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高速公路施工计划范文1
关键词路基工程；标准化施工；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
0 前言
高速路基路基工程标准化施工可以有效提高路面的稳定性，减少路面的形变，提高公路质量强度，对我国公路质量具有至关重要的作用。通过进行路基工程标准化施工可以对我国当前的道路施工技术进行改进，提高公路路基的整体建设质量和效果，降低自然因素和人为因素对公路质量的影响，从本质上提高我国公路建设的发展速度。在进行路基工程标准化施工的过程中，相关人员要度施工技术进行深入分析，对施工要点进行全面控制，确保提高路基工程的安全性、可靠性。
1 路基工程标准化施工质量要求
在进行路基工程标准化施工的过程中，施工要求要严格保证路基工程结构的稳定性。要防止路基结构在出现超载、环境因素等作用下出现的塌陷事故，降低路基失衡现象的产生。路基工程标准化施工要对施工结构进行全方面控制和把握，因地制宜采取合适的施工政策，确保从本质上提高施工结构的稳定性。
在进行路基工程标准化施工的过程中，施工要求要严格保证路基工程的强度。施工人员要对路基的强度进行严格保证，确保在强大外力的作用下，路基不会出现严重变形，保证路基具有足够的强度性能。
在进行路基工程标准化施工的过程中，施工要求要严格保证路基工程的水温稳定性。在地下水和地面水的作用下，路基工程的质量会大量降低。尤其是在出现季节性冰冻的区域，随着水温的变化，路基工程质量会显著降低，出现明显冻胀或翻浆现象。因此在进行路基工程的过程中，施工人员要对水温稳定性进行控制，确保从本质上提高公路路基质量。
2 路基工程标准化施工技术
2.1 路基工程填土与压实
在进行公路工程路基填土与压实施工的过程中，操作人员要根据操作要素，对公路工程路基进行主体建设，从本质上提高技术操作质量。施工人员要对路基填料进行有效选取，对公路工程路基压实施工技术要点进行全面分析，确保建立完善的公路工程路基填料压实施工控制体系。
2.1.1 路基填料控制
施工人员要对路基填料的强度及最大粒径进行有效选取。对不符合规定强度的填料可以适当使用外掺剂处理。公路工程路填料实施工中外掺剂的剂量一般保证在对压实含水量不造成影响的范围中。外掺剂剂量存在较大浮动性，因此相关人员要加强对外掺剂的测定，确保外掺剂含量符合要求。
除此之外，在进行路基填料的过程中，施工人员要严格依照CBR值表征路基土强度要求对填料规定进行明确，确保填料的有效性。高速公路和一级公路路面底下0~30cm路床材料CBR值要高于8，下路床及下面填土数值要严格依照规定。对其他不规定的等级路面路基进行铺设的过程中，也可以采取高速公路和一级公路的规定值。
2.1.2 路基压实控制
土壤含水量越大，土壤干密度越小，压实度也随之减小，路基压实操作人员要保证土壤含水量在最佳含水量标准范围的2%左右浮动。要通过对土壤含水量的控制降低弹簧土出现的可能性，提高公路工程路基压质量。相关数据表明：轻型击实标准可以有效降低重型击实标准压缩模量的20%~45%，使水稳定性发生变化。因此在进行常规操作的过程中，相关人员可以选取轻型击实标准进行路基压实控制。
除此之外，在进行压实的过程中施工人员还要对压实结构进行处理。程路基压实碾压一般采取先静后动、先外侧后中间、先轻后重，实现对碾压的控制。要根据具体碾压环境对碾压装置速度进行控制，常规碾压装置速度一般控制在1.5~3km/h，碾压装置速度最大不可超过4km。
2.2 路基排水控制2.2.1 地面排水控制
在进行路基工程标准化施工的过程中，施工人员要对路面排水进行有效控制，对地面排水设施进行设计。施工人员要根据地面环境对边沟、截水沟、急流槽、排水管等进行设置，一般高速公路及一级以上公路排水沟多使用铺砌防护，确保提高加护效果。当前的路基工程施工过程中，相关人员对路线两侧的灌溉沟渠进行重新设计，对排灌涵洞进行简化和删除，有效提高了路基的工程质量
2.21 路面排水控制
在当前的路面排水控制中，施工人员常保证路拱横坡斜度高于2%。在进行雨水排出路面施工的过车中常选取两种控制方式。第一，集中排水控制。主要是在路肩外侧设置混凝土预制块及浇筑拦水带，确保构成三角形的集水槽流水区域。在每20~50m之间设置一段排水沟，确保将雨水排到坡脚的排水沟中。第二，分散排水控制。主要用于地势较为平坦的地区，通过分散排水控制可以有效对路线纵坡进行0.3%的长路段进行控制，确保对地下水位较高的绿洲地带进行防护。当前分散排水控制已经将路肩进行硬化，设置专门排水沟，排水量大幅增加。
2.3 路基防护控制
2.3.1 坡面防护控制
坡面防护控制主要是防止雨水冲刷经济岩土风化造成的坡面损坏。在进行坡面防护的过程中，施工人员选取种草进行防护。常见的种草防护方案主要包括方形防护、菱形防护、拱形防护等。在进行种草防护的过程中，施工人员可以将草籽就、肥料、土均匀搅拌在一起，对坡面进行铺设。草籽发芽生长后会对土进行固定，降低了公路污染，对路基防护具有非常好的效果。除此之外在进行坡面防护的过程中，施工人员还可以使用石砌防护。通过对破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆喷射混凝土实现对路基的稳固。
总结
路基工程是公路施工的前提。因此在进行公路建设时应该非常重视路基工程建设，加强对标准化施工技术的研究，确保从本质上提高公路路基的施工质量，延长公路的使用寿命。在进行路基工程施工的过程中，施工人员要对路基工程填土与压实、路基排水控制、路基防护控制技术进行有效分析和选取，确保标准化施工技术的合理应用效果，促进我国路基施工飞速发展。
【参考文献】
[1] 王忠兴.谈公路路基工程施工管理[J].黑龙江交通科技,2008,4(4):67-68.
高速公路施工计划范文2
关键词：高速公路；勘察设计；施工图；平纵面优化；技术指标
1、概述
1.1 项目背景
杭州至瑞丽高速公路思南至遵义段位于贵州省中部偏北的铜仁地区与遵义地区之间，是国家“7918”高速公路网中（横12）杭州至瑞丽国家高速公路在贵州境内的一段，也是贵州省规划的“678”（六横七纵八联）网中第二横的重要组成部分，同时是国家东西向运输的重要通道，项目的建设是完善国家高速公路网和贵州省骨架公路网，满通量日益增长的需要。对促进我国东、西部经济文化交流，缩小东西部差距，促进沿线各市县经济均衡发展，加速黔北地区资源开发，实现沿线地区社会经济可持续发展均具有重要意义。
1.2工程规模
杭州至瑞丽高速公路贵州境思南至遵义段，路线全长163.650公里。全线设置桥梁共32300m/126座（折合双幅桥，半幅桥按0.5座桥计，包括互通立交内主线桥及上跨被交路的分离式立交桥），其大、大桥30688.9m/102.5座、中、小桥1397.38m/23.5座，共设涵洞214道；全线共设隧道6733m/8座（折算成双洞）。全线桥隧占路线总长23.72%。
全线共设互通式立交9处（含一处预留），分离式立交9处，通道62道，天桥36座。
沿线设置完善的安全设施、服务设施和交通管理设施，设服务区4处、停车区3处、匝道收费站8处、隧道管理救援站1处、监控通信分中心1处、养护工区3个。
2、项目总体特点
本项目具有以下几个特点：（1）地形条件复杂；（2）地质条件复杂；（3）沿线自然环境秀美、环保景观重要；（4）沿线农田稀少，保护耕地尤为重要。
3、施工图定测优化
初步设计结束后，在施工图外业出发前，对于初步设计还可细化调整的部分进行了优化；在施工图外业期间，根据详勘现场调查的地形地物、占用土地和拆迁情况、构造物的设置、实测地面线、填挖方均衡、平纵配合等因素的综合考虑也进行了优化，主要优化段落如下。
（1）起点～K150+000段
原路线在K148+800～K148+850跨越一自然沟，该沟局部与路线走向一致，根据调查该沟曾出现过较大水位，桥梁工程规模大，且桥涵构造物设置困难，改沟也较难处理。施工图阶段将该段线位向右移动约20m至右边山坡上，沟可改至路线左侧从涵洞下穿过；同时适当减小JD1的平曲线半径以适应地形，减少挖方。该段调整后，总的挖方增加23907m3，填方减少21457m3。
起点～K150+000段平面优化图
（2）K159+700～K161+700段
初设阶段该段线位填方边坡占用良田较多，施工图阶段将线位向左调整7m左右，调整后该段局部原填方边坡收为不填不挖或少量挖方。减少用地11.8亩，同时可减少约100m的支挡构造物。该段调整后挖方增加44470m3，填方减少83509 m3。
K159+700～K161+700段平面优化图
（3）K163+800～K165+700段
该段为傍山路段，局部山坡较陡，初设阶段为高低分离路基，以减少土石方及支挡工程量；施工图阶段将局部左右线位整体向右侧偏移约7m，同时适当调整纵坡，虽挖方数量稍有增大，但减少了挡墙高度及支挡工程量。调整后挡墙最高高度由15m降为11m，挡墙长度由262m减为144m，减少118m。
K163+800～K165+700段平面优化图
（4）K171+900～K175+100段
K173+200及K173+800附近为合兴停车区主线加减速车道加宽处，为避免开挖较陡山体，减少挖方数量，施工图阶段将初设线位向左移7米左右，该段调整后挖方减少107460m3，填方增加61954 m3，减少废方169414m3。
K171+900～K175+100段平面优化图
（5）K177+800～K179+500段
该段位于高山峻岭区，初设线位K178+700～K179+500段从山脊附近通过，K178+700～K178+800段位于山脊的一侧，左侧路基局部“掉空”，施工图阶段将该段线位JD25适当移动，并将平曲线半径由900m增大为1000m，调整后线位向右移动约10m，既可提高平面指标又利于路基稳定，因已挖至山顶挖方增加不多。调整后挖方增加71503m3。
K177+800～K179+500段平面优化图
（6）K183+800～K186+500段
该段为针对初设线位K184+700～K184+900段左侧、K185+500～K185+900段右侧填方边坡占用良田较多，而将K183+900～K185+100段线位适当向右调整，K185+100～K186+600段线位适当右偏，减少占地，同时使路线更顺直，川岩Ⅱ号大桥、川岩Ⅲ号大桥及川岩Ⅳ大桥桥台位置更好，调整后川岩Ⅲ号大桥桥长可减少20米，川岩Ⅳ号大桥桥长可减少40米。
K183+800～K186+500段平面优化图
4、结论
结合现场的详细勘察、测量、及调查，施工图阶段的优化，在一定程度上达到了如下效果：较好的适应了地形地物、减少了桥梁长度、降低了桥涵墩高、减少了占水田面积、减少了挡墙长度、减小了纵坡、避开了不良地质。施工图阶段对于初设的优化从安全性、工程性、经济性方面都是有所提高的，
参考文献：
[1]中交第一公路勘察设计研究院.《公路路线设计规范》（JTG D20―2006）[S].北京：人民交通出版社.
[2]交通部公路司.《降低工程造价公路设计指南》[M].北京：人民交通出版社.
[3]交通部公路司.《新理念公路设计指南》[M].北京：人民交通出版社..
高速公路施工计划范文3
在高速公路沥青路面施工的时候，进行机械选型应该首先考虑占据首要地位的沥青混凝土搅拌设备，充分考虑到沥青搅拌设备的性能及搅拌能力、沥青施工工艺、施工工序等方面的要求，从而选择最合适的沥青混凝土搅拌设备。在选择的时候要充分地考虑沥青路面的厚度、碾压质量、碾压速度、碾压温度、碾压距离等综合要素，结合具体的摊铺工艺要求、沥青碾压成型所需要的压实度等内容，以确认压路机的型号及总数量。除此之外，还要综合考虑沥青搅拌站及其到施工现场的距离，从而确定沥青搅拌站的工作效能以及运输沥青混合料的车辆数目。针对不同地区、不同施工规模等要求的沥青路面过程来说，应该灵活调整相关的施工机械配置，从而达到最佳的使用效果，以提升沥青路面的施工质量。
2 高速公路沥青路面施工机械组合与配套的主要原则
合理进行机械设备的组合与配套对于充分发挥出机械设备的工作效能，降低施工成本来说具有重要的意义。在进行沥青路面施工中，施工单位很少使用单一的施工机械进行施工，而是选用两组及两种以上的机械设备进行组合作业，但是考虑到不同的机械设备组合使用时可能出现的问题，应该从以下几点入手，以选出最佳的机械组合方案。
（1）在满足施工要求的前提下，尽可能减少机械的组合数。这主要是因为多种机械进行组合作业的时候，总效率会随着机械数量的增加而降低，例如，甲乙两台机械设备的作业效率分别为0.8，那么两台机械设备的组合工作效率为0.64。同时在进行组合作业时，如果部分机械设备因故障无法进行正常作业，那么势必会对其他机械设备的正常作业造成影响。因此无论是从哪方面来说，组合的机械设备越少越好。
（2）在整个施工阶段选用组合机械作业的时候，应该充分考虑各机械设备的适用范围、使用要求等，从而达到机械设备的整体平衡，避免因为机械设备之间因为作业冲突而对整体施工造成负面影响。
（3）为了降低组合机械在施工时候因为某个机械设备出现故障而导致整个组合机械无法正常作业的问题，应该注意分成多系列的机械设备进行并列施工，这样即使某一组组合机械无法正常工作，那么其他组的组合机械仍然可以正常工作。在对故障机械设备进行维修后，发生故障的组合机械又可以重新投入到正常使用中，从而将机械维修带来的施工空档期降到最低，提升组合机械的施工效率。
（4）从机械设备的维护角度来说，通用、统一的机械具有较好的维护性。因此，在选择机械设备的时候应该尽可能选用市场上通用的机械设备，力求所有的机械设备型号都是一样的，以便于对于机械设备的维护、检修。
3 各类机械设备的选型及组合优化
3.1 沥青混合料搅拌设备
沥青混合料搅拌设备是高速公路沥青路面施工的首要机械设备，因此在进行选择的时候要综合考虑多方面的因素，包括沥青路面的施工技术要求。路面的摊铺厚度、沥青的压实度、施工规模、沥青路面施工的工期、搅拌设备的生产效益等内容。为了保证沥青混合料搅拌设备能够与沥青摊铺机的工作能力能够紧密联合起来，那么对于沥青混合料搅拌设备的系统功能就有其他的要求，包括沥青混合料搅拌设备的调速系统、调频的冷料供给系统、混合料的配给以及分配等，从而保证沥青混合料搅拌设备能够与其他机械设备能够有效地结合起来，从而安全、稳定、可靠地达成相应的施工目的。现代沥青路面施工采用的多为强制间歇式的沥青搅拌设备，且施工效率能够达到一定的施工要求。在选择的时候主要是依据生产效率进行选择施工工期、时间使用系数、摊铺长度、摊铺宽度、摊铺厚度以及压制密实度等内容。
3.2 沥青混合料摊铺机
在进行沥青混合料摊铺机选择的时候要着重考虑沥青路面的设计宽度、施工规模、沥青料的摊铺密实程度、沥青路面的平整度、施工工期要求等内容，从而合理选择出最佳的沥青混合料摊铺机。充分考虑各方面的因素，包括沥青混合料搅拌设备的生产效率、效率系数、压实后的沥青路面的厚度、摊铺的厚度、摊铺的宽度等因素等内容，合理选择，达成最佳的选择效果。
3.3 压路机
3.3.1碾压温度
碾压温度的高低，对于沥青路面的压实质量的影响是巨大的。沥青料的碾压温度较低时，就会使给沥青路面的碾压带来较大的影响。一方面温度较低，沥青均匀成型难度较大，就会造成沥青路面平整度较低；沥青料的碾压温度较高，就可以在保证相同的碾压质量的前提下进行最少的碾压次数，并且碾压温度较高的沥青料，碾压后沥青路面密实度以及压实效果是最好的。因此，在条件允许的情况下尽可能提高沥青料的碾压温度。
3.3.2碾压速度
在沥青路面碾压过程中，路面的碾压速度以及碾压次数是呈现负相关的关系。如果碾压速度过快，那么为了达到较高的碾压质量就需要多次进行碾压；而如果碾压速度过低，摊铺和压实之间就会产生空隙，那么就会增加沥青路面的碾压时间，因此进行合理的碾压速度对于提高碾压效率是十分重要的。因此，施工中为了达到较好的碾压效果，碾压速度速度应控制在3～5 km/h 范围之内。
3.3.3碾压厚度
在进行沥青路面时，为了保证碾压质量，应该加强碾压厚度控制。在进行沥青面层压实碾压层厚些更容易达到较高的密实程度，这一效果是与碾压路基、基层截然不同的。这是因为薄层的沥青混合料的温度降低得太快，而温度较低较快就会使得沥青均匀成型难度较大，给路面的平整性带来较大的影响。因此为了达到最佳的碾压效果，应该针对沥青料中的不同成分合理控制碾压厚度。
3.4 自卸车
对于高速公路沥青路面来说，自卸车的选择也是极为重要的。通过自卸车对于沥青混合料的运输，从而有效满足搅拌设备、摊铺机、压路机等机械设备的使用要求，保证其能够在很长一段时间内进行连续作业，不会因为沥青混合料供应不上而停下来，保证沥青路面施工能够稳定进行。在现代沥青路面施工规模不断扩大的现代社会，为了保证施工效率，自卸车的承载量应该不低于10t，在进行沥青路面施工的时候，进行卸料作业以及等候进行卸料的自卸车数量应该不低于5台，只有这样才能够有效保证沥青路面的连续作业能够高效进行。自卸车的数量选择应该考虑一下方面的因素，包括储备系数、荷载运行时间、空载运行时间、卸料等候时间、搅拌设备的生产性能、自卸车承载量等内容。
高速公路施工计划范文4
关键词：高速公路变更策划实施
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
1.概述
当前，高速公路市场投标竞争越来越激烈，为了承揽工程，投标单位竞相压低单价，造成工程施工几乎无利润可言，甚至亏损。另外，市场经济条件下的人工、材料、机械费用价格波动频繁，这无疑又加大了施工企业亏损的风险。
“利润”是施工企业从事工程施工的出发点和落脚点，为了实现工程项目扭亏为盈，确保利润最大化，除了加强施工成本管控做到“节流”外，更重要的是必须通过设计变更策划和实施来增加项目盈利点，进而实现“开源”。
2.设计变更策划
工程施工中因业主优化设计、设计文件的地质描述与实际不符、地形地势变化、环境及地方要求等因素均可能导致设计变更的发生。设计变更策划工作就是要在工程施工前（甚至是投标阶段），综合考虑可能发生设计变更的各种因素，结合工程单价、施工条件、资源投入等条件拟定设计变更点，以“利润”为目的实施相应变更。设计变更策划可以重点从以下几方面入手：
2.1 重视图纸会审，从设计文件中寻找变更点
随着高速公路建设的飞速发展，设计院的工程设计工作量也成倍递增，在时间、成本、人员素质等因素影响下，设计图纸中错、漏现象时有发生，这些错误在投标阶段无法进行全面详细核对。因此，在项目中标后进场施工前，必须及时组织相关技术人员对设计图纸进行详细审核，发现图纸中工程数量、尺寸、结构等存在的问题，进而提炼设计变更点。
2.2 加强现场勘查，从施工现场与设计图纸不符的内容中提出变更
设计勘测阶段，受人员、器具、环境等各种条件限制，势必造成设计文件内容与实际情况的偏差。另外，设计勘测阶段与工程开工的时间差值较大，在这时差区段内可能存在现场地形、地势甚至地质情况因自然或人为因素而发生改变的情形。因此，在项目中标后进场施工前，必须高度重视设计图纸与施工现场的核对，从地形地势、原地面标高、结构物位置或数量、地方交通水利等方面发现设计文件与实际情况的不符或不足之处，形成现场勘查记录，提出相应设计变更。
2.3 熟悉合同文件，利用有利条款发现变更机会
承包合同是业主和施工单位都必须遵守的法律文件。在熟悉合同文件的基础上，如何利用有利条款发现变更机会，也是实现设计变更利润的关键所在。举例如下：
例1：某合同中规定“线外排水工程变更增加属计价范围”。对于山区高速公路施工时，靠山坳侧的填方段落如果没设计涵洞或其他的排水设施，容易形成积水而浸泡路基。此时便可采取利用路基弃土将山坳填平的方法，既可实现部分弃土，又可起到排水（不填就会有积水）和反压护道的作用，然后利用此条款提出变更，对弃土方填筑进行计价，既合情又合理。
例2：某合同中规定“设计变更工程量增加时，增加的成本承包方承担20%，发包方承担80%；设计变更工程量减少时，发包方扣回减少成本的70%，承包方收入剩余的30%”。针对这一条款，应尽量实施减量变更。对于增量变更，则必须详细核算利润和增加成本之间的关系，避免越变越亏，适得其反。
因此，充分合理利用合同条款发现变更机会至关重要。
2.4 了解地方需求，创造变更机会
设计文件的内容无法面面俱到，特别是对于地方需求，这也为我们提供了很大的变更机会。工程施工中应充分调查和了解地方交通、水利、农耕，甚至是区域发展规划等方面的需求，然后结合工程单价高低创造变更机会。常见的变更有：增设机耕通道、涵洞，增加改路或连接线，增加改河、改渠工程，将临时便道变为永久性道路等。
2.5 采用发散性思维，全方位、多角度落实变更策划
除注重采用上述四种方法进行设计变更策划外，还应采用发散性思维，全方位、多角度落实变更策划，如利用国家政策导向、工程实体使用功能和外观要求、施工工艺优化、不可抗力（自然灾害等）等，提出合理、经济的变更策划。
3.设计变更的实施
在做好设计变更策划工作的基础上，必须遵循“按计划、讲策略、齐资料、勤跟踪、快签认、紧计量”的方针，逐步实现设计变更的实施目标。
3.1 实施精细化管理，做好与业主方、监理方、设计方的充分沟通
3.1.1重视设计变更的精细化管理，树立细致、严谨、规范的工作形象
设计变更实施过程中必须重视精细化管理，要做到“文字精炼、数据精确、图纸标准、资料有序、装订整洁”，严格树立细致、严谨、规范的工作形象，为设计变更的签认和批复工作打好基础。
3.1.2 设计变更的提出必须有“理”
设计变更的提出必须合情合理，有理有据，要把“理”作为设计变更签认的基础，可以在合同条款中找“理”，从设计文件中找“理”，从施工实际中找“理”，必要时召开专家论证会议树“理”，以确保变更计划的实施。
3.1.3 做好与业主方、监理方、设计方的充分沟通
一份设计变更的实施需要监理、设计、业主等多方的签认，与这些单位进行充分沟通，建立设计变更签认实施的畅通渠道至关重要。项目应在树立工作形象的基础上，以“理”为出发点，与各方建立互信。
3.2 及时、全面收集和提供变更资料
实施设计变更，资料的及时、全面收集至关重要，要重视相关资料的有效性、时效性。资料收集范围主要有：
3.2.1 施工原始记录的签认和收集
施工原始记录有：测量资料、试验资料、地质勘探资料、施工台班记录、施工日志、工程数量确认单等等。在做好相关记录的同时，及时找监理或设计方签认，以便作为设计变更资料附件，需第三方出具检测资料或数据时，及时组织第三方检测。
3.2.2 重视影像资料的收集
影像资料是设计变更资料中的重要组成部分，它能直观、全面地反应现场实际情况，为更好的表达设计变更情况和意图起推动和辅证作用，因此必须高度重视变更影像资料的收集。影像资料拍摄时应注重拍摄角度、采光等拍摄质量，做到重点突出，整体和局部的全面协调。
3.2.3 相关图表
设计变更图表也是变更资料的中不可或缺的内容。项目必须提供必要的、详细的、标准的设计变更相关图表，主要有：场地布置图、地质断面图（柱状图）、地形地势图、施工结构图、工程数量表、费用计算表、单价分析表等等。为使设计变更尽快批复实施，必要时应主动为监理或设计单位承担一部分工作，如：主动绘制设计变更图后转交设计代表签发，主动配合监理进行变更费用的核算等。
3.3 及时签认和计量
设计变更意向确定，资料收集完成后，必须尽快完成相关书面资料的签认和批复工作。切忌以业主或设计方的口头承诺为依据，先行实施设计变更施工，以免为后续的变更确认和计量造成麻烦。
设计变更的签认应主动出击，必要时及时组织各方现场踏勘，完成设计变更申请的现场签认，随后尽快收集上报变更资料，施工完成后及时计量，使设计变更实施尽快转化为施工效益。
4.结论
高速公路设计变更策划和实施必须做到“有计划，有步骤，有措施，有跟踪，有总结”，以策划为龙头，以签认实施为手段，以创效为目的，增加项目盈利点，实现项目利润最大化。
参考文献
高速公路施工计划范文5
【关键词】经济管理；现代化；高速公路
【Abstract】With the continuous improvement of China's national economic level， the state infrastructure is constantly being improved. The rapid development of the economy requires the need for a sound transport facilities. It is imperative to modernize the management of freeway reasonably. The use of time to extend the performance of the highway led to different degrees of aging. So it is necessary to modernize the economic management of expressway. The use of modern advanced Internet technology， to take a more advanced and effective way to ensure that the highway for the community to provide safe and comfortable passage to extend its service life. As a public， non-profit infrastructure， expressway maintenance is also very necessary.
【Key words】Economic management；Modernization
改革开放以来，我国的现代化建设取得了举世瞩目的成就。经济突飞猛进的发展继而要求各项基础设施完善。高速公路作为社会各个行业必不可少的交通设施，本身具有的资金密集、非营利性、公共性、投资大以及收益小等特点，使得其经济现代化管理方面困难重重。政府必须发挥其经济干预的职能，保证高速公路现代化管理能够健康、稳定、有序的进行下去。目前关于高速公路现代化研究相对的薄弱，需要我们进一步的探索新的适应现代化的高速公路现代化管理的方法。
1. 高速公路经济现代化管理实行的时代背景
（1）第一，是我国生产力发展到一定水平的必然要求。我国社会主义市场经济目前处于发展的探索初级阶段，继而市场经济还存在很多缺点。在社会大生产的基础上，无论生产资料采取什么类型，都必须过渡实行市场经济的体制。伴随着社会的进步、科技的发展以及经济的不断完善，对于基础设施的完善的要求也不断的提高。而高速公路作为国家经济发展的基础设施，它的完善和发展与国家的各个方面的稳步有序的进行紧密结合。全球一体化的不断延伸，而交通运输的便捷与完善也成为了社会化大生产以及商品经济发展的重要保障。因而，交通运输的经济现代化管理体制是促进社会现代生产力提高的重要保障和必然的要求。
（2）第二，是保障居民正常工作生活的必然要求。高速公路本身所具有的非盈利性、网络性、公益性、外部性等特有的属性，决定了其公共性的特点。因而高速公路就具有非竞争性和排他性。而目前随着我国居民生活水平的不断提高，居民恶购买能力不断提高的同时，也出现了越来越多的私家车，继而高速路上交通拥挤的现象也不断出现。而高速公路本身采取的全封闭的运行模式。这种消费的共享性，也要求高速公路应该为公众提供便捷、安全、畅通的运行环境。而为了保障这种高速公路的运行模式正常有效的运行，建立合理有效的管理制度也是必要的。
2. 高速公路相关状况监测
运用现代先进的互联网技术对高速公路性能进行管理和监测。对高速公路的养护质量化监测、快速修复、科学决策以及客观的评价。因为高速公路资产包含路面、沿线设施和绿化、路基以及桥涵构造物等很多方面，无法进行详细的量化指标监测。因而要对高速公路的各个方面的具体的情况进行详细的分类，详细的列出可以修复的项目、经常容易损坏的、快速修复的相关项目等各个方面，进行详细的描述划分，列出具体的情况。将一些不能进行设备检测或者不能量化的一些状况列入日常监测人工进行的范围。
2.1高速公路资产中一些常见的损坏项目 。
第一，路基。边沟内外平、挡水缘石损坏、边坡、边坡水毁、急流槽损坏及坍塌、路肩损坏、台水毁、边沟淤积、路基沉陷以及绿化毁坏等。第二，路面。抗滑性能低、车辙、纵向裂缝、平整度低、横向裂缝、松散、龟裂、拥包、结构强度不足、泛油、坑槽等。第三，桥涵构造物。桥梁结构损坏、涵洞内淤积、桥头跳车、锥坡损坏、通道内积水、伸缩缝损坏、泄水孔堵塞等方面。第四，沿线交通设施。轮廓标、标志牌、紧急开口、护栏板、防撞桶、隔离栅、立柱、防眩板以及标志标线。第五，绿化。边坡绿化、互通区绿化、中央隔离带绿化、收费站绿化等方面。
2.2公路检测 。
（1）第一，路面平整度与坚固性检测。路面的结构强度主要是取决于路面的弯度与沉浮性。最初，主要是通过运用杠杆原理，然后结合贝克曼梁的配合百分表来进行相关的人工检测。后来又利用先进的落锤式弯沉仪以及自动弯沉仪等一些先进设备进行检测。
（2）第二，道路平整与否的相关检测。高速公路的道路平整程度直接影响到公众的日常出行安全性、舒适性以及运输的经济性。而高速公路的平整度检测主要是分为反应类和断面类两个方面。通过测量路面与车辆的相对位移来计算高速公路的平整程度。主要的检测设备有激光断面仪、颠簸累计仪、纵断面分析仪等。
（3）第三，路面抗滑性的检测。路面的抗滑性能直接影响到路面车辆的安全运行与否。利用国际先进的设备以及相关的技术来计算路面的摩擦系数。而评价的方法主要是包括路面纹理深度以及路面的摩擦系数。利用英国先进的TRL摆模仪器来计算摩擦系数。而后快速检测设备来进行横向力系数的检测。1992年世界道路协会组织了大约16个国家40多种设备，在比利时和西班牙的54个路段进行构造深度和摩擦系数的比较检测，提出先进的国际抗滑指数IFI。
3. 高速公路经济现代化管理体制的建设
（1）在我国社会主义现代化高速发展的进程中，保障市场经济与社会进步的步伐一致，是保障各个行业企业正常运转的重要条件。市场经济的初步探索阶段存在很多的缺点和不足，需要相关的法律规章制度来进行强制的规范指导。依法治国是我国的一项重要的基本国策。保障企业的正常运转同样是需要与时俱进的经济规范来治理。
（2）高速公路的正常运行也是要像一些大型企业一样，需要制定相关的制度来约束，进而保障各个环节有序的进行。为此，高速公路的相关的部门已经制定相关的管理制度和条例，主要有《财务审核管理办法》、《高速公路路政管理办法》
（3）《高速公路收费管理条例》《高速公路管理条例》等相关条例。而这些相关规章制度的真实有效的落实，也是需要下面的各个部门的配合的。借鉴国内外相关的管理的实施经验，在实践中探索规章制度的合理性与否。
（4）各项管理制度的真正落实不仅仅需要相关部门把职责落实的自身，做到以身作则，不能在关键时刻互相推卸责任。而对于普通民众的一些相关的要求，也应该严格的遵守执行。同样也应该发挥公民的监督权利，对于一些相关部门的违法乱纪的行为，我们应该严厉的指出并制止。只有这样，真正的做到政府相关部门与公民的互相约束与监督，才能真正的保障各项规章制度落实到实处。 只有将这些制度真正的落实，才能约束各个部门之间相互协调。每个工作人员都应该认清楚自身的职责明晰，杜绝高速公路上的腐败行为。
对于相关的收费标准情况，一定严厉的执行。
4. 高速公路合理化经济管理措施
（1）第一，采取的是强制性的法律手段。依法治国是我国的一项基本国策。市场经济的不足与缺点需要相关的法律的约束。与世界其他发达国家的情况相比，我国高速公路运行管理体制还很不完善。高速公路本身作为非盈利性的、投入较大的产业，其给国家带来的相关的利益是很重要的。但是因为我国的高速公路管理还处在探索阶段。我们必须借鉴发达国家的一些先进的管理经验，充实我国的高速公路管路的相关的条例。因而，高速公路的管理合法化是保障社会生活正常运行的重要的基础。所以其立法方面更是刻不容缓的事情只有这样才能保障科学合理的管理高速公路的正常运行。
在执行的过程中，各个部门一定要做到责任细化。避免管理主体的复杂化，一定精简相关的管理部门，明确公安部门与交通部门的权责分工。统一的调度管理，在真正的实行管理中，做到循序渐进的进行。提高各个管理部门的工作效率。面对现实中繁重的交通压力，一定做到各个部门职责落实。避免不必要的交通事故的发生。
（2）第二，经济手段也是必须得。高速公路的施工项目繁重。所以之前必须做好相关的明晰预算。工程的预算可以估测企业的平均陈本，根据相关的预算，政府进行企业招标，确定工程施工成本，将企业的运行成本控制在合理的范围内。而计划成本则是指在实际的运行成本发生之前，提前估算材料陈本计划、临时工程成本以及人工成本等。针对每一个高速公路的施工项目都必须精心预算、计划实行。选择诚信的材料供应商家，做好预算计划成本，以避免造成不必要的浪费和失误。
（3）第三，成本计划必须真实的落实到实际的运行过程中。各个相关施工部门、生产部门以及执行部门都要按照成本预算按计划的进行实施。人工成本以及现场管理的费用，根据相关的预算进行控制，相关部门一定做好监督，保障高速公路的经济管理能够高效的正常运行。总结以往施工的经验和教训，尽可能的减少成本的浪费。保障国家公路资产的有序的进行。
5. 总结：
随着我国经济的现代化水平不断提高，基础设施完善也是必要的。高速公路的经济现代化管理建设，是保证社会生活各个方面合理有序运行的重要的条件和保障。结合世界发达国家的管理的经验和模式，完善我国高速公路的管理体制，保障高速公路能够为国家民众提供便捷的条件，使得国家的公路资产可以不断的增值。我们积极的探索切实可行的管理高速公路经济运行模式，保障我国的交通运输市场健康、稳定、有序的进行下去。（作者单位：辽宁省高速公路管理局盘锦管理处）
参考文献
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[5]郑成建.浅谈目前高速公路桥梁养护管理工作[J].黑龙江科技信息，2011（06） .
高速公路施工计划范文6
关键词：设计；高速公路；监控系统
中图分类号：TN919 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）14－0074－02
目前，随着社会的发展和现代科技的进步以及我国经济对道路交通的巨大需求，高速公路的建设也以前所未有的速度发展着，对于视频监控系统的要求也随之提高。视频监控系统是延伸监控管理人员视野的有力工具，管理人员可以及时、直观地了解高速公路沿线各路段的交通运行实况，使得他们准确地对一些突发事件做出及时的应对方案，确保高速公路更好地运作，因此，如何规划设计高速公路视频监控系统至关重要。
1 高速公路视频监控建设目标及要求
1.1 建设目标
某高速公路视频监控和管理自下而上分为两层：一是各收费站/服务区，实现本地监控和存储，同时根据需要每个收费站选择2路或4路视频通过综合视频传输系统传输至另一监控中心；二是监控中心，对整条高速公路进行视频监控和管理，道路沿线监控视频上传到监控中心，各收费站/服务区监控视频选传部分到监控中心。
1.2 功能要求
可管理性：应对高速公路规模的监控，需要快速方便的对所有监控设备进行管理；支持分级分域的管理，满足高速公路区域监控中心、路段中心等不同的监控需求。
可靠性：应对公共应急事件时，需要保证监控系统可靠、快速地调阅当时历史图像。
易使用：随着高速监控规模扩大，需要能够方便、快捷地使用，即时发现道路意外情况。
与上层应用联动：当安全事件发生，需要能够与各种报警形成联动。
可扩展性：采用开放架构，支持按需扩展。
2 视频监控系统总体设计构架
2.1 视频监控联网建设模式分析
2.1.1 模拟视频监控系统
模拟视频监控系统是以视频矩阵、分割器、录像机为核心，辅以其他传感器的模拟信号传输、控制、处理系统。模式视频监控系统采用视频切换矩阵联网，多路视频光端机上传视频图像。主要特点是：视频、音频信号的采集、传输、存储均为模拟形式，一定距离范围内图像质量保持得很好。
2.1.2 模数结合的视频监控系统
数字硬盘录像机（DVR）应用到模拟监控系统中，将传统的模拟视频信号转换为数字信号，通过计算机网络来传输，这就形成了模数结合的监控系统，实现了视频/音频的数字化、系统的网络化、应用的多媒体化和管理的智能化。
与模拟时代相比，模数结合视频监控系统由于光传输技术和视频编解码设备的应用，使得整个系统变得庞大，并且在系统内实现了组织层次，可以对系统内所有视频信号进行存储、查询，并使得系统在整体功能扩展的同时，监控系统的结构具有一定的灵活性和设计空间。
2.1.3 IP智能视频监控系统
IP智能视频监控系统是以视频编码器和数字视频传输设备为核心，前端采用模拟摄像机，通过视频编码器，将模拟视频经过数字化、压缩、打包等过程变成基于网络协议的视频流，在视频监控的前端完成网络化、数字化，视频流通过网络进行传输。视频的用户可利用软件进行解码，在计算机网络上进行显示和处理，也可通过硬件解码，解出模拟视频信号输出到监视器，利用键盘进行控制，利用分布在网络上的服务器或其他类型的网络存储设备根据需要进行视频存储；利用视频管理软
件完全取代视频控制矩阵。由于扁平化的网络结构，任何授权的用户都可根据权限进行视频监控、调用以及查看录像。
2.2 视频监控系统构架
针对传统监控存在的问题与不足，结合高速公路的监控需求，为了有效地维护高速公路秩序和安全，保障高速公路顺利运营，本项目采用已经成熟的IP编码数字监控技术，即IP智能视频监控系统。
2.2.1 视频编、解码器
编解码器支持H.264、MPEG4、MJPEG等多种标准编码格式，提供从单路到16路各种密度的规格；支持实时流和存储流双流设计；支持高至8 Mbps的高清数码流或低至128 Kbps的标清数码流，并且可以根据用户需求任意调整；采用电信级制造工艺，可以基于各种网络环境高质量、可靠的满足各类网络监控前端编码、存储和解码的需求。
2.2.2 网络视频存储系统
专业的IP存储技术和强大的数据管理服务器构建完善的网络存储系统；存储资源可以根据需求分布式部署并加以统一资源管理和调度；支持动态存储资源管理、在线部署，可以基于统一平台满足不同存储质量、容量和服务质量的客户要求；可以提供完善的备份和存储生命周期管理功能，同时支持NAS备份功能。
2.2.3 系统管理平台
包括专用的视频管理服务器、数据管理服务器、客户端和流媒体服务器。视频管理服务器是用于集中认证、注册、配置、控制、报警转发控制的专用信令服务器，可以实现完善的视频编解码设备网络管理功能，支持多台信令管理服务器相互协同工作组建多级多域的管理平台。数据管理服务器主要功能为管理存储设备、存储资源和视频数据，支持对系统所有存贮资源进行全方位的监控和管理；支持不间断的视频检索、回放等业务。客户端可以提供友好方便的人机界面功能，包括监控对象的实时监视监听、查询、云台控制、接警处理，并集成了基本的GIS功能方便用户操作。
2.2.4 承载网络系统
采用充分组播优化的系列交换机对前端视频编码器传输的数据进行接入、汇聚、交换。通过设备自身安全特性和防火墙等实现对边界安全接入的控制。同时可通过网络本身的设备、协议冗余实现整个监控网络的稳定性。
3 视频监控系统总体结构设计
3.1 道路沿线监控
采用EPON组网，路况监控球机接入前端编码器，多个编码器通过一根EPON光纤接到中心交换机上，布线方便节省光纤资源。
3.2 收费站/服务区监控
配置球机/枪机连接到编码器，编码器通过电口或SFP光纤接入交换机中。
3.3 监控中心
配置管理服务器和基于IPSAN技术的NVR网络录像设备，配置相应的客户端和解码设备，实现对电视墙的控制管理。
监控中心一旦发现道路出现意外情况，即时通知相应部门进行紧急处理；同时可以通过电子情报板即时通知在道路上行驶的车主，避免给车主带来影响。
4 高速公路视频监控系统发展方向展望
高速公路视频监控系统发展了多年，已经逐渐从模拟时代向数字时展，在这种大背景下，下一阶段的发展方向是融合化、联网化、标准化、专业化、清晰化和智能化。
4.1 融合化
高速公路监控系统包含了视频监控、卡口计费管理、车辆识别系统和测速等多个信息系统，在以往的建设中，这些系统各自为政，无法形成一个统一完善的系统，随着公路信息化建设的不断深入，用户对各系统间的协同工作提出了强烈需求，视频监控与其他信息系统间的融合必将成为公路安防建设的发展趋势。
4.2 联网化
随着用户管理要求和手段的不断提高，建设重点转向高速公路的安全、高效运营。目前，我国绝大部分省份高速公路已形成路网，单独路段的异常事件造成影响的范围会越来越广，必然要求相临路段之间能互通协调，这就带来了联网的需求。
4.3 标准化
视频监控品牌林立，没有一个统一的标准，造成难于联网的状态，标准化将是未来发展的一个趋势。
4.4 专业化
随着公路信息化建设的不断深入，用户越来越需要针对公路应用需求定制的产品和系统，需要的是公路图像信息综合管理系统而不是一个简单的监控系统，所以面向公路专业化的视频监控系统解决方案是将来市场发展的一个趋势。
4.5 高清晰
我们可以看到高清晰的IP摄像机已经开始普及，从国外厂家到国内厂家、从知名企业到山寨版都有高清系列的设备，可以想象随着高清设备的价格下降和普及，道路监控中看不清的问题将逐渐被解决，高速公路视频监控高清晰必将是一个发展趋势。
5 结束语
高速公路视频监控系统是衡量一个城市道路交通管理水平的重要体现，是实现一个城市乃至整个国家经济快速发展的重要工具。建立合理、有效的高速公路视频监控管理系统，可以使相关管理人员在第一时间发现问题，提出应对措施及应急预案，并即时通知车主，带来更高的客户满意度，从而有利于道路交通系统以及国民经济的快速发展。
参考文献：
［1］赵程程.安防监控系统图像采集板卡的研究与实现［D］.中原工学院，2011.
［2］祁斌.安防监控系统的设计及其视频监控子系统的实现［D］.东北大学，2008. （编辑：王昕敏）
On the Optimization Design of Highway Video Surveillance System
Yang Jinsheng
