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空气污染源监测范文1
1.1浅谈空气污染监测的重要意义随着人类社会的不断发展，人们的生活水平不断提高。但是，人类文明的高速发展也带来了众多的弊病，其中最严重的就是对自然环境的破坏。人类对于自然环境的破坏主要集中在对森林、水源、空气上，而其中对人们的生活影响最大、影响面最广的，就要属对空气的破坏。现在的环境空气的质量与人们的生活密切相关，人们的工作、生活、学习都与空气的好坏密切相关。因此，人们需要对身边的空气质量有一个直观的了解。从另一方面讲，随着经济的不断发展，人类对环境的污染越来越严重，人们的环保意识也在不断地增强，都希望目前的生活环境能够得到改善。因此，相关部门有责任、有义务加强空气环境监测工作，为民众提供及时、准确的空气质量报告，以便于人们对日常生活进行调整，便于相关环部门作出正确地决策。只有做到以上几点，人们的生活环境才会从根本上得到提升。因此。从环境对人工作、生活、学习的影响来看,开展高效、及时的空气污染监测工作是十分必要的。
1.2浅谈现阶段空气污染监测现状我国的空气监测起步较晚，但是发展速度很快，相关部门根据实际情况制定了众多的措施，并取得了良好的成效。环境监测是环境保护的基础性工作，它具有涉及面广、专业性强和投资大等特点。为了能够提高全国空气监测工作的质量于效率，国内环境部门将已经在全国组织监测网络。除此之外，国家也制订了统一的监测原则，在各地方设立了环境监测站，充分发挥了各方面的技术人才的优势，同时引进众多先进设备，大幅提高了我国空气监测的工作的质量。我国的空气质量监测人员应用了科学合理地监测与测试数据的技术，使我国的空气质量监测水平不断提高，逐渐的在世界占据领先地位。在我国广大空气质量监测人员的不断努力的基础上，国家仍在不断地完善环境保护法律，促进我国环境监测工作进一步地展开与加强。现在空气环境监测工作主要是运用各种方法连续或者间断地测定环境空气中污染物的性质、浓度进行分析,并评价空气环境质量的过程。现在国内监测环境主要分为环境空气污染源监测、环境空气质量监测、特定目的应急监测等三种。经过近20年的发展，我国的空气质量监测体系逐渐完备，整体环境监测工作并无漏洞。但是仍然在一些细节工作存在问题，这需要我国的空气质量监测人员不断总结经验，并根据实际工作情况作出合理的调整，争取最大程度的提高我国空气质量监测工作的质量。
1.3加强空气污染监测的办法空气污染监测工作与人们的日常工作、学习息息相关，做好空气污染监测工作才能制定出更为有效地保护环境方案，因此，如何提高我国空气污染监测质量就显得极为重要。为了能够提高污染监测质量，监测人员首先需要对有关空气质量的法规、技术标准、污染测定方法及对测定仪器有着足够的了解。其次，监测人员要规范空气监测手段，在进行监测时一定要秉着科学的态度进行监测工作，确保监测数据和信息的及时、准确、可靠。另外，空气质量监测人员要掌握进行空气污染建模的步骤，只有科学的空气污染建模，才能使污染检测更加科学、高效。影响空气污染监测的因素有很多，这需要监测人员有着足够的监测工作经验，并在工作中能够积极学习优秀的污染监测案例，总结经验，尽可能的提高监测工作的质量。
2浅谈空气污染建模
2.1进行空气污染建模的意义科学、合理的布点建模工作可以大大地提高空气质量监测工作的效率，得到的监测的数据也会更加准确，能够更加真实地反映大气的污染状况。进行空气污染建模工作的重点就是合理选择空气污染监测点，它直接影响到监测结果的代表性和精度，合理的检测地点可以减少监测工作的工作量，也可以提高所得数据的精准度。因此，合理的进行空气质量监测、科学的选择检测地点是监测质量保证的重要环节。
2.2进行空气污染建模的注意事项
2.2.1明确监测的目的，在空气污染监测体系中，包括城市环境空气质量的监测和污染源对环境影响的监测，目标不同，它们的监测目的是不同的。这需要城市环境空气质量的监测，主要是为了调查环境空气中污染物的时空分布规律以及对敏感体的暴露情况，进行污染对环境影响的监测，主要是为了掌握污染源的变化趋势以及排放污染物的规律。
2.2.2确定污染源的状况，不同的污染源的建模方法不尽相同，因此，在进行分布建模之前，需要相对调查范围内及附近范围污染源的分布、排出量等因素进行综合的调查及分析，确保空气污染建模工作能够顺利进行。
2.3空气质量监测点的选择合理的进行空气质量检测点的选择是科学的进行空气污染建模的重中之重，进行空气质量检测点的选择主要考虑以下两个方面：其一是监测点的代表性，其二是检测点的数量。从代表性来讲，由于每个监测点所代表的作用是不同的，每一个监测点都有特殊的作用如是代表一定的功能区，代表污染源的影响、代表区域环境背景等，因此，进行监测点的选择要综合考虑当地的空气污染源、污染度、地形地势、监测任务的周期等众多问题。从检测点的数目来讲，如果监测任务是暂时性的，同时需要得到精度较高的监测数据，就需要增大样点的布设范围，对于需要布设众多监测点的情况下，可以选择各种布点方法，例如规格网格法、扇形布点法等。对于长期的定点监测，则不能够设立过多的监测点，这将需要花费大量的资金，因此需要采用按人口和功能区布点法。以上所述的两点因素对监测工作后期的布点建模有较大的影响，还有一些次要因素如地形特征，风力情况等也会对检测工作造成影响，。因此在监测工作中监测人员必须考虑全部因素，才能形成有代表性的布点建模，更好地完成空气污染监测工作。
3结论
空气污染源监测范文2
据媒体报道，南京青奥会期间，江苏省及南京市政府通过对电力、建材、交通等行业采取强制管控措施，南京人比平时少吸了3764吨PM10和1750吨的PM2.5，下降比例达到44%和36%。尤其是与管控前相比，PM2.5的毒性大大降低。然而，青奥会后，南京市的空气质量从优良转为污染，原因是政府不再强制管控污染源。
南京青奥会期间治理空气污染的实践经验证明，大城市解决空气污染问题，关键看政府是不是有作为，只要政府下了“狠心”，有作为，就一定能够很快让空气干净起来。
早在上个世纪90年代初，中央政府就要求各级地方政府不要重复发达国家“先污染后治理”的教训，但地方政府不仅不作为，而且为了追求GDP还纷纷上马污染项目，导致城市空气被严重污染的局面。后来，面对公众的要求，各地政府不得不将每天的城市空气污染数据公布于众。这是历史性的进步。但政府不能只报警，不作为。
治理城市空气污染，必须消灭污染源。根据环保部门的监测分析，现在大城市的空气污染源，主要来自排污企业和汽车尾气。这需要政府下狠心关闭排污企业、限制汽车出行。
当然，如果这么做会引发一系列新问题。首先是就业问题。依法关闭排污企业，不可避免地造成大量人员失业。然而，政府可以想办法帮助他们再就业，但因空气污染而给公众造成的生命伤害却无法弥补。孰重孰轻，显而易见。
汽车尾气污染则更要采取行政手段来进行强制治理。一方面，要加快公共交通设施建设，让人们乘公交出行更加便利。另一方面，要通过强制限行来推广电动汽车，让电动汽车走进千家万户。这同样可以实现一箭双雕的效果，既消灭了空气污染源，又能够推动产业升级，何乐而不为呢！
现在，有一种极不正常的说法，认为西方发达国家治理污染用了几十年甚至上百年，而中国要治理污染，同样不是在短时间里就能够解决的。这种说法根本不靠谱。
西方发达国家工业化时期的环境污染，治理的时间长，主要是受制于当时的科学技术水平――当年美国洛杉矶空气污染，寻找污染源就花了很长时间。当初之所以只能先污染后治理，是因为那个时期的科学技术还没有发展到让排污企业具有转型或升级的空间和选项。而今天则不同，人类的科学技术已经让所有企业具有了足够的转型、升级空间和选项。
还有一种说法，就是治理空气污染要靠市场，要发挥市场的决定性作用。这也是一种极其错误的说法。
空气污染源监测范文3
关键词：港口城市；船舶排放；灰霾；来源解析
中图分类号：X823
文献标识码：A 文章编号：16749944（2017）10000103
1 引言
灰霾是大量环境空气污染物在不利扩散降解的气象条件下形成的一种空气污染。在中国气象局《地面气象观测规范》中，霾天气的定义是大量极细微的干尘粒等均匀地浮游在空中，使水平能见度小于10 km的空气普遍有混浊现象，使远处光亮物微带黄、红色，使黑暗物微带蓝色。
近年来，随着工业发展和城市化进程加快，大气污染严重，灰霾频发，对灰霾污染过程的特征和来源的相应研究也逐渐增多[1～8]。形成灰霾污染的大气颗粒物来源主要来源于燃煤废气、工业工艺废气、建筑施工与道路交通扬尘、移动源、生物质燃烧废气与农业面源、二次无机源等。目前在灰霾污染来源研究中，针对移动源的研究以机动车尾气为主，而对于排放气态和颗粒态污染物在移动源中占有重要比例的船舶尾气则研究很少。宜昌市是一个港口城市，举世闻名的三峡大坝和葛洲坝位于宜昌市，随着国家西部大开发战略的稳步推进、长江黄金水道作用的充分发挥，近年来过闸需求稳步增长，加上目前我国港口船舶污染控制不论是法律法规还是管理技术、控制水平方面均与国外发达港口城市相比存在较大的差距，船舶排放废气带来的空气污染问题不容忽视。如图1中激光雷达扫描结果显示[9，10]， 2015年4月2日凌晨1点，宜昌市长江水域停靠的船舶因柴油发电机产生污染，造成江面上空出现了一个个球状的污染团，浓度较高，可以完全阻挡激光的透过，且随着空气流动向城区扩散。
笔者利用单颗粒气溶胶飞行时间质谱仪（Single Particle Aerosol Mass Spectrometer， SPAMS）针对宜昌市船舶污染对灰霾污染的贡献进行了初步探讨，并结合排放清单数据进行了估算验证，结果对于进一步了解宜昌市船舶污染现状具有积极意义，并且可为制定相应的控制对策提供科学依据和数据基础。
图1 宜昌江面船舶停靠点上空激光雷达扫测
2 研究方法
2.1 监测站点和时间
为量化船舶污染的影响，于2015年7月分别在葛洲坝船闸处及远离葛洲坝船闸同一个功能区的夷陵子站对细颗粒物（PM2.5）开展监测，并进行了来源解析。
葛洲坝点位观测时间为2015年7月8～13日，历时5 d，期间为多云天气，时均AQI最高值达到106，为轻度污染水平，PM2.5最高为79 μg/m3，超过国家二级浓度限值；夷陵子站观测时间为2015年7月17日，由于条件所限，历时1 d，期间天气也为多云，天气条件与葛洲坝点位观测期间类似，AQI最高值达到103，为轻度污染水平，PM2.5最高为76 μg/m3。两个站点的地理位置分布如图2所示，夷陵子站位于葛洲坝东北方向直线距离5 km左右。
2.2 监测方法
灰霾成因复杂，短时期千变万化，在线单颗粒气溶胶质谱仪能瞬时获取大气颗粒物的化学组成和粒径大小，跟踪各类污染源对形成灰霾的贡献率，迅速查找形成灰霾的主导污染源。为此利用广州禾信仪器股份有限公司生产的SPAMS0525型单颗粒飞行时间质谱仪对细颗粒物（PM2.5）进行来源解析工作[11，12]，探讨船舶污染对灰霾形成的贡献率。
图2 葛洲坝和夷陵子站点位分布
Li 等[13] 曾对SPAMS 的工作原理进行了详细的阐述：气溶胶颗粒通过空气动力学透镜聚焦进入真空系统，在测径区由双激光测径，同时触发电离激光对被测径颗粒进行精确电离，最后由双极飞行时间质量分析器实现ζ溶胶颗粒化学组分的检测。样品采集期间，环境空气经PM2.5切割头切割后直接进入SPAMS 分析。
2.3 数据处理
采集到的数据使用禾信公司开发的CoCo软件包在Matlab平台上进行处理。依照《大气颗粒物来源解析技术指南》，结合宜昌市的能源结构，参照前期在宜昌市建立的大气颗粒物污染源谱库，利用各类污染源质谱特征中的示踪离子对采集到的颗粒数据进行搜索，主要将将宜昌市细颗粒物（PM2.5）污染来源归结为七大类，分别为扬尘、生物质燃烧、机动车与船舶尾气、燃煤、工业工艺（非燃烧产生的颗粒）、二次无机源和其他。
3 结果与讨论
3.1 单颗粒质谱法解析船舶影响
图3为监测期间两点位的颗粒物来源分析图。a图为夷陵点位颗粒物源解析结果，监测期间夷陵监测点位首要污染源为扬尘源（25.3%），其次是机动车与船舶尾气源（22.9%），第三为燃煤源（20.7%）；b图为葛洲坝点位源解析结果，与夷陵点位不同，监测期间葛洲坝点位首要污染源为机动车与船舶尾气源（30.2%），其次是扬尘源（23.1%），第三为燃煤源（17.4%）。对比两个源解析结果，发现两点位除机动车与船舶尾气占比差异较大外，其余各源占比接近，排序也基本保持一致。这与当地实际情况较为相符：葛洲坝点位和夷陵点位直线距离仅为5 km左右，除葛洲坝点位船闸处有大量过往船舶外，周边其他污染源分布情况基本相同。且夷陵点位监测当日，风向以东南风为主，基本受不到来自葛洲坝的船舶尾气影响。因此，二者之间机动车与船舶尾气贡献率的差异，可以大致认为是由两测点之间船舶尾气贡献率的差异所致。
由监测结果可知，葛洲坝点位机动车与船舶尾气对细颗粒物PM2.5的贡献率比夷陵点位高7.3%，由此可见船舶尾气排放对葛洲坝点位大气颗粒物的贡献率约为7.3%。
图3 两点位颗粒物来源分析结果
3.2 污染源排放清单法验证
污染源排放清单能准确定量出各类空气污染源对形成灰霾的贡献率，而船舶大气污染物排放没有相应的标准，当前也没有开展日常的排污申报监测，基本上无船舶大气污染物排放量数据，研究中采用物料衡算方法近似估算。
目前，我国船用燃料消耗中有60%～65%为船用燃料油，少量用轻柴油（普通柴油）。根据《船用燃料油》（GB/T 17411-2012）标准，目前，我国的船用燃料油硫含量在1%～3.5%（10000～35000 mg/L），是国四柴油（含硫量50 mg/L）的200～700倍。据调查，一般每万吨船舶以10 km/h行驶，一小时耗油400 kg，一般船只过葛洲坝船闸需3 h，而在城区航行和等待过闸需10 h以上，等待过程中均以燃油发电。为了研究该课题，笔者专门调查了过往船只，估算出平均每万吨船舶在宜昌城区航行与过闸一般需耗油3000 kg。据长江三峡通航管理局统计，2015年葛洲坝、三峡船闸客货通过量达到1.196亿t。据此计算，过往宜昌船只在城区耗油约3.6万t。按船用燃料油硫含量2%计算，燃油中硫燃烧后均以SO2形式排放，由物料衡算得该SO2年排放量1440 t。据宜昌市环保局统计，2015年宜昌市城区二氧化硫排放量20000 t，则过往宜昌船只二氧化硫排放量占宜昌市城区7.2%。船舶排放的其他废气污染物排放量占全市城区空气污染物总量的比例难以估算，但二氧化硫作为典型的空气污染物，基本能反映空气污染源总体贡献率[8，12]。
4 结论
在线单颗粒气溶胶质谱仪（SPAMS0525）监测解析结果表明，船舶污染对葛洲坝点位灰霾的贡献率约为7.3%；污染清单分析表明，过往宜昌船只废气污染物排放量约占宜昌市城区的7.2%；排污清单法和源解析法两种方法得到的船舶污染对灰霾的贡献率十分一致，由此可见，宜昌市船舶污染对闸口附近灰霾形成有较大的影响，贡献率约占7%。
参考文献：
[1]吴 兑，毕雪岩，邓雪娇，等. 珠江三角洲大气灰霾导致能见度下降问题研究[J].气象学报，2006，64（4）：510～517.
空气污染源监测范文4
关键词：室内环境污染防治
中图分类号： D922 文献标识码： A
谈到空气污染，我们总会联想起高耸的烟囱，灰黄的烟雾，诚然，工业生产中的空气污染对我们的生活质量产生了巨大的影响。可当我们关注于工业污染的危害与治理的同时，却不能忽视生活中与我们更为息息相关的室内空气污染。
一、室内环境污染种类及来源
l、室内环境污染种类
室内环境污染一般分为化学性污染源、物理性污染源、生物性污染源。化学性污染源是指产品在使用过程中产生对周围环境产生影响的化学物质，一般分为挥发性有机物和无机化合物两类。挥发性有机物包括苯类、醛类及各种挥发性有机物；无机化合物包括氨、一氧化碳、二氧化碳、氨、氡氧化物等。物理性污染源是指产品在使用过程中产生的物理影响，主要包括放射性、氛气、噪声振动、电磁等污染。生物性污染源是指由于生物代谢所产生的生物、化学代谢物污染。
2、室内环境污染来源
(1)甲醛：又称蚁醛，无色气体，具有强烈的刺激气味，易溶于水，30-40%的水溶液是福尔马林溶液，具有防腐作用。室内甲醛主要来源于建筑材料、家具、粘合剂、合成织物等，一般室内甲醛是由人造板、合成的地毯地板、壁布壁纸、合成皮革等合成过程中的树脂胶产生，其对人体具有刺激性、致敏性、制突变性等危害。(2)苯及苯系物：苯系物包括甲苯，乙苯、二甲苯等物质，是无色、芳香、易燃、挥发性液体，一般作溶剂使用。室内苯及苯系物圭要来源于建筑材料、家具、勃合剂中的溶剂部分，比如溶剂型涂料、胶、油漆等。苯及苯系物具有中毒性、致癌性、致畸性等危害。(3)氨：是无色、有强烈刺激气味的可燃碱性气体，易溶于水，具有还原性。来源于水泥、合成板材、装饰材料等，具有刺激性、腐蚀性、中毒性。
装修工人为了保证冬天低温情况下，正常工作，在水泥里加入了含尿素的混凝土防冻剂，里面含有大量氨类物质，随着温度湿度等环境因素的变化，被还原成氨气从墙体中缓慢释放出来。
室内装饰材料中的添加剂和增白剂。
与其他污染气体不尽相同，生活异味，厕所臭气也是氨气的重要来源，也往往是我们忽视的地方。
(4)、氡：氡由放射性元素镭衰变而生成，也是一种放射性气体。近年来对氡的关注主要来自于媒体对石材放射性的报道，人体吸入氡，衰变产生的氨子体呈微粒状。会吸入呼吸系统堆积在肺部，沉淀到一定程度后，这些微粒会损坏肺泡，进而导致肺癌。但并不是说生活在这种情况下的人都会致癌，一般从受到氡的照射到肺癌发病之间可能要经过几年时间。(5)挥发性物质：TVOC是沸点小于260℃的有机物，具有强挥发性，毒性、气味刺激性等特性，部分物质如多环芳烃、抓乙烯等已被列为致癌物。主要来源于嫩烧石油产品、吸烟、装修材料、生活用品等。具有刺激性、过敏性、致癌性。(6)放射线：主要是指天然石材中镭、牡等衰变产生的放射物和氧气，来源于天然石材、室外空气、土壤等。具有致癌性、致突变性、辐射损伤性。 (7)二氧化硫：二氧化硫是一种强烈刺激气味的气体溶于水，具有腐蚀性。室内二氧化硫来源于室外空气、嫩烧、吸烟等。具有刺激性、腐蚀性、促进癌变等危害。(8)微生物；室内微生物包括细菌、放线菌、真菌等数百万种，来源于家具、宠物等，具有致病性、过敏性等危害。(9)噪声：是指人类主观不需要的声音。来源予交通、工业、建筑、音响、广播、生活等，具有损伤性，对人体的生理、心理有直接影响。
二、室内环境污染的防治措施
从上面的一一综述不难看出，室内空气污染对人体健康造成的危害十分严重，想根治深入千家万户的室内空气污染又谈何容易。这里只是探讨一些减缓问题的途径。
1、加强立法，让执法部门有法可依
加强相关立法工作，特别是对建筑商和工程承包商的立法工作，因为室内污染物本身并不是产生污染的直接原因，真正的元凶是建筑物不合理的运行和维护、错误的设汁和结构以及错误的装修。要严格执行室内环境污染控制标准以及室内装饰装修材料有害物限量标准及国家环保总局、卫生部颁布的建筑装修工程质量验收标准。这些标准涉及到人造板、内墙涂料、混凝土外加剂和建筑材料等放射性物质，并对氨、甲醛、苯、氡、挥发性有机物5大主要的“室内杀手”进行严格控制，在材料选择、施工和验收等环节进行严格把关。
2、避免或减少室内污染源
用无污染或低污染的材料取代高污染材料，避免或减少室内空气污染物产生的设计和维
护方案，是最理想的室内空气污染控制方法。使用原木木材、软木胶合板和装饰板，而不用刨花板、硬木胶合板、中强度纤维板等，可减少室内甲醛散发量。采取集中供热，电取暖和做饭，配备性能可靠的通风系统，可避免燃烧烟气进入室内空气环境。尽量不要在室内吸烟，减少被动吸烟。正确选址或使用透气性差的建筑材料，可避免或减少氡进入室内。正确选择涂料及家具，例如，用水基漆替代油基漆，可以避免或减少挥发性有机化合物进人室内。
对于已经存在的室内空气污染源，应采用撤出室内、封闭或隔离等措施，防止散发的污染物进入室内环境。对于新的刨花板和硬木胶合板之类散发大量甲醛的木制品，可在其表面覆盖甲醛吸收剂。
3、淘汰落后装修材料，开发推广绿色装修材料
国家已经颁布涉及人造板、内墙涂料、木器涂料、胶粘剂、地毯、壁纸，木家具、地板革混凝土外加剂和有放射性的建筑装饰材料的10项国家强制性标准。这些标准规定了上述装修材料中氨、甲醛、挥发性有机物、苯、甲苯和二甲苯、游离甲苯二异氰酸脂、氯乙烯单体、可溶性铅、铬、镉、汞、砷等有毒有害元素的限量指标。要极力淘汰不符合上述规定的落后的装修材料。绿色装饰材料就是指：安全、无害、低毒、低能耗，技术先进、工艺清洁；配制或生产过程中不使用甲醛、卤化物溶剂或芳香类碳氢化合物，不含汞及其化合物，不使用含铅、铬、镉及其化合物的颜料和添加剂。要加大各种绿色装饰材料的开发力度，推广水性涂料、天然织物墙纸等已研制出的绿色装修材料。
4、注意室内的通风换气，适量绿化
住房装修时要注意改善室内环境换气条件，尤其要改善厨房、卫生间的通风换气条件以
降低室内烟气污染；注意净化室内空气，治理室内污染必要时也可选用空气净化器，以去除空气中的悬浮颗粒，如灰尘、花粉等，杀灭吸附其上的病毒和细菌；同时还可吸附分解空气中有毒有害气体，如香烟烟雾、氨等，提高室内空气清洁度；减少空调的使用，适当开窗引进新鲜空气，提高室内空气的质量。此外，适当地养植绿色植物，绿色植物不仅可以净化污染物，还可以改善室内景观。有资料表明，芦荟、虎尾兰、吊兰、常春藤等都是净化室内空气效果较佳的植物，。它们对房间里的甲醛、硫化氢、三氯、乙烯、苯等有害气体有着很强的吸收消灭能力。
5、积极开展室内环境监测
空气污染源监测范文5
【关键字】大气污染；城市；治理措施
近些年来，我国大部分城市被雾霾席卷，有的城市甚至遭遇6级以上的严重雾霾。随着城市大气污染的加剧，在很大程度上降低城市空气质量，严重威胁着城市居民的身体健康，也给当前我国经济发展观念敲响了警钟。因此，要分析导致城市大气污染的原因，然后采取相应的治理措施，为人们创造宜居城市。因此，本文首先分析大气污染的概念和成因，接着就如何做好大气污染治理展开论述。
一、大气污染的概念以及成因
大气污染问题越来越受到社会各界的普遍关注，要解决大气污染问题，就要分析成因，制定完善的大气治理措施，改善空气质量，为人们创造良好的空气环境。
1.大气污染的概念
所谓大气污染是指人类生产、生活活动或自然界向大气排出各种污染物，其含量超过环境承 载能力，使大气质量发生恶化，使人们的工作、生活、健康、设备财产以及生态环境等遭受恶劣影响和破坏。污染源可分为天然污染源和人为污染源。天然污染源是指自然界向大气排放污染物的地点或地区，如排放灰尘、二氧化硫、硫化氢等污染物的活火山、自然逸出的瓦斯气，以及发生森林火灾、地震等自然灾害的地方。人为污染源则又可按不同的方法分类：按污染源空间分布方式可分为点污染源、面污染源、区域性污染源；按人们的社会活动功能可分为生活污染源、工业污染源、交通污染源等；按污染源存在的形式可分为固定污染源和移动污染源。
2.大气污染的成因
随着我国城市化水平不断提高，在创造大量的物质财富的同时，也对生态环境造成破坏，污染了大气环境，导致城市雾霾现象不断加剧。下面就针对大气污染的成因展开论述。
（一）燃料燃烧。随着工业行业的迅速发展，需要大量的能源和燃料，尤其是在工矿地区和工厂比较集中的崎岖，污染浓度很高。在实际生产过程中，有的企业没有采用新的节能技术，仍然采用高硫煤作为燃料，尤其二氧化硫，对环境造成了极大的污染。还有一些化工企业，产生了大量有毒气体，造成了严重空气污染，危害着人们的身体健康。
（二）交通运输，随着我国经济的发展，我国交通行业的迅速发展，人生活水平不断提高，私家车数量出现成倍的增长，不仅造成了交通的阻塞，而且车辆排放的尾气，同时夹杂着大量的可吸入颗粒，对大气产生极为严重的污染。
（三）生态环境破坏。随着人口不断增加，需要更多的生存空间，就会无休止的破坏自然环境，出现很多滥砍滥伐的情况，植被遭到破坏，增加了水土流失，导致有的地区出现扬沙和扬尘，对人的身体也会造成损害。
（四）工业布局不合理。在有的城市，是依托资源建立起来的，但是整体布局不合理，导致市区空气污染严重；还有的新型的城市，没有制定长远的发展规划，环保绿化没有跟得上城市发展的步伐，绿化标准远远达不到城市实际发展的需要。
（五）环境意识薄弱，经济发展没有做好科学发展和可持续发展。在很长一段时期里，一些地区的政府部门只顾盲目的追求区域的经济发展，在进行经济发展的过程中或者在进行城市或者产业规划的时候，往往会忽视对大气环境保护的内容，造成以牺牲环境为代价换取经济的快速发展。这造成的环境危害和损失是难以挽回的。
二、防治大气污染的措施
为了做好大气污染防治工作，环保部门要协同其他部门，认真分析大气污染出现的原因，不断总结经验教训，结合城市发展，制定出长远的控制防治规划，为人们创造良好的生活环境。下面就如何做好大气污染防治工作展开论述。
1.做好大气防治的措施
就目前而言，治理大气污染的途径和方法很多，具体包括调整能源战略、采用清洁能源、推行清洁生产工艺、合理使用煤炭资源、强化大气环境管理、进行污染物总量控制，应用绿色植物净化大气等。在城市发展过程中，要使用清洁能源，比如风能、太阳能以及水能。在工业生产过程中，要不断采用高新的节能技术，提高煤炭资源的利用效率，提升煤炭燃烧方式；还要健全城市大气污染管理法律，对大气污染进行监控。
随着城市空气污染不断加剧，大气含有很多有害物质。因此，为了更好的控制空气污染，要根据大气污染的程度，采用不同的方法对大气环境进行监测。大气常见的污染物主要包括悬浮颗粒、浮沉、可吸入式颗粒、一氧化碳、二氧化硫、铅、氟化物等。
2.综合整治方法
在城市发展过程中，要制定完善的大气污染整治计划，控制好最大排放量和削减量，从而根据实际情况，确定科学合理的大气污染治理方案。同时要根据城市发展结构和交通情况，确定污染城市大气的污染物，做到有的放矢和对症下药。因此在实际治理过程中，要改进落后的燃料方式，广泛普及气体燃料、太阳能以及地能等能源，通过综合治理的方法，建立无烟控制区；另外，要做好城市发展规划，调整工业布局，加强城市空气污染源的质量，降低尾气和废气的排放量；还要做好城市绿化工作，提高城市绿化水平，净化城市空气。
3.利用气象条件防治大气污染
在污染源变化比较稳定的情况下，大气污染状主要取决于气象条件。在实际过程中，污染物在大气中的稀释和扩散受气象条件的支配非常明显，因此，利用气象条件来制约污染源是防治大气污染现实而又有效的途径，而污染气象条件预报则是其中的关键。气象部门不仅要提供大气污染预报，还可以为政府规划部门搞好城市建设的合理布局和城市环境规划提供科学依据。所以气象部门可以通过人工增雨、增雪、消雾等技术来净化大气、消除污染。
参考文献：
[1]杨晟朗，李本纲. 基于遥感资料的北京大气污染治理投资对降低PM_（2.5）的效能分析[J]. 环境科学学报，2015，01：42-48.
空气污染源监测范文6
关键词：城市交通；空气质量监测；移动物联；公共交通；大数据
空气质量监测作为促进经济社会绿色发展中的重要一环，以往的技术研究和应用大多存在固定监测站成本高、覆盖范围不全、难以实时反馈等问题[1]。目前，在大力推行清洁生产，发展循环经济的背景下，我国的城市空气质量虽有好转，但由于机动车的快速增加，尾气排放加剧，大气环境污染治理依旧严峻[2-3]，亟需完善空气质量监测方法和机制，推进空气污染治理智能化进程。当前，国家在大多数城市布设或完善了颗粒物、气体监测设备，形成了国省控点结合的地面污染源检测网。然而，传统监测模式存在覆盖范围不大、数字化水平不高、监测与监管结合不紧密、监测数据质量有待提高等问题，且固定监测点成本投入较大、只能静态收集污染数据、不能实时掌握和反馈、日常维护复杂，难以满足大气污染治理的绿色发展需求[4]。由于交通工具的移动特性，若在交通工具上安装多种传感器，便能在城市中获取覆盖范围广，频率高的动态感知数据用以相关研究，弥补固定传感器静态感知的不足[1]。有研究指出可以通过可移动的传感器来感知城市空气质量[5-6]，利用车辆的移动性来对城市的整体空气质量进行细粒度感知，弥补固定地面空气监测站的不足。然而，目前仍未见有系统的研究及规模应用。因此，面对我国空气污染的严峻形势，亟需采取新方法实现空气污染治理智能化，并进行应用实践。基于此，本文开展了基于移动物联的空气质量监测大数据融合分析应用研究。利用公交系统覆盖范围广，运行轨迹、时间和发班间隔稳定的特点，在公交车辆上搭载移动空气质量监测设备实时采集PM2.5、PM10等空气污染物监测数据，并与车辆定位等数据进行融合，对各污染物进行动态监测，全面掌握路段区域空气质量污染的时空差异性，快速识别出污染因子，掌握其扩散与传播机理，并在广州市进行实践应用，助力空气治理智能化、数字化转型。
1研究框架概述
研究技术框架主要包括四个部分：①数据采集。通过安装在公交车上的车载移动式空气微型监测传感器，实时采集大气环境中的PM2.5、PM10等信息，车载GPS定位器可实时采集车辆的GPS位置信息，摄像头可以采集车辆运行时的环境视频数据。②数据传输。本研究采用标准的环保部通讯规范协议，将实时采集到的PM2.5、PM10、车载GPS数据，视频数据传输至网格化在线监测系统软件平台。③数据分析。基于多源大数据融合分析，提供实时、准确、可视的管理决策依据，支撑政府环保部门对空气质量的监测和分析挖掘，可指导提出有效的整改措施，实现治理工作的全面协同和问题的高效办理，使空气污染治理更加精细化、智能化，促进降本增效。④信息。应用可在公交车载屏幕上展示监测信息，为乘客提供实时空气质量信息服务，也可以通过手机APP移动端向市民空气质量相关信息。研究的整体框架图如图1。本文充分利用现有公共交通资源搭载移动式空气微型监测站，既能有效降低建设和维护成本，又弥补了固定监测点覆盖面不广的短板。通过固定与移动监测的动静结合，使两种监测方式采集的数据相互补充，相互校准，真正实现空气污染的全面监测。同时，在数据分析过程中，有效地融合多源数据，有助于实现空气监测区域化、精准化、智能化，减少人力巡查和治理投入。
2监测原理及设备安装布点选线
2.1监测原理
本文采用激光光散射法原对空气质量进行监测。监测传感器主要由激光源、测量腔、透镜组、光检测器、滤波放大电路、微处理器元器件等组成，工作时，由激光源发出的激光通过透镜组形成一个薄层面光源。当其照射在由气流吹入测量腔内的气溶胶时，会产生散射光。散射光经过透镜组再照射到光检测器上面时，会产生电信号，经过放大电路生成模拟信号，得到散射光强度的变化曲线。微处理器可基于米氏理论算法，得到颗粒物的等效粒径和颗粒数量，从而输出结果。作为传感器的载体，公交车辆具有以下特性：①行驶时间一般为6:00-22:00，可满足对空气质量监测的时间段要求；②运行轨迹固定，能够满足对特定路线和区域进行持续监测的需求；③公交车辆发班间隔时间一般不超过15分钟，可满足对空气监测的频次要求；④公交线路覆盖范围广，可以监测城市大部分区域内的空气质量水平。在公交车辆运行时，通过安装在公交车上的传感器，可实现对空气中PM2.5，PM10等污染物数据的采集，同时，车载GPS和摄像头等设备可实时采集公交车辆运行的位置和环境视频等数据，为空气质量监测大数据融合分析提供基础。
2.2监测设备安装与布点选线
2.2.1监测设备安装选择合适线路的公交车辆安装数据采集设备。采用车顶安装方式，利用设备底部的强力磁铁，无需对车体进行改装，直接放置即可与车顶牢固连接在一起。车载微站主机安装在公交车前端应急逃生口后侧，将主机磁体部分向下吸附在安装车辆车顶即可，主机电源线顺延车顶至公交车前门防水刷处，线缆加套波纹管并使用玻璃胶固定，可防止因为长时间暴晒造成线缆老化。使用玻璃胶对波纹管进行固定，可防止在车辆形成过程中造成不必要的刮蹭。2.2.2监测布点选线试点应用城市此前所使用的空气质量监测手段主要为地面固定监测站，存在成本投入高、难以实时跟踪污染情况等短板[15]。为了满足更高的环境治理要求，有必要采用更加科学、高效且经济的监测方式。基于重点监测区域和最大化覆盖范围原则，选择合适的公交线路。根据公交线路分布情况，共选择21条线路，225台公交车辆，监测范围覆盖10个国控站点，确定研究应用试点范围，数据采集时间段为每天6:00-22:00及政府环保部门指定的其他时间段。
3研究应用场景
通过数据采集、挖掘分析，可实现空气质量动态监测和智能决策治理。具体研究应用场景如下：
3.1多源大数据融合的实时监控
融合车载GPS数据以及实时采集到的PM2.5、PM10等污染物的含量数据，可形成带有每个路段，每种污染物实时污染程度的电子地图，形成实时路段热力图及三维热力图；融合车辆运行所采集到的视频数据和实时空气质量数据，可以迅速定位污染源，初步确定污染原因，如道路施工扬尘，工厂工业气体排放等。
3.2污染因子识别
实现各污染物多时空维度的实时动态监测和分析，能够全面掌握路段区域空气质量污染的时空差异性。通过多维时空交叉统计分析，快速识别出污染因子。（图2）
3.3数据存储与动态分析预测
对至少1年的实时数据及至少3年的平均数据（包括车辆卫星定位、视频监控、空气质量等）进行存储，根据路段及时间对数据进行统计分析，供用户可视化查询。此外，可对监测数据的变化趋势进行动态分析、预测，并叠加历史数据进行综合对比分析，提供可视化界面供用户查询。
3.4大数据驱动的智能化闭环治理设定
PM2.5、PM10等污染物的浓度预警限值，实时动态告警。同时，基于公交车辆运行的规律性，可对指定监测区域或时段进行重点监测。通过挖掘监测大数据价值，掌握污染源的时空分布规律，快速锁定污染源位置及传输方向。通过多维度智能分析，支撑提出有针对性的治理手段，跟踪反馈治理效果，形成闭环。
3.5基于移动物联的多源信息服务
将空气质量监测采集数据与车载数据进行融合，实现信息交互，可在公交车载屏幕上展示监测信息，为乘客提供实时信息服务，也可通过手机APP移动端向市民空气质量相关信息，提高公众环保参与意识，促进经济社会绿色健康发展。
4结束语
