前言：中文期刊网精心挑选了小学交通管理制度范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
小学交通管理制度范文1
关键词：高校非正式学生组织 管理沟通 学生管理工作
高校学生管理的重要载体是学生组织，高校学生组织按类别可以统分为正式学生组织和非正式学生组织。非正式学生组织的特点决定了在高校学生管理工作中要以管理沟通为工作抓手。在现代高校学生管理理论中，沟通是达到组织协调、实现组织行为及目标管理的重要手段，是管理的职能之一。在对非正式学生组织的管理中，因为非正式学生组织的心理、情感和组织等都有其自身发展的特点，通过有效地管理沟通能够更好地进行学生管理。
1 非正式学生组织及其作用
在我国现行教育体系下，高校正式学生组织常指按照学校管理体制需要成立的各级团组织、学生会和班委会等，非正式学生组织常指根据学生的兴趣、经验、感情、价值观、利益等各方面的一致性而组建的各级竞赛运动队、协会和乐队、街舞队等。非正式学生组织是根据一些特定需要，无法组成正式组织而自发形成的，这样的组织并未制定明确的结构、章程，也并未制定明确的目标、计划、职责及任务。非正式学生组织的形成和发展需要一种特有精神为导向，他们通过感情的一致性来引导学生行为。对非正式学生组织管理不当造成的消极作用主要表现为：
1.1 对非正式学生组织的管理不当会导致组织目标实现的低效 在高校学生管理实践中，各组织管理的目标一致是工作的总原则，正式学生组织、学生个体和非正式学生组织都各有各的目标、行为和原则，三者之间具有典型的辩证关系，高校学生管理工作者如果没有合理地对非正式学生组织进行管理，就会使对立关系扩大，统一关系变得越来越弱，会使不同目标间的差异逐渐变大，使组织出现内耗，效率不高。
1.2 对非正式学生组织的管理不当会降低正式组织的内聚力 如果组织中成员的关系都非常地和谐，大家的感情都非常好，那么就非常容易吸引新的成员加入到组织中，使成员的责任感更强，这样就能够更好地实现组织目标。组织内聚力是影响组织效率和品质的一个重要因素，对正式学生组织中的非正式学生组织及其成员的管理不当，会导致他们排斥学生组织，这样就会使正式学生组织的内聚力变得很差。
2 非正式学生组织的沟通障碍分析
沟通是指信息、观念的传递与交换。在高校学生管理工作中，对非正式学生组织管理一般都是通过一种简单的发送或接收信息的形式进行沟通，这样就不能使沟通更好地进行，无法实现沟通的目的。就对非正式学生组织的管理沟通现状来看，主要存在如下障碍：
2.1 沟通类型单一 受传统教育的影响，高校学生管理工作中对非正式学生组织的管理沟通一般只采用单向沟通和上行沟通，他们的共同点就是：比较关注信息及信息的发出，未发挥非正式学生组织作为沟通的主体应具有的地位和作用，没有重视管理对象是不是能够理解和接受信息，未对其观念和行为进行认真的分析和掌握，自然就无法保证高质量的沟通。
2.2 沟通渠道不畅通 高校学生管理工作不是一项简单的工作，具有较强的阶段性，管理沟通一般都是直接面对正式组织和学生的，还没有十分重视对非正式学生组织的沟通，也没有建立起完善的的正式沟通渠道和条件的常规机制，这样难免会导致非正式学生组织的沟通不能够有效的展开。
2.3 沟通过程中反馈性差 反馈在沟通过程中很重要。大学生在非正式学生组织中更能够张扬个性，他们会在这种组织中找到一种归属感，使其对组织有维护意识。特殊的心理、情感特点使得他们在与学生管理工作者的沟通中不愿意提供反馈或提供虚假反馈，导致沟通效果差。
2.4 沟通技巧单一 对正式学生组织和非正式学生组织，高校学生管理工作中在沟通技巧方面并未能很好地做到区别化差异化。只是把观点传达下去达到把工作落实下去的目的，未注重采取适宜的沟通技巧贯穿工作中。因此，高校学生工作管理者自身沟通技巧不足是与非正式学生组织沟通时最大的障碍。
3 对非正式学生组织的有效管理沟通
管理沟通要求我们要进行有效沟通，具体来讲就是在收到信息后，可以正确地理解和掌握发出方的意图，这样就能够做出符合发出方意图的行为。有效沟通一方面要求要正确全面地传递信息，另一方面还需具备对信息反馈处理的能力。对非正式学生组织进行管理沟通时，要努力处理好沟通障碍，充分考虑到非正式学生组织的特点，这样才能更好地保证进行有效的沟通。
3.1 更新学生管理工作理念 高校学生管理工作者首先要更新学生管理工作理念，重视非正式学生组织的管理工作，认识到非正式学生组织的管理工作对高校学生管理工作的重要性和紧迫性，研究掌握非正式学生组织的特点，将非正式学生组织的管理工作真正融入高校学生管理工作。
3.2 拉近管理者与非正式学生组织之间的距离
3.2.1 拉近管理者与非正式学生组织之间的心理距离 心理距离指存在于双方之间的了解和心理相融程度。高校学生管理工作者对非正式学生组织的管理沟通的目的是在指导学生的过程中影响学生。非正式学生组织的学生个性强的相对较多，但是他们的心里是十分希望得到大家的尊重、承认和信任的，所以更容易接纳理解他们的人更容易打开紧闭的心灵大门，所以高校管理者应更多地接近他们，使双方的心理距离尽可能地缩短。
3.2.2 拉近管理者与非正式学生组织之间的物理距离 物理距离指存在于双方之间直接地沟通渠道和环境。非正式学生组织是客观存在的，对于非正式学生组织的重视不仅仅是口头上说说，在观念中有这种意识，还需要我们落到实处，真真切切地去理解他们，重视他们。从非正式学生组织的形成来看，他们是自发形成的，他们之间会有一种较强的情感依附，所以一定要注意获取有效的反馈，让学生充分发挥其自身能力，让他们跟教师之间形成一个直接的交流，省略一些间接环节。
3.3 提高学生工作管理者的沟通技巧
3.3.1 倾听的技巧 积极地倾听是开展有效沟通的重要条件。倾听并非是简单地去听，需要我们用耳朵去听之外，还要用心去思考。倾听时，我们一定要保持一个真诚的态度；对话题和沟通对象感兴趣；聚精会神；仔细地获取每一条信息，还要相应地作出回应等。
3.3.2 情感沟通的技能 在管理沟通时，我们通常会遇到这样的情况，虽然我们把道理都讲得很好了，但是学生就是听不进去。单纯的理性沟通对头脑十分成熟冷静，善于理性思考和处理问题的人有用，但是青年学生基本上都做不到这些。进行感情沟通，就是要更好地认识学生的情感世界，同时能够在恰当的时候将自己的感情讲给学生听，由此找到情感上的共鸣。
3.3.3 识别反馈的技巧 在沟通过程中，双方不断地把相关信息互相回送给对方，这种信息的回送就是反馈。反馈能够帮助我们更好地进行沟通。但是在实际的沟通中，要想真正有效利用反馈还是比较难的事，因为听者并不是一直想提供反馈，而且他们提供的那种反馈未必真实。在管理沟通中管理者要注意有意识地积极寻求反馈。
3.3.4 言语及非言语沟通技巧 为了有效地沟通，双方需要拥有共同的理解。管理沟通中要清楚自己为什么要进行沟通，分析接收者的理解能力、是不是会产生某种误解，最好使用比较通俗的语言，这样能够更容易让接收者理解和接受。注意非言语沟通的有效利用。学生对学生工作管理者的态度很敏感，一切都在无形中影响学生对沟通的态度。
非正式学生组织在高等教育体系下得以蓬勃发展，标志着高等教育以人为本办学理念的逐步深化，更新理念，强化管理，有效沟通，将为高校学生管理工作提供新的工作抓手，注入新的活力。
参考文献：
[1]王飞.大学生的正式组织与非正式组织[J].教育学术月，2011（9）.
小学交通管理制度范文2
一、各小学、幼儿园要对本辖区接送学生的车辆进行一次全面的摸底排查，并做好对接送车辆的详细登记，特别是幼儿园的接送车，更要建立清楚的台帐。
二、学校要指定一名教师负责接送小学生、幼儿的车辆管理，督促有车单位或个人建立健全学生接送车辆管理制度，并要求经常与学校保持联系，掌握学生接送车辆的情况。
三、定期对学生接送车辆进行检查，特别是对农用车、拖拉机违法载客，以及对假牌假证、无牌无证、套牌、报废车辆的查处，对逾期年检、车况不良、不符合安全要求的车辆一律禁止其接送学生。
小学交通管理制度范文3
【关键词】高校，交通安全，治理措施
一、高校校园交通安全存在的问题
（一）人流增多，人车混杂。近几年来高校人数和车辆迅速增加对高校交通安全提出更高的要求。自1999年教育部出台的《面向21世纪教育振兴行动计划》提出高校扩招以来，高校人数迅速增加，截止2012年据教育部《各级各类学历教育学生情况》统计高等教育在校学生数已达到近7480多万人，相比1999的在校学生数增加了120倍。同时，随着高校对外开放的程度提升，高校与外界的接触也越来越多，来往人员频繁，人员的增加必然增加车辆的使用，而面对庞大的交通量校园内的交通设施的发展却相对缓慢，因而校园内经常发生交通阻塞也就司空见惯了，特别是上下学高峰期，道路拥挤不堪，容易发生交通事故。
（二）校园交通管理水平底下。高校内日益凸显的人、车、路三者之间矛盾的另一个重要原因是校园交通管理水平低。一方面，一直以来，高校交通安全管理就处于学校管理的边缘，大部分安保工作集中在行政楼、教学区以及教职工和学生宿舍等地而针对校园交通安全管理则相对较少；另一方面，校园内交通管理人员的管理水平较低和管理人员对校园内交通的监督不到位，使得校园内交通出现混乱的状况。另外，许多高校校园内道路规划存在缺陷特别是老校区，由于当初建校是没充分考虑，使得校园内道路狭窄崎岖，随着高校的发展人流与车流的增加，原有的校园道路规划的矛盾就显得尤为突出，加之校园内交通标识、标志少，不明确，甚至有些高校没有交通标志牌，或者有标志牌却无人管理等现象。总之，校园交通管理显得杂乱而无章法。
（三）主体校园交通安全意识较为淡薄。从最近几年发生在校园内的交通事故不难看出，高校师生的校园交通安全意识较为淡薄。由于交通安全事故经常发生在校外，而校园内交通事故相对较少，容易造成大部分师生对校园交通安全产生误区，即即便是不遵循交通规则校园内不会发生交通安生事故。因此，在高校内乱停车辆、随意行驶以及乱走路等现象随处可见。同时，学校在对学生进行交通安全教育的时候也很少提到校园交通安全，由此可见，师生的校园交通安全意识淡薄也就不足为奇了。
（四）校园交通安全在法律上存在盲区。目前，我国关于高校校园交通安全管理的全国性立法处于基本空白状态，2012年3月28日国务院颁布的《校车安全管理条例》的出台彻底回应了当下校车管理方面存在的问题，但其第2条规定：“本条例所称校车，是指依照本条例取得使用许可，用于接送接受义务教育的学生上下学的7座以上的载客汽车。接送小学生的校车应当是按照专用校车国家标准设计和制造的小学生专用校车”。明显排除了高校校车及校园交通适用《条例》的可能，虽然部分高校结合自身情况制定高校交通安全管理《办法》或《规定》，但是高校校园制定的《办法》或《规定》不具有普适性，仅适用于本校校园，也缺乏权威性。对于规范高校校园交通安全，完善高校校园交通安全管理制度能起到的作用极为有限。
校园交通如同是校园的神经网络，它不仅承载着方便校园内交通和沟通校园各功能区的使命，也是校内师生交流、生活的拓展空间。上述校园交通安全方面存在的各种问题，不仅会影响到影响到校园内正常的交通管理秩序，更威胁到校园内师生的生命财产安全。因此，加强对大学校园交通安全的管理就显得刻不容缓。
二、高校校园交通安全治理措施
（一）交通需求管理
关于校园交通的需求管理，其目的是降低校园交通的需求，保证交通需求小于交通供给。通过一定的控制措施，以减少机动车的使用需求，同时提倡其他方式减少停车面积以缓解校园交通压力，改善校园交通拥堵的现状，确保校园宁静。
1、鼓励步行的策略
学校应鼓励和提倡学生步行，对于积极参与步行策略的学生给予精神奖励。一方面减少了学生自行车和非机动车的停放空间，减少了校内停车面积的需求；另一方面为必要的机动车辆增加了停放面积。这样的做法为控制交通需求起到重要作用。
2、机动车控制策略
（1）校外机动车采用通行证和收费策略。对机动车采用通行证策略，有通行证的车方能进入学校。此外，对于进入学校的外来车辆进行停车收费策略，停车收费按小时计算，如四川师范大学、四川大学、西南财经大学（柳林校区）等高校就采用上述两种策略以控制外来车辆的进入。这样既能有效减少个体停车的时间，又能使校园车位的使用效率得到提高，一定程度上降低了停车的需求。
（2）校内机动车采用收费策略。对于教职员工的机动车仍然采用收费策略，停车按小时收费，通过提高教职员工的通行成本，以降低其大量使用机动车的比率。同时应鼓励老师在上下班时间乘坐校车，减少来自学校内部的交通需求。这样既能减少教职员工的通行费用，增加学校机动车停车场的面积，又能为外来车辆提供更多的停车空间，降低校园交通需求。
（3）鼓励共同乘车策略。对于目的地相同或路线大体一致的教职工，可鼓励他们采用合乘一辆汽车往返校园的策略。教职员工可以约定时间在具体的地点等候，然后一同往返。这不仅减少了个体机动车的数量，降低了教职员工出行的交通成本，降低了车位需求，同时还增进了教职员工之间的联系和友谊。
（二）加强校园交通安全教育与培训，增强主体校园交通安全意识。校园交通事故的发生除了人车流多、道路狭窄以及路况不熟等客观因素外最重要的还是主体校园交通安全意识淡薄，因此增强主体校园交通安全意识对防治校园交通安全事故的发生有着至关重要的作用。
1、校园的交通安全管理部门或者交通组织管理部门应该定期向全校教职员工进行道路交通安全教育，可以采取安全宣传月、道路交通安全建议征集、交通安全管理岗位体验等方式提高大家对校园道路交通安全的关注程度，潜移默化的将安全意识融入到日常的行为之中，形成示范效应。同时，对在校园内不遵守基本的交通规则，例如在机动车道上追逐打闹，或者进行体育或其他娱乐活动的行为要积极制止，并对其进行批评教育，让不文明、不安全的行为失去扩散的土壤。
2、定期对校园内车辆驾驶人员进行业务培训和安全教育，提高他们的驾驶能力和安全意识，敦促他们在校园内文明行车，按规定车，定期对其所驾驶的车辆进行检修，确保车况的安全，时刻保持校园交通安全的警惕性和责任感。定期对校园交通管理人员进行培养与教育。校园交通管理处于校园管理的边缘地带，校园交通管理人员相对较少业务能力也相对较低，而交通管理人员对校园交通保持顺畅起着举足轻重的作用，因而对其进行教育培训提升其业务能力和安全意识对校园交通安全有着重要的作用。
（三）完善校园交通基础设施建设，合理规划校园交通系统
由于很多高校特别是老校区在期初建设的时候只对教学楼、行政办公楼以及教职工和学生宿舍进行了大量的投入而对校园内交通设施建设却未能引起足够的重视，导致后来随着高校的进一步发展，校园内人、车、路的矛盾就越显突出。因而，完善校园内交通基础建设和合理规划校园交通系统也就迫在眉睫。
1、大学校园中，由于自行车经济实用的性质，被众多大学生作为校园交通的首选通行工具，大学校园中的自行车数量在不断增加。与此同时，校园中机动车的增长速度也很快。因而校园交通规划中，必须对机动车、非机动车（自行车）和行人三个要素进行合理安排。在这里可借鉴城市交通设计的手法，遵循以人为本的原则，采用“人车共处”设计手法。“人车共处”是基于一种人、车、环境和谐的氛围，要同时满足车行便捷和人行安全两方面的要求。这就要求对路面进行区域划分，像城市交通设计中，有专用的公交车道、人行道、货车道等。“人车共处”的好处是确保机动车、非机动、行人等各自出行的需求，不拘泥于传统的设计模式，真正实现了以上三元素的和谐并存。此外，根据校园交通的特殊性，还可采用“步行者优先”设计手法，是指在人车共存的情况下，对机动车辆进行限制，让行人先通行。这种形式适用于校园的特殊功能区，比如学生住宿区，在学生住宿区经常会有机动车出入，影响了学生的正常出入，对其限制又有别于“人车共处”的设计理念。
2、在进行校园交通系统规划过程中，应该充分考虑校园内交通的特殊性。上下课是人流和车流的高峰时期，而且人流、车流的流向具有一定的规律：流向单一性。通常，高校校园的学生生活区设在教学区的左、右侧或后部，而不是前部，学生是从教学区的左、右侧或后部进出。在短时间内，由几千学生乃至万余名学生形成的集中人流，每天有4至6次往返于学生生活区和教学区之间。可见，做好集中人流的疏导是很重要的，在学生生活区和教学区之间最好设置多条通道，以分散人流，保证安全。以清华大学为例，在校内主要干道交叉口，每天上下班（学）时间自行车的交通流量，每分钟已超过100辆，路面上十分拥挤、不安全。这是1994年的统计，随着高校的扩招，目前的情况更为严重。
在校园交通组织规划中还应考虑另一个重要的机动车群体，即生活和后勤的货运车辆，这是校园交通组织规划中不能排除的因素。应单独为生活、后勤的货运车辆开设出入口，出入口的选择最好是人流量和车流量少的那一侧。此外，货运车辆的进出路线应尽量避开教学中心区和学生生活区。
3、完善校园内交通标识。很多校园内交通标识、标志少，不明确，有些高校甚至没有交通标志牌，因此要完善校园交通标示、减速带、警示灯等，规范机动车辆的行驶路线达到交通无盲区。维护校园交通道路特别是路况不佳的老校区，根据现有情况提出整改方案，补休路面和基础设施，使路面无大坑洼现象满足校园交通安全的需要。
（四）建立健全校园交通安全制度，提升管理水平
提升校园交通管理水平对保障校园交通安全，维护校园交通顺畅有着重要的作用。
1、无规矩不成方圆，在对主体进行校园交通安全的培训和教育提升其安全意识的同时也要完善校园交通安全制度，认真落实校园交通管理责任制，做到奖罚分明和谁管理谁负责。此外要引进现代交通高科技设备，时时对校园交通进行监控和管理。例如引进门禁系统统计进出校园车辆，控制校园内车辆的数量防治因进校车辆过多而造成的交通拥堵现象同时也在一定程度上避免了校园交通安全事故的发生；安装电子监视设备，对校园交通进行远程监控等。
2、全校统筹合理安排上下课时间，分散交通人流高峰。由于高校内的上下课时间比较集中，在短时间内形成大量的人流与车流，无疑会带来交通安全隐患。全校可以分时分段安排上课和下课，使上下课时间有序错开，避免大量人流拥堵道路，实现人流高峰在时间上的分流，因此，合理分配人流是解决校园交通安全的最优方案。此外还可以通过在一些干道上设置相应的标志以规范机动车、非机动车以及行人的通行达到空间上的分流。
三、结束语
高校校园是培养我国高素质人才的重要场所，是全面建设小康社会的智力宝库，为全面建设现代化国家提供了重要的人力资本，然而高校校园交通安全却时刻威胁着校园全体教职员工和学生的生命和财产安全。因此，我们要充分认识加强校园交通安全管理的重要性和必要性，并结合本校实际情况，升入调查要就排查影响本校存在的校园交通隐患，切实提高校园交通安全。
参考文献：
[1]章群 边里慧. 高校校园交通安全管理质量模糊综合评价系统研究.软科学.2011（7）
小学交通管理制度范文4
一、校车车辆要求。学校自备或租用校车都称为校车，校车应及时在公安机关交通管理部门备案，并经法定检验合格，确保其技术性能良好、安全可靠方能使用;严禁超员和租用个人车辆接送学生。
二、校车驾驶人要求。校车驾驶人员必须作风正派、举止文明、身体心理健康、具有3年以上安全驾驶经历，且要先经公安机关交管部门审验合格后方能聘请;学校要与驾驶员签订聘用合同、接送安全责任书;严禁聘用三年内任一记分周期内累计分满12分或者发生过交通死亡事故，并负有责任的驾驶人驾驶校车接送学生。
三、校车随车护送人员要求。随车护送人员必须作风正派、举止文明、责任心强、思想政治觉悟高、身体心理健康，且应掌握相关的交通安全常识、应急救护常识;随车护送人员要配合、监督驾驶员按预定路线图接送、遵守交通规则，按时完成好接送工作，做好行车中的小学生安全管理，以及小学生、家长、学校之间的交接工作;随车护送人员在遇到突发事件时，必须按预定应急预案在第一时间向有关人员及有关部门上报情况，并做好小学生安全转移救护工作。
四、加强校车管理，确保小学生接送安全。学校校长、法人代表作为交通安全的第一责任人，要负起校车管理职责。(一)要详细掌握校内接送小学生的校车、校车驾驶人、随车护送人以及校车运行时间、行驶路线等基本情况，形成方案材料并把相关材料发放到校内所有工作人员及小学生家长手中，与小学生监护人签订接送合同书、安全责任书，建立档案;(二)要对接送小学生的所有校车驾驶人、随车护送人员定期进行面对面的安全教育;(三)坚决取缔无牌无证、不符合安全技术标准的车辆接送小学生，严禁用低速载货汽车和三轮机动车、拖拉机接送小学生;(四)要制定校车安全管理制度，建立校车及其驾驶人、随车护送人管理台帐，对校车的日常运行维护与检验、驾驶人遵章守则及其审验、交通事故与安全教育等情况进行跟踪记录，做好做细各种应急预案，切实加强学校校车的日常使用管理;(五)要定期和不定期对校车进行维护保养，随时保证其安全技术性能处于完好状态。学校应指派专人对校车每次运载小学生的情况进行查验，发现超载、超速或其他交通违章行为，应当制止。(六)学校组织春游等需要学生集体乘车外出活动的，要严格办理报批手续，且必须租用专业交通运输部门安全性能可靠的客车、并配备具有3年以上安全驾驶经历且对行驶路线熟悉的驾驶人员;(七)对接送学生专用校车，应当按规定喷涂有公安厅交警总队和省教育厅制定的统一标识。
五、学校要建立健全校车安全管理工作考核奖惩制度，对认真履行职责，在交通安全工作中成绩显着的要给予表彰;对因管理松懈，责任不落实而造成事故的要依法追究责任，是民办学校的予以取缔。
六、要把学校校车安全管理作为学校各项考核的基本要素。
七、本责任书双方签字后正式生效。
小学交通管理制度范文5
近期，国务院和省、市党政组织都相继召开了加强冬季交通管理、预防和遏制重特大交通事故电话电话会议。期间，各级党政组织对交通安全工作都非常重视，并提出了明确要求，一定要抓好冬季交通管理工作，确保人民群众生命财产安全。下面，我结合工作实效，讲一下全市加强冬季交通管理工作的意见。
一、前段工作的基本情况
入冬以来，全市各级各部门在党委、市政府的领导下，紧紧围绕压事故、保畅通、建设平安广州这个中心，不断采取措施，加大力度，狠抓交通安全工作，取得了良好成效。11月份以来，全市交通事故同比下降31.3，重大交通事故持平，杜绝了特大交通事故的发生。在具体工作中主要抓了以下几点：
一是狠抓了交通安全宣传教育工作。公安、交通等职能部门按照市委、市政府的要求，进一步提高对开展全市冬季交通安全管理，预防和遏制重特大交通事故重要性、必要性的认识，把冬季交通安全管理作为深入贯彻十六届四中全会精神，加强党的执政能力建设，确保人民群众生命财产安全的一件大事来抓。期间，利用多种形式和多种宣传工具，广泛开展好宣传活动。一方面，组织警力主动与新闻媒体联系，对当前开展的冬季交通安全管理工作情况进行大张旗鼓地宣传报道，广造舆论，大造声势。目前，已在新闻媒体发表稿件149篇，举办专题讲座2期，受教育的群众达10万人次。二方面，市政府组织公安等部门采取出动宣传车、悬挂标语横幅，印发明白纸和发放宣传材料等形式，广泛宣传开展冬季交通安全管理工作的目的、意义，营造强大的宣传声势和浓厚的社会舆论氛围。入冬以来，我们共出动宣传车28辆次，悬挂过街过路横幅26幅，印发宣传材料26000份，展出宣传图片1000余张。从而，进一步强化了全社会人民群众的交通安全意识和法制观念。三方面，组织有关职能部门结合“创建平安大道，实施畅通工程”和交通安全“五进”活动的开展，广泛宣传开展全市冬季交通安全管理的重大意义，努力使宣传教育延伸到企业、学校、社区、村庄、家庭，不留死角。入冬以来，组织公安交警部门到企业、学校、社区等上交通安全教育课28场次，受教育的干部职工和学生达27400人次，较好地提高人民群众和中小学生的交通安全意识和遵守交通安全法的自觉性。
二是加大了路面勤务改革和巡控力度。工作中，公安交通等部门调集优势兵力，由领导带领，对城区街道和公路干线划片包干，落实责任，明确任务，扎实有效地开展了交通安全管理工作。期间，还大胆改革勤务模式，最大限度地将兵力摆到路面上，实行动静结合，改定点管理为主为流动管理为主，改原来的汽车巡逻为主为汽车、摩托车和徒步有机结合巡逻为主，大力开展好路面巡查管控，严查严纠各类交通违法行为；对易发交通事故的路段路口和交通较乱区域实行定人定时，死看死守，疏导好交通，维护好交通秩序，确保道路安全畅通。
三是突出了重点交通违法行为的查纠。在冬季交通安全管理工作中，各职能部门按照市委、市政府的要求，对客车严重超员、货车严重超载、农用车拖拉机违法载人和机动车无牌上路、无证驾驶、超速行驶、争道抢行、酒后开车以及闯灯越线、不遵守交通信号、逆向行驶、乱停乱放等严重交通违法行为大胆管理，严查严纠，在消除交通违法行为的同时，按最高数额处罚。据统计，入冬以来，仅公安交警部门就查纠各类机动车交通违法行为21672辆次，查纠非机动车和行人交通违法行为33574人次，查扣无牌无证车辆2148辆，清理乱停乱放车辆1622辆，整治交通较乱区域8处。通过严格查纠和治理，有效地增强了冬季交通管理工作成效。
四是完善了企业内部的交通安全管理制度。在市政府的统一领导下，各大企业主动与公安交警部门配合，在内部建立完善了干部职工交通安全管理制度，狠抓了工作落实。尤其是北汽福田、新郎、正泰、长运公司等单位在内部明确规定，凡是干部职工驾驶机动车必须牌证齐全、骑摩托车必须戴头盔，否则不准入厂。凡发现无牌无证驾驶机动车的罚款100元，驾驶摩托车不戴头盔的罚款50元，这些做法都很好，保证了交通安全。同时，交警部门还与全市48家企业、社区、学校签订了交通安全责任状96份，使其管好自己的车，教育好自己的人，确保不发生交通安全问题。
五是加强了对交通安全工作的组织领导。今年以来，市政府组织各部门各单位对交通安全工作高度重视，不断加强领导，建立责任，抓好落实。同时，还注重协调解决好工作中遇到 的困难和问题。今年以来，市政府专门拨款345万元，在城区6处路口新安装了24组交通信号灯，新上标志50面，还投资90万元，在城区两个主要路口开始安装电子眼，设立大屏幕监控，还又投资120万元，对东关大街开始安装交通设施。公安交警还正在设立了交通指挥大厅，对今后加强全市交通指挥、维护好交通秩序将起到巨大的推动作用。
二、关于当前我市的交通安全形势
今年以来，随着我市改革开放的不断深入和招商引资的广泛开展，经济超常规、跨越式发展的速度越来越快，机动车辆迅猛增加，交通流量成倍增长，道路条件与交通流量之间的矛盾日益突出，这就进一步增加了交通安全工作的难度，对交通安全工作提出了更高的标准和要求。尤其是进入冬季，雨雪雾天气增多，浓见度低，视线不好，交通事故增多。仅11月份就发生交通事故226起，其中死亡事故20起。从这些情况可以看出，当前我市交通事故出现了较大反弹，特别是重大交通事故时有发生，有时一天发生4起死亡事故，我们面临的交通安全形势非常严峻。造成交通事故频发的原因主要有以下几个方面：
一是部分领导同志对交通安全工作重视程度仍然不够。有些部门、单位的负责同志，没有把交通安全工作提到应有的高度来认识，没有正确处理好安全稳定与生产经济的关系，交通安全工作分工不具体，责任不明确，满足于一般性号召，缺乏针对性措施。
二是部分驾驶员法律意识淡薄、素质较低，违章驾驶现象严重。当前，部分驾驶员素质不高，不遵守职业道德，不注重业务学习，只知道开车挣钱，不顾交通安全，导致交通事故屡屡发生；还有的置交通安全于不顾，开“病车”、开报废和私自改型的车；有的无证驾驶、无牌上路、超速行驶、酒后驾车、开“飞”车等违法行为比较严重，致交通事故频繁发生。
三是全民交通安全意识还不够强，非机动车辆和行人违反交通法的现象屡禁不止。目前看，大部分群众交通安全意识淡薄，有的非机动车占用机动车道；有的行人随便横过马路，不遵守交通信号，不服从交通管理人员的指挥；还有的在公路上违章占道，以致引发交通事故。
以上问题的存在，严重影响着我市的交通安全，必须在冬季工作中，有针对性地采取措施，加大力度，认真加以解决，切实维护好我市的交通秩序，确保人民群众的生命财产安全。
三、下步交通安全应抓好的几项工作
第一，要进一步提高思想认识，切实加强对全市冬季交通安全工作的组织领导。各部门、各单位要牢固树立“立党为公，执政为民”的思想，坚决克服重经济效益轻交通安全、重眼前利益轻长远利益的思想，迅速适应形势，更新观念，提高认识，切实加强领导，健全机构，完善制度，明确分工，落实责任，真正把冬季交通安全工作摆到重要位置，切实抓紧抓好。如果哪个部门单位不重视而发生问题，并逐级追究责任，从严处理。
第二，要强化冬季交通安全教育，切实提高全民的交通安全意识。各级各部门各单位要在搞好职业驾驶员教育培训的同时，还要把非职业驾驶员和干部职工、城市居民、农村村民、学校师生纳入交通安全宣传教育的范围，利用多形式、多渠道、多工具开展好交通安全教育。各部门各单位要与公安部门密切配合，开展好交通安全法进企业、进学校、进社区、进村庄、进家庭的“五进”教育，全面提高人民群众的交通安全意识，增强遵守交通安全法的自觉性。
第三，要全面推进冬季交通管理社会化，切实加强基层基础工作。交通管理工作，不是哪一个部门、哪一个单位的事情，而是全社会共同的职责。各级各部门各单位要从维护社会稳定的大局出发，广泛发动广大人民群众，积极参与交通安全的监督和管理，争取人人成为交通安全工作的支持者、参与者。各部门、各单位还要积极配合交警部门，自觉遵守交通安全法规，教育好自己的人，管理好自己的车，努力减少交通事故的发生。全面推进交通管理社会化进程。
小学交通管理制度范文6
关键词：农机工作 问题 建议
农机安全生产事关广大人民群众生命和财产安全。近年来，隆德县各级政府和部门充分认识到抓好农机安全生产的重要性，从农村经济和社会发展全局出发，对农机安全生产工作引起了足够的重视，从而也取得了喜人的成绩：2011年度，隆德县农机服务中心被农业部、国家安监总局授予“全国平安农机示范县”荣誉称号。2012年又获得市监理总站“先进单位”的称号。本文就隆德县农机安全监管工作发展存在的问题及发展策略提出建议。
一、农机安全监管工作中存在的问题和困难
1、农机安全监管不到位。安全监管搞了几十年，但对农民的安全宣传教育、安全执法检查、安全生产服务始终是传统的老办法、死套路，没有科学的、新颖的监管模式，安全监管盲区、死角仍然存在，为农机事故的发生留下一定隐患。
2、农机监管队伍规范化建设滞后。近年来，随着科学技术的不断进步，我县缺少先进、适用、科学的农机管理设备，仅有（网络化办牌办证），并且农机监理人员中检验员、考验员、事故处理员业务技术培训跟不上。
3、农机安全监理体制、机制问题。随着《中华人民共和国道路交通安全法》、《农业机械安全监督管理条例》等相关法律、法规的实施，明确了农机安全监理机构的执法主体。根据当前事业单位分类改革精神：凡法律、法规授权承担公共事务管理职能的事业单位，均参照公务员法管理。只有全面落实“参公”管理政策，理顺我县农机监理体制和运行机制，才能使我们更好地履行职责，服务于农业现代化。
4、农机安全监理服务缺乏保障。近年来国家强农惠农政策力度逐年加大，宁夏自2011年实施农机免费管理以后，仅有的办公经费勉强维持农机监理站的工作运转，导致在农机安全监理服务方面出现缺失、淡化现象：服务意识淡薄、服务制度不健全、服务承诺不兑现、服务功能弱化以及服务手段落后，办事效率低。
二、进一步做好农机安全生产监管工作的建议
1、农机安全宣传教育工作要常抓不懈。农机安全主管部门应把农机安全宣传教育工作纳入重要议程，列入农机安全目标管理考核范畴，建立规章制度，实现宣传教育经常化、制度化、规范化。同时明确宣传重点，不断提高全社会法制观念和安全生产观念，形成人人讲安全、人人要安全的良好氛围。要充分利用广播、电视、网络、报刊、图片、标语等多层次、多形式的宣传，利用农机年检、送科技下乡，安全咨询日、农村中小学校的安全教育课、典型农机安全事故图片展以及农机安全宣传专栏、墙报板报、张贴悬挂农机安全标语、警示牌等活动，全方位、全视角开展农机安全生产宣传教育。
2、突出工作重点，抓好源头管理，真正做到农机安全生产工作重心下沉、关口前移。一是明确县、乡、村三级各自职责，开展专项集中整治活动，进村入户，上门服务，集中检审，该办牌的办牌，该办证的办证，该年检的年检，从源头上消除“无牌无证”现象，确保农机安全生产。二是坚持不懈地把“平安农机”创建工作搞下去，以点促面，形成合力。三是在办理农机购置补贴时，广泛宣传农业机械监督管理条例，把农机挂牌、办证、年检的法规条款贯穿到农机购置补贴工作中。
3、强化农业机械和驾驶员的管理。严格牌证管理制度，按照农业部令和业务规范要求，严把拖拉机注册登记关，加强驾驶员管理工作，严格驾驶员考试制度，加强对驾驶员遵章守法的安全教育，严把驾驶员年审关，对有严重违规和身体条件已不适合驾驶农业机械的驾驶员要依法予以注销驾驶证。加强对拖拉机驾驶员培训工作的管理，切实提高驾驶培训水平和质量，为农机安全生产奠定坚实的基础。
4、创新监管模式，建立健全联合执法机制。加强安监、公安、交警、交通管理部门与农机部门的配合与协作。安全生产关系千家万户，各级政府必须高度重视，给予大力支持。逐步形成“设施齐备、手段科学、执法规范、保障有力”的农机安全监管体系。各级农机主管部门、公安交通管理部门要切实加强沟通联系，定期分析探讨拖拉机的道路交通安全形势，研究拖拉机道路交通安全工作出现的新情况、新问题，制定有针对性的对策措施，共同推进拖拉机道路交通安全管理工作。
5、积极开展“为民服务，创先争优”活动。要加强开展技术服务、便民服务、科技下乡服务。比如，在农忙时节，深入田间地头，给机手讲解农机新技术、新机具的使用，开展拖拉机、配套农机具以及收获机械等农机的维修和保养讲座；在年检审和机车初检上照时，简化办事程序，实行受理、初检、登记、办强险、喷字号、照相等“一条龙”、“一站式”式服务；不断完善办公自动化设备，提高检测科技含量，在信息查询、档案管理、证照制作、数据统计等方面，为机手提供便捷、快速、可靠的服务。
