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汽车维护管理范文1
【关键词】汽车维修企业；客户管理；现状；改善措施
在汽车维修市场日益激烈的竞争环境下，汽车维修企业的发展越来越艰难。市场竞争越激烈表示竞争对手越多越强，而相对的汽车维修客户的选择也就越多，这时汽车维修企业客户管理工作的重要性愈发突出，客户管理工作的优劣在很大程度上决定着汽车维修企业的经济效益，因此，汽车维修企业必须做好客户管理工作，并认真分析工作中存在的不足之处，从而采取有效的改善措施，以此增加汽车维修企业的客户量，提高企业的经济效益[1]。
1、汽车维修企业客户管理现状
随着客户管理工作愈发突显的重要性，近年来，汽车维修企业都采取了设置客户服务部专项进行客户管理的方式。以下笔者就汽车维修企业设置的客户服务部进行简述：第一，客户服务部的职能。客户服务部的职能有客户服务信息传递、客户拓展业务办理、客户回访、客户意见反馈、客户关系维护等。第二，客户服务部存在的问题。首先。近年来对客户满意度进行调查得出的结果愈发受到汽车维修企业重视，不少汽车维修企业更是将如何提升客户满意程度作为客户服部的主要发展方向，并针对客户满意度做足了大量工作，但是所取得的效果十分有限，有的汽车维修企业甚至出现弄巧成拙情况，反而造成客户流失。其次，客户服务部门过于注重客户数量，忽视了前期与后期的服务，在具体的工作内容中也是重投诉、轻维系，且对于客户管理工作也没有建立有效的考核机制。事实上，造成客户流失的主要原因并不是客户对于投诉结果不满意，而是企业的客户服务部缺乏与客户的关系维护。客户服务部只看数据、看结果，重视了客户投诉问题，却忽视了客户流失问题。然后，当前还存在由于维修业务人员工作负荷大而导致客户满意度下降的情况。一些汽车维修企业一味追求经济效益，只要是来维修的汽车，统统都是来者不拒的态度，没有考虑过维修业务人员的利益，根据相关统计表明，如果维修业务人员一天的工作出现超负荷状态，那么必然导致服务水平有所下降，从而使得服务质量难以让客户满意，轻则导致客户满意度下降，重则导致客户流失。汽车维修企业一味追求利益，最后反而是损害了自身利益，可谓得不偿失。最后，客户管理工作在汽车维修企业中有着非常重要的作用，但是由于缺乏有效的监督机制，导致客户管理工作往往很难取得较好的成效[2]。
2、汽车维修企业客户管理的改善措施
2.1建立并实施前台负责制
实践表明，传统的客户管理难以取得较好的成效，已经不能在适应当前汽车维修企业的发展，因而，在传统的客户管理基础上建立并实施前台负责制度，不仅应保持对客户数量的重视，还应重视前期与后期服务，将售后的客户管理放于前台，成立接车小组，然后按照客户类别合理分配。定期并仔细对管理客户的流失量进行统计，建立人员考核机制，将管理客户流失纳入到考核中去。将前台汽车服务人员的工作性质定位完全负责一切服务性工作。此外，随着科技的发展，计算机信息化技术也逐渐应用于汽车维修企业，实现客户管理信息化，有助于提高客户管理工作效率，进一步增强汽车维修企业的综合实力、
2.1.1实施前台负责制的优势
一是实施前台负责制具有管理渠道清晰、责任分明，方便检查的优势。通过对客户管理与维修后管理的明确划分，由前台负责客户管理，各接车小组负责维修后客户管理，直接担负客户流失责任。而客户服务部则作为监管部门对前台客户管理情况进行监控，不再参与汽车维修业务工作。
二是实施前台负责制具有长久维持与客户联系，提高客户满意度的优势。关系维护是客户管 理工作中的重要环节，实施前台负责制能够让客户长期得到一对一形式的专享服务，在服务中融入感情因素，让客户与前台服务人员成为熟人、成为朋友，将个人关系与公司关系有机结合，以此提高企业的服务质量，通过优质的服务质量打动客户，提高客户的满意度。
三是实施前台负责制具有改善客户关系，实现让客户来宣传企业的优势。传统的客户管理中企业与客户的关系为消费关系，即客户消费企业提供相应服务，不存在任何情感因素。而实施前台负责制后的客户管理，将企业与客户的关系由消费关系转变为个人关系，在此中融入情感因素，使的企业与客户的成为朋友式的关系。优质的服务质量与态度使得客户自发的帮助企业进行宣传，这对于汽车维修企业的发展非常重要。
四是实施前台负责制具有提高客户满意度的优势。企业与客户建立起长期的密切关系后，服务质量与服务态度就将成为客户与企业维持关系的重要途径。只要企业讲优质的服务质量与服务态度保持下去，那么提高客户满意度就如水到渠成般容易。
2.1.2前台负责制操作方式
一是根据客户来企业维修的次数对客户进行分类，例如将客户按星级分类，分为一星级客户：第一次来企业进行维修；二星级客户：保持每年来企业维修一次；三星级客户：每年来企业维修两到三次；四星级客户：每年来企业维修四次；五星级客户：每年来企业维修五次或五次以上，并与企业签订长期维修合同。根据不同分类，指派相应的接车小组负责客户管理工作。
二是人性化分配客户。接车小组应对来企业维修的客户有一个客观的认识，而后根据客户的特点进行合理的分配。此外，接车小组还能根据客户名单，优先选择自己所熟悉的客户。采取这种人性化的分配方式，不仅有助于提高工作效率，还能进一步拉近与客户间的关系。
2.1.3建立有效的考核与监督机制
汽车维修企业还应建立有效的考核与监督机制，以此对前台客户管理工作进行监督与考核。按照汽车的保养维修周期要求，我们知道汽车每年最少应保养一次到二次。因而，若是客户在保养维修周期没有来到企业，则视为流失客户。企业应指派专人定期对客户流失量进行考核，若是客户一年或者更长时间没有来企业维修，那么则将这种客户定为永久性流失客户，进而将该客户从客户管理名单中删除，以此减少前台无效工作量。
2.2重要客户
这里的重要客户并不是维修费用高和经常光顾的客户，而是由于企业服务不当，导致多处返修、具有重大投诉以及造成较大损失的客户等，对于这类的客户，企业部门的主管人员必须亲自进行管理工作，对这类客户进行定期跟踪、回访等，以此让客户感受到企业对其的尊重，从而提高客户对企业的满意度。此外，企业的前台管理部门应对这类客户的相关资料进行整理，以便为企业主管人员的跟进工作提供依据。
3、总结
综上所述，本文对其次维修企业客户管理现状及改善措施进行了分析与探讨，具有非常重要的意义。面临日益激烈的市场竞争环境，作为新时期背景下的汽车维修企业必须对当前客户管理现状有充分的认识，并结合企业自身特点采取一些适合企业发展的先进做法，以此改善企业的客户管理模式，从而促进汽车维修企业的可持续发展。
参考文献
汽车维护管理范文2
【关键词】汽车;维修;管理
汽车维修是汽车维护与修理的总称。抓好汽车维修管理，是落实车辆技术管理规定的重要工作，是企业运输部门面前的一项紧迫任务。油气企业运输车辆必须具备与维修车辆所装载、接触的危险货物相适应的清洗、去污、熏蒸、防爆、防火、防污染、防腐蚀等设施和试压设备，专用拆装、维修、测试设备和工具，污水处理、危险品处理、残余物回收等装置及维修人员防护用具用品。
汽车维护是为了保持车辆技术状况良好而进行各种技术作业的总称。汽车维护是在车辆行驶一定里程以后，按照规定定额里程及相应的作业项目来进行的。汽车维护必须贯彻预防为主、强制维护的原则，以保证车容整洁，及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。
1、汽车维护的目的
汽车在使用过程中，由于受各种因素的影响，各机构和各零部件必然会随着行驶里程的增加而产生不同程度的自然松动、变形、磨损及机械损伤，如果不及时进行必要的技术维护，车辆的动力性能、燃料经济性能将会变坏，安全可靠性能将会降低，甚至会发生意外的损坏，直至最终丧失工作能力。
汽车维护是在计划预防的基础上提出来的，强调维护的重要性和强制性。它是以预防为主，根据各型车辆机械磨损和自然松动的规律以及各地的使用条件，进行技术维护作业，从而保证：
1.1汽车经常处于良好的技术状态，随时可以出车参加运输；
1.2在合理使用的前提下，不因中途机件损坏而影响行车安全和车辆停歇，使运输生产能够持续而正常的进行，以保证运输生产的连续性；
1.3汽车及其各总成，在两次修理期内能够达到最高的行驶里程；
1.4汽车在运行过程中，可以降低燃润料、零件和轮胎的消耗；
1.5汽车的噪声和废气排放不得超过标准要求，减小对环境的污染。
实践证明，任何"重使用，轻维护"和以小修代替维护作业的做法，都将导致车辆技术状况的恶化，燃润料消耗的增加，机构和零件的早期损坏，小修频繁。这种维护工作的失控现象，必将带来运输生产的被动性，在经济上造成损失。
2、汽车维护的分级
在汽车预防维护制度中，将汽车的维护按行驶里程归纳成组，并规定相应的维护作业内容，统称为汽车维护的分级。
汽车的维护作业包括清洁、检查、补给、、紧固、调整等，除主要总成发生故障必须解体外，一般不得对其解体。
按照交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》，汽车的维护分为日常维护、一级维护、二级维护等。各级维护的主要内容如下：日常维护：它是日常性的作业，其作业中心内容是清洁、补给和安全机件的检视。作业由驾驶员负责执行。一级维护：它的作业中心内容除日常维护作业外，以、紧固、清洗为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。作业由专业维修工负责执行。二级维护：它的作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，对轮胎进行翻边换位。作业由专业修理工负责执行。
为适应炎热和寒冷的气候条件，合理使用车辆，还应结合车辆的二级维护进行换季维护作业。挂车维护分为一级维护和二级维护，其主要作业内容是：一级维护：以、紧固作业为中心，检查紧固外露螺栓和螺母，规定的部位。作业由专业维修工负责执行。二级维护：以检查、调整为中心，除执行一级维护全部作业项目外，拆洗轮毂轴承，加注脂；检查、调整制动机构；拆检轮胎并对其换位；检查车架、牵引架和转盘的技术状况，排除故障。
属于自然磨损，且掌握了规律性的或在维修作业过程中临时发现的小修作业项目，均应结合维护作业一并进行。无论结合作业或单独进行的小修作业，都要尽可能地采用零部件互换修理，以压缩车辆在厂时间。如果维修作业过程中结合的小修作业，其工时超过规定作业工时定额时，其超额工时部分应列为小修工时计算；所有小修用料和费用，也应单独进行考核。
汽车维护必须遵照交通运输管理部门规定的行驶里程，按期强制执行。各级维护作业项目和周期的规定，必须根据车辆结构性能、使用条件、故障规律、配件质量及经济效果等情况综合考虑。各级维护作业项目和周期一经确定后，不得任意更动，但随着运行条件的改善，新工艺、新技术和新材料的采用，维护作业项目和周期经交通运输管理部门同意后，可及时进行调整。
3、汽车修理
汽车修理应贯彻视情修理的原则，即根据汽车检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同的作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费，从而克服了以行驶里程为基础确定的计划修理而造成的弊端。这是汽车维修制度的一项改革，体现了技术与经济相结合的原则。
3.1汽车修理的目的
汽车在使用过程中，由于零部件和机构的自然磨损、变形、故障和其他损伤，致使动力性能下降，燃料经济性能变坏，安全可靠性变差而丧失工作能力。汽车修理的目的，旨在恢复车辆在使用过程中已丧失的工作能力和性能，使之能重新安全、可靠、低耗地投入运输生产，完成运输任务。
3.2汽车修理的分类
汽车修理按照不同的对象和作业范围，可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理四类。
3.2.1车辆大修：是新车或经过大修后的车辆，在行驶一定里程（或时间）后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件的方法,恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。其目的是恢复车辆的动力性、经济性和坚固性，使其技术状况和实用性能达到规定的技术条件。
3.2.2总成大修：是车辆的总成经过一定使用里程（或时间）后，用修理或更换总成任何零件(含基础件）的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。
3.2.3车辆小修：是用修理或更换个别零件的方法,保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。它主要是消除车辆在运行或维护作业过程中发生的临时性故障或发现的隐患。
3.2.4零件修理：是对因磨损、变形、损伤等不能继续使用而可修的零件进行修理。零件修理是通过各种工艺手段，恢复其技术性能，以节约原材料，降低维修费用。
总之，危险货物运输车辆维修专职的安全管理人员、生产工人和测试分析人员必须经过岗前培训，掌握维修车辆所装载、接触的危险货物的性能和防爆、防火、防中毒、防污染、防腐蚀的维修知识以及维修操作技能。
参考文献
汽车维护管理范文3
关键词：车辆技术管理 运输降本增效
中图分类号F406文献标识码： A 文章编号：
1 、降低运输成本的重要措施就是车辆技术管理在道路运输企业运输成本中，占最大比重的是运行材料（材料、燃油、轮胎）的消耗，在费税改革实行后，在汽车运输成本中汽车运行消耗费用占40%左右，其中25%～30%约为燃料费， 10%～15%约为轮胎消耗，1%～3%约为材料的消耗费用。车辆技术管理工作在运输材料费成本轮胎、燃润料等方面降低具有非常重要的作用，必须重视。
1.1材料合理使用，不仅可以使材料本身的消耗降低，而且还可以使机件的条件提高，减少磨损和摩擦，从而降低功率消耗，减少燃料消耗，延长了机件的使用寿命。
1.2影响燃料消耗的两大因素是汽车的使用和汽车的性能。节油的技术基础是汽车的技术状况，只有在技术状况良好的情况下，才能使汽车的燃料经济性充分发挥。所以，在使用中应特别重视调整与检查汽车技术状况，使其保持最佳状态。 节约燃油的根本就是加强企业管理，使管理水平提高。不管是节能政策、方针的贯彻，还是节油方法的落实和节油设备、技术的改进，最终都要通过改善管理工作和驾驶来实现。 1.3在汽车运输企业技术管理中还有一个非常重要的部分就是轮胎的管理工作。轮胎合理使用，可以提高轮胎的使用寿命，对运输成本降低具有非常重要的意义。另外，轮胎的技术状况保持良好对确保行车安全，减少油耗，降低行驶阻力也有较大的影响。运输企业必须配备专业的轮胎管理技术人员，管理轮胎的全面工作；建立轮胎技术记录卡片，对轮胎使用情况和实际行驶里程进行考核。
2 、汽车维修技术管理工作的重要意义
《汽车运输业车辆技术管理规定》中规定“车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则”及“车辆修理应贯彻视情修理的原则”。 所说的“视情修理”就是按照车辆技术鉴定和检测诊断的结果，根据情况按不同作业深度和范围进行的修理。其目的在于避免拖延修理导致车况恶化，又避免提前修理产生浪费。所以，运输企业应积极创造车辆技术鉴定和检测诊断的条件。
在车辆修理和维护过程中，维修标准要严格执行，严格把好检验质量关，使汽车的维修质量提高；另外，对维修人员的技术水平要不断地提高。维修质量好，保持车辆良好的技术状况，这样不单单可以使燃料的消耗降低，还可以使汽车在使用过程中减少维修时间，降低维修费用。
3、车辆技术管理工作落实的具体办法
3.1实行成本控制，完善经营管理制度。对节油加强管理，对汽车燃料消耗的原始数据进行收集和记录，然后进行分析统计，制定出切合实际的节油制度，并组织实施；另外维修配件品质关要把好，建立完善的台帐管理制度和维修配件进出渠道；要求车辆检验员对报修的车辆故障诊断准确，配件是否需要更换是维修技术人员必须准确确定的工作，汽车维修工对故障要准确排除，节约维修过程用料，减少返工等成本，将维修的各项成本费用控制责任和指标落实到人、车辆、班组、车间。
3.2激励机制的建立。要严格规范车辆技术管理工作，实施一车一档的定额管理标准台帐，用油指标与驾驶员行驶里程挂钩，实行定额管理燃油百公里油耗，根据规定的里程使用轮胎，节超奖罚分明，透明公开。定期保养维护车辆，按规定处罚人为造成的机械事故。
3.3不放松安全例检。对车辆各级维护进行补充的方式就是车辆的例检，属于车辆技术管理工作的一部分。在间隔的车辆各级维护之间的时间里，车辆各安全部件的连接，像传动轴连接螺丝、横直拉杆球头等会出现松动，如检查调整不及时，无疑会引发交通事故。所以，车辆进站及回场的检查上是整个安全例检工作的重点，让例检人员有充足的时间仔细检查汽车的传动、悬架、方向、制动、灯光信号等安全部件，这不但使例检人员检查车辆出站的压力减轻，一旦发现对出车产生影响的情况，还可作好提前准备，对车辆进行及时调整。
3.4加强成本核算，建立健全各种台帐。车辆技术管理就是通过对运输车辆实行适时更新和报废、正确使用、择优选配、定期检测、视情修理、强制维护、合理改造的全过程综合性管理。要做到真正的适时更新和报废、择优选配必须建立在具有完善的基础资料上。不仅仅要根据常规开展好车辆技术档案一车一档，同时还可以根据车辆技术状况建立综合性的台帐，及时对总成及各车的维护频率、维修情况进行反映，利于分析总成、各车型的使用寿命，利于对车辆的各级维护计划进行合理编排，做到既不提前维护而浪费工时材料，又不延误维护使用车辆出现带病行驶，反而增加维修成本。
3.5驾驶员的操作技术水平要提高。进行各种培训，使驾驶员的节能意识提高，改变不良的操作习惯。积极推广节油经验，要让每个驾驶员养成正确驾驶和使用车辆的习惯，如不踩急刹车、缓启动，练就过硬的“脚下功夫”。做到“中速运行、减速提前、避免刹车、停车熄火”，每天都认真保养车辆，及时发现问题并排除，保证车辆在最佳的节能状态下运行。
3.6车辆的一级维护要重视。眼下汽运企业不重视车辆的一级维护，认为是可有可无的，普遍重视车辆的二级维护，这是由于运管部门抓得较紧。孰不知，一级维护是补充二级维护，车辆运行在一个二级维护周期内，不可能不磨损各机构连接件，随着增加行驶里程，可能会使有些零部件松脱，部位产生漏油和缺油，使汽车的操纵安全受到影响，因此说，定期开展一级维护是一些必做的工作。 道路运输企业管理的主题就是降本增效，使企业的竞争力提高。通过实践证明，在降低运输成本过程中车辆技术管理尤为重要，只有车辆技术管理工作的水平提高了才能保证道路运输企业的可持续发展。
参考文献：
[1] 吴再加.车辆技术管理对综合成本的影响[J].交通企业管理.2009年第1期.
汽车维护管理范文4
【关键词】汽车修理；设备修理；检修；维护
0引言
为确保汽车的各项设备正常运行，促进汽车运营效益提高，日常工作中必须加强汽车设备检修与维护工作。但在实际工作中，由于受到制度、人员等因素制约，当前汽车设备检修与维护中存在问题与不足，不仅影响设备正常运行，还制约汽车设备运营效益提高。因此，探讨分析汽车设备检修与维护工作存在的问题，并提出相应对策无疑具有重要意义。
1汽车修理过程中设备检修与维护的意义
1.1确保汽车设备处于良好性能
汽车设备的良好运行，正常工作离不开检修和维护，当设备出现问题时，进行检修可以立即采取措施处理。同时做好汽车设备维护工作，让汽车设备处于良好性能和工作状态。
1.2预防汽车设备可能出现的问题
如果忽视汽车设备检修和维护，当设备运行一段时间后，往往会出F问题，可能因汽车设备维修而增加不必要的成本。如果加强汽车设备检查和维修，能及时发现存在的问题，立即采取措施处理，使汽车设备处于良好的工作状态。
1.3提高汽车修理的工作效率
对汽车设备进行检修和维护，可以预防事故发生，对存在的隐患排除，避免因事故发生而影响汽车设备正常运行。有利于提高汽车设备的运行效率，促进汽车正常运行和工作。
2汽车修理过程中设备检修与维护存在的问题
2.1思想重视程度不够
将工作重心放在生产经营方面，注重的是效益提高，往往忽视汽车设备检修和维护。对汽车设备的运行状况不了解，汽车设备检修制度不完善，工作人员配备不足，工作经验不足，检查技术落后，维护工作被忽视。这些问题的存在，影响汽车设备的正常运营。
2.2未按工艺要求开展汽车检修工作
在对汽车设备检修和维护时，包括检查、试验、组装等各项工作，都没有严格按工作流程进行，未能执行相关规范标准，未严格履行程序，检修和维护不到位，往往给汽车设备运行留下隐患。
2.3汽车设备检修现场记录草率
进行汽车设备检修的时候，对汽车设备进行细微的测量和检查之后，没有将这些工作的详细情况记录下来，对检查内容、项目、数据、测定方法、结论等没有做详细记录。影响后续检查和相应措施的采取，对整个汽车设备运行也带来不利影响。
3汽车修理过程中设备检修与维护的对策
3.1提高对汽车设备检修与维护的思想认识
汽车修理单位要充分认识汽车设备对整个生产运行的重要作用，转变思想观念，提高对汽车设备检修维护工作的认识。并加强汽车设备的检修与维护人员配备工作，健全完善各项规章制度，建立汽车设备检修与维护工作责任制，以确保汽车设备检修与维护工作顺利进行。
3.2对汽车的关键设备进行定期检查和维护
汽车设备日常检修和维护工作中，对于汽车的关键设备，应该进行定位检查和维护，对出现的异常情况，应该立即进行汇报。每天、每个星期、每个月都应该对汽车设备进行检查和维护，对出现的问题立即采取措施处理，确保汽车设备处于良好的工作状态。
3.3做好汽车设备的日常巡检工作
对汽车设备的检修与维护，应该严格执行巡检制度，每个星期，每个月按照规章制度对汽车设备进行检查。另外，还有必要根据具体情况进行特殊巡检和夜间巡检，对于存在的故障和隐患进行记录，为采取措施处理做好准备。相关工作人员要对汽车设备进行巡检，发现隐患及时采取措施处理，避免隐患出现扩大的情况，影响汽车设备的运行。巡检的时候，如果发现设备存在问题，应该更换相应的部件，或者对其进行立即修理，尽快让汽车设备恢复运行，避免事故发生。
3.4加强汽车设备的运行管理和维护
重视对汽车设备的缺陷管理工作，负责人要及时汇总所存在的缺陷，并对设备存在的缺陷进行分类，按照缺陷不同的类别采取措施将其一一消除。同时还有必要编制汽车月、季、年检修与维护计划，并按照规定严格执行，以免影响汽车的正常运行和工作。检查过程中，应该对汽车设备进行全面诊断，找出问题之所在，并及时排除。汽车设备检修和维护工作中，应该严格把好质量关，记录施工人员和负责人员的工作，并进行质量跟踪考察。要坚持汽车设备定级制度，对所有的汽车设备进行科学准确评估，对汽车设备运行状态进行量化考评。并作为设备改造、更新的依据，以确保汽车设备处于良好的工作状态，提高汽车的综合性能。
3.5完善汽车设备的事故应急处理机制
为尽量减少事故对汽车运行带来的不利影响，有必要制定切实可行的事故应急预案，对可能发生的故障做好准备，定期进行事故预想，制定事故处理流程，有备无患，当事故发生时，能立即采取措施处理。另外还要采取组织措施，对汽车检修和维护人员严格分工，做好本职工作，加强巡视，及时排除隐患。同时在事故处理的设备，人员，物质上也要做好准备，当事故发生时能立即采取措施处理，尽量降低事故可能带来的损失，促进汽车更好运营和发挥作用。
汽车维护管理范文5
[关键词]汽车维修企业 设备管理 优化 措施
中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）42-0068-01
近年来，汽车工业的迅速发展和汽车技术含量的不断提高，特别是现代汽车新技术、新材料、新装置的运用，极大地带动了汽车维修业的兴盛和繁荣，同时也推动了维修技术的进步和维修设备的发展。随着市场经济的建立、完善以及企业改革的不断深化，汽车维修企业的经营机制也正在发生转换。然而，在市场经济改革的过程中，多数维修企业的设备管理工作被淡化，甚至被忽视，不适应市场经济的要求。维修企业在生产过程中受众多因素的影响和制约，尤其是利益因素的驱动，使得企业在设备配置上以及在使用和管理上都存在许多问题和不足，其由此导致的危害日趋明显，影响了企业的经济效益和发展。因此，在当前汽车维修市场竞争激烈的形势下，探讨汽车维修企业设备管理的新途径，既是社会发展的需要，也是维修企业赖以生存和提高市场竞争力的需要。
一、汽车维修设备优化管理的必要性
汽车维修设备的优化管理是维修企业生产过程中不可缺少的环节，其根本目的是以最小的花费，获得最佳的投资效果。首先，汽车维修设备的优化管理是维修企业获得最大经济效益的前提，充分利用维修机具和检测设备，才能保障维修质量，提高生产效率。第二，只有对维修企业设备进行优化管理，使设备处于良好的工作状况，才能保证汽车维修企业生产正常进行。第三，通过汽车维修设备优化管理，不断改善设备的技术状况，提高设备的技术性能，为高质量、低消耗、安全运行创造条件，适应汽车维修企业生产发展的需要。
二、汽车维修设备管理存在的问题
（一）管理意识淡薄
多数汽车维修企业缺乏对设备合理的科学管理意识以及相应的管理水平，而且对设备管理工作的重要性认识不够，还处于传统的管理意识状态。设备管理部门和人员的职能作用经常被忽视，同时，企业缺乏完善的设备管理与维修的激励机制和自我约束机制。在设备管理过程中，“重生产、轻设备、重经营、轻管理、重购置、轻使用、重实物、轻价值”的不正常观念普遍存在。
（二）设备配置不当
由于企业资金不足和机制转换等因素，不少中、小型维修企业缺乏引进必要的现代维修设备，而原有的部分维修设备处于报废、淘汰等不良状况，无法满足企业进一步发展的需要。
（三）管理人员的素质偏低
提高设备管理人员的素质是推进设备现代化的关键，也是企业保证维修质量和提高经济效益的决定因素。现代汽车维修设备管理工作不仅仅需要体力劳动，同样需要掌握一定的科学技术知识和生产技术水平。只有配置与设备相适应的操作人员，才能充分发挥设备的性能，使设备处于最佳工作状态。现实中，多数汽车维修企业对设备管理人员和使用维修人员素质问题不够重视，设备专职管理人员素质水平相对较低，缺乏对精密维修设备的管理知识和管理手段，操作水平与现代设备的实际存在很大差距。同时，企业缺少对维修设备操作人员进行系统培训。例如很多新员工都不具备“用好、管好、维护好”和“会使用、会维护、会检查、会排除故障”等基本技能，不能满足现代汽车维修企业设备管理与维修的需要。
（四）管理模式落后
许多维修企业在设备管理模式上暴露出不少的矛盾和弱点。汽车维修业的发展，经营机制的转换，汽车修理企业的设备管理工作还远远不能适应企业发展的需要，多数企业还是采用计划经济下传统的管理模式，没能转到工业设备管理的轨道上来。设备管理工作的宏观调控职能明显下降，主要表现在以下几个方面：
（1）设备管理职责欠明确，管理部门和使用单位难以有机配合，造成设备管理混乱。
（2）缺乏有效的管理制度，制度的真正落实、被有效遵守方面也存在不少问题。
（3）资金投放不足，更新步伐较慢。维修设备投资效果的明显有一个培养和发展期，往往给资金投放带来难度。
（4）传统的简单手工操作数据管理远远不适应发展的需要。
三、汽车维修设备管理的优化措施
（一）完善设备管理组织机构
1.设置维修设备管理机构
根据汽车维修企业的规模、经营方式和维修设备拥有量以及设备复杂程度来设置汽车维修设备管理机构，一般应遵循以下原则：
（1）统一领导、分级管理。根据维修企业规模和生产的要求，建立以厂长（总工程师）为首的统一的汽车维修设备管理指挥系统。在厂长的统一领导下，实行分级管理，企业内部各级管理组织在规定的职责范围内，管好、用好汽车维修设备；
（2）分工与协作统一。设置汽车维修设备管理机构，既要有合理分工又要注意协作与配合，在分工的基础上加强合作，相互配合，以达到管好、用好、维修好设备的目的；
（3）职、责、权、利的统一。在安排机构人员时，尽量作到能力与职务的统一。注意责和权要适应，管理人员除了有职、有责、有权之外，还应享有相应的利益，作到职、责、权、利的统一。
2.健全设备管理组织体系
为保证设备管理工作的正常进行，提高设备管理水平，汽车维修企业应健全设备管理的组织体系，明确设备实行分级负责制度。同时，各级设备管理机构与维修人员，应当好领导的参谋与助手，在设备管理方面应认真贯彻预防为主和技术与经济相结合的原则，对设备实行择优选配、正确使用、定期检查、强制维护、视情修理、合理改造，适时更新和报废的全过程综合管理。制订并组织实施有关管好、用好、维修好设备的一系列措施，层层落实目标责任制，各组织体系如下：公司对企业设备的使用、维护检修与管理负有全面领导责任；技术副总经理（总工程师）负责贯彻执行上级对设备方面的有关方针、政策、制度和规定，主持企业的设备管理工作；职能部门是设备管理部门（机务部门）；作为副总经理在设备管理方面的参谋和助手，组织和管理企业的设备，根据企业规模大小，设备多少，配备适当的专职技术管理人员。
（二）加强设备的合理使用和维护
汽车维修设备的合理使用和维护是保持设备处于正常运行状态、保证汽车维修质量、降低汽车维修成本的重要环节。合理使用和维护设备是汽车维修设备管理的基础。
1.合理配置维修设备
汽车维修企业应根据生产规模、工艺流程和作业方法，配备通用和专用汽车维修设备，以适应汽车维修生产的需要。根据维修车型配备先进的检测仪器和设备。
汽车维修通用设备，主要有适用于行业的金属切削机床、锻压设备、空气压缩机、起重设备等。汽车维修的专用设备，根据设备的功能和作业部位可分为：汽车清洗设备、汽车补给设备、汽车拆装整形设备、汽车加工设备、汽车举升运移设备和汽车检测设备。
汽车维护管理范文6
一、市机动车维修市场的基本情况
市目前道路运输车辆81905台，机动车维修企业（户）314家，其中一类28家，二类107家，三类179家.从业人员4172人，其中工程师18人，技师30人，高级工1101人，中级工1193人，初级工58人，各类维修及检测设备7253台，维修救援206人，救援车辆76台，全市年维修能力484476台次。机动车综合性能检测站7家，从业人员162人。年检测能力255000台次，实际年检测能力__739台次。从整体看，市辖区内一、二、三类机动车维修企业门类齐全，车辆各类维修在当地均可完成。市五个县、市均有一家车辆综合性能检测站，保证了车辆检测维护及时方便的进行。基本上满足了社会和道路运输车辆的需要。汽车维修业的发展壮大，为我市道路运输行业的发展和社会经济的快速增长作出了积极贡献。据统计，全市机动车维修市场和汽车综合性能检测市场为社会解决就业岗位6500个，年产值约9.6亿元，有效拉动社会消费增长，为市第三产业的发展起到了推动和促进作用。
二、市机动车维修市场管理和车辆技术管理的主要做法
（一）机动车维修市场管理的主要做法
1、严把市场准入关口。按照《机动车维修企业开业条件》，对新增机动车维修企业逐项对照审核，有效阻止不符合资质条件的维修企业进入市场。对现有的维修企业，达不到规范要求的，通过年度质量信誉考核逐步得到完善，有效促进了维修企业在规模和档次上的提升。
2、严格维修企业经营行为的监管。从全省开展机动车维修市场整顿活动起，在全市的维修企业中，对进厂检验、过程检验、竣工检验、维修材料单、维修合同等有关原始凭证实行备案制度，各类制度统一制作上墙，维修工时、收费标准、质量保证期、服务承诺、投诉电话等向社会公示，接受社会监督，有效的规范了维修市场的经营行为。
3、鼓励汽车4s、3s店的发展。由于汽车4s、3s店的内部的规范管理，服务质量、人员的培训、专业化的技术水平等受到了社会的普遍认可，为行业管！理部门加强维修市场的监管起到了很大的帮助和推动作用。我市行业管理部门鼓励有实力的一、二类维修企业发展4s、3s店。近两年来全市发展汽车4s、3s品牌店20家，为维修市场注入了新的技术力量，保障了社会新车型的维修需求。
4、加强对从业人员的培训力度，不断提升人员持证上岗率。按照开业标准，新批一、二类维修企业从业人员持证上岗率达不到60%、三类维修企业从业人员持证上岗率达不到40%的均实行先培训后开业，对现有的维修企业从业人员持证上岗率达不到规定要求的，限期整改，年度达不到要求的降低质量信誉等级。目前全市维修从业人员持证率已达63.1%，保证了每家一、二类维修企业，具有总质量检验员、质量检验员1—2名，价格结算员1名，主要工种基本上保证有1名中级工以上的技术人员，为提高维修服务质量打下了坚实的基础。
5、积极推进机动车维修救援网路建设。按照河南省交通厅道路运输局《关于印发〈“96520道路运输公共服务热线”管理制度（试行）〉的通知》和《关于促进我省机动车维修企业快速健康发展的意见》的文件精神，我市积极开展机动车维修救援网络建设。目前，全市共20家维修企业开展了维修救援服务，维修救援人员206人，救援车辆76台，机动车维修救援服务覆盖市辖区（县）。另外，还有其他企业加入了上海大众公司、北京大陆、北京蒙迪尔、华夏、省广播电台等救援服务网络，基本满足了我市维修救援需要。机动车维修救援网络的建设，全天候为社会提供服务，经济效益和社会效益普遍提高，树立了良好的行业形象。
6、加快汽车快修业的发展。一是在现有一、二类维修企业人力资源、设备资源的基础上开展快修业务，对一些小修业务建立绿色通道，随到随修。二是汽车4s店开展快修业务，抽调专人负责快修业务，鼓励4s店质保期满后的维修服务，走出4s店，简化繁杂的各种手续，开展快修服务。三是采取预约或上门维修服务，满足不同客户的服务要求。
(二)车辆技术管理的主要做法
随着各级政府对安全工作的高度重视，我市道路运输管理机构逐步完善道路运输车辆技术管理制度，采取了一些有效措施，为市近几年道路运输安全提供了强有力的保障。其主要做法和工作经验有以下几个方面：
1、紧紧围绕道路运输车辆技术管理的关键环节，切实搞好道路运输安全保障工作。按照定期检测、强制维护、视性修理的原则，管理部门严格车辆技术管理，加大对道路运输车辆强制维护的监管力度，对不按时进行维护检测的车辆坚决处罚，以来，漏检漏维车辆明显减少，大大提高了道路运输车辆上线检测率，目前定期上线维护检测的在营运车辆保持在98%以上，有力的保障了道路运输车辆技术的可靠性。
2、加大对道路运输车辆进行二级维护维修企业的管理力度。为了做好车辆技术保障工作，市处 在全市维修企业中，根据企业设备条件、技术力量、社会信誉等方面择优筛选了44家作为道路运输车辆的定点维护企业，取消了3家达不到从事二级维护业务资质条件的维修企业的资格。市处按照国家《汽车维护、检测、诊断技术规范》（gb18344）标准，统一制作板块下发到从事二级维护的企业上墙公示，由全社会来监督的企业的作业行为，并且不定期对二级维护企业作业情况和竣工合格证使用情况进行抽查。近两年对5家违规企业进行了处罚或限期整改处理，规范了二级维护作业行为。
3、长期在外经营的车辆，委托外省市监管。为了做好对道路运输车辆的技术监管，不留管理空档，对于长期在外地经营的车辆，由市处开据委托函，委托当地运管部门实施监管，车辆回原籍时带回在外地维护检测竣工合格证和汽车综合性能检测报告单，有效的填补了因监管缺失而造成的漏洞。
4、认真做好车辆技术等评工作。为了杜绝不合格车辆参与道路运输经营活动，严格按照《营运车辆技术等级划分的评定要求》的规定对不符合技术等级要求的危险货物运输车辆、跨区经营的旅客运输车辆及时淘汰或调整运营线路，确保人民生命财产安全。
5、严格汽车综合性能检测站检测经营行为的监管。为了牢牢抓住车辆技术管理的关键环节，我们把汽车综合性能检测站的检测行为，作为管理工作的重中之重，严把车辆技术安全的最后一道关口，定期对检测站的检测设备联网情况、检测报告单签发、档案管理及检测行为等四个方面进行检查，对存在问题的检测站责令限期整改，有效保证车辆技术数据的准确性和真实性，促进了二级维护企业作业质量的提高。
三、市机动车维修市场及车辆技术管理现状及存在的问题
（一）机动车维修市场现状及存在的问题
随着汽车拥有量的不断增加和道路运输行业的快速发展，近年来，汽车维修市场从小到大、从少到多，从市区、县到乡镇和交通主要干道两侧，已初步形成了以一类企业为骨干，二类企业为基础，三类企业为补充，多种经济成份并存，内容齐全的汽车维修网络。
虽然通过近几年省市运政管理部门大力加强市场整顿，规范管理和诚信体系建设措施落实，维修市场管理工作取得了一定的成绩，为全市道路运输业和维修市场的发展奠定了良好的基础，但也存在一些问题，主要表现在：
1、维修市场结构复杂、布局不合理，与保障社会的需要相差甚远。目前市维修企业呈现一类维修企业90%、二类维修企业70%、三类维修企业80%集中在市、县郊区，机动车维修保障能力呈现出过剩的局面，而乡镇二类以上维修企业较少，保障能力明显不足。三类维修企业在市区遍地开花，呈现出数量多、规模小、分布散、实力弱、效益差等特点。特别是市区沿街路边摊点已发展过剩。由于多种因素制约，维修市场布局缺乏长期规划，三类维修业户盲目增长，一方面维修保障能力过剩而另一方面县、乡镇汽车维修难等矛盾比较突出，能力结构和布局不合理，不适应维修需求和形势发展的需要，加之无证、超范围经营的无序冲击，各汽车维修企业价格竞争十分激烈。
2、工程技术人员数量不足，从业人员素质跟不上社会发展需求。随着我国汽车行业的快速发展，伴随着汽车维修业的兴起和发展，吸纳了大批的从业人员，许多不能接受继续教育的初、高中生和企业下岗人员及农村剩余劳动力进入了维修市场，这些从业人员缺乏专业培训，文化素质参差不齐，专业知识、维修技能、职业道德远远跟不上市场发展需求。目前，全市四千多名维修人员中，经过专业技术培训的不足40%，而且受过中等以上文化程度教育或专业技校毕业的所占比例不足20%，全市维修从业人员中具有汽车专业高级职称的没有一人，具有中级职称的只有18人，技师30人，除部分4s店维修技术骨干定期参加厂家培训外，大部分从业人员技能均为师傅带徒弟形式，自由式摸索中提高，成才周期长，现代的检测设备、维修设备只能由少数人操作，大部分技工只能从事普通车辆的维修。维修过程中比照师傅传授方式，过份依赖经验判断故障，盲目拆卸零件，没有完善的作业程序，工作效率和维修质量得不到保证，往往容易产生质量纠纷。技工人员素质的偏低严重阻碍了新技术、新工艺的推广，影响了维修企业整体质量的提高。
3、维修市场监管缺少有效手段，不正当竞争影响维修市场的健康发展。一是无证、超范围经营者影响维修市场健康发展。目前全市三类维修企业经道路运输管理机构审批的企业有179家，而没有经道路运输管理机构许可，但经过工商部门许可从事汽车配件经营又不同程度地参与汽车维修业务的门店有数百家，这部分门店人员成份复杂，经营方式多样，有些以销售配件形式经营，有些是集中在汽配城集约经营，经营者为追求利益的最大化，欺诈消费者、使用伪劣配件的现象普遍存在，由于缺少必须的检测设备，维修质量没有保证，维修质量纠纷调节难度大，市场监管阻力大。二是维修价格不正当竞争，影响维修市场的健康发展。机动车维修企业均为了各自的经济利益，争抢车源，相互杀价。三类维修业户超范围经营，造成市场恶性竞争。一类、二类企业投入资金量大，资金回报周期太长，没有一定经济实力的企业无力更新检测、维修设备，进行技术改造，造成长期维持着现有的厂房、经营场所，设备陈旧，技术落后的局面，影响了维修市场的健康发展。三是市场监管缺乏有效手段。自从取消维管费后，机动车维修发票不再由行业主管部门发放，部分维修企业不经行业主管部门审批就可以申领营业执照，感觉道路运输管理机构不再是主管部门，认为平时的监督检查是给企业找麻烦，不配合管理。尤其一些县区削弱了市场管理力量，人员充实到其他岗位上，有些县区维修股只设一人，有些干脆由主管领导负责，存在领导重视不够，监管不到位的现象。
4、维修企业人员培训落实难，持证率低。近年来，随着国家《道路运输从业人员管理规定》的颁布实施，省、市运输管理机构加大了对从业人员持证上岗的监管力度，机动车维修人员培训工作得以加强，持证上岗率与前几年相比有了一定的提高，但也存在一些问题。主要表现在：一是机动车维修企业对管理部门组织的培训积极性不高，培训工作不好落实。按照《机动车维修业开业条 件》，持证上岗率必须达到60%，一类维修企业从业维修工作人员多的100人，少的也在40-50人，二类企业多的20-30人，少的也在20人左右，培训费用占其利润不小的份额，维修企业不愿出资。维修工认为给老板干活，自己出费用参加培训，很多人员不情愿，培训工作不顺畅，培训人员落实难。二是培训机构的培训水平不高。目前中国的汽车行业发展很快，加之中国的汽车品种繁杂，新技术、新工艺、新材料、电子技术在汽车行业的应用很快，培训机构的教学人员跟不上汽车技术的发展变化，教学内容还局限于老车型、老技能，培训没有针对性，实用性不强，这是组织培训难的原因之一。三是机动车维修市场竞争激烈。维修企业间相互挖墙角，企业一方面想留下人才，但又怕技术人才流失参加技能培训不积极。另外，就市目前的经济发展水平与沿海地区和一些大城市相比，工资待遇较低，维修技术人员工资差别很大，一部分维修技术人员在当地经过几年磨砺具有一定的技术水平后跳槽到外地发展，当地留不住技术人才。四是由于国家对汽车维修行业部分工种缺少职业技术评定标准，汽车喷漆、钣金、电工等培训很难实施，这些工种在机动车维修行业的地位比较重要，维修企业和从业人员对此类培训要求还比较迫切，矛盾较为突出，作为市级运政管理机构无力解决。四是三类维修业户从业人员无证上岗现象突出。从市的情况看，三类业户大部分分布在市、县郊处道路的主干线，车流量较大的道路两侧或汽车配件销售地。经营场所、维修设备简陋，经营业户没有长期经营的打算，绝大部分属于无证经营，维修人员大多是学徒工或技术力量不强的维修人员，工作环境、工资待遇很难栓心留人，人员培训难度很大，继续教育更无从谈起。
（二）、道路运输车辆技术管理存在的问题
国家制定的《汽车维护、检测、诊断技术规范》中将汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护，其中二级维护是由专业的维修企业实施，属于强制维护，必须按期进行，二级维护检测也是道路运输管理机构进行道路车辆技术管理监管的重要手段。按照其“视性修理、强制维护”的原则进行车辆技术管理，在调研中我们认为道路运输车辆技术管理还存在以下几个方面的问题：
1、车主对二级维护的重要性认识不足，对二级维护检测积极性不高。目前从事道路运输的车辆基本上均属个人所有，车主为了发挥车辆效益的最大化，通常一部运输车辆聘用几个驾驶员，人员休息，车不停运，平时的日常维护很少进行，车辆出现问题时才集中进行修理，存在很大的安全隐患。由于运输市场供大于求，能找到长期货源很不容易，许多车主认为只要能跑就不维护，有时宁愿超期接受罚款，也不愿意放弃挣钱的机会。
2、二级维护作业项目与收费失调，存在只收费不维护或偷减作业项目。根据《汽车维护、检测、诊断技术规范》要求，二级维护作业项目全部完成至少需要30几个工时，按照目前市场工时定价收费需-3000元，而河南省财政厅、交通厅1998年制定二级维护的收费标准为120元，这样的收费根本不足以完成所有的作业项目，维修企业干着赔本买卖进行维护，二级维护只能流于形式。个别企业只图效益，不讲质量，不讲社会效益，只收费不维护或任意减少规定作业项目，弄虚作假，只要交钱就给车主开据维修竣工合格证的现象时有发生。
3、道路运输半挂车辆漏维漏检问题突出。随着国家提倡发展大型运输车辆、多轴运输车辆，近年来半挂车数量增长迅速。挂车是否按牵引车的维护周期进行维护、检测、等级评定，没有明确规定，道路运输管理机构在监管过程中无法可依。目前市从事道路运输的半挂牵引车按照规定的周期，每年维护四次，挂车每年二次。从事道路运输经营活动时挂车和牵引车为同一有机整体，存在机件磨损、消耗或报废的现象，挂车维护的间隔时间过长。这种情况长期下去，将会给道路运输埋下安全隐患。
4、道路运输管理机构监管乏力。无论是《道路运输条例》还是《机动车维修管理规定》都要求运管机构加强对维修企业和综合性能检测站的监管，但是道路运输管理机构对维修市场的监管缺少必要的手段，实际上靠道路运输管理部门管理只能流于形式，打击只收费不维护、虚假维护行为，执法难度大，难以落实。对维修市场和综合性能检测站监管是项专业性很强的工作，在实际工作中，管理部门专业技术管理人才匮乏，而上级主管部门又很少举办有关培训和讲座，致使管理力量薄弱的问题长期得不到解决，是监管落实不到位的原因之一。
（三）、机动车维修救援网络发展存在的问题
机动车维修救援网络建设，是社会发展的需求，也是维修保障能力的体现。通过近几年的实施存在以下问题：
1、机动车维修救援企业独立运作，各自为战是维修救援的主要形式。维修企业救援围绕固定的车型进行服务。例如4s店维修救援只服务于自己的品牌车辆，对于其他车型，维修技术力量、检测设备不能满足维修救援的需要。
2、维修救援没有规范的收费标准，收费随意性很大。
3、维修救援缺少操作规范，存在安全隐患。
4、政府、行业管理部门发展救援网络扶持力度不大，无相关配套政策支持措施。
（四）、汽车快修业发展存在的问题
1、汽车快修业的开业资质条件没有法规依据，管理部门审批许可操作困难。
2、快修店设备简陋。由于缺少规范的开业条件，被一些三类维修业户利用进行超范围经营，或被无证经营者打着快修的旗号使用伪劣配件欺诈客户，维修质量难以保证。
3、政府在汽车快修服务方面政策支持不够。汽车作为当今社会人们生产生活的重要组成部分，社会急需汽车快修服务深入社区或大型住宅区以实现方便快捷维修服务，适应人们快节奏的生活，而政府在市政规划中这方面表现为空白，汽车快修服务难以深入百姓日常生活。
四、车辆综合性能检测站管理情况
（一）、车辆综合性能检测站基本情况
我市目前有汽车综合性能检测站7家，其中经省技术监督部门许可7家，按照国家《汽车性能检测公司通用技术条件》gb/t17993-标准，全部达到规定要求，检测仪器设备取得省技术监督局cma认证资质，在省技术监督局核定范围内经营，从事汽车检测业务，取得省技术监督局安检机构和省交通厅道路运输局检测员上岗资质。按照国家《汽车维护、检测、诊断技术规范》规定项目和《道路运输车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》及《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定的标准进行检测，严格按照省物价部门规定的标准收取检测费用，出具全省统一的检测报告单，按规定建立了一车一档的综合技术档案。
（二）、检测站管理工作的主要做法
1、认真落实持证上岗制度，按照有关规定和要求从事车辆综合性能检测的人员，必须经过培训合格后持证上岗。为了保证综合性能检测人员熟练掌握有关检测项目、检测程序、检测方法，市运管处统一组织分期分批进行全面培训，经考试95%以上的人员取得上岗资格，确保汽车检测有序进行。
2、为规定的检测项目各种信息数据符合检测标准，对检测质量和数据实行质量负责制。
3、监管部门定期对检测站的经营行为、收费标准、检测数据的准确性进行抽查，发现不规范的行为及时责令改正。
（三）、检测站管理存在的问题
1、大部分车户对汽车综合性能检测的检测项目不了解，看不懂检测报告单，车主不能实施有效的监督。
2、由于受检测设备条件限制，一部分特种运输车辆，不能上线检测，只能依靠目测和路试的方法进行，不能保 证检测数据的准确性。
3、个别检测站内部管理有漏洞。检测系统软件管理不严格，让虚假检测或不上线检测行为有机可乘。
4、供大于求的矛盾突出。汽车综合性能检测站实行的是社会化经营，市汽车综合性能检测市场发展迅速，除集体企业投资建设七家监测站外，另有两三家民营企业投资兴建综合性能监测站已进入设备调试阶段。汽车监测站的数量已出现供大于求的情况，如果任其发展，势必像维修市场一样呈现恶性竞争局面，出现虚假检测，给道路运输车辆安全行驶埋下祸根。
5、监管力量薄弱。汽车综合性能检测站由技术监督部门行政许可，道路运输管理部门只根据其检测能力对营运车辆进行委托检车，不具有行业监管职能，手段有限。另外，对汽车检测站检测行为的监管，是一项专业技术性很强的工作，就目前道路运输管理机构管理力量来讲，无论专业知识还是技术能力对其检测能力和检测过程都很难实施有效的监督。
五、推动道路运输车辆技术管理和机动车维修业健康发展的整体思路、建议及工作措施
（一）、道路运输车辆技术管理的建议及政策措施
1、建议修订《汽车维护、检测、诊断技术规范》中不符合汽车技术进步的有关内容。随着我国汽车工业的长足进步，新技术、新材料的应用，有些机件总成不需要拆件检修维护或是使用超出期限后没有维修价值的机件，应根据不同车型的技术参数，制定科学合理的间隔期限和维修项目，以保证二级维护的针对性。制定低速载货汽车、三轮载货汽车的维护、检测标准。低速载货汽车、三轮载货汽车参与道路运输的经营活动已成为不争的事实，长期脱离车辆技术管理给道路运输安全造成很大的威胁，国家应尽快出台相关维护检测标准，以便行业主管部门实施有效监管。
2、建议调整二级维护的收费标准。我省现行的二级维护收费标准是1998年制定的，我市严格按照此标准执行。按照目前二级维护项目规范要求，收费标准明显偏低。为维护劳动与报酬的合理性，应适当上调二级维护收费标准。
3、制定完善道路运输车辆技术管理规范，尤其是费税改革后部分脱离出运输公司的车辆的技术管理，制定严格的监管措施，避免长期漏检漏维。
4、加大汽车综合性能检测站的监督力度。实施监测设备微机与管理部门微机联网，实时监控，有效监督检测行为。
（二）、机动车维修市场管理的建议及政策措施
道路运输业的快速发展，给汽车维修市场开辟了更为广阔的市场空间，带来了新的发展机遇。针对目前全市维修市场存在的主要问题，应采取转变管理和服务意识、控制总量、合理规划、积极引导汽车救援和快修服务发展，进一步整顿市场经营行为等措施，突破现行的管理思路，开辟新的管理途径，努力提高维修质量，强化服务和行业自律，加强诚信体系建设，引导维修企业做大做强，进一步促进汽车维修业的全面协调发展。
1、增强管理和服务意识，统筹规划，促进机动车维修业城乡共同发展。随着车辆的日益增多，汽车维修市场的竞争将更加激烈，出现的新情况、新问题将越来越多。政府汽车下乡政策的出台，农村汽车保有量的增加，急需维修服务保障。作为管理部门应当适应行业发展形势，从根本上转变服务观念，统筹规划，合理布局，积极引导城市过剩的维修力量向维修力量不足的乡镇地区转移。对维修业户的发展进行必要的调控，在实行市场调节的同时，也要实行一定的行政管理，建设合理的维修服务网络。要根据交通部对汽车维修业的发展纲要，结合本地的实际情况，制定本地的汽车维修行业近期、中期、远期发展规划，有计划地开展工作，认真落实上级有关政策，保证维修市场供求保持平衡，达到总量控制的目的。在布局方面，科学规划发展市、县、乡维修厂、点，做到归类、归点、归片，以满足广大车主和过境车辆的修车需要，形成市区县有一、二类汽车维修作业能力，重点乡、镇达到二级维修作业能力，边远乡镇有三类维修作业能力的布局。彻底解决当地车主因地势偏、修车难的问题。
2、严格资格审核，把好市场准入关。一是要严格按照《汽车维修业开业条件》国家标准对新开业户进行审核，加强开业前的培训、指导。同时，要加大法律、法规、国标的宣传力度，广泛宣传汽车维修国家标准以及有关的法律、法规，让所有运输经营业户的维修人员认识法规的重要性，提高合法经营意识，以促使其按标准修车，依法经营。严格依照法规、规章的规定进行处罚，对条件较好的业户加以引导，对条件较差的业户坚决予以取缔，形成良好的汽车维修市场氛围。二是结合我市实际制定汽车维修行业管理和发展规划。积极引导现有的一、二类汽车维修企业，根据市场需求和自身实际引进先进技术、人才和加大投入，不断完善设备、设施，使其上规模上水平，改变“脏、乱、差”的形象。坚持并引导企业走强强联合、连锁经营，提高汽车维修行业的科技含量和维修质量。三是建议上级主管部门尽快出台汽车快修业的开业标准，为加强市场管理提供有力的法规依据。
3、加强培训，提高从业人员整体素质。一是要建立汽车维修行业管理与政府劳动部门管理相协调的汽车维修技工等级培训考核管理机制。尽快出台汽车维修技工（汽车电工、喷漆、钣金等工种）等级评定的有关标准，提高师资队伍素质和培训质量。二是要通过对从业人员年度诚信考核，促进新知识新技术的培训，推动从业技术人员对汽车维修高新技术的应用，及时掌握现代汽车新技术、新设备、新工艺，适应汽车工业技术快速发展。三是要加强对维修行业管理人员的培训工作，主要学习行业法规、检测诊断技术和质量管理知识，以增强法制、质量意识和提高行业管理水平，建设一支具有较好的政治素质，较高的技术业务知识的汽车维修管理队伍，为汽车维修业的健康发展保驾护航。
4、加强监督力度，规范经营行为。以维修市场治理整顿活动为契机，重点对无证经营、超范围经营、倒卖竣工出厂合格证、未按时参加年度审验等违法违章行为进行稽查和处理。并与工商部门密切协作，实行联合执法，打击一批无证非法经营、占道修车、配件经营部修车的“钉子户”，净化市场环境。严格执行各项规定，尤其要制止和纠正行业不正之风，严厉打击乱收费和使用假冒伪劣配件，欺诈蒙骗车户的违规行为，树立良好的经营信誉。严格落实汽车维修合同签订和质量保证期、服务承诺制度，对违反有关规定进行维修，出现严重质量事故，在社会上造成一定影响的企业和人员，不能姑息迁就，必须坚决取缔，予以公开曝光。
5、引导，促进我市维修业品牌建设。引导企业转变发展观念，加快维修业品牌建设，充分发挥自身优势，依靠科技进步，增加技术投入，更新设备，培养人才，引进人才，组建起点高、技术含量大的企业进入市场，促使老企业加快技术改造，增强竞争力。并要因地制宜，审时度势，根据企业自身的优势和特点，扬长避短，找准企业发展的突破口，走专业化发展的路子，以专业化的优势参与竞争，占领市场。
6、完善行业管理和企业内部规章制度建设 。督促维修企业要重视建立健全进厂、过程、竣工检验制度、合同维修和出厂合格证制度。积极引导大型维修企业创造条件，做好准备，取得国际质量体系认证，以优良的质量求效益，求发展。同时，要充分发挥汽车综合性能检测站的功能和作用，强化车辆技术管理，确保技术状况良好，为道路运输安全提供可靠的技术保障。
7、建立诚信机制，完善信誉考核制度。根据我市机动车维修业的发展状况，必须做到发展与监管、规范与诚信并举。一是建立完善公告制度。在近年来的基础上，进一步建立完善公告制度，要求维修企业要按照有关要求，要在维修业户接待室公示企业工时单价、维修报备程序、维修经营许可证、诚信经营信息。积极引导汽车消费者如何正确选择维修企业，了解和掌握维护自我消费权益的方法，为消费者创造良好的修车环境。二是要充分利用汽车维修企业质量信誉考核制度的实施，严格实行记分制管理，行业管理部门可结合违章处罚，包括通过投诉渠道取得的信息和证据对违规行为进行的处罚，对违规的企业进行记分，并直接反应到年度服务质量信誉考核和各项资质评审中，与汽车维修企业的经营资格相联系，促使经营者自觉遵章守纪，
