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供应链建设方案范文1
汽车行业的即时制JIT（Just inTime）供应链在日本福岛海啸来袭之时危机凸显。为此，行业已开始着手努力打造新的兼具精益和有弹性的混合供应链模式。
2011 年，日本福岛海啸和核电厂危机震动了国际供应链网络，特别是对汽车制造商而言。当时的全球汽车行业已经是疲于奔波，一方面忙于处理欧元区债务危机，另一方面日本本身就是汽车制造的巨无霸，一小点波动就会造成巨大的蝴蝶效应。
当时丰田的制造业务受到严重影响。其一些主要供应商也受到严重破坏，包括日本半导体制造商Renesas 公司，该公司为丰田提供应用于新汽车的大约40%的芯片控制器。Renesas 采用的也是即时制JIT（Just in Time）操作，它每隔六分钟就通过即时配送（零库存）系统向丰田供应链交货。但当时，Renesas 在日本只有一家工厂生产芯片。当那家工厂由于海啸等因素造成供应捉襟见肘的现象后，在世界各地汽车制造公司都感受到了“唇亡齿寒”的危机。有报告说，海啸造成丰田公司近35 亿美金的损失，当年不再居世界上第一的汽车制造商的地位。
JIT 模式：既是高效的，也是脆弱的
丰田公司一直称霸全球市场，其中至关重要的制胜因素是精益供应链和即时制JIT 生产。汽车行业的JIT 商业模式和超级精益、高度相互依存的供应链是非常高效的，但它们也是非常脆弱的——极易受外界因素影响，可能造成大规模的破坏。简单地说，传统的JIT 供应链并不具有弹性，其结果是，累积的风险越来越高。为此汽车行业和供应链合作伙伴已开始着手努力修改业务模式：希望将其供应链打造成兼具精益和有弹性的。这种模式保留JIT 和精益制造的原则，但添加了在控制之中的冗余和应急选项来提高适应力和保护力。
想要了解这种新的汽车行业供应链，我们需要看一下当前的行业市场动态。三个主要的趋势正在改变这个行业。
一是全球经济增长和新兴市场正在改变一切。尽管欧洲市场受债务危机的影响依然持续，但受益于油价的不断下滑，全球汽车产量预计会不断达到创纪录水平，其中新兴市场推动了增长，为全球汽车产量立下汗马功劳。
二是企业在想方设法接近客户。例如现在汽车供应链进入了传统汽车圈以外的消费类电子产品领域；全球出现了基于共同平台的巨型工厂——这将提高生产能力同时减少建立新工厂的需要。
三是无情的成本压力。物流费用通常相当于汽车制造收入的5% 到10%，为了更具竞争力，企业必须想方设法降低成本并提高市场占有率。汽车制造商正大量投资于新兴市场建设大型工厂。
这种混合供应链模式的演变仍在进行之中。汽车公司正在重新平衡其供应链，打造精心管理下的供应链波动。目标是建立一个可以解决系统性波动的供应链，当外界因素不可靠不可控时，自己依然能够稳坐钓鱼台。汽车行业新的有弹性供应链确认：需要集体式的而不是顺序式的风险管理；促进大家生存所必需的协作，建立在真正供应链合作伙伴关系基础上的灵活性和应急能力，创建交付待命模式。
其中强调的是“弹性”供应链——核心运作模式保持不变，但是增强中断后恢复核心运作的能力。
混合供应链之特点
建设一个既精益又具有弹性的供应链是指创建混合模式——有效地利用冗余、应急和能力来平衡降低成本的需求。这是不容易完成的任务，解决方案依赖于多个变量与不同的客户、地理位置和服务提供商。
在汽车行业，下列属性正在成为此精益并弹性混合供应链的特点：
1. 需要全球范围内灵活执
行。汽车行业供应链需要支持一个新的足迹遍布全球的敏捷性物流体系。这时有部分第三方物流(3PL) 提供商能够支持汽车工业在马上通知的情况下，迅速“换挡”，不会造成熄火。如今越来越多的汽车制造公司依赖于3PL负责日常执行供应链，主要业务板块包括：敏捷和自适应的供应链执行；供应链事件减灾和应急解决方案；全球供应链专业知识和关系；端到端的供应链透明度；一致可靠且具有成本效益的运输和交付；建立持续改进的成本管理；实施供应链的最佳做法；供应链风险评估和管理等等。
2. 弹性供应链必须具备的特征之一就是——应急规划。不可能为每个特定的自然灾难或各类外界影响因素制定每一个供应链事件计划，但企业可以围绕供应链缺陷的类型制定应急计划。若要生成这些应急解决方案，最佳实践是 3PL 执行广泛的假设分析方案，通过建模和情景模拟研究广泛的事件和情况。使用这种建模应用场景，3PL 可以测试不同的解决方案，面向特定的汽车公司关注什么能够发挥作用，研究如何最佳应对，尽量减少影响。
3. 建立实时、多层的可见性。没有准确实时供应链的信息，供应链弹性能力是不可能建立的。可见性减少了不确定性，并使企业能够实现需求驱动的供应链，它还会通过上游和下游共享信息降低供应链风险。全球最佳的3PL 的供应链软件解决方案能够提供旨在不断监测供应链的各项条件的可视性。比如给定的供应链缺陷如何影响汽车公司的成本，以及备用供应链解决方案的成本是多少，这些都可以计算该费用是如何影响该汽车公司的整体供应链成本结构。然后3PL采用有针对性的解决方法。
4. 建设创新性的合作伙伴。在汽车行业，弹性供应链的管理基于伙伴关系，这些不是买卖方供应商事务性的关系。它们更像是一段婚姻，只有美满才会幸福。光靠挤压供应链服务供应商的价格，这种老方法不会支持制造商实现他们的目标。相反，应该更多关注建立伙伴关系，制定创新持续改善计划。这种伙伴关系的一个重要组成部分就是对于企业全面风险价值的相互理解。3PL和汽车制造公司可以评估供应链风险中哪些值处于最大风险，一旦组织的能力被毁，它如何“起死回生”。他们合作确定哪些市场、产品或服务将会第一专注，应如何塑造供应链网络以支持该公司的优先事项。
供应链建设方案范文2
(一)石油企业现代物流系统构建
作为企业供应链管理的重要内容之一，石油企业的物流管理工作是纵向整合油田的物资供应体系，各节点企业间建立良好的战略合作伙伴关系，实行集成化管理，进行集中采购。通过基于供应链的横向一体化的物流管理，分享物流信息，根据需要设立配送中心，减少库存，优化运输配送方案等。利用新的物流技术，优化物流环节，使之能够快速、高效地保证油田的物资需求。物流分为供应物流、销售物流、生产物流、回收物流、废弃物物从原材料的采购，储存，加工制造，包装，运输到销售，物流的管理贯穿于企业的整个生产活动中。而物流管理作为供应链管理的核心，管理好整个物流过程，能够有效的提高供应链的价值增值水平。由于我国的石油企业规模大，部门多，构建石油企业的现代物流系统应采取分层规划和有序实施的策略。管理部门在制定石油企业物流系统的发展战略时，应采取集中统一管理，分类控制的方法，同时动态调整战略。“集中统一管理”就是利用计算机技术，建立库存信息库，统一管理所有在库物资。通过这种管理方式，能够有效减少重复采购，充分提高仓储设施的利用率。“分散控制”就是由各物资单位，根据业务的需要来执行库存的控制权。同时，石油企业还应建立现代物流系统的保障制度，如供应商评价标准、采购制度、运输配送制度和物流成本核算体系等。
(二)石油企业物流管理模式
石油企业物流系统由于历史发展的原因，存在着很多问题，主要有物流资源分散、物流管理存在隐性成本、物流信息化水平低、缺乏物流专业人才。构建现代化的企业物流系统，就是要整合物流资源，提高物流的信息化水平。实施物流管理，其目的就是要在低成本条件下为客户提供高水平服务。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。由此，企业选择什么样的物流经营模式，来实现这个目标，尤为重要。根据物流对企业成功的影响程度和企业对物流的管理能力，有以下四种方案可供选择。
1.物流自营方案。物流自营是指，在供应链系统中，核心企业利用自有物流资源，自行组织和管理物流活动。物流自营方案有利于企业掌握主动权，做到准确和及时供货，保证服务质量，在这种模式中，企业也会临时性地向运输和仓储公司购买服务，但这些服务只是一系列分散的物流功能。采用物流自营模式的公司，一般对物流的管理能力比较强。
2.物流外包方案。物流外包是指在供应链中，企业以合同方式，将部分或全部物流活动委托给专业的第三方物流公司来统筹协调和完成。企业采用物流外包模式，是为了获得更多的效用价值、减少固定资产投资、加速资本周转。如果企业自身的物流技术手段有限，采用物流外包方案，能够增加企业柔性、提高服务水平、降低成本、提高效率、增强企业竞争力。物流外包的不足之处在于企业会失去对产品或服务的控制，增加企业正常生产和收益分配的不确定性，增加企业的盈利风险，因此，国内企业外包仅限于一些作业性活动。常见的物流外包经营方式有外包全部或部分物流两种。
3.物流联盟方案。物流联盟是企业建立基于互联网信息技术的协作物流联盟体系，企业在物流中，进行战略性的合作，优势互补、共担风险、共享收益，建立稳定的合作伙伴关系。物流联盟既能节约自身物流成本，获取规模经济效益，又能保持各自物流活动的相对独立性。采用物流联盟方案要求企业对物流的管理能力比较强。常见的物流联盟经营方式有以下几种:
(1)水平一体化物流联盟，即不同的企业用相同的装运方式进行不同种类商品的共同运输，其优势在于，通过企业间的合作获得物流效率以及规模经济效益。
(2)垂直一体化物流联盟，即企业和供货商以及用户建立合作关系，同时将他们纳入管理范围，对整个物流过程进行管理，从而形成联合力量，赢得竞争优势。
(3)混合一体化物流联盟，即前两种方式的有机组合。4.第四方物流。第四方物流，也叫“咨询商物流”，是指第四方专业的物流企业应用所拥有的物流知识和信息技术，对一个企业的所有物流资源、能力和技术进行集成、整合和管理，为企业物流活动的运作提供指导。第四方物流能够提供一整套完善的供应链解决方案，能够为自营物流、需方物流以及第三方物流提供物流解决方案，实施物流规划、完善物流信息系统。第四方物流要求对区域性或跨区域性物流资源进行总调度和集成，并使之能够共享，以达到有效地利用社会资源，减少物流成本的目的。在第四方物流中，企业的物流经营模式可以单独的选择物流自营方案，或物流外包方案，或协作联盟方案，也可以任选两种或者三种模式组合成一套供应链的解决方案。
(三)石油企业物流管理系统的建设
1.信息化建设。构建现代化的物流系统，信息化是其着重点，石油企业物流管理要依靠计算机通信网络技术，完善石油企业的物流管理信息系统，建立物流配送系统，构建国内外的物流配送网络，提升其物流管理的集成性和统一性。物流信息化系统能够生成、加工、处理、存储、交换、和控制物流信息。
2.规范化和标准化建设。加强石油企业物流管理的规范化和标准化建设，有助于实现物流系统的整体协调运作，明确岗位职责，准确掌握信息，提高物流系统的科学管理水平。石油企业物流管理的规范化建设包括物流系统管理信息的录入、物流管理操作的流程等。石油企业规模大，要采取现代化的物流管理模式，利用计算机网络技术，采用规范化管理和标准化的流程操作，来完善物流管理系统，提升管理效率和服务水平。
3.自动化建设。为提高劳动生产率，有效控制物流管理中出现的问题和差错，石油企业可以加强物流管理的自动化建设，对物流管理信息进行实时采集和追踪，提升企业物流系统的管理水平。自动化的物流信息技术包括:条码技术、射频技术(RFID)、无线网、车辆定位技术(GPS+GIS+SMS)、电子数据交换(EDI)技术。物流管理自动化有助于实现对物流管理的自动监控，更好地提高物流运营效率。
二、结语
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一、第四方物流的内涵
1.第四方物流的含义。第四方物流是相对于第一方物流、第二方物流和第三方物流而言的。所谓的第一方物流是由生产企业本身来完成所需的各种物流操作，实质上是一种自营式物流；第二方物流是生产企业本身并不承担物流操作，而是聘请车队、仓库来做仓储、货运，属于功能性的服务；第三方物流则是为了使生产经营企业将精力集中于自己的主营业务，而把物流活动通过合同外包的形式交给专业化物流服务提供商，并运用信息系统对物流活动进行管理和控制的一种物流形式。以上三种物流形式都存在不同程度的缺陷，无法有效满足供应链的全球化、复杂化；市场需求的多样化和个性化；以及网络信息的透明化。必须将供应商、生产经营企业、第三方物流服务提供商、信息技术供应商以及物流活动和相关资源等进行有效整合和集成，发挥供应链整体的系统效应。第四方物流正是整个供应链的集成者和整合者。它通过信息技术将供应链上的各方进行有效集成和整合，帮助各方高效协调合作，提供一套科学的供应链解决方案。通过第四方物流的参与，帮助供应链各方发现问题、向其提供咨询，进而解决问题，最终实现整个供应链在降低物流成本和提高物流服务质量的同时，高效率地运作。
2.第四方物流的运作模式。第四方物流主要有三种运作模式，分别为协同运作模式、方案集成商模式和行业创新者模式。（1）协同运作模式。这里所说的协同是指第四方物流与第三方物流之间的协同及合作。第四方物流并不需要直接与物流客户直接接触或直接向其提供物流服务，而是通过合同委托或战略联盟的形式与第三方物流形成紧密的合作关系。在第三方物流企业向客户提供物流服务的过程中，第四方物流向第三方物流企业提供咨询、技术支持和管理能力，通过提供供应链解决方案，帮助第三方物流企业向客户提供优质、高效的物流服务。（2）方案集成商模式。与协同运作模式不同的是，方案集成商模式中的第四物流企业直接与物流客户接触，帮助客户与众多第三方物流企业建立联系，起到二者之间的桥梁和纽带作用。第四方物流服务提供商帮助生产经营企业实现对第三方物流服务供应商的选择、管理、监控、评价及整合等活动，同时提供供应链解决方案。在这种模式下，物流客户不需要与众多的第三方物流企业直接打交道，减轻了对第三方物流企业管理的压力，可以更加集中精力于主业。第四方物流服务提供商有着管理和监管第三方物流的专业能力，有助于实现整个供应链的高效运作。（3）行业创新者模式。行业创新者模式是在方案集成商模式的基础上发展起来的一种新模式。原有的方案集成商模式，将物流客户与第三方物流企业连接起来，只服务于一个单一物流客户，而对多家第三方物流企业进行管理等工作。而行业创新者模式同样是将物流客户与第三方物流企业进行连接，但对多家第三方物流企业管理的同时，服务的不再是单一物流客户，而是处于同行业内的多家企业客户。与方案集成商模式相比，行业创新者模式下的第四方物流企业由于同时为多家物流客户服务，规模效应发挥得更好。
二、第四方物流发展中存在的问题
1.物流基础设施支撑不够。物流基础设施是物流业发展的重要支撑和保障，第四方物流的发展离不开物流基础设施的建设。虽然我国我国物流基础设施建设已经取得了一定程度的进步，建立起了五种运输方式构成的运输体系，但适合现代化第四方物流发展需要的基础设施、技术装备、管理水平和信息系统等还明显落后，还不能满足第四方物流发展的需要。
2.第三方物流发展滞后。第四方物流的发展，不论是哪一种运作模式，都需要第三方物流的积极参与。而我国的第三方物流企业大多都是由传统物流企业转变而来的，先进的物流技术手段和物流管理能力都是比较欠缺的。很多国内企业对第三方物流企业的接受度也不高，导致第三方物流企业还没有发挥其应有的作用，对供应链的集成整合能力就更无从谈起。
3.信息化水平和供应链技术低下。第四方物流对整个供应链的集成与整合，是以先进的物流信息化技术为媒介和手段的，信息化水平是第四方物流能力的集中体现。目前我国物流信息化的程度不高，信息化水平低下，还尚未形成非常成熟的可供供应链上各物流服务参与共同分享的信息平台，导致了物流系统运作效率低下，成本过高，严重制约了第四方物流对于供应链整合的能力和实际效果。另外，有关供应链整合、管理的相关能力和技术低下，无法将供应链上各参与者紧密连接，也就无法提供高效的第四方物流服务。
4.第四方物流人才匮乏。人力是物流业发展的关键要素，第四方物流对物流人才的要求更高。我国物流人才数量的缺口就非常巨大，第四方物流所需要的同时拥有丰富理论知识，又拥有实践经验的人才则少之又少。第四方物流人才不但要掌握一般的物流知识和经验，还需要具备信息技术、系统集成、综合管理等能力，而具备这种综合素质的物流人才在我国是严重匮乏的。
三、第四方物流发展对策
1.加快基础设施的规划与建设。目前我国各项基础设施的建设，分别由不同的行政主管部门负责，因此出现了各自为政、重复规划与建设的现象。第四方物流强调的是对整个供应链的集成与整合，因此需要由政府牵头，多部门共同参与，加快物流基础设施的规划与建设工作，实现物流资源的整合。在全国范围内，合理地规划建设各种运输基础设施，实现各种交通运输方式的有效衔接。同时加快规划和建设物流园区、物流中心、配送中心，实现物流的无缝对接。还应该加快相应物流政策制度的制定和出台，不断规范物流活动，实现物流活动标准化。
2.大力发展第三方物流。第四方物流的发展，离不开第三方物流的参与。只有第三方物流本身发展壮大了，第四方物流做为第三方物流的集成者和整合者，才有施力点和落脚点。国家应该从宏观角度加以引导，鼓励国内生产经营企业转变思想和意识，大胆与第三方物流企业加强合作，不但有利于集中精力于主业，也有利于促进我国第三方物流企业的发展。国家还应该出台相应优惠的税收、金融和法律等政策，扶持第三方物流企业的发展，增强其自身竞争力。通过第三方物流的专业化、规模化的发展，带动第四方物流的发展。
3.加快实现物流信息化。第四方物流是否能够有效整合社会物流资源，将供应链上的参与者进行有效的集成与整合，主要取决于物流信息化的程度。在充分采用无线射频技术、电子技术交换技术和全球卫星导航技术的同时，建立覆盖全国的物流资源信息共享平台，实现物流资源的优化配置，实现信息资源的高度共享。注重第四方物流与第三方物流的协同合作，运用先进的供应链理论、 技术和手段，实现供应链各参与者的高度融合。
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[关键词]物流整合 第四方物流 市场需求
1 什么是第四方物流
第四方物流(4PL)是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。第四方并不实际承担具体的物流运作活动。
第四方物流(Fourth party logistics )是一个供应链的集成商,是供需双方及第三方的领导力量。它不是物流的利益方,而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案,以此获取一定的利润。它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源,并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商,为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。
2 第四方物流的作用
2.1供应链流程再造或供应链过程的再设计
供应链过程中真正的显著改善可以通过各个环节计划和运作的协调一致来实现,也可以通过各个参与方的通力协作来实现的。供应链再造改变了供应链管理的传统模式,整合和优化了供应链内部和与之交叉的供应链的运作,将商贸战略与供应链战略连成一线,创造性地重新设计了参与者之间的供应链,使之达到一体化标准。4PL服务供应商通过物流运作的流程再造,使整个物流系统的流程更合理、效率更高,从而将产生的利益在供应链的各个环节之间进行平衡,使每个环节的企业客户都可以受益。
2.2供应链节点企业之间的功能转化
通过采用新的供应链管理技术可以加强并改善各个供应链的职能。4PL通过采用领先和高明的技术,加上战略思维、流程再造和卓越的组织变革管理,共同组成最佳方案,实现对供应链活动和流程进行整合和改善。
2.3业务流程再造
流程一体化,系统集成和运作交接。一个第四方物流服务商帮助客户实施新的业务方案,包括业务流程优化,客户公司和服务供应商之间的系统集成,以及将业务运作转交给4PL的项目运作小组。项目实施过程的最大目标,是避免把一个设计得非常好的策略和流程实施得恰到好处,因而全面发挥方案的优势,达到项目的预期成果。
2.4开展多功能多流程的供应链管理
第四方物流供应商可以承担多个供应链职能和流程的运作责任,工作范围远远超越了传统的第三方物流的运输管理和仓库管理的运作,还包括制造,采购,库存管理,供应链信息技术,需求预测,网络管理,客户服务管理,和行政管理等等。
3 我国第四方物流企业的市场需求
3.1第三方物流企业对第四方物流企业的需求
在完成向第三方物流的转变后,近年来,宝供物流开始向提供增值化的供应链一体化物流服务方向努力,并将物流基地的建设作为提高供应链服务能力的重要突破点。宝供建设中的物流基地,将是集采购、配送、分拣、拼装、简单加工、保税、通关、检验检疫和国际金融结算等功能为一体的一站式物流中心。利用这些基地,宝供为客户减少了大量的搬运环节,降低了物流成本,自身也通过增值服务获取更多的利润。2002年,宝供向外界宣称与IBM合作进军供应链服务领域。向供应链方向转型,意味着宝供的主要业务变成了两个方面:一是与需要服务的企业一起制定合理的供应链解决方案,不仅涉及它们的产品物流,还要将其销售、生产、采购的各个环节的物流业务作综合性的规划,提供整体优化方案;二是通过物流服务来确保这个方案的实施。目前,宝供的转型已取得了一定的成绩:联合利华整个工厂的仓库管理都在由宝供来做,像飞利浦照明、红牛饮料的整个供应链业务更是都交给了宝供物流。
3.2行政性物流信息系统对第四方物流企业的需求
从2006年开始实施的中国电子口岸已经实现了发改委、公安、商务、铁道、海关、税务、工商、质检、环保、外汇、贸促会等11个部门,香港工贸署和澳门经济局,以及13家商业银行的联网,应用项目达32个,入网企业超过23万家。地方电子口岸则共有上海、宁波、广州等19个平台已上线运行。电子口岸已逐步发展成为一个跨部门、跨地区、跨行业,集口岸通关执法管理及物流服务为一体的大通关统一信息平台。宁波国际物流发展股份有限公司则是在电子口岸平台上逐步建立起来的第四方物流企业。
宁波国际物流发展股份有限公司由宁波市政府、宁波交通投资集团、宁波海关、宁波国检、宁波港集团、中国电子口岸数据中心宁波分中心等单位共同出资组建,注册资本3300万元,旗下有宁波电子口岸和第四方物流市场两大平台。2009年3月19日,国内首个由双运营主体组建的第四方物流交易平台――四方物流市场(省略)正式开展第四方物流实际交易与运作。第四方物流市场通过政府管理部门法律、政策、制度、环境的有力保障,应用现代化信息技术,整合港口EDI公共服务功能,实现电子政务与电子商务的有机结合,形成物流电子政务服务、物流电子商务、运输物流服务、信用体系、门户服务、营运管理和数据交换模块等功能,吸引货运物流市场中的各种资源要素利用信息平台进行信息、信息查询、信誉咨询、网上交易、网上支付等市场行为;依托数据平台,对货运市场信息进行采集和挖掘分析,实现行业主管部门在市场管理、市场服务领域的职能创新和手段延伸。同时,以政府、企业、银行相结合,创新第四方物流市场管理运营模式,优化第四方物流市场制度和流程,实现第四方物流市场的高效、安全、可控。
3.3物流枢纽信息平台对第四方物流企业的需求
南京王家湾物流信息网络系统有效地把上游供应商、中间制造商和下游物流服务商有机的结合起来,并通过与相关政府部门及其他物流服务商的连接,为企业提供快捷通畅的信息服务。王家湾物流中心目前业务辐射范围是南京经济圈内的14个城市。通过信息平台提供的物流信息服务对第三方物流资源加以系统整合,以道路货物运输为切入点开展服务,通过物流信息平台对物流信息的收集、处理、及交易,以及在此过程各物流信息反馈,为客户提供货物采购、运输、仓储、加工、装卸配送及信息服务,将国内物流、国际物流与电子商务连接起来,成为第四方物流平台。
参考文献:
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随着国家“十二五”规划首次将绿色发展作为重要内容并提出重点发展方向，如扩大内需、培育新型战略性产业、绿色经济和低碳经济、完善社会主义市场经济体制、改变对外经济发展方式等，中国未来5年的经济发展将在“绿色经济和低碳经济、城镇城市化、扩大内需、自主创新、产业国际化”等领域发力，这为各个行业企业带来了新的更高更明确的发展期望与要求。
甲骨文公司大中华区供应链管理解决方案总监叶天禄表示，针对“十二五”规划和市场变化的要求，Oracle供应链管理解决方案将全面支持中国企业把握“十二五”机遇，首先，针对“绿色经济和低碳经济”发展目标，在绿色制造领域，Oracle SCM帮助制造业实时监控碳排放和能源消耗，提供从设计到生产到物流到管理的端到端绿色方案，降低成本，降低碳排量。
第二，针对“产业国际化”发展目标，Oracle SCM可以帮助企业实现集团整体供应链管控、外包及供应链整合，增强集团供应链计划、执行和管控力度，从采购、生产、仓储和物流配送端到端地实现产业链的协同，增大生产产量和成本的可控性，进而实现纵向企业运作整合和横向的供应链整合，促进制造商、装配商、批发商和零售商的联合重组。
第三，针对“自主创新”发展目标，Oracle SCM还可以帮助企业提高产品创新能力，促进企业自主创新，从“中国制造”转向“中国创造”，加快概念到市场的速度，提升设计的协同效率，提高研发投入回报率，进而创建国际化品牌，提高销售额、利润率和客户忠诚度、品牌认知度，帮助客户从单一产品提供商向复杂整体解决方案提供商转型，发展现代制造服务业，促进生产型制造商转移到面向消费市场之服务性经营模式。
第四，针对“扩大内需、城镇城市化”发展目标，Oracle SCM可帮助企业以客户为中心进行高精准需求管理，包括需求预测、需求分析和制定需求计划，还能进行市场细分、消费市场高端化升级，扩大销售渠道覆盖度至二／三线城市，并创建高效物流配送，通过物流计划和执行提升物流服务。
供应链建设方案范文6
关键词：物流；供应链管理；第四方物流
Abstract: The logistics industry as an important part of the national economy, and the development of the economy as a whole is closely related. In order to meet the needs of the supply chain management, to make up for the lack of third-party logistics in the supply chain management, the fourth this new logistics model came into being. In this paper, the Fourth background were retrospectively analyzed, and then on the fourth party logistics concepts and characteristics of a summary and hair trends in our analysis and forecasting.Keywords: logistics; supply chain management; Fourth Party Logistics
中图分类号：F279.23
文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
一、第四方物流产生背景
进入21世纪以来，生产和市场全球化、竞争全球化。为了在竞争中立于不败之地，企业的生产经营产生了重要的变革：一方面为了适应消费者多元化、个性化的消费需求，供应链中企业的生产方式从大批量生产转向多品种、小批量的精细准时制生产。同时，瞬息万变的市场需求，要求企业能以最快的速度把产品送到用户手中。所有这一切，使得供应链物流运作更为复杂，操作难度更大。这就要求供应链的物流系统要具有和制造系统协调运作的能力，以提高供应链的敏捷性和适应性；另一方面为了增强竞争力，要求企业从事于自己熟悉的业务，将其有限的资源集中于主业，而将非核心业务外包，如企业将物流外包，即第三方物流。作为一种重要的物流模式，所谓第三方物流(Third Party Logistics，3PL)是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流提供者具有专业优势和规模生产的成本优势，因此成为20世纪末国际物流发展的主流。
但是，随着供应链的日趋复杂和市场需求变化的加速，第三方物逐渐显示出其不足，难以向客户提供整个供应链的物流服务。第一，由于经济全球化，以跨国公司为主体的国际企业得到了迅速的发展，供应链全球一体化的趋势日渐明显。而3PL一般情况下难以向客户提供整个供应链的物流服务；第二，由于3PL分工进一步细化，专业化发展趋势明显，增加了客户选择3PL的难度；第三，由于供应链的复杂性、动态性以及瞬息万变的市场需求对供应链快速反应的要求，使得3PL的管理和操作难度加大。第四，供应链全球一体化和电子商务的快速发展，需要强大的信息系统和信息技术作为其支撑，3PL也无法满足这样的需要。此外，3PL供应商的优势在于运输和仓储，他们的外包运作只能获益一时，而无法实现长期持续的发展。由此可见，第三方物流企业由于其自身能力的局限、管理咨询人才的匮乏，集成技术和强大信息技术的欠缺等因素，已难以满足供应链管理的需求，在这种背景下，物流供应链管理需要体制上的创新，在此基础上出现了一个更高级的物流形态，即第四物流(Fourth Party Logistics，4PL)。
二、第四方物流概念
第四方物流(Fourth Party Logistics，4PL)的概念最早是由著名的管理咨询公司埃森哲公司提出来的，并且作为专有的服务商标进行了注册。他们认为：4PL是指一个供应链集成商，通过调集和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案。从概念上来看，4PL是有领导力量的物流提供商，它可以通过整个供应链的影响力，提供综合的供应链解决方案，为其顾客带来更大的价值。
显然，4PL是在解决企业物流的基础上，整合社会资源，实现物流信息充分共享和社会物流资源充分利用。4PL是建立在电子信息技术和3PL基础上的一种物流形式它由独立于现有物流系统各个环节的、与原物流系统无直接利益关系的“第四方”提供，并将自身的资源、能力和技术同来自补充服务提供者的资源、能力和技术整合起来。4PL以整合供应链为己任，向企业提供完整的物流解决方案，与3PL能提供低成本的专业服务相比，4PL能控制和管理整个物流过程，并对整个过程提出策划方案，再通过电子商务把这个过程集成起来，以实现快速度、高质量、低成本的物流服务。
为此有一些业内人士把4PL供应商形象地称作“主导物流服务商”。从宏观角度来看，4PL的发展满足了整个社会物流系统的要求，最大地整合了社会资源，减少了货物物流时间，节约了资源，提高了物流效率，也减少了环境污染。目前关于4PL的定义还存在许多争议，现在被广泛接受的一种定义是：“4PL是一个供应链集成商，它调集和管理组织自已的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案”。
三、第四方物流的特征
从4PL的内涵来看，4PL不仅控制和管理特定的物流服务，而且对整个物流过程提出策划方案，并通过电子商务将这个过程集成起来。所以4PL成功的关键在于为顾客提供最佳的增值服务，即迅速、高效、低成本和人性化服务。
具体而言，4PL表现出以下的一些特征：
(1) 4PL集成了管理咨询中3PL服务提供商的能力，从而为客户提供了一个全方位的供应链解决方案。使客户价值最大化的统一技术方案的设计、实施和运作只有通过咨询公司、技术公司和物流公司的齐心协力才能实现。
(2) 4PL通过影响整个供应链来获得价值，因而能够为整条供应链上的客户带来利益。这是因为4PL关注的是整条供应链，而非供应链上的某一部分，通过基于整个供应链之上的物流规划和设计，可以有效地降低物流营运成本，提高各方包括第三方流、网络工程、电子商务和运输企业及客户等的资产利用率，从而实现多方共赢。
(3) 对供应链的再造与再设计。4PL最高层次的目标就是实现原供应链方案的再造与再设计，要达到这一目标需要协调供应链过程的各个环节以及各方利益，供应链方案的再设计就是基于传统的供应链管理咨询技巧，使得公司的业务策略和供应链策略协调一致。
(4) 4PL能够开展多功能、多流程的供应链服务。服务范围远远超出了传统外包运输管理和仓储运作的物流服务，并且，可以通过新技术实现整个供应链功能的加强，企业可以把整条供应链全权交给4PL运作，4PL可以为供应链功能和流程的全部提供完整的服务。
(5) 4PL能使流程一体化、系统集成化。4PL服务商帮助客户实施新的业务方案，包括业务流程优化、客户公司和服务供应商之间的系统集成以及将业务运作交给4PL的项目运作小组。
由上述可见，4PL不仅影响到3PL、网络工程、电子商务和运输企业等，还影响到客户的能力和供应链中的其他伙伴，它作为客户间的连接点，通过合作式联盟提供多样化服务，4PL的优点使得迅速、高质量和低成本的物流服务得以实现。
四、第四方物流发展趋势
随着中国加入WTO，物流产业将逐渐对全球开放，我国物流企业面临巨大的机遇和挑战。正如前文分析的，第四方物流的蓬勃发展有着深刻的内因和外因，它是市场需求驱动、第四方物流自身的优势驱动、对客户企业的巨大价值驱动和潜力巨大的社会经济效益驱动的综合结果。因此，第四方物流必将成为物流业发展的主要方向，我国要想在激烈的国际竞争中胜出就必须大力发展第四方物流，而第四方物流在我国也拥有广阔的发展前景!
1、大力发展第三方物流，为第四方物流发展提供基础
第四方物流首先还是通过第三方物流整合社会物流资源的，只有大力发展第三方物流，第四方物流才有发展的基础。我国还处在大力发展第三方物流的时期。国有的以物流为主体的公司尚未完成经营机制的转换，民营的第三方物流企业虽在崛起却还没有羽毛丰满，同时制造企业把物流外包给第三方也尚未形成气候。因此，大力发展第三方物流是当前提高我国物流产业发展水平最重要的措施，也是发展第四方物流的必要前提。
加速电子商务与现代物流产业的融合
建立全国物流公共信息平台我国目前正在推进信息化进程，同时物流业在我国经济中的地位越来越突出，把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是加速电子商务与现代物流产业的融合，建立全国物流公共信息平台，通过国际互联网形式整合物流企业的资源。这样我国物流产业才真正有质的提高，才能从容应对加入WTO后跨国物流公司的竞争。
3、政府统筹规划，搞好物流基础建设
现代化物流配送是社会化大生产的客观要求，它的发展状况对经济发展、商品流通和大众消费起着重要的促进或制约作用。政府加强统筹规划，注重物流设施的投资建设，打好物流配送基础，是第四方物流成长的必要条件。搞好物流配送基地的建设，是指在大中城市、港口、主要公路枢纽对物流设施用地进行规划建设，形成比较集中的物流园地。在这些物流园地，可集中多个物流企业，便于物流配送业的发展。
4、做好物流服务标准化、规范化工作
将我国物流重新组合，是现代物流的一个根本性转变，而物流整合的粘合剂就是标准化和规范化。行业规范和标准，就是要对有关细节做出明确的规定。对物流行业来说，需要用标准化将“供方—干线物流—配送—送达需方”等物流环节有机连接起来，降低物流接口链接的难度和成本;对物流企业来说，标准化是提高内部管理、降低成本、提高服务质量的有效措施;而对于消费者而言，享受标准化的物流服务是消费者权益的体现。发展第四方物流的关键在于制造商能将其对物流的控制权交给物流服务商，其前提是物流服务必须标准化和规范化。因此，政府应做好物流服务标准化、规范化工作。
5、建立有效贯通全程的新物流体系
目前，我国在物流配送方面几乎没有一个专业的服务体系，广大的中小企业物流能力不强，效率不高，使滞后的物流与网上商流的快速、低成本不相适应，制约了物流及电子商务的发展。许多物流企业正在按照传统的物流模式建立自身的物流体系，包揽了“干线物流—配送—投递到户”的全过程，这样势必会造成资源配置的不合理。独家统管全程物流只是一种理想，最后只会造成浪费和失败。可以考虑将从事异地间配送的物流公司和从事物流末端投递到户的配送公司进行优势互补，建立一种贯通物流全程的新物流体系，努力形成第四方物流的。
五、小结
虽然4PL在中国还未有成功的案例，但是由于中国3PL发展存在着离散性和能力的不均衡性，国有的物流公司尚未完成经营机制的转换，民营的第三方物流公司羽毛未丰，制造企业的物流外包尚未形成气候，工商企业物流管理能力的差异性，需求的不确定性，物流高级人才的匮乏，物流信息系统的不完善，全国范围内复杂的物流设施和各地迥异的交通状况等，都为出现几个大的4PL来有效整合社会物流资源提供了条件，为4PL的成长和发展提供了良好的土壤和广阔的空间。
4PL是在供应链全球一体化的背景下，为了适应客户多样化和复杂的需求而出现的新的物流模式。4PL突破了第三方物流的局限性，实现最大范围的资源整合，同时实现供应链每一环节的增值，为整条供应链的客户带来最大利益。因此在我国国民经济发展过程中，必定会拥有更美好的发展前景。
参考文献：
[1]任登魁．第四方物流一21世纪财富的新金矿[M]．郑州：黄河水利出版社，2004
[2]徐建新．供应链管理的新模式(第四方物流) [J]．决策借鉴.2002（2）：13-14
[3]吴清一．现代物流概论[M]．北京：中国物资出版社，2003
