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隧道养护管理方案范文1
【关键词】公路桥梁；勘察设计；问题；对策
前言
公路桥梁的设计应该在深入研究施工当地地理、气候、水文环境等因素的前提下，进行设计方案的选定，还要对桥梁的结构形式和地质、结构物之间的关系进行一对一的、细致入微的协调。为了正确处理公路工程建筑与自然条件的关系，充分利用有利条件，避免或改造不利条件，需要进行公路工程地质勘察，查明建设地区的工程地质条件。
一、公路桥梁的设计特点
在弯坡桥的设计建造上受路线技术指标的影响很大，公路非常频繁地跨越、避让障碍物。另外，高墩长桥也较为普遍，这是因为地形的特殊性，受发生的地质运动和水文特征影响，较为平缓的U型谷和较为陡峭的V型沟谷分布较多，这让公路桥梁的设计显现出桥墩高且单位距离内造型变化多的特性，另外，由于公路的高线位以及依照河谷修建的形式，桥梁就会顺应地较为绵长。出于对地形变化多、公路和公路桥梁需要平顺相接等因素的需要，墩台形式较为多见。
二、公路桥梁路线选择需要注意的问题
公路桥梁设计不仅仅要考虑地质、气候等等客观因素，还要考虑技术实施可能性、构造物运输转运是否方便，还要考虑所设计桥型的经济指标是否符合当地的经济条件。因此公路桥梁设计方案多方面、全方位进行论证，根据地理环境、施工条件、地区经济等各方面因素进行论证，从而选取建造桥梁的最佳方案，达到节约费用又保证质量的目标。同时，应该在设计和施工过程中注重对周边环境的保护，和与周围景观的协调性，施工方应该采用科学的施工方案，按照合理的施工进度，运用科学的施工机械进行工作，避免对山体和植被的破坏，防止泥石流等地自然灾害现象的发生，减少对施工地水流的污染。
三、公路桥梁设计殊情况的处理
1、深谷地带桥梁设计方案
首先，桥梁上部结构设计中，相等长度、矩度的T型结构桥梁，或者是简支空心板等桥梁是比较常见的，在这种结构上的设计也是较为成熟的，所以桥梁设计者建设者完全可以结合要施工桥梁的具体实际情况参考成熟设计，加以些微改动即可。其次，桥梁下部结构中的桥墩设计：在实际及运作使用情况中，等截面的圆柱桥墩和方柱桥墩是应用最为广泛的，但如果桥墩较高的话，就会运用阶梯形的实心柱桥墩或者变截面空心桥墩等。在桥梁下部结构设计中，不能忽略桥墩自重，所以有限元法是分析高墩稳定性的最常见的方法。最后是桥梁下部的桥台设计：在实际建造中，桥台运用比较广泛的几种是重力式U台、柱式台、薄壁式台等，需要根据建筑工程的实际情况进行选择。
2、不良地质路段路基处理方案
注重路基挖掘：路基的挖掘需要掌握好当地的地理环境，保证不对当地的地理环境造成危害，在路基挖掘中，必然会受到水的侵蚀，因此，建造良好的排水工程关系到路基的强度和稳定性建设。严谨路基材料的选择和施工填充：在施工过程中一定要根据当地的地质，选择合适的材料进行路基填充，从而保证路基的质量。路基的填充材料直接关系到以后建成公路的质量和使用寿命，好的并符合当地地质的材料对路基进行填充，必然可以提高路基的质量，从而提高公路的质量，使公路可以承载更重的运输工具，促进公路运输的发展，保证交通运输行业的进步。路基压实方案的选定：利用大型的碾压机保证路基构造的严实，尤其是边坡部分的严实，以保证边坡稳定，能够防止具有腐蚀作用的材料的入侵，同时要依据施工设计的有关规定对公路路基的压实程度进行精确施工从而提高公路路基的建设质量，保证公路的建设质量。
3、破损路面的治理防治
养护管理人员职责明晰化：在公路桥梁的养护过程中，指挥调度方要加强对养护管理工作人员的宣传管理力度，让大家将工程养护中容易出现的问题铭记在心，提高工作人员对问题的危害性认知，尽量避免问题的出现，或者在问题刚出现时能够及时发现，进而进行整改，避免进一步的损失。使得人员职责明晰化，加快一人一岗一责制的推广。严格按照养护程序和工艺进行养护管理是确保建筑工程质量的前提，所有实际操作人员、技术人员以及管理人员都应该认真执行这一标准，不要图省事省工进行违规操作。
公路养护单位应努力提高公路养护质量，相关工作人员应深入研究公路养护管理中可能遇到的种种复杂的情况，制定一个科学合理的公路养护管理规划并认真组织实施。交通管理部门更要提高管理水平，在合理利用管理费用的基础上，提高管理效率，确保养护管理工作能够真正到位。还可以建立绩效考核制度，促进员工的发展。应当根据长远发展的需要，把员工的教育培训作为一个系统的工程，将培训提升到公路事业发展的层面上来，建立多层次、多渠道、多形式的员工培训，快速提高员工的综合素质，以促进员工的发展和公路桥梁养护管理力度的提高。
4、公路桥梁隧道设计技术
首先是加强注浆，加固堵水技术，注浆是加固围岩的重要手段，可以加固地层，保证围岩的承载力，填充由于衬砌出现的空洞，使其承受的压力保持均匀，从而达到阻止衬砌结构被破坏的目的。隧道所建之处，地质结构都比较复杂，地表和地下的结构都有所不同，加强注浆，就是要保证，地上和地下的受力程度达到一种均衡状态，已达到其加固衬砌结构和防止渗水、漏水的目的，保证隧道的正常使用，提高隧道的安全性能。然后要对隧道周围的自然边坡进行改造加固。
在隧道建设过程中，不可避免的要对周围的自然边坡进行改造，以适应隧道的建立。由于隧道建立必然引起周围边坡结构的改变，保证周边结构不会对隧道造成影响，便成了在修建隧道过程中需要解决的问题。在修建隧道过程中，要对周围的地势进行准确的勘察，在因隧道建立引起地质改变的情况下，也要对周围地质进行合理的结构抽换，以保证周围地质符合隧道，保证隧道的顺利建造及以后的养护。
四、公路桥梁设计中应该注意的问题
在建造施工过程中减少对环境的破坏，减少工业垃圾的堆放、舍弃，减少高填深挖等破坏山体结构或者地质结构的做法。要保持原建造地所有的河道溪流功能，在不破坏原有水系的前提下进行建造工程和合理利用水资源。高架桥梁在经过良田、森林时应该优先考虑保护植被而不是资金问题。在多U型和V型深谷的地区，尽量采用小跨度高墩建设方法。桥梁建造多在地形较软的地域进行，要注意地形的保护，还要时刻加强建筑工人的安全意识。在桥梁建设能够满足基本的实用功能的前提下，积极打造简洁明了、不过分复杂、便于施工的桥梁建构结构体系。
结语
在实际操作建设中，问题远远不止这些，因为施工的具体的场地的不同，公路桥梁的建构的顺序以及需要注意的事项也不同，同时因为桥梁使用功能的差异（运输货物还是旅客等），建造技术指标也不尽相同。所以，对于设计人员和建造方来说，在科学仔细地资料并且分析透彻之后，才能根据每个地段的不同情况，进行论证考查，最后再选取公路桥梁的最佳设计方案，确保公路桥梁如约建设，并在建成后投入使用、自如运转。
参考文献：
隧道养护管理方案范文2
关键词 二维码 隧道管养 信息系统
中图分类号：TP391 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.06.063
Tunnel Custody System Applications Based on Combination
of Phone and Two-dimensional Code
DAI Pengfei[1]， SUN Jingjing[2]
（[1] Jiangsu Province Communications Planning and Design Institute Limited Company， Nanjing， Jiangsu 210014;
[2] Nanjing Yangtze River Tunnel Limited Company， Nanjing， Jiangsu 211800）
Abstract Highway tunnel as a major public works. Since the tunnel complex itself， combined with a wide range， a huge number of facilities and equipment， to grasp their operational status， and critical scientific conservation. This article describes the mobile phone based on constructing a tunnel through the two-dimensional code scanning mode custody research and application of information systems， making the process more efficient custody， management decisions more scientific.
Key words two-dimensional code; tunnel custody; information system
0 概述
公路隧道为交通网络中的关键节点，随着我国越来越多的公路隧道进入运营阶段，其运营服务水平广受瞩目。而时刻保障隧道处于安全运行的状态则是其能否正常运营服务的决定性因素。在持续提供服务的过程中，对隧道的土建结构、机电系统等进行科学的管养是最基本、最有效的途径。
但是我国公路隧道养护管理起步较晚，还处于原始的低效率阶段，在养护巡检的过程中，大多使用人工进行纸质记录。因此，构建实用、高效的养护信息化系统对公路隧道的科学养护至关重要。由于隧道本身结构复杂，加之种类繁多、数量巨大的设施及设备，要及时掌握它们的状态并对数据进行有效分析就必须依托于现代信息技术。
二维码越来越多地出现在我们的日常生活中，通过手机摄像头的扫描即可获得相应的信息。利用二维码对隧道数量巨大的设施设备进行标注并作为系统信息输入入口可以使得管养过程更简单、更高效、更准确。
1 管养信息系统功能
如图1所示，管养信息系统主要由4部分组成：（1）B/S结构的管养信息系统软件功能模块，包含设施设备基础信息、巡检标准管理、二维码及映射管理、评价体系维护、巡检任务管理、查询统计及系统管理等;（2）内部接口：与手机APP进行养护数据交换，完成设备状态数据采集并传输到数据库中，为系统的数据分析提供数据源;（3）外部接口：与其他各系统（SCADA、OA、消防监控系统等）进行数据交换;（4）预留扩展：为新需求或后建其他功能系统提供扩展接口预留。
图1 管养信息系统功能图
系统涵盖管养全过程，除具备基本信息、标准管理、养护、报表、运营管理等功能外，还可拓展统计分析、库存管理、绩效考核、综合评价、决策建议等功能。
2 二维码的特点及优势
矩阵式二维条码它是在一个矩形空间通过黑、白像素在矩阵中的不同分布进行编码。矩阵式二维条码是建立在计算机图像处理技术、组合编码原理等基础上的一种新型图形符号自动识读处理码制。
二维码应用于隧道管养信息系统，具有如下的特点：（1）高密度编码，信息容量大：可容纳多达1108个字节（500多个汉字），比普通条码信息容量约高几十倍。（2）编码范围广：图片、声音、文字等各类信息均可以经过数字化编码后进行存储。（3）容错能力强，具有纠错功能：二维码因穿孔、污损等引起局部损坏时，照样可以正确得到识读，损毁面积达50%仍可恢复信息。（4）可引入加密措施：保密性、防伪性好。（5）形状、尺寸大小比例可变，便于结合现场情况按需灵活定制;（6）成本低，易制作，维护便利，持久耐用。
目前，人工电子化巡检中，使用较多的为RFID电子标签配合手持式终端。手机结合二维码形式与RFID结合手持式终端形式对比如表1所示：
表1 二维码标签与RFID标签对比表
结合二维码的特点以及表1比较，总的来说，二维码具有储存量大、保密性高、读取设备通用性高、易于制作、维护更换方便、系统总体成本低廉等特点，更适用于在养护信息系统中使用，是对RFID电子标签配合手持式终端的电子化巡检系统的有效补充或升级替代。
3 二维码在管养信息系统中的应用
3.1 管养巡检子系统
巡检子系统是管养信息系统中的重要组成部分（图2）。该系统由二维码标签与巡检手机及巡检应用软件构成。系统是基于以可靠性为中心的设备维修管理理念基础之上的，提供提高设备维护管理水平的整体解决方案。通过该系统，实现对关键设备技术标准、技术参数、操作规程提供随时检索和下载存储;可以建立故障代码体系，支持故障诊断辅助;可以建立基于PDA的安全管理系统、点巡检系统、检修管理系统、定置管理和设备综合数据通讯管理系统，可以利用二维码扫描进行定位，智能系统进行任务单下发和数据记录、分析工作，从而实现巡查养护的综合管理。
图2 管养巡检系统示意图
3.2 设备编码规则
设施、设备的科学编码是对其进行正确定位的依据，应根据实际情况对养护区段进行划分，并对巡检单位进行编码。编码与日常养护进行紧密结合，涵盖土建类和机电类的基本信息及土建结构和机电设施数据。编码分类清晰、便于识别、方便管理和调整。
编码采用6组15位数字字母编码：第一组：两位，代表单位名称;第二组：两位，代表管养区域;第三组：两位，代表对应的系统名称;第四组：三位，代表设备类别;第五组：三位，代表具体单个设备;第六组：三位，代表设备部件。
采用数字字母编码模式的优势是可以和二维码结合起来，通过二维码标签标识设施的唯一身份证明，并通过数据采集器的扫描，获取二维码身份信息后经数据库查询即可知道设施的详细描述，可以很准确、快速地进行设施设备的定位及信息获取。
3.3 二维码标签
二维码标签是设施设备进行定位的载体。如图3，二维码标签样式由三部分组成：（1）二维码图案区域：根据设施设备的编码规则，确定其具置，由此制作出的包含位置信息的二维码图案;（2）文字表述区域：位于二维码图案下方，对该设施设备进行详细描述，标明其具置、名称、检查内容、检查频次等基本信息;（3）空间属性标记：位于二维码图案两侧，使用带颜色区分的图形进一步标注设施设备的空间位置。使用手机对二维码进行扫描识别的同时拍照并进行图像识别，用于辅助定位及巡检防作弊，作为现场记录凭证，导入巡检养护考核机制。
图3 二维码标签示例
二维码标签可通过打印机直接打印制作不干胶贴纸或定制金属铭牌，粘贴于待检设施设备附近。同时，在系统数据库中对二维码图案与对应的设施设备进行映射关联，构建一一对应的关系，并对二维码图案进行保存，便于在二维码标签损坏后可以及时进行重新制作。巡检过程中应保持二维码标签的清洁和完好，如有破损应及时进行更换。
3.4 巡检应用软件
配置摄像头的智能手机已经完全普及。巡检应用软件基于智能手机平台开发，运行于巡检手机终端，使用触屏软件界面，用于获取二维码信息、执行巡检养护操作、建立网络通信与后台管养信息系统数据库进行交互，是巡检子系统的核心应用。
3.4.1 软件功能
软件围绕巡检养护操作定制其功能，主要分系统功能和业主功能两部分。
图4 软件功能图
3.4.2 软件流程
（1）软件启动，进行身份验证;（2）启动摄像头进行二维码扫描识别，并拍照;（3）对照片进行图像识别，作为现场记录凭证;（4）对二维码信息进行数据库查询，对设备进行定位;（5）检索该设备巡检维护任务;（6）操作人员进行养护作业，通过软件进行资料检索，养护信息录入，对养护过程进行拍照记录;（7）数据提交，养护结果反馈至后台服务器，利于后期进行综合评价及决策分析;（8）记录巡查路径;（9）返回第2步，进行下一个巡查点作业;（10）巡查养护作业结束，注销登陆，退出系统。
3.4.3 软件界面
结合智能手机的使用特点，巡检养护手机端软件以简洁的列表与图标按钮为主，风格统一、具备良好的美学完整性，其软件界面设计注重简单、易懂、易操作。界面元素随需而变，在一个界面上尽可能减少功能选项，突出重点功能，减少使用者寻找和思考的时间。同时，考虑到智能手机触屏操作的特点，软件具备良好的单手操作性。
图5 软件界面图
隧道养护管理方案范文3
【关键词】高速公路；隧道安全；评估
1 我国高速公路隧道安全研究
在2003年10月，国家交通出台了《高速公路隧道养护技术规范》，明确规定了公路隧道检查内容、常规措施。对于公路隧道管理，如何运用计算机技术管理路况信息与养护信心，是公路主管部门必须解决的问题。我国许多学者开展了高速公路的交通事故安全研究，尚处于一个探讨阶段。根据姚思国、和松等学者观点，系统阐述了隧道交通事故的严重性。按照交通安全的路、人与车的议案因素，立通心理学、管理学、工程学等理论基础，系统分析了隧道交通事故发生的原因。
首先，隧道设计。通常根据《公路工程技术标准》、《公路隧道设计规范》的内容，开展公路隧道设计，增加了公路隧道新内容与新技术，有效规范了公路隧道设计。对于公路隧道工程整体建设，通风运用效果、通风方案质量，对隧道运营效益、救灾能力、工程造价具有直接影响。近些年来，我国积极探索隧道设计研究，积极吸收与借鉴国外先进成果，有效规范了我国隧道通风设计。对于通风方式，因从横向至半横向通风、从射流纵向通风至竖井纵向通风技术，有效改善了我国公路隧道的通风设计。
其次，隧道照明。1996年，我国经贸委开展绿色照明工程，利用科学照明设计，运用高稳定性、寿命长与高效率的照明产品，以满足环保与舒适、高效与安全的照明要求。隧道节能的最佳方法是应用节能、高效的光源照明。目前，新型节能产品、节能技术在公路隧道照明中广泛运用。在连续公路隧道与大型高速隧道中，中压供电技术在供电方案中呈现显著性节能优势，隧道照明控制与照明线缆、照明灯具与供配电的分析研究中，LEO照明方式在隧道中仍占有竞争性。
第三，隧道火灾。现阶段，对于隧道火灾缺乏系统性研究。近些年来，公路隧道火灾必须竖井火灾通风、隧道火灾规律、逃生措施开展深入研究。在隧道火灾标准方面，虽然我国建设了大量隧道工程，然而缺乏隧道火灾相关的整体性、系统性的标准与规范。
2 高速公路隧道安全评估指标体系建立
如上文所述，隧道安全主要包含照明设计、隧道设计与火灾防范三个方面，隧道安全主要因为多种因素的互相作用、协调、影响所决定。所以，在隧道安全评价体系的建设过程中，需综合考虑这些因素，遵循如下原则：
首先，科学性原则。建立指标体系，必须遵循科学性原则，动态、真实反映隧道安全的各安全指标、子系统与真实状况。
其次，可行性原则。在隧道安全的综合评价系统中，需确保指标内容的简单、明了，增强理解性，可比性较强，提高评价指标获取的便捷性。
第三，层次性原则。由于综合评价系统呈现多样性、复杂性特点，可划分为多个较小子系统。
第四，完备性原则。建立指标体系时，要求具有较广的覆盖面，包含隧道安全各个影响因素，按照指标特点指标内容，可划分为单项要素、专项、系统、复合、总体性等指标。
第五，独立性原则。在评价过程中，通常一个指标受到多个因素的影响，各指标之间具有互相联系，若存在较多的类似指标，必然会影响评价真实性与准确性。所以，选择评价指标时，尽可能采用弱相关指标，防止采用高度相关指标。
第六，动态性原则。高速公路隧道在运行过程中，其运行状况受到天气、时间等因素影响，选择指标时，需充分结合动态变化特点，对隧道安全影响因素进行动态化刻画与描述。
构建评价指标体系，确保合理性、科学性，是正确评价的基础，隧道安全评价不能单纯依靠某一个指标，必须分析各因素的互相联系，寻找各综合指标，对隧道安全状况进行真实、客观反映，以便于查找相关问题，为改善隧道安全提供合理性、科学性依据。
3 高速公路隧道安全的改善措施
首先，短期改善措施。在公路隧道中，设置特殊安全信息提示，包含应急出口、侧位停车带、紧急带年华等，为司机提供必要的信息提示。对于隧道照明，确保隧道壁有光亮，保证充足光线，在隧道车道边沿位置，设置发光二极管。当隧道封闭时，利用相应方法告知司机。如设置交通变道标志、绕道行驶标志、可变信息标志等。对于紧急出口、逃生路线设置，必须具有明确标示。对于危险物品运输，保持一定安全距离，选择非高峰期时间输送。对于隧道安全，需由独立专家检测。为有效消除边墙效应，设置黄色反光与黄色反光标示在隧道的两侧墙体上，左侧设置红色反光标志，右侧设置黄色标示。在标枪上配置线形诱导标示，尤其对于行车不利曲线、通视较差的区域。因为隧道环境较为单调，两旁参照物较少，司机驾驶时容易错误判断跟车距离，极易发生追尾事故。所以，对于隧道壁来给你测，必须设置明显标语、图案与标线。
其次，长期改善方法。对于隧道通讯设施，需给予改进。改善隧道交通广播，在清晰可见区域安装广播扬声器。在每隔一段间隔点，设置紧急电话。确保隧道无线电话贯穿整个隧道救援。改进视频监控系统，缩短摄像机与摄像机的距离，采用自动显示系统，配置自动火警系统，完善火灾检测系统。行人横洞与外部逃生路径需保持连接，设置营救路线、逃生路线，建设额外通道，添加空气输送管的逃生功能。完善消防措施，根据现实情况，对于消防人员与隧道养护人员，给予定期或不定期培训。在隧道控制中心，需严格培训管理，加强紧急服务、管理服务等内容培训，不断完善紧急救援方案。
4 结束语
综上所述，高速公路隧道由于隧道设计、隧道照明、隧道火灾等设计不合理，极易引起交通安全事故，在隧道设计时，需遵循科学性、可行性、层次性、完备性、独立性、动态性等原则，通过短期改善措施与长期改善方法，加强隧道安全评估，提升高速公路隧道的安全性。
参考文献：
[1]李海龙.高速公路隧道安全管理措施探讨[J].中国电子商务,2012(18).
[2]苏玉章.山区高速公路隧道安全畅通分析研究[J].文艺生活:中旬刊,2011(10).
隧道养护管理方案范文4
引言
随着我国高速公路的飞速发展，在山岭和丘陵地带，为了缩短行程，改善线性，保护环境，修建隧道桥梁已十分普遍，双线、特长桥梁隧道已不罕见。桥梁隧道独特的构造特征，决定了它在公路养护中的重要地位。近来几年不断有桥梁隧道坍塌的消息：新疆阜康桥梁坍塌，深圳高速桥梁坍塌，湖北仙桃桥梁坍塌，印度达曼桥梁坍塌，大鳌溪村地下隧道坍塌，四川蓬安举行隧道坍塌，云南迪庆隧道坍塌，大连隧道坍塌等，因此说明，公路管养部门有必要加强公路桥梁隧道的养护与维修，提高桥梁隧道养护管理水平。
1设备配置研究目的
为了防止进行养护作业时造成养护设备短缺或养护设备资源浪费，更加合理有效配置养护设备，对公路桥梁隧道的养护设备配置进行研究具有非常重要的意义。经过调查河北省石黄高速公路管理处日常养护机械、绿化养护设备品种及数量明显不足，未见专项工程和大中修工程所需机械；京津塘高速公路天津段高速公路养护机械配置较齐全，养护机械化程度高，购置设备投资大。专项工程和大中修工程所需机械中缺少沥青拌和设备，要注意路面不进行大中修时机械的利用率问题。新疆乌奎高速公路对养护机械配置的品种及数量较合理，且根据所处地理环境加大了除雪除冰机械的配置。此外，调研发现呼包高速公路养护机械配置偏少，日常养护机械明显不足，外雇养护工较多；京石高速公路北京段养护用车配置到位，日常养护机械品种及数量明显不足，绿化养护设备未列出，未见专项工程和大中修工程所需机械；西北地区A高速公路日常养护机械、绿化养护设备品种及数量明显不足，只能完成除雪除冰、标线、清扫等作业。
2桥梁常见病害处治方法及设备
2.1公路桥梁常见病害
从目前国内桥梁使用的情况看，有许多桥梁特别是中小桥，桥面铺装混凝土不同程度损坏，使桥面产生坑槽，影响车辆的正常行驶。一些桥面伸缩缝损坏严重，产生桥头跳车，危及行车安全。有些公路早期修建的时候，桥梁伸缩缝为板式橡胶伸缩装置，这种伸缩装置设计结构不合理，抗冲击性能差，橡胶老化快，螺栓易锈蚀，在车辆作用下，很快就产生破坏。因此，公路桥梁桥头跳车较为普遍，尤其在一些软土地基地方更严重，给养护部门带来很大困难。除上述几种病害以外，还有如轻型桥台支撑梁破碎、空心板梁翼缘板损坏等病害。
2.2处治方法
2.2.1混凝土裂缝
1.一般裂缝的修补可采用表面封闭和压力灌浆修补法两种形式进行;
2.对于裂缝宽度小于0.2cm，浅而细的表面裂缝，可用环氧树脂浆液进行表面封闭；
3.对于裂缝宽度大于0.2cm，且较深的裂缝，可采用“壁可法”压力灌浆法修补;
4.对于现浇实心板梁底板纵向裂缝，宽度小于0.2cm的裂缝，且条数较少时，用环氧树脂浆液进行表面封闭;
5.裂缝宽度大于0.2cm较深的裂缝，且条数较多时，采用横向粘贴碳纤维布进行封闭。
2.2.2伸缩缝破损
1.U形锌铁皮伸缩缝的维修, 当其锌铁皮老化、开裂、断裂时，应拆除并更换为新型伸缩缝；当其软性填料老化脱落时，先清除其缝隙泥土，重新注入新的填缝料；当其铺装层破坏时，应凿除重新铺筑，凿除破损部位应划线切割(或竖凿)，清除旧料后再浇筑新面层。
2.钢板伸缩缝的维修, 当其钢板变形、螺栓脱落、不能正常运行时应及时拆除并更换为新型伸缩缝；当钢板与角钢焊接破裂时，应消除污垢后重新焊牢；当梳齿断裂或出现裂缝后，也要采取焊接方法进行修补。
3.橡胶伸缩缝当其橡胶老化、脱落，角钢变形、松动时，应拆除并更换为新型伸缩缝。
4.桥面伸缩缝的维修、更换应在保证质量的基础上，尽量缩短工期、减少对交通的影响。
2.2.3混凝土破损剥落
对于混凝土表面剥落、破损部位应先将松动的保护层凿去，并将钢筋锈迹清除，再喷射高标号水泥砂浆。
2.2.4钢筋锈蚀
1.凿除松脱、剥离等已损坏部分混凝土；
2.对钢筋做除锈处理，并清理混凝土表面的灰尘，对钢筋除锈后即进行防锈处理；
3.涂以环氧胶液等粘结剂；
4.立模、配料浇筑，或喷浆、涂抹施工;
5.对新喷涂或浇筑混凝土面进行表面处理.
2.2.5支座病害
对老化失效的板式橡胶支座进行更换处理。脱空的支座应及时纠正支座位置，并在底部垫塞钢板，使其达到设计状态。垫板锈蚀的支座应及时更换锈蚀的钢板.
2.3养护设备
1.桥梁检测车2.高空作业车3.高压水力破除机4.液压破碎机5.混凝土喷射泵6.千斤顶7．混凝土拌和机8.混凝土输送车9.混凝土泵车10.除锈喷涂设备11.发电机12.切割机13.空压机14.风动工具15.电焊机16.高压水泵及喷水枪
3隧道常见病害
隧道特殊的结构，使其所处的环境十分恶劣，隧道内普遍存在渗漏水情况，特别是在隧道两端更为严重，另外，隧道内不仅潮湿多尘，而且有较多的酸性腐蚀性气体等，这些特殊的因素使得隧道养护维修显得特别重要。
目前高速公路隧道病害主要表现为：严重渗漏水、结构衬砌的腐蚀裂损、仰拱或铺底的变形损坏导致路面的破坏。几乎所有的隧道病害都与渗漏水有着直接或间接的关系，隧道结构的缺陷给隧道渗漏水提供了通道，隧道渗漏水的长期作用又会加剧隧道侵蚀破坏，特别是在围岩有地下水并具有侵蚀性的情况下，对衬砌和隧道设备的腐蚀更加严重。在运营期间，地下水常通过混凝土衬砌变形缝、施工缝、裂缝甚至混凝土孔隙等通道渗漏进隧道中，造成洞内通信、供电、照明等设备处于潮湿环境而发生锈蚀、霉烂、变质、失效，若使路面积水，就会改变路面反光条件，引起眩光，造成车辆打滑，行车安全受到影响。
3.1隧道常见病害处治方法
3.1.1衬砌裂缝
1.以锚杆加固围岩。沿隧道周边适当地布设锚杆，对围岩形成足够能力的加固体系，使围岩保持稳定；
2.锚杆加钢筋网喷射混凝土加固围岩。在锚杆加固的基础上再挂钢筋网并喷水泥混凝土形成初期支护，起到承载作用，从而预防裂缝的发生；
3.对软弱程度不大的围岩及裂缝进行注浆加固，封堵裂隙，使弱岩加强，水道堵塞，从而起到抗渗防漏的作用，避免衬砌开裂漏水；
4.在寒冷地区还必须防止隧道渗水的冻融；
5.再衬砌和喷射混凝土之间夹点材料或改进衬砌混凝土的质量，也可以在特定位置设置诱发裂缝的缩缝，以减少整体的裂缝。
3.1.2地表水下渗
查明地质情况，根据隧道所处的地形、地势，因地制宜在洞顶设置防水措施，可将地表填平、铺砌、勾缝、抹面，将坑穴或钻探水堵塞、密封，以达到防渗抗漏的目的。
3.1.3地下水或围岩水入侵
查明水的来源和水流形式，以及查明是裂缝水还是地下水。当处于围岩破碎、易坍塌地段时，可采取直接向围岩内压浆的办法，当涌水量较大时，可采用化学浆液固结的办法，然后再采用隔离措施。当围岩条件很好且水量不大时可以直接采取隔离防渗技术。
3.1.3冻融
1. 给隧道增加暖气，使隧道保持不冻温度；
2. 隧道施工时采用弹性防水材料。并使能在本地区最低气温时保持良好弹性，当冻融结束后，弹性性能不变，从而起到抗冻防水的作用。
3.2养护设备
1.混凝土喷射泵2.多功能作业车3．管道疏通机4.水泵或潜水泵5.发电机6.信号标志车7.混凝土搅拌设备8.混凝土输送车9.隧道墙壁清洗车，另外养护里程内有长隧道的养护单位配置消防车已得到公认。
4结论
1、调查分析了国内几条高等级公路桥梁隧道病害情况，总结归纳出病害形成的主要原因及病害特征，提出公路桥梁隧道典型病害处治工艺及设备配置。
隧道养护管理方案范文5
一、工程项目的基本情况：
1、东旱门隧道：东旱门隧道，北进出口世南东路，南进出口万年桥路，全长624米，江底段宽17米，机动车双向二车道，宽9米，江底段两侧非机动车和行人通道，各宽4米。2006年10月动工兴建，2008年3月全线通车。
2、最良桥：新建最良桥为双索面自锚式悬索桥、河姆渡榫卯结构型塔桥。主桥宽38.5米，引桥宽17-23米。匝道宽9米，两侧辅道宽12米。机非混合双向六车道，全场720米，其中主桥长143米。2006年8月动工兴建，2007年11月底完成通车。
3、新西门桥：新西门桥为连续箱梁桥型，双向机非分离车道，全场680米。主桥总宽27米，引桥宽26米，引桥两侧各设置辅道宽9.5米。2006年11月动工兴建，2007年11月建成通车。
4、开丰桥：新建的开丰桥为下承式钢筋混凝土桁架拱桥，机非混合6车道，全长729米，其中主桥长82米，主桥宽32.4米。引桥宽23.5米，引桥两侧辅道各10米，于2006年6月动工，2007年8月通车。
二、桥梁的管养现状：
2009年4月至2010年9月，余姚市城区四桥指挥部委托江苏省交通科学研究院股份有限公司对余姚新西门桥、最良桥、开丰桥和东旱门隧道进行四次定期检测。主要问题集中在以下几个方面：
1、桥面系：泄水孔堵塞，伸缩缝垃圾填塞，橡胶条破损，支座钢垫板锈蚀（不含东旱门隧道）。
2、上部结构：部分横梁存在竖向裂纹，部分盖梁存在竖向、纵向、斜向裂纹，部分系梁存在竖向裂纹，（主要是最良桥）。
3、下部结构：无明显病害。
针对以上问题，城区四桥指挥部于2010年10月委托相关有资质的施工单位分别对上述裂纹进行灌改和封闭处理，并对开丰桥拱肋和另杆重新进行了表油涂装处理。目前运行情况良好。
三、桥隧管理方面存在的问题：
1、没有建立桥梁日常养护管理机制。
目前，许多管理单位注重道路养护，对桥梁养护不够重视，不能做到防微杜渐，使小毛病衍生成大问题，发展到影响桥梁的使用寿命。三桥一隧建成后，我们在桥梁养护管理方面做了一定的工作，但工作力度还不够，没有建立起桥梁日常养护管理制度和定期与临时结合的检查制度。需重视桥梁隧道的养护管理，真正管理好道路桥梁设施。
2、桥隧管理养护尚未完全到位。
一是日常养护不到位，养护维修不及时，桥梁病害得不到及时处理，而造成病害的加剧和演变。如桥面的伸缩缝不及时清理，会因伸缩装置失灵而引起变形损坏，进而影响桥梁的使用寿命。二是巡查不到位。日常养护巡查不到位，桥梁病害不能及时发现，得不到及时有效处理。
3、桥隧养护技术力量薄弱。
桥梁和隧道是一种专业性、技术性较复杂的建筑物，需要专业的技术人员参加养护。目前，指挥部无养护专业工程师，也没有桥梁监测仪器设备，平时检查桥梁，只能以目测为主，而目测只能看到桥梁表面，不能确定桥梁内部结构的具体情况。
4、对进入桥隧超高、超载车辆限制力度不够。
超载车、大吨位车辆司机无视桥隧限载限高标志，特别是安徽六安车队的工程施工车辆，车辆的超载加重了桥梁的承载压力，还加大了桥梁的疲劳负载，影响其使用寿命，加快桥梁损坏。
四、桥隧养护工作的几点设想和探讨
为保证人民群众的出行安全，确保桥、隧安全运行，应本着“预防为主，安全第一”的原则，创新与完善桥、隧管理体制机制，加强道路桥梁隧道管理，提高城市道路桥梁现代化管理水平。并按照《城市桥梁养护技术规范》扎实做好桥梁安全隐患排查整治工作，落实措施，加强防范，全面消除桥隧质量安全隐患，确保桥隧安全使用。
1、提高做好桥梁养护管理工作的认识
对各级特别是基层市政管理部门来说，提高对桥隧养护管理的认识极为重要。桥隧是城市道路枢纽中的一个重要组成部分，城市道路的全面养护管理当然包含对桥隧的养护管理，养护中须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，坚持“养早、养小、养好”的原则，克服“重路面轻桥隧”的倾向，不断完善管理制度，落实各项日常养护维修措施，及时消除安全隐患，延长桥隧使用寿命，确保桥隧安全与正常运行。
2、建立桥梁档案管理制度
系统、完整地建立“一桥（隧）一档”的桥梁技术档案，保证桥隧基础资料的正确性、完整性。
3、合理编制年度养护计划
以《城市桥梁养护技术规范》为标准，以桥隧现状和专项检查结果为依据，制定以小修保养为主，大、中修为辅，定期检查和专项检查相结合的桥隧年度养护计划，每隔1-2年请具有相应资质的桥隧检测机构检测一次。结合年度养护计划，合理编制年度预算，预算中充分考虑桥梁维修的养护费用，增加专项检查费用，以保证桥梁养护管理的经费来源，保证桥隧养护、维修、检查措施能落实到位。
4、建立一支专业养护管理队伍
一是配备桥梁养护专技人员。桥隧养护工作的专业性较强，需要专门的技术人员从事日常性的防治技术工作。拟配备专职桥隧养护工程师，担当起桥隧的日常养护管理工作，做好相关记录，建立养护档案，系统掌握桥隧技术状况，及时发现缺损和异常，提出养护措施，制定维修方案，做好维护监管与指导，保证行车安全，延长使用寿命。二是开展专业知识培训。组织养护管理人员进行专业知识培训，到管理较好的地区和管理单位学习先进的管理理念和管理经验，提高管理人员的技术水平。
5、加大超载车辆查处力度
隧道养护管理方案范文6
关键词：桥梁；隧道；健康检测系统；智能管理系统
中图分类号： K928 文献标识码： A
引言
近年来，现代道路交通运输载体的重要组成部分就是桥梁和隧道，桥梁隧道的检测，以及日常的管理关系着桥梁隧道的健康状态和使用状况，对道路交通及运输有着重要的影响，因此，建立一套系统完善的桥梁、隧道健康检测与智能管理系统是今后桥梁隧道管理方式的必由之路。
一、桥梁隧道健康检测与智能管理系统的现状分析
桥梁管理信息系统研究最早出现在美国,在上世纪70年代初,美国建立了世界上第一个桥梁信息系统――国家桥梁档案数据库(PONTIS前身),进行全国桥梁相关资料的收集和整理。经过30多年的发展和充实,目前PONTIS已成为能记录、存储、更新和统计所有桥梁各项数据的桥梁数据库系统,同时还能对国家公路桥梁作出评定,并对候选项目进行优先排序,为桥梁重建和维修计划提供辅助决策。另外,美国许多较大的州,如纽约州、宾州、佛罗里达州等均自行开发了适合其自身需求与制度的桥梁管理系统。与此同时,其他一些国家也开发了各具特色的桥梁管理信息系统,如丹麦的DANBRO、芬兰的国家公路署管理系统、英国的NATS、加拿大的阿尔伯塔省桥梁管理系统、日本的MICHI等。
我国的桥梁信息管理系统研究始于80年代中期,交通部、四川省、上海、北京等公路科研机构最早开始桥梁管理系统的研究工作,并开发了各自的公路桥梁管理系统,如交通部公路科研所开发的“中国公路桥梁管理系统(CBMS)”,同济大学研发的“上海市城市桥梁管理系统”,浙江大学交通工程研究所研发的“文晖大桥斜拉桥健康检测评估管理系统”等。
目前隧道管理信息系统的开发偏重于项目级管理系统,如我国的青海马平隧道的综合监控运营管理系统,成功岭高速公路隧道监控系统,秦岭终南山隧道监控系统等。此外,对隧道管理信息系统的开发结构比较单一,只要集中于隧道环境量及机电设备的监控系统上,对开发网络级的功能齐全的隧道养护与智能管理系统较少[1]。
二、桥梁隧道健康检测与智能管理系统的模式分析
建立桥梁隧道健康检测与智能管理系统能够使管理者更为直观、准确、全面的了解桥梁隧道的过去、现在和未来，对桥梁隧道的运营状况做出正确的评估，使管理者能够及时、有效的对桥梁隧道实施维修和养护，最大限度的延长桥梁隧道的使用寿命、充分发挥桥梁隧道的运营价值，进而确保道路交通运输的安全和通畅。因此，桥梁隧道管理系统不能像传统的管理系统一样局限于项目级的管理研发，而是应当建立一个路网级的全方位桥梁隧道管理系统，其内部子系统可以分为如下五个方面，见图1。
图1
1、桥梁隧道检测评估与决策系统
由于每座桥梁隧道的结构都是不同的，根据不同的结构变化数据才能对桥梁隧道的安全性和功能性做出准确的判断，这些数据就是通过桥梁隧道检测评估得出的结论。桥梁隧道检测评估与决策系统至少应当包括检测项目、劣化状况描述、检测评分标准以及维修数量等内容。其中每次检测时应当对检测时间、检测单位以及检测的内容进行详细的记录，而对于劣化状况的描述应当围绕劣化的范围、程度、对桥梁隧道的影响重点开展。根据对桥梁隧道的检测结果，并结合数据库系统桥梁隧道的基本信息，做出科学的评估，不仅可以为后续提出维修和养护方案以及风险处理措施提供数据支持，还能够为维修项目的费用预算提供依据。
2、桥梁隧道数据库系统
桥梁隧道的数据库系统就是将桥梁隧道的基本资料、检测资料、监控资料、维修养护资料以及发生过的交通事故资料等内容进行系统的整合，将桥梁隧道的静态、动态信息都体现在数据库系统中，方便管理者根据数据库中所描述的参数为桥梁隧道的状态评估及维修预算提供数据基础[2]。
3、桥梁隧道地理信息系统
地理信息系统是将采集、存储、分析和描述整个或者部分地球表面的空间和地理分布有关的数据的空间信息系统。由于桥梁隧道等设施的建设具有很强的地理信息属性，因此将地理信息系统运用到桥梁隧道管理系统中来是今后桥梁隧道管理系统发展的一个必然趋势。桥梁隧道管理系统可以依靠地理信息系统这一强大的数据平台，为更为复杂的桥梁隧道管理提供可靠的数据支持，有利于桥梁隧道管理的全面建设。
4、桥梁隧道预算与维修计划系统
桥梁隧道在使用过程中养护的经费是十分有限的，一旦桥梁隧道出现问题维修的经费也是捉襟见肘。桥梁隧道预算与维修计划系统的建立，就是根据信息系统中桥梁隧道需要维修的紧迫性，在预算额度内对需要维修的项目进行优选顺序排列，制定年度维修计划，以达到预算的最合理分配。预算与维修系统可以综合利用数据库信息以及桥梁检测和实时监控的数据结果制定下一年度的桥梁隧道维修与养护计划，保证桥梁隧道的正常使用，确保道路交通运营安全。
5、桥梁隧道实时监控系统
对桥梁的实时监控主要是对桥梁的荷载能力、动静态反应能力以及桥梁环境进行监测。对隧道的实施监控主要是对隧道变形和隧道内部环境进行监测。隧道实时监控包括隧道变形监测及隧道内环境量监测，变形监测的主要内容有隧道衬砌变形、路基下沉、衬砌单元间裂缝开展、衬砌单元的相对沉降。隧道内环境量监测主要包括全隧道通风、照明、消防和通信设备的运行状况监测；全程气温、烟雾浓度监测；隧洞内外亮度监测；各测点监测；隧道交通状况监测。通过设置在桥梁隧道内的数据采集系统自动采集监测内容的状态参数，周期性的对这些监测参数进行对比分析，得出桥梁隧道的健康状况，并建立自动报警系统，一旦监测到的数据超过了预定的数值程度，则报警提醒管理者对桥梁隧道进行及时的维护。实时监控系统可以对安全隐患进行有效的排除，延长桥梁隧道的使用寿命，并且可以避免由于监管不及时而造成的桥梁隧道重大安全责任事故，避免国家及人民的生命和财产遭受严重损失。
三、桥梁隧道健康检测与智能管理系统的发展前景
桥梁隧道健康检测与智能管理系统是集桥梁隧道检测、监控和管理于一身的系统化、全面化的管理系统模式，是一套功能齐全，科技含量高的管理系统。它的广泛应用一方面可以加强对桥梁隧道范围内交通的疏导和控制，提高桥梁隧道的畅通程度，避免拥堵造成的环境污染，通过高度自动化的管理系统有效的降低了政府部门管理的成本。另一方面，通过该系统对桥梁隧道使用状况的实时监控可以有效避免因监管不及时而造成的重大安全责任事故的发生，避免人民生命财产安全、社会秩序和经济利益遭受负面影响。再者，就桥梁隧道本身的使用而言，该系统的运用不仅能够通过及时的养护和维修达到延长桥梁隧道的使用寿命的目的，更有效的节约了建设、养护、维修和管理的成本，为桥梁隧道的可持续利用提供了条件。由此可见，一套系统完善的桥梁隧道健康检测与智能管理系统的建立和应用可以带来巨大的经济效益和良好的社会效益[3]。
结束语
综上所述，桥梁隧道健康检测与智能管理信息系统的研制与应用，使得桥梁隧道的养护状况得到了长足的发展,管理手段也发生了根本变化,桥梁隧道的养护与管理逐渐趋于规范化、制度化和标准。因此，在未来的发展中，建立一套完善基于WEB的大型综合交通管理信息系统，必能实现巨大的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]孙斌.隧道结构健康远程监测系统的研究与设计[D].长安大学，2012.
[2]伍美华,陈平志.桥梁隧道健康检测与智能管理系统研究[J].华东公路,2010,01:45-47.
