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线路运维管理范文1
中图分类号：TM732 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）10（c）-0117-02
在电力系统运行中，配电线路是重要的组成部分，它是直接面向用户的，随着现代社会的快速发展，电力能源供应的压力逐渐上升，导致配电线路在运行过程中很容易发生运行故障，使得电力企业的供电服务质量大大下降，给人们的生产生活带来严重影响。对于其的故障分析，需要从源头上进行研究，进而采取相应的解决措施，加强系统运行维护的管理工作，对潜在的安全隐患可以及时发现并高效解决处理，从而提高电网配电线路运行的安全性和稳定性。
1 配电线路运行故障出现的原因分析
1.1 自然因素导致的故障
随着社会各行各领域对电力能源需求量的加大，电网运行系统的建设规模也越来越大，配电线路的延伸范围呈现出高层化、复杂化、多样化的特点，尤其是在山区、林区以及其他相对较为空旷的地区，这些地区由于自然环境的特殊性，会给配电线路的正常运行带来威胁，在恶劣天气下变现的更为明显，轻则会导致供电停止或短路，重则会直接引发安全事故，电力设备受到损毁，常见的自然破坏形式包括大风、暴雨、雷击等。
1.2 外力作用引发的故障
当前很多配电线路的架空设备运行环境较差，很容易受到外力的作用使其性能发挥受到干扰，具体来说包括有：第一，架空线路经过林区时会因为树木的生长超出其安全距离，在暴雨时会发生接地现象；第二，车流量较大的地区会因为行驶的车辆或者是施工设备接触到架空线路和杆塔，引起跳闸现象；第三，很多架空线路的杆塔材质是铁质金属，会出现被窃的可能，进而导致杆塔倾斜甚至直接倒杆；第四，相邻杆塔的基础不严实，在水的渗透作用下会发生倒杆现象。
2 配电线路的运行维护管理措施
2.1 规范巡视检修工作，按照制度规定进行
负责运行维护管理的班组人员要对每一条配电线路的具体运行情况进行责任段的划分，每一段有专人负责，实行差异化的巡视，并且依据设备的具体状况来合理制定巡视的周期，这样可以确保巡视检修工作的目的性和实效性增强，有利于巡视检修工作有一个准确的定位和正确的策略方法，可以在第一时间解决故障。在巡视的过程中，要按照线路巡视的具体规定进行，对配电线路的整体进行检查，关键部位也要有技术人员实时指导，确保线路的安全运行。
2.2 加强防范措施
首先，对于自然原因导致的故障解决来说，电力企业要加强和气象部门的联系，获得实时的天气信息，并构建应对特殊天气的相关预警机制，同时也要根据历年的天气资料显示，进行合理的整合，提高防范措施的针对性；对于雷击现象的防范要提升绝缘子的防雷水平，在相关线路上安装避雷装置，具体的安装类型需要根据线路的具置来合理设置，线路较长就需要安装防雷金具；此外，也要定期地对接地网进行检测，保证接地网的接地阻值符合相关质量标准，在进行杆塔施工时，立杆环节要按照标准的流程规定进行操作，埋杆的具体深度要确保和压实性相一致，如果是松软的土壤并且粘性很差的条件，则杆塔施工的关键就要落在基础加固环节上。
其次，外力方面，对于车流量较大地区的配电线路施工中，要在道路两侧部位的栏杆上涂刷反光漆或者是贴反光贴，起到反光的作用，以引起驾驶者的注意力，一旦杆塔已发生撞坏就要在其原有基础上，安装防撞栏或者是建设防撞混凝土，涂上反光材质[3]。此外，也要道路两侧的树木生长及时的进行修剪，根据架线的高度来对其进行修剪，防止树木的枝条干扰到线路运行，减少跳闸现象的发生。如果架线的范围内有违法建筑，就要及时地进行拆除，对施工方案进行科学合理的调整和优化[4]。
3 实际案例分析
某一220 kV变电站的具体接线图如图1所示。
这一变电站220 kV间隔采用的电流互感器是新型的SF6型，在一次事故中，变电站双套220 kV母线保护动作切除了220 kV母线上的所有文件，导致变电站出现集体失压的现象。220 kV母联间隔CT顶部大帽和支持瓷柱从其颈部发生断裂[5]，它的上半部分已完全跌落到地面，是此次事故的主要故障点，究其原因是因为瓷套的质量存在很大瑕疵。
这种事故现象在实际的配网运行中较为常见，对于这种配电网故障的解决可以从以下几方面入手：首先，加强与互感器生产厂商的协调合作，对这一批次的所有的CT瓷套全部更换；其次，对处于关键环节的SF6型电流互感器进行定期的更换，将其更换为具有良好稳定性的合成护套气体绝缘电流互感器；再次，对SF6气体互感器现场的交接试验，适当地增加工频耐压和瓷套探伤形式试验；最后，对现有的SF6气体互感器进行工频耐压和瓷套探伤性试验，具体试验时要确保全面综合。
4 结语
配电线路是电力系统运行的重要组成部分，对于电力企业来说，加强对其的日常巡视和检修管理，确保其运行状态的安全稳定具有重要的现实意义。随着电力企业的体制改革的不断深入，电网工程建设的范围进一步扩大，配电线路的延伸范围也越来越广，它所面临的影响因素也更加多样化和复杂化，导致故障的产生类型增多，对供电企业的供电服务带来不利影响，对于电力企业来说，就需要根据不同故障的产生原因，采取针对性的措施进行解决，并进一步强化运维管理，完善相关制度，确保配电线路的安全稳定运行。
参考文献
[1] 江豫深.浅析配电线路的故障防范和运行维护[J].通讯世界，2014（11）：212.
[2] 徐安熙.配电线路的常见故障以及运行维护方法和检修技术要点[J].企业技术开发：下旬刊，2013，32（7）：126.
[3] 魏盛强.配电线路故障的原因以及运维管理分析[J].企业技术开发：下半月，2015（18）：104，106.
线路运维管理范文2
关键词：运维管理；故障分析；配电线路
中图分类号：TM755 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）06-0141-01
随着我国城乡居民生产质量的不断提高，用电方式也发生的巨大的变化。新形势下，如何提高用户用电的安全性与稳定性已经成为我国电力企业重要的研究课题之一。作为电力企业为用户提供电力服务的核心系统，配电系统对于配电网的安全性以及稳定有着十分重要的意义。然而受到来自自然、人为因素方面的影响可能会对长期投入使用的配电线路造成破坏，影响电网运行效率与供电服务质量。[1]因此，电力企业管理人员需要综合运用各种手段对配电线路以及系统设备的运行特点进行分析，总结影响配电线路运行稳定的有关影响因素，采取应对措施，提高供电服务质量。
1 配电线路故障原因
1.1 外力破坏
配电线路受到外力破坏是电网系统发生故障的主要原因之一。不同环境、不同区域中的配电线路所出现的故障状态各有不同，相关外力因素作用主要来自于以下几个方面：第一，由于大部分配电线路埋设在市区道路周围，一旦出现交通事故，则很有可能撞到电杆并对地下配电线路造成损坏；第二，随着我国城镇基础设施建设的快速发展，许多市政工程建设投入运行，而由于施工操作不当可以会挖断地下配电线路，同时也可能影响到电杆的稳定性，给配电线路运行的安全性留下隐患；第三，一些不法分子可能会为了一己私利偷挖地下电缆，给配电线路造成直接的破坏。
1.2 配电设备落后
近年来，我国城乡居民的用电量正呈现出逐年上升的趋荩而部分电力企业所使用的电网设备以及配电线路无论在型号上还是在功能上已经无法满足居民用户的用电需求，长期处于超负荷运载状态下的配电线路随时面临着被烧坏的风险，对电力能源供应的稳定性造成不利影响。另外，即使是新型的配电线路也可能由于维护工作不及时、不到位而出现老化现象，无法充分发挥其使用性能，造成运行故障。[2]无论是哪一类因素所造成的线路故障都可能对用户用电的安全性与稳定性造成影响。
1.3 雷击
雷击是造成配电线路出现故障的主要自然因素。除了雷击对电杆以及地下线路所造成的直接破坏之外，雷电自身所含有的巨大电荷量也会使配电线路电压瞬间升高，对用户的用电设备造成破坏，严重危害用户的生命健康安全。另外，由于部分配电线路在长期投入使用的过程中，绝缘破也可能由于雨水侵蚀而出现老化现象，对于雷击电荷的抵抗能力减弱，造成电压不稳，进而产生配电线路故障。
2 运维管理措施
2.1 建立并健全给运维管理制度
对配电线路进行科学、有效的管理是降低配电线路故障发生率的重要手段。为了使管理工作能够顺利、有效的开展。电力企业需要综合运用各种手段为管理人员的管理工作提供支持，其中之一就是建立具有充分可行性的管理制度，为管理工作提供制度保障。首先，要严格划分配电线路管理工作的具体责任，对不同部门以及不同岗位的管理工作内容进行明确的表述，通过分成承包的方式来分层落实管理责任。另外，电力企业还需要对已往的管理工作实践经验进行深入的总结与分析，重点加强管理工作的薄弱环节，根据配电线路运行的基本规律对管理方案进行有针对性的设计。
2.2 加强安全管理
保证操作人员以及用户的用电安全是电力企业为居民提供电力服务的首要责任，电力企业需要重点加强配电线路安全管理方面的工作。对电力企业现行的安全生产责任制度进行规范化、科学化的调整，为企业内部各部门的安全生产提供技术支持。同时，管理部门还需要制定安全操作方面的具体细则，对各项操作程序进行规范管理，提高企业电力调动部门操作人员的安全防范意识。[3]为企业内容的操作人员和管理人员提供专门的职业技能培训，并严格按照考核标准对工作人员的操作技术进行考核，使操作人员能够对相关的安全操作规范有一个全面且深入的了解，提高安全管理工作的效率与质量。
2.3 做好配电设备管理工作
配电线路的稳定运行离不开配电设备的支持，为了提高配电线路安全故障的防范能力，管理人员需要加强配电设备的管理工作，严格按照管理制度定期巡视电网系统内容的各项配电设备，一旦发现配电设备存在任何形式的缺陷，则需要立即对配电设备故障类型进行分析，找出产生故障的有关因素，编制成故障检测报告，上报给养护维修部门，将运行故障所造成的经济损失控制在最小范围内。
3 结语
安全生产是配电线路运维管理工作的核心目标，电力企业需要综合运用各种手段对配电线路与配电设备的工作状态进得地严格的跟踪管理，为满足工业与民用用电需求奠定良好的基础。
参考文献
[1]成锦鸿.配电线路故障原因分析及运维管理控制研究[J].科技展望，2016，01（13）：77-78.
线路运维管理范文3
【关键词】线路；运行；维护
1 当前线路运维存在的主要问题
随着社会经济的发展，电网得到了较快发展，而作为担当传输电能的输电线路由于处于野外，其运行环境比较复杂，容易受到气候、环境、人为因素的影响
其运行主要存在以下问题：
1.1 输电线路本身存在的缺陷
由于输电线路本身存在的缺陷（简称本体缺陷）而导致输电线路断线、掉线、跳闸，如导、地线磨损断股、断线；绝缘子老化、破损、导、地线接头过热等；这些问题绝大多数为输电线路长期运行产生或基建遗留的问题。
1.2 自然破坏
由于自然力量导致输电线路发生跳闸故障，如：雷击、大风、鸟害、污闪、洪水冲刷等；其中雷击已成为自然力量导致输电线路发生跳闸故障得主要原因，因此加强线路的耐雷水平是确保线路安全运行最迫切的措施。
1.3 外力破坏
电力设施保护宣传不到位，不少群众甚至政府公职人员保护电力设施意识淡薄，有意或无意的行为造成输电线路外力破坏。
首先，线路通道附近放风筝、钓鱼（兴化是鱼米之乡）现象严重。
其次，因兴化是水网地区，农村河沟纵横，近几年政府河道清淤工程在各乡镇开展，特别在电力线路通道下清淤时，抓泥设备对电力线路安全运行构成严重威胁。吊车、挖掘机等特种车操作人员对于各种电压等级电力线路安全距离不知道，往往认为只要不碰到导线就行，这些车辆机动性很强，且施工没有预见性，防不胜防。
再次，随着兴化地区各乡镇开发区的建设规模不断扩大，以及近几年新农村的建设，在线路保护区内违章建房、建厂，有的直接在线路下建房，个别乡镇打着招商引资的旗号，不考虑电力设施保护实际情况进行违章施工、野蛮作业，外力破坏事件逐年增多，对线路通道的安全构成严重的威胁；
由于输电线路在野外，线长面广，一旦发生外力破坏，往往都是永久性故障，事故发生后不能通过自动重合闸解决问题，需要故障巡视、设备抢修等工作，短时间不会恢复送电造成大面积停电或电网瘫痪，性质比较恶劣。
1.4 线路跨越房屋和树木
线路通道内问题主要为树木和房屋的问题；尤其是跨越房屋和树木的问题尤为突出，主要表现为年代久远的35KV输电线路，由于基建投资和技术政策等原因，线路初建时按照跨越农田设计的，杆塔多为低矮电杆（Ф190*15米），现在随着经济发展，已成为经济开发区，人多房密，原线路又没有升高，给线路安全运行带来隐患。
因意杨是经济作物，在兴化西北地区农村大面积种植，许多当地老百姓不顾《电力法》、《电力设施保护条例》之规定，在电力线路通道内种植；《电力法》、《电力设施保护条例》规定的线路通道（35kV～110kV：10米；220kV：15米；500kV：20米）外的小树逐年长大，此树种生长速度非常快，两年时间就能达到15～20米高，危及线路安全运行的超高树木越来越多。而且长高后的树木修剪成为运行工作的一大难题。
1.5工程遗留问题
在一些新建线路施工结束后，遗留了部分的小树苗、坟头树未及时彻底清理，成为线路通道内的障碍，运行单位再次去与群众沟通处理比较困难。
2 解决输电线路运行安全隐患的方法与对策
综上所描的问题，给输电线路安全、可靠运行带来了极大的困难，因此如何解决运行中存在的安全隐患，值得我们去探索解决，结合本人的实际工作经验主要从以下几个方面着手：
2.1 加强设备验收和检修管理，狠抓本体缺陷整治
对设备存在的本体缺陷问题，首先抓好设备交接前的验收管理，始终依据输电线路验收规范和运行规程对设备质量进行把关，确保新设备零缺陷投运，然后做好设备投运后的检修管理，对巡视中发现的缺陷及时消除，确保输电线路时刻处在健康的状态进行。
2.2 认真做好输电线路的防雷、防污、防鸟害工作
雷害导致线路跳闸历年都是占总跳闸次数的70%以上，因此防雷工作是各项工作中的重点，防雷工作的目标就是提高线路抗雷害的水平，结合我公司实际情况，主要采取以下措施：
（1）对本运行管理范围内雷击高发地区进行排查和梳理，整理出姜堰地区多雷区等资料，以供设计单位对于经过此类地区的线路进行设计时予以考虑。
（2）积极开展接地装置接地电阻测量和开挖检查，认真查看接地装置有无脱焊、严重腐蚀等隐埋部分的影响运行的缺陷，及时处理接地电阻高的接地装置。
（3）对线路进行针对性的技术改造工作：a、对无架空的线路补加架空地线；b、对跳闸的频繁线路增设耦合地线；c、对绝缘配置低的线路进行合理调爬。
（4）加强绝缘子的周期性检测和送检工作。
污闪和鸟害虽然近年来虽然发生次数相对较少，但对线路的危害确不容忽视
因此我们应按照状态检修要求对架空线路进行清扫，及时清除输电线路上的污秽和鸟窝，同时积极开展盐、灰度测试、绝缘子测试、合理调爬及鸟活动频繁区安装防鸟装置，提高线路的耐污闪、耐鸟害的水平。
2.3 积极开展危险点预控管理，严防外力破坏事件的发生
今年来外力破坏电力线路的事件越来越多，由于输电线路处于野外，线长面广，往往防不胜防，针对此类情况我们主要采取以下措施来严防外力破坏事件的发生：
（1）加强宣传力度，向线路沿线居民宣传《电力法》和《电力设施保护条例》，提高居民的电力设施保护意识。
（2）争取政府执法部门的大力支持和紧密配合，加大破坏电力设备的处罚力度。
（3）积极在输电线路现场推行 “危险源点预控管理”，对现场引起线路跳闸或可能引起线路跳闸的行为（如：线下植树、吊车施工、塑料大棚等）均列入危险点进行预控，采取了不同的有效措施如特巡、缩短周期、派人看守等方式，变被动为主动，时刻关注危险点的动向，严防外力破坏事件的发生。
2.4 认真做好线路通道的管理工作
输电线路通道管理是一件长期而繁琐的工作，主要解决线下房屋和树木清理的问题，在现场了除了积极宣传《电力法》外，我们主要采取以下措施：
（1）对于线下房屋：1）新建设的线路应及时与设计和基建部门沟通，设计时考虑房屋再次升级的安全预度；2）对已建的线路又未考虑民房升级的预度，应与政府配合，加大宣传，必要时行使执法权，同时杜绝违章建筑。
（2）对于树木清理：1）及时与政府沟通，了解政府绿化规划，争取政府支持，尽量减少通道内植树；2）提前介入线路设计，优化线路路径，尽量少跨树木；3）对已跨越风景林区的低矮线路，进行技术改造、升高线路，减少树木清理的难度；4）对确实需要砍伐的树木，应依法砍伐，同时积极聘请义务护线员，发现问题及时汇报，将隐患消除在萌芽状态。
3 结束语
输电线路的运行和维护管理是一项长期而艰巨的工作，需要我们在日常工作中结合本地区的运行特点不断探索、不断总结，摸索规律，找出问题关键点，并采取切实可行的措施，将隐患消除在萌芽状态，确保输电线路安全运行。
参考文献：
[1]DL/T741-2010，架空输电线路运行规程
线路运维管理范文4
[关键词]电缆线路 维护 检修
中图分类号：TM726.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0276-01
电的出现为人们的生活带来了翻天覆地的变化，特别是如今当化石能源枯竭，环境污染严重的严峻形势下，社会能源开发利用的“两个替代”势在必行。其实施重点在于构建以特高压为骨架的智能电网。这其中配电网的作用和地位十分突出，与我国加速推进城市群发展的战略同步，配网建设投资已占500千伏以下电网建设投资的60%，其规划建设的基本要求就是电缆入地，电缆线路的比重在城市配电网已经上升至百分之六十以上。配网电缆线路的运行、维护和检修管理不仅是配电运维管理的重要组成部分，而且还是优质服务、文明创建的重要环节。是服务人民日常生活的重要保证。值得进行探讨与研究。
1 城市配电网电缆线路的发展现状
1.1 电缆线路运行的现状
就湖北宜昌市的城网电缆线路而言，其运行状况不大乐观，主要问题是电缆通道，有些区域电缆通道与排水通道、供水通道、有线电视、通讯等通道共用；甚至与热力、燃气通道共用，间隔距离不能满足设计要求。有些区域电缆沟排水排污、防火能力差，一旦发生火灾、爆炸则整个电缆沟内电缆全部烧断，形成大面积停电。有的已经运行的电缆由于施工时质量不高（有的甚至最小转弯半径没能满足），造成许多设备隐患。
1.2 电力系统的管理现状
在加大配电网建设投资力度后，城市配电网上级电源的容载比、负载率有了较大改善，配电网的供电能力，设备水平有了较大提高，电网结构由过去的单辐射基本形成手拉手环网供电。电缆线路在主城区占配电线路的80%以上，影响电缆线路运行的关键因素有气候、环境、抗震性、电磁场的干扰和无线电等等。为了更好的保证电缆线路的运行，还要对实际的建筑情况、电缆的排列情况以及配电系统的规模和建筑材料等多方面进行考虑。
在我国十三五建设规划中，对于城市地下管线工程建设提出了新的构想和方案，综合统一解决这个“顽疾”。并且更加注重于对生态环境的保护，所以配电网电缆线路建设可能会出台一些新的建设标准，相应的我们的配网电缆运行维护及检修规程规范也会相应调整。
2 电缆线路的运行维护
2.1 电缆线路维护的技术标准
电缆线路的技术标准主要可以从六个方面来说：一是电缆线路不可超负荷运行，这个标准也不是这么绝对，在短时间内是可以超负荷运行的但是不能导致电缆线路出现发热的情况。二是由于电压升高会造成短路并会对电缆线路的绝缘体体造成破坏，所以对于电缆线路运行的电压是有标准要求的，要求是不能超过其额定电压的1.15倍。三是在电缆检修的过程中如果拆开了接线头就应该在接入时核对其相位。四是全线敷设电缆的线路跳闸后就不能进行试送电。原因是由于电缆线路的故障一般是永久性的，如果进行试送电的话就会造成事故的范围不断扩大，增加了损失；而如果空载电缆线路出现故障的时候立刻试送电的话会击穿线路绝缘的薄弱环节继而造成更多的事故。五是电缆的温度。尤其是线芯的温度，不能超过相应质地电缆所规定的温度。电缆的温度过高的话会造成电缆绝缘性能较低、绝缘材料老化的情况。在进行测量的时候只要测量外皮的温度就可以知道电缆线芯的温度，一般情况下外皮与电缆线芯的温度大约相差15℃至20℃。在维护过程中若发现电缆的温度超过标准就要采取限制负荷的办法来控制电流从而降低其温度。六是对于不经常使用的或者备用的电缆应该接在电网上充电来进行防潮处理，避免绝缘击穿的情况发生。
2.2 配电网中电缆线路运行维护的措施
首先是针对外部的影响来制定的维护措施。雷电是一个很重要且不可抗力的影响因素，在配电网电缆线路的运行过程中要做好电缆线路的防雷工作，主要来说，防雷措施有以下几种：耦合底线、应用消弧线圈接地线以及架设线路避雷线等等。所以每台环网柜、电缆分支箱、配电变压器的避雷器和接地装置安装符合规程和设计要求，严格执行验收和交接试验管理程序和制度。
然后就是要加强日常的巡视维护工作。主要包括通道巡视，运用在线监测和带电检测手段对电缆线路、环网柜、电缆分支箱等电气设备进行监控，及时作出设备评价，特别是设备测温等带电检测技术的应用，对于我们及时发现电缆设备重大隐患很有帮助，随着在线监测技术的日臻成熟，我们对配电网电缆线路的巡检更有针对性，对于提高配电网运行的可靠性和安全性意义重大。
最后，要保障配电网电缆线路的正常运行，必须建立健全的配网运行维护的管理规程和制度。形成统一完备的运维工作流程，并配合相应的工作奖惩机制。最好配置功能完备的信息管理平台。做到配网电缆线路设备运行维护的可控，能控和在控。
3 电缆线路运行维护和检修管理
3.1 提高巡检工作人员的综合素质
电力巡检人员的综合素质和专业水平是影响电缆线路正常运行的重要因素，也是电缆线路检修过程中不可缺少的部分。在配电网电缆线路的检修管理过程中，电网企业的作用不可忽视。电网企业可以集中培训巡检工作人员，来提高他们的综合素质和专业技能。电缆巡检工作人员是维护检修电缆线路的主力军，在电缆线路的检修维护工作中发挥了非常大的作用。对于提高电缆巡检工作人员的综合素质和专业技能具体可以从以下这些方面来做：电网企业可以开展短期讲座、定期技术测评以及实际的操作演练等。
3.2 建立完善的管理机制
电缆线路的运行维护和检修工作是一项需要长期坚持的艰巨的工作。要做好这个工作则需要电网企业充分发挥企业的管理功能，建立完善稳定有效的管理机制，维护和抢修不是两个独立的概念，积极推行以“积极维护”代替“被动抢修”。才能够更好的打造坚强电网，推进精益抢修，管理机制的建立健全主要从建立和完善各类管理标准和技术标准入手，建立各类重大保电预案和反事故预案，主动创造人、财、物核心资源的集约化管理，积极实施配网标准管理，实现工作程序化、流程化、标准化，从而保证运行维护和检修管理工作能够优质高效的开展和进行。
3.3 提高配电网电缆线路的不停电作业水平
为了提高配电网运行的安全性和可靠性，必须高度重视配网不停电作业的开展，始终坚持“能带不停”的工作理念，通过旁路电缆负荷转移等方法，以不停电或短暂停电为目的，保障重要用户的持续供电，现场不停电作业现已在宜昌供电公司实施，现场实施只是不停电作业方式的开始，与之相配套的还有从组织机构、人员管理、工具管理、作业项目管理、开展水平、生产管理系统应用等六个方面的评估和规范。
结语：
本文分析和探讨了关于配电网中电缆线路运行维护和检修管理的问题，提出了相应的措施，强调了应该做好电力检修的日常工作和电力企业在维护检修过程中的重要性。做好了电缆线路的维护和检修管理工作才能保证配电网络的安全性，从而实现电力系统的稳定运行。
参考文献：
[1] 张明泉.探究配电线路的运行维护和管理[J].广东科技，2012，12（23）：66-67.
[2] 张是，谢航.浅谈10kv电缆线路的运行维护与管理[J].广东科技，2009，27（09）198-199.
[3] 戴庭勇，袁刚.浅谈当前10kV架空配电线路事故原因的分析及运行维[J].科技与企业，2012，（1）.
线路运维管理范文5
【关键词】客运专线；线路；维修养护模式
近年来，我国高速铁路建设进程不断加快，高速铁路线路具有搞平顺性、高稳定性、高精度等特点决定了其维修养护模式不同于既有线。我国目前的铁路维修养护管理模式已不能完全适应高速铁路维修养护的要求。因此，必须借鉴国外高速铁路维修养护管理的成功经验，结合我国铁路实际情况，建立适合现阶段我国客运专线的科学、规范、高效的维修养护模式。
1.国外高速铁路线路维修养护模式分析
国外高速铁路维修养护管理体制概括起来大致分两种情况：一种是以日本为代表的“管、检、修”分开的管理体制。另一种是以德国和法国为代表的“管、检、修”部分分离的模式。
1.1日本。日本新干线的养护维修，在不断调整过程中，逐步形成了维修管理与检测、维修作业的分离，成为的典型代表。日本新干线维修的突出特点是管理、检测、维修严格分开。铁路公司负责相应的管理工作，基础设施的检测、维修工作以合同的形式承包给交由外协公司负责，外协公司与铁路公司只是承发包关系。
铁路公司的主要职责是对线路设备、线路安全、运营成本等进行管理。具体业务包括:分析轨道检测单位提供的轨道检测和钢轨探伤资料，对线路状态及行车安全进行诊断、评估，制订设备维修更新计划；负责签订轨道检测和施工作业委外合同；对检测和维修、更新施工作业进行监督及进行检测、施工质量验收；对线路的投入产出进行经济评估；负责线路的日常巡回检查工作。轨道检测单位根据合同承担轨道检测和钢轨探伤任务，将检测结果传给铁路信息中心，并对资料作出分析，提出线路维修、更新的建议，按合同与管理单位进行工程验交和财务结算。施工作业单位按合同承担轨道维修和更新任务，并与管理单位进行工程验交和财务结算。
1.2法国。法国铁路的养护维修工作一直实行总局、地区局和基层三级管理体制。总局运营基础部负责高速铁路及既有铁路的养护维修管理工作；地区局基础部负责地区管辖范围的相关管理工作；基层部门是综合维修段，归各地区铁路局管理，下设若干工区，工区下设班组。
法国高速铁路养护维修采用的是“管、检、修”部分分离的模式。法铁承担高速铁路基础设施的日常检测和养护维修工作，其中既有线的维修段负责牵引变电的养护维修，综合维修段负责线桥隧、接触网和通信信号的养护维修；大规模的维修工作外包给专业维修公司，根据签订的协议进行维修工作。法国高速铁路的维修基本分为综合维修和局部病害的小修。综合维修工作外包给专业维修公司承担，根据协议开展维修工作。综合维修段及下属的工区、班组负责检查、巡视、局部病害的处置和小修，如对伤损钢轨的局部锯断、更换、焊接、打磨、单根轨枕抽换、捣固等。
1.3德国。德国铁路公司内部，由路网公司承担全路固定设备，包括线桥隧、通信信号、电气化设备的养护和维修工作。路网公司将路网分为7个网区，在各个网区设立了路网公司地区分公司，这些分公司作为营业所，对外出售运行线(产品)，为路网开放后准入路网的各铁路运输公司服务。因此，铁路固定设备的管理和维护是路网公司最重要的任务，也是向用户提供“运行线”产品的基本前提。路网分公司是一级完整的管理单位，在分公司以下再没有段一级的机构，只有类似与我国铁路领工区和工区的现场执行机构。在领工区所在地，一般分车务、工务、电务、供电专业组合署办公。领工区下则按专业设若干工区。
德国铁路实行网运分离，基础设施归路网公司负责。铁路基础设施的维修体制实行管、检、修部分分离的模式，在基础设施的养护维修上，德铁未专门针对高速铁路设置专门的机构，而与既有铁路实行共用。设备的产权管理、检查养护、维修作业三权分离。其中设备产权管理与检查养护由路网公司负责。设备维修则委托另外的公司进行。在每个路网分公司中都设有设备管理部和设备养护部。设备管理部是路网设备设施的产权所有者，行使所有者权益，负责制定设备的年度养护维修计划和预算，并委托养护维修单位完成养护维修任务，监督预算的执行。设备养护部受设备管理部委托负责设备设施的检查和养护工作，根据设备检查结果提出维修建议报设备管理部。按新一轮改革后的体制，路网公司不再具备设备维修能力，只负责设备的检查与养护。理论上设备维修工作全部交由有能力承担维修工作的第三方负责。但实际上，在德铁新一轮改革后成立了德铁维修公司，绝大部分的维修工作都是交由该公司负责实施的。德铁维修公司在全德国设有六个分公司，实行区域管理。
2.我国客运专线维修管理模式
2.1客运专线线路维修养护模式的特点。
（1）客运专线线路维修养护必须实行统一领导，集中管理。客运专线的综合维修主要是对线路、信号、供电等固定设备进行日常维护，各个专业的协同配、互相配合就显得非常重要，具有不可分割性。因此，建立客运专线线路维修管理模式时，由客运专线主管部门实行统一领导和集中管理，另外，由于客运专线各种设施投资大的特点，也要求统一领导和集中管理，这样才能充分利用资源，达到提高运转效、降低运营成本的目的。特别是在管理中，不应建立两套系统、装备两套设施，造成重复投资，增加运营成本。
（2）各子系统必须运转高效、有机协调。由于客运专线具有技术先进、行车速度高、运能大的特征，其管理模式也应当适这种要求，在管理上要求实现政令畅通无阻，信息传递灵敏准确，各层级、各环节息传递顺畅，能够协调运行。为此，必须统筹管理客运专线各个专业，各个层级、种类别的活动，同时要努力实现各专业管理子系统的高效运转。车辆、电务、工务、牵引供电等专业的维修管理方面，要使各层级之间协同配合，鉴既有铁路养护维修管理经验，注重预防性养护，达到养护维修的高标准、高质量、效率、高机动性。使客运专线的运营情况处于有效的监控之下。除此之外，人员的置、机构的精简程度也应该满足高效率的要求，避免各岗位人员交叉干扰。
2.2通过以上的分析，对建立我国客运专线线路维修养护模式有以下几点建议。
（1）可引入固定设备的综合维修模式，由整合的综合维修部门承担工务、电务和供电设备的维修养护，充分发挥整体优势实现更好的协同配合，更大限度的利用天窗时间。
（2）在管理方面，铁路客运专线的管理模式应符合“精简、统一、高效”的原则。我国目前的客运专线维修管理模式为委托管理模式，参照既有线维修养护管理模式，宜实行铁路局、客运专线基础设施管理中心（或客运专线管理公司）工务段三级管理的方式。客运专线基础设施管理中心直接由铁路局管辖，全面负责客运专线的养护维修管理。
（3）客运专线线路维修可将传统的综合维修和经常保养取消，改为计划维修，树立“以检为主，检重于修，重检慎修”的思想理念。
（4）路设备维修实行检修分开制度。检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理。工务机械段负责大型养路机械作业项目，工务段和桥工段（以下简称工务段）配合施工，并负责其他作业项目和质量验收。
参考文献
线路运维管理范文6
【关键词】道路；危险货物；运输管理
由于危险货物运输本身所具备的危险性、高危险性，因此，受到了社会各界的密切关注。在行业管理中，危险货物运输也是管理的重点方向。
1.道路危险货物运输管理的重要性
首先，由于危险货物本身易发生事故的特性，危险货物运输不能使用普通货物运输管理的方式；其次，由于危险货物需要特殊的运输条件，能够充分地掌握危险货物的性质。因此，不是任何运输行业都可以运输危险货物。尤其是对个体经营的运输户而言，更不能承担危险货物运输；其次，在装运货物时，严厉禁止将其与普通货物混装，这是必须强化管理的关键点；最后，由于危险货物本身的稳定性处于一定的临界点，所以要根据危险货物本身的特殊要求与规定来进行货物的储存于运输。若稍微出现了一定的操作错误、偏离，就可能发生安全事故。一旦出现事故，危险货物就可能带来巨大的经济损失，造成人员伤亡。
2.道路危险货物运输面临的问题
2.1从事道路危险货物运输的企业专业化程度不足，企业规模小
目前国内从事道路危险货物运输的企业很多，但是综合来看，大部分企业专业化程度缺乏，并且企业规模大小不一，导致出现市场混乱，产业过于分散的局面。在进行危险货物运输时，考虑到繁多的货物种类，对车辆的技术、应急方案等都有相应的要求。如果企业没有充足的资源，也就无法扩大经营规模。大多数企业都是股份量制，相当于个体经营的模式，因此，很难对运输车辆的配套与更新提出强而有力的管理机制，导致危险货物运输一度处于布局分散、专业程度地、规模小的尴尬局面。
2.2技术等级偏低，车辆单一陈旧
目前，危险货物运输企业中存在运输车辆单一，技术等级偏低，相应的设备陈旧、不配套等局面。对于绝大多数危险货物运输企业而言，除开室友运输、部分危险品运输拥有专业车辆以外，大部分企业在运输危险货物时采用的都是改装车辆或普通车辆，企业过于专注眼前效益，忽视了车辆安全性能。另外，企业没有响应的配套监管制度，导致车辆技术状况、完好程度无法及时掌握，不能对车辆进行定期的检测与维护，常常出现“带病”出车的现象，从而为道路上的运输买下了安全隐患。
2.3缺少必要的安全教育
由于很多道路危险货物运输企业的领导层本身知识能力欠缺、自身素质不高等，导致企业缺少必要的管理方法，过于注重企业实际的经济效益，忽略了安全管理的重要性，并且对于危险货物知识缺少必要的学习和安全方面的教育，缺少安全管理机构和相应的奖惩制度。很多企业都是在事故发生之后才进行事故处理，忽视了事前、事中的安全教育，企业安全文化氛围过于淡薄。此外，由于部分企业规模较小，根本就没有能力建立专业的安全管理机构，缺少安全管理人员，也是无法落实安全教育的原因之一。
3.道路危险货物运输管理的改进对策
3.1借鉴国外危险货物运输经验
国内危险货物运输企业可以结合国外先进的管理经验，建立一套规范化、科学化较高的行业管理标准。根据运输角度对于不同的危险货物进行合理分类、针对危险货物的类别，选择恰当的运作环境，以此来降低运输过程中危险货物的风险系数。另外，对于道路危险货物运输的从业人员，也需要定期进行评审，做好严格的培训，检验其资质是否符合行业要求，并且建立出相应的安全监督检查制度、安全管理制度。
3.2建立良好的市场秩序
从目前国内危险货物运输企业发展来看，大多数企业所具备的运输技术要求都达不到标准。因此，各级交通、公安部门，应当做好专项的危险货物运输市场整治，严格控制市场的准入关卡，企业必须通过合法的方式才能够获取经营权利，如此才能够还给市场一个公平、和谐的竞争环境。
3.3针对危险货物运输管理，建立相应的控制体系
无论是何种检查监督体系，都存在不同程度的局限性：第一，危险货物在运输操作当中，无法做到任何时间段的检查；第二，就算问题检查出来，但是处理已经存在的隐患，必然会加大成本的投入。所以，事前预防性措施的采取，不仅是做好事后的监督与检查，更多的是通过运输环节可能存在的危险进行分析，从而制定相应的应急措施。
3.4建立相应的规则制度，对危险源进行合理的布局规划
在相关的发展规划中，政府部门需要合理的布置危险货物企业的地理位置。从宏观角度来看，需要规划出相应风险最小的运输网络，并且建立应急预案，以便在发生事故时，能及时处理，避免不必要的损失出现。另外，危险货物运输管理的法律法规不可少，以此为基础，才能够真正做到危险货物运输管理有法可依、有法可循。
3.5制定惩处条例，建立合理的检查方案
对于从事危险货物运输的企业，需要采取相应的抽查与定期相互结合的方式，对危险货物运输操作资格进行审查，审核其是否按照法律法规制度进行严格的操作；各项制度是否落实到位，有无欠缺；日常运输管理中，有无演练记录、安全应急预案等。对于不符合从业资格的单位，必须勒令其限期调整，并且给予相应的处罚。
3.6对危险货物运输管理提供基础
对于危险货物运输企业，需要利用第三方运输理论来加以整合，通过专业化的运输公司来管理危险货物运输。这样有利于改变当前危险货物运输企业专业化程度低、运输规模小等局面，提升危险货物运输的集成度，有利于企业经济效益的保持与提升；另外政府交通道路局的监督、保障，也为安全运输提供基础条件。同时新技术的应用，如地理信息系统、卫星定位系统等方面技术也为现代危险货物运输提供了管理与监控的有力支持。
3.7先进的设备与管理技术的采用
先进的管理技术与设备的采用，有利于建立运输管理信息平台。在危险货物运输车辆上，尽可能安装GPS，避免发生事故时无法及时地找准位置。所以，实现要求各地区网和各企业网之间的联网，实现信息连通，才能够在第一时间处理事故，这也是当前高效、安全处置危险货物运输的主要方式。通过努力，将各个环节可能发生事故的几率降至最低，就算发生了事故，也有能力将事故的损失控制在最低的范围内。
总之，在道路危险货物运输管理中，必须做到严谨、细致，并且设置专业的管理机构，确保运输效率，从而为企业创造更多的经济、社会效益。危险货物运输管理离不开相关部门之间的相互配合、协调。虽然每一个部门的利益渠道不同，实施上存在很大的难度，但是也必须从整体利益出发，在顾忌各个部门利益，不损害部门利益的前提下，进行危险货物运输管理，才能够最大限度地保护生命财产不受到任何影响，保证其安全。
【参考文献】
[1]吴磊.道路危险货物运输安全管理研究——以淄博市为例[J].中国商贸，2011，（17）：77-78.
