前言：中文期刊网精心挑选了交通管制措施范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
交通管制措施范文1
关键词：空中交通管制员；防冲突应变能力；提高
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）09－0145－02
空中交通管制员作为空管系统的核心，其综合能力素质的高低成了航空事业发展的决定性因素之一，而其防冲突应变能力是必须具备的能力之一，是在冲突发生之时或者是针对潜在的冲突，对其进行解决，以保证空中交通的安全。
1防冲突应变能力包含的内容
空中交通管制员的防冲突应变能力不是一个单纯的概念，主要包括以下几个方面的内容：
1.1表达能力
空中交通管制员的语言表达能力是最基本的能力要求，只有拥有语言的表达能力，才能通过无线电设备与空中的人员取得联系之后把自己的想法正确传达，如果空中交通管制员的表达能力不够，传达了错误的信息，或者是信息没有及时传达到，将会给空中飞行带来很大的事故，甚至是无法想象的后果。
1.2专业知识
空中管制员的工作专业性很强，所以对其专业素质的要求很高。空中管制员利用掌握的知识技能、工作中总结的经验，以及其他各方面的能力综合起来，对突发性事故进行及时的解决。这就要求空中交通管制员必须具备扎实的基础知识、熟练的操作技能、较高的道德品质与文化素养，以及团结协作的能力。
1.3预测能力
这里所说的预测能力是指对冲突发生的预测能力，这就需要管制员对空中交通进行敏锐的观察，及时发现潜在的引起突变的因素，并对这些因素能够做出准确的预测。
1.4反应能力
空中交通管制员的反应能力的快慢直接影响了空中交通的正常运行，面对所有的信息与报告，应变能力直接决定了管制指令的准确及时下达。这就要求空中交通管制员要有快速的反应能力，接收信息与报告之后，对其进行正确的鉴别，做出相应的决策并及时下达。
1.5决策能力
决策能力是要求管制员对接收之后，利用知识与快速的反应能力对其进行正确的鉴别，然后做出相应的决定，然后再及时进行指令的下达。这主要要求空中交通管制员所做决策的时间与正确性。
2提高空中交通管制员防冲突应变能力的措施
虽然科学技术在不断的发展，但也不可能确保在工作中的所有环节不会出现任何问题。再加上航空领域的工作又相对较复杂，随时都有发生冲突的可能性，因此，提高空中交通管制员防冲突应变能力势在必行，但如何才能提高，针对这个问题笔者在本部分将从以下几个主要方面叙述提高空中交通管制员的防冲突应变能力的措施：
2.1提高空中交通管制员的身体素质
“身体是革命的本钱”。任何工作都要求有个良好的身体素质，空中交通管制员的工作也不例外。一个良好的身体素质可以保证良好身体状态的保持，而且身体的健康状态对工作效率也有一定的影响，所以空中交通管制员要有一个良好的身体素质，使身体有一个良好的健康状态。
这就要求空中管制的工作人员合理安排工作与休息时间，尤其是休息时间的安排，调整好工作前的状态。并且，要注意自己的饮食习惯与睡眠时间，要多锻炼身体，增强自己的身体素质。
2.2心理素质的培养
对于这种专业性较强的工作，在发生突发性事故时，较强的心理素质也是管制员一项必要要求。人的心理素质可以影响人的行为，良好的心理素质有志于冲突发生时各种能力的发挥，而人的心理素质包括两个方面：先天的与后天的。后天的是在人的工作、生活中逐渐形成的，是可以通过行为塑造的。
在对空中交通管制员进行选拔时，要对其进行严格的考核，并对选拔上的人员进行心理素质培训。管制员自身也要加强心理素质的培养，要时时进行自我肯定、增强自信心等。
2.3加强专业知识的培养
专业知识的水平对于管制员的工作来说有着相当重要的意义，所以对其专业知识的要求非常高，不仅要掌握工作相关的基础专业知识，还要有良好的语言表达能力以及宽广的知识面。所以要加强空中交通管制员的业务学习，以增加其在遇到突发性事件时，可以有良好的判断力、决策力与处理能力。
2.4突发性事件的模拟训练
笔者认为，一定的模拟训练可以提高管制员的防冲突应变能力。所以可以进行空中突发性冲突模拟训练，在对空中管制员管制进行能力考核的同时也可以提高其工作能力，发现工作中的不足，并及时加以改正。虽然模拟的冲突事件不一定会发生，但对于提高其应变能力有一定帮助，真正考核管制员的时候是在真正的工作中。
3结束语
本文中，笔者对防冲突应变能力进行了分析，并且针对提高空中交通管制员防冲突能力的措施提出了一些个人看法，增强其防冲突应变能力对于航运事业来说是一项重要的工作内容。
参考文献：
［1］董旺田.空中交通管制员素质优化研究［J］.人力资源管理，2011（07）.
［2］黄和龙.提高管制员防冲突应变能力浅析［J］.空中交通管理，2010（07）.
交通管制措施范文2
关键词：安全管理；控制措施；交通设施
Abstract: The true saying enterprise production safety construction, safety is the first productivity. Safety management of traffic facilities construction is a comprehensive science, is an important part of the construction of enterprise management, control and management of construction process of people, environment, are included in the safety management. Plays an important role not only on the overall quality of the project control, at the same time, and the safety of construction workers also have the most direct relationship. Therefore, it can be said for the enterprise's development, has an important role in construction safety management of traffic safety facilities. In this paper, combining with the reality of the current existing problems in the construction of transportation facilities is analyzed, and puts forward the control measures, for reference.
Key words: safety management; control measures; traffic facilities
中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
一个安全、良好的施工环境，可以使企业获取更多的经济效益与社会效益，安全管理工作做的好与坏决定了企业的发展前景，可以说交通设施施工的安全管理问题是一项企业在经营活动中不可或缺的重要内容。为了降低企业的损失，提升企业的效益，必须妥善处理安全问题，要让施工人员及设施的安全得以保障。
一、当前在交通设施施工中存在的安全管理问题
随着高速公路的迅速发展和建设，在交通施工中所体现出的安全问题也越来越多，安全管理问题受到了社会各界的关注，并且也得到了应有的重视。在工程施工过程中，由于路面施工、路基施工等有着不同的工作内容，因此安全管理也有着各自的特点，目前主要存在的问题有以下几个方面：
（一）安全管理专项资金投入不足
安全管理经费在投标书中已经被专项专列，同时对安全经费的具体使用情况业主也要求施工单位要按月进行说明，不过施工单位为了追求最大化的项目效益，在实际工作当中，很难足额投入安全经费。相关的安全防护用品无法及时发放，缺乏安全防护设施的防护，专项安全经费被挪用他处，这就大大增加了发生安全事故的可能性。
（二）安全制度的落实问题
现场施工人员、安全管理人员在思想上过于放松，缺乏应有的紧张感，觉得交通设施施工工作没有什么难度，施工方面不存在什么有较大危险性的内容，严重缺乏安全意识，安全管理的各项制度在施工工程中没能得到较好的落实。先不说交通设施施工并没有想象中的那么简单，就算施工比较简单，也是会存在很多安全隐患的，例如：在隔离栅的施工过程中，高边坡路段使用三马子拉运倾倒砼，如果驾驶人员没有足够的安全意识，或者不执行安全制度，为了方便而利用倾倒砼，那么车翻人伤的事故就极有可能发生。
（三）安全管理人员现场管理薄弱
相对来说，在公路建设过程中交通设施属于工程量少、内容较简单，所以相关单位委派的相关人员相对较少，安全管理部门被合并，工程现场人员实行一人多岗，这在无形中就削弱了管理人员对施工现场的安全管理能力。
（四）缺乏相应的安全教育，无法满足实际需求
缺乏对技术人员的安全教育，没能有针对性系统的进行教育和培训。交通安全设施与其他交通建设有着很大的区别，例如：施工内容相对较为简单，人员分散，施工点较多，现场大多都处于半通行的状态，对新方法以及新设备等施工人员缺乏相应的操作熟练度。为了提高施工现场的安全意识和安全管理，这就需要我们对现场人员进行多渠道的安全培训和安全教育。
二、交通设施施工过程中安全管理的控制措施
（一）构建有效的安全管理体制
必须在交通设施施工安全中建立完善的项目小组，制定相应的质量管理制度，可以任用项目经理为小组组长，书记、总工以及副经理为副组长，下设各级质量管理人员。具体见图一。
项目部门安全管理示意图图一
（二）做好相关规定的教育工作
认真执行国家及各级部门颁布的安全操作规范、规程以及条例，禁止降低标准，任意取舍，在劳务人员与项目人员中要对安全生产的相关法规、法律以及制度进行宣讲，做好普及教育。为了强化全社会的安全观念，提高公路施工单位从业人员的自我保护能力及安全意识，要经常组织开展安全知识讲座活动，可利用报刊、内部网络、宣传栏等媒介，对安全意识进行广泛宣传。要克制在工程施工过程中盲目压工期、降造价的做法，工期越短越好、造价越低越好的想法是要明令禁止的。要实行一票否决的安全管理制度，要将其作为评判项目标准的硬件条件。
（三）安全生产的投入要确保其有效使用
按照相关标准明确文明施工费、安全措施费以及临时施工费用，不可挪用或俭省，要确保其在项目使用过程中专款专用。在施工前就需要对施工过程中所需的劳动防护用具进行购置，进行配发并指导施工人员正确使用方法，对于在路上施工的人员要全部发放并要求其穿戴反光工作服，且要在施工地点的附近设立警示牌。通过安全投入的有效保证，可以进一步提高安全系数，减少或避免发生意外事故。此外，在施工前还需要为项目人员购买团体意外伤害保险，使现场施工人员可以进一步得到应有的保障。
交通管制措施范文3
【关键词】：质量管理体系内审有效性改进
1 中心试验室加强内审的必要性
“持续改进总体业绩应当是组织的一个永恒的目标”，凡是建立了高水平质量管理体系并有效运行的交通工程中心试验室，其内部管理规范、技术服务质量和客户满意度高。通过定期开展内部质量管理体系审核（以下简称内审），建立健全对质量管理体系的实际运行效果进行评价的机制，可以保证质量体系的不断完善和持续改进。内审能动态显示质量体系的运行状况，是试验室自我审核、自我约束、自我完善的一种系统性的活动，它不仅是保证质量体系有效运作的重要手段，也是试验室通向管理评审和现场评审的重要环节。因此，定期开展内审工作对于不断健全和完善中心试验室质量管理体系，全面提升中心试验室综合竞争力，起着极为重要的作用。
2 内审策划是实施有效内审的基础
中心试验室应根据自身的规模、性质和复杂程度制定相应的审核方案，并根据体系运行的需要，对审核的时机、范围、重点、频度、深度和特定要求等进行策划，主要包括内审时间（频次）、内审范围、内审方式、内审组组成、内审日程表等五方面内容，只有对这五方面内容进行详细的、系统的策划，才能确保内审的现场审核实施阶段有序地进行，为确保内审的有效性奠定坚实的基础。
2.1对内审时间（频次）和内审范围的有效策划
中心试验室应根据不同的实际情况选择相应的内审时间（频次）和内审范围。
2.1.1内审范围。内审范围依据内审目的而定，是指质量体系覆盖的范围及其承诺和实施的范围，一般以试验室部门、场所、过程等来表示。内审要围绕与质量有直接关联的部门和要素进行，应主次分明，针对重点、难点问题集中出现的部门展开工作。
2.1.2内审时机。当发生以下情形时，需要开展内审：在组织首次申请合格证书或合格证书有效期满前；当体系或体系的一些重要要素发生重大变化时；当审核有严重系统性问题，针对问题进行了全面整改后；当客户提出明确要求时；按规定的内部审核工作计划例行进行时；认为有必要进行附加审核时。
2.1.3内审种类。按时间和频次可分为例行性内审和突发性内审两种。
例行性内审一般为全体系内审，对体系覆盖涉及的所有部门、所有要素和所有过程均需要进行全面的内审，找出不符合项并实施改进后，增强体系运行的有效性。例行性内审一般按照年初或上年底，或上一次例行性内审结束后预先制定的内审计划进行，一般安排在第三方审核前或体系管理评审前两个月内进行。例行性内审一般一年进行一次和两次较为适宜。
突发性内审具有针对性，通常是针对当前试验室内部出现的问题及体系的重大调整而进行的审核，及时找出问题产生的具体原因，效果较为明显。突发性内审完全根据实际情况而定。下列情况可考虑实施突发性内审：体系依据的标准或组织的机构发生重大变化时；对体系文件进行了换版，体系文件内容有较大变化时；市场需求发生重大变化或客户有严重投诉（提出明确要求）时。
2.2 对内审方式的有效策划
中心试验室应根据质量活动的实际情况，对部门质量体系要素等进行审核的顺序、时间、进度和频次进行安排，以保证在年度计划时间内，使中心试验室质量体系中所控制的要素都能经过质量审核。
内审方式分为集中式内审、滚动式内审和附加审核三种。中心试验室在选择内审方式时，应结合审核资源、审核目的而定，选择效率最高的一种方式即可。“集中式内审”适用于较小的组织、需要进行全面审核的场合，涉及体系覆盖的所有部门、所有要素，集中较短时间、一次性对全体系运行情况进行评价；“滚动式内审”适用于较大的组织、按计划进行例行审核的场合，在不同的时期对不同的部门进行审核，按计划滚动地把体系覆盖的所有部门和要素在规定的期限内审核一遍，通常需要较长时间才能知道全体系的运行情况，但由于每次审核的范围小，所需资源少(审核员、审核时间等)，也可在每次审核时利用与集中式内审同等资源,进行更加深入的专项审核；“附加内审”是当发生检测报告质量下降、投诉增多、能力验证发现问题等情况时，就特定的要素或部门，随时编制附加审核计划，进行附加审核。
2.3对内审组成员的有效策划
内审的审核组由组织任命，内审员应符合相应的任职条件并与被审核领域无直接责任关系。内审结果的准确性，与内审人员的责任心和技术水平密不可分，因此，合理地安排内审员是确保内审取得一定深度的前提。
2.3.1确定内审组长。根据年度总体计划安排，由质量负责人于内审实施前10个工作日下发《内审小组组长任命书》，任命审核组长。内审组长应由基本职业能力、具体工作能力和职业道德修养均强的审核员担任。
2.3.2选择内审员。内审组长在接受任命后，根据审核范围、审核任务和审核员的专业技术能力等，遵循“审核员不审核自己的工作”的原则，在1个工作日内选择若干名内审员组成内审组。
2.3.3 成立内审组。内审员名单经质量负责人批准后，内审组正式成立。内审组长应明确各自的职责与分工，同时受审核部门负责人应主动配合保证内部审核的有效进行。
内审员能力要求对比一览表
能力要求 内审组长 内审员
1、基本职业能力 较强的沟通能力、分析判断能力、组织协调能力、独立工作能力、应变能力、解决问题能力、学习能力、创新能力等 一定的综合评价能力、语言表达能力、组织协调能力、学习能力、沟通能力等
2、具体工作能力 内审策划能力、现场审核能力、编制内审报告能力、跟踪验证的能力等 编制检查表的能力、现场审核能力、跟踪验证能力等
3、职业道德修养 正直诚实、客观公正、尊重对方、尊重别人，有较强的工作责任心和较强的分析能力 客观、公正、正直，能客观的观察现状并作出评价
4、基本条件 具有本科以上学历或工程师以上技术职称，熟悉质量管理法律法规及相应的审核依据，已取得内审员资格证书3年，本单位5年以上工作经验 具有大专以上学历或助理工程师以上技术职称，熟悉质量管理法律法规及相应的审核依据，已取得内审员资格证书，本单位2年以上工作经验
2.4对内审日程表编制的有效策划
对上述内审策划的结果，应由内审组长在实施内审前，编制内审实施计划和内审通知单，作为开展内审活动的具体文件依据。
2.4.1在确定实施计划内容时，为有计划、有步骤的开展内审，内审组长应重点考虑本次内审的具体目的、依据、范围（涉及部门、要素和重点）、内容、成员具体分工、具体时间计划、提交内审报告的程序和日期等内容。
2.4.2在确定审核日程安排时，内审组长应遵循“自上而下或自下而上”的原则确定各部门或各要素的审核时间，为系统、连贯的实施内审，获取内审效率最大化奠定基础。
2.4.3内审组长将实施计划提交质量负责人批准后，应将内审实施计划和内审通知单提前发放到各被审核部门，被审核部门接到审核通知后，如对时间安排等有异议，可在两个工作日内书面通知审核小组，经质量负责人同意，可另行安排时间。
2.4.4在内审首次会议前7个工作日，内审组长开审核组预备会，向内审员明确审核内容和要求，分配具体的审核任务，审核员可根据分配的任务，在内审实施前2个工作日编制《内部审核检查/记录表》，为审核员理清工作思路，获取内审效率最大化。
2.5 对内审样本的有效策划
组织的规模、复杂程度、体系的覆盖面、每次审核的目的、重点和时间限制的不同都决定了要选用不同批量的样本，对内审样本的选取应按照具有代表性、随机性、客观性等因素进行策划。内审员依据批准的审核计划和分工编制相应的检查表。
2.5.1样本必须有代表性。审核本身只可能是一个抽样的过程。如果抽样失去代表性，审核结果就可能不真实。这就要求首先要辨识关键过程，评审主要因素；而且要从标准入手，明确要查什么和如何查，对过程进行充分的分析，选定由代表性的样本。
2.5.2抽样必须是随机的。对选定的样本的抽样应是随机的的。随即不是随意。要采用多种行之有效的方法（如分层抽样、均衡抽样等），保证抽样的随机性。
2.5.3样本必须是客观的。样本必须是客观的。不应带有倾向性。审核员应亲自抽样，获取样本的方式应当是正当的。样本应是通过观察、测量或试验获得的与报告或服务质量有关的或与某一体系要素的存在和实施有关的，定性的或定量的信息、记录或事实陈述。
2.5.4样本大小应与预定计划相适应。样本过小，审核结果的风险大；样本过大、影响审核的进度。样本要适量，适量的标志是与预定计划相适应。
3 内审实施过程的控制是有效实施内审的保证
内审实施过程包括内审准备、现场内审、内审汇总三个环节。内审准备主要包括内审组长准备相关审核用记录表，内审员编制审核检查表；现场内审主要是内审员依据审核日程安排和审核检查表，收集审核证据，形成审核发现的过程；内审汇总主要依据审核发现对体系总体运行情况进行评价的过程，更重要的是应汇总出不符合的审核发现，以利改进的实施。
3.1审核检查表的编制
为了指导现场审核的有效实施，内部分工后内审员要收集受审部门的信息（包括了解所查部门的职责分工、工作流程、翻阅受审部门的相关作业文件以及内部规定等）、选定审核方法(正向追踪或逆向追溯)、编制检查表（体现审核的具体内容）、选择收集审核证据的手段(如询问、查阅文件、现场查看等)以及抽样方案等内容。编制检查表是内审员的一项基本技能，检查表是内审员对具体审核的详细策划，其质量的高低会直接影响现场审核的质量。故在现场审核前，审核组长应审核本组内审员编制的检查表，确保安排的审核任务不漏项，各要素的具体审核内容和审核时间、抽样计划适宜，同时能确保审核的深度。
3.2开好首末会议。
3.2.1首次会议是现场审核的开端，由内审组长主持，是内审组全体成员与受审方负责人和有关人员（包括管理层、职能层以及过程负责人等）共同参加的会议。内审工作的成败，关键在于试验室人员对内审工作的认识、理解和相互配合支持的程度。所以要利用首次会议统一思想，详细陈述内审目的、范围及依据，阐明有关问题，进一步明确内审时间、地点、参加人员的各自任务。
3.2.2末次会议标志着现场审核的结束，对末次会议的要求基本同首次会议，关键是对不符合项做好统计、分析和归纳，充分了解质量体系运行过程中存在的问题，进一步积极推动质量体系的完善，为管理评审打下良好基础。内审中发现的不符合项的纠正工作，则要通过跟踪验证来完成。
首末会议内容比较
首次会议主要内容 末次会议主要内容
宣布开始现场审核 介绍内审的观察结果
明确内审目的和范围 宣布内审的结论
阐明有关内审的问题 提出今后工作要求（如纠正措施、跟踪验证等）
再次明确内审计划，落实安排 宣布结束现场审核
3.3 现场审核控制
现场审核是内审的关键环节，内审员现场审核时，根据内审检查表实施审核，当发现不符合项时可适当多抽样，或偏离检查表进行追踪审核。为确保内审的有效性，内审员应对现场审核过程中的内审时间、进度、内容、气氛等实施严格的控制。
3.3.1收集审核证据应真实、客观。内审员应采取询问、查阅文件、现场查看等方式获取审核证据，对审核过程应有必要的记录，以便需要时查阅、核实及审核活动的追踪和持续；应亲自抽样并让取样有代表性，如按类别、时间等实施分层抽样，抽样量的多少可根据当年的实际业务量确定并成比例（查阅资料与到现场收集证据的时间，宜各占总审核时间的50%）；对不符合事项描述应力求具体、明确，具有可追溯性，发现不符合项时应尽量深入下去，为确定不符合原因奠定基础。
3.3.2按预定计划进行内审。内审员应根据所承担的内审任务编制的检查表以控制内审进度，并根据需要调整内审样本。在内审过程中，不同内审员的工作进度可能会有不同，内审中也可能出现未能预计的情况。为了保证整个内审的进度，内审组应及时沟通，内审组长应注意及时对审核分工进行调整。
3.3.3控制内审现场气氛。内审不同于外部审核，内审员是在本组织内进行审核，面对的是自己的同事，因此较难产生权威效应，所以更应该客观、公正、正直，提问时不可以暗示或以其他方式向受审方提示答案；审核时要保持融洽的气氛，管理层的足够重视，受审核部门负责人的积极配合是保证审核顺利、有效进行的关键；对审核发现的问题，应尽量沟通以取得共识，如产生争执，可提交质量负责人仲裁。
3.4把好内审汇总关
在对受审核方的现场审核基本完成后，内审组长应组织召开内部会议进行审核发现问题的汇总。内审组内部会议为内审员之间互相学习提供了良好的途径，也是内审组长把握内审方向和内审进程的重要渠道。
3.4.1互相交流审核发现。各位内审小组成员互相交流以下情况：审核了哪些部门、人员，采用了什么样的审核方法，受审核方做得怎么样，对发现的问题准备怎么判断不符合状态等等。其他成员对该审核员的不足之处进行修正，如：审核是否到位、审核方法是否正确、判断是否准确等。必要时，内审组应对缺漏的项目补充审核。
3.4.2对审核发现进行分类。审核发现可分为不符合项报告、观察项或改进建议项两类。不符合项报告不仅是审核结论的依据和凭证，而且也是受审核方采取纠正措施的依据，不符合项报告可依据其性质和影响程度分为两大类若干个小类（详见《内审不符合项基本要素》）。观察项或改进建议项不属于不符合项。
3.4.3内审组长分析不符合项。为了客观判定体系的运行情况，在实施内审汇总时，应使用统计技术对审核中发现的不符合项进行相应的分析。对不符合项的分析一般可包括对不符合项的数量、性质、分布的统计和与以往审核发现不符合项情况的比较。通过对不符合项的分析和动态比较，指出中心试验室管理的薄弱环节和应改进的重点，以及分析纠正措施计划完成情况等。
3.4.4体系运行评价和确定审核结论。内审组长在末次会议上应对审核发现（特别是不符合的审核发现）、体系运行情况评价、审核结论等进行详细通报，并针对这些薄弱环节和改进的重点提出改进的进度要求及建议的改进措施等。一般而言，如果不符合项的数量相对较少，为次要不符合项，且其分布比较分散则体系往往不存在系统性、区域性的问题，基本上属于体系运行正常；如果以往审核发现的不符合项由主要变为次要，或者已不存在，则往往能反映体系自我改进、自我完善机制的运作情况。
内审不符合项基本要素
不符合项分类 按性质分 体系性不符合、实施性不符合、效果性不符合
按影响程度分 主要不符合 体系与约定的标准或文件要求不符合
次要不符合 次要的认为错误；文件偶尔未遵守；造成的后果不太严重；对系统不会产生较大影响；程序文件和作业指导书在实施中出现偏差、遗漏或不符合等
不符合项确定原则 慎用原则 对标准中涉及总体性的要求，当判定为不符合项时应慎重，尽可能归入其他非涉及总体性的条款中，不要轻易判定涉及总体性的问题为主要不符合项
就近不就远原则 当不符合项涉及多方面因素时，可按较为直接的因素去判断
就近不就远原则 对一些不符合项应掌握其实质而不应只看到其表象，可按其实质去判断
具体分析原则 受审核部门对一些表面相近的问题要具体分析，分清关键问题所在
不符合项主要内容 不符合项报告编号、审核部门名称、审核部门负责人、审核员、不符合事实描述、受审核部门对不符合事实的确认意见、符合审核准则的条款及不符合类型、纠正措施及完成时限；审核员对纠正措施的确认意见
4 审后改进是有效实现内审的关键环节
内部审核的目的就是为了找出体系运行中的不符合项并加以改进，以提升体系运行的质量水平。因此在内审后，体系主管部门或内审组应组织、督促、推进不符合项的改进，以增强体系运行的有效性。
4.1分析不符合项产生原因。为确保措施的适宜性，应将所有不符合(包括审核中发现的不符合项和所有问题点)分清责任部门，引导、督促其分析深层次原因，制定切实可行的改进措施和改进实施计划。
4.2对不符合项采取纠正措施。纠正措施是“为消除已发现的不合格或其他不希望的情况的原因所采取的措施”。纠正措施是针对已经发生并且被发现的不合格进行的处理措施，由受审核方采取并负责在商定的时间内完成。
4.3对采取的纠正措施进行跟踪验证。跟踪验证是审核活动的一部分，是对受审核方所采取的纠正措施进行评审、验证并对纠正结果进行判断和记录的一系列活动的总称。跟踪是审核的继续，是为确保纠正措施的有效完成，对纠正措施结果的有效性的确认。对好的改进措施要纳入相关体系文件中进行规定，予以固化，以实现长效管理。
4.4根据需要采取预防措施。预防措施是“为了防止潜在的不合格、缺陷或其他不希望的情况发生，以消除其原因所采取的措施”。预防措施是针对不合格事项采取纠正措施予以纠正后，为保证体系的持续有效运行制定的扩大化防范行动。
5结语
要增强组织的核心竞争力，离不开管理的改进与提升，作为中心试验室提升质量管理水平的重要手段的体系内审，通过控制好内审的策划、实施过程和审后改进等关键环节，可以验证中心试验室质量体系的符合性、有效性和适合性，通过自我诊断的方式来发现问题、分析问题、解决问题，并防止同类问题再次发生，增强体系自身的免疫力和适应性，使质量体系不断得到改进和完善，并处于动态更新之中，保持持续的有效性。
参考文献：
[1] 2008版质量管理体系国家标准理解与实施中国标准出版社2009-5-1
[2] ISO/TS16949：2009内审员实战通用教程 机械工业出版社张智勇2011-1-1
[3] 质量管理体系 基础和术语 中国标准出版社2009-2 -1
交通管制措施范文4
关键词：空中交通 交通管制 运行 差错管理
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（c）-0124-01
空中交通管制差错管理是一套系统的管理方法，通过对交通管制运行中差错的预防对空中交通进行规范。差错管理的工作目标是降低由于差错产生的危害，并不能完全的消除造成危害的威胁因素和差错。通过差错管理可以对经常发生的差错和较常见的威胁因素进行分析，以降低事故的发生。
1 空中交通管制差错管理概述
空中交通管制差错管理的内容主要有三个部分，即差错管理、威胁管理和非期望状况管理。交通管制工作人员在工作中面临着各种安全隐患，空中作业系统的封闭性虽然较好，但是交通管制工作人员在工作中不可避免的会出现一些差错或受到外界条件的不良影响。工作人员对于外界的干扰无可避免，但对于工作中比较常见的差错可以采取有效的措施进行预防，即空中交通管制差错管理。[1]通过对交通管制运行中的差错进行管理，可以有效的减少人为差错造成的损失。空中交通管制运行中的差错管理，是建立在对人为因素影响的基础上对环境等因素进行综合管理，是较为科学且具有实用性的管理方法。
2 对空中交通管制运行中的差错分析
2.1 空管运行中威胁因素的分析
在空中交通运行中，任何造成交通管制工作人员出现差错的外部因素都是空管运行中的威胁因素。这些威胁因素严重的干扰了工作人员的管制工作，使空中交通管制工作更加复杂化，降低了空中交通的安全系数，对人民的生命财产安全造成隐患。威胁因素分为可预见性和突发性两种，对于可预见性威胁因素，工作人员可以提前做相应的准备。如气候条件对空中交通的影响，工作人员可通过天气预报制定相应的预案。而对于突发性的威胁因素，需要工作人员具有较强的应变能力，这就需要工作人员具有丰富的工作经验。
2.2 空管运行中的人为差错分析
空管运行中的差错指的是与工作人员意图或预期的目标发生偏差的情况，空管运行中的差错会降低空中交通的安全性，增加飞机的安全隐患。造成差错的原因有很多，人为因素是最主要的部分，也是不可避免的。如工作人员在疲劳的情况下进行工作或其他生理因素的影响，工作人员的专业技术能力也各不相同，对压力的反映以及文化程度的不同等因素都将导致工作人员在工作中出现差错。
2.3 空管运行中非期望状况分析
在空中交通运行中，一切偏离工作人员预期目标造成安全隐患的运状况都叫做非期望状况。工作人员对威胁因素没有及时的处理也会导致非期望状况的发生。对于非期望状况的管理是工作人员对事故处理的最后一道防线，对非期望状况的合理处理能够有效减少事故的发生。[2]比较常见的非期望状况有航空器在应该停止的地方继续滑行或在该继续滑行的地方突然停止、航空器进入错误的跑道、航空器的高度和位置与应有的高度和位置产生偏离等等。
3 加强空中交通管制运行差错管理的策略
3.1 采用以预防为主的管理策略
对于事故的处理要坚持以预防为主的原则，以减少事故的发生。对造成事故或差错的威胁因素应加强认识，只有充分认识产生威胁的原因，才能对威胁因素合理的处理，并控制其发展。在威胁因素失去控制的情况下，工作人员仍需积极的进行挽救，以最大限度减少其带来的损失。在预防为主的基础上要进行综合管理，通过技术和管理方法等方面对造成威胁的因素和差错进行综合管理，以便采取有效的措施进行预防，从而最大限度的降低损失。
3.2 人为差错管理的策略
对于人为差错的管理可从以下几个方面进行：首先应积极的进行预防。加强对工作人员可能出现的差错进行预测，通过对安全事故事件进行总结和分析，对人为因素的差错进行主动的预测，以制定有效的应对方案，并制定相应的措施防止人为因素造成的差错，加强安全管理。其次是采取积极的应对措施。通过行政、管理、业务等方面的措施降低人为因素产生的差错，对员工进行定期的培训，通过相应的考核制度和经常性的训练，避免人为因素对空中交通管制运行的影响。[3]最后是积极的发掘差错。对于已经产生的人为差错，必须及时的发现并采取相应的补救措施，防止进一步造成损失。
3.3 加强对非期望情况的管理
对于非预期情况的管理应充分发挥团队的作用，管理人员应积极的创建和谐的团队氛围，使团队之中保持良好的沟通。建立合理的激励机制和考核机制，充分发挥员工的积极性，并加强工作人员之间的合作。此外，还应建立良好的计划策略，对于复杂的管制调配，最严重的威胁因素就是没有做好充分的预案。制定完善的威胁处理计划对于差错的防范具有十分重要的意义。对于工作人员的管理应采用人性化的管理方法，由于空中交通管制运行的工作需要体力与脑力的结合，工作人员的心理素质对工作结果具有很大的影响。为保证空中交通管制运行的工作质量，必须针对工作人员的心理状态制定人性化的管理方法。
4 结语
空中交通中的事故很多都是因为人为因素或其他因素导致的差错产生的，因此，对于空中交通管制运行中差错的管理具有十分重要的意义。航空企业的管理部门应针对工作过程中常见的差错进行分析和管理，加强工作人员的安全教育，建立健全的工作制度，加强对员工的专业培训和思想教育，以减少差错造成的损失。
参考文献
[1] 杨智.空中交通管制安全风险预警决策模式及方法研究[D].武汉理工大学，2012.
交通管制措施范文5
[关键词]民航 交通管制 风险管理
空中交通管理需要按照相应的目标指导，结合实际的安全管理内容进行实施管理措施。从而保障空中交通管理的质量提高。通过从理论上对民航空中交通管制差错以及风险管理加强研究，就能有助于民航空中交通管制的水平提升，促进我国的民航空中管理良好发展。
一、民航空中交通管制目标及管制差错成因分析
1、民航空中交通管制目标分析。从新的发展情况来看，我国的民航空中交通管理在目标上要进行合理化的制定。交通管理的任务主要就是对空中交通安全加强科学管理，在管理的内容上也比较多，交通服务以及流量管理等，都是提高空中交通管理的重要内容。在管理目标的实现方面要结合实际，将目标进行分解，然后逐步的加以落实。在生产指标以及安全指标和措施指标方面，都要能和实际的管理需求相结合，保障各项指标能得以有效落实。
2、民航空中交通管制差错成因分析。民航空中的交通管制差错的成因是多方面的，其中在客观的影响因素方面，受到恶劣工作环境的影响，如空气以及噪音等，对人的处理问题的能力和思考能力都会造成相应的影响，使得人的工作效率大大的降低。这样就比较容易出现人为的差错问题，对一些不安全事件的发生率也会大大的增加。再有就是在气象的条件方面比较的复杂化，这对风行的安全性也会造成很大的影响。民航交通管理差错的成因从主观因素的影响上表现的也比较突出。主要就是管制人员在相应的专业知识层面比较缺乏，以及在工作的经验方面比较缺乏等，不能够及时性的将工作任务有效完成。这就使得交通管制的质量受到相应影响。还有是交通管制员自身的精神状态以及心理素养的因素影响下，也会使得在空中交通管制方面产生很大负面影响。造成民航空中交通管制差错的管理因素也是比较突出的。在这一因素方面主要就是管制的空域划分没有得到明确化，在各区域的航线设计过程中没有科学化，以及在对员工的业务能力培养方面存在着相应的缺陷等。这些方面的管理问题对管制的效果就会造成影响。还有就是在管制差错的技术设备方面的因素，也会造成管制的质量问题出现。
二、民航空中交通风险管理策略探究
为能加强民航空中交通风险管理的水平提高，笔者结合实际探究了相应的策略。在这些策略的实施下，就能对民航空中交通风险管理的效率水平有效提高。
第一，注重对风险管理战略的科学制定。要能将安全优先级以及主动战略的制定科学实施。空中交通管制系统是对航空运输安全以及正常飞行的基础，安全第一是交通管制的核心发展观。在主动战略的制定中，对空管的安全管理就要能得以科学化实施，在战略的制定上要在综合性以及全局性等战略观念得以充分重视，在风险管理的能力进行提高。只有在风险管理的主动战略层面得到了加强，才能真正有助于空中交通管理的质量提高。第二，风险管理水平的提高要能从多方面进行着手，在管理员的防范策略上加以科学化实施。对管制员的良好工作习惯的培养要加强。民航的飞行安全关乎着人们的生命财产安全，作为管制人员，就要能充分注重工作的态度端正以及有良好的工作习惯等。这样才能将业务能力不断的提高。要在实际的工作过程中，能够对工作的流程严格的遵循。对管制员的管理也要能在应激管理的方法应用上进行科学实施。第三，在风险管理系统的科学制定方面要能充分重视。从具体的方法落实上，要能充分注重规章制度的科学化以及系统化的制定，在相关的规章制度上结合实际进行完善，通过在管理的作用上进行有效提高，就能保障风险管理能力的提高。在管制班组的搭配方面要能科学化呈现。严格遵循职权梯度原则进行搭配等，加强组间的协作，在信息的交流上要加强。在这些基础层面得以加强，就有利于风险管理水平的提高。第四，要能在危机处理的预案方面进行加强和完善。以及在民航相关的法律法规的完善上进行加强，从法律层面进行加强和完善，才能有助于风险管理水平的提高。还要能在工作人员的心理素质以及业务水平上进行提高，从这些层面得到有效加强，就能保障整体的管理水平提高。
交通管制措施范文6
关键词：空中交通；管制员；行为风险；规避思路
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）12-0229-01
航空飞机本身的预警系统和导航系统十分先进，能够有效规避相应的风险，减少安全事故的发生概率。积极开展空中交通管制工作，能够针对现阶段空中安全风险预警管理水平的不断提升，起到有效的促进作用。空中交通管制员是开展交通管制工作的重要人员，他们的不当行为将会导致一些空中交通风险的出现，需要进行全面分析好控制，积极采用切实有效的防范措施和规避手段。
1 空中交通管制员的风险行为原因和表现类型分析
1.1 空中交通管制员的违章操作行为
空中交通管制员在日常的工作之中，违反相应的工作标准、程序以及规章制度，直接造成一些风险因素出现，对于后期开展交通管制工作造成不利影响。通常情况下，空中交通管制员的的违章行为主要是包含了情景违章和惯性违章两个方面，前者主要是一些员工的岗位执行力不足，或者是工作疲劳等方面因素造成的，特别容易造成相应的不良后果，而后者主要是由于相关管制单位本身安全管理文化的缺失所造成的。
1.2 空中交通管制员指挥失误方面的情况
空中交通管制员在实际工作的过程中，由于无意识的状态，将会直接造成指挥方面出现失误问题，这样会造成严重的后果，并且在刚开始发生的时候，并不能够被人所轻易察觉。通常情况下，空中交通管制员需要从飞机飞行的动态信息出发，结合实际工作制度，开展相应的管制工作，在这样情况下，一旦出现了指挥失误的问题，将容易造成飞机涉险的情况出现[1]。
2 空中交通管制员风险行为的有效规避思路和方式
2.1 全面提升空中交通管制员的预防差错意识
空中交通管制员的风险行为，将会对空中交通的正常运行造成不利影响，对此，需要全面分析和比较危险事件的发生条件，积极把握这其中的规律和特点，同时针对飞机飞行过程的不利人为因素进行全面预测，做好相应的记录工作。首先，空中交通管制员需要针对这些风险情况的出现条件、记录进行全面研究，积极提升自身的风险预防意识，在实际工作过程中减少失误。其次，空中交通管制员需要全面理解各项工作的规章制度，在实际工作过程中，需要遵循每一项条款和细则，保证工作程序的顺利进行，将人为因素方面造成的不利影响控制在最小限度[2]。
2.2 建立健全科W合理的规章制度
完善合理的规章制度，是规避空中交通管制员风险行为的重要前提，能够对于各个管制员的日常工作提供积极指导。现阶段控制交通管制事业的发展水平在不断提升，与此同时涉及到的工作内容也在不断扩展，对此，需要制定出更加科学、合理、完善、可行的规章制度，并且让员工更好的认识和理解这些规章制度。在制定规章制度的过程中，需要针对空中交通管制工作的日常情况进行全面分析，将一些常见的风险行为纳入到管理体系之中[3]。
2.3 积极完善现有的管制人员培训体系
积极规避空中交通管制员的风险行为，需要积极完善现有的管制人员培训体系，培养出优秀的人才。公司需要积极确立出相应的培训需求，针对员工的不同工作阶段，开展相应的培训工作，所设立的培训项目，开展的培训内容需要保持一定的针对性，并且能够循序渐进的进行[4]。在开展空中交通管制员培训工作的过程中，需要将其和岗位的实质工作内容进行全面联合，同时还需要帮助空中交通管制员的职业生涯发展情况进行良好规划。为空中交通管制员积极创建出良好的培训环境，针对空中交通管制员的日常学习和培训成果进行考核，制定相应的积分表，将员工的考核结果进行量化展现，这样能够形成相应的激励机制，促进空中交通管制员不断提升自身的学习能力和技能掌握效果。只有经过培训的空中交通管制员，并考核通过的人员，才能够真正走上相应的工作岗位。
3 结语
空中交通管制员风险行为的存在，将会对空中交通管制工作造成不利影响，威胁到空中领域的安全性。全面提升空中交通管制员的预防差错意识，建立健全科学合理的规章制度，积极完善现有的管制人员培训体系，是空中交通管制员风险行为的有效规避思路和方式，对于积极规避空中交通管制员常见的有些风险行为，具有积极的意义和作用。
参考文献
[1]汪磊，孙瑞山.空中交通管制员疲劳状态实时监测方法的实现[J].安全与环境工程，2013（4）：87-91.
[2]王燕青，吴伟杰.空中交通管制员不安全行为纠正[J].中国民航大学学报，2013（4）：38-40.
