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应急指挥中心方案范文1
【关键词】电力；应急；指挥；建立
现有的省级电力应急指挥中心在建设过程中暴露出诸多缺点和不足，如果这些问题无法得到及时的解决，势必会影响应急指挥工作的顺利进行。长此以往，势必会影响国家电网的安全和稳定运行，增加电网故障而带来的经济损失。
1 电力应急指挥中心
1.1 定义
省级电力应急指挥中心是相关电力企业应对因自然灾害、紧急事故、社会安全事件、信息安全事故等重大事故而导致的国家电网生产运行受到严重威胁、供电系统设备受到严重损伤、大面积停电等严重问题进行应急性综合处理的组织和指挥场所。
1.2 组成
遵照国家相关要求，电力公司建立的省级电力应急指挥中心应该由以下几部分组成，分别是指挥场所、基础支撑系统以及应用系统。场所是省级电力应急指挥中心的硬件条件。电力应急指挥中线的基础支撑系统是指其发挥各项功能的基础技术、设备以及手段，主要包括综合布线系统、视频采集及显示系统、会议电视及电话会议系统、网络系统、通讯系统、集中控制系统、信息接入及互联系统等等。应用系统主要以计算机技术和网络技术为依托，融入GIS、GPS等先进的技术手段，充分利用电力公司的信息化成果，为电力应急管理工作和应急处置工作提供相关的信息交换平台。众所周知，应急指挥应用系统是省级电力应急指挥中心的核心组成部分，原则上应该覆盖电力公司日常管理和应急处理的业务范围。主要的业务范围包括：日常管理、资源管理、值班管理、预警管理、辅助指挥、培训演习、信息整合等。
1.3 功能介绍
上文提到，应急指挥应用系统是省级电力应急指挥中心的核心组成部分，应该日常管理、资源管理、值班等功能，现具体介绍如下。
1.3.1 预警、预测功能
省级电力应急指挥中心能够接受应急预警信息，并根据预警级别通过相关人员，并启动相应的预警信号。省级电力应急指挥中心能够实现典型自然灾害对电网设施的影响分析，并在地理信息图上加以标注。
1.3.2 应急预案管理功能
省级电力应急指挥中心能够根据预警信号的级别，自动启动相应的应急响应预案，为事故的后续处理做好准备工作。
1.3.3 信息整合功能
省级电力应急指挥和各地的市级电力应急指挥中心应该时间相互贯通，在自然灾害发生和电网故障时，应该实现现场信息的快速接入。接入的信息应该包括电网运行的实时相关信息、变电站视频监控信息、生产信息、物资管理信息、日常气象、水情信息、灾情以及社会相关信息。
1.3.4 信息处理功能
省级电力应急指挥中心在应急管理过程中，应该实现对人、财、物以及电网的损失数据做出统计和分析，对典型的灾害信息在地理图上形成合成显示，实现与电网设施的分析管理，可实现电网突发事件对公共评价的统计和分析功能。各级电力应急指挥中心应该通过电视会议系统、网络信息系统对应急事件进行有效会商。
1.3.5 辅助决策功能
作为省级电力应急指挥中心应该具备分级、分类应急启动、监测、退出辅助决策功能；及时评估电网的受损情况，并实现预案的数字化执行功能，形成辅助指挥方案，实现对应急过程的记录、整理以及过程重现。
2 省级电力应急指挥中心建设中存应注意的问题
省级电力应急指挥中心的建设工程量大，建设周期较短，在设计和建设过程中容易遇到种种问题。有关人员应该积极协调各个部门，不断完善设计方案，加强新技术融入，以下问题需特别注意。
2.1 规范建设
省级电力应急指挥中心的设计和建设，应该严格遵守国家相关规定，在国家规定标准的指导下进行设计和建设。参考指导依据，对各个应急管理系统的具体功能、技术指标加以规范，确保省级电力应急指挥中心的规范化建设。
2.2 网络安全
在省级电力应急指挥中心的建设过程中，应该注重网络安全的监管。电力应急指挥中心在设计过程中，应该接入调度信息、内网信息、外网信息，加强网络安全建设，实行专网专用。有关人员应该合理规划外网、内网以及调度专网的网络接入点，避免在同一计算内进行网络切换操作。应急管理指挥中心应该加强计算机质量管理，定期杀毒，省级软件，确保应急管理指挥中心系统软件的稳定运行和安全运行。
2.3 合理布线
本文建议，省级电力应急指挥中心在布线过程中应该适当留有余地。电力应急指挥中心的建设是一个新项目，在建设过程中可能会意想不到的问题和需求。在布线过程中，综合布线系统应该为指挥场所提高语言、数据、控制信号的连接。按照相关的规范和要求，每个指挥席位应该至少预留三个信息点，一个为语音点，两个为数据点。受到场地的限制，指挥去和控制区应该布置在同一个大厅中，在控制席中预留6个信息点，1个VGA输入点还有1个电源点。
3 结语
省级电力应急指挥中心建立的初衷是为了应对自然灾害、突发事件等意外因素导致电网运行异常、大面积停电等严重问题，减少因停电带来的经济损失。作为电力公司，应该积极推进省级电力应急指挥中心的建设和规划，提高应急管理能力，减少因停电带来的经济损失。
【参考文献】
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[2]李伟，李燕，江其生.省级突发公共卫生应急指挥中心与决策系统信息化建设[J].医疗卫生装备，2011，01：33-34+37.
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应急指挥中心方案范文2
关键词：轨道交通；应急管理系统；体系；框架
前言
交通安全是人们十分关注的问题，探讨交通安全问题具有十分重要的现实意义。轨道交通应急管理系统是保证交通安全的关键因素，轨道交通应急管理系统能够实现的主要功能有：对交通事件的及时响应，通过综合判断做出决策，组织救援行动等等。科学合理的轨道交通应急管理系统可以实现对突发事件的有效处理，保证交通系统的正常运行。现阶段，好多国家都已经构建了比较完善的轨道交通应急管理系统，就我国而言，我国还未能构建健全的轨道交通应急管理系统。本文以轨道交通应急管理系统为研究对象，首先介绍了轨道交通应急管理系统的体系框架，其次论述了应急管理信息系统的总体结构，最后分析了应急管理信息系统的功能。
1轨道交通应急管理体系框架
1.1组织结构
总的说来，完整的轨道交通应急管理系统一共包括三个部分，第一部分是应急管理指挥中心，第二部分是各线路应急救援指挥中心，第三部分是现场救援指挥部。当交通突发事件发生时，上述三个部分共同协作，各自发挥自己的作用，以实现对突发事件的快速响应。应急管理指挥中心一旦接收到突发事件的信息，马上通知各线路应急救援指挥中心，此时各线路应急救援指挥中心调用事先准备好的应急方法，最后由现场救援指挥部具体实施救援方法，快速处理问题。
1.2工作模式
现阶段，轨道交通应急管理系统比较常见的模式主要有四种，分别是集权工作模式、授权工作模式、工作模式以及协同工作模式。就我国的情况而言，我国的轨道交通应急管理系统应该使用集权工作模式，下面具体介绍一下集权工作模式。第一，集权工作模式的特色：在该种模式之下，应急管理指挥中心是一个单独的部门；应急管理指挥中心的职权范围很广，它需要负责处理所有的突发事件，也可以在处理突发事件是调用轨道部门的任意力量等等。第二，集权工作模式的优点：专门化的部门管理可以保证对突发事件的快速响应，避免出现浪费救援时间的现象；此外，统一化的管理方式可以保证信息的快速流通。第三，集权工作模式的缺点：该种模式和我国的行政体制不太和谐，要想构建集权工作模式轨道交通应急管理系统，首先要做的工作就是调整一下我国的行政体制；此外，独立的部门管理要求应急管理指挥中心必须能够和其他部分协调合作，共同为保证交通安全做贡献。
2应急管理信息系统总体结构
轨道交通应急管理系统的总体结构主要包括三部分，第一部分是GIS应急管理指挥平台；第二部分是数据平台，主要包括动态数据和静态数据；第三部分是TCC综合数据传输系统。
3应急管理信息系统功能
3.1服务对象
轨道交通应急管理系统的服务对象主要有两大类，第一类就是在开展应急救援活动时处于指挥地位的，需要做出相关决定的领导；第二类是在开展救援活动时位于救援现场的工作人员，包括医护人员、公安人员等等。
3.2主要功能
总的说来轨道交通应急管理系统可以实现的功能有综合信息查询、预案管理、应急联动指挥、辅助决策、事故管理与应急通信，下面具体介绍一下各项功能：第一，综合信息查询功能：当突发事件发生时，通过信息查询功能救援人员可以准确的定位事件发生的位置，并及时了解事发地点的信息，具体包括可行的救援线路、周边可以调动的救援人员和救援物品等等。第二，预案管理功能：预案管理主要针对的是那些比较严重的事件，应急管理指挥中心需要事先给出针对重大突发事件的救援方案，并针对事件严重程度的不同划分不同的级别，然后针对不同级别的事件制定不同的救援方案。第三，应急联动指挥功能：应急联动指挥是轨道交通应急管理系统最为重要的一部分，在处理突发事件时应急联动指挥中心需要根据具体的突发事件给出合理的救援方法，并对参与救援的人员进行合理的调动，通过对事故现场的实时监测动态的修订救援方案，保证救援工作的顺利开展。第四，辅助决策功能：辅助决策系统可以通过收集大量的信息来帮助相关人员作出合理的决定，包括针对突发事件提出不同的救援方案，相关人员可以根据实际情况选出最为有效的方案等等。第五，事故管理功能：对突发事件进行合理的评估，并给出相应事故评估报告。第六，应急通信功能：保证参与救援工作的所有人员都可以及时的获取关于事故现场的实时信息，方便救援工作的顺利开展。
4系统应用
笔者设计的轨道交通应急管理系统已经投入了使用，沪宁线正在使用本文介绍的系统，现阶段沪宁线的轨道交通应急管理系统运行良好，可以实现前面介绍的功能。
5结语
轨道交通应急管理系统是保证交通安全的关键因素，探讨交通安全问题具有十分重要的现实意义。本文以轨道交通应急管理系统为研究对象，介绍了轨道交通应急管理系统的体系框架和应用。
参考文献:
[1]秦勇,王卓,贾利民.轨道交通应急管理系统体系框架及应用研究[J].中国安全科学学报,2007,01:57-65+178.
[2]刘光武.城市轨道交通应急平台建设研究[J].都市快轨交通,2009,01:12-15.
应急指挥中心方案范文3
1.1监控定位
突发事故的时间和地点是不确定的，因此，应当在容易发生事故的地点安装事故监控设备。目前现有的监控方式主要是图像监控，例如重点单位监控、现场摄像、高层建筑图像监控等。这种监控方式具有可靠性高、实用性强等方面的优势。但同时也存在着维修费用和设备成本较高的缺陷，因而难以得到广泛的普及。而现代通信技术的应用，能够使用光纤或者无线高速接入互联网的方式，实现现场图像的传输，同时具备安装简单、成本低廉、设备轻巧等优点，能够较好的实现普及应用。一旦发生突发事故，可以通过有线光缆或者无线的方式，将事故现场的图像进行迅速的处理，并且向相关的应急救援中心进行反馈，为其提供第一手的真实资料，使其能够尽快制定出正确的应急救援方案，确保应急救援工作的顺利实施。除此之外，还可以通过通过物联网和其它通信技术，实现对事故地点的烟雾毒气探测、生命探测和精确定位，准确的掌握事故地点的情况，从而尽早开展应急救援工作。
1.2数据管理
在现代通信技术当中，应用的较为广泛的就是4G技术，除此之外还有短波无线传输图传、微波点对点通信、卫星通信等技术，它们共同的特点都是重在大数据的处理，都具有十分快速的数据传输速度，而在应急救援工作的开展当中，要确保数据通信的稳定性，则往往需要利用多种通信技术融合运用。对4G技术进行应用，能够有效的防止应急救援工作指挥中心的数据遭到破坏或丢失，该技术具有十分良好的保密效果，因此，在目前的应急救援系统当中，对其进行多次协议控制，对数据的安全性进行保护，从而保证通信的畅通，使得应急救援工作能够更有针对性的开展；短波无线图传适合进行短距离大数据量的通信，保证救援现场的通信质量要求；卫星通信则是指挥中心和现场指挥平台最有效的远距离通信技术手段，但由于其通信成本限制，只能够保证一定的数据传输；点对点微波数据传输是视距范围内的通信，可以作为主要数据通信技术手段的有效补充。
1.3视频通话
视频通话是通过图像和声音结合的形式进行通信，在开展应急救援工作的过程中，为了能够及时的掌握最新动态，往往需要在指挥中心、现场指挥人员、一线救援人员和被救人员之间进行多人通话。而利用高清视频通话技术，能够有很好的实现这种通话，不仅能够让所有人员直观清晰的了解事故现场的实际情况从而进行更好的指挥和救援，而且能给予被救人员信心和估计，因此在应急救援工作当中，视频通话具有十分重要的意义。
1.4指挥调度
在当前的应急救援工作当中，通常包含了三个系统，分别是通信终端、车载系统和指挥中心。一旦发现突发事故，当救援车辆出发之后，现代通信技术会将车载系统和指挥中心进行连接，从而在事故现场和指挥中心之间建立联系。首先是利用通信终端近距离与车载系统取得联系，然后车载系统利用远距离通信手段和指挥中心建立双向信道，将事故现场的图像和信息资料传送给指挥中心，指挥中心根据接收到的图像和信息，迅速制定相应的救援方案传达给现场指挥员。这样，就能够实现有效的救援指挥和调度，确保应急救援工作的顺利进行。其中车载系统在整个运作体系中起到承上启下、至关重要的作用，这个系统应该是由机动载车平台装载各种技术先进的指挥及通信电子信息系统和设备构成移动指挥通信系统。系统应具有快速响应性、可部署性、灵敏性、多功能性等特点；装载设备选择遵循数字化、信息化、智能化、模块化、标准化、野战化的原则；通过在安全性、可靠性、电磁兼容、人机工程、可维修性、机动性等方面进行综合论证和优化设计，达到手段先进、功能超前、结构优化、机动灵活、快速反应的目标；在通信手段上支持多样化、多渠道通信，满足在各种情况下应急移动指挥通信系统间、移动指挥通信系统与现场指挥人员、指挥中心和被救人员间的互连互通，最终实现应急移动指挥通信系统使用要求和战术技术要求。
2结论
应急指挥中心方案范文4
关键词：消防；通信指挥；系统设计
中图分类号：TN99
1 系统的建设要点
1.1 建设目标
根据消防现场所处的工作环境和对应急通信系统功能要求，采用现代化的卫星通信及图像传输技术、计算机软/硬件技术、电子及自动控制技术，建成一个先进实用、灵活机动的集现场实况信息采集传输与指挥于一体的通讯应急系统。概括起来，消防移动通信指挥系统的建设目标如下：
（1）实现消防现场的视/音频信息的实时采集与实况转播，同时实现现场与省总队指挥中心之间的异地会商。消防通信指挥车在实现消防现场的视频图像、语音的实时采集与实况转播的同时，还能把省总队指挥中心的指挥信息既有效又及时地传到消防现场，从而达到对现场的实时信息可靠及时地记录，为指挥中心的领导提供实时有效的视频监控和通信指挥手段，这将大大提高省总队指挥中心对消防现场决策指挥的科学性；
（2）实现消防现场与省总队之间的网络互联。指挥车上的数据通信信道，可以实现现场与省总队间的网络互联，为火情、灾情等数据信息的传输提供通道；
（3）实现消防现场与省总队之间的语音通信。利用消防专网通信设备实现与省总队之间的语音通信，同时，通过卫星通道实现省总队会商室与指挥车间的语音通信；
（4）在消防抢险现场形成应急通信指挥分中心，指挥抢险救灾。以车载卫星地面站为指挥分中心，展开应急车载超短波系统、无线局域网系统、模拟集群通信系统，实现车辆方圆数公里的移动图像传输、办公网络、语音指挥调度等功能，指挥现场人员协同作战、抢险救灾。
1.2 建设任务
主要建设任务包括：建设省总队中心站1个，消防卫星通信指挥车1套；主要完成江西省境内范围内灾情图像采集、传输、异地会商、语音调度、现场指挥等功能。选配消防卫星通信便携站1套，辅助中心站和指挥车的图像采集、传输、异地会商、语音调度、现场指挥功能。
1.3 建设原则
满足江西境内抢险救灾应急通信指挥的需求；
利用运营商卫星资源设施，节约工程投资；
在满足使用要求和通信质量的前提下，优化网络结构，尽量减少设备品种，简化系统配置，提高系统的可靠性和稳定性；
采用标准化设计及定型产品，对关键设备及其接口采用标准接口，以便系统的扩容；
设备操作简便、机动、灵活。
2 系统设计方案
2.1 总体设计方案
2.1.1 整体网络拓扑
图1 消防整体网络拓扑示意图
2.1.2 消防通信指挥车
消防通信指挥车主要由经过特殊改装的载车和车载的众多电子设备所组成，其主要功能由各成套的电子设备来实现。具体来说，整个应急通信指挥车由卫星链路子系统、现场图像采集处理子系统、语音调度通信子系统、数据通信子系统、车载设备供电子系统、车载显示会商系统六部分及其他附属设备组成。下面分述各子系统的功能。
（1）卫星链路子系统。该子系统的功能是完成消防现场的指挥车至省总队指挥中心之间的多媒体图像、数据及语音信息的双向传输。同时，可以实现消防现场的指挥车至公安部指挥中心的点对点传输；
（2）现场图像采集、处理子系统。该子系统的功能是采集消防现场的活动图像、背景声音、语音等信息同时传送到位于现场的指挥车上，然后经指挥车上卫星链路传送至省总队指挥中心；
该系统的信息流程为：视音频微波传输设备指挥车中心站，即单兵携带摄像机和单兵微波传输设备到消防现场各个采集点进行图像摄录，通过微波传输设备将采集的实时声像信息发送至指挥车，指挥车上的单兵微波接收设备将收到的声像信息经视音频切换器选定一路送至视频会议系统，经卫星通信设备发射到省总队；省总队指挥中心接收到传回信息，经解调后还原出现场的图像、声音信号送至监视器或大屏幕显示系统。
省总队指挥中心向消防卫星通信指挥车发送视音频信息与上述流程相反。
（3）语音调度通信子系统。该子系统的功能是利用车载基地转信台，和手台进行通话。与其它车载台之间可以保持8-10公里的话音通信；以车为中心可以支持手持台与手持台4-6公里的话音通信，车台与手台2-3公里的通信；
（4）数据通信子系统。该子系统的功能是实现位于消防现场的消防卫星通信指挥车至省总队指挥中心之间的数据通信，即指挥车上的数据通信终端通过指挥车至省总队之间的数据通道可调用省总队相关数据库中的有关数据信息。通过点对点通信系统可以实现消防现场的消防卫星通信指挥车至公安部的数据通信；
（5）车载设备供电子系统。该子系统的功能是为所有车载设备提供供电电源；
（6）车载广播扩音系统。该子系统用于车辆现场声音的扩音，包括车内音箱、车顶喇叭和手持扩音器。
3 结论
目前江西省公安消防总队已配备7辆卫星通信指挥车，并以卫星通信指挥车作为移动消防通信指挥中心，多次在重大灾害事故处置及演练过程当中发挥了重要作用。
参考文献：
应急指挥中心方案范文5
关键词：城市轨道交通 线网指挥中心
中图分类号：TN2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）11（b）-0206-01
随着国内许多城市轨道交通运营里程的延长，路网规模的扩大，客运需求的快速增加，城市轨道交通线网运营的任务在逐步加重，风险要素也在增多；同时，同一城市轨道交通的运营有多种形式多个运营商，各条线路之间也需要进行有效和及时的运营联动，这就迫切需要成立一个城市轨道交通的线网协调指挥机构线网指挥中心来担负起这一艰巨的使命，担当线网统筹管理这一重要的角色。
1 运营组织的协调性
1.1 各线运营的影响
线网指挥中心对于各线运营的影响主要表现在：线网指挥中心在运作上，原则上不干预各运营主体的日常运营管理，在行政上也不存在隶属关系。各运营主体负责管辖线路的日常运营，指挥中心授政府委托，从网络层面协调各线路的运营，以充分发挥轨道交通网络的整体优势，为乘客提供更优质的服务
1.2 各线运营的协调
线网指挥中心的建立既可以有效地组织制定各线网的运力配置计划，并对各运营商进行监督，同时又可以制定合理的线网调度规则。
线网指挥中心的运营协调主要表现在以下几个方面。
（1）在突发事件情况下或运营主体有需要时，指挥中心代表政府行使指挥权，指挥线路控制中心，启动相应预案。
（2）在城市轨道交通突发事件发生时，指挥中心协调不同运营主体的线路间的配合。
（3）为城市轨道交通各运营主体提供相邻线路及对轨道交通有用的公共信息，为其制定合理的运营计划、客运组织提供依据。
（4）线网指挥中心通过整合各条线路的客运和行车数据，计算得出路网各断面分时断面流量，对路网运能运力进行综合分析，从而制定全路网的运输组织方案、运力配置和调整计划。
2 运营主体的监督管理
在政府的授权下，线网指挥中心对各运营主体的服务标准进行监督管理。指挥中心成立后，根据政府授权的相关职责，及时协调解决路网日常运营中多家运营企业间、不同线路间存在的问题；根据市政府的《轨道交通路网突发事件应急处置办法》等制度规则规定，组织运营企业制定突发事件应急协调处置预案，组织编制符合线网运营的《轨道交通路网调度规则》、《轨道交通路网突发事件信息规则》、《路网运营统计指标管理办法》、《路网运营协调管理规定》、《列车运行图编制管理办法》、《共管换乘站突发事件应急处置配合预案》等规章制度，明确路网调度指挥中心的运营协调管理和应急指挥系统与各运营企业、政府部门及其他相关外部单位的职责分工及业务流程。
3 突发事件的快速处置
线网指挥中心日常负责审查各运营商突发事件应急处置预案，组织和制定线网各运营商间突发事件应急处置配合预案。当突发事件发生后，线网指挥中心协调指挥路网内各线路对突发事件进行应急处置，同时向市政府应急指挥中心及政府相关部门报送突发事件应急处置工作信息。
3.1 城市轨道交通运营企业针对于突发事件的处理原则
（1）城市轨道交通系统发生重大突发事件时，可以内部解决时，由指挥中心负责协调指挥，市交通应急指挥部总体监控。
（2）城市轨道交通系统内部无法处理时，由市交通应急指挥部负责协调指挥，指挥中心配合指挥。
3.2 城市轨道交通线网指挥中心应急处理的主要功能
线网指挥中心内设置一个集运营监视、数据共享、应急指挥、辅助决策功能为一体的综合指挥系统。该系统具有综合监视、数据共享、应急处置和辅助决策功能，主要应该包括通信系统、路网综合调度指挥信息系统。同时，指挥中心与市公安公交总队、市消防局、市急救中心、市交通委应急办等单位建立了热线电话，并将视频图像接入市公安公交总队，为轨道交通安全运营及突发事件处置提供了强有力的保障。
3.3 城市轨道交通部分区段中断后的公交摆渡支援应急处置
各种风险导致的轨道交通区段运营中断事件发生后，大量乘客在站外滞留，如再遇恶劣天气等不利因素，情况将更加急迫。应对这种由于区段中断运营导致的乘客大量滞留的典型突发事件，需要由指挥中心牵头组织，协调各运营企业及公交总队、公交集团等单位，快速采取切实可行的措施，尤其是保持轨道交通与公交联动，利用公交进行接驳和摆渡，安全及时地疏散乘客，尽力维持路网运营秩序，以杜绝由于协调措施不当和信息报送不及时、不准确造成的公众负面影响。
（1）部分区段运营中断后，运营企业应尽快组织短交路折返作业，在此前提下，以公交摆渡作为必要的补充措施，正确实施。
（2）轨道中断运营区间较长，短时无法恢复，道路交通正常，可以提供支援。
（3）指挥中心需明确掌握中断运营的站点，位置；明确已经在车站滞留和正在进行区间疏散尚未到达站台的乘客数目；根据道路路网情况，确定将乘客疏散至本线的正常运营区段，或就近疏散至路网其他正常运营地铁线路。
4 多种资源共享
4.1 空间资源共享
线网指挥中心通过建设容纳多条线路指挥大厦，达到线路控制中心的“物理集中”，从而实现同厅调度指挥，改变了传统 “一线一中心”建设模式。
4.2 人员和设施资源共享
从我国目前的现状出发，各地城市轨道交通企业存在着人员及设备重复设置的现象，线网指挥中心的设置可以实现一岗多线的综合管理的方式，同时在整个线网内人员和物资也可以统一调配。
5 票款收入清分清算及信息统计
城市轨道交通线网指挥中心设置了票务清分系统，票务清分系统从各运营线路中央系统接收所有交易和票务数据，根据票务清分规则，及时对各线的票务收入进行清分。同时票务清分系统将及时对客流、票务收入、车票使用等信息进行统计和分析。
线网指挥中心的建立要符合城市轨道交通运营管理现行体制特点，也就是“统一指挥、逐级负责、协调动作”的运营管理特点，实现调度指挥“从线向网”的转型。指挥中心承担着城市轨道交通路网日常运营组织监督协调与突发事件应急调度指挥、票款收入清分清算及信息统计等工作。因此，在许多城市的轨道交通系统中建立一个线网指挥中心是非常必要的。
参考文献
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应急指挥中心方案范文6
电网大面积停电事件，是威胁社会稳定和经济建设的主要突发公共事件之一。当前国家电网公司三集五大系统运行后，新的应急预案体系修订工作已完成。为落实公司《电网大面积停电事件应急预案》的有关演练要求，检验和完善应急预案，提高公司整体应急处置能力。按照要求，公司于6月份全国安全月“应急预案演练周”期间，开展了一次大面积停电应急演练。现结合本次演练谈谈开展好大面积停电应急演练的几点做法。
一、领导重视是关键。
领导重视是演练成功的关键。供电企业要确保电网安全运行，不发生电网大面积停电事件。各供电公司电网调控中心和应急指挥中心是处理电网大面积停电事件主要机构。公司主要领导和分管领导分别是应急领导小组的主要成员。领导重视才能有效的调动公司各单位有效资源和应急演练积极性，演练工作还能充分展现公司领导在突发事件应急管理工作中的领导指挥职能。面对公司生产、营销、后勤等众多的单位、部门参加演练，只靠应急部门来组织、协调是不现实的，所以开展大面积停电演练要紧紧依靠公司领导，取得应急领导小组的支持，在各分管领导的组织协调下实施。特别是电网进入迎峰度夏关键时期，公司把应急工作放在重要位置，提出开展一次大面积停电事件应急演练。公司领导多次指导演练筹备工作，演练方案、演练剧本编制工作，参与修改和讨论演练脚本。成立了以公司总经理任总指挥、分管应急副总经理任副总指挥的演练指挥小组，领导支持为确保演练成功奠定了坚实基础。
二、精心组织、事前沟通。
大面积停电预案演练要取得实效，就必须从实际出发检验公司各有关部门、各单位应对大面积停电事件的协调机制和处置能力，从演练中取得经验，从而提高处置大面积停电事件的能力。演习小组认真编制了大面积预案停电应急演练方案，为使演练取得实效，通过与参演单位进行有效的事前演练沟通，达到培训演练单位，提高各部门应急处理的水平。在公司召开参演单位讨论会后，公司领导带队，调度、运维、安监、后勤等各专业管理人员参加，分别到各参演单位和县公司研讨，就电网运行方式、演练科目及故障设置、演练程序、停电后怎样发起演练及先期处置等方面进行了广泛讨论和征求意见。通过沟通不仅达到演练的目的和效果，而且起到了促进各单位细化了本部门应急处置方案和措施，取得较好的演练实效。
三、突出演练的针对性
根据本公司电网结构和本地区发生大面积停电的可能性，结合信阳地区夏季强对流雷雨天气特点，本次演练模拟因强对流雷雨天气造成城区主要220千伏变电站主设备损坏后失压和东部2个县主网大面积停电情况下应急处置。信阳地区地处大别山区，恶劣天气时有发生，所以模拟强对流雷雨天气造成大面积停电符合实际和具有现实意义。
本次演练设1个主会场（公司应急指挥中心），4个分会场（信阳220千伏变电站会场、220千伏潢线路掉串故障处置会场、县公司农网低压线路恢复供电会场、县公司95598应对处置现场）。主会场应急指挥中心和分会场分别邀请市政府应急办、安监局、能源局等政府部门，显示了政府对各突发事件处置的行政指导职能和评估，对展现供电部门供好电、服好务职责具有重要意义。主会场、分会场以及各参演单位采用桌面推演和现场实战方式，上调下演、整体联动，突出了演练的针对特点。
四、技术保障有力
本次演练设1个主会场、4个分会场及同步演练点。如何保证演练点的图像、声音传输到市公司应急指挥中心，也是演练成功的关键。在2010年，公司就建成了一套完善的省市县三级应急指挥系统。此次演练，我们充分利用此套应急指挥系统，实现了主会场与4个分场的画面、声音传输，展现了应急会商、应急汇报、应急指示、应急处置工作布置场景。
通过3G“侦察兵”系统可以实时把各演练现场画面传输到应急中心。依靠公司信通公司设备技术人员，有力的保证演练设备的可靠运行。在演练前的设备联调时，分会场与主会场的图像发暗、声音啸叫，网络信号时有时断现象都一一克服。为了保证演练质量，演练当天技术人员分3组分别在不同设备机房蹲守、做好现场实时技术保障。信通公司就演练不同情况编制各种技术处置措施和备用方案，事前还进行了备用方案演练，确保了演练成功。
五、区域协作联动。
区域电网安全、可靠地运行必须有一个实效、实用、实际的应急救援区域联动机制。由于电力应急抢修、专业性强，救援、事故处理工作难度大。建立有效的应急救援抢修联动机制区域，做到统一指挥、分级联动、互相支援区域内突发事件应急救援联动切实有效。
本次演练剧本设置了政企联动机制，供电公司向市政府汇报电力负荷紧张时申请有序用电汇报场景，争取电网事故停电处置时，得到政府部门的理解和支持。演练还设计了在县级供电区域受灾严重时，本县抢修力量薄弱，人员、设备不足，申请市公司救援和相邻县公司间区域救援场景。在接到县公司应急抢修物质支援申请后，市公司应急指挥中心演练小组向物质部门发出调配电杆、导线、配变等应急物质指令。同时指令部分县公司调配抢修队伍、车辆、技术人员对受灾县公司进行支援，争分夺秒的开展电网抢修，尽早恢复供电。区域联动演练较好的检验和实践了政企、市县、县县应急救援联动机制。
六、及时评估总结
