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医院交通管理方案范文1
关键词：特殊天气 农村公路 安全保障
0引言
交通事故是我国第一位的非正常死亡因素。而特殊天气是导致公路交通事故高发的一个重要原因，特殊天气条件下，能见度低，路面行车条件差，部分驾驶员安全意识淡薄，一旦出现意外，无法采取有效措施，往往造成伤亡惨重的重特大恶通事故。目前我国农村公路对特殊天气条件下的安全应急响应只停留在行政预案层面，浓雾、冰雪等恶劣天气下采取单一“只堵不疏”中断交通式的封闭管理制，造成人流、物流中断，影响驾乘人员及沿线群众的生产生活。如何科学处理特殊天气条件下农村公路交通安全与道路畅通的关系，是一个急待解决的问题。
1.特殊天气a影响因素分析
1.1驾驶员因素分析
据调查统计，95%以上的交通事故的发生都不同程度的含有驾驶人的因素，驾驶员的因素可以归纳为：
1)车距估计错误
特殊天气发生时，由于能见度低，路面摩擦系数下降，使得驾驶员视力下降，很难正确判断自己的行车位置，从而产生距离错觉。加上农村公路线性较差，一旦车辆紧急制动，极易造成交通事故。
2)超速行驶
车辆行驶速度过快是导致事故产生的重要原因，而农村公路超速现象较为普遍。据统计，农村公路上85%的车辆行驶处于超速状态，同时由于缺乏相应的交通标志设施，超速引起的交通事故时有发生。
1.2车辆因素分析
由于农村公路车辆组成复杂，无形中增加驾驶员判断车辆类型难度，同时部分车辆安全性较差，制动性能不稳定，直接影响到行车安全。轮胎状况：积水、积雪与积冰都对行驶的车辆的轮胎提出了更高的要求。过于陈旧的轮胎，磨损程度较大，使得轮胎与地面接触时出现部分滑移，带来不安全因素。
1.3道路因素分析
农村公路技术标准低，存在大量小半径曲线等不良线性路段，不利于发现前方车辆，易发生追尾等严重交通事故。农村公路也缺少可变信息标志，标志，广播等有效信息提示，也都不利于雾天行车安全。
1.4安全管理因素分析
农村公路点多面广，路线较长，人员、装备不到位的现实特点，给事故发生提供了客观上的可能。在事故发生后，不能够及时确定事故发生的确切地点，在第一时间组织有效的事故救援和道路疏通，同时，管理的硬件设施落后，科学化管理水平低，也就不能够有效地避免二次交通事故发生。
2特殊天气层级划分
农村公路由于其道路层级普遍较低，为了更好的防止在特殊天气条件下交通事故的发生，需要针对不同的天气条件做出不同的交通措施，保证各个交通管理设施发挥其最大的效能。交通管理设施的设置层级主要是通过特殊天气层级的划分来实现的。按照对交通安全影响的特点，对天气条件进行分类。特殊天气层级的分级主要按照对道路使用者的感受，根据其对驾驶员影响程度进行分级，其划分如下:
第一层级 薄雾、轻雾、小雨、小雪
第二层级 中雾、中雨、中雪
第三层级 大雾、大雨、大雪
第四层级 浓雾、暴雨、暴雪
3.特殊天气条件下交通管理方案
根据天气分级，制定出不同天气层级下得方案。鉴于第一层级的天气条件对农村公路的影响很小，故在发生第一层级天气条件时，交通管理方案可以按照正常天气时进行管理。
1）第二层级天气管理方案
当属于第二层级天气出现时，道路管理本部通过信息收集将资料反映到监控中心。信息中心将资料整理结果上报监控总中心，进行相应的管理。
其管理的具体措施如下：当出现异常状况时要向路政、养护站通报出现异常情况的路段和路况，以便尽快赶到现场，路政人员应在情况异常路段增加巡逻次数，严禁随便停车。对故障车辆及时清障。如有伤员，应及时救护养护人员，并采取相应措施确保路面路况良好。
2）第三层级天气管理方案
第三层级天气已经对道路行车产生了明显的影响，其管理的方案也要进行改进，其具体管理措施如下：
①监控中心及时向有关部门汇报情况。相关路段路政人员应加强巡查，请交警上路进行辅助支援。当异常状况发生时，监控中心应在最短的时间内将事故位置以及阻塞情况通报给相关的路政、养护站。相关单位接到通报后立即上路处理。
②如遇到异常事件时，应该在异常路段前方设立限速标志，通告驾驶员前方异常状况。道路上如有障碍物道路养护人员及时清障。线形较差以及事故多发路段，增设线形诱导标线，并增设临时性提醒标志。
3）第四层级天气管理预案
当第四层级的天气状况出现时，交通状况便会变得十分恶劣。考虑农村公路的特点，这种天气不能采取道路封闭措施，所以对于此种天气状态要进行特别的管理。其具体管理措施如下：
①监控中心要将实时信息及时的反应到道路管理部门和各个地方部门，并通过各种通信手段如网络、广播等将实时的天气及交通信息，控制不必要的出行。监控总中心将管理部门的指令通过各个分中心。各个分中心将与当地的消防、医院、路政、交警等部门联动以应对突发事件的发生。
②在异常路段前方设置限速标志，增设移动性可变标志，在道路上不间断道路信息以提醒驾驶员注意前方路况。在不良线形路段应增设临时的线形诱导标志。在固定标志处，应开启照明设施以提高标志的可视距离。
结语
本文基于特殊天气条件下农村公路安全保障应急技术特点，为提高农村公路的管理效率，首先对不同的天气状况进行了分级，并对其相应的管理特点进行分析。
参考文献
[1]石从宴.恶劣天气条件下高速公路交通事故预防对策与实践初探.广东公安科技，2004(3)：64-65.
医院交通管理方案范文2
为加强机动车停车场的规划、建设和管理，适应经济社会发展需要，根据《中华人民共和国城乡规划法》和《中华人民共和国道路交通安全法》等有关法律、法规的规定，结合成都市实际，制定本办法。
第二条（适用范围）
本市行政区域内机动车停车场的规划、建设、使用及其相关管理活动，适用本办法。
第三条（术语含义）
本办法所称的机动车停车场是指供机动车停放的室内或室外场所。
（一）公共停车场：是指根据停车场规划独立选址的、为公共建筑配套建设的、临时占地等方式设置的供机动车辆停放的经营性场所。
（二）专用停车场：是指供本单位机动车辆停放的非经营性场所。
（三）临时停车泊位：是指在城市道路内临时设置的供机动车辆停放的泊位。
第四条（管理主体）
交通行政管理部门是本市公共停车场和专用停车场的行业主管部门，负责组织、协调、实施全市机动车停车场的规划、建设和管理工作；交通行政管理部门所属的行政执法机构负责实施监督检查。
临时停车泊位由公安交通管理部门负责规划、审批和监督管理。
规划、建设、城管、价格、财政、房管等行政管理部门和公安消防机构按照各自职责，负责机动车停车场管理的有关工作。
逐步建立机动车停车业行业协会，发挥行业协会的自律作用。
第五条（管理原则）
机动车停车场的设置和管理应遵循统筹规划，合理布局，协调发展，配建为主，规范使用的原则。
第六条（鼓励投资）
政府可制定优惠政策，扶持公共停车场建设。鼓励法人、自然人或其他经济组织按照“谁投资、谁建设、谁经营、谁受益”的原则投资建设公共停车场。
第七条（智能化建设）
交通行政管理部门应组织公共停车信息系统建设，推广应用立体机械式停车设备、停车自动计时收费设备等智能化、信息化手段管理公共停车场和临时停车泊位。
公共停车信息系统联网智能化建设的有关规定和标准，由交通行政管理部门会同有关部门制定。
公共停车场经营业主应积极按照有关规定和标准，应用智能化手段进行经营管理，并将其停车信息纳入全市公共停车信息系统。
第八条（规划编制）
公共停车场专项规划由交通行政管理部门根据城市总体规划和交通发展需要，会同土地、规划、建设、公安等部门编制，经同级人民政府批准后由交通行政管理部门负责实施。
公安交通管理部门应会同交通、规划、城管等行政管理部门根据城市交通管理的需要，编制机动车临时停车泊位设置方案，并向社会公告。
第九条（方案审查）
规划行政管理部门审核涉及配建机动车停车场建设方案的，应将审核意见抄告交通行政管理部门。
建设单位和施工单位不得擅自变更设计方案。
第十条（配套建设）
新建项目应按照《成都市规划管理技术规定》要求的设置标准，依照国家、省、市有关机动车停车场的设计规范，配套建设公共或专用停车场。配套建设的公共或专用停车场应与主体工程同步设计、同步施工、同步交付使用。
已建成的公共建筑和住宅区未按规定配套建设机动车停车场的，应在改（扩）建时补建。
第十一条（竣工验收）
公共停车场的建设项目由业主组织竣工验收，验收合格后，方可投入使用。
第十二条（登记备案）
经验收合格或因故歇业的公共停车场，应向所在地县级交通行政管理部门办理备案手续。
第十三条（收费管理）
机动车停放服务收费按停车场类别，分别实行市场调节价、政府指导价和政府定价。实行政府指导价、政府定价的停车场，价格行政管理部门应当会同财政、交通、公安等行政管理部门，区别不同区域、不同时段，按照差别收费的原则制定停车收费标准。
提供经营性停车服务的机动车停车场应向价格行政管理部门申办收费核准书后，方可按价格行政管理部门规定的收费标准收取机动车停放服务费。
第十四条（稳定使用性质）
已经投入使用的公共停车场和专用停车场不得擅自改变使用性质。
第十五条（临时泊位设置）
临时停车泊位的设置应遵循总量控制，布局合理，规范有序，逐步减少的原则。
下列区域不得设置临时停车泊位：
（一）市区主干道；
（二）道路交叉口和学校、医院出入口，公共交通站点附近50米内；
（三）已建成能提供充足停车位的公共停车场服务半径500米内；
（四）消防通道、盲人专用通道和其他不宜设置的路段。
第十六条（临时泊位审批）
临时停车泊位应按照公安交通管理部门批准的位置、时间设置。
未经公安交通管理部门批准，任何单位和个人不得在城市道路内设置机动车临时停车泊位。
第十七条（文明交通劝导员）
公安交通管理部门可以根据需要聘请文明交通劝导员，负责临时停车泊位的停车管理工作。
第十八条（临时泊位收费）
临时停车泊位收费由文明交通劝导队执收，公安交通管理部门每月汇总后解交同级财政。
第十九条（经营、管理者规范）
公共停车场经营者和临时停车泊位管理者应遵守下列规定：
（一）工作人员应佩戴服务证；
（二）使用由地方税务部门监制的统一发票收取停车费；
（三）指挥车辆有序进出和停放，维护停车秩序；
（四）按照核定的停车泊位停放车辆，不得超额停车；
（五）设置符合国家标准的标志、标线等安全设施；
（六）在醒目位置设置价格行政管理部门统一监制的停车场收费标价牌；
（七）法律、法规和规章的其他规定。
第二十条（公共停车场补充规范）
公共停车场经营者除遵守第十九条规定外，还应遵守下列规定：
（一）按经营证照核定的范围、地点经营；
（二）使用交通行政管理部门统一监制的停车场标志和车辆停放凭证；
（三）按交通行政管理部门要求准确、及时报送经营统计资料；
（四）建立经营、安全、消防等管理制度，接受监督、检查；
（五）设置安全、消防设施、设备；
（六）公示交通行政管理部门受理投诉的电话。
第二十一条（驾驶员行为规范）
机动车驾驶员应遵守下列规定：
（一）不得损坏机动车停车场的设施设备；
（二）服从机动车停车场工作人员指挥，有序停泊车辆；
（三）关闭车辆电路、拉紧手制动器、关闭车窗、锁上车门；
（四）不得停放装有易燃、易爆、有毒、有害等危险物品或者其他违禁物品的车辆（专业危险品停放点除外）；
（五）按规定支付停车服务费。
第二十二条（专用停车场对外服务）
专用停车场和住宅区的停车库向社会提供经营性停车服务的，应遵守本办法对公共停车场的相关规定。
第二十三条（公共停车场法律责任）
公共停车场经营者有下列情形之一的，由交通行政管理部门所属的行政执法机构责令改正，并视情节轻重，予以处罚：
（一）不按规定使用交通行政管理部门统一监制的停车场标志和车辆停放凭证的，可处以1000元以上5000元以下罚款；
（二）不按规定建立停车场经营、安全等管理制度的，可处以1000元以上5000元以下罚款；
（三）不公示交通行政管理部门投诉电话的，工作人员不佩戴服务证的，可处以500元以上1000元以下罚款；
（四）标志、标线的设置不符合国家标准的，车辆停放秩序混乱，超额停放车辆的，可处以2000元以上1万元以下罚款。
第二十四条（改变使用性质责任）
擅自改变已投入使用的公共停车场和专用停车场使用性质的，由规划行政管理部门依法处理。
第二十五条（临时泊位违法责任）
临时停车泊位管理者违反本办法有关道路交通秩序规定的，由公安交通管理部门依法处理。
第二十六条（责任追究）
交通、公安交通等行政管理部门的工作人员、、的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第二十七条（解释机关）
本办法具体应用中的问题由成都市人民政府法制办公室负责解释。
医院交通管理方案范文3
1.根据省、市道路交通全规划，结合全市道路交通全实际，科学制定全区预防道路交通事故工作规划，明确年度工作计划、任务和目标。
2.严格按照区道路交通全工作联席会议工作规则和要求，坚持每季度召开一次联席会议，遇重要情况随时召开。通报全区交通全信息,听取关于道路交通全工作专题汇报，研究交通全政策、经费投入、道路交通工程、交通全教育及路面交警执法等问题，初步架构道路交通全监管体系。
3.实行道路交通全社会综合治理。将乡镇、街道和有关部门加强道路交通全管理工作纳入年度全区社会治综合治理考核，兑现奖惩。对于不重视道路交通全工作，导致重、特大交通事故及群众反映强烈的热点、难点问题长期得不到解决的部门，依照《道路交通全法》的有关规定。
4.交警一大队定期对全区道路交通事故发生规律和特点进行分析研究，提出预防建议，制定方案，为领导决策提供依据，提高交通事故预防水平。
二、创新农村交管模式，强化农村交通管理工作
5.完善乡道路交通全工作领导小组，由主管全的副乡长任主任，辖区交警中队、派出所、各村负责人为成员，继续完善各行政村交通全联络组，由行政村村长或民兵营长担任主任，各村民小组组长为成员。
6.加大农村和农民的交通全宣传力度。一是广泛利用新闻媒体宣传；二是建立农村交通全宣传室进行宣传；三是定期召开农村驾驶员宣传教育例会，增强和提高农村驾驶员交通全意识。
7.公交警加大对农村道路的巡逻管控力度，采取向农村道路倾斜警力，进一步加大对农村交通秩序的整治力度，特别是对无牌无证、无证驾驶等交通违法行为要进行大力度查纠治理，持续保持对农村无牌无证、无证驾驶的高压严管态势。
三、加强道路交通基础设施建设，强化路面行车秩序管理
8.交警一大队会同区住建委，全面排查城区道路交通标志、标线和信号灯的设置情况。对道路中心线、车道线、禁止和指示等标志、标线缺失的，未按规定及时更新标志标线的，显示的管理信息不明确、不合理的，制定计划，组织实施。
9.区住建委会同交警一大队，对全区新修和新建道路沿线所需交通全设施进行勘察、分析和调研，制定交通全设施设置方案，逐步完善道路沿线交通全设施。
10.区全生产监督管理局牵头，联合交警一大队、区住建委共同开展并完成事故多发和危险路段的排查治理工作。督促对公路急弯、陡坡、临水、临崖危险路段进行治理，消除全隐患。同时，对近年来排查并完成治理的事故多发和全隐患点段进行检查验收，对照事故多发和全隐患点段治理前后的交通事故数量、死亡人数、事故特点和原因，评价治理效果。
11.区住建委牵头，交警一大队配合，落实城区道路规划、建设、管理一体化工作原则，建立并完善道路交通设施经费保障机制，力争使新建、改建道路交通管理设施建设费用纳入道路建设预算中，坚持道路建设与交通管理设施建设同步规划、同步设计、同步投入使用。
12.交警一大队、区住建委根据全区道路交通实际，提出停??停车泊位，做到停车有位，停车有序，使动、静态交通协调发展。同时，在不影响正常交通的情况下，增加出租车临时停车点的设置，解决主干道出租车停车点少与方便群众乘车之间的矛盾。
四、强化驾驶人源头管理，切实消除道路交通全隐患
13.继续落实“三关一监督”和加强车辆经营市场管理。加强对汽车客运场站的全监督。督促运输企业建立全行车日志制度。监督客运和危险货物运输经营者投保承运人责任强制保险。引导运输企业按规定装使用行驶记录仪和GPS等装备。
14.区教育局、交警一大队要进一步规范校车管理，加强对中小学幼儿园校车和承租车辆的监管，进一步完善校车和中小学幼儿园承租车辆及驾驶人管理制度。
15.交警一大队将路面执法过程中发现的客运车辆交通违法行为等情况及时通报。区委会组织对一年内累计2次超员或1次超员50%以上的，依法责令企业对其进行再教育、调离岗位、解聘处理。
五、加大道路交通违法行为整治力度，保持依法严管的态势
16.交警一大队结合我区道路交通管理实际，会同区住建委、市容局等相关单位严格按照市政府办《关于印发市“三车”交通全和营运综合整治工作方案》（政办〔〕117号）文件要求，强化“三车”整治各项工作措施；同时对机动车不按规定让行、超速、违法占道行驶、违法超车、疲劳驾驶、违法停车、客车超员、报废车辆上路行驶等严重影响通行全的交通违法行为进行专项整治；对行人、非机动车不遵守交通信号、不各行其道、机动车驾驶人酒后驾驶、无证驾驶、违法停车、违法掉头等严重影响行车秩序的交通违法行为进行专项整治。
17.慈湖乡负责对辖区内的摩托车、拖拉机、低速货车的基本情况进行摸查，确定车辆保有量、无牌车辆数量以及有无参与非法载客营运后，联合对低速货车、摩托车、农用车、拖拉机开展专项整治。严厉查处拖拉机、低速货车无牌无证上路行驶、违法载人、机件不符合技术标准车辆上路以及摩托车无牌无证、假牌假证、无证驾驶、逆向行驶、超载、随意横穿路、驾乘二轮摩托车不戴全头盔等交通违法行为。
18.区全生产监督管理局、交警一大队严格执行《危险化学品全管理条例》，加强对从事危险化学品运输的企业、车辆和从业人员的资质管理，建立健全危险化学品全管理的体系和机制，落实危险品运输企业全生产责任制，减少危险化学品车辆事故。
19.完善交通事故快速抢救机制，督促相关部门落实“交通事故绿色通道”。交警一大队与辖区急救中心或医院建立交通事故紧急抢救联动机制。
20.交警一大队针对自然灾害、恶劣天气或发生重大交通事故等严重影响车辆全通行的情形，制定应急管理工作预案，采取设置警示标志、限制车速、引导车辆分流等交通管制措施，提高恶劣天气下交通管理能力。
六、加快科技强警步伐，进一步提高交通管理效能
21.以综合治理交通秩序、缓解城市交通拥堵、预防和减少交通事故为重点，着力推进交通管理科技防控手段的应用步伐。
22.认真落实上级公机关部署的信息系统建设维护任务，加强日常维护。
七、深入实施文明交通行动计划，扩大宣传覆盖面
23.详细制定全区交通全宣传教育计划，落实各有关部门宣传教育职责，确定专门机构和专人负责，组织开展交通全宣传进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭“五进”工作。
24.全区各单位及其基层组织在本系统范围内开展交通全宣传活动，除本系统的工作人员普遍受一次教育外，还要将宣传教育面扩大到日常工作对象。
25.慈湖乡政府和街道办事处在行政村、社区、学校、重点单位和公共场所设立交通全宣传橱窗或板报，慈湖乡负责督促辖区行政村对“交通全村”创建工作给予大力支持和配合。
26.交警一大队制作交通全宣传工作计划，有步骤地开展文明交通行动计划宣传工作。以创建“交通全村”为载体，重点开展国道、省道等主干公路沿线村庄农民的交通全宣传教育工作，交通全覆盖面要达到100%。
医院交通管理方案范文4
交通拥堵原因分析
(一)供需矛盾日趋加剧。目前西安市公交运营线路达到242条，万人拥有公交车14．65标台。到2015年，将新开辟、调整公交线路45条，万人拥有公交车达到17标台。总体上看，目前城市公共交通发展仍然比较滞后，与城市经济社会快速发展、群众生活水平不断提高的需求还有一定差距，公交优先战略实施尚处于起步阶段，公共交通基础设施建设滞后、有效供给能力不足、运输效率以及服务质量不高的问题仍然比较突出。
(二)公交基础设施建设仍显滞后。据悉，目前西安市城市道路总长2，473公里，人均道路面积16．02平方米。目前虽加大了监管力度，但仍存在市政工程新建改建项目在方案设计时各类交通设施和地下管线设计、实施、运行不同步，出现重复建设或开挖等问题。城市道路项目建设虽编制有交通疏导方案，但施工工期长、围挡时间长，围而不建、拖延工期、各项日常维护工程与运行车辆抢占车道的现象屡有发生。公交基础设施建设发展滞后往往催生出机动三轮车、摩的发展，形成公交车、机动三轮、黑摩的、私家车等各种交通工具各显神通的拥堵场面。公交站点拥挤，车辆停靠不定点、乘客乘车不定点，同时也引发了一些安全隐患。
(三)公共交通在城市交通系统中的主体地位有待提高。公交优先战略有待进一步全面落实，城市公共交通发展总体滞后的局面还没有得到根本转变，公共交通在城市交通系统中的主体地位还没有确立。我国大城市公共交通的出行分担率平均约20%，中小城市公交分担率平均不到10%，与欧洲、日本等大城市40%－70%的出行比例相比还有很大差距。公交服务能力不足、高峰期运力紧张等问题较为突出，导致城市公共交通吸引力不高，公共交通在缓解城市拥堵、建设低碳交通等方面没有发挥应有的作用。
(四)城市路网建设不够完善。受陇海铁路影响，南北方向的城市主干道路较少，高峰期极易形成拥堵，“瓶颈口”效应明显。高容量的环路体系形成棋盘式路网格局，导致道路交叉口较多，不利于交通组织，形成上去的下不来、想上去没有入口的局面。旧城区、城中村等支路体系丞待解决，不能充分发挥其微循环调节作用。方格形道路网中对角线交通联系不便，非直线系数较大，增加了居民的无效出行距离，加重了路网负担;主干线的密度一般较高，存在很多交叉口，及影响车速，又不易于交通管理和控制。［5］快速路较少，快速路、主干道、支路路网级分配不尽合理。
(五)停车设施严重不足与监管不力同时并存。商业、医院、学校等公共服务设施大量集中在中心城区，公共服务设施密集度过高，新区相对薄弱。其有限空间与日益增长的向心交通需求形成了难以调和的矛盾。交通管理执法力度不足，机动车变道抢行、不按规定停车、占用转向车道、长时间占用辅道、不必要的隔离栏(带)、发生轻微事故不及时撤离、行人闯红灯、翻越隔离护栏等不文明、不遵规、不守纪的行为仍较为普遍，不仅影响到交通安全，也造成了“人为拥堵”。
治理交通拥堵的策略
为了实现建设国际化大都市的目标，满足人们日益增长的高质量出行要求，建立和健全高效率的城市交通体系，必须做好城市交通系统的短期治理和中长期建设规划，优先发展公共交通。实施公交优先战略，加快全市公交系统建设，形成以公共交通、轨道交通为主体，多层次、多类型的高效、快捷、一体化的绿色综合交通系统。
(一)短期治理方案。
1．增加公交车、出租车的数量，合理分布站点，增大运营能力。开辟微型公交线路，解决发挥旧城区、城中村等支路体系微循环效果。增加小型车辆的出行管理，减少小型车辆的出行率。2．实行交通分离，公交优先。西安市混合交通状况较以前有所改善，继续采取增设交通护栏、隔离带、道路渠化等措施，将机动车、非机动车和行人严格分离，加强监督管理，确保各行其道。在行人、车辆比较密集的地区增建地下通道或过街天桥，缓解交通压力。加大公共泊车位建设，减少停占辅道现象。3．加大道路交通管理力度，提高交通管理服务水平。合理分配有限的警力、协警，加强电子监控设施建设，合理分配交通信号灯通断时间，提高交通违章的处罚力度。4．实行错时上下班、减少高峰期交通压力。加大道路交通安全教育，树立交通安全法制观念，增强交通公德。
(二)中长期治理方案。
1．加快轨道交通建设，加快快速公交建设，减轻方格形网络布局的压力。将城市轨道交通与对外快速轨道交通、对外交通枢纽有机地衔接起来，形成一体化城市轨道交通网络体系，以适应国际化大都市的定位和需求。加快快速公交(BRT)线网规划和建设研究，用快速公交和轨道交通走廊带动整个城市交通体系的建设，引导城市空间的集约型发展，促进新区发展。2．合理优化现有公交网络布局，优化普通公交建设。结合道路改造进一步强化公交专用道和公交港湾的建设，合理布局港湾停靠公交线路，发挥港湾的最大效能。根据调研发现:一个港湾可以同时停靠三辆公交车辆而不影响主干道的畅通，考虑到公交车发车时间差的影响，一个港湾设置4～6路公交较为合适，若少于4路公交，则不能发挥公交港湾的最大效能，若多余6路，则会影响到主干道畅通。3．加大智能交通系统调节功能建设。加快智能交通系统的研究和建设，优先实施交通信号系统建设，为公共交通运行中的相位优先和智能调度创造条件，根据交叉路口流量优化绿信比，提高饱和流量。例如:深圳市SMOOTH交通信号控制系统针对深圳市高饱和度、高复杂度、高期望值的交通需求，以及规律性、可变性、随机性相结合的交通特征，采用了灵活有效的控制策略，在平峰时期最求通行能力最大，高峰时期追求拥挤度最小，实行了单路口自适应控制和路网区域协调控制相结合的综合解决方案。［6］4．建立、健全全市范围的智能交通信息平台，进一步完善交通信息服务，提高交通流调控能力。建立一种全方位、准确、高效的综合运输和管理系统，实现点、线、面一体的实时交通监控与管理，有利于提高交通流的调控能力。例如，以GPS和GIS为中心，结合现代物联网技术，建立公交智能化调度系统、公交信息服务系统，实现公共交通调度、运营、管理的现代化，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务，吸引更多乘客乘坐公交出行，有效缓解车市交通拥堵。5．建设一批“停车—换乘”枢纽，从源头减缓拥堵压力。加强公共自行车租赁与管理，开设自行车专用道、服务站以及公共自行车服务管理系统，实现“停车———换乘”一体化建设，为广大市民和游客提供方便快捷、低碳环保的出行服务。建设一批私家车、小型车的“停车———换乘”枢纽，减少私家车、小型车的出行率。必要时可以运用行政手段，采取有效措施，进行“车辆拥有控制”和“车辆使用控制”，从源头削减交通总量。［7］
医院交通管理方案范文5
今年展会的主题是“传承‘C&C’底蕴，创新引领信息化新时代”。展会中，NEC从绿色地球、平安城市、高效运营和美好生活等这四个主题，展示了NEC在环保、公共安全、信息化提升竞争力等领域的先进技术和创新理念。
会上，NEC全球总裁远藤信博发表题为《创造新时代的NEC C&C云计算---为实现对人与地球友爱的信息社会》的主旨演讲，并承诺NEC将通过C&C云计算服务为解决环境问题、实现安全放心的信息社会、同时为提高企业效率而贡献力量。
灾害预防解决方案
通过对地震、泥石流、火灾、台风和海啸等灾害进行监控、提供早期预警，在灾难发生后的混乱情况下，可立刻恢复通信，实施灾情收集、救灾指挥和应急处理，防患于未然，为重要信息和数据提供自动化备份与恢复，针对各种自然灾害的发生提供早期预警、救灾指挥和灾后恢复等全面的信息化解决方案，以最大限度地减轻灾害损失，提高救灾反应速度和效率。
智能交通解决方案
NEC通过安装在地面的感应终端测量车流数据，使中心可以实时了解交通路况；车载GPS和无线通讯终端实时收集车辆的速度信息，通过数字地图提供学校和商业区等重点区域的交通状况信息，智能识别各种交通违规，实时抓拍违规车辆，在逆光,强光,弱光和摄像角度较偏斜等条件下,正确识别出车牌号码，为中国日益增长的城市交通管理需求提供全面解决方案，以实现信息收集、综合指挥、信息和自动违章管理等方面的全流程管理。
智慧社区解决方案
NEC基于RFID技术，通过智能感应车闸、门禁、电梯等的出入安全管理方案，以及基于车牌识别和RFID技术的停车场综合管理方案、基于人脸识别和智能图像分析技术的智能视频监控方案，为中国日益增长的高端社区管理提供全面IT解决方案，可覆盖智能楼宇、停车场管理、出入管理和安全监控等各种业务需求。
汽车制造执行解决方案
面对汽车行业的制造执行软件，其中包括ALC（生产顺序、知识以及实际管理）、场内物流、质量收集及分析、质量追溯、车辆跟踪、质量管理以及设备监控等功能。可实现车辆生产的平准化、混流化，同时保证零部件提供的同期化。对生产车辆在生产线的位置可以进行跟踪和准确定位。提供“不接收、不制造、不传递”的质量保证平台。对生产用的设备进行实时监视与控制。
高端医院数字化解决方案
智能电子病历，实现了纸质病历中那以实现的“诊疗信息的时间组合系列显示”以及“设定条件的筛选”，以诊疗过程为轴，整合患者各类临床信息，在大画面上轻松查看和比对，注重诊疗过程的安全管理。同时，可多视点捕捉患者状态，关注患者的就诊状态，关注患者的诊疗过程，提高医疗质量。
健康管理支援解决方案
06年4月，劳动安全卫生法修正案严格要求企业针对过重劳动、精神健康开展自主安全卫生活动；08年4月，高龄者医疗法正式实施。在这样的背景下，各企业必须建立志愿健康隐患管理体制。NEC的该套解决方案面向从事自我保健、公司保健管理工作的一般职员和管理者，可对隐患管理所需的信息，如职员属性、考勤信息、体检结果信息、疾病信息、指导记录等进行一元化管理，是用户能够很容易地查看重新判定和指导业务所需信息，为促进职员健康、管理职员身心健康提供对策。
医院交通管理方案范文6
1月17日，全省启动《恶劣气候下交通管控紧急预案》和“道路交通管理橙色紧急勤务方案”；
20日，晚上8点召开紧急会议，通报总理的重要批示，研究凝冻气候条件下的道路交通安全保障措施；
21日，贵新公路严重堵塞，采取分流疏导；
22日，省公安厅崔亚东厅长主持紧急会议；
26日，黔南告急。晚上10点省长林树森、副省长孙国强亲自召开紧急会议；
27日，都匀到麻尾路段120公里全面瘫痪，调动总队机关工作人员到一线疏导。
……
省交警总队队长施的笔记本记录着凝冻以来每一天的灾情以及抗灾举措。
作为全省道路交通管理的最高指挥官，施身负着“保畅通”的使命，深感自己肩上担子之重和压力之大。他没有时间为自己着想，更没有休息的机会。每天小憩片刻之后，又回到一线亲自指挥交通，身为老驾驶员、老警察的他说，只有到了现场亲眼看见路面的状况，心里才能做到有数。
在寒冷的风雪夜里，施和他的战友们一直坚守在疏导交通第一线，天上落下的雨水在他们身上迅速结冰，一抬头一伸手，警服上厚厚的积冰便“咔咔”作响，连帽檐上也坠下冰锥。
硬汉累倒在指挥岗上
1月27日下午7点，已患重感冒并咳嗽好几天的施，不顾自己的病情，匆匆调集总队机关35名交警并带队直赴黔南州抗灾一线。
由于堵塞严重，补给车无法进入独山、麻尾，行到半路所有人员只能下车步行前进。到了黔南自治州，州长李月成将指挥棒交给了施，下令其他各部门全力配合疏导工作。经过研究、部署，施决定将所有民警分为12个小组，每3组一队从4个段口分别进入堵塞公路，来回分段疏导。
28日深夜，黔南州境内气温降到零下6℃，施与战斗在贵新公路都匀至独山段的民警们一起徒步往返在雪凝堵塞点之间。顶住了饥饿、疲劳、严寒，劝住了一个个心急的驾驶员按序停车、按序行驶，一次次费力地铲雪除冰、撒砂撒盐，一辆辆出现故障的汽车被他们肩推手抬，终于打通了这段长达100多公里的交通“肠梗阻”，恢复缓慢通车。
在采访的过程中，施很不愿意过多的叙述自己。说得最多的还是他所带的这支训练有素、不怕困难、“拉得出、能战斗、打得赢”的队伍。看见有的民警每天在冰天雪地里来回走上几十公里，脚一直浸泡在被冰水浸湿了的鞋里，都变形了；还有的10多天没有睡过床。说起这些，施说自己的心很痛，但同时又有一种感动。他们经受住了党和人民群众的考验。
28日当晚，施因体力不支、咳嗽不止、呼吸困难，被战友们强行送到黔南州医院。经检查，诊断为疲劳过度且治疗不及时引发的高血压、低烧、上下呼吸道感染等综合性疾病。医生告诉他，要再晚几小时到医院，可能就会发展成肺炎。大家都没有想到，这个身材魁梧、坚持了8年冬泳且很少生病的铁汉子病倒了。
人可以被累倒，但精神绝不会垮掉
作为总指挥，是不能轻易倒下的，还有很多紧急情况等着他去处理。躺在病床上的施仍然牵挂着前方的灾情，随时了解、掌握天气状况，通过身边工作人员指挥着全省交警的抗灾工作。他对身边的民警说：“这是考验我们交警的非常时期，你们赶快回到岗位上去继续坚守，多一个民警在一线就意味着多赢得一分钟缓解。”
许多个日夜以来，施总队长是在拼命，也是在带领全省近4000名交警拼命。每当看到公路上焦急回家过年的老百姓为他们工作感动而鼓掌时，当看到全省道路交通拥堵情况得到有效缓解并控制时，他都觉得这只是做到了人民交警应该做的事情。
