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智慧低碳交通范文1
【论文摘要】目的：探讨低分子肝素治疗不稳定型心绞痛的疗效及护理。方法：选择不稳定型心绞痛患者64例，随机分为两组，对照组给予硝酸酯制剂、钙拮抗剂、β受体阻滞剂、阿司匹林肠溶片等药常规治疗；治疗组32例在常规治疗的基础上给低分子肝素4100IU，脐周腹部皮下注射，每12h 1次，连用7d。结果：治疗组有效率90%，对照组有效率70%，两组相比差异有统计学意义（P＜0.05）。结论：低分子肝素治疗不稳定型心绞痛疗效显著，安全可靠，护理与一般护理、心理护理、注射操作并重。
不稳定型心绞痛(UAP)是急性冠脉综合征的一种，它介于稳定型心绞痛和急性心肌梗死(AMI)间的一组临床综合征。其发生过程千变万化，从数分钟内症状缓解到胸痛症状反复发作并快速进展为AMI。粥样斑块不稳定及所伴发的冠状动脉痉挛和血栓形成是UAP的病理基础，治疗及时恰当可挽救濒死的心肌，降低并发症及病死率。低分子肝素(LMWH)具有快速和持续的抗血栓形成作用，并能改善血流动力学，生物利用率高，半减期较普通肝素明显延长，而出血的危险性较低，无须实验室监测等优点。我们用低分子肝素注射治疗不稳定型心绞痛30例，治疗期间给予积极的护理措施，取得满意的效果，报告如下。
1 资料与方法
1.1 一般资料:选择2005年1月至2008年12月在我科住院的不稳定型心绞痛患者64例。64例均符合中华医学会心血管病分会、中华心血管病杂志编辑委员会“不稳定心绞痛诊断和治疗建议”标准[1]，除外出血性疾病、活动性消化性溃疡、严重肝肾功能不全、主动脉夹层等使用低分子肝素的禁忌证。随机分成两组，治疗组32例，其中男22例，女10例；年龄36～73岁，平均52岁。其中初发型劳力性心绞痛7例，恶化劳力性心绞痛12例，自发型心绞痛9例，混合性心绞痛4例；对照组32例，其中男23例，女8例，年龄38～75岁，平均51岁。其中初发型劳力性心绞痛8例，恶化劳力性心绞痛12例，自发型心绞痛8例，混合性心绞痛4例。
1.2 治疗方法:对照组给予硝酸酯制剂、钙拮抗剂、β受体阻滞剂、阿司匹林肠溶片等药常规治疗。治疗组在常规治疗的基础上给低分子肝素4100IU，脐周腹部皮下注射，每12 h 1次，连用7d。
1.3 疗效判定标准 ：①显效：治疗后心绞痛发作消失，症状被控制，心电图ST-T缺血程度较用药前明显好转或恢复正常；②有效：心绞痛显著减轻，发作次数明显减少，心电图上ST-T缺血程度无明显变化；③无效：心绞痛发作次数及程度无好转或恶化，心电图ST-T缺血程度无改变。
1.4 统计学处理：两组对比采用χ2检验，P＜0.05为差异有统计学意义。
2 结果
治疗组有效率90.0%，对照组有效率70.0%，治疗组显效11例，有效16例，总有效率90%；对照组显效6例，有效15例，总有效率70.0%。两组总有效率相比差异有统计学意义（P＜0.05）。治疗组1例出现注射部位皮下淤斑，未见其他出血及过敏反应。
3 护理体会
UAP与稳定型心绞痛相比，UAP患者预后差，对于UAP患者能否得到及时诊断并合理治疗是影响预后的重要因素。UAP是由于冠状动脉粥样斑块破裂、血小板黏附、聚集、释放血小板因子、凝血系统活化、诱发腔内不完全血栓形成所致，这种发病机制为抗凝治疗提供了理论依据。基于这理论，在使用阿司匹林的基础上加用LMWH能减少冠状动脉阻塞，改善冠状动脉血流，减少心肌缺血，最终减少UAP患者心肌梗死的发生率和病死率[2]。不稳定型心绞痛是在冠状动脉狭窄基础上伴有血小板聚集和血栓形成，导致心肌缺血状态，引起临床症状，故抗凝治疗在不稳定型心绞痛中占有重要的地位。低分子肝素通过较强的抗Xa活性达到抗凝效果，大量临床应用证实，低分子肝素可降低急性冠脉综合征的死亡率，能使心绞痛发作频率明显降低，运动耐量增加，缺血时的心率压力乘积增加[3]。当患者心绞痛发作时，应就地停止活动，立即给硝酸甘油舌下含服、持续高流量吸O2，并观察记录心绞痛发作次数、程度、持续时间及缓解情况。心绞痛发作时立即做心电图，观察S-T段、T波变化，以判断疗效。还要教会患者进行自我监护，如注意观察大小便颜色、皮肤黏膜及牙龈有无出血现象，忌注射部位热敷，以免增加出血的危险，一旦有出血现象发生即告诉医护人员，妥善处理，从而保证治疗效果。注射部位一般选择患者腹壁脐周皮下，注射部位常规消毒后，操作者用左手拇指、食指提起腹壁皮肤形成皮下皱褶，在皮褶最高点垂直进针，据患者胖瘦进针约1 cm，回抽无血，将药液缓慢注入皮下脂肪组织中，拔针后局部压迫1～2 min，每次更换注射部位，防止硬结形成，并严格执行无菌操作。因低分子肝素注射部位为腹壁皮下，患者普遍存在紧张、恐惧心理，治疗前应向患者讲解使用该药的重要性和必要性、药物的药理作用、注射部位和操作方法等，消除患者的紧张、恐惧心理，使其接受治疗，提高疗效[4]。有些患者由于疼痛刺激而急躁不安，要有的放矢地对患者加以安慰、解释、开导，介绍同类好转病例，克服患者紧张消极情绪，指导患者学会控制自己情绪，保持心境平和，增强战胜疾病信心。
参考文献
［1］ 中华医学会心血管病分会，中华心血管病杂志编辑委员会.不稳定型心绞痛诊断和治疗建议［J］.中华心血管病杂志，2000，28(6)：409-412
［2］ 赵宁军，梁高永，翟丽梅，等.低分子肝素治疗非ST段抬高急性冠状动脉综合征62例临床观察［J］.徐州医学院学报，2006，26(1)：79-80
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从服务和满足家庭、社区需求出发，通过使用各种现代技术减少家庭、社会的能源消费开支，提高能源资源的利用效率。重点通过可再生能源的开发和利用，推广能源资源需求的智能化、可视化管理。比如通过用电量、燃气、用水量的可视化图像或数字表达提醒人们节约使用;利用太阳能、甲浣气体、地源热泵发电，开发储存转换系统供应家庭生活应急用电;通过智能交通管理系统帮助人们选择更节能的出行方式等。
智慧城市建设初见成效
日本国土狭小而人口众多，如何“以人为核心”在仅有的国土面积中容纳更多人口和经济活动，成为日本政府和企业探索的课题。日本作为尖端科技研发前沿国家，对智慧城市的探索虽刚刚起步，但也取得了一定成绩和经验。日本的智慧城市建设，很多技术直接针对家庭和人的生活习惯，与人的需求贴合紧密，生活实用性较强。比如，采用能源消耗可视化软件，方便需求管理。通过卡通冰块面积的变化显示家庭总用电量，很直接，小孩子都可看懂;通过智能操作系统，实现离开房间后可自动断电，3秒内自动启用，外出状态下也可提前调控空调。
包括丰田、松下电器、日立、东芝集团、三井不动产等在内的民营企业，在日本能源资源紧张和能源价格市场化的大背景下，基于自身专业技术，均以开发减少能源资源节约的综合智能解决方案为重点，综合考虑降低成本、实现多样性选择，服务家庭社会需求。比如松下电器在腾g市打造的可持续智能城市，丰田汽车在丰田市内打造智能低碳示范小区，以三井不动产为主要代表打造的柏之叶智慧城市等等，均是以民营企业为主推动的系统性智慧项目。在柏之叶智慧城市，通过智能终端系统，可以将每个家庭、每栋楼、整体社区的预测用电量和实际使用量信息及时传递给业主，便于家庭和社区的自我管理。对于节约用电量超过一定标准的家庭，按照节能分值发放可兑换社区内商店的地域贡献积分，由此提高了居民节电的积极性。
在柏之叶市提出的智慧城市三大建设理念：环境共生，健康长寿，新产业创造。并细化出地域能源一元化管理、低碳型交通体系、地区医疗养护网络、创造个体价值的社会参与、开发个人创业空间等9大具体应用主题，充分体现了政府、企业和社区在环保和公共安全方面的关注、居民在个人健康和创业的利益诉求、学术研究机构对研发空间的需求，这些信息为开发企业建造有吸引力的城区提供了非常大的帮助。使得智能城市的概念从低碳、降低能源消耗转向更多的社区服务内容。
建设数字化社会的战略
日本“智慧城市”概念最早由东京大学前校长小宫山宏提出。他认为，城市正在越来越庞大，各种都市病层出不穷，比如人满为患、垃圾围城、交通拥堵等等。在小宫山宏的努力下，“智慧城市”的概念逐步受到重视，并得到了政界的关注。
日本政府于2009年7月推出“I-Japan（智慧日本）战略2015”，提出要在2015年实现“安心且充满活力的数字化社会”，让数字信息技术如同空气和水一般融入生产和生活之中。
从政府层面来说，“I-Japan”战略的主要关注点在政府治理电子化、医疗健康信息服务、教育与人才培育等三大方面，在进行网络基础设施建设、重视新技术的研发和推广运用的同时，对远程医疗、电子病历等方面进行积极尝试。
在转变城市发展观念的舆论推动下，日本企业的积极性也被调动起来。例如日本最大汽车生产商丰田公司率先提出“智能化高速公路”设想。在这一设想中，车载信息终端器可以利用外部信息选择最佳行驶方案，从而达到节省油耗、节省时间的目的。日本松下公司也提出利用光纤技术武装城市，推动实现智能家庭、智能学校、智能医院等等。
以人为本、节约能源
目前，在日本政府和企业的重视和积极努力下，日本已经在部分城市建立了智慧城市试验田，并初具规模。在不断的探索中，也形成了具有日本特色的智慧城市模型。
日本发展智慧城市，其根本出发点在于“以人为本”，通过节省资源和提高效率，实现健康和便捷的生活。例如日本开发了一种卡通冰块，用其面积的变化反映家庭用电总量，简单易懂;再如研发出可以实现在人离开房间后自动断电的智能操作系统，以及利用IC磁片人体感应器控制办公位空调温度的调节系统等等。日本政府和企业在建设智慧城市的过程中，也较好地贯彻了以人为本、节约能源的理念。
在位于日本首都圈东侧千叶县的柏之叶地区，环境共生、健康长寿和新产业创造是该地区智慧城市建设的三大理念，并细化出地域能源一元化管理、低碳型交通体系、地区医疗养护网络、创造个体价值的社会参与、开发个人创业空间等九大应用主题，智慧城市的概念进一步从低碳、降低能耗扩大至更多社区服务。
据介绍，到2030年，柏之叶智慧社区将扩大至城市规模，其中各个建筑都将安装太阳能发电板，并在市内安装蓄电装置。与此同时，市内每个家庭和企业办公室内部都将安装大小如平板电脑一般的智能终端系统，可以将每个家庭、每栋楼甚至整个小区的预测用电量和实际使用量等信息传递给总控大楼。
以民营企业为先锋
日本在建设智慧城市过程中有一个明显特征，就是以民营企业为急先锋，注意整合多家企业发挥综合作用，并利用市场的力量形成合力，推动政府改善管理。 丰田、松下、日立、东芝、三井不动产等民营企业都对智慧城市概念很感兴趣，同时也都着手智慧城市的创建和探索。
不仅如此，日本IT企业为构筑智慧城市而与地方政府开展合作的动态也日趋活跃。例如富士通公司与福岛县会津若松市、日本IBM公司与秋田县秋田市、伊藤忠技术解决方案公司与福岛县岩城市等，而这些合作也都立足于地方政府为改善震后城市面貌和电力情况而制订的具体计划，符合政府和企业的双方利益。
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智慧成都建设理念及架构
智慧成都建设架构由一个核心、四大支撑和三大重点构成，即以“融合、创新、智能、包容”为核心理念；以泛在绿色智能的信息基础设施、高端新型的信息产业、高端人才资源和完善的保障服务体系为支撑；以科学高效智能的城市运行管理、便捷舒适和谐的居民生活、绿色低碳可持续的产业发展为重点。
建设智慧城市，对成都在中西部地区率先实现现代化和国际化的战略目标具有重要的意义。第一，智慧成都建设是促进成都市经济转型升级，加快经济现代化和国际化的战略举措，它将深化信息化与工业化融合互动发展，促进经济转型升级，加快形成先进制造业、现代服务业和都市现代农业联动发展的现代产业体系。第二，智慧成都建设是推进成都创新型城市建设的战略举措，它将有力推进物联网、低碳、节能、环保等新技术的深入应用，与创新型城市建设互为支撑、互为目标，共同促进成都市现代化建设向更高的阶段迈进。第三，智慧成都建设是提升城市功能，打造宜人城市的战略举措，它将优化交通运行、安全监管、城市运行等管理方式，提升教育、文化、医疗、劳动就业等服务能力，展现现代化城市功能形象。智慧成都建设是成都迈向“世界现代生态田园城市”、打造西部经济核心增长的必经之路。
智慧成都建设路径
目前，成都市已经实施了一系列信息基础设施建设重大工程，建成了成部市云计算中心、中国西部信息中心、万国数据成都数据中心、互联网同城交换中心、中国成都高性能计算中心等重大信息基础设施，为成都市经济社会发展提供了强有力的基础支撑。
在智能交通领域，成都市按照“可视化的交通运行监控、扁平化的交通指挥调度、现代化的交通事故接处警、远程化的交通信号灯控制、预案化的交通组织保障”的目标，不断提升智能交通应用管理水平，加快建成国内一流的智能交通系统。
在数字城管领域，整合了全域成都的环卫、景观、执法、城市照明、道桥管护、城市扬尘污染源监控等综合信息服务平台，促进了城市管理流程优化和管理机制创新，提高了城市管理和服务的智能化水平。
在环境保护领域，近两年成都市大力推动物联网技术的应用，实现对污染源、空气、水质、噪声等信息要素的自动获取和智能处理。
在食品安全领域，建设了成都市食品质量安全溯源监管系统，努力实现对生猪、小家禽、蔬菜、食用油等常用食品从生产、加工、储藏、流通、管理、应用等各个环节的全过程监管，努力提高质量监控的透明度，规范市场秩序，提高群众食品安全满意度。
在医疗卫生领域，成都市初步建立了基于居民电子健康档案为核心的区域卫生信息平台，按照市医改领导小组确定的《成都市区域卫生信息化建设总体方案》要求，逐步实现居民身份统一识别、双向转诊、电子处方共享等医疗协同服务，实现健康档案查询、健康咨询、网上预约挂号、自我健康评估和健康管理等公众健康服务，为社会公众提供快捷、高效的医疗卫生服务。
在教育文化领域，近年来成都市一直推进“校校通”和高校“数字校园”工程，各区市县近1000个校点联网互通教育专网。办公自动化，教育收费银行代收、电子学籍管理、电子教籍管理、综合校产信息化、中小学基础信息GIS等应用系统在全市210多个单位得到广泛应用。
在社会保障领域，以业务管理系统、公共服务系统、基金监管系统和宏观决策系统为核心的信息化系统已全面应用，业务经办、基金监管、公共服务及决策支持等工作全面实现信息化，全方位、多角度地为广大参保人员提供了更为广泛、便捷、高效的服务。
在社区生活领域，成都市加大智能生活产品开发和应用示范力度，积极推进网上购物、网络支付、刷卡交易、网络会商、水电气缴费等公众生活方式和消费方式向数字化、智能化、低碳化发展。预计到2015年底，将全面建成数据权威、应用广泛、运行安全的覆盖全域成都户籍人口的公民信息管理系统。
在生产服务领域，成都市坚持信息化与工业化并举、加快推进“两化融合”，面向汽车、航空、食品、商贸、物流等传统优势领域的信息化应用需求，通过启动企业信息化示范工程，推动物联网等信息技术在各传统领域生产、研发、管理、销售、服务等各环节的广泛应用，促进信息化与工业化融合的深度和广度，提升产业智能化水平，推进产业升级改造，提高产业核心竞争力。
在园区服务领域，以“西部智谷”为代表，建立了无缝覆盖的无线宽带接入网，与骨干网互联，满足园区移动办公、园区管理、日常生活、公共服务等多方面的应用需求；“西部智谷”将构建“一卡通”智能应用环境，为入驻企业和员工在园区内的餐饮、消费、停车、查询、办事、小额支付等提供便利；建设多功能视频会议系统，为企业提供视频商务沟通、视频会议、公共演讲、会议/培训的网上直播等业务；同时“西部智谷”将结合园区地理信息系统（GIS），建设一个适应现代园区管理模式的多层次、立体化、高度集成现场图像、视频、检测信息、各类报警、出入口信息的综合性的智能园区管理系统。
在商务服务领域，以“北新国际物联港”为代表，引人物联网、RFID技术，全面运用到交易管理、仓库管理、资产管理、定制应用、生活服务等方面，联合金融服务、休闲商业、商务办公、智慧住宅等全能配套，打造成都首个“智慧城”，形成了集购物、展示、休闲、商务为一体的国际化服务模式及现代贸易体系。
展望
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关键词：贸易；义乌；智慧；交通
中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）03-0-02
作为以市场、贸易、商业、物流等为依托发展起来的国际小商品城义乌，城市化率高达71.22%，如今面临着城市化进程中交通发展的瓶颈问题，交通问题对义乌国际贸易综合改革试点的城市建设、物流运输的行业发展、居民的生活质量和出行方式、节能环保等生态环境等各方面，都有着重大的影响。本文根据义乌城市发展和交通运营的现状，针对城市交通的需求与现实之间的矛盾进行分析，致力于探讨义乌智慧交通体系的建设，以有助于解决义乌城市发展中的交通问题。
一、义乌城市发展和交通概况
1.义乌城市区域和人口发展
义乌是一个典型的商贸城市，1982年义乌全面开放小商品市场，进而提出“兴商建市”发展战略，经过30多年的发展，目前义乌已经成为全球最大的小商品集散中心。2002年义乌建成区面积为38万平方公里，2012年达到96.4万平方公里，以每年约5平方公里的速度在增加。2011年底户籍人口75.3万人，暂住人口159.5万人，按照《义乌市域总体规划（2006～2020）》，到2020年义乌中心城区规划面积将达到429.3平方公里，人口规模估计达到市域常住人口185万人、城镇常住人口160万人的规模。
2.义乌城区道路和汽车的增长
随着义乌小商品市场的不断发展壮大，义乌市城区道路也在不断延伸，1995年城区道路长度只有7.63万米，年末实有城市道路面积为1.13平方公里，至今城区道路长度已超过45万米，道路面积共计13.27平方公里。
2005年义乌的民用汽车拥有量为7.30万辆，到2011年底，已达22.49万辆；私人汽车拥有量则从6.20万辆增加到20.69万辆。城镇居民年末每百户的汽车拥有量从2003年的8辆增长到2011年48.4量，几乎每两个家庭就有一辆私人汽车，农户年末每百户的汽车拥有量从2003年的3辆增长到2011年的21辆，增长势头非常迅速。
除私人汽车以外，公交汽（电）车的数量也在稳步增长，近五年来每年增加5辆；出租车的数量进行了有效控制，近五年都维持在1300辆左右。
二、国际贸易综合改革试点背景下对义乌交通的要求
1.国际贸易综合改革试点对交通的要求
随着国际国内经济形势的不断调整和变化，对外贸易和市场发展中的矛盾不断突显，为了促进外贸发展方式的转变，2011年国务院批准施行《国际贸易综合改革试点总体方案》。该方案中，建设全国性物流节点城市和综合交通运输体系、建设“义乌港”这两大任务，对义乌的交通发展提出了明确的要求，使之能够切实配合义乌物流平台的构建和“义乌港”的全方位建设。义乌是浙江省重要的内陆港，各类物流企业2311 家，其中国内物流企业1126家，国际货代仓储企业1051 家，快速物流企业134家，经营面积105.2万平方米，全社会货运量4331 万吨，物流从业人员157273 人，在义乌通行的道路货运车辆3万辆，其中，异地备案集装箱运输卡车5268辆。
在新的经济发展环境下，交通需求大幅上升，如何在义乌打造便捷高效的物流平台，建立现代物流产业链，对义乌交通运输的运输网络、运输时间、运输成本、运输效率、运输能力等方面提出了要求。
2.城市居民生活对交通的要求
近20 年来义乌城市人口持续保持10%以上的增长率，人口总量稳步上升，城市规模日益壮大。城市经济的快速发展，流动人口、外来人口的增加加大了交通出行的需求。2011年底，城市化率达71.22%，户籍人口70多万，常住人口达150万。
从2005年到2011年，义乌汽车拥有量的增幅明显数倍于道路面积的增长率，6年间，道路面积发展到原来的146%，年平均增长率为6.51%，而汽车拥有量一共增长了416%，平均年增长率为26.8%，是道路面积增长速度的3倍多。汽车上牌数量以每月近3000辆的速度在增长，机动车保有量的急剧增加，使得道路的交通负荷、停车需求大幅提高，交通供需矛盾更加突出。尤其在贸易改革试点正式推行后，城区主干道明显变得拥堵，堵车、噪音、污染等问题越来越多，反映了义乌现有城市基础设施与快速发展的城市化进程“脱节”等深层次的问题，同时也对城市交通体管理提出了更为艰巨的任务。
对照上海的道路发展和汽车增长的数据，1990s以来，上海的道路面积142%，修建了地铁、高架路、跨江大桥、越江隧道等许多道路基础设施，中心城区现代交通网络不断完善，但同期的机动车总量却增长了470%以上。该数据同义乌近6年的增长数据有着惊人的相似度。城市化带来人口急剧增长和汽车保有量爆发式的增长势头（年均增长率超过20%），拥堵现象日趋严重，据建设部的信息反馈，我国城市公交车速已越来越低，平均车速只有10公里/小时，已低于自行车12公里/小时的速度。与10年前相比，公交出行时间平均延长10分钟，居民对城市公共交通服务的不满意率高达70%。义乌中心城区道路已处于超负荷运转状态，城中中路、稠州中路等主要城区道路高峰期流量超过2400辆/小时，一旦遇交通事故或周末交通流量大的时候，就会引起城区大面积的交通拥堵。
图1 2005-2011年义乌市汽车拥有量增幅和年末实有道路面积增幅
义乌城区特别是上下班高峰时段，主干道上堵车现象已成常态。因此，如何科学地规划和发展我市的城市交通，提高道路使用率，保障城市道路通行顺畅，是目前义乌城市化进程中提高居民生活质量和出行便捷的急需解决的重要问题。
3.节能环保对交通的要求
《义乌十二五规划》中指出：节能方面，突出抓好交通运输节能，提高能源利用效率；污染防治方面，突出抓好交通运输和民用等重点领域的污染物减排工作；低碳技术方面，推广应用节能减碳和低碳技术，大力发展低碳交通。
2012年底，义乌登记在册的机动车有38.3万辆，全年机动车尾气排放量约30万吨，其中汽车尾气排放量近15万吨，特别是柴油车、公交车、外地车和大型货运车辆的尾气不达标。义乌自2012年10月开始检测PM2.5以来， 根据检测结果分析，机动车尾气是PM2.5的最大来源，目前汽车尾气已成为空气污染的最主要污染来源，机动车尾气排放是造成灰霾、光化学烟雾以及大气中PM2.5的重要原因。因此解决交通问题同时也是节能环保刻不容缓的要求。
三、解决对策：建设义乌智慧交通体系
2008年，IBM最先提出智慧地球的概念，即把感应器嵌入和装备到全球每个角落的医院、电网、铁路、桥梁、隧道、公路、建筑、供水系统、大坝、油气管道等各种物体中，通过互联形成“物联网”，而后通过超级计算机和云计算将物联网整合起来，人类能以更加精细和动态的方式管理生产和生活，从而达到全球“智慧”状态。在此理念上IBM又提出了“智慧城市”的概念，而智慧交通则是智慧城市的具体应用体系之一，旨在用物联网实时采集交通数据，用先进的信息技术、数据传输技术等进行数据互联，运用计算机处理技术等高新技术将各类数据进行分析处理，从而将最新的交通数据实时传输给居民，以减少交通拥挤程度，实现城市畅通有序的智慧交通道路体系。
1.交通问题的解决对策举例
义乌城区面积仍在不断扩张中，加长道路里程、拓宽道路面积也是解决交通问题的方法之一，但是义乌汽车拥有量的增长三倍于道路面积的增长，而且对于已建成的中心城区，拓宽道路面积的可行性不大，而且需要长期的施工和限制通行，加重其他道路的交通负荷。在新建城区则当切实做好道路规划，但是不可避免的是车辆的增长速度远远大于道路面积和里程的增长速度。
目前针对义乌交通拥堵问题，在行的整治措施主要是依靠提前设置警力和清障力量，在早晚高峰派出民警进行路面疏导分流和全天候的巡逻管理，加强警情信息的收集、分析、研判，一旦发现拥堵苗头，马上指令路面民警前往处置，便于及时消除拥堵现象。该方法侧重于事后控制，且需要民警进行现场控制疏导，需要较多人力，无法从根本上有效解决主要问题，且只能在拥堵产生之后进行事后缓解，未能有效做到防患于未然。
为解决交通拥堵问题，其他城市出台相关政策，如尾号限行、车牌拍卖、发展城市公共交通等，拥堵得以一定程度的缓解，却未得到根本解决。义乌公共交通系统的规划较为合理，但是后期管理和施行过程中，却发现有许多问题，高峰时段，公交车专用车道上汽车、摩托车、三轮车、电动车、自行车等都共用一线，严重制约了道路的使用效率。如果限制汽车出行，又有可能会抑制义乌市场贸易经济和物流行业的发展。许多城市在考虑收取“交通拥堵费”，但是这仍然属于强制性的行政管理措施，并不能真正意义上彻底解决交通问题。
2.智慧交通是根本解决之道
不仅要结合义乌市场特殊的发展需求――打造全国性物流节点城市和和综合交通运输体系，同时要解决城市交通拥堵问题，方便居民出行、提高生活质量，同时也要节能环保，以尽量减少交通对环境造成的污染。综合上述多方需求进行考虑，在诸多缓解交通问题的对策中，建设智慧交通的应用体系是合适义乌目前城市发展的根本解决方案。
国际贸易综合改革试点的建设过程中，义乌物流行业面临着全新的转变和技术提升，物流和交通有着紧密结合的关系，建设智慧交通，在此基础上，打造义乌的物流平台，方便居民的生活和出行，并改善环境质量。
在物流平台建设方面，在关键交通节点安装物联网传感器，运用各种方式采集交通路况数据，同时运用GPS技术和RFID技术对车辆和货物进行实时跟踪，掌握车辆的实时信息，以此全程动态掌握货物的流通状况，真正实现现代物流产业链的快速便捷流通。
在城市交通拥堵问题上，在关键交通节点上的传感器，将路况信息进行采集，并传输到数据中心，之后进行数据分析和处理，同时将结果传递给出行者，帮助居民能够做出正确的决策，选取合适的出行方式和路线，避开拥堵路段和故障车辆。
在节能环保方面，据测算，智慧交通系统若运用得当，将会使交通运输效益显著提高，不仅能够有效降低交通拥堵，而且还能减少油料消耗和废气排放近30%。
3.建设义乌智慧交通的注意事项
智慧交通是智慧城市建设中的一个具体应用，建设智慧交通需要前期较大的投入和经济社会发展基础，特别是信息化水平，需要强调网络基础设施建设，要求建立技术先进、不断升级改造的网络基础设施。同时，智慧城市的建设是一个较为长期的过程，需要进行充分的考虑和全盘规划，而智慧交通作为其中的一个分支应用体系，要求在“城市综合发展”的层面上进行综合考虑，与其他方面如商业、贸易、人口、能源等一起紧密结合，共同促进城市发展。
义乌的特殊经济和社会发展背景，决定了义乌智慧城市建设中必须考虑和强调的重要元素，如市场、贸易、物流、人口流动等。浙江省科技厅厅长蒋泰维希望：“义乌应围绕智慧国际贸易体系建设，打造与实体市场相结合的电子商务交易平台、物流平台、支付平台和信用平台，促进无形市场与有形市场融合发展，并应积极运用电子商务、智慧物流、智慧商贸等现代信息技术改造提升传统商贸市场，探索发展适应义乌实际的新型电子商务模式。”在这样的背景下，智慧交通的建设需要切实结合义乌城市当前和远期的发展情况，充分结合市场和物流的行业特点，共同打造新型商贸城市。
参考文献：
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[2]数字化义乌――2010.义乌国民经济和社会发展概况[R].义乌市人民政府新闻办公室，2011.
[3]杨红艳.“智慧城市”的建设策略：对全球优秀实践的分析和思考[J].电子政务，2012（1）：81-88.
智慧低碳交通范文5
园区位于中国长三角经济区，该区域涵盖了上海、苏州、杭州等中国经济枢纽城。园区是南京市委市政府重点布局的创新创业载体，于2010年7月15日正式启动，规划总面积83平方公里，位于南京主城东侧，地理区位优越、生态环境优良、人文底蕴深厚。
园区将按照国际标准，建设国家级科技创新孵化器、新兴产业加速器、科技创业特别社区，打造创新企业的孵化基地、创新人才的培养基地、创新技术的研发高地。园区将紧扣“人才第一资源、教育第一基础、科技第一生产力、创新第一驱动力”，坚定不移地走创新驱动、内生增长、绿色发展之路，确立“一年拉框架，三年出形象，五年大变样”的目标任务。目前园区已累计完成固定资产投资120亿元，引进科技型企业66家，科技创业创新人才30名，开发建设已全面拉开框架。
智慧麒麟
园区依托南京独有的智能领域32个国家知名高等学院、8个国家重点学科、16个博士点、每年近10万专业人才，集聚发展智能产业。提供强大的公共技术服务，建设传感技术、数据通讯传输技术、自动控制技术、集成电路设计、工业设计、仿真技术、基于云计算的信息处理技术等平台，共享智能领域感知层、传输层、应用层基础技术。建设亚洲最大的云计算与服务中心———“麒麟云谷”，为中小企业提供行业云服务。
绿色麒麟
绿色经济已经成为中国新的、重要的经济增长极，园区发展低碳技术，建设清洁能源技术、ccs技术、节能减排技术、节能与低碳检测技术等研发平台和低碳技术交易中心；倡导低碳交通，构建以步行和自行车为主的慢速交通系统；推广建筑节能，从设计和运行入手，建设低碳园区，努力为低碳能源相关企业、低碳技术研发企业和节能环保相关企业提供广阔的研发平台、实践空间和市场机遇，使低碳产业集聚麒麟，低碳理念由此推广。
创业麒麟
硅谷是美国创业者的天堂，园区努力将麒麟科技创新园建设成为中国创业者的天堂。园区提供专业的科技创新创业公共服务，给予长三角乃至中国最为优厚的政策扶持，建设国际标准的创新创业载体，提供先进的智能低碳产业研发领域专业设备，完善法律服务、信息服务、技术评估论证服务、产权交易服务等一系列第三方服务，构建“政府+银行+担保+保险+创投”的科技金融服务体系，解决创业者的融资方案。
园区邀请美国规划协会参照硅谷“研商住”组团式理念编制总体规划，注重生态、宜居环境，建设500米宽、6公里长的生态景观主廊道———麒麟公园，提供敞开式的办公空间，沿河打造滨水街区、亲水花园，为创业团队激发创意、释放想象提供硅谷式国际化的工作环境。
园区建设低密度、高绿化率、慢行系统全覆盖的居住社区，配套建设国际一流的中央商务区、国际医院和国际学校，为创业者提供国际化的生活、娱乐、教育、医疗服务。
智慧低碳交通范文6
关键词：智慧景区；玉龙雪山；顾客满意；可持续发展
一、智慧景区概念阐述
（一）什么是智慧？
智慧是指辨析判断、发明创造的能力。例如，我们说爱因斯坦具有大智慧，就是说爱因斯坦具有很强的辨析判断、发明创造的能力。如果说旅游景区经营管理者要有智慧，就是说他们要有辨析判断、发明创造的能力，最终能够让顾客满意，能让景区实现可持续发展。
（二）什么是智慧景区？
智慧景区，是利用信息技术、物联网、云技术等新技术手段，通过局域网、互联网和移动互联网，借助各种网络形式和计算机及移动设备终端，对旅游景区营销方式、旅游设施、旅游服务、旅游活动、甚至旅游景区经营者自身在内的各种资源进行信息化、智能化管理，从而实现掌握和管理消费者需求、优化旅游产品、提升景区品牌价值、为游客提供更优质的服务、提高顾客满意度、降低旅游管理成本和加强企业市场风险防范能力的目的。
（三）智慧景区的本质
1.提高顾客满意度、提高顾客感知价值
什么是顾客感知价值？是指企业让渡给顾客，且能让顾客感受到的实际价值。顾客感知价值可以用一个等式表示：
顾客感知价值=顾客购买总价值-顾客购买总成本。
其中顾客购买总价值是指顾客购买某一产品或服务所期望获得的一系列利益，包括：（1）产品本身价值：产品的功能、质量；（2）附加价值。附加价值包括服务价值、人员价值和形象价值。服务价值是指销售服务、售后服务的好坏在顾客心目中的主观感知价值；人员价值是指提品的企业员工的素质、知识水平高低在顾客心目中的主观感知价值；形象价值是指企业、产品在公众中的总体形象好坏。
其中顾客购买总成本包括货币成本与非货币成本，非货币成本主要是时间成本和精神体力成本。时间成本是指实施购买产品起到购买完成时所花时间；精神与体力成本是指顾客购买产品时，在精神与体力方面的耗费与支出。
如果玉龙雪山旅游景区不仅仅是提供给消费者美丽的自然风景，而且提供了方便快捷，让游客舒心的各种服务，那么，就增加了顾客购买总价值。同样，旅游景区各种设施合理，能让游客少排队、少等待，减少额外的精力付出，实际上就减少了顾客购买总成本。这样一增一减，顾客满意度、顾客感知价值就提高了。
智慧景区建设，不是指高科技产品的堆砌，而是通过利用高科技产品进行合理的景区建设，为顾客提供优质的服务，以提高顾客满意度、提高顾客感知价值为核心任务进行建设。
2.实现景区高效运营，降低旅游管理成本，增加旅游营业收入，实现旅游企业可持续发展
景区可以利用信息技术、物联网、云技术等新技术手段，通过局域网、互联网和移动互联网，借助各种网络形式和计算机设备终端，高效调动景区的人力资源以及其他各种资源，降低旅游管理成本和加强企业市场风险防范能力，实现旅游企业可持续发展。
利用现代科技产品是手段，提高顾客满意度是目的，高效运营是保证。
3.实现生态旅游，促进人与自然的和谐
智慧景区，绝不是以破坏生态、破坏环境为代价，去迎合游客，而是旅游者在欣赏和享受自然的旅游过程中，景区提供必要的设施，实行环境教育以便旅游者能参观、理解和享受自然资源和文化资源，同时并不对生态系统或当地社区产生无法接受的影响。
二、玉龙雪山景区特色分析
玉龙雪山以险、奇、美、秀闻名于世，自然风光常常能给游客以心旷神怡、美不胜收的直观体验，同时也能给游客以世外桃源、远离城市喧嚣的情感体验。
玉龙雪山是北半球最南的雪山，山势自北向南走向，南北长约35多公里，东西宽约25多公里，雪山面积达960平方多公里。高山雪域风景位于海拔4000米以上，气势澎湃，玲珑秀丽，随着时间和阴晴变化而变化，有时云蒸霞蔚，时隐时现；有时碧空如水，群峰晶莹耀眼；有时云带束腰，云中雪峰皎洁，云下岗峦碧翠；有时霞光辉映，雪峰如披红纱，娇艳无比。
玉龙雪山在纳西人语中被称为“欧鲁”，意思为银色的山岩。银装素裹，十三座雪峰连绵不绝，蜿蜒曲折，宛如一条“巨龙”腾越飞舞，故而被称为“玉龙”。又因为玉龙雪山的岩性主要是石灰岩和玄武岩居多，黑白分明，故而又被称为“黑白雪山”。玉龙雪山是纳西人民心中的神山。传说是纳西族保护神“三朵”的化身。
玉龙雪山具有丰富的自然资源，观赏价值较高的是高山雪域景观，水域景观，和森林景观，还有草甸景观，这些独特的自然景观每年都吸引着大量的游客到此观光游览。
三、玉龙雪山“智慧景区”建设策略分析
“智慧景区”建设必须遵循智慧景区的本质：提高顾客满意度、提高顾客感知价值；实现景区高效运营，降低旅游管理成本，增加旅游营业收入，实现旅游企业可持续发展；实现生态旅游，促进人与自然的和谐。
（一）基于“提高顾客满意度、提高顾客感知价值”的建设策略
1.购买景区门票时应取消缴纳“丽江古城维护费”，减少顾客购买货币成本
目前，凡是进入玉龙雪山景区的外地游客，不仅仅要购买景区门票，而且要缴纳“丽江古城维护费80元”。这导致外地游客游览玉龙雪山的成本增加，企业“奖励旅游”政策涉及到的旅游者很少有到玉龙雪山旅游的。外地游客游丽江古城不用交古城维护费，住在丽江古城的游客也可以不交古城维护费，但要游玉龙雪山的游客，却要交“丽江古城维护费80元”。
根据前面的顾客感知价值公式：
顾客感知价值=顾客购买总价值-顾客购买总成本。
顾客购买成本越高，顾客感知价值越小，顾客的满意度就会越低，某些顾客就会因此而放弃进入玉龙雪山景区。
购买门票时，应取消缴纳“丽江古城维护费80元”， 减少顾客购买成本，从而增加顾客感知价值及满意度。
2.优化完善景区服务，减少顾客时间精力成本
（1）完善景区交通及道路设施
目前，游客自景区外进入景区内主要依靠的交通工具是私家车和旅游大巴。在旅游旺季，私家车大量涌入景区，使景区内的停车场及道路车满为患。解决旅游旺季车满为患的办法有：①增加景区内停车场；②增加景区外停车场，让私家车及旅游大巴停在景区外。但这时，必须增加景区自己的大巴车，从景区门口将游客接入景区。
另外，玉龙雪山景区面积很大，游客靠徒步游，两天之内根本都不可能游遍景区。目前，景区配有游览观光车，但根本不够旺季使用，景区需要购置载客量更大的大巴车，建设和完善景区公交网络。
（2）完善景区预订服务系统
玉龙雪山景区目前已经借助旅游专业网站如携程、艺龙、驴妈妈等网站，也可以自建电子商务网站，像九寨沟、峨眉山景区一样，通过自己网站向游客提供景区门票、酒店、机票等预订服务。除了传统互联网渠道外，目前基于移动互联网的各种应用可让游客随时随地进行各种预订，减少顾客购买时间，提高顾客满意度。
3.完善景区导游导览服务，利用民俗旅游资源，提高顾客购买总价值
（1）完善景区导游导览系统
除了传统的景区导游机之外，目前，还出现了新型的手机导游系统，只要在智能手机终端上安装APP，并下载相应景区的数据，就能让手机变成导游机，收听到相应景点的导游词，如听景旅游、玩伴智能导游等。智慧手机软件集成了真人语言导游讲解，它不仅能够为游客绘声绘色讲解旅游景点的导游词，还能提供食、住、行、游、购、娱等多种丰富的旅游资讯，让游客享受到“私人导游”般的贴身服务。
玉龙雪山景区应该提供手机开放WIFI信号，完善景区导游导览系统，除让游客能自由享受“私人导游”服务外，也为游客提供了其他方面的上网服务，这必然增加顾客的满意度。
（2）利用民俗旅游资源
玉龙雪山是纳西族及丽江各民族心目中一座神圣的山，纳西族的保护神“三朵”就是玉龙雪山的化身，至今丽江还举行每年一度盛大的“三朵节”。丽江纳西族及其他各民族有其独特的丰富的、婚丧嫁娶、民族节庆等民俗旅游资源，如果对这些民俗旅游资源进行充分利用，可以极大丰富游客旅游内容，提高顾客购买总价值，从而让顾客更加满意。
4.建立危机管理应急机制和设施，快速消除顾客的不满意
“智慧景区”的建设不仅要加强常态化管理，更应努力提高危机管理水平，是否能够有效应对各种危机是“智慧景区”建设成败的试金石。游客在景区遇到的各种危机，都可能导致不满意。危机管理是为了预防、摆脱、转化危机而采取的一系列维护景区健康发展、使景区脱离逆境、避免或减少财产损失的积极主动行为。危机管理是对危机潜伏、形成、、消退的全景式管理。景区应在先进管理理论的指导下建立危机管理机制，利用科学技术建设智能监测系统、风险评估系统、应急响应系统和危机决策系统，以有效应对火灾、洪水、极端天气、地震、泥石流等自然灾害，以及瘟疫、恐怖袭击等社会事件，或者游客在景区突发疾病、受伤等对景区发展造成的冲击，避免或减轻危机事件对人类生命财产造成的损失。
（二）基于“实现景区高效运营，降低旅游管理成本，增加旅游营业收入，实现旅游企业可持续发展”的建设策略
1.景区信息化建设
景区信息化建设需要将现代科学技术应用到景区管理中来，即把智能传感器装备到景区的各种物体中，并且与互联网连接起来，形成物联网，并通过超级计算机、云计算、泛在网构成全IP网络架构的物联网，实现对景区事物识别、定位、跟踪、监控、管理等智能化。信息化建设能加快信息的收集、传递、加工和处理速度，实现对景区更透彻的感知、更广泛的互联互通和更深入的智能化，及时、准确、全面地为景区管理决策提供科学依据。其建设内容主要包括信息基础设施、数据中心、信息管理平台和综合决策平台。
2.优化业务流程，完善管理决策系统，提高景区运营效率
（1）优化景区业务流程
业务流程优化是针对景区业务流程的基本问题进行反思，利用科学技术对它进行清理、简化和整合，以降低成本、节约时间、提高服务质量。景区需要根据市场需求和景区实际情况，突破原有思维方式，进行观念再造；以环境保护、社区居民和游客利益为出发点，优化和再造工作流程并实行标准化管理；打破组织结构边界，减少信息孤岛，畅通信息渠道。
（2）完善业务管理系统
业务管理系统主要实现对景区业务管理工作的信息化，所涉及的应用系统按照业务类型可以划分为电子政务系统、规划管理系统、园林绿化管理系统、人力资源管理系统、资产管理系统、财务管理系统、视频会议系统等。
（3）完善决策支持系统。决策支持系统主要是在业务流程系统、业务管理系统及信息系统的基础上，结合专家知识系统、综合数据分析、数据挖掘与知识发现，通过虚拟现实、情景模拟等手段对景区的重大事件决策、应急预案演练等多系统综合应用，提供技术支撑和信息支持。
（三）基于“实现生态旅游，促进人与自然的和谐”的建设策略
玉龙雪山以险、奇、美、秀闻名于世，给游客以“世外桃源、不染凡尘”的游览体验。景区本身就处在“纯天然、无污染”的自然条件和社会条件下，实现生态旅游，促进人与自然的和谐，对于玉龙雪山景区建设来说，并不难。
1.发展低碳旅游
低碳旅游是指在旅游发展过程中，通过运用低碳技术、推行碳汇机制和倡导低碳旅游消费方式，以获得更高的旅游体验质量和更大的旅游经济、社会、环境效益的一种可持续旅游发展新方式，其核心理念是以更少的碳排放来获得更大的旅游经济、社会环境效益。“智慧景区”建设必须始终坚持可持续发展战略，积极倡导低碳旅游。低碳旅游发展内容包括：编制低碳旅游发展规划、制定促进低碳旅游发展的管理制度、改变能源结构、开展低碳宣传教育活动等。
2.完善资源保护系统
资源保护系统主要实现对景区资源全面保护与检测的信息化，需要将现代科学技术应用到景区检测管理中来，即把智能传感器、智能检测器装备到景区的各个方位，并且与互联网连接起来。资源保护系统所涉及的主要应用系统有安全保障与监测系统、人文资源保护与监测系统、自然环境保护与监测系统、人文环境保护与监测系统。
四、玉龙雪山“智慧景区”建设策略得以实施的基本保障
（一）管理政策保障
景区管理处必须制定关于“智慧景区”建设的专项政策，包括信息化项目的管理政策、共享服务基础设施的建设与管理政策、危机管理政策、基础设施完善管理政策、客户投诉处理政策等。
（二）运行机制保障
在政策保障的前提下，风景名胜区信息中心需要进一步建立信息化项目规划立项、招标采购、设计开发、调试运行、项目验收、业务操作、日常运行、管理维护、文档管理、信息服务的流程规范与管理制度。
（三）资金投入保障
“智慧景区”建设需要大量资金，需要积极拓宽融资渠道，加大资金支持力度，在充分利用自有资金的同时，积极争取财政资金、科研立项、银行贷款、企业投资、社会融资等多方面的资金支持，为智慧景区建设提供可靠稳定的资金保障。
（四）信息技术保障
“智慧景区”建设是多种信息技术的集成，必须始终把握技术发展方向，应用先进技术解决建设中的问题。然而，信息技术的发展日新月异，风景名胜区管理业务也在不断变化，这就要求“智慧景区”的建设必须是一个动态的过程，不是静态的规划设计可以满足需求的。
（五）遵守相关规范
“智慧景区”建设必须遵循国家住房和城乡建设部、国家文物局、国家测绘地理信息局、工业和信息化部等制定的有关技术规范，以做到标准规范统一和信息服务共享；同时，需要根据玉龙雪山“智慧景区”的建设特点，制定和执行玉龙雪山智慧景区自己的规范与标准。
（六）人力资源保障
目前，玉龙雪山景区人力资源管理面临的主要挑战有：员工流动频繁，管理难度加大；缺乏“以人为本”的管理意识；对优秀人才的吸引不够；缺乏创新型人才。
玉龙雪山景区应完善对员工的激励机制，对骨干员工可以实施股票期权制长效激励措施；实施人本主义管理，增加员工的满意度；建设“学习型组织”，提高组织学习创新能力。
参考文献
[1]周三多.管理学原理与方法.[M] 上海：复旦大学出版社.2005（4）
[2]杨桂华.旅游资源与开发[M].昆明：云南大学出版社，2010（2）
