发生一些失误，有了政府的监管，可以有效的避免一些在管理中的失误。同时，有了政府的监督，既可以使管理部门能够切实落实对交通工程的管理，还可以促进管理部门中的工作人员更加努力的完成自己工作。此外还有效的预防了管理部门的腐败。
4结束语
经济的不断发展，注定着交通行业也会飞速发展，交通行业的发展直接关系到一个国家经济的发展，而经济是一个国家的命脉，因此交通是一个国家必须要发展的。而加强交通工程的管理，可以使交通行业更好的发展，所以交通工程管理在现如今的社会显得尤为重要。因此，更新交通工程管理的模式，创新交通工程管理的技术是我国目前经济发展的必要问题。
参考文献：
[1] 闫光明；郑松.试论高速公路机电工程的甲方管理[J] .山西交通科技，2009，（12）
城市交通管理措施范文3
关键词：公路交通；成本管理；控制
中图分类号：U412.36+6 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）19-0130-02
前言
在经济市场竞争不断加剧的背景下，建筑企业为确保其稳定发展，需要从整体上提升企业的价值，以应对激烈的经济市场环境。成本管理在企业经营过程中具有重要价值，合理的实施成本管理能够有效的控制企业的生产成本、运营成本等，将项目施工中所控制下来的成本间接转化为企业效益，同时也能够在一定程度上优化企业结构与优化资源配置，以此提升企业的市场竞争力。而如何构建一个合理的项目成本管理方案，以及如何选择可靠的成本控制措施是当前建筑企业所需要考虑的主要问题，也正是本文中所要分析的主要内容。
1 成本与成本管理概念
成本所指的是个人或企业在整个产品生产或服务提供等经营活动中所消耗生产要素的价值，以货币的价值予以表现。成本概念随着不同时代背景以及经济的变化，在不断的被调整以及完善，就现阶段而言，经济市场中关于成本的定义存在着诸多方向[1]。
成本管理具体所指的是企业整个生产过程中对各项成本的核算、评估、决策、控制等行为。企业成本管理需要在保证产品质量的基础上，在各个生产环节对成本进行合理的控制，降低产品生产期间的资源损耗。
2 公路交通施工项目的成本管理价值
2.1 实现效益最大化的基础路径
公路交通施工项目的施工周期较长，且具有着一定的多样化与流动性，整个工程项目的价格预估是进行整个工程成本的预算并进行投标而得出的，这个预估价格是建筑企业竞标的主要优势，需要在工程预算中进行综合的考虑，得出一个在确保企业受益的基础上尽量低的价格是成功竞标的关键[2]。这个竞标的最终价格在除去施工项目投入成本后才是企业的最终受益，为此，合理的控制施工过程中的成本投入，是实现企业效益最大化的主要环节，也是进行成本管理的重要阶段。在实际项目施工过程中，可能会基于多种因素导致实际投入成本超出预算，这些影响因素包括施工材料出现问题、施工现场环境出现变动影响工期进行、施工周期被延长、竣工验收发现施工质量问题等，这些问题的出现都会导致实际成本的上涨。所以证明工程成本在施工过程中具有较大的流动性，而在此阶段中进行有效的成本管理，则能够对这种流动性与不确定因素进行事前控制，有效的改善项目施工期间成本失控局面。
2.2 提升成本控制效果的基本方法
战略决策是建筑企业赢得利益的最直接手段，工程战略具有重要的地位[3]。在成本控制过程中需要充分考虑到企业竞争优势提升的战略因素，在确保不会影响到企业经营战略的基础上进行合理的成本控制。现代市场竞争的日益激烈使多数企业所选择的战略方向都是成本方向的竞争，经由成本的降低，获取到更为广阔的发展空间，若成本控制方法选择不当或控制效果不理想，则会损害到企业的最终效益，可能导致企业陷入到亏损局面。为此，需要合理的对项目施工过程进行成本管理，避免过度成本控制情况的发生，从而确保企业的成本控制有效性。
3公路交通施工项目的成本控制措施
3.1 建立成本管理责任制度
任何一种管理活动的实施都必须依据一定的制度，而成本管理也是如此，成本管理活动的实施必须要确保有可依靠的制度。成本管理在实施期间成本责任制便是一个主要的依靠，建立科学合理的成本责任制，是提升成本管理水平的关键内容[4]。需要在建筑企业或施工单位内部建立全员参与的成本管理体系，将权力与责任相互协调，将成本浮佑虢崩进行紧密联系。建立一个完善的责任体系可从以下几个方面予以落实：第一，充分落实各个部分的权责分配，制定清晰的岗位描述，避免在实际工作中出现交叉区域或盲点，形成资源浪费行为。第二，建立完善的成本责任定位，任何一个岗位都需要承担不同的责任，其责任需要充分与权力相对应，规避现象的出现。第三，充分明确各层级的成本指标，建立分级控制体系，各层级之间相互制约，相互限制。
3.2 树立现代化的成本管理理念
成本管理的理念绝不只是在生产环节进行成本的控制，而是将成本管理深化到企业的整个经营过程中，包括企业自身生产、客户方面以及供应商方面，都应该是成本管理需要关注的地方[5]。市场是建筑企业或项目施工单位的经营导向，基于此，将企业运行成本控制在市场价格之下，才能够将其代表的效率转化成企业效益。在现阶段的经济市场环境背景下，建筑企业需要在内部树立一个成本管理理念，树立成本管理为系统性的工作，关注成本管理的全面性。在具体落实过程中，需要对成本管理的对象、内容进行全面分析，寻找到最为适合的成本管理方案，以此为核心建立系统性的成本管理体系。同时，现代经济市场中多样化发展已经成为主流趋势，非物质商品逐渐充斥在市场中，成本管理的核心必将随之发生转变，将向非物质产品成本发展。
3.3 完善现有的成本管理体系
建立一个具有建筑企业特色的成本管理体系是成本管理落实的基础保障，不断完善成本管理架构，能够对成本信息失真问题做到有效的控制，且能够调整以包代管所带来的一系列问题[6]。就制度经济学的视角来看，严格且合理的制度能够有效的控制交易发生的成本，也就是说，对现存的成本制度进行合理的调整，能够有效的降低损耗，实现控制成本的核心目的。在逐步健全成本管理制度与架构的过程中，一方面需要关注制度的制约性，同时也需要关注相应制度对员工的激励性。一旦管理制度缺失了制约性，则会造成管理制度的孤立，便形成表面化，不能够实现成本管理的实际价值；若缺失了激励性的成本管理制度，在长期发展过程中必将会降低员工的积极性，不利于相关政策的长久推行。基于此，若想企业内部所推行的制度能够实现长久效应，其激励制度是不能够缺失的，如此才能够科学合理的提升全员控制成本的主观能动性。
3.4 充分利用现代化的成本管理办法
就公路交通施工项目而言，建筑企业或施工单位在传统成本管理中，多是经由减少人力资源或材料的成本投入来控制整体投入成本，但就现阶段经济市场环境而言，建筑企业继续传统的成本管理方式，显然不能够配合发展需求，单一的成本管理、节能降耗等数量属性上的管理措施，不能够更为有效的缓解成本与利润之间的矛盾，难以适应现代化市场经济的发展[7]。基于此，要改善建筑企业现有成本管理的不足，便需要从成本管理方式上推陈出新，也就是在原有成本管理的基础上引进全新的成本管理方法，实现建筑企业成本管理方式的现代化发展。就现阶段而言，相对成熟的成本管理包括责任成本管理、目标成本管理以及系统管理方式等，建筑企业可结合自身发展需求与企业经营特点，将适于企业应用的成本管理方法引入到企业内部，实现成本管理方法的科学化、现代化更新。
4 结束语
成本管理对优化企业结构与提升企业整体价值具有重要影响，而建筑施工单位为确保其稳定发展，需要借助于成本管理对企业经营成本进行有效的控制，不断的提升企业经营效率。尤其是在公路交通施工项目开展过程中，所涉及到的成本管理内容较多，包括施工周期、施工材料、劳动力资源等，这些因素都会导致施工阶段投入成本的流动性，为此，必须要经由有效的成本管理对施工过程中各项影响成本变动的因素进行控制，从而提升项目施工阶段的成本控制效益。可以理解为合理的成本管理能够直接提升成本控制效果，间接地提升企业的市场竞争力，对建筑施工单位的长久稳定发展具有重要意义。
参考文献：
[1]李新燕.高速公路施工项目成本控制问题分析及应对措施[J].黑龙江交通科技，2014，05（09）：200-201.
[2]T国艳.公路施工项目成本控制的有效措施[J].东方企业文化，2014，09（15）：323.
[3]张厚英，万东东.高速公路工程施工项目的成本控制措施分析[J].黑龙江交通科技，2013，07（10）：193.
[4]庄江涛，胡成龙，曾军.高速公路施工项目成本管理及控制研究[J].现代经济信息，2013，08（19）：142.
[5]李源.公路施工项目成本管理的影响因素与应对措施[J].财经界（学术版），2013，09（16）：87-89.
城市交通管理措施范文4
1.城市轨道交通土建工程的成本管理特点
1.1 地质因素对施工成本影响巨大
在城市的轨道交通的成本管理当中，由于每一个地方的地形地貌、地质的复杂状况不同，所以当地城市的地形地貌、地质的复杂程度对土建工程的造价是具有决定性的影响。比如在隧道暗挖施工过程中，如遇地质灾害，涌水涌沙或塌方等情况，为保障施工安全及工期，就需要进行提前注浆加固等措施，这样就大大增加了成本的投入。再比如在隧道盾构施工过程中，如遇硬岩、孤石发育地层，为保障施工顺利进行，须提前进行岩层或孤石爆理，同样增加成本投入。
1.2 外界的环境因素对成本方面造成的影响
在城市的轨道交通土建工程当中，施工的位置大多都是在市区内进行施工的，而市区内的建筑物都是相对集中的，比如居民区、商业区等繁华地段，因此外界环境方面的因素会给工程造价在一定程度上造成一定的影响。主要表现在两方面：一是前期拆迁问题，拆迁快慢直接影响项目进场施工的时间，如果施工工期延长，就会加大管理费成本；二是周边房屋保护问题，在施工过程中，如周边房屋需要提前保护或需要维修等问题，都会增加成本的投入。
1.3 地下和露天的划分问题给施工成本造成的影响
在城市轨道交通的土建工程当中，主要分为地下施工和露天施工这两种施工方面的主体。在地下施工方面，主要对城市的交通轨道路线、车站进行土建施工，在这个过程当中，土石方的挖掘是相对较多的，在施工方面也相对较慢，从而形成了造价相对较高的现象。在露天施工的方面，主要进行轻轨桥梁的架设和交通枢纽点的建设，在其中存在的混凝土构件施工是相对较多的，在工程造价方面要相对较低一些。值得注意的是，在一些繁华地段，经常会出现地下的挖掘线路已经被其他建筑使用的现象，在此种情况下，就需要对原先的路线进行修改，或将原有的施工线路进行加深。
2.项目成本管理当中出现的问题
2.1 成本管理意识淡薄，主动性的缺乏
大多数施工单位重点关注增加收入来获取更高利润，缺乏成本管理的意识，对于施工的每个环节当中的成本控制措施不到位，缺少对整体工程的成本控制主动性。最终导致项目成本缺乏控制，超出预期。
2.2 成本管理没有贯穿项目始终
对于项目的成本管理一般都是集中在前期及施工阶段的，而忽视了项目的后期维护阶段的成本管理，比如后期车站及隧道防水堵漏等的成本投入，从而导致了后期的工程项目投资出现了浪费现象。
2.3 管理方式的落后
在我国现阶段的城市轨道交通项目成本管理方面，还依照传统的管理观念和管理方式，在对成本的管理方面大多是静态的方式来进行管理的，缺乏全方位的科学地对项目成本进行全面管理。
2.4 工程量相对较大造成了成本的管理方面相对较难。
3.城市轨道交通土建工程成本控制的有效措施
3.1 成本控制领导核心的确立
首先要在项目进行施工之前成立成本控制领导核心，带领和协调好每一个部门相互配合和核算。在执行成本管理的时候需要操作简单有效，对每一个部门的工作量都要进行明确分配，并且有效落实。
3.2 全员审核成本管理
在城市轨道交通土建项目工程管理方面，要做到结合施工现场的实际情况和施工周围的环境，来进行充分的成本的管理，做到全员审核参与，做到对每一个工序的施工流程、施工工艺以及人员、材料、机械设备方面的配套设施做出最全面的分析研究。在项目成立的初期，就需要从施工方案的可行性、质量控制、工期控制以及分阶段预估投入等几个方面实现对成本的有效管理。
3.3 具体施工过程当中的成本管理
在土建工程的项目具体的施工过程当中，需要进行成本方面的有效控制，首先需要对合同的收入进行明确。在我国现阶段的城市轨道交通项目当中，收入由合同收入和其他收入两个部分组成。在合同收入当中主要依靠主管预算部门来进行数据的提供，而数据的收集可以分为正常施工图收入、变更收入、调差以及对其他收入的洽谈。因此在进行收入统计的时候需要对数据、形象以及节点进行相关统计。至于其他收入，主要依靠财务部门来提供财务方面的数据，比如奖励、土地租赁收入等。合理有效增加收入是成本管理的有效手段。
其次，是以实体工程预算为控制中心方面的支出，在对劳务费的控制方面，需要利用招标投标的方式来进行控制，利用对总量、单价以及工资方面的控制来实现劳务费用的控制。在现阶段的劳务分包模式当中，一般都采用工序综合单价的方式来对费用进行相关控制。需要对分包单价当中的有关人材机的占有比例进行详细的明确，并且进行安措费用的预留；除此之外，还需要对工程量当中的计算规则进行相关明确，从而确保与业主验工计价计算保持统一的状态。在报价的过程当中，还要对施工计划以及机械设备的分配状况进行相关明确。在物资费用方面，需要对材料用量以及材料价格进行相关控制，需要对实体工程的材料节超情况定期进行考核，并且采用公开招标的方式，来对市场上的材料价格进行全方位的了解，以此来实现优质低廉的阳光采购。
3.4 施工管理费的控制
前面提到成本管理的特点中，由于前期拆迁、工期延长都会导致施工单位项目管理费的加大。因此施工单位要控制好管理费，必须做好几方面工作：①在业主未移交场地、项目未进场施工前，积极配合业主做好管线迁改、房屋拆迁等前期工作，争取早日开工。但在现代大多数城市轨道交通建设中，此项工作最关键，难度也最大，有些项目由于受前期拆迁无法进场施工的影响，工期延长几年，导致出现亏损现象，严重影响企业的效益；②在施工过程中，必须不断优化施工方案，采取科学有力施工措施尽最大可能加快施工进度，在确保施工安全的前提下，尽量缩短施工工期，保证最优施工效率。这也是目前轨道交通施工市场竞争的核心。③优化项目组织架构，削减臃肿部门管理人员。这是任何企业不可忽视的问题。④切实做好管理费预算工作，定期考核节超情况，并采取相应整改措施。
3.5 施工项目的成本考核
在城市轨道交通的成本管理过程当中，还需要对项目的成本进行相关考核，在考核之前必须做的工作就是责任成本预算，责任成本预算必须切实依据项目实际情况做到真实合理。对项目成本考核的方式包括过程责任成本考核和成本管理绩效方面的考核两个方面，需要根据当前的施工企业的管理模式来进行相关考核。在考核过程当中，需要对各部分的考核指标、过程是否执行以及最终的落实情况进行相关考核。在考核的方法上面，可以采用评分制以及奖罚控制等方法。对于施工项目的成本完成情况方面的考核，可以结合施工的质量、进度以及安全等方面来进行综合考虑。并且考核的周期不应太长。
4.结语
城市交通管理措施范文5
改革开放以来,我国国民经济取得了举世瞩目地持续、高速的发展,城市交通建设与交通管理控制水平也随之蓬勃发展和空前提高。然而随着市场经济体制的确立与发展,城市化进程的加快,运输量和机动车辆持续增长,交通设备、产品的科技含量及信息化程度不高的弱点也相对明显,由此造成一系列的交通问题,如交通拥堵,行驶成本增加,噪声污染以及交通事故频发导致大量的人员伤亡和高额的直接和间接经济损失。这都成为制约社会进一步发展、国民经济持续增长的"瓶颈",因此,有必要对交通管理控制进行分析研究,势在必行。
近年来,城市实施道路交通的“畅通工程”,力图通过行政手段促进道路建设和交通管理协调,推动城市交通拥挤堵塞问题的缓解。我国大城市交通拥挤堵塞的主要表现:一是人多车少,运力紧张。二是车多路少,路网稀疏,道路面积小。我国城市道路的人均面积太小,道路占城市面积率及路网密度太低,再加上我国城市公共交通运力不适应客运量的需要,城市专业货运部门的车辆也供不应求,结果导致自行车、社会自备车的大量增加,从而使车多路少的矛盾更突出。在城市道路立法管理方面, 国务院1996 年制定的《城市道路管理条例》作了原则性规定,此外又相继颁布了一些其他相关道路管理的法律法规,各地方道路管理部门也纷纷出台了适合当地交通管理的政策及措施。但是这些问题仍然明显存在,这就有必要对城市道路的管理进行分析和研究。
2、城市交通管理
2.1 城市交通管理的内涵
城市交通管理本身就是一个动态演化过程,因此,在进行城市交通管理时,要反映不同时段上城市的动态演化过程,以便实现动态调控。要想创造畅通、有序、安全的交通环境,必须有发展的眼光,力促打破孤立、单一、直线式的粗放型管理的小交通思想和框框的束缚,树立开放、整体、系统、科学化管理的大交通概念。
道路是城市交通的基础,是城市交通管理系统的主体。良好的城市道路和完善的城市道路网是城市发展的明显标志,因此,道路建设是城市交通管理的重要组成部分。随着城市系统内部各子系统的不断壮大,制定修立交桥、人行过街天桥、人行地下通道等城建规划势在必行。而且随着科学技术的不断发展,智能交通、交通组织规划和渠化设计是做好城市交通管理的重要手段。这种方式是以先进的线路连动控制系统引导交通,使松散的车流压密,全线绿灯连续通行。
良好的道路交通环境是城市交通组织管理的基本前提。为此要严格控制非交通因素占用城市道路,取缔非法占道,改变某些地方对非法的违章占道只收费不管理的现状;提高道路交通的机动化程度和道路尤其是交叉路口的通行能力,改善城市道路交通环境。要做好城市的交通管理,法制先行。必须重视交通法制建设,依靠较为健全的法律体系。城市交通是一项系统工程,也必须实行社会各方面的综合管理。
2.2 城市交通面临的主要问题
城市作为人类文明的象征和生产力的空间载体,聚集了一定地域范围内的人才、资金和技术。随着人类社的发展,城市发挥地域政治、经济和文化中心、交通中心的作用日益显着。人们都知道,交通运输的现代化是国家兴旺发达的重要标志之一。由于交通运输的发展,促进了物资交流和人们的交往,提高了工作进程。然而,随着交通运输的迅速发展,也带来许多负面影响,尤其是地面的汽车交通运输,不论是发达国家还是发展中国家,都存在不同程度的问题。交通拥挤、交通噪声、交通事故频繁,道路堵塞,环境污染,对居民区的不良影响等的问题正越来越被各国政府部门所重视。
2.3 城市交通管理的意义
要维护一个城市良好的城市交通,必须要进行城市的交通管理。进行交通管理的主要意义有以下二点:
1. 交通是人类生活四大基本要素之一,是社会生活和经济建设与发展的基础,建设好交通管理,不仅带来交通效益,降低社会发展成本,而且更主要的是在此基础上产生的社会、环境和经济效益,对整个社会的全面进步都具有重要的作用和意义。
2. 通过交通管理机制,可以揭示城市交通管理的主要制约因子及面临的主要交通问题,为制定城市交通管理规划和实施交通管理战略提供基本依据。
我国在城市交通管理方面取得了一定的收获但也存在一些问题,下面分别就交通法规管理、交通秩序管理以及交通优先发展管理、交通运行管理等几个方面进行分析:
3、城市交通管理模式及策略
3.1 城市交通管理模式
城市交通管理是一项非常复杂的系统工程,涉及到社会经济发展、人民生活等社会的许多方面,因此城市交通管理应考虑到社会的各种因素,尽可能采取合理的管理策略和措施。城市交通管理模式主要有交通需求管理和交通系统管理两个方面。
交通需求管理(Traffic Demand Management)是对交通源的管理,是指政府从宏观的角度利用行政手段干预城市交通的发展规划,影响城市交通结构,通过削减不必要的交通需求,减少道路交通流量,从根源上缓解交通紧张局面,是一种政策性管理。交通系统管理(Traffic System Management)是对交通流的管理,是指交通管理部门通过对交通流的管制及合理引导,使交通流在道路网络上重新分布,均匀交通负荷,提高道路网络系统的运输效率,从技术上缓解交通压力,是一种技术性管理。根据我国当前的国情,我国的城市交通管理模式应当从行政管理手段和技术管理手段两个方面同时着手,一方面通过行政手段进行节源,减少城市道路交通流量;同时利用技术手段,通过对交通流的管制和合理引导,均匀交通负荷,提高道路网络运输效率。
3.2 城市交通需求管理策略
交通需求管理策略主要是从控制城市交通总需求的角度来进行城市交通的宏观管理。通过制定城市交通准入制度,减少道路交通流、缓解道路交通紧张,制定城市交通长远规划增加城市交通能力,以及利用经济杠杆来调节城市交通需求。主要可以采取以下一些有效措施来进行城市交通需求管理。
1.优先发展策略
目前我国许多大中城市交通主要问题集中表现在交通紧张、道路利用率不高、污染严重、能源消耗大等几个方面。针对目前我国城市交通出现的这些状况,有关交通规划管理部门应当根据我国的国情,发展一些人均占用道路面积少、人均污染指数小、人均能源消耗低的交通措施。城市公共交通具有人均占用道路面积、人均污染指数、人均能源消耗最少等其他交通方式不可比拟的优势,所以在发展城市交通时应考虑优先发展城市公共交通。各城市应根据道路网络、环境控制和能源储备等实际情况,制订优先发展的实施措施。
2.限制发展策略
当道路交通网络总体负荷达到一定水平后,交通拥挤将会加重,因此必须对某些交通工具实施限制或控制发展,以防止交通拥挤状况进一步恶化。一般说来,应限制交通运输效率低、污染大、能耗高的交通工具的发展。如:适当控制小汽车、摩托车和自行车等出行方式的发展速度;各城市应结合具体情况对出租车交通实施总量控制。
值得注意的是,采用限制发展策略会对经济发展产生一定的负面效应,在实施前必须对此策略可能造成的正面效益及负面效益做认真的分析和定量化评价,处理好限制发展与不发展之间的关系。
3.禁止出行策略
当某些城市的道路网络总体负荷水平接近饱和或局部区域内超饱和时,应在特定的时间段、特定的区域内,对某些车辆实施禁止出行或通行。禁止出行策略一般为临时性的管理策略,同时由于它有一定的负作用,在实施前必须进行“事前事后”效果的定量化评价。常采用的禁止出行策略有:某些重要通道或区域的车辆单双号通行,在某些时段或区域对某种交通工具实施禁止通行等。
4.经济杠杆策略
经济杠杆策略是介于管理与禁止出行策略之间的柔性较大的管理策略,通过经济杠杆来调整出行分布或减少出行需求量。其基本原则为:对鼓励的交通行为实行低收费,对限制的交通行为实行高收费。常用的措施有:收取市中心高额停车费(减少城市中心区的交通量);收取某些交通工具的附加费(减少其出行量);对某些重要通道当过分拥挤时收取拥挤费(调节交通量)。城市交通需求管理是一系列被动的、消极的城市交通管理措施,它的实施总的说来会对国民经济和人民生活产生一些负面影响,因此,不同的城市应该在城市交通发展的不同阶段选择使用不同的策略,尽可能给社会最小的影响。
3.3 城市交通系统管理策略
交通系统管理是交通管理部门通过对交通流的管制及合理引导,使交通流在道路网络上重新分布,均匀交通负荷,以提高交通路口、交通主要干道和交通网络系统(即城市交通的点、线、面三方面)的运输效率,增加交通通过能力。主要可以采取以下一些有效措施:
1.节点交通管理策略
交通节点往往是城市交通的瓶颈,节点交通管理策略就是以交通节点(交叉口)为管理范围,采取一系列的管理规则及硬件设施控制,优化利用交通节点的时空资源,提高交通节点的通过能力。常用的节点管理方式有:
⑴ 进口拓宽,增加交叉口进口车道数,提高交叉口在单位时间的通行能力;
⑵ 进口渠化,根据交通量及转向流量大小设置不同转向的专用进口车道,优化利用交叉口空间及通行时间;
⑶ 信号配时优化,根据交叉通量、转向流量大小优化信号灯配时,使有限的绿灯时间内放行尽可能多的车辆;
⑷ 在交通量较大的交叉口,采用定时段(高峰小时)或全天禁止左转(全交叉口或部分进口),以提高交叉口通行能力。
城市交通管理措施范文6
为认真贯彻落实《2005年河东市城市道路交通管理畅通工程实施方案》精神，加强和深化我区畅通工程工作，全面提高我区城市道路交通管理水平，有效改善城市交通环境，更好地适应经济、社会发展的要求，结合我区实际，制定本方案。
一、指导思想
按照市政府的统一要求，结合建设平安河东和城市环境综合整治活动，坚持以人为本，以服务经济建设为出发点，以提高城市道路交通管理水平为中心，以率先实现现代化为奋斗目标，更新思想观念，改革管理模式，增加科技投入，提高管理效率，充分发挥交通综合协调部门职能作用和公安建设部门的主力军作用，重点解决城市交通的堵点、乱点、事故黑点等突出问题，提高城市道路交通管理水平和群众交通文明素质，为我区招商引资、加快经济发展提供更加安全、畅通、文明的交通环境。
二、实施范围和工作目标
2005年河东区确定在全区普遍开展畅通工程活动。总体工作目标是：构筑起社会化的城市交通文明建设和实施畅通工程的工作框架。进一步加大交通管理软、硬件投入，完善交通基础设施，提高道路基础设施建设标准；改革城市交通勤务工作，建立科学、高效、文明的交通管理勤务模式，提高城市交通组织、指挥、疏导能力；加强执法队伍建设，不断提高城市管理和执法水平；全方位加强交通安全宣传教育工作，提高交通参与者的交通法律意识、安全意识和文明意识；大力发展公共交通，构建畅通、快捷、安全、环保的绿色交通系统。达到B类城市三等管理水平。
三、评价项目
2005年评价围绕交通有序畅通，管理科学高效，执法严格文明，设施齐全有效等方面的要求，以《城市道路交通管理评价指标体系》（2005年版）为主要依据。评价指标分为基本指标与附加指标两大部分，基本指标适用于所有城市，附加指标适用于对应类城市。评价结果同时考虑工作进展和效果。
四、实施步骤
（一）实施阶段
各有关部门和单位要按照自己的实际情况，具体制定本部门实施方案和创建目标，要按照畅通工程评价体系标准及畅通工程方案要求全面开展工作，完善城区各类交通设施，搞好城市综合执法活动，共同整治维护城区交通秩序，达到预定的创建目标。
（二）初评阶段
各部门根据畅通工程评价体系标准做好自评工作，自评结果和自评的文字材料于2005年7月5日前报送到区创建领导小组办公室，迎接市创建领导小组办公室的初评和省级评价验收。
（三）总结阶段（2005年10月-12月底）
根据检查结果和各单位全年的创建活动，对实施畅通工程效果显著的单位和表现突出的个人予以表彰。
五、工作要求
（一）切实加强城市交通管理畅通工程的组织领导。各单位要把城市交通管理工作列入议事日程，研究工作措施，解决交通管理畅通工程的重点、难点、和热点问题，强化组织领导和协调机构。在区委区政府的统一领导下，切实把畅通工程作为形象工程、系统工程、民心工程来抓，要牢固树立全局一盘棋的思想，坚持局部利益服从整体利益，打破行业部门界限，形成公安、建设、宣传、规划、教育、交通、环保、工商、广电、安全等多个部门联动的工作机制，共同抓好畅通工程。
（二）强化宣传教育，努力提高全民交通法制观念。充分发挥新闻宣传部门的作用，通过报刊、广播、电视等新闻媒体，结合《道路交通安全法》的宣传和实施，营造良好的执法氛围，及时报道实施畅通工程的情况及效果，要针对不同对象，多层次、多渠道、多形式的开展宣传活动，使交通法规家喻户晓，不断提高交通参与者自觉守法的意识。
（三）实行目标责任制，任务再分解，加强量化考核。结合本单位的职能作用，认真分析城市交通管理中存在的问题，研究具体的工作措施，制定切实可行的工作方案，把畅通工程要达到的目标进行再分解，逐一落实。要精心部署，量化考核，抓好落实，及时纠正、解决工作中出现的问题，确保各项工作措施到位，取得实效。
（四）加大科技投入，加快交通管理现代化进程。各单位要把交通管理科技化工作作为交通管理工作的重点来抓，要以提高城区道路交通管理水平为中心，以交通管理示范城镇建设为突破口，更新思想观念，改革管理模式，加大科技和设施投入，科学调整交通流量，提高管理效率。要将近期的工作措施同长远的工作目标有机结合起来，用科学的方法和手段加快城市交通管理工作科学化、法制化、规范化建设的步伐。要认真抓好驾驶员信息卡发放工作，确保公安部《机动车驾驶员交通违章记分办法》的落实。
（五）坚持建管并重的方针，完善城市道路网络，全面实施公交优先战略。要集中力量打通一些卡口和瓶颈，使城市交通局部路段拥阻的问题得到基本解决。要进一步加大对城市道路交通建设和公交设施建设的投入。要加强对城市公共客运交通的管理，认真落实公交优先的各项具体政策措施。要发挥城建监察队伍的作用，加强执法检查。要按照《城市道路管理条例》、《城市市容和环境卫生管理条例》和《山东省城市建设管理条例》等法规的要求，重点整治小商小贩占道经营、在城市道路或沿线乱搭乱建广告牌、不按规定挖掘和占用城市道路以及城市公共客运交通车辆的规范营运等问题。
（六）强化交通秩序综合整治，确保畅通工程顺利进行。按照国家、省、市的要求，要深入开展道路交通安全秩序整治活动，强化交通秩序综合整治，努力减少各种交通违法行为，最大限度地预防和减少交通事故，进一步提高交通管理的整体水平，推动实施畅通工程，创造安全畅通的交通环境，更好地为经济发展和人民群众服务。
六、组织领导
区政府成立城市交通管理畅通工程领导小组，由分管副区长任组长，区宣传、公安、交警、交通、公路、财政、建设、规划、教育、工商、安监、综治办、文明办、人保公司、人寿公司等部门负责人为成员，领导小组下办公室，办公室设在河东交警大队，大队长担任办公室主任，具体负责组织、协调城市交通管理畅通工程工作。
