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运输管理责任制度范文1
正确理解法规的授权，明晰海事监管职能
“最有效的监管，就是最优质的服务”海事机构在非通航水域，实施乡镇船管理中，为相对人提供的公共服务产品，首先要解决监管有法授的问题。按照《关于进一步明确水上交通安全监管职责分工有关问题的通知》（中编办[2005]9号）、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《黑龙江省乡镇船舶和渡口安全管理办法》等相关文件规定要求，对于在非通航水域航行的乡镇船舶应由县乡政府参照有关规定落实监管责任，农自用船舶属于乡镇船舶一部分，应由县乡政府具体负责管理。作为海事管理机构，应当对非通航水域的船舶安全进行监督管理，督促主管部门落实安全责任，牵头建立信息通报及沟通协调机制，充分发挥各相关部门及地方人民政府的作用，协调配合，形成合力，共同对农自用船舶实施规范化、长效化管理，保障非通航水域的水上安全。也就是说海事机构首先必须依据国家相关船舶航行的相关标准，明确把握海事机构在非通航水域船舶安全监管的职责。加强非通航水域，农自用船舶水上交通安全管理的宏观业务指导。对发现的问题，及时给当地政府下达水上交通安全管理建议书，对可正常航行的农自用船舶要发给安全航行指导告知书，对不具备航行条件的船舶，给当地政府下达提示告知书。
强化监督指导职能，多渠道便民保安全
黑龙江省的乡镇船舶，主要航行区域为非通航水域，切实发挥海事部门在管理工作中的业务指导、技术支持的作用，推进农用船安全管理责任制的落实，强化农用船管理，是黑龙江海事服务地方经济的重要举措之一。这几年航期内均投入了大量的人力物力，对全省农用船现状进行了实地的调查摸底。根据调研情况，制定《关于乡镇非运输船舶监管的指导意见》；充分发挥海事机构在水上安全监管工作的主体作用，联合安监局、农委、交通厅开展有针对性的农用船专项治理行动；组织专家编写《驾驶、轮机常识》，编制《农用船舶事故案例集》，深化农民船员安全教育；加强对农用船安全管理的监督和指导；指导地方政府落实乡镇船舶安全管理责任制，为乡镇政府提供《乡镇船舶管理台帐》、《乡镇船安全航行告知书》等管理文书；开展乡镇船舶安全检查，指导乡管员进行有效监管；召开新闻会公开我们的服务承诺。
发挥行业技术优势，“三证合一”保安全
大量的实地调查表明，大部分航行于非通航水域的乡镇船舶,特别是那些农用船舶和从事对江运输的小型船舶都是非正规造船厂建造的,没有设计图纸,没有专业技术人员,建造者仅凭个人陈旧的传统做法,建造时未向任何船检部门报审,施工中也未经船检部门监督，但这些船舶却承载着乡镇村屯百姓的出行、农忙时节的水上运输。具有一定的历史性和社会性，完全取替是不现实的。用科学的方法保障小型乡镇船舶安全，为渡口渡船、乡镇船舶和船员提供海事保障服务，让农民兄弟乘上平安渡、放心船，实现人民群众安全便捷出行的基本要求，支持社会主义新农村建设，是海事部门义不容辞的职责。06年开始在哈尔滨辖区范围对一部分船况较好的农用自用船，在特定的水域内，在达到基本安全航行条件的前提下，试行办理以《船舶所有权证书》、《船舶检验证书》、《船员证书》合一的《农民自用船舶管理证书》，简称“三证合一”证书。实行船员培训、检验、发证所有费用免除的政策。使乡镇农用自用船的管理逐步科学规范。
积极促进地方立法，扎实管理责任制的落实
按照《中华人民共和国内河交通安全管理条例》的规定，海事对乡镇船管理应尽到指导和监督管理义务；政府对乡镇政府尽到了责任制的责任落实义务；而将管理责任直接指向乡镇政府。该《条例》只要求乡镇政府明确管理责任人，没有明确职责，操作性较差。几年来我们充分发挥海事机构的专业职能作用，积极协助地方政府，通过地方立法，进一步明确乡镇船舶管理的具体内容，对乡镇船舶实施日常监管，落实管理责任制，提高管理效能。目前省内已有哈尔滨、佳木斯、齐齐哈尔等主要涉水地区颁布实施了《乡镇船舶和渡通安全管理办法》。《黑龙江省乡镇船舶和渡口安全管理办法》的颁布工作也在积极进行中。
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关键词：广播电视；信号传输系统；维护与管理
一、广播电视信号传输系统的运行流程分析
广播电视信号传输系统是应用了我国先进的电子技术以及信息技术而构建的系统，具有较高的科技水平。在进行广播电视信号传输的过程中，要充分地了解相应的信号传输系统的运行流程，才能够更好地进行信号传输工作，保障信号传输的稳定性。当前我国的广播电视信号传输系统主要有两种运行方式，分别是有线传输以及无线传输。
（一）有线传输的运行流程分析
当前我国的光纤技术有着一定的发展，并且在我国的各行各业中光纤技术都有着广泛的应用，随着我国的电视广播行业不断引入光纤技术，成为了我国电视广播信号传输技术中的一项核心技术，在我国的有线电视信号传输过程中发挥着巨大的作用。广播电视信号传播中光纤技术的应用原理主要是将广播电视的信号由电信号转换成光信号从而进行传输。而光信号在一定程度上比电信号的稳定性要强，并且传输的速度更快。并且现阶段下，我国光纤技术在广播电视的应用中还有着很大的进步空间，所以为了能够不断地发挥出光纤技术在我国的信号传输过程中的作用，应该要做好对于光纤运输的管理与研究工作，从而不断地提升光纤运输的稳定性和抗干扰能力，使广播电视信号传输效果能够不断上升[1]。
（二）无线传输运行流程分析
无线传输的效果要比有线传输更加灵活，但容易受到外界各种干扰因素的影响，导致了无线信号的质量不能够得到保障，所以要做好对于无线信号传输的研究与分析，从而确保无线信号传输技术能够得到提升，保障无线信号传输的质量。无线信号传输的原理是通过一定的发射端将广播电视信号向卫星进行传输，然后在卫星处理之后，再将信息以信号的形式发射到各个接收设备上，从而完成信息传输的整个运行。而广播电视信号在进行两次传输一次转换的过程中需要不断地加强对于信号的强化，从而避免在传输的过程中，导致信号质量受到影响，使得接收设备在进行信号接收的时候信号比较微弱，使电视广播节目的质量受到影响。所以我们在通过无线传输来进行电视广播信号传输的时候，一定要做好信号传输各个流程的管理工作，降低外界因素对于信号质量的影响，使广播电视信号的稳定性得到有效提升，保障广播电视节目的质量[2]。
二、加强广播电视信号传输系统的维护与管理的有效措施
（一）建立信号传输质量管理责任制度并且不断完善
广播电视信号传输系统的运行具有非常高的专业性特点，所以要进行相应的维护与管理工作也应该要具备一定的专业能力，并且还应该要一定的安全意识。相关的维护与管理人员要建立一套符合广播电视信号传输系统维护与管理的质量管理责任制度，做好相关维护与管理人员的责任划分工作，并且优化相关的工作流程，明确每一个工作人员的工作内容以及责任。从而避免出现责任空白区域，并能够促使着工作人员能够养成自身认真工作的态度，提高工作人员的责任意识[3]。
（二）加强广播电视信号传输系统维护与管理人员的队伍建设
广播电视信号传输系统具有非常高的专业性，这就需要我们的工作人员自身要具备较高的专业能力，要有一定的维护和管理水平。所以广播电视单位应该要不断地加强工作人员的队伍建设。要不定期地开展工作人员工作能力的培训活动以及对广播电视信号传输系统知识的宣传教育，使工作人员能够不断提升自身的工作能力以及对于广播电视信号传输系统的认识，从而树立良好的工作观念。此外，广播电视单位在进行人员招聘的时候，还应该要提高相关的要求，多选择一些经验丰富，能力较强的人员。
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一、本制度适用于本城区行政区域内设置的渡口、渡船及其所有人、经营人、船员及其他相关单位和人员。
二、渡口渡船安全管理由城区政府统一领导，以乡（镇）人民政府负责制为核心，以交通主管部门和有关部门的行业管理为重点，以海事部门执法监督检查为保障，渡口经营者全面负责，群众参与监督，全社会广泛支持为安全格局，实行属地管理原则。
三、渡口的设置、迁移、撤销等事宜依照《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律、法规和规章的规定执行，严禁私设渡口。
四、设置迁移或撤销渡口必须由渡口所在地村（居）委会提出申请，经乡（镇）人民政府、渡口管理部门和海事机构加具意见，报城区人民政府审批。
五、渡口应当建立内部安全管理制度和紧急情况应急预案，具备应急通信条件。
六、渡口必须配备至少1名安全管理员，渡口安全管理员应当经培训、考试合格，并取得城区交通局颁发的合格证书。
七、渡口两岸应当设置“渡口守则”和“渡口标志牌”，设置的标志应标明渡口名称、渡口批准机关、批准日期、渡运路线以及乘客须知等，以告示过往群众、学生。
八、渡船应当保持良好技术状况，设备完善，并具有良好的适航性能，严禁存在有安全隐患的渡船从事渡运。
九、渡船应当有符合国家规定的识别标志，标明船名、船籍港，乘客定额、载重线、抗风等级及有关安全注意事项。
十、渡船应当按照规定配备消防设备、救生设备、其位置应放在易取处。
十一、渡船应当按照规定配备油污、垃圾接收装置，严禁将油污水、垃圾等废弃物排入江河。
十二、渡船船员应当遵守职业道德，提高业务素质，严格履行职责，并保证足够的休息时间，不得疲劳驾驶；发生水上交通事故时，必须积极施救并及时拔打110求救。
十三、渡船应当按核定的路线渡运，营运渡船应当按照规定办理签证。
十四、渡船渡运应当采取有效措施，确保在定额内装载旅客；渡船上下旅客、车辆时，应配备相应的安全设施，并有专人维持学生上下秩序。
十五、渡船装运危险品应严格按照国家有关管理规定要求执行，严禁危险品车辆与旅客同渡。
十六、渡船在航行中应当严格遵守国家及海事管理机构颁布的有关规定，渡运时应当注意避让过往船舶，禁止抢航和强行横越，禁止超航区（线）和超抗风等级航行，在夜渡时应符合有关技术条件，并按照规定显示灯光信号。
十七、经营人职责
（一）按规定申请办理渡口的设置、迁移和撤销手续；
（二）配备适航的渡船，加强对渡船及其设施的安全管理，对渡船的交通安全负责；确保对船舶更新、维修和设备配置的资金投入，使渡船保持良好的技术状态；
（三）设置并维护与车辆、旅客上下渡船相适应的码头、栈桥或台阶等渡口设施；
（四）按照规定配备足够、合格的渡船船员；加强对船员和其他工作人员的技术培训和安全教育;不得指使、纵容、强令船员违章操作；
（五）按照有关法律、法规和本办法的规定，负责日常渡运管理，保证渡运安全；
（六）在法定或者传统节日、重大集会、集市等交通高峰期间，应相应增加渡运管理人员，合理调度渡船，加强渡运秩序的维护；
（七）建立健全渡口安全管理制度或安全管理体系，全面落实安全管理责任制，明确内部各部门、各岗位的职责，制定事故处置预案，定期组织船岸应急演习；
（八）定期对渡口码头附近水域进行扫测和疏浚，清除碍航物，以保证渡船航行安全；
（九）负责渡口渡船的防汛抗洪（台）工作；
（十）主动配合各级人民政府和海事管理机构的监督检查，及时消除渡口存在的各种隐患；
（十一）遇险或发生事故组织自救并按照规定及时上报。
十八、渡口所在地乡（镇）人民政府职责
（一）制定、完善本乡（镇）的渡口管理办法，建立健全本乡（镇）行政村（居）委会和船舶所有人、经营人的船舶安全管理责任制。与村（居）委会签订镇村船舶安全管理责任书，建立渡口渡船台账和安全管理制度；
（二）落实渡口船舶、渡工、旅客定额的安全管理责任制；洪水期、重大节假日或者重大水上活动等渡运繁忙时间，应增派人员维护渡运秩序；
（三）设立专门的安全管理机构，配备1—2名安全管理人员；督促村（居）委会落实1名以上的镇村渡口管理的专门人员，监督渡口经营行为；
（四）建立针对渡口、渡船紧急情况的应急救援预案。发生沉船或人员伤亡事故,立即组织有关部门领导和人员赶赴现场指挥抢救，协助海事、安监等有关部门展开调查、处理，负责做好事故善后工作；
（五）负责向群众、学生、船舶所有人、经营人和船员宣传水上交通安全法规，督促他们遵守内河交通安全等法律、法规；
（六）规范、监督村（居）委会与渡口承包者的承包行为。
十九、城区安全生产监督管理局职责
（一）积极参与渡口渡船专项整治工作，特别是对存在重大事故隐患的渡口渡船，要及时向当地乡（镇）人民政府反映，协助当地乡（镇）人民政府消除安全隐患；
（二）召集乡（镇）人民政府和有关水上交通安全管理部门定期召开安全会议，分析水上交通安全形势，查出事故隐患和落实整改措施。
（三）在洪水期、重大节假日或者重大水上活动等渡运繁忙期，加强对乘客上落秩序的维护和现场监督管理，禁止渡船超载和冒险航行；
（四）按照法律、法规规定负责镇村船舶安全管理的综合协调工作
二十、城区交通局的管理职责
（一）在城区人民政府的领导下，宣传贯彻执行国家有关水上交通安全管理的法律、法规、规章；
（二）对乡镇营业性运输船舶实施行业安全管理，把好乡镇营业性运输船舶的市场准入关和退出关。
（三）配合有关部门共同抓好水上交通安全工作，总结推广交通安全管理先进经验；
（四）结合农村公路网建设，大力推进撤渡建桥工程，以进一步改善渡运条件，保障渡运安全；将渡口改造纳入公路建设计划，改善渡口设施，使渡口与公路技术状况相适应；积极争取上级支持，筹集渡口渡船更新改造资金，推广渡船标准船型和新技术，加快镇村渡口渡船改造更新；
（五）在洪水期、重大节假日或者重大水上活动等渡运繁忙期，开展水上交通安全大检查。
（六）协助各乡（镇）建立和完善针对渡口、渡船紧急情况的应急救援预案。
二十一、公安部门要维护好乡镇渡口码头、船舶营运治安秩序，依法处理违反治安管理的行为。
二十二、渔政部门应当加强对渔船和渔业从业人员的安全管理，建立台帐，完善渔船的安全管理制度，制止渔船载客渡运，加强对捕鱼、设置固定渔网渔具等碍航行为的治理。
二十三、农业部门要加强对农业生产用船的安全管理，制止农用船载客渡运，认真做好农用船舶造册登记工作，落实安全生产责任制。
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一、总体要求
以党的十七大、十七届五中全会和省委十届十次全会精神为指导，围绕“加强路网建设，构建和谐交通”主题，以“一横一纵一环十联线”路网建设为载体，以“畅通大动脉，改善微循环，推进一体化，建设新农村”为目标，全面优化路网结构，切实抓好全县农村公路的联网建设。以启动通村油路“整乡推进”为突破口，努力提高全县农村公路等级和通畅水平，加快推进“建、管、养、运”一体化发展。进一步完善交通运输服务功能，为全县经济社会发展创造良好的交通运输环境。
二、工作任务
加大农村公路管养力度，推进农村公路“建、管、养、运”一体化发展。确保水上运输、公路运输和公路建设无安全事故发生。
三、工作措施
（一）加强领导。为切实加强对交通工作的领导，成立以县长任组长,分管县长任副组长，相关部门负责人为成员的交通发展工作领导小组，统筹安排、研究解决全县交通发展工作中的具体问题。
（二）做好项目争取工作。掌握国家在交通建设上的投资政策，结合全县路网规划，认真策划，编制项目，加强对接，力争更多项目挤进上级交通规划盘子，加大项目争取力度，确保项目争取工作落到实处，切实取到实效。
（三）加大资金投入。积极争取项目资金、整合以工代赈和财政扶贫专项资金，确保交通建设配套和养护管理资金到位。县财政预算安排专项资金投入交通发展，预算额度在上年基础上要有所增长。村组公路采取国家补助、群众集资投劳的办法进行建设。全面加强公路建设项目资金的管理，确保项目资金足额用于公路建设，推进“建、管、养、运”一体化发展。
（四）加强项目实施和监管。严格公路工程技术标准和项目基建程序，认真落实项目实施“三合同制”，加强对交通项目建设的督促检查、质量监督和技术指导。注重工程质量、确保施工安全。严禁任何单位和个人肢解工程，擅自改变计划，改变资金用途。严禁以任何手段违规插手工程招标，严格落实工程开工审批制、工程监理制、合同管理制、质量终身责任制、竣工验收决算制，确保公路建设规范有序、保质保量完成。进一步落实安全生产责任制，加强指导和培训，强化安全生产意识，确保工程质量和施工安全。
（五）建立完善农村公路养护长效机制。强化全县农村公路公益性岗位管理，全面落实“定人、定时、定路段、定任务、定指标、定考核、定奖惩、包完成”的“七定一包”养护管理责任制，形成“有路必养、养必见效”的工作格局，切实提高农村公路管理养护水平，保障农村公路的畅通和安全。大力开展农村公路专项治理活动，加强路政管理，切实维护路产路权。
（六）加强交通运输市场的规范管理。强化运输市场监管手段，逐步建立起统一规范、竞争有序、活而不乱的交通运输市场体系。加强农村客运市场建设与管理，健全完善乡村客运班线开通会审制度，认真解决广大人民群众的安全便捷出行问题。继续抓好道路运输市场秩序整顿，切实加强汽车站（场）的源头管理，提高服务能力和管理水平。扎实有效地开展打击非法营运专项活动，确保群众生命财产安全。
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关键词：铁路运输企业 成本管理 成本控制
加强运输成本管理、规范运输成本核算入手，着力解决输运过程中的基础管理和消耗控制存在的问题，大力推进企业管理方式由粗放型向精细型转变。我公司经过多年的努力，取得明显成效。具体做法是：
一、从企业实际出发，明确任务落实责任，建立和完善输运成本管理体系
按照科学规范和从严管理、细化管理的要求，对各段（车间）作业流程及单位成本管理的现状进行深入系统的分析。首先对成本管理的薄弱环节进行必要的整顿，健全管理体系、完善管理制度、细化管理内容、强化控制措施。将运输成本的分析、预测和运输成本的预算管理纳入各业务部门的主要职责范围，对重点项目实施目标成本管理。严格按照会计制度进行成本费用的归集、分配与核算，力求使每一项成本费用都处于受控状态，确保成本核算及时准确，真实反映每一项目的物资消耗及成本费用的真实水平。
在保证安全运输的前提下，最大限度降低消耗、压缩生产费用，提高人力物力资源的利用效率。把降低单位成本，即直接材料、直接人工费、运输费用所占比例列入各业务部门及各岗位主要职责。
（一）建立健全与本单位生产特点相适应、科学规范、运行高效的运输成本管理体系
运输成本管理是一项系统性综合性非常强的工作，贯穿经营的全过程，单纯依靠个别部门和少数人抓难以取得实效。首先，要求各级领导要高度重视这项工作，始终当成一件大事来抓，对广大职工普遍开展增收节支降耗教育活动，树立全员节约意识，发动全体职工共同参与。对企业内部的各项管理进行必要的整合，建立强有力的成本管理工作体系。职能部门要分工合作，归口管理，完成本部门负责的成本控制指标，并将成本指标层层分解、层层控制，形成一个成本控制网络。重点解决好生产消耗及费用控制关键环节的管理缺位问题。
（二）大力推进管理方式的转变，变粗放管理为精细管理、变事后管理为事前管理，实现运输成本的全过程控制
针对一些基层单位存在的以包代管、成本管理部门职责不清、消耗记录不规范等现象，通过完善企业内部经济责任制，把运输成本的管理与消耗控制切实纳入经济责任制考核的重要内容。杜绝在收入实现后倒装成本、人为调整消耗指标的错误做法，严格按预算和定额控制消耗、按目标压缩成本，注意从根本上解决物资消耗的粗放管理现象。强化运输成本的流程管理和过程控制，对每一项成本管理业务流程进行标准化设计，把段（车间）、及各职能部门的成本管理工作统一衔接起来，明确分工，落实成本管理流程各环节的日常工作责任，做到每个段（车间）都有明确的职责、每个岗位都有具体的指标、每项成本消耗都在严格控制之中。通过考核促进各项管理措施的落实，建立增收节支降耗持续深入开展的长效机制。
（三）贯彻生产成本三级管理责任制
按照统一核算、分级管理的原则，把降低成本、压缩费用的目标列入各单位的主要考核指标。明确各基层单位段长是本单位成本管理的第一责任人，对本单位的成本管理及成本指标负全责。财务负责人、生产经理等分管领导对日常成本核算及定额管理、消耗控制等负主要责任。财会、生产、劳资、供应、技术、设备等部门负责人，对成本核算、原燃材料消耗、直接人工和制造费用的控制以及生产成本指标负直接管理责任。工段（车间）是生产成本预算和消耗定额的具体执行部门，工段（车间）主任和工段长对工序成本负直接责任，将物资消耗和成本费用水平的高低与基层企业的工资总额及各级管理人员、现场工人的收入直接挂钩，做到奖罚分明。
二、加强生产过程的物资管理与消耗控制
各种原燃材料的消耗是运输成本的主体，杜绝浪费、合理控制消耗是成本管理的主要任务。在具体实践中我们主要抓了以下几个环节的工作：
（一）强化原燃材料消耗的计划管理和过程控制
将生产过程中的各种消耗全部纳入计划管理范围，实行年预算月计划管理。月份消耗计划是执行计划，根据月份运量计划及单位消耗定额制订。工段（车间）按月消耗计划办理领料手续并负责投料控制。每个工段（车间）都建立材料领用消耗台账，并责成专人逐日或按生产批次对领、投料情况进行登记。每一笔投料都必须按规定的方式进行计量并在当班生产记录（或工作票）上做好记录。每月月末工段（车间）根据消耗台账出具月份消耗报表。
（二）严格出入库管理，杜绝物资领用的不规范现象
对物资的出入库业务实行流程化管理。要求物资的领用和出入库必须手续完备，规范填写、及时传递各种单据，杜绝压票现象，确保单账相符账实相符。所有出入库物资都必须按法定计量单位或公允的方式进行计量，为准确核算运输成本，及时反映各工段（车间）的消耗创造必要条件。以保证生产成本数据的准确完整。
（三）坚持月盘点制度和月物资消耗分析考核制度
工段（车间）主任、工段长亲自掌握各项设备的消耗指标和当班的投料控制，并对原材料的正确使用负责。工段（车间）材料员对领用材料物资的维护保管及消耗台账的日常登记、实物发放负责。依据消耗台账对各班组的实际消耗量、结存量进行核对，如有剩余材料和边角料，及时登记办理退库或缴库手续。
每月月末由各单位财务负责人牵头、分管生产的公司级领导参加，组织生产、财务等部门及工段（车间）对结存物资进行盘点。根据盘点检查结果出具盘点表和当月物资消耗分析考核材料。及时向有关部门反馈信息，由相关部门进行月份绩效考核。针对月盘点检查出的问题，按业务分工逐一落实整改措施和部门责任、列入次月成本管理考核内容。
三、细化其他运输费用管理，落实具体控制措施
其他运输费用是运输成本的重要组成部分。为了便于日常控制，我们将其他运输费分解成具体指标，即段（车间）管理人员工资、福利费、交通补贴与通勤费、折旧、燃料动力费（水、电、燃料）、机物料消耗、劳动保护费（劳保用品、防暑降温费、）、低值易耗品、修理费、运输费、图书资料费、化验检验费、租赁费、取暖费等。按业务属性归口由分管领导及各部门实行分类管理、分项控制。
（一）段（车间）发生的燃料动力费（水、电、燃料）、机物料消耗、运输费、修理费、低值易耗品等，日常管理与控制由生产（设备）部门负责，化验检验费的管理与控制由技术质量部门负责 段（车间）管理人员和段（车间）非生产人员的工资费用由劳动工资部门负责管理，根据月份生产成本指标完成情况和成本指标完成情况核发。
财会部门对各单位及各段（车间）的折旧费、车间管理人员福利费、交通补贴与通勤费、车辆养路费、资料费、租赁费、取暖费支出实行限额控制，同时负责费用的会计核算与总额控制。
（二）完善部门职能，充分发挥专业管理系统的作用
充分发挥专业管理系统的作用，是落实生产成本三级管理责任制、保证日常工作持续有效开展的重要基础。强化基层财会、生产、劳资、设备等部门的成本管理职能，树立其成本控制权威。对段（车间）现场的能源机物料消耗实行量化控制，负责费用消耗定额的制定以及运输费用年月预算的编制、执行与考核。有关业务部门设立专人负责段（车间）现场能源机物料消耗的日常监控以及有关数据的统计分析工作，及时向本单位财会部门和公司主管部门报送费用消耗资料。基层单位每月召开一次成本管理专题分析会，总结月份原材料消耗及制造费用各项目指标完成情况，安排次月工作任务和目标。
参考文献：
[1]李殿富，会计制度设计与内部控制制度，中央广播电视大学出版社，2010，6，22-27
运输管理责任制度范文6
为了深入贯彻落实节能工作，坚持科学发展观，落实资源节约基本国策，建设资源节约行业。为促进煤炭工业节约发展，依据我矿自身条件，现制定如下节能工作管理方案。
一、提高全队职工的节能意识。
队要把节能工作列为重要工作来抓，通过各种形式让全矿职工深刻领会节能工作的重要性，真正让每个职工从自我节约做起，在全矿形成一种节约光荣，浪费可耻的良好氛围。
二、加强对综采工作面机电设备的管理，实行奖罚制度。
合理地控制机电设备的运转时间是节约电能的先决条件，所以采取如下管理措施：
1、严格控制设备运转时间，严禁设备空运转超过5分钟的对设备责任人每次处罚50元，对班长每次罚款100元。
2、合理使用采煤机、刮板运输机、转载机、破碎机设备，要采取定时集中调节制开机方式，控制设备的无效（空转）运转，适时调整运转功率，使其达到高效率、高产能效果。
三、加强对大功率设备的管理。
1、对各用电设备实行包机制度，责任落实到人，事项奖罚对等的管理办法。
2、 建立大功率的设备运转台帐，实行监测管理以降低无效运转。
3、大型固定设备采取每周一次的用电负荷统计分析工作（此项工作需队组协助完成）。
四、完善各项能耗机制
1、制定能源材料消耗定额，合理提出配件及所需物料计划。
2、杜绝长明灯、长流水现象，做到人走灯灭。否则对责任人给予罚款100元。
五、设备检修、维护管理
1、落实设备管理责任制度。
2、加强设备检查、检修力度确保设备完好。
3、发现问题及时处理解决，避免设备损坏，减少零配件的更换，达到配件计划资金降低的目的。
六、废旧物品利用管理制度
1、回收锚杆、托盘、锚索、螺栓、螺母及W钢带进行废物利用，主要用于掘进巷道支护。
2、回收的废旧的油脂，用于绞车钢丝绳的维护。
3、回撤综采工作面轨道，做到道钉、鱼尾板、鱼尾螺栓、轨枕如数回收，交予运输队验收返至地面综采设备库。
七、技术革新方面：
1、设备列车增加阻车机构。
2、端头副架及风巷超前支架顶梁上加设千斤顶
3、转载机里外侧开设手动侧开天窗门
4、转载机机头处增设行人过桥
5、工作面刮板输送机扩音电话安装防护罩。
6、机组供电电缆增加电缆线槽。
7、端头中部增加跨转载机人行过桥。
八、增加改造安全技术措施：
