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交通运输类行业分析范文1
关键词：市场经济；交通运输；经济管理；管理制度
在市场经济条件下发展交通运输行业，需要运输管理部门进行一定的管控工作，这样能更好适应市场的发展。交通运输行业是市场经济中重要的一部分，需要更好地开展经营管理工作，这样才能促使行业经济发展、管理水平提高目标的达成。以下将针对如何进行交通运输行业的有效经济管理展开分析。
1交通运输与经济管理之间的关系
交通运输行业对我国的经济发展做出非常大的贡献，目前主要的交通运输行业包括陆运、水运和空运三大主要交通运输类型。随着城市化的建设快速发展，各个城市之间的交通也变得越来越繁忙，这样也能实现经济的快速发展。在交通运输工作中，相关行业也随之得到一定的发展，从而更好地为乘客服务，强化便利性。很多经济欠发达地区的经济衡量标准，主要是根据当地的交通运输建设情况作为依据来进行考察，从而能更好体现出交通运输行业的发展对当地经济的影响。比较完善的交通运输工作能进一步促进经济管理工作质量的提升。经济管理工作还能提高交通运输管理的有效性，二者共同促进，互为表里。部分商业投资也会对当地的交通运输条件进行综合考察，由此可以看出交通运输行业的重要性。而在市场经济条件下来进行交通运输经济管理工作，更能符合时代的要求，开展相应的改革和创新工作，共同促进我国经济的发展[1]。
2市场经济条件下交通运输经济管理的作用
2.1有利于促进社会经济发展变革
交通运输的情况对一个地区的经济发展而言，具有十分重要的影响作用，只有更好地促进交通运输行业的发展，才能推动当地的经济进步。因此，在判断一个地区经济发展情况时，可以从其交通运输情况来进行侧面判断，后续可达到既定的理想效果。在市场经济条件下开展交通运输管理工作，能更好地促进当地的经济发展，利用经济管理方法加强当地的经济建设。当交通运输情况改善后，可以更好地开展当地农产品的运输工作，有利于商业活动之间的往来。投资方更倾向于交通运输良好的地区开展投资活动，这样才能带动当地的经济发展。我国很多城市都属于交通枢纽，四通八达的交通能够促进经济的发展。因此，通过交通运输经济管理工作能更好促进社会经济发展变革，加强交通运输管理工作，促进经济的发展。当前交通运输管理工作依旧不够完善，需要通过经济管理制度来进行内部控制，从而不断实现管理优化，促进经济发展。
2.2有利于强化自身管理工作质量
随着我国交通运输行业的快速发展，管理工作要有所创新，新思想、新思维的融合才能有效促进交通运输经济的快速发展，从而能更好满足市场的需要。由此一来，通过经济管理工作的开展，能在最大程度上降低交通运输成本和管理成本，那么才能够有效促进自身的发展。首先，需要制定有效的交通运输经济管理模式，针对交通运输情况来进行一定的协调和整合。其次，因为交通运输行业在发展的过程中存在着一定的不平衡问题，那么就会对某些地区的经济发展造成限制，需积极借助交通运输方面管理工作的开展实现平衡，在很大程度上缓解交通运输压力，有效促进投资，还能更好获取劳动力，帮助降低管理压力[2]。
2.3有利于促进产业资源优化配置
交通运输的经济管理工作能更好地促进产业资源的优化配置，因为交通运输行业也是市场经济结构中的一部分。从古至今，交通运输都是至关重要的发展内容，能更好通过交通运输建设来实现经济结构的市场经济条件下的交通运输经济管理分析宋国鹏（山东省寿光市交通运输局，山东寿光262700）摘要：随着我国交通运输行业的快速发展，交通运输行业已经成为我国经济快速发展的重要组成部分，同时也是城倾斜，引发产业结构的变化，对当地经济的发展产生重要的影响作用。通过经济管理手段还能实现资源优化，从而可以促进产业结构的转型升级，有效实现交通运输工作的持续发展。
3市场经济条件下交通运输经济管理措施
3.1建立预算和内部控制管理制度
在交通运输行业日常的经营管理过程中，需要降低相关成本，这样才能一定程度上实现经济利益的提升。交通运输经济管理工作的主要目的为：对自身的经济成本进行有效计算，而且能够通过一定的预算工作来进行成本的控制和管理，这样能在很大程度上促使成本的降低。交通运输行业中涉及的环节较多，期间均需要成本的支出，为能更好进行成本的控制和管理，就需要针对运输服务的所有工作环节进行全面预算管理，这样就能更好对其经济支出的各项内容进行把控，有效实现成本的控制。还需制定一定的评估体系，这样可以有效对实际的成本使用情况进行评价，从而保证不会导致过多资金的使用。确保具有一定的现金流能支撑运输过程中的突况，定期对资金流风险进行有效评估，有效确保经济管理的最终效果。在开展全面预算管理工作中，必须根据实际情况分析，从而能更好地针对市场的真实信息进行分析和把控，第一时间对市场发展情况进行了解，促进交通运输管理工作质量的提升。此外，还需加强全面预算管理工作，进行成本的高度控制，进行现金流的把控、合理进行现金流的支出，这样才能强化经济管理的效用。成本控制和效益管理工作是交通运输管理工作中的重点内容，那么就需要进行一定的内部控制，这样才能实现经济控制。管理者需要从市场的实际情况出发，制定符合市场发展的管理制度，包括执行制度、评估制度、监督制度等相关制度，这样才能更好地实现内部控制和相关问题的解决。同时还应开展一定的市场调研工作，从而能够在很大程度上做到市场的精准预测，为运输管理工作提供一定的信息支持。
3.2实现信息技术的经济管理应用
首先，信息技术在我国很多领域中都有非常出色的表现，为各个行业的发展带来新的生机。比如大数据技术、网络技术、智能技术等技术在各个行业中都有非常重要的应用，能提高交通运输经济管理效果。其次，通过信息技术管理工作可更好地提高管理效率，实现市场情况的有效监控，从而通过软件处理进行数据分析，为交通运输业的管理提供必要的信息，进而辅助做出正确决策。还能够利用仿真技术来进行模型的构建，来实现对交通运输经济管理模式的优化，更好地实现运输管理工作。再次，建立一定的科学调度系统，实现多路线的综合规划，更好地为群众提供服务。此外，积极构建事故预测系统，对可能发生的事故情况进行预测，从而可以在很大程度上降低事故的危害，有效保障生命财产安全。最后，建立警报系统，一旦出现问题，可以及时进行提示，工作人员做好相关问题的解决，降低经济损失[3]。
3.3不断加大运输收入的稽查力度
为了能够更好地促进交通运输经济管理工作的有效进行，需要不断加大运输收入的稽查力度，这样才能更好促进行业稳定发展。通过一定的内部审核来进行核查，还可以辅助实地的稽查工作，这样能够在很大程度上实现对现金流的监督管理，从而降低行业违规行为的出现。个别人员为获取更多个人利益而利用职务之便，这样会严重损害交通运输行业的利益和声誉。对于此种情况，可以通过稽查工作来进行有效的管理和监督，这样能更好促进该行业的规范发展。
3.4建立合同运输管理的有效方式
在进行交通运输经济管理工作的过程中，应该开展合同管理，利用合同来进行市场秩序的维护，从而解决相关问题。通过合同的签订更好保证各方权益，可以达到既定的理想效果。不但能更好地依靠合同来进行相关责任的认定，还能够维护正常的市场秩序，受到所有的车主和货主的青睐，由此可促进运输市场管理工作的有效进行[4]。
4结语
综上所述，市场经济环境对各个行业的经济都会具有比较大的影响，为能更好促进交通运输经济的发展，必须开展经济管理控制工作，在此期间，需要进行一定的预算工作，从而可以在很大程度上降低交通运输工作的经济风险。此外，还应该加强内部管控工作，有效提高管理质量，特别需要注意应用信息技术，以此为基础可以辅助相关工作的开展，尽可能规避人为操作不精准问题的出现，有效促进交通运输行业的快速发展。
参考文献：
[1]张蓓.关于交通运输经济管理的意义及其未来发展方向[J].商展经济，2020（8）：74-76.
[2]王建华.经济新常态下公路交通运输经济管理重要性分析[J].技术与市场，2020（4）：167+169.
[3]刘娟.关于经济新常态下的公路交通运输经济管理重要性分析[J].商讯，2020（11）：152+154.
交通运输类行业分析范文2
现代交通运输统计的基本任务《中华人民共和国统计法》规定：“统计的基本任务是对国民经济和经济发展情况进行统计调查、统计分析，提供统计资料和统计咨询意见，实行统计监督。”交通行业是国民经济的一个有机组成部分，现代交通运输统计是社会运输统计和国家经济发展整体统计的有机组成部分。因此，交通行业运输统计的确定必须满足国家统法计对统计基本任务的总体要求。现代交通运输统计的基本任务可以确定为：采用科学的统计方法和先进适用的统计手取，对交通行业提供现代运输服务的相关活动进行统计调查、收集整理、提供统计资料、开展统计分析、行使统计监督，为国家了解交通行业对国民经济和现代运输业发展的贡献和影响，制定交通行业和现代运输业发展规划、进行宏观调控和决策提供依据；为交通行业各有关部门和企业加强交通现代运输发展的规划建设、运行组织、经营管理各科学研究本文由收集整理提供依据。交通运输对我国各领域的发展都有很大的影响，是我国国民经济的重要产业部门，其重要性可谓是不言而喻，那么如何能够使其得到更好的发展呢？这就对交通运输行业的统计调查有着很高的要求，下面就从几点探析一下交通运输统计调查方法。
一、统计调查的含义
统计调查是利用科学的调查方法，收集有关各个研究对象的资料，按照预定目的，任务和一定的要求进行获取客观的原始资料的过程，统计调查收集到的资料有两种：初级资料和次级资料。所有的原始资料经过整理都会形成次级资料，统计调查有着较多的观察对象，并且多以数字资料为主，和一般的调查是不同的。
二、目前我国交通运输行业统计调查的主要问题和原因
近年来，我国统计数据存在着很大的差异性，致使公众对于统计数据产生疑问，严重的失去了其公信力，交通行业的不断发展对我国统计工作有着更高的要求，为提高交通行业的整体水平，必须对交通运输行业进行大量客观的统计调查，但是由于交通行业迅猛发展，致使我国在交通统计工作中仍有很多漏洞，如不对其进行完善，则会严重影响我国对交通行业进行准确的分析。我国有些运输行业的统计指标已经不能跟上交通运输的迅猛发展，比如运输量的指标，已经无法真实的显示出近几年基础设施对我国带来的影响，所以对于交通运输行业统计的研究有着巨大的现实意义。
产生以上问题的具体原因主要是对统计调查项目的信息整合不足，资源不能得到有效的利用，导致交通运输统计没有一套完整和准确的运输工具数据库以及科学的统计调查方案，所以严重影响了抽样调查产生数据的准确性，而且我国在交通运输统计方面的管理水平，统计体系等都还不完善，受到这些因素的制约，运输行业的总数据一直没有得到及时的更新，而且各地的运输经营模式不同，导致运输统计的执行标准也不尽相同，严重制约了我国交通行业统计调查的发展。
三、我国交通运输行业统计调查的基本任务
交通行业是国民经济的重要组成部分，那么交通行业运输的统计调查对国家经济的发展有着巨大的实际影响，所以我国现代交通运输行业的统计必须努力满足国家统计基本任务的总体要求。当代交通运输行业的基本任务是：运用科学有效的统计调查方法，对交通行业进行统计调查，收集数据，统计分析和统计的监督，使国家能够充分的了解到交通行业对国民发展的巨大贡献，制定更为合理的决策，更加规范的建设，经营管理等。
四、统计调查方法的基本分类
统计调查方法可按照调查对象的不同主要分为：普查、统计报表、抽样调查。以上每个调查方法都有每个调查方法的优势，也有其不足之处，那么在统计调查过程中，要以调查对象的不同，进行合理调查方法的选择，这样才能提高统计调查的工作效率。普查是在某一确定时点对调查对象进行全面且一次性的统计调查，对于一些不方便经常进行调查的对象进行全面的数据统计，是一种大量的，专门的，一次性的统计调查；统计报表是按照表格的要求，统一的、自上而下的进行对数据的统计调查。是我国收集统计数据的主要方式之一；抽样调查是相对于普查的一种非全面性的调查方法，可根据随机原则在总体中抽取部分进行调查，并以样本的调查结果进行对总体特点的推测和估量。
五、交通运输行业统计调查方法的合理选择和实施
对于交通运输行业应如何对统计调查方法进行合理的选择运用呢？这就要根据交通运输行业的特点来确定，交通运输的普查需要很大的人力，物力以及财力来给予很大的支持，那么就不能以普查为主体，应根据其特点，采用以抽样调查为主体，以普查为基础，可适当采用统计报表作为辅助来进行整体方面的掌握。
（一）坚持以抽样调查为主进行统计分析
由于交通运输行业在国民经济中有着不可忽视的影响，要求我国应对交通行业的发展进行实时的了解，显而易见，普查不能实时对其进行统计分析，那么交通行业就必须将抽样调查作为统计调查的最佳方法，通过我国部分具有代表性的企业在交通运输方面的统计数据，加以整合和研究，以此推断出我国整体的交通行业发展前景，对实时的发展动态进行分析，全面掌握好运输行业的经济发展状况和服务质量，这样不仅可以节约人力，物力和财力成本，还能满足统计的实际要求。
（二）坚持以普查和统计报表对其进行辅助
虽然交通行业以抽样调查法作为统计调查的主体，但是在实际中，应仍利用普查和统计报表等调查方法作为辅助，利用好这两种调查方法，能使交通行业统计调查收集到更全面的，大量的统计数据，有利于我国制定相关问题的正确决策，才可以对交通运输行业的发展有着更深一步的有利研究。
（三）充分利用科技技术进行数据统计
随着科学技术的不断发展，我国交通行业的数据统计也应该充分利用现代科技，建立信息化数据平台，有助于统计工作的顺利进行，大大的提高了统计的工作效率，对统计工作有着深远的影响。
结束语：
交通运输类行业分析范文3
我国经济的迅猛发展，使交通运输行业也在飞快的前进。要想使国民经济得到稳定、持续的发展，需要交通运输行业紧跟时代的脚步。交通运输业在我国属于国民经济的重要组成部分，两者相互促进，运输业发展促进国民经济增长，国民经济发展推动交通运输业不断进步。此种情况下，交通运输行业的财务管理十分重要，若财务管理出现问题，将直接制约交通运输业的发展，从而影响国民经济发展。
一、交通运输业财务管理的特点及重要性
交通运输行业包含了公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输，利用这些运输工具，将旅客和货物进行运输。
1.交通运输行业财务管理的特点
交通运输财务管理的特点包括以下几个方面：第一个方面是交通运输的管理对象复杂，不仅仅是物品，还有旅客的运输，还要考虑运输的方式和选择的路径。因此，要将运输的数量和距离作为交通运输计量单位[1]。第二方面是交通运输的成本计算比较简单，交通运输成本也可以称之为生产成本，产生的所有费用可以直接划到交通运输成本中。第三方面是交通运输财务管理的周期长，通常采用按月计算。
2.加强交通运输业财务管理的重要性
社会经济的飞快发展，使得交通运输业面临着巨大的商机和挑战。我国为了交通运输行业有更快速的发展，投入了很多的资金，希望能够适应社会发展的节奏。因此，只有科学合理的做好交通运输业财务管理，运用财务管理的优点，进而促进我国社会经济的和谐发展。
二、交通运输业财务管理的现状
1.财务管理体系欠缺
企业要想得到稳定的发展，健全和完善财务管理体系是基础。当今社会，交通运输业没有制定出完善的财务管理体系，导致其受到了严重的损失。在交通运输企业中，财务管理体系不完善，主要体现在以下几点：第一点是交通运输业的财务管理工作缺乏专人负责，经常造成成本管理混乱；第二点是交通运输业对于资金的使用，没有明确的制度，造成资金使用情况出现混乱，导致成本和支出不符；第三点是交通运输业缺乏预算监督工作，经常出现预算超支的情况。
2.交通运输业资金使用效率有待加强
由于我国地形非常的复杂，也就是说，我国需要多种交通工具，这就使得我国交通运输业面临着巨大的挑战[2]。交通运输业涉及到的工具种类多，数量大，如果没有科学合理的管理，就会造成很多问题，尤其是财务管理。目前，我国经常会出现，在交通运输业中预算超支，导致资金使用不当，从而给企业造成严重的经济损失。
3.缺乏专业的财务管理人员
财务管理工作对于任何单位来说，都占据着至关重要的位置，因此，要求工作人员的专业素质要高，责任心要强，才能确保资金的安全，顺利的完成这项工作。但是，在我国，很多交通运输企业没有意识到财务管理人员的重要性，经常聘用一些兼职的非专业的工作人员，给财务管理工作带来了很大的危机。
三、加强交通运输业财务管理的策略
1.建立完善的预算机制
交通运输行业相关企业、事业单位的财务管理最重要的一部分是完善的预算机制，通过综合分析成本、制定完善的预算机制等措施，掌握每个部门资金的使用状况，从而全方位的控制资金的使用情况，最大程度上节约企事业单位的成本支出。尤其是交通运输业相关的事业单位，更要结合自身的特定属性，制定出合理的预算机制，从而全面掌握单位的运营情况，使所在单位能够长足发展。
2.完善财务管理体系
对事业单位现有财务管理制度加以梳理，并针对事业单位会计制度与财务规则，结合政府资产、采购、绩效与票据管理，制定并完善交通运输方面的财务管理制度。同时，对于交通运输行业来讲，完善财务管理体系，需要在企事业单位建立严格的财务管理制度，明确财务管理的相关要求和管理规定，确保财务管理工作可以有条不紊的完成。在这个过程当中，需要委派专业的财务管理人员进行管理，明确责任分工，确保可以顺利进行。同时，严格的控制资金使用情况，标明每笔资金的流通情况，实施不定期的监督、检查机制，提升交通运输业财务管理的整体水平，才能确保交通运输业可以稳健的发展。
3.提高资金的使用效率
交通运输行业的成本投资都是非常大，尤其是维修费用和固定资产折旧情况产生的费用。企事业单位若对交通运输行业项目未进行深入研究，就过于草率的投资，很有可能造成资金亏损或者资金使用的效率低。因此，在交通运输行业进行投资前，需要进行认真的评估，同时分析企事业单位自身的实力，有效的避免资金投入到回收资金时间长的项目当中，有效的提升资金使用的情况，加快企业的快速发展。
交通运输类行业分析范文4
0 引言
事实表明，良好的交通环境能够减少交通事故的数量和降低交通事故的严重程度，交通安全水平与交通环境存在密切的联系。而安全的交通环境离不开及时、准确、全面地交通环境监测工作。环境监测是交通运输行业环境保护工作的重要支撑，是交通、环保等相关部门实施环境质量监督、考核环境保护工作成效的科学依据。因此，有必要完善交通运输行业环境监测工作，推动和促进交通运输行业环境监测事业的开展和发展。
1环境监测对交通运输行业绿色发展的重要性
交通事业作为国家基础建设和经济发展的重要组成部分，在快速发展的同时也一样地面临着严重的环境保护问题。公路建设施工期和运营期带来的环境污染，不可避免地影响沿线地区的环境质量，加剧其周边地区生态环境的恶化，并且公路对沿线环境的改变是长期存在的，甚至对某些特殊环境造成的破坏是难以恢复的。这些影响主要表现在对水体影响、大气影响、噪声影响和生态影响。因此，根据国家和地方以及行业的相关法律法规的规定，在公路建设中必须做好环境保护工作，严格执行环境影响评价制度和“三同时 ”制度，特别是要开展高速公路施工期和运营期环境监测工作，将公路在施工和运营过程中对生态环境的污染和破坏降至最低，实现公路建设和地区生态环境的和谐发展[1]。
公路水路交通运输环境监测是交通运输行业环保监管的重要手段，是交通环保长效管理的主要基础。开展交通运输行业环境监测工作，可以有效地掌握环境质量和污染源排放状况及变化趋势，识别交通活动对基础设施周边自然生态和公众健康造成的环境影响，增强环保监管效果，促进污染治理设施有效运转，减少环境污染事故的发生，保护交通设施沿线生态环境。
2国内交通环境监测现状
2.1交通运输行业部级环境监测现状
随着交通运输事业快速发展，我国的交通环保管理和法律法规体系也得到了进一步完善，在生态保护、污染防治、环境监测、环保监理和环保科教宣传等方面都取得了长足发展。在已颁布的《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》、《中华人民共和国水污染防治法》等法律法规中，对建立监测制度、组建监测网络、制定监测规范等均作出了规定和要求[1]。
国家和交通运输部为了缓解日益突出的环境问题，更科学有效地对交通环境进行监测和监控，相继出台一系列政策和制度。已颁布的《交通行业环境保护管理规定》、《交通部环境监测工作条例(试行)》明确规定了交通环境监测的实施办法;2008年交通运输部实施《交通运输行业公路水路环境监测管理办法》，对各类公路水路交通建设项目在工程环境影响评价、施工和竣工环境保护验收以及运营过程中必须进行环境监测;2011年全国环境保护工作会议上指出，在“十二五”期间，要进一步推进生态文明建设，继续探索环保新道路，继续加强环境监测、应急、信息等基础能力建设，扩大环境监测网络覆盖范围，推进环境监测站标准化建设，探索开展生物多样性监测和生态遥感监测工作，提高环境应急监测水平，增强环境信息资源综合开发和利用能力;2011年全国交通运输工作会议上指出交通运输主要工作之一就是加强生态保护和污染治理，增强环境保护监管能力，建设部省两级交通运输节能环保监测考核体系，逐步形成对国家高速公路沿线、三峡库区、环渤海、长江口和珠江口等区域的交通环境监测网络;2011年颁布的《公路水路交通运输环境保护“十二五”发展规划》中也明确提出，建设交通运输行业环境监测网络是健全交通环保管理体系的重要内容，到“十二五”末，初步形成布局科学、层次合理的行业节能环保监测网络，初步形成运行规范的全国交通运输环保统计和公报制度;2013年交通部印发的《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》，在统一行业认识，实现顶层设计和全局指导的基础上，近一步明确了要“完善绿色循环低碳交通运输统计监测考核体系”，“积极开展区域性和主体性试点、生态建设和修复试点、环境监测网络试点等工作”。
但是，从整体上看，环境监测管理的体制机制还不健全，环境监测工作还不能为交通环保工作的开展提供足够的支撑。
2.2交通运输行业省级环境监测发展现状
从 2000 年开始，部分省市开始建设交通运输行业环境监测站，但由于行业监测还没有赋予为社会提供公共服务的职能，也就没有财政资金来源，只能通过第三方有偿服务来保证业务开展，所以，各省行业环境监测站发展不尽如人意，只有山西、湖北、河南等少数几个省份的环境监测站发展较为顺利[2]。
山西省为加强国家环保法律法规的贯彻落实，先后下发了《山西省交通基础设施环境监测管理办法(暂行)》(晋交科教〔2006〕401 号)、《关于加强高速公路施工期环境保护工作的通知》(晋交科教〔2009〕365号)、关于进一步加强高速公路建设环境保护工作的意见(晋交科技〔2012〕28 号)等文件，多次开展公路建设项目环保专项检查，重点加强了施工期环境监测和环保措施及设施的按时落实，多次召开专门会议研究解决有关行业污染防治及节能减排的问题，有效推动了行业环保事业发展[3]。
湖北省的交通环境监测工作起步较早，1997 年就成立了行业环境监测站，并根据交通运输部相关文件精神和行业环境保护需要出台了相关管理办法，规范交通运输行业环境监测工作。在交通运输部下发的《交通运输行业公路水路环境监测管理办法》( 交环发[2008]112 号) 基础上，湖北省交通运输厅于2008 年制定了《湖北省交通运输行业公路、水路环境监测管理办法》( 以下简称《管理办法》) 。《管理办法》明确了“湖北省交通环境监测中心站”的职能，主要负责省内交通运输行业环境监测技术指导和咨询服务工作，并以环监站为实施平台，对全省交通运输行业的环境监测进行规范化的管理和科学化的指导。在交通运输管理部门下发政策的指引下，湖北省交通运输行业的环境监测工作取得了长足的发展
3完善交通环境运输行业环境监测政策的必要性
3.1是贯彻落实党的十精神，建设生态文明建设的要求
十把生态文明建设纳入中国特色社会主义事业总体布局中，同时明确要求“要把资源消耗、环境损害、生态效益纳入经济社会发展评价体系，建立体现生态文明要求的目标体系、考核办法、奖惩机制”。
在推进生态文明建设的总体要求下，建立健全交通运输行业环境监测政策，更好的推进交通运输行业环境监测工作的顺利进行，这正是交通运输行业实践生态文明理念，加强环境保护工作，建立健全全行业绿色发展评价体系的重大战略举措。
3.2是加强环境保护能力建设，落实国务院工作的要求
2011年，国务院颁布了《关于加强环境保护重点工作的意见》(国发[2011]35号)，要求“全面提高环境保护监督管理水平”，“着力解决影响科学发展和损害群众健康的突出环境问题”，提出“不断增强环境保护能力，全面推进环境监测、信息等环境保护工作能力标准化建设”。
完善交通运输行业环境监测相关法规政策，能够更好地贯彻落实国务院相关法规政策，更好地开展交通运输行业环境监测工作，更好地落实行业发展规划，加快绿色交通运输体系的构建。
3.3是开展交通运输行业环境监测的需要
为了加强和规范交通运输行业公路水路环境监测工作，交通运输部于 2008 年 4 月下发了交通运输行业公路水路环境监测管理办法》，办法中明确规定“各类交通建设项目在工程环境影响评价、施工期、竣工环境保护验收以及运营过程中必须按照有关法规规定进行环境监测”，2013年初委托开展了《交通运输环境监测网管理体系与建设标准研究》，涉及22个省自治区直辖市的公路水路交通运输环境监测网络建设试点工作也正在实施过程中[5]。
但是，现有环境监测多参考环保行业的标准和执行规范，对于交通运输环境监测站建设内容和规模、监测方法和手段等缺乏可遵循的行业监测标准和规范。交通运输环境监测管理的政策法规还不健全，交通运输行业环境监测体系还不完善。
4建议
交通运输行业环境监测在监测技术方法，监测数据质量、监测站点建设等方面缺乏行业标准和规范，缺乏相应的交通环境监测方面的法规政策。这必然影响了行业监测数据的管理和应用，导致行业环境监测结果的规范性和有效性不足。
因此，接下来一方面需要修订现行的《交通运输行业公路水路环境监测管理办法》(2008年)，制定交通运输监测工作规划编制办法、工可编制办法、监测技术规范、监测数据标准、监测站点建设标准、监测数据管理及办法等一系列配套管理办法和技术规范，使《管理办法》的内容和范围更加完善;另一方面建立更多和更专业的、有针对性的交通运输行业环境监测类法规政策，丰富行业监测工作的领域，完善交通运输行业环境监测体系，促进我国交通运输行业环境监测事业的发展。
交通运输类行业分析范文5
交通运输专业课程
1、通识类知识
除国家规定的教学内容外，人文社会科学、外语、计算机与信息技术、体育、艺术等内容由各高校根据办学定位与人才培养目标确定。
2、学科基础知识
公共基础知识主要包括数学、力学、经济学、管理学、系统科学以及交通运输专业教育所需要的基础知识。教学内容应满足教育部相关课程教学指导委员会对工科类本科专业的基本要求，各高校可根据自身的人才培养定位调整提高相关教学要求。
专业基础知识主要包括工程制图、土木测量、机械基础、传热学基础、工程材料、电工电子、计算机应用技术、信息及自动化控制、通信导航、运筹优化、技术经济分析等知识领域。
3、专业知识
交通运输专业的课程须覆盖相应的核心知识领域，并培养学生将所学的知识应用于交通运输系统实践中的能力。
交通运输专业核心知识领域一般包括交通运输基础设施建设、载运工具理论与技术装备、交通运输系统规划、港站枢纽规划与设计、旅客运营组织、货物运营组织、运营调度指挥以及交通运输政策法规、交通运输商务、交通运输经济、交通运输安全、现代物流和综合运输等知识领域。具体课程及内容，可针对各种运输方式的共性知识领域，也可结合某一种运输方式(道路、铁路、水运、航空)或者综合运输的特点设置。
交通运输专业就业方向
1、到大型的交通运输企业，比如中国远洋运输集团公司等就业。这是交通运输专业对口的行业，并且入门比较低，工作比较容易上手，待遇也不错，许多交通运输专业的毕业生直接到这些部门工作。
2、到物流公司就业，比如顺丰等公司。随着电子商务近年来的蓬勃发展，物流行业也迅速壮大，吸收了大量交通运输专业的毕业生，有时还会出现交通运输专业毕业生供不应求的局面。
3、到国家交通部、地方交通厅(局)、行业协会等单位就业。这些单位一般都是公开招考，职位大多工作稳定，并且社会地位高，很受毕业生的青睐。
交通运输类行业分析范文6
关键词：交通运输企业 财务指标 财务风险 财务风险预警
一、引言
交通运输业是现代国民经济的基础设施行业，具有着完全竞争与部分行业垄断相结合、社会意义较为重要的特征。由于市场瞬息万变和难以预测、客观环境复杂以及管理者素质水平有限，均使得风险常常存在，财务风险也随之应运而生。这些风险是：（1）筹资风险。目前交通运输企业投资主要来源于外部融资。外部筹资包括股权筹资与借贷筹资两种形式。目前国内交通运输类上市公司只有77家，因此，交通运输类企业主要是以借贷融资的方式来筹集资金，而如果借入的资金不能够产生预期经济效益，就会导致交通运输企业集团不能够按时还本付息，使得企业集团可能付出更高的代价，甚至于陷入到破产倒闭的财务危机之中。（2）投资风险。即企业集团投入了一定资金后，因市场环境变化等多因素影响，最终导致实际收益与预期收益发生了偏离进而造成的损失。它主导着资金循环过程中所有风险，制约着财务风险中其它类型风险的发生及其发展程度。投资风险包括两部分，一部分来自于短期投资，一部分来于自长期投资，其中比较重要的是长期投资风险。如高速公路的BOT项目，项目建设期、竣工期大大晚于预期；不能够完成项目的建设或完成的项目不能够达到预期的设计标准，施工的成本超过预算的成本，这些均可能导致企业面临巨大的投资风险，甚至可能使一个企业陷人严重的财务危机中。（3）资金回笼风险。在公司开始经营运转的过程中，投入的资金会以各种各样的形式出现，因此存在着技术和经济贬值的风险。如国内的货物运输企业为了扩大市场占有率，通常会先提供货物运输服务，然后再与客户定期结算，这样更容易保留稳定客户，但随之便产生了各种应收款项，增加了坏账发生的可能性，进而加大了资金回收的风险。（4）外汇风险。交通运输企业集团所而临的外汇风险：一是经济风险，即企业集团在向国外销售或购买商品、劳务时，会由于不利的汇率变动使成本增加或收入减少的风险。这种风险发生于汇率变动之后，其特点是具有长期性和持续性。二是交易风险，即从交易达成时起到款项支付或收讫的这段时间产生的风险，它在汇率变动之前产生，于汇率变动之后结束。三是折算风险，即企业集团的母公司，在编制用外币计量的子公司合并财务报表时所产生的风险，这种风险和交易风险一样，在汇率变动的时侯已经成型，是一次性的风险。如果不能有效规避和防范各种财务风险，必将威胁到企业的生存与发展，使之陷入财务失败的困境，最终导致倒闭破产。因此，建立交通运输业财务风险预警模型，及时诊断出财务危机信号，进而采取解决对策，对于保障交通运输企业的安全健康和可持续发展，有着极其重要的意义。
二、研究设计
（一）预警指标设计 交通运输企业包括铁路运输、水上运输、公路运输、管道运输业、航空运输、仓储物流和交通运输辅助业等行业。我们在选择指标的时候，如果指标选取的不全面，可能就会遗漏某些较为重要的预警指标，从而有损综合评价的客观全面性；但如果指标选取的过多，范围太大，可能会造成评价工作不经济。鉴于以上原则，交通运输企业财务预警指标体系的主体应该是企业财务评价指标体系。经过分析企业财务评价指标体系的具体内容，在交通运输企业预警指标体系中，仍需反映企业基本绩效的四个方面因素，即财务效益状况、资产管理效率、偿债能力状况和成长能力状况。主要预警指标参见表（1）。为便于对指标进行量化处理，结合交通运输企业管理的特点和各指标的行业标准，每一指标都被定义了三种状态，每种状态分别表示不同程度的风险。状态A表示财务情况较好；状态B表示财务情况一般；状态C表示财务情况较差。预警指标体系见表（2）。
（二）样本的选取 样品材料主要是从经济一般上市公司金融数据库系统。由数据源和数据可靠性约束，研究样本来自上市公司。由于交通行业上市公司77只，特别是破产的公司很少发生，所以唯一的选择和交通运输企业的经营特点，金融结构类似于样本公司。上市公司在圣类企业定义为“财务失败”或“金融危机”的企业。本文的样本资料主要来源于CCER中一般上市公司的金融数据库系统。受信息来源和可靠性约束，本文研究的样本均来自上市公司。由于国内交通运输行业上市公司只有77家，加之破产公司鲜有出现，所以选择与交通运输企业集团的经营特点、财务结构等相似的样本公司。如果上市公司某年出现于ST类企业名单中，则被认定为“财务失败”或“财务危机”的公司。交通集团及与交通集团经营特点、财务结构等有相似的样本公司；2007-2008年被ST、未被ST的公司，并要求获得两年前的资料；为了适应本文的需要，研究时我们随机抽取了88家交通运输业上市公司及财务结构类似的上市公司作为构建模型的样本。
（三）模型变量的选择 本文根据交通运输企业的特点选取了10个变量：X1： 净资产收益率（营业利润）X2： 资产收益率X3： 净利润率X4： 营业收入增长率X5： 营业利润增长率X6： 流动比率X7： 现金流动负债比率X8： 资产负债率X9： 应收账款周转率X10： 资产周转率。
（四）预警模型的建立 运用SPSS 16.0软件，按照上述确定的10个研究变量，对这88家样本企业进行主成分分析。可以得出以下结果：从表（3）（方差解释表）来看，对于这10个指标的信息，当选取7个主成分因子时，其信息量达到了94.237%，基本上保留了原来的指标信息。从表（4）（旋转后的因子载荷矩阵）来看，第一主成分FAC1_1与X6： 流动比率、X7： 现金流动负债比率、X8： 资产负债率三个指标的因子负荷能力远大于其他一些指标，可见，从这3个变量，反映企业的偿债能力。所以FAC1_1可表示偿债能力主成分。FAC2_1主要由变量 X1： 净资产收益率（营业利润）、X2： 资产收益率两个变量解释，这两个变量均反映企业的盈利能力，因此FAC2_1表示的是企业盈利能力主成分。FAC3_1主要由变量X3： 净利润率解释，该指标属于盈利能力的指标，由此FAC3_1与FAC2_1主成分一样，表示的是企业的盈利能力主成分。FAC4_1主要由变量X10： 资产周转率解释，该变量反映了企业的营运能力，所以FAC4_1表示的是是企业的营运能力主成分。FAC5_1主要由变量X5： 营业利润增长率解释，该指标也属于发展能力的指标，因此FAC5_1代表的是企业发展能力主成分。FAC6_1主要由变量X9： 应收账款周转率解释，该指标属于营运能力指标，因此FAC6_1与FAC4_1主成分一样也代表的是企业营运能力主成分。
三、实证检验
（一）回归分析 在上述主成分分析的基础上，得出了7个主成分因子。结果见表（6）。可见，由“B”列的系数可以得出的交通运输业财务风险预警模型为：P=1/1+e-z（Z=-3.705*FAC1_1-7.453*FAC2_1
-5.927*FAC3_1+ 3.007*FAC4_1 + 2.522*FAC5_1 - 3.208*FAC6_1- 3.206*FAC7_1-2.132）。其中：P表示上市公司面临财务危机的概率；FAC1_1表示偿债能力主成分因子；FAC2_1表示盈利能力主成分因子；FAC3_1表示盈利能力主成分因子；FAC4_1表示营运能力主成分因子；FAC5_1表示发展能力主成分因子；FAC6_1表示营运能力主成分因子；FAC7_1表示发展能力主成分因子。因此，交通运输企业的财务状况主要由这7个主成分因素决定。利用此处得到的最终预警模型，就可以对交通运输企业的财务状况进行预测，当预测的概率大于0.5时，就推断其两年后将会发生财务危机，否则就推断其两年后将不会发生财务危机。通过运用Logistic回归分析，得出了该模型的预警结果，见表（7）。对于Logistic 回归分析的结果，在88个样本单元中，有7个被判错。其中在36个财务危机公司中，有2个被判错，准确率达到了94.4%；在52个非财务危机公司中，有5个被判错，准确率达到了90.4%，总体准确率达到了92%。可以看出，这个预警结果准确率很高，表明了该预警模型具有很高的实用价值。
（二）交通运输业财务风险预警判别模型的运用测试 为检验所构建的判别模型的有效性，在非ST类上市公司的交通行业企业中随机选取了2006年20家交通运输业上市公司的年报进行模拟财务预警，将20JI家公司财务数据标准化后代入因子得分方程，得到FAC1_1、FAC2_1、FAC3_1、FAC4_1、FAC5_1、FAC6_1、FAC7_1等7个主成分因子，再代入最终回归模型，最后判别结果见表（8）。利用本报告所构建的交通行业财务预警模型的警戒线为0.5。根据证券之星网2006年交通运输行业上市公司公布的财务数据所得到的判别值中，代号为600591上海航空公司和600115 S东航公司判别值大于0.5，属于应予以警示的公司范畴；其余18家交通运输企业上市公司属于财务健康公司。经调查了解与企业的实际情况相符。经分析可知两家公司发生财务危机的原因是营运效率低，盈利能力差导致负债率高，所以要摆脱困境首要企业要摆脱困境，避免财务危机的发生，首先必须解决的问题就是如何扭亏为盈，提高营运效率创造真实的利润与现金增量。
四、结论
财务风险的控制和管理是我国交通运输企业财务管理中的重要内容之一。为提高财务风险的控制和管理，要做的第一件事是如何进行财务风险的预警，使企业采取有效的措施来规避财务风险，并将损失降到最低。 本文结合了交通运输企业的特点，在保证财务指标的可靠性基础上，建立了能够全面反映交通运输业财务风险的预警指标体系，并进行了模型适用性的验证分析，使财务风险预警指标及风险评价指标具有了动态的可控性，从而保证了交通运输业财务风险预警及风险评价的实用性。
参考文献：
[1]田芬等：《物流企业财务风险综合预警研究》，《物流技术》2009年第9期。
[2]吴文强：《高速公路公司财务预警系统的研究》，《广东工业大学硕士学位论文》200年。
[3]中国注册会计师协会：《财务成本管理》，经济科学出版社2008年版。
[4]杜强、贾丽艳：《SPSS统计分析从入门到精通》，人民邮电出版社2009年版。
