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交通运输业的发展范文1
【关键词】交通运输；经济发展；关系
一、交通运输与经济发展的关系分析
当前，关于经济发展与交通运输发展之间的关系，一般存在着三种观点。第一种观点认为，交通运输业的发展，是因为受到机经济发展的刺激所致，交通运输的发展就是为了满足经济增长所带来的对交通运输的需求。第二种观点认为，交通运输的发展能够带动和刺激经济的发展，并认为交通运输业的发展对于促进经济的增长具有重要的积极意义。第三种观点则是对前两种观点的认同和综合，认为二者之间的作用本来就是相互的，相互促进，共同发展。如何处理好交通运输与经济发展之间的关系，特别是运用经济学理论解释我国的交通发展与发展经济的关系，仅靠运输经济学还难以解释清楚，还必须运用宏观经济学、经济增长学和发展经济学理论，结合我国社会经济发展所处的阶段，深入研究分析交通运输与经济发展两者之间的内在联系和规律。分析研究交通运输与经济发展的关系，目的是在深入探索运输经济学的基础上，通过经济增长学和宏观经济学建立起具有较强应变能力的运输供给理论。研究运输与不同经济发展阶段相对应的运输供给，遵循宏观经济学和经济增长学的基本观点，以运输化理论为基础，将运输化阶段与经济发展阶段对应起来细化供给，设计出定量分析交通供给的模型（总量模型和网络模型），先从宏观层面上测算出不同经济发展阶段交通供给这一总量指标，再推导出各种运输方式在模型中的角色和分工，进而确定各种运输方式的供给量。
二、交通运输参与经济发展的具体体现
1. 交通运输业的发展得益于我国国民经济的发展壮大。交通运输，在任何时期、任何国家都对一个国家的发展产生着重要的影响。但是纵观世界格局，我们不难发现，一个地区的交通运输状况好坏，与这个国家的经济实力有着直接的关联。在交通运输与经济发展的关系中，有一个重要的方面就是交通运输业的发展得益于经济发展，得益于经济水平的提高。交通运输业是一项关系国计民生的重要工程，每一个国家的政府都对这个问题极为重视，政府都想发展好交通运输，为民众的生活提供便利，为经济的发展床创造条件。但是交通运输受到经济发展的影响严重，因为交通运输业的发展，需要大量基础设施的投入建设，需要在一个国家内部建立完备的交通运输体系，这其中就会涉及到人员的配备、技术的投入、体系的建立、制度的规范，在完成初步建设以后，还会涉及到后续的管理、维护等工作，这之中的每一个细节都离不开资金的支持。所以在我国的交通运输发展历程中，受到国民经济状况影响严重。在我国处于计划经济体制时期，经济的不发达决定了我国的交通运输业不可能有很好的发展，一直到我国实行改革开放，经济形式好转，国民经济收入增加，国家经济实力增强。有充足的资金对我国的交通运输进行支持，健全交通运输的各项基础设施建设，在全国范围内规划科学的交通运输体系。过去一段时间中，我国在乡村公路的建设上投入较大，使得农村的道路交通状况有了很好的改善。在全国范围建设了多条高速铁路，使我国的交通运输体系更加晚上，层次更加立体丰富，满足了不同类型的交通运输需求。
2. 交通运输业的发展促进了我国经济的发展。交通运输促进我国的经济发展，是一个客观事实。交通运输对经济的促进作用，我们主要从以下几个方面来表述：首先，交通运输业的发展带来了相关产业的发展。交通运输需要多种行业力量的参与，例如建筑业、机械制造业、汽车业等多方面力量的介入。交通运输的建设，需要在基础设施上投入大量的资金，这些资金会带来相关产业的收入增长。通过这个产业的发展，带来相关关联产业的经济增长，这是交通运输促进经济增长表现的第一个方面。其次，交通运输业的发展带来物流商贸的繁荣。商贸物流对于贸易型企业来说，有着重要的意义。交通运输业的发达，为商贸物流提供了更健全的发展环境，减少了商贸物流的投入成本，为企业的发展提供了更好的机会。最后，交通运输业的发展为我国转移了大量的剩余劳动力。劳动力剩余一直是我国城市化进程中需要面临和解决的重要问题，劳动力剩余不仅会对经济的发展带来影响，而且会对社会的稳定带来影响。交通运输业的发展，很好的为我国转移了部分剩余劳动力，让这部分劳动力发挥自己的才干，实现了自己的价值，为国家创造了价值，促进了我国经济的进一步发展。
参考文献
[1]张云，孙启鹏，丁海鹰．交通运输与区域经济有关问题的探讨[J]．长安大学学报．2004（3）：43～47
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一、公路运输业发展物流服务的分析和认识
1.需求趋势
客户服务需求水平逐步提高。随着商品经济的发展，货物运输中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。运输企业必须提高自己物流服务的水平，以满足日益提高的客户服务的要求。门到门运输曾经是公路运输业引为自豪的一大优势，但在越来越高的客户服务需求中，仅仅做到门到门运输还远远不够，作为运输企业把货物运到客户的门口就算完事是不行的，它还必须能够为客户提供许多相关的物流服务。
潜在的需求市场。有资料显示，根据我国居民收人和消费增长情况测算，到2000年，我国国内社会消费品零售额可达5万亿元左右。巨大的商机为发展物流提供了广阔的天地。我国汽车零配件的生产中90％以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。这些费用和时间上的消耗正是潜在的实施物流管理的领域，为物流的发展留下了巨大的空间。
2.提供能力
专业化物流服务能力有所提高。近年来一些公路运输企业，特别是较大型的运输企业的“物流”意识迅速增加，一些较先进的企业已经开始从单纯的“车轮”公司发展为能提供多种服务的物流服务公司。如济南汽车运输总公司抓住日本松下电器公司中国本部实施物流一体化管理实验的机遇，将闲置的汽车修理厂房改建为仓库，组建济南开发区物流基地，聚合了仓储、装卸、运输、流通加工等多项物流功能，与十几家工业企业建立了稳定的物流服务关系，企业扭转了被动局面，经营收人近年来以每年40％左右的速度增长，创造了可喜的效益。
3.主要问题
就我国公路运输业发展物流来看，目前存在的主要问题是：
我国自货自运部分过于庞大，生产企业和销售企业对专业化物流服务的认识还不够深刻。据统计，目前我国自货自运车辆占社会运输车辆总数的70％以上，运输效率相对较低。以运价为例，自货自运车辆的运价在0．72元吨公里左右，而社会运输车辆的运价在 0．40元／吨公里左右，高出近一倍。我国多年的计划经济体制形成的企业“大而全”、“小而全”的生产模式，致使各单位形成部门自给自足的格局，同时也使货运市场呈现货源封闭状态，这是导致我国目前社会物流专业化服务程度低的重要原因。
“第三方物流’不够强大，物流服务专业化和社会公共物流服务系统尚未形成。我国专业运输部门的车辆不足社会总车辆数的5％，个体专业运输业户拥有的车辆虽可占到25％左右，但个体运力一般只拥有一、两辆车辆，企业规模普遍大小。且从总体上看，社会专业运力提供的服务项目比较单一，运输、仓储、装卸、包装等行业基本上还处在传统的分立经营、管理、运作状态，形不成系统的物流服务，能涉及全国范围的大型专业物流服务企业尚不成熟。地方保护形成的区域性割据，仍是阻碍“物畅其流”的原因之一。物流专业化服务程度低，社会公共物流供应系统未形成，也是致使许多国内企业继续搞“大而全”、“小而全”的生产模式的重要原因。
以上仅是对国内物流市场发展的几个侧面的分析，实际上，我国公路运输业要加快物流服务的发展，不仅是因为面对现实国内市场的需求，同时面对不可阻挡的经济全球化的趋势，和我国加人WTO所带来的压力和挑战，公路运输业发展物流刻不容缓。经济全球化的趋势不仅表现在国际组织的建立和国际贸易的大幅度增长，而且表现在生产的国际化程度大大加深和经济管理制度的国际化。
二、公路运输业发展物流服务的几点建议
面对公路运输业在物流服务方面的需求和差距，为加速公路运输业向物流的发展和融合，有以下建议：
（一）运输企业要提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴协作关系。
对运输企业来说，发展物流首先是一个服务的问题。笔者赞同这样的说法，物流的实质是服务，只要是客户嫌麻烦的都可以是物流服务企业服务的范围。运输企业在向现代化物流的融合和转化中，必须树立以用户为中心的思想，将满足用户的需求作为企业的生存和发展的宗旨。
（二）促使物流服务向专业化、集中化方向发展，促进第三方物流服务业的形成和完善。在物流服务向专业化、集中化方向发展中，由第三方物流服务专业公司把有相似需求的客户的服务聚合起来，形成规模经营是一个重要的发展趋势，对降低经营成本，提高服务质量，取得规模效益，有明显的竞争优势。
（三）适当引进外资，建立中外合资物流服务企业，是公路运输企业尽快掌握物流管理和物流技术的有效途径。
在现阶段适当引进外资，发展物流资企业，是基于如下考虑：
第一，运输企业发展物流，目前最现实的困难是资金紧缺，通过引进外资，建立中外合资企业，是目前解决资金缺乏、进行车辆更新，引进新的技术，建立必要的物流设施，发展物流服务的一个有效途径。
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关键词：交通运输业 统计管理 规范化 思考
引言
交通运输业在我国是基础性产业，伴随着我国经济的发展而发展，加强对交通运输业统计管理的规范化很有必要，它是支撑整个交通运输业发展、为社会服务的一项重要工作，可以有效提高交通运输业的管理统计效率，实现交通运输业管理手段的现代化。
1、交通运输业现状分析
经济的发展使交通运输业面临着严峻的新形势，给交通运输业带来冲击的同时也促使其发生变革。比如“费改税”就对运输市场带来了强烈的冲击，营业与非营业性车辆的运营成本相同就给非营业性车辆带来负担，造成对运输市场的冲击，还有就是因体制改革分流出来的各种车辆也对运输市场造成冲击，小型车辆的负担加重，也影响运输市场的稳定和发展。交通管理结构的变革无疑对运输市场造成了深远的影响，交通运输企业的转制，开始实行战略性调整和改组，也必然使运输市场更加开放。
交通运输业要适应新形势的变化，就必然要把握住自身需要变革的新方向，转变交通运输行业的管理，首先是要使自身机构设置合理化、效能化，交通运输管理部门规划决策科学化，对交通运输业的行业管理法制化，管理手段现代化，倡导经营主体多元化，运输市场有形化，运输信息产业化、组织网络化，要求经营行为规范化，以此来保障运输市场的有序发展。
基于以上交通运输业的发展现状，加强对交通运输业统计管理的规范化是十分必要的，笔者将以现代交通运输业的发展方向作为参考，对加强交通运输业统计管理规范化提出几点建议。
2、规范化管理的具体措施
交通运输业统计管理工作需要适应时展，进一步使其规范化、科学化。交通运输统计工作作为交通运输管理业的一个分支，是管理好交通运输业的重要保障，然而要使交通运业规范化运行，还需要领导的重视和支持，统计员的努力和对工作的责任感。领导要为员工创造好的工作环境，提供必要的经费支持等，员工要具备主人翁意识，提升自身责任感，加强交通运输业的工作建设，提高交通运输业的管理水平，促使交通运输业统计管理规范化。
交通运输业自身机构的设置逐步合理化，交通运输业中的统计部门是运输行业的先行者，需要建立健全，不断完善。不健全的统计部门会使得统计信息的缺失，各个统计环节在得不到有效衔接，统计数据不完善，统计工作的质量得不到保障。
在交通运输业中，完善的统计制度和核算体系是保证。没有先行的统计制度，统计工作没有依据，统计工作就会得不到重视，影响交通运输业的进一步发展。以此，完善的统计制度对交通运输业来说是很有必要的。
网络信息技术的高度发达，使得运输产业信息化，运输组织网络化，加强交通运输业统计管理的规范化，需要学习先进科学技术，建立健全畅通的统计信息网络体系，确保统计工作的信息化及时纳入网络体系，为交通运输业提供全面可靠的保障。
交通运输业的统计工作要求数据的准确、精密，因此，对统计人员的职业素养要求很高，必须具备较高的专业水准，文化素养也要达到一定标准，工作作风必须严谨、细致，思维缜密、全面。交通运输业统计管理面广泛，针对当前的公路统计而言，存在明显的缺陷，统计人员知识面较窄，而公路统计要求有相对较高，之间的矛盾冲突点不言而喻。
所以，必须重视在负责交通运输业统计中配备专业型人才，并且思想素养要好，同时，还得加强对统计人员的职业道德素养，提高统计人员的责任心；加强统计人员业务技术的培养，在岗培训是将统计人员培养成工作岗位需要人才的最佳途径，能够迅速建立以一直专业化、拥有很强凝聚力的统计人员队伍；对统计人员的职责分工要明确，明确的分工可以有效节约时间成本，及时高效完成分类统计任务，保证运输业的科学、合理运行。还能够建立起一个完善的交通运输数据库，为交通运输业提供更加优质、便捷的数据服务，同时还能使交通运输业统计管理更加规范化。
3、交通运输业规范化管理的意义
交通运输业作为国民经济基础性产业，在当前形势快速发展的今天，对交通运输业中统计工作的要求越来越高，因此，交通运输业中统计工作的改革必须进行加强，要进一步改进交通运输系统中的统计工作，这对提高交通运输业统计管理规范化具有很重要的现实意义。
在交通运输业中，是推进改革、发展和稳定的重要保证，只要科学的进行分类统计，强化统计管理规范化，加强统计人员的业务培训，分工明确，职责分明，使交通运输业统计管理工作科学化、规范化，才能为交通运输业的健康、有序、稳定发展贡献一份力量。
交通运输业统计管理规范化还能促使制度的完善，形成一个完整的交通运输统计管理体系，为统计管理工作提供有效运行的有力保障，同时也是交通运输业统一管理工作的尽善尽美。
结语
交通运输业如今进入到了一个新的发展阶段，对交通运输业的统计管理规范化要求也愈加显著，作为交通运输业正确发展道路上的数据保障，交通统计工作的精密性、准确性要到位，因此，交通统计方法对数据需要进一步研究，最好得出关于交通运输业的一般规律，然后进行科学指导数据信息统计，使交通运输业朝着更加健康的方向发展。
参考文献：
[1]徐阳.陕西省区域经济发展与交通运输体系一体化研究[D].长安大学，2010.
[2]深入贯彻落实科学发展观全面推进依法行政努力开创交通运输法制工作新局面――高宏峰副部长在全国交通运输法制工作会议上的讲话[J].交通标准化，2009，16：8-16.
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关键词：交通运输；发展；现状；趋势
1 我国交通运输经济的发展现状
（1）公路建设资金保障面临压力
随着经济的发展，交通运输基础设施的建设迅速发展，而公路建设资金保障正面临着越来越大的压力，尤其是山区交通运输设施落后的地区。银行信贷的变化以及国家政策的改变，减少了公路建设的融资渠道。另外一些山区的交通运输建设成本高，而且公路的保养维护费用也相对比较高， 这样就会加剧了资金的短缺。
（2）区域发展下面临的严峻挑战
目前我国经济发展的主流是以功能区域为单元的区域发展方式，因此，想要促进我国交通运输业的发挥，需要交通运输业在功能上提供更多适应经济发展的服务。我国交通运输在区域发展下面临着成本控制、规模经济以及范围经济的挑战，如果我国交通运输经济没有优化发展路径， 我国交通运输经济就会面临着制度和技术的难题。
（3）个性化服务面临挑战
随着我国经济的发展，人们的生活水平明显的提高，人们对交通运输业提出新的要求，交通运输业只有发展个性化的服务才能够满足人们日常生活的需要。提高交通运输业的个性化服务，就可以提高人们的生活品质。然而股票交通运输业的个性化服务受到交通资源和运输成本的控制，这样就造成了交通运输服务的质量难以满足人们的生活的需要， 影响到了交通运输业的发展。
（4）运输安全问题凸显
交通运输事故频发，给人们的生命和财产造成严重的损失，因此国家更加重视交通运输的安全问题。造成交通运输安全问题的原因是多方面的，表现在下列几点：对于货运站安全管理工作没有做到位，对于车辆和驾驶员的管理缺失，还有客货运输人员的安全服务意识落后，经常出现违规操作的现象，另外运输企业对安全运输并不重视，没有对车辆进行及时的检测和维修， 这样无法消除安全隐患。
2 我国交通运输经济的未来发展趋势
（1）制定支持偏远山区的特殊政策
我国中西部地区交通运输经济发展落后，影响到了当地的经济的发展，而中西部的交通运输设施建设的成本高，加之中西部地区气候条件的恶劣，影响到了交通运输的建筑，因此国家需要制定相关的政策，改善中西部的交通运输业的发展。国家可以建立藏区道路客运发展基金，对藏区的乡镇和村的公路建筑实施优惠政策。国家可以补助中西部的农村的公路建设， 减少地方开支。
（2）加强我国交通运输经济的管理
市场经济的条件下，优化对交通运输经济的管理，可以采取合同运输，这样可以对规范交通输市场，维护运输市场的正常秩序，从而能够确保货物运输的安全。强化运输企业的内部管理，企业需要破除落后的管理制度，实施依法管理以及依法经营。最后运输企业需要实施全面预算管理，企业管理者需要认识到全面预算的重要性，运用全面预算来完善企业法人治理的结构， 进而提高企业的经济效益。
（3）提高交通运输业的服务质量
随着我国交通运输经济的发展，交通运输业的竞争会变得越来越激烈，因此需要加强对交通运输市场的管理，为交通运输业的发展提供良好的环境。难度提高交通运输业的服务质量，引导各种交通运输方式的有序竞争。提高交通运输的服务质量，才能够确保交通运输市场的健康发展。
（4）坚持“安全第一”的原则
想要促进我国交通运输经济的发展，需要重视安全运输，对于运输人员需要提高他们对安全运输的意识，企业需要加强对安全运输的管理，只有在交通运输中重视安全问题，才能够促进我国交通运输业的发展。我国交通运输业想要做到可持续发展，需要以安全运输为基础，进而促使我国交通运输业的发展。
（5）优化各种各样运输方式以及交通系统间的衔接
在我国交通运输业的发展中逐步形成了公路、铁路、航空、水运和管道运输的交通系统，交通系统作为一个复杂的工程需要合理的安排各个交通运输方式，只有处理好各个交通运输方式，才能够让他们有机的结合，促进我国交通运输业的可持续发展。但是由于各个交通运输方式被各个部门分别管理，这样各个交通运输方式联系很好，不能够密切的配合，阻碍我国交通运输业的发展，因此您需要统筹规划、合理布局，对各个交通方式进行合理的安排，这样才能够促进我国交通运输业的飞速发展。
3 结语
随着我国经济的发展，我国出台促进交通运输设施建设的相关政策，缓解了我国经济发展和运输力之间的矛盾，这样就促进了我国城乡区域经济的发展。交通运输经济对于推动人类文明的进步以及社会的发展具有至关重要的作用，政府各个部门需要重视交通运输业的发展。我国交通运输业肩负着我国物资和人员的转移的重担，对于实现我国资源的合理配置具有重要的意义。因此需要制定科学合理的交通运输经济的发展战略， 进而促进我国交通运输业的发展。
参考文献：
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关键词：陕西省；交通运输业；碳排放；LMDI分解法
中图分类号：X73文献标志码：A文章编号：16716248（2016）02003805
二氧化碳的大量排放导致了温室效应的日益严重，全球地表温度上升对人类的生存产生了巨大的威胁。2009年中国在哥本哈根气候会议上做出了到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放量比2005年下降40%～45%的承诺，中国碳减排任务十分艰巨。作为中国国民经济发展的基础产业之一，交通运输业在运输生产和服务过程中要消耗大量的能源，尤其是化石燃料，而化石燃料的燃烧是二氧化碳排放的主要来源。根据IPCC提供的报告显示，交通运输部门是仅次于能源供应和工业生产的第三大温室气体排放部门[1]。因此，交通运输业是降低碳排放量的重要领域。
因素分解法是研究碳排放相关问题的一种重要的方法。碳排放因素分解法主要有：Divisia分解法（LMDI分解模型算法）、STIRPAT模型、 Laspeyres指数法等，其中应用最广泛的要数Divisia分解模型算法体系。徐国泉等给出了具体的LMDI分解模型算法，通过定量分析研究，认为能源效率的提高对中国人均碳排放具有抑制作用，能源结构的调整对中国人均碳排放的影响作用甚微[2]。雷厉等通过构建LMDI分解模型算法分析了中国碳排放的区域差异，体现了区域间碳排放影响因素的差异[3]。魏庆琦等利用LMDI分解模型算法研究了GDP、经济和交通的依存度、能源效率、运输结构等因素对中国交通运输业碳排放的影响[4]。徐雅楠等采用STIRPAT模型分析研究了人口、人均消费、技术等因素对交通运输业碳排放的影响，并将人口因素进行二次分解，研究不同人群是如何影响交通运输业碳排放的[5]。张明用Laspeyres完全分解方法研究了中国能源消耗和能源强度的变化特征[6]。
本论文在测算陕西省交通运输业碳排放量的基础上，通过LMDI分解模型算法的计算结果，分析各因素对陕西省交通运输业碳排放的影响。这对陕西省交通运输业实现碳减排，构建低碳环保交通体系具有一定的理论和现实意义。
一、LMDI分解模型构建本论文主要采用2005～2013年陕西省不同运输方式的客、货周转量，运输能源强度，不同能源的碳排放系数等数据。数据来源于历年《陕西省统计年鉴》《中国统计年鉴》等。
本文利用Divisia分解法中LMDI分解模型对陕西省交通运输业碳排放影响因素进行分析研究，其基本思想是把陕西省交通运输业碳排放量分解成若干影响因素组合的形式，然后计算这些影响因素的贡献值以及贡献率[7]。通过对Johan等提出的碳排放量基本模型进行变形，得交通运输业碳排放量的基本公式为[8]：C=∑ijCij=∑ijCijEij×EijTi×TiT×T（1）式中，C为陕西省交通运输业碳排放总量；Cij为第i种运输方式j种能源的碳排放量（i=1，2，3，4）；Eij为第i种运输方式第j种能源的消费量；Ti为第i种运输方式的换算周转量；T为陕西省交通运输业总换算周转量。令Fij=CijEij，将其定义为交通能源碳排放强度因素；令Iij=EijTi，将其定义为交通运输能源强度因素，即单位换算周转量所消耗的能源；令Si=TiT，将其定义为运输结构因素，即某种运输方式的换算周转量占总周转量的比例。
第t期相对于基期的碳排放量的变化可表示为[3]：ΔC=Ct-C0=∑ijFtij×Itij×Sti×Tt-
∑ijF0ij×I0ij×S0i×T0=
ΔFij+ΔIij+ΔSi+ΔT+ε=
ΔIij+ΔSi+ΔT+ε（2）式中，ΔC表示碳排放量从基期0到第t期的变化；能源强度Fij为一定值，故ΔFij=0；ΔIij表示运输能源强度因素变化对碳排放量的贡献值；ΔSi表示运输结构因素变化对碳排放量的贡献值；ΔT为交通运输业发展水平因素变化对碳排放量的贡献值；ε为分解余量。D=CtC0=DI×DS×DT×θ（3）对式（3）两边取对数得：lnD=lnDI+lnDS+lnDT+lnθ（4）式中，D、DI、DS、DT分别表示碳排放总量、运输能源强度、运输结构、交通运输业发展水平因素对碳排放量的贡献率，θ为分解余量。利用LMDI分解模型算法将式（2）分解如下：ΔIij=∑ijW′ij×lnItijI0ij；ΔSi=∑ijW′ij×lnStiS0i（5）
二、陕西省交通运输业
碳排放因素分解（一）陕西省交通运输业碳排放总量分析
本文采用以下公式对陕西省交通运输业碳排放量进行计算：C=∑ijCij=∑ijFij×Iij×Si ×T（8）根据国家发展和改革委员会能源研究所的《中国可持续发展能源暨碳排放情景分析综合报告》[9]提供的资料，Fij的取值如表1所示。
表1各类能源的碳排放系数ttce能源类型标煤柴油汽油原煤碳排放强度0.670 00.592 10.553 80.755 9随着科学的发展和进步，不同运输方式的运输能源强度即单位换算周转量消耗的能源会随之发生变化[910]。交通运输结构是指一个国家或者区域交通运输周转总量在不同交通运输方式下的分担[4]。为了综合计算不同运输方式占总周转量的比重，需要用到换算周转量的概念。换算周转量=货物周转量+（旅客周转量×客货换算系数），客货换算系数如表2所示，经过计算后的交通运输结构取值如表3所示。交通运输业发展水平主要通过陕西省年度交通运输总换算周转量来反映，其取值见表4所示。
[11]高洁.交通运输碳排放时空特征及演变机理研究[D].西安：长安大学，2013.
[12]尹鹏，段佩利，陈才.中国交通运输碳排放格局及其与经济增长的关系研究[J].干旱资源与环境，2016，30（5）：712.
[13]刘育红.“丝绸之路经济带”交通运输碳排放空间转移分析[J].财经理论与实践，2016（2）：129133.
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Decomposition of the impact factors of carbon emission in
Shaanxi transportation industryYUAN Changwei， LI Ruoying， RUI Xiaoli， BAI Juan
交通运输业的发展范文6
近几年，随着国民经济的快速发展，社会的不断进步，国内的交通运输业得到了飞跃式的发展。而交通运输不但推动了国民经济的发展，而且为居民出行带来了便利。目前，交通运输业及其周边行业形成的经济体系已经成为经济发展的支柱型产业，因此，在新常态的社会背景下，交通运输经济面临着更大的机遇和挑战，势必要完成一系列的改革措施。
一、交通运输与经济发展的关系
俗话说要想富先铺路，铺路的最终目的是发展运输业，为经济发展注入源动力。自改革开放以来，国内交通运输业实现了飞跃式的发展，在此基础上，社会经济也得到了快速的发展。由此可见，国民经济的发展和交通运输业的发展是密不可分的，二者的关系如下：
（一）交通运输业可以带动地方经济的发展
最开始发展交通运输业的目的是为了推进地方经济的发展，可以将一个地区的地质资源和地方产业向外输出，从而实现经济创收。但是经过多年之后可以发现，在交通运输业发达的城市，其居民的生活水平也是有较大的提高的。以山东省为例，在建国初期，山东省的经济在国内的排名是比较靠后的，但是经过几年对省内交通运输业的建设，山东省的经济实现了飞跃式的发展，其经济排名已经是北方各省份的前列，经常在国内跑长途的司机都会知道，在山东省内的高速公路的质量是非常高的。同时，在经济发展的带动下，居民的生活水平也发生质的变化[1]。
（二）地方经济发达可以带动交通运输业的发展
纵观全国的高速公路和城镇道路的质量，往往是那些一线城市和比较发达城市的高速公路和城镇道路的质量会高于其他城市。这就形成了一个良性循环，就是地方经济越发达的地区，越会加大对于交通运输业建设的投入，而交通运输业发展的同时，也会促进地方经济的发展，进而出现了两者共赢的局面。但是那些经济欠发达地区，就进入了一个恶性循环之中，就是地方经济越落后的地区，越会缩减对于交通运输业建设的投入，而使得交通运输业停滞不前，限制了地方经济的发展，进而出现了两者共亏的局面。
由此可见，交通运输业和经济的发展是相辅相成、互利互助的。
二、正视交通运输经济面临的挑战
（一）交通基础设施建设较差
今年来，城镇居民生活水平快速提高，大部分居民都购买了私家车来代步，这为目前较为落后的交通基础设施带来了巨大的压力。而从事交通运输业的服务人员往往文化水平较低，且服务意识不强，无法为从业人员提供更为人性化和贴心的服务。同时，国内的交通基础设施建设受到成本的限制而相对较为落后，而且在施工的过程中经常会出现偷工减料的情况，一定程度上影响了交通基础设施的质量和使用寿命。
（二）有限制的资源投入与日益增高的建设成本
随着市场经济的不断发展，国内的物价不断发生变化，最近几年人工成本連续上涨，而交通基础设施原材料的价格浮动较大，这些不利因素都大大增加了交通基础设施建设的成本。在各地区有限的资金下，要完成建设成本日益增高的交通基础设施，是十分困难的[2]。
（三）城市规划不尽合理
虽然最近几年地方政府加大了对于交通基础设施建设的资金投入，但是依然未能有效改变高峰时段堵车的情况，产生这一问题的根本原因是城市的基础规划不够科学，存在一定的瑕疵。但是想要改变现状，就要对城市进行大规模的改造，以适应发展需要。
（四）滞后的管理体制
目前我国交通运输管理体制多年未变，与新时期改革开放形势难以适应。运输管理岗位工作人员综合素质较低，对物流等新时期运输管理方向不够了解，为大众的服务意识不强。在执法的过程中，有时还会出现以罚代管的情况。
三、新时期交通运输经济发展的对策
（一）制定交通运输经济发展的目标
在明确了交通运输业和经济的发展之间的关系之后，必须要端正对交通运输业发展的态度，首先要做的就是制定交通运输经济发展的目标，在制定目标之前，必须考虑我国经济发展的趋势，同时结合地区经济发展的实际情况，依据地方交通运输发展的实际需求来制定发展目标。
（二）多渠道扩大对于交通基础设施的资金投入
为改变交通基础设施落后的情况，地方政府必须加大对交通基础设施的资金投入。可以充分运用财政税收的杠杆作用，发挥四两拔千斤的作用。同时还要想尽一切办法招商引资，甚至吸引外资企业到地方来投资，并要求其分摊交通基础设施的建设费用，推动交通运输经济产业的共振发展，同时也可以实现自身利益的最大化[3]。
（三）完善交通运输行业的综合管理
要加强交通运输行业的综合管理。首先，要充分利用现代化信息技术，利用网络来完成交通运输的实时监控工作，为交通运输管理人员创造了更多的工作实际，而且监控录像的应用提高了管理人员办事的准确率；然后，要加强对交通运输管理人员的培训。这样的培训工作要从两方面入手，第一，要提高交通运输管理人员对经济发展知识的理解和掌握，要站在全局的高度，明白运输经济发展的重要性，明白国家政策层面采取财政税收杠杆的综合效应。二国提升运输管理人员专业技术水平，提高其业务能力和办事效率。
四、结论
