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道路施工计划范文1
【关键词】施工；机械化；公路施工
由于公路的发展，此时机械在道路的建设活动中的意义很是显著。最近几年，我国的建设单位都纷纷的开始使用设备来开展工作，花费非常多的资金去购置高性能的机械。只有对其开展综合化的管控活动，才可以保证项目的品质优秀，保证利润得以维护，只有积极地选取适合的机械，设置综合化的管控体系，才可以保证建设活动的品质优秀。
1 公路工程机械化施工概述
所谓公路工程机械化施工具体是指在公路建设活动中以机械化施工为重点，在整个建设活动中全部采用机械进行施工，有效的提升工程建设项目的进度，同时还能够减少建设过程中对人工的利用和剧烈的劳动，是一项效率很高的施工方式。公路工程施工中所用到的机械主要有：土石方运输机械、挖掘接卸、起重机械、压实机械、拌和机械以及摊铺设备等几类。由于工程机械的管理方法以及配置情况直接影响到机械设备的使用效率，因此分析公路工程施工过程中机械设备管理存在问题，并不断优化管理措施，对提高机械设备作业效率，加快公路项目建设进度，提高公路建设项目整体效益具有重要的作用。
2 关于机械化建设活动的意义
设备的建设管控活动是一项非常综合化的活动，其融合了机械工艺，建设工艺等等的一些科学知识。经由综合化的组织和对装置的优化调控，才可以切实的体现出装置的最优性能，进而确保建设活动能够顺畅的开展，进而实现经济利润和社会利润。“科学管理，优化组合”是机械化施工管理的核心。我公司经过不断改革，在巨大的市场机遇和挑战面前调整思维、开拓创新、规范管理、整合资源、提升素质、把握发展机遇，经受住了市场的洗礼与考验，取得了长足的发展，初步构建成管理和技术优势，运用品牌和自主知识产权优势创建能够持续创新、降低成本、优化配置内外部资源的最佳运行机制。该项建设活动是道路建设中非常关键的一个构成要素，它的关键意义体现在如下的一些层次之中：
2.1 能够切实的减少资金
由于机械化建设工作的开展，此时使得过去的那些需要花费非常多的资金的建设活动，此时只需要很少的资金就能够开展好，把过去的那些投入多，产出少的项目变革为目前的投入少，获利多的项目。除此之外，设备的使用资金在项目的成本中占据的比例很高，有效的布局建设活动，能够降低设备的使用资金，进而降低项目的成本。
2.2 建设活动还能够显著的提升项目的品质
由于道路构造和设计规定的提升，此时其难度也在增加，那种持续的而且精确性好的建设规定就更为严苛了，必须使用设备才可以合乎规定。比如，平整性，其必须要使用优秀的摊铺装置才能够合乎规定。特大桥的大体积混凝土只有使用混凝土输送泵输送才能保证连续浇注混凝土的要求，预应力混凝土、大型构件的运输等也只有机械化施工才能满足要求。
2.3 建设活动能够缩减建设的时间
这种建设活动不但能够减少建设的步骤，减少每个步骤需要的建设时间，同时还能确保项目交叉开展。除此之外，这种建设活动还能够确保项目按照预定的规划而开展，进而缩减了建设的时间。
2.4 能够确保资源有序的配置
该项建设活动变革了过去的建设规划中对于工作者的需要，此时将人员放置到合理的职务上开展活动，进而节省了费用。而且，也能够带动劳动力的转型活动，确保人的知识体系不断的发展，更加的容易开展建设工作，进而提升建设的能力。
2.5 可以有效地拓展建设和设计
现有的项目状态告诉我们，道路的机械化的建设活动不但打造了很多的有着优秀的受力性的建筑体，同时还为我们呈现出一种非常具有美学性的人文氛围。由于很多的建设设备的存在，此时使得建设和设计活动得到了显著的发展，相关的技术也得到了创新，进而出现了非常多的设计工艺。
3 建设的作用
该项建设活动有着很多的特点，比如流动性非常高，而且会受到外在的要素的干扰，建设时间很久等。由于道路建设事业发展迅猛，此时机械化作业已经成为了建设活动使用最多的措施。在目前的建设技术高度发展的情况之中。假如建设项目不能够积极的开展管控，缺少优秀的组织等的话，就会导致所有的建设步骤和分部项目间存在不利现象，进而使得人力和物资等配置不合理，有时候还会存在重复活动的现象，进而干扰到利润的获取。
4 公路机械化建设的具体特征
4.1 公路施工机械具备专用性的特征，所以必须保证机械设计条件和施工条件完全吻合才能够保证工程质量以及生产率。在进行施工机械选择时必须施工机械的生产率、质量、工作容量、机械的经济运距和尺寸等性能要求及适用场合进行充分了解，之后根据工程实际的土质、道路情况和工程量等具体环境，确定机械的类型。
4.2 保证主体机械和配套机械要完全匹配直接关系着施工方式、工程进度以及工程质量等几方面的顺利完成，而且在一定程度上影响着机械整体生产效率的发挥。在施工中运用配套机械进行施工时，要保证施工工作的饱满度、工作效率以及施工部位之间的平衡性和均匀性，从而有效保证施工效率
4.3 在装置施工机械时要充分按照施工现场的具体情况进行，将每个机械的用地范围以及详细的位置完善好。在装置机械设备时还要充分考虑到使用的便捷性以及合理性、经济性，对机械用地的面积也要进行明确的计算。
5 机械化施工组织的主要任务
机械化施工主要是在不超出公路工程施工活动原则的情况下，使用机械化进行施工，同时降低外界带来的影响，将机械化施工的工作效率不断提升，保证对机械最大的使用率，从而有效的推进工程进度、提高效率减少亏损。具体来讲，根据机械化施工组织的基本内容，公路机械化施工组织主要的工作包括以下几点：第一，合理选择施工机械，确定各种机械的使用范围，力求做到物尽其用；第二，确定在不同施工环境及施工方案情况下施工机械的最佳配套组合；第三，确定施工机械的临时用地，制定分部分项工程机械化施工的平面设计；第四，合理确定施工机械的数量，制定机械的调配计划；第五，确定关键工程的机械化施工计划；第六，合理安排机械化施工的进度计划；第七，制定满足施工进度的施工机械的检修与保养计划。
6 结束语
当前的道路建设活动不断的朝着全新的技术方向发展迈进。由于科技高速的前进，此时很多的措施和工艺都开始被应用到道路的机械化建设活动之中，我们坚信公路机械化建设工作一定会获取非常显著地成就，越来越成熟。通过分析道路建设的发展史，随着时代的进步，此时建设活动的技术不断的增加。对机械的依赖性也越来越强，机械化施工管理已不仅仅是在施工生产中对机械设备的简单应用，而是集机械技术、施工技术、统计学、运筹学等为一体的系统工程。只有应用新技术，采用现代化管理手段，不断进行管理方式的变革，科学合理地组织和配置机械设备，才能满足现代化大生产对机械化施工的需要。
参考文献
道路施工计划范文2
论文摘要：随着城市交通日益发展，车流量加大，市政道路的质量面临着更大的挑战。道路的路基施工质量直接影响了路面的使用品质，要做到市政道路工程路基路面的稳定和坚固，就要合理规划设计，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的规划方案和设计方法，对市政道路工程路基路面的施工作业具有一定的参考意义。
随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面，避免市政道路的路基路面建成后发生病害，我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验，吸取教训，经过深入地分析、总结，在施工过程中把握每一个环节，控制路基路面工程的施工质量。
一、市政道路工程规划应遵循的原则
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划，市政道路工程的设计原则包括：
首先，要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。
其次，遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。
再次，要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。
最后，城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线，结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。
对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。
二、市政道路工程路基路面设计关键点
（一）控制路基面层裂缝
根据实践总结的经验，市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至避免出现裂缝。
（二）控制基层平整度
路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。
由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的要求和标准较低，所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。
但是对于水泥稳定碎石为基层的工程，其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。而且，水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大，稍控制不好就会影响强度。所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验，初凝时间平均为二百七十分钟，至此，可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。
为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。
路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。
对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。
（三）对软土地基的处理
通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。
另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。下面以江苏某公路工程的第1标段为例进行说明：
江苏某公路工程的第1标段，长2km，流塑状淤泥与欠固结灵敏或者高灵敏淤泥质土的分布比较广泛，厚度大，属于软土路基，而且沟壑、鱼塘众多。
针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段，可以用真空联合的堆载预压的方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面先铺设好砂垫层，之后埋设垂直的排水通道，然后在砂垫层的顶面铺设密封薄膜隔绝大气，薄膜的四周埋入土里，通过砂垫层埋设的吸水管道，使用真空装置抽气，形成真空。抽真空的时候，排水通道和砂垫层会先后形成压差，土体中空隙的水在压差作用下有排水通道不断排除，最终使土体固结。
（四）路基路面排水
路基的稳定性和强度受到水的影响，很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外，从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑，必须要做好路基的排水，并且要与地区的排水规划相互协调，形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水，避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。
1.地面排水
常用的地面排水设施有急流槽、对于一级公路和高速公路的排水沟渠，通常都要求铺砌防护。浆砌片石加固应用非常广泛，如今，水泥混凝土预制板块的应用也越来越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范围的降水，减少路面渗入，避免水冲刷路基边坡。路面排水通常有两种方式。首先是分散排水，通常应用于我国西北地区地势较平坦的长路段，除了加固路基边坡和硬化路肩，也要考虑到边坡下部植物的生长是否会挡住横向排水的通路，导致路面积水。对应措施是硬化路肩并设路肩排水沟，加大沟坡排水。另外一种为集中排水，硬路肩的外侧可以设置现浇沥青混凝土拦水带或者泥混凝土预制块，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的间距设置一道泄水口，和路堤边坡的急流槽相互衔接，将雨水排放到坡脚的排水沟中。
3.地下排水
路基地下排水多用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等，特点是渗透式的排水。水流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤功能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很适合在地下排水中应用。
三、结语
总之，公路的路基路面质量深刻影响着公路的使用性能，因此，进行路基路面的施工时应当严格按照相应的规范和设计进行，并针对不同的工程具体情况有选择地采用相适应的具体措施。通过大量的工程实践积累经验，总结路基路面的施工设计方法，对降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的环节。
参考文献
[1]张迎秋.市政道路路基施工质量控制的探讨[J].经营管理者，2010(09).
道路施工计划范文3
论文摘要:随着城市交通日益发展,车流量加大,市政道路的质量面临着更大的挑战。道路的路基施工质量直接影响了路面的使用品质,要做到市政道路工程路基路面的稳定和坚固,就要合理规划设计,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的规划方案和设计方法,对市政道路工程路基路面的施工作业具有一定的参考意义。
随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步,我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼,其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面,避免市政道路的路基路面建成后发生病害,我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验,吸取教训,经过深入地分析、总结,在施工过程中把握每一个环节,控制路基路面工程的施工质量。
一、市政道路工程规划应遵循的原则
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中,路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划,市政道路工程的设计原则包括:
首先,要在满足城市的总体规划的前提下,科学、合理地设计道路交通,土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用,完善和优化城市的用地布局,使城市的运转效能得到提高,改善城市的环境,提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。
其次,遵循市场经济规律,同城市的社会经济发展水平相结合,大力发展公共交通,形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。
再次,要充分考虑道路的无障碍设计,保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路,达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。
最后,城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括:电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线,结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。
对各基础设施进行综合规划,除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上,其他的管线设施都在路面以下,以保证道路的视线通畅、环境良好,道路设施功能完善、齐全,环境优美,引导城市的空间向纵横延伸,确保城市空间的可持续发展。
二、市政道路工程路基路面设计关键点
(一)控制路基面层裂缝
根据实践总结的经验,市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制,关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层,而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑,其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面:温缩和干缩。无论是哪种收缩,都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测,经检测符合标准的才可以采购。另外,在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数,才能够保证很少甚至避免出现裂缝。
(二)控制基层平整度
路基是道路重要的组成部分,其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以,在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响,对于控制路基路面的平整度,要对不同的基层区别对待。
由于石灰稳定土为基层的工程,其平整度的要求和标准较低,所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制,可以使用平地机进行刮平,直到平整度合格即可。
但是对于水泥稳定碎石为基层的工程,其平整度质量比石灰土要难,要求也比较高。而且,水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格,而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大,稍控制不好就会影响强度。所以,水泥类的稳定材料接头一般较多,对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验,初凝时间平均为二百七十分钟,至此,可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时,要注意摊铺的宽度,过宽时,布料器的转速会加快,使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。
为了保证路基、路面的稳定性和强度,必须非常严格地控制路基压实度,尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实,减少衔接处沉降错落影响。
路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测,检测合格后才可以进行路面结构的施工。
对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测,对不符合要求的,要果断采取相应的补救措施。
(三)对软土地基的处理
通过对大量的市政道路工程调查表明,软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少,钻探不深,软土地基没有被及时发现,或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明,致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。
另外,软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距,软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外,雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低,也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点,在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。下面以江苏某公路工程的第1标段为例进行说明:
江苏某公路工程的第1标段,长2km,流塑状淤泥与欠固结灵敏或者高灵敏淤泥质土的分布比较广泛,厚度大,属于软土路基,而且沟壑、鱼塘众多。
针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段,可以用真空联合的堆载预压的方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面先铺设好砂垫层,之后埋设垂直的排水通道,然后在砂垫层的顶面铺设密封薄膜隔绝大气,薄膜的四周埋入土里,通过砂垫层埋设的吸水管道,使用真空装置抽气,形成真空。抽真空的时候,排水通道和砂垫层会先后形成压差,土体中空隙的水在压差作用下有排水通道不断排除,最终使土体固结。
(四)路基路面排水
路基的稳定性和强度受到水的影响,很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外,从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑,必须要做好路基的排水,并且要与地区的排水规划相互协调,形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水,避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。
1.地面排水
常用的地面排水设施有急流槽、对于一级公路和高速公路的排水沟渠,通常都要求铺砌防护。浆砌片石加固应用非常广泛,如今,水泥混凝土预制板块的应用也越来越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范围的降水,减少路面渗入,避免水冲刷路基边坡。路面排水通常有两种方式。首先是分散排水,通常应用于我国西北地区地势较平坦的长路段,除了加固路基边坡和硬化路肩,也要考虑到边坡下部植物的生长是否会挡住横向排水的通路,导致路面积水。对应措施是硬化路肩并设路肩排水沟,加大沟坡排水。另外一种为集中排水,硬路肩的外侧可以设置现浇沥青混凝土拦水带或者泥混凝土预制块,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的间距设置一道泄水口,和路堤边坡的急流槽相互衔接,将雨水排放到坡脚的排水沟中。
3.地下排水
路基地下排水多用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等,特点是渗透式的排水。水流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤功能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很适合在地下排水中应用。
三、结语
总之,公路的路基路面质量深刻影响着公路的使用性能,因此,进行路基路面的施工时应当严格按照相应的规范和设计进行,并针对不同的工程具体情况有选择地采用相适应的具体措施。通过大量的工程实践积累经验,总结路基路面的施工设计方法,对降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的环节。
参考文献:
[1]张迎秋.市政道路路基施工质量控制的探讨[J].经营管理者,2010(09).
道路施工计划范文4
关键词：水泥、粉喷桩、地基处理、应用
Abstract: according to changxing island area development experience, petrochemical west road application cement pile soft foundation treatment, i.e. save the cost, time in advance, and achieve roadbed stability requirement, refers for the colleague.
Keywords: cement, pile, foundation treatment, application
中图分类号：TU47文献标识码：A 文章编号：
工程概况：石化西路位于大连市长兴岛西部石化区内，是未来西部石化区内的骨干道路。石化西路近南北走向，工程北起城八线支线，向南延伸，本次设计工程范围为：桩号K0+42.721~ K3+300，全长3257.279米。在工程起点（K0+042.7）~K0+200段为海积阶地地貌类型，K0+200以南属剥蚀低丘地带。场地起伏较大，北低南高，最大高差近90.0m。石化西路K0+100~K0+185.2段，分布淤泥质粘土夹粉砂，厚1.3~8m，平均厚4.7m，灰黑色，流塑，饱和，切面光滑，韧性中等，干强度中等，摇震反应无，有光泽，局部为淤泥，混少量细、中砂等。上有素填土厚7m，填土为粘性土、砂性土夹少量碎石，碎石粒径一般5~30cm，含量约50~70%，为松散状态，均匀性较差，填筑时间较短，为欠固结。由于该段长度较小，素填土较厚，根据长兴岛地区建设经验，使用水泥粉喷桩即能节约造价，提前工期，达到路基稳定要求。
粉喷桩是粉体喷射深层搅拌法的简称，它是深层加固处理技术的一种。其原理是通过专用的深层粉体喷射搅拌机，将粉状加固料如水泥、石灰粉，用压缩空气喷入地基深部，凭借搅拌机的回转钻头叶片使加固料与软土产生一系列物理化学反应，使软土硬结，从而使桩体与桩间土一起组成复合地基，起到加固地基的目的。采用粉喷桩方法加固软土地基具有许多优点：如能有效地减少地基的总沉降量，与排水固结法相比总沉降量能减少25-49%，这对控制路堤的工后沉降和解决桥头“跳车”具有明显的效果，具体表现在地基加固深度内沉降量的大幅度减少。经加固后路基在填筑过程中侧向位移明显减少，实测的最大侧向位移仅6-7cm。与排水固结法在相同条件下相比，侧向位移减少60-70%，而且在较短时间内即趋稳定。侧向位移的减少，不仅能增加路基的稳定，特别在桥涵与路堤连接处保护桥台桩基不受过大的侧向推力，而且减少地基的沉降。粉喷桩复合地基能提高地基土的承载力，适应快速填筑施工，与排水固结法相比，可以允许有较高的填土速率。但是，粉喷桩法在实际应用中尚有一些问题需要进一步探讨，有一些缺点需要克服。
1、粉喷桩的支承式与悬浮式对沉降的影响
石化西路K0+100~K0+185.2段试验表明，在桩长11m范围内的沉降量与桩尖以下沉降的比值达1：1.5。查阅其它资料也证明，当粉喷桩打穿软土层进入较硬的持力层沉降很少；若未打穿软土层，成为悬浮式时沉降就大。地基的过大沉降，说明桩尖下卧软土层的沉降还相当大，而且持续时间较长，将不得不重新进行处理甚至报废。目前高速公路不断向沿海近海地区延伸，遇到的深厚软土越来越多，而且是现有粉喷桩机所达深度远远不及的。如何来解决这个问题，除了进一步提高机械设备的性能外，在设计理论上也需要有一个突破。对下卧层软土的沉降有一个正确的评估，同时在实践中探索解决的方法。
2、地基土含水量对粉喷桩质量的影响
粉喷桩质量的优劣主要反映在粉喷桩的强度指标上，这不仅与掺入粉体的质量、施工工艺、地基土的性质有关，其中尤以含水量的关系甚为密切。规范规定，地基土的天然含水量在小于30%或大于70%时不宜采用。因为当土的含水量小于30%，土中的水份不足以使粉体进行水化作用；当含水量大于70%时，含水量过高的土壤往往孔隙比大，若按常规掺入粉体数量，由于水分过多形成不了足够强度的水泥土桩体，将严重影响粉喷桩的强度，在这种情况下必须增加粉体的掺入量和采用复搅的施工工艺。高含水量、水孔隙比和粘粒含量多时，土周边的束缚力极低，当钻头反转提升喷灰时，产生一个垂直向挤压力和一个径向水平推力，由于土呈流塑状，束缚力极低，桩体在成形过程中向下及向四周水平向排水，影响形成竖向桩体，通常形成所谓“掉桩”或“下沉”，常为地表下1-2cm。当发生“掉桩”或“下沉”时，只要当时采取立即回填土并重新复喷复搅，就能克服这种现象，如果不作处理将会造成过大的路基沉降。
3、粉喷桩复合地基承载力和粉喷桩单桩承载力的关系
粉喷桩复合地基的平均允许承载力公式为：
[σ复合]=a×[σ桩]+（1-a）[σ土]
式中：
σ复合--复合地基地平均允许承载力；
a--置换率；
σ桩--搅拌桩的允许承力力；
σ土--天然地基土的允许承载力。
无疑，桩的强度将直接影响复合地基的强度，假设桩的强度不断增加而土的强度依然不变，按照公式的计算，复合地基的强度也会不断增加，然而实际情况并不如此。因为粉喷桩从本质上来讲是属摩擦桩类，当土的强度不变，而且饱合较粘土的强度很低时，在这种情况下，即使不断增加桩的强度，但总的复合地基强度也不会随之增加。这如同一根筷子在浆糊里和一个钢筋在浆糊里的情况是类同的。只有当天然土的强度也增加强时，整个复合地基的强度才会增加。所以村的强度应适度，要和天然土的强度相互匹配。反过来村的强度很低，这当然也是不行的。
4、桩土置换率及粉体掺入量对复合地基强度的影响
在实际设计运算时往往提供所要求达到的复合地基强度、拟定的粉喷桩强度及天然地基土的强度来求桩的置换率，计算出桩数，然后布置桩位，再作有关的验算。实践证明若置换率过低，如小于10%往往达不到设计要求，甚至全功尽弃。某高速公路采用粉喷桩复合地基处理，置换率仅为6%～7%，当路堤填至设计标高后出现裂缝，不得不重新处理。这说明作为复合地基的桩土置换率必须大于一定值，否则起不到复合地基的作用，所以在规范中定为10%～20%，这是有道理的。同样粉体的掺入量也需控制在一定值，规范定为10%～15%。如前所述，当软土中含水量大于70%，必须加大粉体掺入量，否则将形成不了桩体或形成强度达不到要求的柱体，不能满足设计要求。
5、复搅和转速对桩强度的影响
大量的施工实践已充分证明复搅与不复搅的质量相差甚大。复搅的作用在于通过充分的搅拌使粉体与粘土及水得到比较完全的接触和作用，促使桩体的充分形成。同时，钻头喷出的粉体一般呈现冲状，若不充分进行搅拌，粉体在桩中往往呈层状，形成一种"夹生"，对桩的强度不利。如承受水平推力截止水作用的话，应进行全程复搅，若作为路基加固只承受垂直向力作用，也可以只复搅上部1/3的桩体。为了提高工效，粉喷钻机时可以提高转速，但是当反转提升喷粉搅拌时切莫快速旋转和提升；否则将会严重影响搅拌的均匀性和足够粉量的掺入。
6、粉体喷入的计量
桩的质量与粉体掺入量的多少有直接的关系，如何计量粉体便成为关键。从理论上讲，气体和固体双相流的计量具有很大难度，但又非常重要，目前便用的灰罐体积测量法、电子秤称重法、弹簧秤称重法等均不是很理想的计量方法。最近某些单位通过对粉喷桩新型计量装置的研制，提出了气固双相流称量计量，它可以较大程度地克服现有计量装置所产生的误差，同时也提出了改进目前电子秤称重的方案，从而使得粉喷桩施工工艺更趋完善，质量更加可靠。
7施工质量管理
粉喷桩是水泥与地基地的搅拌产物，天然地基土的性质、水泥剂量、搅拌机械性能与工艺等几方面将综合影响成桩质量（强度与均匀性）。粉喷桩的质量关键在于每根桩都有足够的粉喷量以及喷粉与搅拌的均匀程度。这首先要解决机具问题，同时管理成桩操作。
（1）施工过程中的质量控制
施工过程中，应严格控制喷粉和停粉时间，每根桩开钻后应连续作业，不得中断喷粉，以确保喷粉连续性，严禁在尚未喷粉的情况下钻杆的提升作业。随时检查施工记录，确保水泥喷量达到设计要求。储粉罐内的储灰量不应少于500，若储粉量小于上述质量时，不得进行下一根桩的施工。（2）成桩后质量检查开挖检查：最后一根成桩7天后，进行基坑开挖，基坑开挖要人工进行。对搅拌桩头小心清理。观察桩顶质量，粉喷桩搅拌均匀，桩位、桩径、桩数符合设计要求，桩体水泥土胶结坚硬，按径高比为1，取桩体进行无侧限抗压强度试验。
（3）取芯检查：对桩进行取芯及轻便触探检查。
从测试结果可以看出，粉喷桩桩顶较松散，强度偏低，一般在0～1。5米内均呈松散团块状。1。5～6。5米处桩强度较高，桩质量均匀。这是因为在成桩过程国，当提升杆开升将近地表时，因侧向土压力较小，造成搅拌质量较差，因此确定采用深层搅拌法处理的工地，其场地整平标高应比设计确定的基底标高再高出0。5米。
小结：
加强施工过程的试验检测，严格控制喷粉量、气压等技术参数，是确保成桩质量的关键；从取芯结果看，粉喷桩成桩质量随深度增加而变差，设计时成桩深度不宜大于10m；室内配合比的水泥土强度，与桩体取芯强度相差很大，多积累这方面的试验检测资料，以找出更合理的二者相关系数，将推动粉体搅拌法处理软基技术的广泛应用；
道路施工计划范文5
【关键词】：道路桥梁；施工管理；工程质量；优化措施
【引言】：道路运输是重要的交通运输方式，是国家经济发展的基础。道路建设是国家基础产业之一，对其他相关产业的发展有重要作用。由于我国当前经济发展不均衡问题和地域差异问题比较突出，道路建设对于经济的作用尤其重要。道路桥梁的施工项目是道路建设的重要部分，道路桥梁不仅关系着国家经济的发展，也关系着人们的出行安全。在施工中，如果没有完善的管理就会出现严重的质量问题，给人们出行带来不便，优化设计施工管理对于道路桥梁建设有重要意义。
1 、我国道路桥梁的发展现状
改革开放以来，我国桥梁事业发展迅速，桥梁的基础建设不断完善，桥梁工程的科技含量不断提高。许多大跨径桥梁是重要的交通运输方式，跨越范围从大江、大海到海峡，展示了高超的桥梁技术。桥梁基础设施不断完善，方便了人们的出行，提高了交通运输的效率，完善了城市交通的体系。我国桥梁的结构以钢梁为主，随着经济的发展，钢材产量不断增加，钢梁作为绿色产品得到了政府的支持。在公路建设和铁路建设中，桥梁钢梁结构被广泛应用。我国道路桥梁的发展虽然有了较大的进步，但是仍有不足之处，技术水平与发达国家还有一定的差距。我国经济发展不平衡问题比较严重，偏远地区交通比较落后，不利于偏远地区经济的发展。还有一些特殊的地形，对道路桥梁建设提出了更高的要求。
2、道桥工程施工管理现状
2.1施工质量管理问题
在道路桥梁施工管理中，缺乏对质量管理的重视，存在着应付工程的问题。部分施工管理人员缺乏责任心，没有进行有效地管理。有些施工单位没有完善的施工质量管理机制、缺乏监督管理、管理形式粗放、缺乏详细的管理计划、没有充分发挥自己的管理职能、施工技术不到位、组织不合理等，都会影响道路桥梁的施工质量。道路桥梁施工本身技术性比较高，风险相对较大，需要完整的操作流程，但有些施工单位在实际施工中，过分关注经济效益，没有严格按照管理要求进行施工，给道路桥梁工程带来了巨大的隐患，不仅影响整个工程的质量，甚至给施工人员的人身安全带来威胁。
2.2施工材料问题
在道路桥梁施工管理中，存在着浪费资源的现象，对原材料随意丢弃，没有科学利用，一定程度上增加了施工工程的成本。施工材料关系着工程的质量，如果施工材料出现问题，没有进行合理地管理，无法保证工程的顺利进行。不少施工单位在管理中不重视材料的问题，如果让不合格的材料出现在施工工程中，则无法保证工程的质量。比如混凝土的使用，混凝土是道路桥梁建设中必不可少的材料，如果在施工之前，没有合理进行混凝土的配比，在混凝土的搅拌中混合不够，或者混合不均匀，在拆模阶段没有做好养护工作，都会影响混凝土的质量，直接给道路桥梁的工程建设带来不利影响。
2.3施工安全问题
道路桥梁的建设工程越来越庞大，越来越复杂，道路桥梁建设在面临机遇的同时，也出现了一些挑战。目前我国不少道路桥梁施工单位实力不足，没有完善的大型建筑设施的技术，不少施工单位榱颂岣吖こ探度，忽视安全问题，没有做好安全管理工作，不仅影响工程质量，也给施工人员带来安全威胁。道路桥梁施工主要是施工技术人员完成的，施工人员直接影响着桥梁安全工作的进行。部分道路桥梁工程单位缺乏安全意识，在管理中忽视安全管理，不利于施工工作的安全展开。施工人员安全意识的缺乏，很大程度上与施工单位有关系。道路桥梁施工单位本身缺乏安全意识，没有对施工人员进行必要的安全培训和安全教育，没有及时监督施工人员做好安全措施，都给道路桥梁施工带来安全隐患。
3、道路桥梁工程管理优化措施
3.1完善质量管理机制
要提高道路桥梁的管理，保证道路桥梁的质量，需要完善质量管理的制度。建立质量管理机制，为道路桥梁的施工提供管理依据，使相关管理人员增强责任心，防止在施工过程中出现操作失误，同时对管理人员和工程的施工人员进行有效约束，保证工程的建设质量，使施工工作能够顺利展开。在道路桥梁施工管理中，落实责任到个人，如果出现安全问题，需要能够找到相关的负责人，加强对施工工程不定期的质量检查，防止出现施工问题。另外要注重施工管理中的程序管理，防止程序错误影响道路桥梁工程的顺利进行。
3.2注重材料的使用
在施工管理中要加强对材料的管理，选择最佳的钢筋建筑材料，提高混凝土的施工技术水平。在道路桥梁施工中，钢材是基础性材料，并且关系着道路桥梁的安全要求。在施工中，要注重对钢材的选择，做好防腐蚀处理。在混凝土的使用中，要选择科学的调配比例，选择合适的规格等级，对混凝土进行细致化处理。在施工中，计算好相关的时间，使用先进的工艺进行防裂处理，避免混凝土定型中出现问题，导致道路桥梁出现裂纹。
3.3加强安全管理，提高人员素质
施工单位要加强安全管理，完善安全管理机构，完善安全生产责任制。道路桥梁施工的安全管理要有不同的负责人，及时督促施工人员按照安全操作流程进行施工。明确安全管理人员的职责权限，将责任落实到个人，有目的地做好各自的安全管理工作。对施工人员要提前做好安全教育工作，强化施工人员的安全意识，提高施工人员的整体素质。要注意培训施工人员的事故处理能力，让施工人员掌握安全事故发生的原因，不同情况下该如何处理，如何进行施工才能避免发生不必要的安全事故，进一步促进桥梁施工工作的安全开展。
结语
在进行道路桥梁施工的过程中，科学合理的管理方法十分重要，因为其能够影响到工程的质量、进度等各个方面，于是也就和企业的利益有着很大的联系。所以一定要注重管理工作，这样才能保证工程能够在规定时间内顺利完成。
道路施工计划范文6
【关键词】 钢箱梁；施工；工艺；优化
中图分类号：TU74文献标识码： A
0引言
钢梁桥主要是以受弯为主的钢梁作为桥梁桥跨结构的桥梁，在工程项目施工中尤其是大跨度的桥梁施工中，钢箱梁桥得到了普遍的应用。钢箱梁桥的结构特点为梁体由带有纵横肋的上下翼缘以及腹板构成薄壁钢箱，由于能够较好的发挥构件的力学性能，在偏心荷载作用下具有较好的横向分配能力，而且架设施工简便，因此在城市道路桥梁结构尤其是大跨度桥梁施工中得到了广泛的应用。然而由于钢箱梁桥施工环节较多、施工工序复杂，对于施工作业管理提出了较高的要求，为了确保钢箱梁桥整体施工质量，必须按照施工作业情况合理的优化施工组织设计，以提高钢箱梁桥的建设施工水平。
1钢箱梁施工组织计划的整体优化
（1）施工组织设计优化。在钢箱梁施工作业之前，应该根据钢箱梁的设计图纸以及技术规范资料等文件，组织设计人员对项目施工管理人员进行技术交底与设计方案澄清，进而让施工设计人员充分领会设计意图，以便于制定最佳的施工方案。在施工组织设计的制定上，应该明确施工方案的重点与难点，特别是对于涉及到钢箱梁制作、安装、运输以及钢结构的焊接等方面的施工内容。然后结合钢箱梁结构施工作业实际情况，编制钢箱梁的制造工艺以及施工方案，将施工图纸转化为能够指导工装设计、梁段拼装以及焊接管理的技术文件。
（2）施工作业准备工作。钢箱梁施工作业准备工作主要是人员、机械以及材料的准备工作，对于施工队伍的建设主要是合理的配置不同工种的施工作业人员，尤其是合理的组建安装以及焊接施工队伍。对于设备投入主要是装载机、自卸汽车、吊车、焊机等设备，材料准备则重点是钢材、焊材以及漆料等材料，要确保施工作业材料质量满足相关施工作业技术规范中的标准要求。
（3）明确钢箱梁施工管理要点。在钢箱梁施工组织计划中，应该重点突出钢箱梁施工组织管理要点，重点是对质量管理、进度控制以及施工现场安全三方面的管理，在施工组织设计中应该单独制定专项的管理措施。尤其是对于施工安全管理，由于施工作业过程中吊装作业内容多、吊装吨位较大，因此应该严格按照包括《建筑施工安全标准检查》、《施工现场临时用电安全技术规范》、《建筑施工高处作业安全技术规范》等技术文件中的相关规定制定安全管理专项施工方案。
2钢箱梁的制作加工与运输
现阶段对于钢箱梁一般采取整体制作、分段整体梁吊装架设的施工作业方式，钢箱梁制作安装按照主体框架全断面整体焊接的施工作业方式，对于加劲肋则采用嵌补焊接的方式，制作加工的重点就是对于焊接质量的控制。
（1）钢箱梁的加工制作。钢箱梁的制作主要分为顶、底板的制作加工、横隔板制作加工、腹板制作加工以及涂装施工等几方面。在钢箱梁焊接施工中，重点要确保拼装焊缝间隙以及横向连接位置的精准，由于外腹板的熔透焊缝的焊接收缩量大，因此应该作为焊接过程中的重点控制内容。在钢箱梁施工过程中，为了尽可能的减少总拼装胎架时间，一般选择将两块或者多块地板拼装焊接为一个吊装板块。梁段的加工制作工艺为首先组焊底板，然后进行横、纵隔板的焊接，修整之后焊接外腹板与顶板，最后完成附属设施的焊接。
（2）钢箱梁的运输。钢箱梁在预制梁场内吊装运输前，首先应该对钢梁梁体进行全面的质量检查，确保钢箱梁内部的焊接以及外形尺寸满足施工图纸要求。梁板的吊装一般选择使用专用的吊具，以免由于吊装变形造成构件表面的受损。吊装作业应当遵循轻吊轻放的原则，多台吊车协同作业时必须确保操作的一致性。
3钢箱梁的吊装施工
钢箱梁吊装作为工程施工中最关键的环节，在具体实施过程中应该严格按照施工组织设计以及安全技术规范进行作业，具体施作步骤可以按照如下措施执行:
（1）吊装施工准备工作。在钢箱梁吊装施工作业强，首先应该对吊装作业区域的地基以及支点地基进行必要的处理，确保地基承载力满足施工作业的要求。之后对桥梁墩顶的中心线进行测放，同时对支座的标高进行施工现场的复核。在正式吊装作业前应该重点对钢箱梁的外观几何尺寸、焊缝质量、吊耳质量以及与框架墩是否匹配进行试验检测，确保吊装施工作业能够顺利的实施。同时在吊装作业之前必须完成支架的搭设。当前在钢箱梁吊装施工作业中，较多的采用门型支架，其结构形式为首先在施工作业桥梁区域浇筑钢筋混凝土基础，然后在基础上设置圆管支撑，为确保支架的稳定性在圆管之间增加槽钢连接，在圆管支撑上设置工字钢垫梁，然后在其上搭设横向支撑梁以及工作平台梁，形成门型支架以便于进行箱梁的吊装施工作业。
（2）钢箱梁的吊装施工。在钢箱梁吊装施工作业之前，首先应该在支架横梁上对钢箱梁的设计边线进行测放。对于吊装作业首先应该进行试吊，即缓慢起吊50cm后，对吊点位置进行检查确保没有异常情况后继续进行吊装施工作业。在吊装作业过程中应该合理的控制起吊速度，一般控制≤1.25m/min，起吊高度控制超过桥梁墩顶0.5m-1.0m即可。在起吊中过程中吊车转臂必须匀速，落梁就位必须在梁体稳定后方可以缓慢下落。在钢箱梁吊装至支架上部以后，应该先按照顺桥位进行对向，之后按照横桥向进行对位，横桥向的对位一般选择在支架横梁上设置千斤顶完成施工作业。
（3）钢箱梁的焊接施工。由于焊接顺序以及焊接方向对于控制焊接变形以及减小焊接应力具有至关重要的影响，因此对于钢箱梁的焊接应该按照“对称、均匀、同步、先长后短”的原则进行焊接。由于钢箱梁一般情况下既有顺桥向分段，同时又具有横桥向分块，在施工过程中为了最大程度的减小焊接应力，控制焊接变形，一般需要按照先施焊纵向分段内的纵缝，将横桥向分块连接形成纵向节段，然后施焊纵向分段间的横桥向焊缝，将顺桥向分段连接形成架设节段。在焊接过程中应该注意控制多层多道焊的接头应错开，控制每层焊道的高度在4-5mm之间，每道每层之间应该严格清渣，自检前层前道焊缝无裂纹等缺陷后，方可进行下道下层的焊接，直至焊接完成。
4 结语
钢箱梁作为较常见的钢梁形式，由于具有施工作业技术成熟、施工造价相对较低、承载能力强、偏心荷载横向分布控制好等一系列的技术以及经济优势，因此在城市道路桥梁尤其是大跨径的立交桥梁施工中得到了广泛的应用。在钢箱梁桥施工过程中为了提高施工作业水平，施工作业管理部门应该根据作业规模以及周边作业环境，合理的制定施工组织计划，并分别在钢箱梁制作、运输、吊装以及焊接等几方面强化施工控制管理，以提高整体施工质量，确保城市道路桥梁建设的安全稳固。
参考文献：
[1] 高安荣，张建军，李松，等.鄂东长江大桥超宽箱梁现浇支架设计与施工[J].桥梁建设，2009.
