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市政工程测量工程范文1
关键词：GPS；市政工程；工程测量
随着城市进程的不断加快，城市基础设施建设越来越多，同时科学技术的发展也促进了城市建设项目不断创新，出现了各种形式的建筑。工程的顺利完成都和测绘工作有很大联系，工程质量的提高也对测绘工作提出了更高的要求。传统的测绘技术已经很男满足当前市政工程的需要，而GPS技术在测绘工作中的应用正符合工程的需要。GPS技术的发展使其应用越来越广泛，成功应用于施工放样以及道路勘察等方面。
下面我们主要针对市政工程测量中GPS的应用情况和特点进行详细分析和阐述，进而提高GPS技术在测量工作中的有效应用。希望能够和同行人员相互切磋一下，使市政工程测量工作得到加强。
1 GPS技术概述
GPS定位是以GPS卫星和用户接收天线之间的距离为基本观测量，根据已知的卫星瞬时坐标，确定用户天线所对应的位置，其实质是空间距离后方交会。在一个测站上只需3个独立距离观测量。GPS采用的是时差测距原理，即通过测量GPS信号从卫星传播到用户接收机的时间差计算距离，由于卫星钟与用户接收机钟不同步，因此，观测的测站至卫星间的距离称为伪距。卫星钟差可以通过卫星导航电文提供的钟差参数修正，接收机钟差难以预先准确确定，可将其作为未知参数与观测站坐标在数据处理中一并解出。在一个测站上，除了三个待定位置参数外，还需要增加一个接收机钟差参数，因而至少应有4个同步伪距观测量，即至少必须同步观测4颗GPS卫星。
GPS技术相对于其他的定位、测量技术，其技术优势是很明显的，主要表现在以下几个方面：
（1）功能多、用途广。GPS系统不仅可用于测量、导航，还可用于测速、测时。测速的精度可达 0.1m/s，测时的精度可达几十毫微秒。其应用领域不断扩大。（2）定位精度高。GPS可为各类用户连续提供动态目标的三维位置、三维速度及时间信息。随着GPS定位技术及数据处理技术的发展，其精度还将进一步提高。（3）实时定位。利用GPS进行导航，既可实时确定运动目标的三维位置和速度，由此可实时保障运动载体沿预定航线运行，亦可选择最佳航线。特别是对军事上动态目标的导航，具有十分重要的意义。
2 GPS在市政工程测量中的应用探讨
2.1 GPS在市政公路测量中的应用
公路是一个国家十分重要的基础工程建设。公路工程是分等级的，不同的等级对测量精度的要求也是不同的。我们通常把公路勘测分为两个方面，其根据是测量的范围和测量器具的精准度，一个方面是传统公路勘测，具体指的是通过普通的测量仪器对需要测量的公路工程进行勘测，简单来说就是在确定具体的路线之后，布置中线，然后完成整个测量工作。另一个方面就是现代公路测量，具体指的是使用精密仪器对公路工程进行测量。GPS技术在公路工程测量中的应用，使公路勘测作业进入到了崭新时代，一次性准确测量成为了可能，不仅节约了大量的人力物力，同时还减少了测量人员的工作强度，提高了测量的准确度。GPS技术通常被用在测量范围比较大的工程中，同时还应该考虑测量路是否受到地球曲率的影响。
在使用GPS技术时，我们需要参照下面的步骤进行。首先在需要测量路段的两端各放置一台接收机，根据实际测量的需要和对精准度的要求，同时按照GPS测量的要求同时观察最少四颗卫星的时段，而时段的选择应该根据对测量精准度的要求。
当我们认识到GPS技术能够有效提高公路工程测量的准确性以后，我们还需要注意采用这项技术进行公路工程测量时的相关技术问题。一是当已经确定测量仪器电源和天线都完好无损之后，才能够接通电源。二是在开机之后通过自检各项指示都显示正常，就需要直接输入相关的测量站。三是当接收机开始接受数据时应该做好相关结果及变化。四是在监测的过程中，不应该关闭电源或者重启，除非发现故障，否则不能够进行自测试，此外还不应该随意的改变天线的位置和数据采集的间隔等。总之，在使用GPS技术的时候，我们必须严格按照相关规定进行，保证测量的精确度。
2.2 GPS在市政电力工程测量中的应用
电力工程也是市政工程中的重要组成部分，我们必须对电力工程中的测量工作提高重视，我们按照作业的对象可以分为几个重点内容，例如，送电工程测量、施工测量等。电力工程测量具有市政工程测量的一般特征，同时又有自身的特点。具体表现在以下几个方面。
一方面，电力工程建设厂区的面积虽然不是很大，但是其中包含的设施很多，例如输变电工程、运输工程、管线工程等，而且有些工程中的系统并不是独立而存在的，与很多工程都有关系，都属于城市建设系统的一部分。另一方面，工程厂区的测量对精度要求比较高，特别是应该满足工程放样的需求，测量的精准度直接会影响工程放样的质量，进而使后续工程出现误差，使整个电力工程的质量难以保证。实践证明，使用GPS技术能够提高对电力工程测量的快捷性。提高了测量工作效率，下面我们就具体阐述一下测量的步骤。
（1）方格网的设计，既要满足将来施工放样的需要，同时要保证方格网的边要与主建筑物平行，还要考虑到施工过程中临时建筑和道路的影响，防止在施工过程中受到破坏；以往方格网的设计是以总平面图为基础，以主厂房为主线作为控制因素，桩位的位置在总平面图上不易直观反映且可能在施工过程中受到影响；如果采用在CAD下应用总平面图并结合施工单位的实际需求，将能合理策划方格网的边长和位置，方便直观地获知方格网点位置坐标。（2）放样方格网点位置在埋设桩位过程中要得到确定，防止调整桩位坐标位置时偏离出桩位。对方格网点点位中误差应满足
3 结束语
综上所述，GPS技术在工程测量中的应用也证明了当前信息技术正在不断发展，这是一种新型的定位技术。能够对工程中需要掌握的点进行精确定位，提高了测量工作的准确率，在使用这项技术的同时还应该注重它自身存在的问题，尽可能地减少影响准确性的问题产生。文章通过对GPS在市政工程测量中应用特点的分析，进一步提高了这种技术在工程实践中的应用。
参考文献
市政工程测量工程范文2
PTK技术又被称作实时动态差技术，作为一种的新兴的测量技术被相关的工作人员广泛的使用，PTK技术通过载波相位观测量技术作为基本的基础，对整个建筑的三维定位及时的反馈给技术人员，设计人员根据反馈及时的进行建筑构造的调整，RTK技术的精确度可以精确到厘米甚至更精确，这样移动站可以全面接收基准站的精确信号，利用传送回来的GPS信号对数据进行及时的处理，推算出需要计算的具体地点及地点高度，关于RTK技术的工作过程主要包括对接收GPS信号、及时对GPS信号进行传输及根据GPS信号对信息进行处理解决，在GPS技术应用过程中，GPS技术独创出符合自身特点的载波相位动态实时差分的方法，根据动态实时差分的方法，可以方便的为施工人员完成工程放样，测绘当地地形图及测量各类施工过程中的控制数据，给施工人员施工过程的顺利完成提供了基本的保障，大大提高了企业工程建筑的效率与经济收益[1]。
二、RTK技术在市政工程测量中的技术优势
1、对基本的使用环境要求比较低
RTK技术应用广泛，对使用条件没有太高的要求，在使用过程中不会因为气候、温度、湿度及空气可见度的不同而加大使用难度，同时RTK技术设计简单，减少了技术人员在使用过程中对相关仪器的搬运等不必要的麻烦，另外由于RTK技术的先进性及精确性，同时又不需要搬运等工作，相应的需要的工作人员的数量就会减少，有效的降低了相关技术人员的劳动强度，提高工作人员的工作效率的前提下也为相关的企业节约了工程成本，为企业创造了更大的经济收益。
2、RTK技术在使用过程中系统操作性强
RTK技术的控制工作不再是传统的人工控制，效率低，出错的几率比较大，RTK技术拥有一个强大内装的操作软件，可以通过软件对整个RTK技术的系统进行控制，完成整个测量过程，同时由于RTK的控制是由内部操作系统完成，而且在系统中的每一个观测值都是独立存在的，在测量过程中避免误差的累积，即使某一个测量环节发生测量误差也可以及时的改正过来，而不会引起其他环节数据的错误，同时由内部系统操作也可以极好的避免人工操作失误引起的数据错误[2]。
3、RTK技术拥有全面系统且后期操作简单
虽然RTK技术的内部操作系统的功能极其全面，但是相关的操作却很简单，技术人员只需要经过简单的操作就可以获得精确的数据结果，相关的数据的录入、传输、处理及输出都可以通过内部系统与其他测量仪器之间的数据相互相互通信。
三、RTK技术在市政工程测量中的运用
随着我国社会经济的快速发展，城市化进程不断发展，大部分的大型市政工程的相关建设也基本完成，现在的市政工程施工大部分是以完善、修理已有的小短等特点，这些小型建筑特有的特点给工程的测量工作带来了极大的阻碍，市政工程的施工范围相对较小，施工现场一般建筑物分布密集、阻碍施工的障碍物较多，这些制约性条件都会破坏测量控制点的精确度，面对这样的测量现状，RTK技术的研发与使用大量的节省了测量时间与成本，在相关企业当中得到广泛的应用。在对工程数据进行测量准备时，要按照正确的起点、折点、终点的坐标进行布置与控制，工作人员需要把电脑系统计算的数据放在待测坐标的坐标库中，要根据不同的路线制定精确的测量间距，测量前的操作准备主要分为三个方面，首先是在进行加入点操作时，要依据实际情况对加桩操作，便于后期外业的调用，提高企业对工程相关数据采集的效率，其次是施工人员在选择基准站的时候，要保证基准站的周边环境，要保证给给基准站的运行提供一个稳定的磁场环境，最后设计人员需要完成外业操作，通过外业操作对操作系统进行设置，转换成需要用到的参数来获得准确的当地坐标[3]。对于RTK技术来说，利用内部系统对实际地形进行测量的时候，可以实时显示相关位置的三维坐标，RTK技术可以根据实际地形的特征获得地形地物点，并且把相关的地形地物点进行系统操作使其转化成相关图表，施工人根据测量得到的图表，来制定合适的地形图进行施工。
四、RTK技术在运用过程中易出现的误差及解决措施
毕竟市政工程的施工过程是一个漫长而艰巨的任务所以在测量过程中出现数据误差是不可避免的。
1、可能出现的测量误差
在测量过程中，RTK信号会受到电磁影响、天线相位中心变化的影响等，这些消极的影响使得后期数据测量产生极大的误差，测量过程中的误差产生情况产生的误差主要包括由于GPS静态定位发生改变相应产生的同测站有关误差与同距离有关误差，其中在同测站有关误差当中的多径误差是所有测量误差中最严重的误差，因为多径误差不易被发现并及时进行改正，同时在施工工程数据测量过程中，由于每一个GPS测量点都有一个相对独立的观察数据，每个数据之间没有进行关联的机制，缺乏必要的交流与检测手段，这些都极易引起测量过程中误差的产生[4]。
2、解决测量误差的有效措施
为了施工人员可以得到更加精确的测量数据，我们就应该对测量过程中产生的误差问题重视起来，及时发现并对其进行改正，一个精确的数据测量对整个工程的施工安全是极其重要的，在GPS技术进行测量工作时，技术人员应该及时对每一个测点都进行仔细的检测与计算，根据测量任务的不同的要求选用不同的测量技术与仪器，熟练的使用坐标转换的方法可以大大简便技术人员的测量工作，由于RTK技术的数据链是采用VHF超高频无效电频技术进行系统的组成，所以比较容易在测量过程中受到附近电磁强度的影响，方便后期接受电信号[5]。
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关键词：市政工程；控制网；施工测量
1工程概况
景观大道工程全长2.48km,大致呈南北走向。本次工程范围为K0-010--K1＋900,共1.91km。景观大道为进入示范区最主要道路,强调景观性。道路标准段设8m宽中央绿化带,为营造丰富景观效果,局部路段中央绿化带采用变宽方式,宽度变化范围为8m-26m。道路采用两块板型式,两幅车行道各宽7.0m。
2施工测量准备工作
全面了解设计意图,认真熟悉与审核图纸。通过对总平面图和设计说明了解工程总体布局、工程特点、周围环境,根据线路平纵设计参数计算出线路坐标及设计高程,与图纸中逐桩坐标表及纵断面高程数据认真进行复核,确定准确无误后进行施工放线。测量工作在路基施工前做好准备工作,包括导线、中线、水准点复核、横断面检查与补测、增设水准点等。复测导线点和水准点时和相邻施工标段进行联测工作确保导线点闭合。
测量仪器,选用测量中所用仪器和钢尺等器具,使用前必须送具有仪器校验资质检测单位进行校验,合格后投入使用。测量设备及工具在通过有资质计量检测部门检验合格后方可使用,测量设备检验合格证及附件影印件和复印件随设备进入项目部存档。
3工程定位与控制网测设
3.1平面控制
平面控制从整体考虑,遵循先整体、后局部、高精度控制低精度原则。根据工程特点及《工程测量规范》,工程首级平面控制为一级导线,加密点在首级控制点控制下采用分段布置、分段控制方法。在必要时进行联测。施测加密控制点精度按二级导线精度进行。选点应在通视条件良好、安全、易保护地方。桩位妥善保护并用红漆作好标记。并在每次使用前进行两点之间、三点之间校核。
3.2高程控制网的布设
3.2.1高程控制网等级及技术要求
高程控制网精度不低于四等水准精度。半永久性控制点一律按测量规程规定半永久桩方式埋设并妥善加以保护。引测水准控制点经复测合格后方可使用。水准测量技术要求见下表。
3.2.2水准点埋设及观测技术要求
水准点选取在土质坚硬,便于长期保存和使用方便地方。点位应位于便于寻找、保存和引测地方。水准观测技术要求见下表。
4施工测量
开工前全面恢复中线并固定路线上主要控制点桩,采用坐标法恢复。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段落中线闭合,发现问题及时查明原因并报现场监理与指挥部有关主要负责人。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时作断链处理,相应调整纵坡并在设计图纸相应部位注明断链距离和桩号。
校对及增设水准点,使用设计院设置水准点前仔细校核并与永久水准点闭合,超出允许误差时查明原因并报告有关人员及部门,涵洞附近水准点闭合差应按《公路桥涵施工技术规范》规定一级公路水准点闭合差为±20 mm,L为水准路线长度,以km为单位计。水准点间距从精度上要求一般不超过200m一点,在人工结构物附近、高填方、深挖方地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点,临时水准点必须符合精度要求并与相邻水准点闭合。增设水准点设在便于观测坚硬基岩上或设在埋入土中至少1m深混凝土桩上。如发现个别水准点发现施工受到影响时将移出影响范围外,其标高应与原水准点闭合。公路施工前详细检查、核对纵断面图,发现问题时应进行复测,若设计单位未提供改设计情况下补测路基标准断面。
4.1土石方计算
因本工程基本为带型路线,路基土方测量计划采用断面法计算,断面间距为20m。清淤换填计划采用方格网法计算,其他方量结合现场实际情况,依据项目部和业主协商后确定的方法计算。
4.2路基放样
路基施工前根据恢复路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、护坡道、弃土堆等具置桩。在距路中心一定安全距离处立控制桩,间隔不宜大于20m。桩上标明桩号与路中心填挖高,用+表示填方,用-表示挖方。
在放完边桩后进行边坡放样,对深挖或高填方路段,每挖填5m应复测中线桩,测定标高及宽度控制边坡大小。路基施工期间每月至少复测一次水准点,季节冻融地区,在冻融以后进行复测工作。
机械施工中在边边桩处设立明显填挖标志,施工中在不大于200m段落内,距中心桩一定距离处埋设能控制标高控制桩进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时及时补上。
4.3路面基层测量控制要点
竖曲线路段应加密放样间距,变坡点处应做一个放样控制点,变坡路段应加密放样控制点,正负坡变化点应做为一个特殊控制点进行放样控制。在摊铺机匀速行驶、振动夯匀情况下进行实验段数据分析,以平时测量时参考。与实验人员紧密配合,在保证压实度情况下保证每段保持相同压实遍数使标高达到最佳效果。
5测量管理及资料管理
工程测量生产工作任务由测量技术部组织安排。现场所有测量技术资料,检查资料由责任工程师按时间、按项、按内容及时编制完成。所有原始测量资料整理归档。测量放样要向项目提供优质服务,及时满足施工需要。测量组按《检验测量和试验设备程序》、《工程测量规范》（GB50026-2007）作业。
6质量保证分析
测量作业各项技术按《建筑工程施工测量规程》进行。测量人员全部取证上岗。进场测量仪器设备检定合格且在有效期内；施工图、测量桩点经过校算校测合格才能作为测量依据。所有测量作业完成后测量作业人员进行自检,自检合格后上报责任工程师和技术负责人核验,最后向监理报验。自检时对作业成果进行全数检查。加强现场内的测量桩点保护,所有桩点均明确标识防止用错和破坏。
7结论
本文通过对景观大道市政工程施工测量进行分析,在施工测量工作中只有充分做好测量准备工作、科学合理定位与测设控制网、严格进行施工测量、采用科学管理测量及资料编制才能保证施工测量的准确性。
参考文献
[1]李明,黄升平.市政工程施工测量监理探讨[J],地矿测绘,2009(1),41-44
市政工程测量工程范文4
关键词：公路工程；试验检测
中图分类号： U412 文献标识码：A
在公路的建设过程中，做好公路工程的试验检测工作有着相当重要的意义，通过在公路建设过程中进行检测工作，得出的数据将直观的反应公路建设质量的好坏，同时对建设质量中存在的一些问题进行显示，从而对工程建设施工中的相关工艺、原材料选用是否正确以及建材的配比等进行相应的改进，从而确保公路的建设质量。
1 公路工程试验检测简介
公路工程试验检测是指维修检查公路是否正常运行，在一系列事故出现后对于公路的路面，路基等基本情况进行检测以及在公路建设过程中对公路的施工建设进行检测，并以此为依据及时调整施工过程中的建设质量问题。公路工程的试验项目大致包括以下几类：（1）土工类。各种土的试验，路基土石方填筑开工前必须进行的试验含水量、密度、颗粒分析、液塑限、土的有机质含量、土的强度试验（CBR）、标准击实试验。砂石（砾、碎）料试验：表观密度、堆积密度、筛分、含泥试验、石料针片状含量试验、含水量测定，压碎值，磨耗值、软弱颗粒含量试验；（2）水泥类。水泥的各种试验：水泥材料试验，力学试验：细度、标准稠度、凝结时间、胶砂强度试验；水泥砂浆试验：水泥砂浆的密度，稠度、抗压强度试验、配合比设计标准试验；水泥混凝土：配合比、试块强度等；（3）钢筋类。水泥砼的密度、坍落度、抗压、抗冻强度、劈裂抗拉强度试验、配合比设计标准试验：钢筋的各种试验包括标准代号、表面形状、钢筋级别、公称直径，屈服点，抗拉强度、伸长率、冷弯试验，以及搭接筋长度和焊接质量的检测、试验，各种砂子、碎石的试验：（4）现场检测类。砂的视密度、坚固性、砂当量等指标的试验检测。路面开工前必须进行的试验：无机结合料稳定材料试验：含水量、标准击实，抗压强度、抗拉强度、室内抗压回弹模量、稳定土配合比设计，稳定土中水泥或石灰剂量的测定、石灰的化学分析；矿料试验：碎石的压碎值、磨耗值、视密度、磨光值、细长扁平颗粒含量及颗粒组成等各项指标的试验检测。沥青原材料试验： 路基、路面检测验收主要包括几何尺寸、压实度、厚度、平整度、弯沉试验、摩擦系数测定。对于原材料的验收是保证公路工程质量的关键环节，试验的材料主要指水泥、沥青、钢材、添加剂及拟用于永久性工程的成品、半成品的货源和水、土、砂、石、石灰粉煤灰、石屑、砖等材料。
2 公路工程试验检测中存在的一些问题
通过对公路工程试验检测过程检查发现，公路工程试验检测中存在着一些问题，这些问题如不加以解决，将会对公路的工程质量造成严重的威胁。下面将对公路工程试验检测中存在的一些问题进行说明（1）对于公路工程的采样存在着随意性，施工单位或者是试验员在公路工程进行采样的过程中并未按照相关规定要求的进行全面、代表的采样，而是在将采样过程流于形式，致使样本无法客观真实的反应公路建设过程中的真实情况。（2）施工单位有时会将其他地方的样本送交公路工程试验检测部门进行检验，而监理则对这一过程缺乏相应的监督或者是监督不严，致使公路工程试验检测无法达到其预期目的，监理应当发挥起其监督作用，做好对于质量试验检测中的监督作用，（3）一些施工单位为了达到节约资金，降低成本的目的，进行偷工减料，通过在公路工程试验检测过程中动歪脑筋来达到其目的，从而对公路工程的建设质量埋下相应的隐患。（4）有些施工单位对于试验检测的不重视，往往是工程项目已经跳过检测这一环节开工后才将样本送交检测部门进行检测，从而使公路工程试验检测失去了应有的意义。以上这些问题都是在公路工程试验检测过程中客观存在的问题，这些问题都对公路建设质量埋下了隐患。
3 做好公路工程试验检测的措施
3.1严格控制路用材料的质量
在进行公路建设的过程中，材料是保证公路施工质量的基础，做好对于施工建材的检查和检测能够有效的避免出现豆腐渣工程的出现，对于工程中所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等预制构件的试验检测，避免出现不合格建材流入工地。在进行工程试验检测的过程中应当由监督机构的人员在场并签字认可，同时进行采样的过程应当符合国家的相关规范。如果在施工过程中出现采用的新技术、新材料、新工艺等，更应当做好工程试验检测来确保工程质量，避免在检验结果出来之前盲目上项目，造成质量隐患。
3.2做好施工过程中的质量检测工作
在整个检测过程中，建设过程中的质量检测工作是保障整体质量控制的重要一环，但是在相当一部分的施工单位中对于这个环节的检测并未引起足够的重视，为了节省成本，并未建立起一套完善的质量管理方案，往往是在施工过程出现问题后才发现，因此，更应建立起一套完整及完善的试验检测制度是十分必要的，通过专门的人员负责检验，真正落实好工程之中的质量检测工作，同时监理单位要真正落实“事前――事中――事后”三层监理。特别是“事前”监理，要防患于未然，发现问题及时解决。
3.3做好交工验收的检测工作
在交工阶段，应当充分利用检测的相关设备做好高等级公路的试验检测工作，按照国家的相关规定和施工预定的方案进行定段、定点的检测工作，如果检测发现问题应当及时上报国家相关部门，不能隐瞒不报，在全线测定中，要对公路的整度、宽度、纵断高程、横坡度进行全方位的检测，绘制出竣工图。对于公路施工成品的厚度、压实度、沥青用量和级配经主管部门同意，可利用施工过程中测定的数据。在做好检测的同时，还应当做好试验检测人员的岗位责任制，确保公路检测工作正常进行，保证公路的建设质量。
结语
公路工程检测工作贯穿整个公路建设，通过建立起完善的公路工程检测制度，确保公路的建设质量，为公路建设保驾护航。
市政工程测量工程范文5
【关键词】市政工程；平面控制测量；高程测量
1.市政工程平面控制测量
城市导线适合市政工程呈线形分布的特点,因此市政工程往往采用城市导线作为平面控制的加密,也作为城市施工测量的直接依据。市政工程中道路、排水、桥梁工程规定仅规定了导线的方位角闭合差为±40n,相当于工程测量规范和城市测量规范中图根导线的要求(新出版的《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)已重新作了规定)。工程测量规范为国家强制性标准,因此施工工程导线一般不应低于三级导线。
在市政工程控制测量中,最重要的是起始数据的精度。起始数据对导线点位误差的影响分纵向误差和横向误差两种,导线所附合的起始点的纵向误差或边长误差影响导线的纵向闭合差,两端起始方位角的误差或水平角误差影响导线的横向闭合差。起始数据的精度,应能满足加密导线的精度要求,事实上设计图上或业主提供的起始数据精度往往达不到要求,常会造成同级导线附合在同级导线点上,甚至高级导线附合在低级导线点上,结果往往不能满足要求。为此,在市政控制测量的实践中常常将导线设计成等边直伸导线构所成近似往返测的闭合环,也就是以一个导线点作为基点,与该点的相连的另一导线点构成起始边,沿工程路线构成闭合环,如图1所示。
如图1所示A、B为已知点,T1～T8为新布导线点(可以包含其它已知点)。其中,T6、T7、T8重点,构成近似往返测的闭合环。平差计算时先满足T4、T5、T6三角形闭合条件,再满足T1、T8,T2、T7,T3、T6全圆条件,平差结果T1、T8,T2、T7,T3、T6坐标分别取中数,保证工程相对精度。
2.市政工程高程测量
水准点的布设不仅应考虑易保留和长期使用,更应考虑水准点的密度和位置满足工程放样的需要,市政工程由于工程性质,使水准点破坏较大,部分水准点由于施工中地形的变化(如遇路堤、路堑不再具备使用价值,特别是有些规范明文规定水准必须一站到位,不得转站。所以监理人员要特别提醒施工人员注意加大水准点密度和水准点的点位布设,以免施工中造成被动。
市政工程水准测量是施工阶段高程放样的基础。城市现有各等级水准点,一般均可作为城市工程测量的首级控制。但是由于市政工程建设对水准测量的精度要求比较高，几部规范对水准点的技术要求基本是一致的,可以看出,一般为三等水准要求。
三等水准所附合的水准点应是一、二等水准点,但设计图或业主经常难以提供,常常是三等水准附合在三等或四等水准点。为了解决此问题,笔者认为可以同样选择某一水准点作为基点,沿工程沿线方向构成闭合环,以确保工程的相对精度。
3.市政工程施工测量监理
工程监理单位属于工程监控主体,它主要是受建设单位的委托,代表建设单位对工程实施全过程进行质量监督和控制,测量监理人员从工程一开始就应介入。在开工前,监理人员应熟悉图纸、分析资料、了解工程特点、质量要求等,在全面理解设计的基础上,进行现场调查、确定导线、水准路线走向、选定路线等,直至竣工验收测量,贯穿整个工程的始终。
1)控制测量:对于测量监理而言,把握好市政工程中控制测量是至关重要的,对原有控制成果不管何种施工控制网,在放样前,必须进行复测,以确定点位和测量成果的一致性和使用的可靠性。
2)编制高程一览表:要求施工部门编制高程一览表,并进行逐项检核,因为这是施工的直接依据。
3)中线放样: 线路设计阶段所测设的中线桩至开始施工时,一般均有丢失现象,为保证施工中线位置准确可靠,施工前应根据定线条件复核中桩。
4)横断面测量(原地面测量):为了核实土方工程量,故一般在开工前需进行横断面测量,相邻横断面的间距越小则方量越精确,但测量工作也将相应增大。一般可按设计图提供横断面间隔施测,地形变化较大可加桩,而对地势平坦或工程面较窄的地方可不施测横断面,而以中线桩的地面高程代表两侧地形即可。
5)隐蔽工程测量:隐蔽工程一般均为标外工程,监理应请业主共同参与,便于确认工程量。
工程竣工验收就是对工程施工阶段的质量通过检查评定,考核项目质量是否达到设计要求,并通过验收确保工程项目的质量。所以工程竣工验收对质量的影响是保证最终产品的质量,测量监理人员应督促施工单位完成收尾工程和竣工验收测量资料的准备。
4.结束语
市政工程监理过程中监理不仅仅是进行工程测量，而应是根据专业自身特点在监理的质量控制、进度控制、投资控制和组织协调中发挥其应有的作用。在硬件上要武装自己，提高本专业技术本领。遵循守法、公正、科学的准则，既要维护建设单位权益，也要保护施工单位合法利益。并要有高度的责任心，良好的职业道德。在掌握本专业技术的基础上，还应拓宽知识面，掌握其他相关专业知识，不断提高其自身素质。
参考文献
[1]王福良.浅议城市道路工程测量的质量控制[J].黑龙江科技信息.2009(14).
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[3]郭勇,蒙祥达.浅谈工程测量技术的发展与应用[J].红水河.2009(01).
[4]于红杰.RTK技术在工程测量中的应用[J].安徽建筑.2009(01).
市政工程测量工程范文6
关键词:市政道路桥梁工程管理影响
随着国民经济的快速发展，国家现代化建设不断加快，市政道路建设项目也日益增加，其中市政道路桥梁工程作为交通基础设施中必不可少的一种，与民众出行安全有着密切的联系。要实现道路交通线路的大面积覆盖，市政道路桥梁工程建设起着至关重要的作用，而其建设质量的可靠性不仅影响着桥梁的使用寿命，还严重影响着民众的出行安全。因此，必须加强市政道路桥梁工程的建设质量问题，做好建设施工期间的监督管理工作。由于市政道路桥梁工程施工管理工作对于其施工质量起着非常重要的作用，因此，必须对施工管理工作加以重视，提升施工管理策略，改进施工管理方式，不断优化施工管理机制，以保证施工管理发挥高效的职能作用。市政道路桥梁建设管理涉及利益群体众多，与其他道路交通施工项目有着很大的区别，一旦桥梁工程发生质量问题，必定引起重大安全事故，由于涉及度广，度高，也往往会引发很大的连锁效应，对此，对于市政道路桥梁工程建设的施工管理工作就显得至关重要。随着我国城市化进程的进一步加快，市政道路桥梁作为现代交通中重要的组成部分，对城市化建设的发展进程影响很大，为保证市政道路桥梁建设质量能满足城市经济建设的实际需要，就必须重视其施工管理工作，提高施工管理能力，认真研究影响施工质量各个要素并不断改进施工管理策略，以进一步提升市政道路桥梁施工管理能力，从而保证市政桥梁工程的施工质量。
1市政道路桥梁工程施工管理的影响因素
1．1施工管理人员因素
无论是施工建设过程还是施工管理过程关键都是靠人在发挥作用，在市政道路桥梁工程施工管理中，影响施工管理策略有效实施的最大因素还是人的因素。在市政道路桥梁施工管理中，由于管理人员的工作素养与管理能力有高有低、参次不齐，这就造成了由于工作人员管理失误带来的一系列问题，如管理人员在工作中消极怠工、对管理工作不重视，懈怠散漫，就会造成管理混乱、问题频出，管理策略制定的再好得不到有效实施也无济于事;又如管理人员缺乏管理技能，个人工作能力不高，不懂得利用管理策略实施有效管理，也会带来管理混乱，影响管理策略发挥实质性的作用。
1．2施工材料的影响因素
施工材料质量影响着市政道路桥梁工程的整体施工质量，必须严格管理，不容半点懈怠。然而，在目前的市政桥梁施工管理过程中，对于施工材料的管理工作常常不加重视，有些为了节省资金、赚取最大利润，甚至不惜使用劣质材料，对于整个工程质量带来严重影响。施工材料的质量对市政桥梁工程质量起着决定性的影响，如果建筑材料质量不达标，不仅严重影响桥梁使用寿命，而且还会威胁出行民众的生命安全。对于施工材料的管理不仅包括材料的质量管理，还包括材料的存放管理、使用管理等，严格把握选材质量、妥善管理好材料的存放与使用，不仅能够保证施工建设质量，也会促进材料的节约利用，从而提高企业的经济效益。
1．3机械设备管理因素
机械设备在市政桥梁施工建设中起着中坚力量，现代大型工程施工对施工机械设备具有很强的依赖性，尤其对于复杂的施工环境，离开施工机械设备，路桥工程几乎寸步难行，因此，在市政桥梁施工管理中，其管理策略必须涉及到施工机械的管理。施工机械如果管理不当，对于机械设备的存放、调用、维修、保养等就会出现管理漏洞，机械设备不能充分调度且故障频出，会对工程进度造成很大的影响，而且一些大型工程的施工机械设备往往价格高昂，如果管理不当，就会造成机械设备的损坏，对市政桥梁施工企业的经济效益也会产生严重的影响。
1．4现场施工环境因素
市政道路桥梁工程施工受周边环境影响因素很大，由于市政道路建设地点主要在城市区域，其施工进程与周边施工环境有着密切的影响关系。在城市区域施工不像在郊外施工，因城市居民生活、出行等因素影响常常受到限制，对于桥梁设计要符合城市建设要求，其施工过程必须考虑对居民生活、道路交通等的影响程度，此外，还必须考虑施工给周边居民带来的安全问题，这就使得市政桥梁施工比郊外道路桥梁施工要求更加严格，施工考虑因素更为复杂多样。
2加强市政道路桥梁工程施工管理的策略分析
2．1加强施工人员管理
施工人员管理既包括施工管理人员也包括施工技术人员等，人员管理到位，现场管理工作才会有条不紊。首先，要加强团队精神建设，培养施工人员的团队精神和团队凝聚力，只有管理人员与施工工程人员齐心合力、密切配合，才能有效提高管理效率;其次，做好施工人员技能培训，包括施工管理人员的管理技能以及工程人员的专业技能等;另外，建立健全路桥企业管理体制，严明纪律，让规章条例发挥约束作用，确保工作人员认真负责。
2．2加强施工质量管理
施工质量管理一直是市政桥梁工程施工中的管理重心，由于城市内居民多且民众出行较为频繁，只有其施工质量得到保证，人民出行安全才会有所保障。首先，市政桥梁施工企业要建立明确的施工质量标准，保证工程质量达标;其次，监理单位要认真负责，并做好施工各环节的质量检测工作，发挥监督管理作用;最后，施工质量控制涉及到施工各个环节，对于施工材料质量、施工技术是否达标等都要严格把关，切实保障施工品质。
2．3提升施工技术管理
做好施工技术管理工作，是保证施工质量的关键。对于施工技术的管理，首先，市政桥梁施工企业要密切关注当前施工技术发展动态，积极学习、引进、研发新技术，保证施工技术的不断进步;其次，要定期对员工进行技能培训和管理培训，提升专业技术和管理能力，以具备解决现场所遇各种问题的综合能力;最后，加强监督管理力度，确保施工各技术环节严格按照专业施工图纸实施，并达到相关规定技术标准，保证施工整体质量。
2．4做好施工成本管理
施工成本管理主要包含材料成本、设备成本以及其它施工成本的管理，在保证施工质量的前提下促进各环节的成本节约，达到提升市政桥梁施工企业经济收益的目的。为此，首先，市政桥梁施工企业要制定合理的成本管理方案，做好阶段性成本支出和预算控制;其次，严格管理施工各项支出，保证各项支出符合预算，对完成的项目各项成本支出进行准确、详细的分析和统计，并做好资金出入记录;最后，对施工所用材料、机械设备等做好妥善管理，在保证材料质量的前提下节约材料成本投入，做好机械设备的维护保养工作，降低设备损耗，提高其使用寿命等，最大限度地降低成本投入。
2．5确保施工安全管理
由于城市施工必须考虑对城市居民生活的影响，必须做好现场施工人员、设备、环境等的安全管理工作，以最大限度地降低施工给民众带来的不良影响。首先，要严格贯彻施工安全条例，提高管理人员及其他工程人员的安全意识，保证施工过程中人员、设备等符合相应管理规定，避免安全事故的出现;其次，加强施工安全防范措施，做好施工环境安全排查工作，危险工作、特种作业等要严格做好安全防护，降低安全风险;最后，做好应急救险准备工作，提升突发危险解决能力，做好现场施工风险救急准备工作。
3结束语
市政道路桥梁工程建设对于民众出行安全以及城市经济发展都有着很大的影响，因此，必须加强对市政道路桥梁工程建设的施工管理工作，努力提升施工管理策略，提高施工管理效率，保证其施工质量，不仅为城市化进程建设发展提供助力，也为民众出行安全提供有力保障。
参考文献
［1］李静，李江红等．市政道路桥梁工程的施工管理措施［J］．中华民居(下旬刊)，2013，12(03):182－183．
