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物流行业年中总结范文1
物联网社会影响科学发展
1999年美国麻省理工学院建立了“自动识别中心（Auto-ID）”，提出“万物皆可通过网络互联”，阐明了物联网的基本含义。物联网（Internet of Things，IoT）被预言为继互联网之后全球信息产业的又一次科技与经济浪潮，受到各国政府、企业和学术界的重视，美国、欧盟、日本等甚至将其纳入国家和区域信息化战略。
一、国际物联网的发展
在美国，奥巴马就职后提出了“智慧地球”的概念，目前正值全球性的金融危机，“智慧地球”对于全球经济复苏的意义显得格外引人关注。在欧洲，2009年6月18日，欧盟委员会向欧盟议会、理事会、欧洲经济和社会委员会及地区委员会递交了《欧盟物联网行动计划》（Internet of Things-An action plan for Europe），其目的为希望欧洲通过构建新型物联网管理框架来引领世界“物联网”发展。
作为“物联网”应用的重要部分，M2M（机到机的应用）业务已受到运营商的广泛关注。一些优秀的国外运营商已开始就其长远发展，确立了明确的战略方向，如法国电信专注医疗、Docomo关注M2M协议。
二、国内“物联网”的发展
我国对“物联网”的发展也给予高度重视，《国家中长期科学与技术发展规划（2006-2020年）》和“新一代宽带移动无线通信网”重大专项中均将“传感网”列入重点研究领域。经过长期艰苦努力，我国相关机构和企业攻克了大量关键技术，取得了国际标准制定的重要话语权，具备了一定的发展传感网的产业基础，在电力、交通、安防等相关领域的应用也初见成效。
据悉，目前我国传感网标准体系已形成初步框架，向国际标准化组织提交的多项标准提案被采纳，传感网标准化工作已经取得积极进展。特别是09年9月11日，“传感器网络标准工作组”成立，该组聚集了中国科学院、中国移动等国内传感网主要的技术研究和应用单位，将积极开展传感网标准制定工作，深度参与国际标准化活动，旨在通过标准化为产业发展奠定坚实的技术基础。
“物联网”涵盖了诸多的产业力量，电信运营商在其中扮演什么样的角色呢？说到底，运营商就是提供一个运营平台，可以在上面开发各种业务。“物联网”概念在中国移动总经理王建宙的大力倡导下，已开始迅速普及，中国电信和中国联通也快马加鞭赶了上来。在2009年9月16日正式开幕的“2009年中国国际信息通信展览会”上，三大运营商“物联网”业务全部登台亮相。
在中国移动的展位上，重点展示的是手机钱包和手机购电业务。据悉，这项业务已经在湖南进行了试商用。一个月后，试商用将在包括北京在内的十个省市大规模铺开。
除了上述业务外，中国移动的“物联网”展台还展出了物流信息化、企业一卡通、公交视频、校讯通、手机购电等主题，这些业务都是物联网概念统合下的业务分支。
中国电信将物联网业务分成两部分——“平安e家”和“商务领航”。面向家庭的业务“平安e家”于两年前推出，那时物联网概念还没有出现。该业务可利用网络传输，结合感应技术，为用户提供以家庭为单位的安防、看护、紧急呼叫等功能。而以“商务领航”为业务统合名称的业务主要面向企业用户，包括：车辆定位、农村信息化、渔业监控、全球眼等，用户范围涉及交通、司法、农林牧副渔等领域。
中国联通的3G污水监测业务更脱离了个人消费的传统应用领域。这项业务可以通过3G网络，实时对水表、灌溉、水文、水质等动态数据进行监测，还可以对空气质量、碳排放和噪音进行监测。
其实，早在此次展会之前，中国的运营商已经面向企业用户提供了诸多特色信息化服务。这些服务也可以算作是“物联网”概念下的业务分支。以物流行业特色应用为例，电信运营商针对物流行业流动性大、位置确定困难、运输车队管理与调度数据实时传输慢的特点，结合网络覆盖以及信息技术方面的突出优势，将物流行业应用重点集中在交通管理领域，已经成为物流行业信息化应用的重要组成部分。
中国电信向物流行业提供名为“物流e通”的业务，采用自动识别、移动通信和GPS定位等多项技术，将物流管理系统嵌入到C D M A手机中，提供物流数据采集、物流业务管理、自主导航和第三方定位等功能。中国移动则推出了“e物流”业务，面向物流运输行业推出的集全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、无线通信（GP RS）、短信（SMS）技术于一体的软、硬件综合信息系统管理平台，提供车辆定位、货况信息、短信通告、运输路径的选择、运输网络的设计与优化等服务。
随着未来交通部的联网收费、安全监控和公共信息服务平台建设的完成，电信运营商有望突破现有的交通管理与控制的领域，在智能交通和交通综合信息平台等方面发挥更大的作用。
三、总结
物联网处于起步阶段，关键技术有待突破，未来10年中物联网技术和应用将会获得长足进步。
物联网需要独特的网络架构，将来需要建设物联网的独特网络架构，并将现有的架构演进到物联网；物联网与一些成熟技术的关系、物联网给通信技术带来的新的问题等还未有深入的研究；物联网中有海量的物体信息数据，将不同类型的数据进行融合是物联网的技术难题之一；物联网的异构网络融合：物联网本质上是泛在网络，需要融合现有的各种通信网络，并引入新的通信网络，异构网络的融合是一个重要的技术问题；智能终端的研究关系到物联网的感知延伸层能否得以实现，如何将现有的智能终端用到物联网中或者开发物联网需要的智能终端是一个重要研究内容；安全和隐私将会是物联网面临的最大挑战；标准建立是物联网产业发展的首要先决条件；推动物联网快速发展必须实现一些应用领域的示范应用，因此相关技术的研究和应用系统的开发实现是推动物联网发展的重要途径。可以通过“局部试点、重点示范”的产业发展模式来带动物联网产业的持续健康发展。
参考文献：
[1]贾凯，刘慧，王保松．物联网在我国医药流通中的应用研究[J]．商业经济文荟，2005，（5）：50．
[2]马晓东．五年内建立中国物联网[EB/OL]．
物流行业年中总结范文2
关键词：国际电子商务；中小企业；义乌
中图分类号：F270.7 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）02-00-01
一、引言
2013年中小企业开拓国际电子商务市场，是在经济危机的情况下，很多中小企业关注的问题，在对浙江义乌50家外贸电子商务企业调研基础上，结合理论总结中小企业开拓国际市场的困境，并提出针对性的解决方案。
二、中小企业开拓国际电子商务的困境
（一）相当多的小商品市场经营户以及中小企业对电子商务认识不足，观念较为保守，习惯于原先的市场经营模式，也有相当一部分企业由于对电子商务技术和知识有限，对网络信息更新及维护乏力，同时网络营销及推广等方法手段匮乏呆板，找不到适合其自身发展的电子商务切入点和后续运作模式只能以某种较低层次方式参与电子商务，通常都是按照草根式的发展模式进行电子商务。
（二）义乌电子商务行业整体规模很大，但是缺乏大型的、知名的企业，具有品牌的、有核心竞争力的企业少之又少。随着地区和同性质的企业竞争的白热化，义乌的许多电子商务企业面临着倒闭和重新洗牌的现状。
（三）由于受地域的限制，义乌电子商务中高级人才严重缺乏，电子商务人才总量不够充足、人才的数量和结构都与电子商务行业发展需要不相匹配，人才培养与需求对接不紧密、人才政策上的激励机制不够完善，许多电子商务企业的发展受到了人才的制约。
（四）物流、仓储等基础设施问题突出。义乌经过30年的发展，物流业较为发达与便捷，从总体上看，义乌市物流基础设施趋向完善，物流需求大且趋向专业化，义乌在浙江省乃至长三角地区的物流枢纽地位进一步凸显，已成为浙江省重要的内陆港，全省运营最繁忙、业务量最大的四大物流枢纽之一。其主要问题表现为：
1.物流仓储、站场等基础设施欠缺的问题突出，其建设严重滞后，无法跟上飞速的物流行业发展。目前，除了义乌国际物流中心、江东货运中心等场所内配备了一部分仓储外，义乌专业的仓储设施很少。物流站场设施方面，原有货运配载服务场所由于城市建设需要，相继退出市场，导致目前托运配载物流服务场站设施数量严重不足。
2.物流企业服务层次不高。现有物流企业普遍存在低、小、散，物流服务功能只停留在运输、托运与仓储，一体化物流组织与服务能力不足，物流企业信息化服务水平不高。物流企业技术装备、管理手段、服务网络和信息系统较为薄弱。
3.物流人才严重不足。特别是供应链管理和现代物流实践经验丰富的操作性人才严重短缺。近段时间，最难招的莫过于物流业人才，随着物流行业持续火暴，但物流行业的专业性很强，熟悉相关流程的人才没有增加。据业内初步统计，本地物流业人才的缺口约70%。
（五）安全、支付、信用评价等基础服务体系薄弱。目前，义乌市第三方平台发展缓慢，至今没有一个在国内具有核心竞争力的电子商务平台，已有的第三方电子商务平台企业都没有搭建自己的支付平台，绝大部分交易通过支付宝实施资金汇转，如何加大规划、引导和扶持力度，整合义乌市内外技术研发力量，推动当前几个基础条件较好的平台网站向更高层次方向发展，如何整合第三方平台，促成银企合作，搭建支付平台，打造义乌自己的支付工具等问题急需解决。
三、义乌中小企业电子企业开发国际市场的建议
义乌中小企业拓展外贸业务是要大力发展国际电子商务，要能够适应电子商务发展的新阶段，适时转变经营模式：
（一）采用快速反应机制向较小的最终用户提供小批量订单，义乌中小企业扩大出口客户群。电子商务市场的产品需求越来越趋向于个性化、信息化，采购行为表现为小批量多批次，这就要求供应商能够快速作出反应。电子商务的出现、贸易便利化的发展以及便利的物流服务，为中小外贸企业直接面对国外小客户提供小批量、个性化的产品创造了条件。
（二）融入全球供应链管理系统之中，成为信息和贸易服务的提供者。基于互联网的电子商务为全球供应链中的原材料供应商、制造商、中间商、零售商提供了一种全新的信息沟通方式。
（三）义乌中小企业按照基于电子商务的贸易经营模式的转变。中小外贸企业实现基于电子商务经营模式的基本步骤是：首先实现基本管理信息化；其次适应电子商务的要求，实现业务流程再造；再次通过电子交易平台建立本公司的虚拟交易场所（网站、电子商务交易系统等），整合自身的供应链管理，实现电子商务的信息化管理和国内生产商非信息化供应系统的整合。
（四）引导企业员工对国际电子商务的运作理念。人才是阻碍中国中小企业的顺利推进电子商务的瓶颈之一。对中小企业来说，企业的规模、资金和管理模式，决定了他们在进行人才战略的时候，应该积极地引进成型的电子商务人才，具体可通过与本地高校进行长期合作，用高薪，充满信任的工作环境吸引有经验的人才。同时，公司也可以对国际电子商务员工进行培训，主要包括国际贸易知识培训、电子商务知识培训、外语培训三大部分。国际贸易知识包括商检税法、国际仓储物流、国际支付结算等内容；电子商务培训主要是掌握第三方电子商务平台应用技能，了解国际电子商务发展动态等；外语培训则主要为了提高与客户的沟通能力，减少贸易纠纷，提供成交效率。
（五）义乌中小企业寻找优质的物流服务。物流，已经成为制约电子商务发展的瓶颈，在国际电子商务业务开展中，矛盾尤其突出。目前义乌从事外贸电子商务主要有海运、空运、快递、海外仓储等途径，传统外贸公司单笔订单较大，一般都选择海运方式；空运和快递更适合电子商务中小卖家，但是费用较高，投递周期较长；海外仓储则投资大，运营成本较高，需要有较大业务量支撑。义乌外贸电子商务飞速发展，可以参考企业化运作模式，联合相关职能部门、商城集团、外贸电子商务公司等，统筹资源，建立海外仓储，解决外贸电子商务物流问题，实现快速、低成本、安全的货物投递。
物流行业年中总结范文3
工业车辆是指用来搬运、推顶、牵引、起升、堆垛或码放各种货物的动力驱动的机动车辆。包含叉车（前移式叉车、插腿式叉车、平衡重式叉车、跨车、侧叉），单斗装载机（牵引车、挂车、底盘车等），它们的特点是轮式无轨底盘上装有起重、输送、牵引或承载装置，进行游动作业。
世界工业车辆市场三阶段
从2006年以来，世界工业车辆的发展态势可以总结为增长阶段、低谷阶段、增长阶段。具体表现为：2008年之前逐年增加，2009年出现低谷，2010年开始恢复，2011年总量回到金融危机前的水平，2012、2013年缓慢增长（如图一所示）。
从洲板块看世界工业车辆。图二可以看出，各大洲（非洲、大洋洲、欧洲、美洲和亚洲）的工业车辆销售情况大体趋于一个趋势，即2008年金融危机前处于增长时期，2009年普遍降低，2010年至今又同处于增长时期。但各大洲的增长速度差距较大，所销售的工业车辆占世界工业车辆的比重也在发生变化，工业车辆的销售格局也发生了转变。在2008年金融危机之前，欧洲的工业车辆增长速度快于其他各州，占世界工业车辆销售比重的43%，但金融危机的发生使欧洲经济出现大幅下滑，工业车辆销售速度也随之下跌，与此同时，亚洲的工业车辆销售速度虽然也出现下滑，但相对于欧洲来说程度明显较轻。金融危机虽然对亚洲新兴经济体有冲击，但这些新兴经济体的经济增长速度依然较快，且明显高于欧洲各国，所以工业车辆销售的世界格局发生了转变，亚洲工业车辆占世界工业车辆的销售比重已经超过了欧洲，占39%。
从经济体看世界工业车辆。图三展示了欧亚新旧经济体在工业车辆的发展变化趋势：老牌四国（美国、德国、法国、日本）和金砖四国（中国、俄罗斯、巴西、印度）在2008年之前处于增长阶段，2009年处于下降阶段，2010年至2012年又处于增长阶段，但在这三个阶段变化时期，老牌四国的工业车辆比重已经在不断下降，从43%下降到38%，金砖四国作为新兴经济体，发展势头强劲，工业车辆销售比重从16%上升到26%。
内燃平衡重式叉车占
近八成
据目前世界工业车辆使用情况来看，内燃平衡重式叉车占76%，电动平衡重式叉车占11%，电动步行式仓储重式叉车占10%，电动乘驾式仓储重式叉车占3%。
从表一可以得到，欧洲和美洲的电动叉车产销量比重已经远远超过内燃式平衡重式叉车比重，尤其是欧洲的电动叉车比重已经达到79.12%，而亚洲、非洲和大洋洲的电动叉车销售比重却远远低于内燃式平衡重式叉车。在电动叉车行列中的电动步行式仓储叉车和电动平衡重乘驾式叉车所占比例较大。
工业车辆市场呈两位数增长
中国工业车辆总量。虽然与西方工业车辆的发展历史相比，中国存在时间上的落后性，但随着中国经济的快速增长，大部分企业的物料搬运已经脱离了原始的人工搬运，取而代之的是以叉车为主的机械化搬运。因此，在过去的十来年中，为跟上中国经济的迅猛增长，中国工业车辆的市场需求也每年都以两位数的速度增长。
中国工程机械工业协会工业车辆分会的张洁于“2013创新沙龙”会议上回顾了中国工业车辆的“黄金十年”：2002年，年产销量3万多台，首次超过美国成为世界第一大市场；2011年，年产销量突破31万台，国内市场24万台；2013年前三个季度增长12%，全年有望超过历史最高水平。
从图四可以看出，中国国内工业车辆销售一直处于上升阶段，即使在金融危机中，也没有出现大的下跌，但2011年年中开始国内市场由于经济增速放缓，使得工业车辆需求量下滑，经过一年半后，2013年上半年市场积攒的量开始释放，上半年小幅增长。
中国工业车辆类型。从表二可以看出，中国工业车辆的电动叉车比例在不断上升，内燃车比例在趋于下降，但很明显，电动叉车的比例仍然远远低于欧美国家。仓储式叉车的比例也在缓慢趋于上升，但比例依然较低。
中国工业车辆市场格局。中国经济的迅速增长，人口结构的变化和人口红利的消失，人民物质水平的提高，促进了物流行业的快速发展和机械化程度的提高，机械行业、物流仓储行业、汽车行业和食品饮料行业对工业车辆的需求不断加大，已经多达40%。
从表三可以看出，华东地区和中南地区依然是叉车的主要市场，两地区的市场份额相加达到80%。
中国工业车辆应关注的问题
首先是中国物流业的发展现状决定了工业车辆行业未来的发展前景。目前，中国的物流业处于初期发展阶段，信息化、标准化、国际化程度有待提高；区域物流网络布局不合理，要改善效率低、成本高的物流发展现状；城乡发展不均衡，城镇化进程会加快，人工成本会增加，有设备替代人工的趋势。
其次是相关政策的出台指引着工业车辆未来的发展方向。行业政策，国家或地方政府出台的相关金融、土地、税收政策会影响着中国工业车辆的发展方向。如国家树立的可持续发展观念，其中对环境方面的规定就会制约内燃式叉车的生产和销售，而使内燃叉车向电动叉车转变。电动叉车相对于内燃叉车，它具有零污染；维护保养成本低；更长寿命期；低噪音；节能、无污染，只需充电；使用空间小，操作和转弯灵活等优点，更符合现代社会的发展趋势。
中国工业车辆的发展趋势
新能源工业车辆是适应社会需要和时代要求而出现的一种新型工业车辆，目前主要包括液化天然气（LNG）工业车辆和压缩天然气（CNG）工业车辆。
液化天然气即为液态的天然气 （Liquefied Natural Gas），简称“LNG”。液化天然气是天然气经净化处理（脱除重烃、硫化物、二氧化碳、水等）后，在常压下深冷至零下162摄氏度形成的。LNG在液化过程中进一步得到净化，纯度更高，不含二氧化碳、硫化物，无色、无味、无毒且无腐蚀性，故其被誉为“可广泛使用的最洁净的化石燃料”。
LNG的体积约为同量气态天然气体积的1/625，重量仅为同体积水的45%左右，大大方便储存和运输。该产品可广泛应用在企业、车站、港口、码头等场所进行物料搬运和堆垛工作。尤其适合对整机排放要求严格、燃料使用成本要求高、劳动强度大、LNG气源丰富地区。
物流行业年中总结范文4
一、自觉加强理论学习，提高个人素质
由于之前对于报关业务丝毫不了解，在刚接触报关业务时，心情非常忐忑不安，生怕做不好工作，但是在领导的关心下，同事细心帮助下，协助我慢慢的了解了报关业务，同时也意识到了自身专业知识的不足，所以提高理论知识成了首要的任务，在业余时间学习了《物流运输管理实务》等书籍，有些看不懂的，就向同事悉心请教，慢慢的增长了专业知识，以后需要继续努力，提高-业务知识水平。
进入元初后，首次接触到5S管理，明白了5S是指开展以整理、整顿、清扫、清洁和修身为内容的活动，通过5S管理极大的提高了自身的素质修养。
二、尽心尽力，较好地履行了自己的工作职责。
“爱岗、敬业、踏实、勤奋”这是我工作的原则，一年来用我的实际工作来诠释这些词汇的真正内涵。“不积跬步，无以致千里”， 要做好任何一项工作，都要付出辛勤的劳动。在过去的一年中，由于业务知识的欠缺，我在实践中出现一些问题，虽然因此碰了壁，但相应地，我也得到了不少的磨砺机会，这些机会对我来说都是实际而有效的。哪怕只是几处“微不足道”的细节，我都会满腔热情做好各项工作，脚踏实地，认真做好本职工作，不论是对领导交待的任务，还是同事、客户提出的要求，我都时刻提醒自己，要诚恳待人，端正态度，积极想办法，无论大事小事，都尽最大能力帮助。每个同事都有我值得学习的地方，平时要求自己，从遵守管理人员细则、团结同志、值周等打扫卫生小事做起，严格要求自己，积极主动做本职工作，满足客户各项要求。
一年来，我在学习和工作中逐步成长、成熟，但我清楚自身还有很多不足，比如工作能力和创新意识不足、专业知识水平有待提高等。今后我将努力做到以下几点，希望领导和同事们对我进行监督指导：
1、自觉加强学习，向理论学习，向专业知识学习，向身边的同事学习，逐步提高自己的理论水平和业务能力。
物流行业年中总结范文5
在经济全球化的背景下，i}，国物流巾场发展势态总体良好，但由于，}，国物流巾场尚处于起步阶段，物流经营管理等方而还存在很多问题，与发达国家相比还有很大差距。分析，1，国物流巾场的现状及竞争特点，并通过sw ot分析，为物流巾场发挥竞争优势提出相应的策口各。
【关键词】
物流市场；竞争；swot分析。
一、引言。
物流市场是现代新兴起来的服务业市场之一，在保证生产和流通过程顺利进行的前提下，为商品在流动和暂时停留提供一系列服务；同时，它也是在包装、装卸和搬运等方面起辅作用的市场。在现阶段，中国物流业市场也大力发展起来，物流业的发展在“十五”、“十一五”和“十二五”
规划中均得到充分重视。“十五”规划指出要积极引进新型生态和技术，推进物流配送、多式联运，改造并提升传统的流通业、运输业和邮政服务业。规划特别指出要健全综合运输体系，同分发挥铁路、公路、内河与海洋、航空等运输方式的优势，发展和完善城市旅客快速运输、集装箱运输、特种货物运输等。
据统计，2010年全国社会物流总额已达到125.4万亿元，同比增长15%，比2009年同期增长了3.7个百分点①。物流业专家表示，2010年我国物流业发展势态良好，物流需求大幅增加，运行效率也有所提高。
2010年我国社会物流总费用占我国gdp的17.8%，同比下降了0.3个百分点②，足见其效率的提高。我国各省市对“十二五”规划关于物流业的发展也分别提出目标。浙江省“十二五”规划对物流业的发展制定了如下目标：到2015年，我国物流业年均增长值在12%左右，占全省服务业增加值的比重达到23%左右，占全省gdp的比重达到10%左右③。
二、我国物流市场的现状及竞争特点。
随着我国物流业的高速发展，物流市场的逐步开拓，物流市场的竞争也日趋激烈。2001年中国加入wto后，在码头和航运领域，像马士基、和记黄埔等国际企业纷纷在中国物流市场建起自己的地盘；在快递、零售领域也蹦现了像沃尔玛之类的国际知名物流企业。例如，马士基在中国物流市场已经建立了11家分公司，基本覆盖了中国所有的货物流通领域。我国物流业市场起步较晚，物流业发展尚不成熟，物流服务提供商水平也参差不齐。我国物流市场存在如下问题：
第一，物流市场缺乏统一的政策领导和规范指引。在发达国家，物流市场具有健全的法律基础，且政府对物流网络合理规划并统一布局，形成跨地区、跨行业、公平竞争、有秩序的成熟的物流市场，促进了物流业运行效率的显著提高。而在我国，物流行业没有健全的法律基础作支撑，导致物流市场的混乱无序，进退壁垒的高低也阴晴不定。若进入壁垒太高，则外部资源的进入便成了大问题，直接影响资源的优化配置；若进入壁垒过低，则物流资源便蜂拥而上。
第二，物流企业规模普遍比较小，星点般分布在我国各省市，市场占有份额较低。我国物流企业迄今仍有多、乱、散、小四大特点。据估计，中国物流与采购联合的相关企业有70余万家，如鱼鳞般遍布全国，种类五花八门，而且服务水平也是参差不齐。相对而言，国外物流市场的规模就不可小觑了。就2000年，美国物流产业规模就达到9000亿美元，占美国gnp的10%以上。
第三，物流管理不统一。由于我国物流业发展刚刚起步，物流市场的管理及操作尚没有理顺，加之各地区经济发展的极度不平衡，地区间协调性较差，物流资源浪费比较严重。而发达国家的物流管理体系就很完备，物流业呈现集中化的趋势，跨国公司散布在各国的物流中心和配送中心，可大幅削减物流成本，物流业呈现规模经济，提高了经济效益。
第四，物流服务中介组织欠缺。物流服务组织比较特殊，它具有双重身份：对供给主体而言，它是物流需求者；反之，对需求主体而言，它又是物流供给者。在中国市场经济体制下，它在物流市场中的地位是不可替代的。与发达国家相比，我国物流服务中介组织严重缺乏，远不符合社会主义市场经济的要求。
除了以上四点问题，我国物流市场的问题或不足还有很多，这里不再赘述。总之，我国物流市场还很不成熟。尽管我国物流市场存在很多缺陷，且与发达国家相比还有很大差距，但物流业发展的前景是比较可观的。概括来说，当今我国物流市场及其竞争有下面几个特点：
第一，社会物流需求稳步增加，物流业增加值持续上升，社会物流总费用占gdp的比率稳步下降。2007年我国社会物流总费用为4.54万亿元，2009年增加到6.
08万亿元。今年上半年社会物流总额已达到74.7万亿元，按可比价格计算，比去年同期增长13.7%④。按此平稳增势，预计今年社会物流总额达到150万亿元。2006年社会物流总费用占gdp的比率为18.3%，2007年降到18.2%，2008年与2009年该比率均在18.1%，2010年已降到18%⑤，这表明我国物流业经济运行质量不断提高。
第二，中西部地区物流业发展迅速。
中西部地区近几年经济快速发展，投资规模大幅增加，既扩大了地区的物流需求，也大大改善了物流基础设施，提高了经济效益。由于经济发展态势及商业化往中西部地区的渗入，中西部地区货运量不断增长，又有大规模交通及物流基础设施的兴起，物流市场在需求和供给方面都得到了明显的改善。
第三，物流市场受传统物流竞争方式的束缚减小，竞争范围慢慢扩大。随着经济的全球化，物流市场竞争主体日趋多元化，社会分工不断深入，物流行业从工商企业中分离出来，形成了多方物流与工商企业共同竞争的多元化格局。在全球化格局下，物流行业由原先简单的地区间流通演变为现在的全球化物流，打破了区域的限制。行业的竞争也已从传统的运输、包装等的单独竞争发展到多功能综合竞争场面，包括物流服务的水平、手段及物流业技术、人才的竞争。
第四，竞争模式发生转变。从竞争目的、竞争重点、竞争方式和竞争关系四点入手，竞争模式的转变包括四个方面。其中，竞争目的从追求物流市场份额转变为追求客户信誉；竞争重点从只注重功能的简单化竞争转变为注重全过程的综合性竞争：
物流全球化使物流过程变得越来越复杂，各个环节之间的联系也越来越紧密，因此要提高物流效率，必须协调这些环节之间的流动；竞争方式从价格竞争转变为非价格竞争，服务质量、服务效率等非价格因素越来越引起社会的关注；竞争关系从只顾自己利益的竞争转变为既合作又竞争的双向关系。
第五，竞争手段不断创新。随着信息技术的飞速发展，物流业竞争由传统的功能、环节和设施、工具等的竞争逐渐转变为利用信息技术协调物流各环节，提高物流运行效率的竞争。可以说，谁掌握更多的信息技术并合理运用与物流业，谁就在物流竞争中持有更多的胜券。国际化物流市场竞争日趋激烈，单一的竞争手段无法在物流市场立足，无法满足市场复杂化之下的物流服务需求，难以争得竞争优势，逐渐为物流市场所淘汰。只有将价格、促销和服务等多种手段并用形成复合式竞争手段，才可能在物流市场竞争中立于不败之地。
三、物流市场竞争策略的swot分析。
在经济全球化的背景下，国外巨头大肆进军中国物流市场，同时，许多新兴产业也腾飞发展，对中国物流市场带来许多机遇和挑战。下面通过swot分析对我国物流市场进行分析，总结并提出相对策略。
（一）优势（strengths）。
1、由于我国物流业普遍规模较小，可在低工资、低支出状态下经营，这边充分发挥了成本优势。而且本土物流业熟悉本地的交通及市场特征，在物流运输上可根据市场快速调整，达到随机应变。这些都提高了物流市场的效率。
2、物流市场存在品牌效应。我国现代物流业发展初期，诸如fedex、ups等国外品牌一直是实力派的代表，在我国物流市场占有绝对优势，是高端和品位的象征。
[11]但我国物流业品牌的发展也是不容小视的，国外物流品牌与中外合资物流品牌竞争优势现已相继削弱，而以中远、中储、中集、中外运等为代表的国内物流品牌以崛起并处强盛势头。[12]由于这些品牌经营相对比较合理，基础设施相对完善，各种服务比其他品牌周到，许多顾客都纷纷倾向于这些品牌，形成了品牌效应。而且由微观经济理论可知，在经济迅猛发展的今天，很多客户具有虚荣效应，故追求品质品牌，这对物流业一流品牌带来了很大优势。
3、从上述对我国物流市场竞争特点的分析可知，技术创新在物流业经营中的地位已越来越高。而我国科学技术正处于快速发展期，国家重视高素质人才的培养，可为物流市场提供技术资源，而且借助网络这一强有力的媒介，为技术之间的交流提供了便利。科学技术是第一生产力，技术必定会带来创新，技术创新是物流企业长久发展强有力的保证。
4、时间、价格优势。许多物流业在时间和价格上占有一定的优势，这是物流业吸引顾客的一个重要方面。快递是一个很好的例子，他可以在短时间内将顾客所需物品送到手里，而且快递价格也不昂贵，这种物流业已成为我国物品运送服务业的主流。再如，在中短程运输（800公里以内）方面，乘坐高铁和飞机所需时间几乎相同，但乘高铁所需价格就比飞机低很多，而且高铁的运载量相当大，充分提高了效率。
5、随着物流需求市场的不断发展，真正靠近客户需求已成为物流企业发展的内在驱动力[1]。而我国现代物流业功能不断增多，物流服务不断细化，为不同客户不同需求提供差异化服务，拉近与客户之间的距离。
（二）劣势（weakness）。
1、运输、风险问题。无论是物流行业内部还是与客户之间，物流行业本身就存在很多风险。就物流项目经营过程来说，存在如下内在风险：货物自身的风险、基础设施的风险、物流上面临的责任风险、分包商及托运方的风险。例如在托运过程中出现货物不同程度破损，都将导致托运方的索赔。物流企业与客户之间也存在风险，首先客户所需的物品本身存在风险，这可能让顾客感到不满意；再者，托运方将物品运送到客户的途中可能存在物品丢失的风险。
在实际生活中，快递运送失败的情况绝不罕见。
2、客户可能对某些物流业的满意度比较低。在淘宝网里，许多客户都怨中通快递速度太慢，中通快递的运送失败率也是众快递之中最高的，客户对中通快递的差评也比比皆是。但这只是沧海一粟，顾客被物流公司“忽悠”的频率也比较高。若物品运丢，赔偿费也不尽人意，很多情况下顾客都是亏本的，既没了物品又收不全已付出去的钱，该物流公司在顾客心中的印象还能好么？答案显然是否定的。
3、某些物流业成本太高。典型的例子就是高铁，铁路造价非常高，金属材料耗费量大，短途的运输成本也很高，造成了资源浪费，需政府给予补贴才能维持高铁运输的良好运行。
（三）机遇（opportunity）。
1、经济的迅速发展使消费者需求增加，而且国内又积极提倡扩大内需，以促进经济的不断发展，这从一定程度上为物流市场的发展提供了有力的客户资源。
2、国外物流市场比中国物流市场完善，从一定程度上国外物流市场在经营上有良好的经验可以为我国物流业发展所借鉴。先进的经营管理技术和方案对促进我国物流市场从粗放型向集约型转变起着重要的作用。
3、广告业是新发展起来的作为重要传播媒介的第三产业。我国现在广告业发展迅猛，而且沿着从“三位一体”向“四位一体”进军的道路不断攀升，并取得了显著的效果。如浙江以浙江卫视等传统媒体，积极打造“中国蓝”平台。物流公司可以通过这个良好的媒介进行宣传，使物流市场更贴近人群，间接为物流市场的壮大提供了发展的空间。
4、“十二五”规划对发展我国物流市场提出了比以前更高的要求，充分显示了我国对物流市场的重视。物流市场可以借助政府的援助之手，既受到政府的视察，汲取高级部门提出的建议，又维持自身的市场化自由发展。
（四）挑战（threats）。
1、在2008年金融危机的冲击下，2008年至2009年物流业各项指标增长都减缓。
2007年社会物流总额增幅为26.5%，但2009年该增幅下滑到7.4%，且2008、2009两年的社会物流总费用占gdp的比率均为18.1%，[14]这表两年内物流运行效率没有明显改善。可见，金融危机对物流市场带来很大的挑战。
2、中国入世后，国外物流市场登陆中国市场，一定程度上给国内物流企业的发展带来了挑战。我国物流业须积极技术创新，不断提高物流经营素质，是本土物流企业立于不败之地。
3、中国的通货膨胀越来越严重，物价不断上涨，这必然会使物流成本增加，随之物流价格也会增加，根据消费需求曲线，物流价格的增加会导致物流需求的减少。
四、结论。
本文通过对中国物流市场的竞争特点及swot分析，认为中国物流市场应发挥自身优势，同时充分利用机遇，从容面对自身的劣势及挑战，具体可以提出以下策略：
我国本土物流企业可利用熟悉地理环境和交通运输等优势，充分发挥成本优势，优化经营管理方式，并借鉴国外物流的经验，扬长避短，逐步提高自己的地位。物流市场应不断细化，在细化的过程中重视各环节的运行，为客户提供周到的服务，贴近民心，提高顾客的满意度。物流业在具有时间、价格优势的前提下，努力提高服务的细致度，改善基础设施，降低运输费用及风险。物流企业之间可以充分合作，学习先进的经营方式，切实提高自身的技术，并不断创新，降低成本，减少资源浪费，使自己更具有竞争优势。从宏观上说，物流市场应积极响应“十二五”规划的号召，不断完善物流市场法制建设，并根据已经制定的相关政策，建立合理的物流市场秩序，直接或间接地争取政府有关产业的援助，不断提高经济效益，使金融冲击后我国物流市场再次得到改善，促进我国物流市场从粗放型向集约型转变。
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注释：
物流行业年中总结范文6
近年来电子商务物流配送已成为物流配送发展的主流,但我国物流配送系统的滞后状况却严重阻碍了电子商务的发展。突破电子商务发展的物流瓶颈,必须建立一个能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息的物流配送体系。将数据仓库技术应用到物流配送系统中,建立一个高效的基于数据仓库的电子商务物流配送体系,通过对数据的再次整理和挖掘,为企业提供市场信息和决策依据,进行趋势预测,以不断提高企业竞争力。
二、在电子商务物流配送中应用数据仓库的必要性
(一)电子商务物流配送对数据仓库的应用需求。
电子商务物流配送需要管理者从Internet中获取各种有效信息,以支持重要的决策问题,如配送中心的选址、运输最佳路线、货物组配方案、最优库存控制等,而数据仓库正是决策支持系统的一个很好的解决方案,因此,在电子商务物流配送中应用数据仓库是十分必要的。
1、数据的规模。
当前,WWW是基于Internet的电子商务最流行、也是最有前途的实现平台。但WWW有一个显著的特点,就是其中的信息浩如烟海,人们常用“大海捞针”来比喻从WWW中搜索信息的困难。因此电子商务的物流配送需要一种高效灵活的工具来存取相关信息。
2、数据的复杂性。
Internet上的信息不仅数量极多,而且数据格式多种多样,内容纷繁复杂。因此需要具有大容量、并能有效处理不同格式数据的电子商务应用系统。
3、历史数据。
传统的数据库系统为了获得最大的执行效率,往往存储尽可能少的数据源。但决策往往要用到大量的历史数据,例如,管理者常常需要对过去一年中某产品每个月的配送情况作一比较分析,以预测产品的配送定势。数据仓库为决策者的长期决策行为提供了很好的支持,因为其根本特征之一就是进行长时间的历史数据存储。
4、查询需求。
在电子商务下的物流配送中,物流配送企业对系统有查询的要求。但一般的联机事务处理(OLAP)系统主要要求更新的实时性,对查询的性能要求相对较弱。而数据仓库面向决策支持,其体系结构着重查询和分析的实时性。因此,随着电子商务配送需求的增长和不断变化,需要数据仓库这样一种体系结构来存储大量的异构数据,满足电子商务物流配送中的信息、查询、分析和决策等需求。
(二)数据仓库对电子商务物流配送的支持。
电子商务物流配送需要数据仓库技术,这是由数据仓库本身所具有的诸多优点所决定的。数据仓库的一些基本特征,如面向主题、集成性、时间变异性、稳定性,从各方面支持了电子商务物流配送。数据的集成性,解决了来自互联网的数据格式不一致问题,因为各种数据在进入数据仓库之前都是经过转换的;时间变异性则支持了管理者在电子商务中利用大量历史数据进行决策分析;稳定性则有助于防止电子商务中的舞弊欺诈行为,因为数据仓库中的数据对于一般用户而言都是只读的,若更新需由管理员在后台进行。
现从数据仓库的商业化逻辑模型、数据只读性和概要视图这三个方面来进一步阐明数据仓库对电子商务物流配送的支持。
1、商业化逻辑模型。
数据仓库的逻辑模型相比其他特殊应用的数据模型,与商业结构能更好地密切结合。由于具有面向主题的特性,数据仓库中定义的实体与实际商业实体相对应,如客户、产品、单据、供应商等。数据仓库中的数据模型是全面的,而且面向商业实体,因而能与电子商务物流配送的应用紧密有效地结合起来。
2、数据只读性。
数据仓库体系结构的一个主要组成部分,就是用于决策支持的只读性数据仓库。用于决策支持的数据,存在于独立、只读的数据库中,其更新操作由专人在后台进行,这样既保证了数据的安全,又节省了时间,提高了系统的性能;用户存取数据只需利用前线工具,比如web浏览器,操作简单方便。因此,数据仓库中的只读数据库机制也是十分有利于电子商务物流配送的。
3、概要视图。
当今的数据仓库,一个重要性质就是自动生成概要视图,数据仓库中的概要视图与传统关系型数据库所提供的视图有些类似,但视图是一张虚表,而概要视图则是由用户预先生成的实际的表。在电子商务的应用中,概要视图的生成不仅仅是数据的一般性总结,通常还要将商业规律应用到具体数据中。如概要视图可能包含一个过滤器,考虑某个订单时,就在过滤器中加入相应的商业规律。通常一个数据仓库中有多个基于商业实体的概要视图。
